Душа радуется когда на таких людей смотришь. Сейчас на своём Мазе обкатаешь всю технологию переделки и доводки двигателя и можно будет зарабатывать на ремонте и модернизации мазов и моторов ЯМЗ
@@ПавелШелудяков-ч2ц в тяжёлых условиях, в дали от цивилезации они ещё вполне востребованны. В Питере есть сервис где в старые Ниссан Патрол ставят старые дизельные двигатели с мех. ТНВД и работа очень востребована и ценится. Старые надёжные дизеля не вымрут до тех пор пока живы те кто их ценит.
@@АлександрФилатов-с4ю так я об этом и говорю. Они останутся только уценителей, а их так мало, что зарабатывать на доработках этого мотора не получится. Максимум- это хобби.
@@СергейКамаз звонил им узнавал сказали весь комплект доков всё ровно даже ехать хотел но от кранодара до саранска долековато и го ещё от туда тащить надо, потом просто продал 5432 и купил 5440, а так вариант хороший
@@kubantras живу в Саранске. Разборка находится в 40км от города. Дорога туда никакая и забирать оттуда машину будет проблематично. Живых экземпляров, чтобы работать и не валяться под ним - вы не найдёте, это же разборка. Да и по телефону, у братьев мусульман всегда всё в идеале. Туда ехать только за запчастями, ездил, брал редуктора и так по мелочи
@@ЕвгенийДенисов-ъ2е Изночально,мотор был ЯМЗ-238Д.Что означает(турбировонный,без теплообменника)Он же (супер)на паранитовых прокладках с ТНВД-806. Евро-0.Но блок оказался современный и я установил всё навесное и начинку от разных моторов.В том числе и тнвд-175й, от 7511-го движка.Гильзы супервские, переделанные под металлический газостык,но при этом прокладка теперь стоит комбинировонная (Паранит с металом в газостыке)Короче ,если кто-то откроет этот мотор,то впадёт в ступор.Такого просто нету в природе.
@@АртемПоликарпов-х3ъ спасибо большое за ответ, если не сложно можно подробнее про доработки поршневая форсунки какие, тоже от 175 насоса или теже остались что и стояли на моторе изначально, теплообменника нету вообще получается, маслянный радиатор есть, и номер телефона если не сложно позвонить к весне ближе вам кое чем поинтересоваться или ссылку в контакте
Артём привет, в тахометре есть подстроечный резистор, напротив него нужно просверлить отверстие чтобы не разбирая отрегулировать показания оборотов. Обороты замерить можно китайским приборчиком с алиэкспресса на приводе вискомуфты.
Артём, надо муфту разбирать и убирать оттуда лишний гель. У меня наоборот очень поздно включалась, когда температура уже была в районе 100. Добавлял обычную жидкую силиконовую смазку. Состав у неё такой же, как и у того что в муфте. Делать лучше небольшим медицинским шприцем. Я у себя сначала добавил кубиков 7, муфта тоже перестала выключаться, потом опытным путём добился такого, что вентилятор стал включаться плавно и не сразу на полные обороты. В горку пошёл, вентилятор стало немного слышно, если температура и дальше ползёт, то муфта совсем замыкается. Пришлось правда снимать-ставить всё это хозяйство раз 6. Но в целом температурный режим стал гораздо стабильнее.
Ура, продолжение! Хорошо, что прокладки из нержавейки выдержали. Не зря при капиталке рядной 6-ки ЯМЗ на Урал Некст тоже прокладку из нержавейки устанавливают, только цельную, а не составную.
Артём привет! Под виску лучше термики поставь "Волговские" на 70 градусов и "раскосые" коробки. Тогда виска буде успевать нагреваться для своевременного срабатывания. Никогда не перегрееш и зимой жара в кабинете. Спасибо будет достаточно)))
Привет, Артём ! Долго ждал нового видео, всё супер! Из личного опыта посоветую под эту вискомуфту:коробки термостата обязательно на трёх болтах + термостаты TAMA WV64MC82,и будет огонь.... Удачи...!!!
У меня ямзик на Мобил-минералке бегает,головки за три года отмылись.Фильтра каждые 5 тыщь меняю,центрифугу 10. В тахометре (внутри в корпусе)есть "регулятор", я свой откалибровал теперь хоть правильно кажет. Артём Лайк за старания.
Благодарю от души за совет и что смотришь.Я центрифугу перестал открывать,а смысл 4 раза открывал.Там всё чисто.Хоть снимай совсем её.Только давление отбирает.
Артём, привет тебе из Челябинска, движок я сделал работает уже третий год, правда я от него ушёл, довёл мотор до ума и уволился, рад был тебя увидеть, успехов тебе.
Она не выдерживает потому, что ход двигателя на опорах увеличился, т к возрос крутящий момент. Вывод, ставить ограничитель хода на одной из опор двигателя или опору брать жёстче. Диффузор нужен обязательно!
Молодец! Отличная работа! Тоже этим летом вместо гидро поставил вязкомуфту. И тоже тахометр теперь оборотов больше показывает))) Ремень если что от лады калины подходит, имей ввиду. А так всё 🔥! 👍👏😆
@@samsungMaxbein я написал что поменял гидромуфту на вязкомуфту. И что у меня также теперь как и у Артёма тахометр показывает больше оборотов! То есть тахометр теперь не точный. А вот почему? Не догадываешься? ! Мы ведь клоуны, а ты видимо спец!
Вентилятор много энергии на себя берёт. На камазе когда включается, даже на тахометре заметно стрелка дёргается, если едешь потихоньку. У меня на камазе, от термореле вентилятор включается. Там тоже много ньюансов своих, температура открытия термостатов, и температура включения реле имеют большое значение. Либо будет греться, либо не нагревается. Шум от вентилятора, просто адский тоже.
Здравствуйте , вы так глубоко подходит к вопросу двигателя , поменяйте ещё крышки термостатов от евро 3 , под камазовский термостат . Они отлично себя зарекомендовали
Артём, мастерской "Ростовские пачаны" практически копия твоего стенда для проверки форсунок кем-то была заказана. Можно посмотреть у них же в "Стенд испытания дизельных форсунок | Закалка стали".
Надеюсь гофра эта походит, но есть очень большие сомнения, такие гофры чаще выходят из строя, чем та которая стояла, но время покажет.Лучше найти салдеповскую гофру, настоящую нержавейку с оплёткой. Успехов
От сварочных горячих шлаков гофра тонкая и прожыигается,личный опыт,надо предварительно обмотать мокрой тряпкой и все будет окей.Удачи всем.а на щет жары,она костей не ломить.
Тоже ставил вязко муфту вместо прямого, Тоже самое тахометр начал больше показывать, калибровал но не помогло. Пытаюсь найти тахометр с УРАЛа евро 3, по мотору всё одинаковое и тахометр старого образца, может модели как-то отличаются. Меня тоже достает гуд вентилятора, летом всю дорогу орёт, в холодное время отключается, у товарища гидро, намного реже срабатывает. Есть мысль найти с камаза электро вязко, крепёж одинаковый на 6 болтов, надо поюзать принцип работы её по конкретнее.
Артем, не пытайся оправдываться!!!! Я не понимаю зачем это делать???? Умный поймет тебя , а дураку всё равно не объяснишь! Лично я уважаю таких мужыков как ты. Сам всю жизнь что то конструирую , люблю сделать своими руками. Это просто трата нервов и времени, доказать дураку , что он криворукий. Скоро не кому будет даже гавкать. Телефон уничтожает желание трудиться. Молодец 👍 удачи!!!
Это называется разные КПД у турбин. С большим КПД меньше перегревает впускной воздух, соответственно и выпускные газы. Более холодный воздух, плотность выше-выше мощность при том же давлении.
Артём давно смотрю тебя и уважаю, шофёр👍эта гофра будет ходить, на ино везде такие она эластичная очень, предыдущая жёсткая была. Не пропадай, я всегда когда на ютубе залипаю к тебе захожу, а тебя нет и нет😁 я всех вас смотрю, вас путёвых грамотных не так много Артём Попов, Артур, Вася( гараж для души) Димка с казани 6520 с ямз (только позабросил он снимать про него, очень жаль, я когда бычок восстанавливал мы с ним хорошо общались)и ещё парочку троечку, шофёр вымирает только водители))) я вас смотрю вы в основном на нашем ездиете, хотя у меня ино, но мне интересно, машинка не новенькая довольно таки, так же кручу верчу всё сам, в общем вы молодцы, сам иногда думаю начать снимать, но это занимает уйму времени, и не знаю как буду реагировать на диванных экспертов😁😁😁
Спасибо за добрые слова.🤝Да,времени съёмка,монтаж,озвучка,загрузка занимает очень много.И с грязными руками камеру не возьмёшь,в холод тоже она отключается быстро.Выкручиваюсь,это мягко сказать.А хейтить по началу будут по любому.Потом эти "специалисты"исчезают и остаются порядочные зрители,способные думать и понимать.У меня то видишь, тема актуальная.Устаревший мотор начинить современной начинкой и дожать до хотябы 500сил.Вот многим и интересно.Что с ним будет,какие последствия?Спасибо,что смотришь,буду стараться по чаще выпускать видео.🤝
На старых Скамейках было соединение на выхлопе, труба в трубу, и на внутренней трубе кольца в канавках по типу поршневых, держало хорошо, но не твой случай наверное
Артём, у "3Бара" есть видео "Выбираем турбину под определённый двигатель", попалось мне в рекомендациях. Там объясняется, как подбирать турбину по реальным, а не расчётным показателям, что актуально в случае форсирования двигателя. Посмотри, может окажется полезным на будущее.
Здравствуй Артём! У ТНВД ЕВРО-3 есть нюанс, маслянное голодание переднего подшипника. У нас несколько машин с таким "недугом" было, у меня на 20т.км. развалился. Дабы избежать этого, надо подачу масла перенести на переднюю часть ТНВД. Там есть отверстие для подачи. Есть кое-какие запчасти, если интересует , напиши.
она не охлаждает - больше воздуха, выше давление, кпд выше. вероятно турбина еще может на подпор со стороны выхлопа влиять. Датчика давления на выхлопе перед турбиной то нет. Дизель же а не бензинка. У Иббадулаева на дизеле СЖ можно повышать до 50 к 1 против 16(20) к 1 сейчас. Там все расчеты по давлениям есть в диссертации.
еще можно использовать эмульсию 10% воды 90% соляры, готовиться она хорошо в репульсаторе (особая конструкция блендера скажем так, с кавитацией), но храниться в баке до 2х дней не более она
Я буду излогать свои мысли так как научился из практики(перегревы,поломки,разорванные и потянутые моторы)и из общения с людьми,которым я доверяю.То что мной сделано,всё работает исправно и видео в доказательство.Если у кого есть другое мнение,спорить нет желания и доказывать.Я с удовольствием посмотрю как кто-то другой будет делать так как он считает нужным.И поучусь на их ошибках.А я уже на ошибался,когда доверился чужим мнениям.
@@АртемПоликарпов-х3ъ под высокий буст ты же угол начала впрыска позже делал?...Я не спорю по сути. Согласен полностью. Но дело думаю не в охлаждении а изменении режима работы
@@AZHaK999 Представь на турбине 87-й Чешской на пике было 1.3кг.А сейчас на пике 1.8кг.Разница в 0.5кг.холодного воздуха.Но при этом тнвд выдаёт почти туже порцию.И ещё мне что бы выйти на хороший надув,скажем 1кг с 1000об.требовалось 5-6 секунд,а сейчас этот 1кг.надува достигается за 1-1.5 секунд.Вопрос:какому мотору тяжелее и какой мотор будет греться быстрее?Чем больше воздуха загоняется холодного,тем охлаждение поршней происходит ,так скажем корректней.Это одно из немногих факторов скажем процентов на 30,что позволяет меньше нагревать поршни.И это видно по датчику t выхлопных газов.На пиковом надуве,t перестаёт рости примерно на 400гр.или 1.8кг надува.
@@АртемПоликарпов-х3ъ у воздуха теплоемкость мизерная...подпор со стороны горячки..это надо датчиком давления замерять...меньше остаточных газов и след меньше нагрев ( половина скай актив г мазды в технологиях) второе - углы другие и сгорание при большем давлении. Температура меньше по времени в двигатель передаеться. У ИББАДУЛАЕВА снижание было таким сильным что он днище поршня спиливал в 2 раза по толщине. Также температура зависит и от давление - если газ расширяеться - его температура падает, и чем сильнее сожмем тем сильнее разширим. Вот 3 фактора...а так водку в моторы подают или воду куда уж сильне охлаждать должно...так чтт все норм и дело либо в горячей части и более позднем угле впрыска тойже порции. Правда я незнаю как твой тнвд работает и как настроен. Так программу настраивают - больше буст позже угол.. Поэтому буст можно повышать выше и сделатт так чтоб вкладыши не страдали и долго ходили. И самая плохая фаза когда поршень идёт на сжатие и давление в камере начинает возрастать изза искрыы зажигания или впрыска соляры. Это отрицательная работа. В идеале в нуле, но так не выходит изза др факторов.
Насколько знаю в эпоху кольцевых гонок Маза, первые прототипы спортивных грузовиков были с ямз 238 турбо, максимально что можно было с него взять было около 600 л.с.. ресурс при этом составлял всего пару гонок. Не знаю на сколько все изменилось на сегодняшний день в этом моторе. Но думаю что более 500 л.с. Для ямз 238 это перебор.... а так мотор хороший!
В кратце , нет питания она молотит есть питание работает от частоты вращения двигателя, можно вывести кнопку и ей прерывать питание ну и датчик с термопарой при нагреве до определённой температуре будет прерывать плюс и тем самым включать муфту
Муфта без проводоов, от слова совсем.Срабатывание происходит за счёт тепла подаваемого от радиатора.А на муфте биметалический кран,в муфте силикогель.Всё примитивно.На импортных грузовиках есть муфты с проводами и кнопкой включения.Но их цена 60-70к.руб.
@@АртемПоликарпов-х3ъсо шкивом на генератор больше нечего не делал?а то тахометр как то не красиво работает,еще по поводу подвода масла на привод это обязательно?
@@максиммаксимов-н9с Шкив на генераторе оказался в диаметре меньше и обороты его увеличились.Возможно на приводе вязкомуфту, шкив генераторный чють больше.В итоге зарядка теперь на холостых,это несомненно плюс.Ну и тахометор теперь врёт.Но это поправимо.А масло к приводу подводить обязательно.Так как до него масло методом разбрызгивания,слабо доходит.Тоесть подшипники испытывают маслянное голодание.Особенно на холостых об.Я уже 2 привода поменял,от этой проблемы.И вот наконец-то сделал так как планировал давно.
Здравствуйте. Артем расскажите пожалуйста о рулевом, заметил что нет цилиндра усилителя. Какой механизм стоит, как подгоняли и что с рулевой тягой. Спасибо
Надо его хотя бы по уралу южному прожечь с двадцати тоннами, вот тогда можно уже говорить о чём то. А это не подъёмы минуты не идёт мотор на полную выкладку. Против нечего не имею но скажу если встать на маршрут рязань- челябинск я думаю вопросы начнёт этот мотор задавать, по скольку это наша техника.
В планах есть такой маршрут,только до Байкала.Для чего и делается(тахограф,путёвки,карта водителя и т.д.)Что бы все вопросы отпали.Но мне ещё нужно немного скорости,что бы поток не тормозить по трассе.За коммент🤝.
Артём привет. Рад снова видеть тебя и твоего мазика. По 179-му насосу заинтриговал!!! Когда будет по его переделке видео? Передо мной дилемма сейчас либо собрать такой же гибрид, либо свой 175 в ремонт.
Со 179-м я ещё сам не прошёл все проблемы,по этому рекомендую собрать на 175-м тнвд,но с плунжерами от 179-го.Так делают,как оказалось.Хотя я к этому сам пришёл.Звук мотра даже слышал,жоще работает и тянет резвей. Рейку,обязательно от 175-го тнвд.173-я рейка не годица.
@@darmovoz Можно и так и так слелать.Только в первом случае придётся заменить кулачковый вал и заднюю часть,а это хлопотно.Проще секции установить в 175-й.
@@darmovoz Я на первом этапе вытащу секции из 179-го и установлю их в мой 175-й,река позволяет открывать секции полностью.Ну и всё, на стенд к мастеру.И понаблюдаю как будет на этом этапе,мощьность.А в дальнейшем,можно и с кулачковым валом от 179-го заморочиться,просто там есть сложность определённая.
Артем.! Если хочешь что бы двигатель ходил долго.. Ни когда не лей в тягач легковое масло..! Какого бренда оно бы не было.. В них отсутствуют присадки для нагруженных грузовиков..
Гофра если металл хороший и вода не будет на нее течь проходит пару лет точно. Шестерню на приводе разбивает из-за открутившейся гайки. Мазик зверь! Масло быстро чернеет? По фильтру вроде не сильно видно.
@@СлавянычСамарец как из механики электрику сделать так это видел, там ещё вал отпиливают, а вот наоборот не находил видео. Механический полностью ставить не вариант, он давление не то выдаёт, но можно ли его накрутить как на электронном у нас не знают
Привет.Из 179-го тнвд берутся лишь секции всборе и монтируются на 175-й,ну при его наличии само собой. И самое главное ищешь специалиста по тнвд.1 из 10 спецов подпишется по его настройку. Так то там ничего сложно,просто в основном лентяи.
@@ЗульфияМингазова-м6ю По словам моего специалиста:-"одинаковая,но ууглы разные".Секция тоже вроде одинаковая,но разница есть в скорости подачи топлива.Три градуса, просто так не выставляют на впрыск.
@@АртемПоликарпов-х3ъ да одинаковая а жопа от обычного насоса тубового .но на этой жопе мне ненравится гидрокоректор ,точней адекватность его работы .если что я с коломны можно будет проконсультировотся с топливщком по нюансам
Хорошо, что вы живы и здоровы! Больше не пропадайте! Ваш канал один из самых интересных по технической части.
Мощность не когда лишней не бывает не кого не слушай продолжай дальше модернизацию мотора.
Душа радуется когда на таких людей смотришь. Сейчас на своём Мазе обкатаешь всю технологию переделки и доводки двигателя и можно будет зарабатывать на ремонте и модернизации мазов и моторов ЯМЗ
Поздно на них зарабатывать. Эти моторы вымирают как мамонты (хотя жаль, простые и крепкие моторы).
@@ПавелШелудяков-ч2ц в тяжёлых условиях, в дали от цивилезации они ещё вполне востребованны. В Питере есть сервис где в старые Ниссан Патрол ставят старые дизельные двигатели с мех. ТНВД и работа очень востребована и ценится. Старые надёжные дизеля не вымрут до тех пор пока живы те кто их ценит.
@@АлександрФилатов-с4ю так я об этом и говорю. Они останутся только уценителей, а их так мало, что зарабатывать на доработках этого мотора не получится. Максимум- это хобби.
На ямз кроме грыжи не заработаешь ничего
@@ПавелШелудяков-ч2ц Я думаю что с нинешними ценами эти моторы на иномарки только в путь пойдут, особенно доработанные Артёмом.
Долгожданное видео, сейчас с удовольствием просмотрю. Спасибо за труд!
Здоров, рад видеть тебя снова, пора 5440 брать без мотора и кпп в саранске на разборке много таких свежих😉
Как с доками на такие авто?
@@СергейКамаз звонил им узнавал сказали весь комплект доков всё ровно даже ехать хотел но от кранодара до саранска долековато и го ещё от туда тащить надо, потом просто продал 5432 и купил 5440, а так вариант хороший
@@kubantras живу в Саранске. Разборка находится в 40км от города. Дорога туда никакая и забирать оттуда машину будет проблематично. Живых экземпляров, чтобы работать и не валяться под ним - вы не найдёте, это же разборка. Да и по телефону, у братьев мусульман всегда всё в идеале. Туда ехать только за запчастями, ездил, брал редуктора и так по мелочи
@@АлексейПарамонов-б4с понял спасибо, а так красиво рассказывают по телефону фотки присылали чютли не новых машин
@@АлексейПарамонов-б4с они такие как и ,,ты ,,только торгаши, а ,,братья мусульмане тут не причём ,так нехрен наговариветь ,,исламофоб,,
Не обязательно собирать материал для большого видео, можно делать маленькие, но почаще))
Принято.🤝
100 % !
@@АртемПоликарпов-х3ъ а мотор с теплообменником или без?и аппаратура топливная 7511 или нет,изначально мотор до переделки какой был
@@ЕвгенийДенисов-ъ2е Изночально,мотор был ЯМЗ-238Д.Что означает(турбировонный,без теплообменника)Он же (супер)на паранитовых прокладках с ТНВД-806.
Евро-0.Но блок оказался современный и я установил всё навесное и начинку от разных моторов.В том числе и тнвд-175й, от 7511-го движка.Гильзы супервские, переделанные под металлический газостык,но при этом прокладка теперь стоит комбинировонная
(Паранит с металом в газостыке)Короче ,если кто-то откроет этот мотор,то впадёт в ступор.Такого просто нету в природе.
@@АртемПоликарпов-х3ъ спасибо большое за ответ, если не сложно можно подробнее про доработки поршневая форсунки какие, тоже от 175 насоса или теже остались что и стояли на моторе изначально, теплообменника нету вообще получается, маслянный радиатор есть, и номер телефона если не сложно позвонить к весне ближе вам кое чем поинтересоваться или ссылку в контакте
Рад видеть новый видос, лайк сразу!
Молодец потихоньку доробатываешь своего кормилеца,а вязко муфты вообще огонь, грамотно доума доведешь не бросай свои проекты держись.
Я давно смотрю твои улучшения по мазурику мне нравится твой технические достижения, ты грамотно походешь детально. Прям как конструктор.
Артём привет, в тахометре есть подстроечный резистор, напротив него нужно просверлить отверстие чтобы не разбирая отрегулировать показания оборотов. Обороты замерить можно китайским приборчиком с алиэкспресса на приводе вискомуфты.
По звуку двс на холостых понимаешь что мощь есть.
Артём, надо муфту разбирать и убирать оттуда лишний гель. У меня наоборот очень поздно включалась, когда температура уже была в районе 100. Добавлял обычную жидкую силиконовую смазку. Состав у неё такой же, как и у того что в муфте. Делать лучше небольшим медицинским шприцем. Я у себя сначала добавил кубиков 7, муфта тоже перестала выключаться, потом опытным путём добился такого, что вентилятор стал включаться плавно и не сразу на полные обороты. В горку пошёл, вентилятор стало немного слышно, если температура и дальше ползёт, то муфта совсем замыкается. Пришлось правда снимать-ставить всё это хозяйство раз 6. Но в целом температурный режим стал гораздо стабильнее.
Благодарю за совет,учту в дальнейшем.👍
Уважаю людей , НЕ ленивых !
Помоложе был , похож на Тебя !
ВПЕРЁД идущий дорогу осилит
👍👌🏋️
👍Ради токих мнений,уже стоит продолжать проэкт.СПАСИБО!🤝
@@АртемПоликарпов-х3ъ
ОДНОЗНАЧНО стоит !
Ура, продолжение! Хорошо, что прокладки из нержавейки выдержали. Не зря при капиталке рядной 6-ки ЯМЗ на Урал Некст тоже прокладку из нержавейки устанавливают, только цельную, а не составную.
Да,я эту технологию взял за основу,только у иномарок подсмотрел.
Они походу сперли у Темыча😉😂
Только нексту такая прокладка не нужна, она дорогая, а снимать гбц приходится регулярно, то гильзы короеды сожрут, то колечки под ними потекут
@@Vladimir-lz8fi Смотря, где двигатель капиталить :)
@@IvAnDrEv да хоть где вы его капитальте, кавитация вещь упертая, прожрет что хочешь
Спасибо за умные решения, очень интересно, и позновательно
Вижу вас переодически в Новомосковске. Бодро автомобиль едет. Дымит тоже не плохо.
Любой "живой" дизель без евромочи должен дымить.
Больше не пропадайте 🤝
😉хорошо.
Когда заварил и показал, я блин дуть стал, что бы не обжечся🤣🤣🤣
Молодец! Если интересно, то нужно делать.
Тема наконец-то тебя дождался, видео бомба!!!продолжай в том же духе
Артём привет! Под виску лучше термики поставь "Волговские" на 70 градусов и "раскосые" коробки. Тогда виска буде успевать нагреваться для своевременного срабатывания. Никогда не перегрееш и зимой жара в кабинете.
Спасибо будет достаточно)))
Спасибо.Ценю дельные советы.🤝👍
Единственный МАЗ который мне очень нравится
Привет, Артём !
Долго ждал нового видео, всё супер!
Из личного опыта посоветую под эту вискомуфту:коробки термостата обязательно на трёх болтах + термостаты TAMA WV64MC82,и будет огонь....
Удачи...!!!
Принял спасибо.Актуальная инфа.Спасибо.🤝
@@ПреветМедвед Привет.Нет,я с Рязани.
@@ПреветМедвед Мне лестно слышать такие слова.Сейчас работы поменьше стало,по чаще будут видосы выходить.🤝
У меня ямзик на Мобил-минералке бегает,головки за три года отмылись.Фильтра каждые 5 тыщь меняю,центрифугу 10. В тахометре (внутри в корпусе)есть "регулятор", я свой откалибровал теперь хоть правильно кажет. Артём Лайк за старания.
Благодарю от души за совет и что смотришь.Я центрифугу перестал открывать,а смысл 4 раза открывал.Там всё чисто.Хоть снимай совсем её.Только давление отбирает.
@@АртемПоликарпов-х3ъ Привет ! интересно смотреть, думаю если в центрифуге нет гуталина значит что-то с маслом не так!
@@АндрейТрапезников-с2й это значит, что масло хорошее и не коксуется в моторе и мотор хорошо настроен.
Артём вы наверно инжинер по образованию, всё класс!👍👍👍
Артём, привет тебе из Челябинска, движок я сделал работает уже третий год, правда я от него ушёл, довёл мотор до ума и уволился, рад был тебя увидеть, успехов тебе.
Спасибо,Алексей.Взаимно,движок поработает ещё.🤝Челябинских пацанов трудностями не испугать.Добил ты его всё таки.👍
Она не выдерживает потому, что ход двигателя на опорах увеличился, т к возрос крутящий момент. Вывод, ставить ограничитель хода на одной из опор двигателя или опору брать жёстче. Диффузор нужен обязательно!
Отличный ролик! Ждём следующих видео. Заранее спасибо.
Привет Артем, все сделал отлично 👍
Классная работа, поджатые головы держат давление норм👍
Молодец! Отличная работа! Тоже этим летом вместо гидро поставил вязкомуфту. И тоже тахометр теперь оборотов больше показывает))) Ремень если что от лады калины подходит, имей ввиду. А так всё 🔥! 👍👏😆
Ценная информация.👍Размер его, 900 и более?Спасибо.
@@samsungMaxbein клоун это ты как раз, потому что если бы смотрел внимательно видео, то понял бы!
@@samsungMaxbein и кто сказал, что гидромуфта влияет на обороты!
@@samsungMaxbein я написал что поменял гидромуфту на вязкомуфту. И что у меня также теперь как и у Артёма тахометр показывает больше оборотов! То есть тахометр теперь не точный. А вот почему? Не догадываешься? ! Мы ведь клоуны, а ты видимо спец!
@@samsungMaxbein дам тебе подсказку, смотри ещё раз внимательно видео
privet artiom vot moh tyrbina svistit xaraho i cianit klasno
Ты молодец Артем не кого не слушай
Вентилятор много энергии на себя берёт. На камазе когда включается, даже на тахометре заметно стрелка дёргается, если едешь потихоньку. У меня на камазе, от термореле вентилятор включается. Там тоже много ньюансов своих, температура открытия термостатов, и температура включения реле имеют большое значение. Либо будет греться, либо не нагревается. Шум от вентилятора, просто адский тоже.
Дорога покажет,обкатаю доведу и про расход будет видео.Обязательно.
Здравствуйте , вы так глубоко подходит к вопросу двигателя , поменяйте ещё крышки термостатов от евро 3 , под камазовский термостат . Они отлично себя зарекомендовали
Спасибо за дельный совет.Так и сделаю,как появится время.🤝
🙂делов конечно море,
Привет 👋 1000 лайков сразу 👍👍👍👍👍🤝👍👍👍👍👍
От души.🤝
Артём скоро из этого МАЗа иномарка получится и даже поинтересней
Хотя бы не стыдно на дороге передвигаться,хочется.
Артём, мастерской "Ростовские пачаны" практически копия твоего стенда для проверки форсунок кем-то была заказана. Можно посмотреть у них же в "Стенд испытания дизельных форсунок | Закалка стали".
Артём красавчик я уже думал ты забросил канал, а бац и вот оно
Привет,надо было в гофру трубу вставить и на входе обварить,а на выходе оставить свободно см.2-3,гофра не будет гореть,как на В2-800,или найди с него.
Рад видеть!👍👍👍
Ждем внешку для мазая)
Очень рад новой серии ✌️👍👍👍
Надеюсь гофра эта походит, но есть очень большие сомнения, такие гофры чаще выходят из строя, чем та которая стояла, но время покажет.Лучше найти салдеповскую гофру, настоящую нержавейку с оплёткой. Успехов
От сварочных горячих шлаков гофра тонкая и прожыигается,личный опыт,надо предварительно обмотать мокрой тряпкой и все будет окей.Удачи всем.а на щет жары,она костей не ломить.
Хороший совет. Я всё запоминаю.👍
Базар жок жив здаров
Тоже ставил вязко муфту вместо прямого, Тоже самое тахометр начал больше показывать, калибровал но не помогло. Пытаюсь найти тахометр с УРАЛа евро 3, по мотору всё одинаковое и тахометр старого образца, может модели как-то отличаются.
Меня тоже достает гуд вентилятора, летом всю дорогу орёт, в холодное время отключается, у товарища гидро, намного реже срабатывает. Есть мысль найти с камаза электро вязко, крепёж одинаковый на 6 болтов, надо поюзать принцип работы её по конкретнее.
Ураааа. Наконец то.
Молодец, удачи тебе. Все супер
Спасибо.🤝
Артём с Новым годом тебя, здоровья тебе и твоим родным,в новом году ,Леха с Красноярска
Спасибо,от души.КРАСНОЯРСК,С НОВЫМ ГОДОМ!!!Всего хорошого.🤝
Артем, не пытайся оправдываться!!!! Я не понимаю зачем это делать???? Умный поймет тебя , а дураку всё равно не объяснишь! Лично я уважаю таких мужыков как ты. Сам всю жизнь что то конструирую , люблю сделать своими руками. Это просто трата нервов и времени, доказать дураку , что он криворукий. Скоро не кому будет даже гавкать. Телефон уничтожает желание трудиться. Молодец 👍 удачи!!!
Молодец. У меня в Москве 6430 без мерсодвигателя стоит, пока комплектный.
По чём, или где глянуть объяву.?
Гофров таком положении работает на скручивание. Что бы она работала на сжатие-растяжение Ось симметрии её нужно расположить в поперечной плоскости.
Огонь в огнях! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Привет Артем ещё бы термостаты поставить нового образца с корпусом они чётче работают.
Ок,всё впереди.Наверну по последнему слову техники.👍Спасибо за внимание.
На каждом двс есть запас мощности , на ямз 238де2 330 - 400 кобыл , 7511 до 500 , и не обязательно мудрить .
Здарова. Отлично Маз летит, в горы почти летом)
Спасибо,🤝
просто красавчик так держать!
Это называется разные КПД у турбин. С большим КПД меньше перегревает впускной воздух, соответственно и выпускные газы. Более холодный воздух, плотность выше-выше мощность при том же давлении.
датчик давления масла можно с зила 130 поставить в родную приборку немного доработки и по красоте будет, он же там тоже механический.
Спасибо,в планах t-й датчик на масло приладить на приборку от автобуса.
@@АртемПоликарпов-х3ъ ну от автобуса я не делал😊а вот от зила внедрял, и все потом думали почему показывает корректно 😁
Такой фильтр смело выхаживает 18 тыщ км ,до 25 тыщ я накатывал
Ух на мудохался я с его установкой!Рад видеть настоящих МАЗистов!!!🤝
Да ничего не скажеш перевал очень крут!
Виску лучше навеное внедрить КАМАЗовскую, она с принудиловкой.
Артём давно смотрю тебя и уважаю, шофёр👍эта гофра будет ходить, на ино везде такие она эластичная очень, предыдущая жёсткая была. Не пропадай, я всегда когда на ютубе залипаю к тебе захожу, а тебя нет и нет😁 я всех вас смотрю, вас путёвых грамотных не так много Артём Попов, Артур, Вася( гараж для души) Димка с казани 6520 с ямз (только позабросил он снимать про него, очень жаль, я когда бычок восстанавливал мы с ним хорошо общались)и ещё парочку троечку, шофёр вымирает только водители))) я вас смотрю вы в основном на нашем ездиете, хотя у меня ино, но мне интересно, машинка не новенькая довольно таки, так же кручу верчу всё сам, в общем вы молодцы, сам иногда думаю начать снимать, но это занимает уйму времени, и не знаю как буду реагировать на диванных экспертов😁😁😁
Спасибо за добрые слова.🤝Да,времени съёмка,монтаж,озвучка,загрузка занимает очень много.И с грязными руками камеру не возьмёшь,в холод тоже она отключается быстро.Выкручиваюсь,это мягко сказать.А хейтить по началу будут по любому.Потом эти "специалисты"исчезают и остаются порядочные зрители,способные думать и понимать.У меня то видишь, тема актуальная.Устаревший мотор начинить современной начинкой и дожать до хотябы 500сил.Вот многим и интересно.Что с ним будет,какие последствия?Спасибо,что смотришь,буду стараться по чаще выпускать видео.🤝
Вооо землячек появился, давно не было.
Я рад,что смотришь.🤝
молодца!
Как всегда все по делу👍
На старых Скамейках было соединение на выхлопе, труба в трубу, и на внутренней трубе кольца в канавках по типу поршневых, держало хорошо, но не твой случай наверное
Артём, у "3Бара" есть видео "Выбираем турбину под определённый двигатель", попалось мне в рекомендациях. Там объясняется, как подбирать турбину по реальным, а не расчётным показателям, что актуально в случае форсирования двигателя. Посмотри, может окажется полезным на будущее.
Спасибо.👍
Здравствуй Артём! У ТНВД ЕВРО-3 есть нюанс, маслянное голодание переднего подшипника. У нас несколько машин с таким "недугом" было, у меня на 20т.км. развалился. Дабы избежать этого, надо подачу масла перенести на переднюю часть ТНВД. Там есть отверстие для подачи. Есть кое-какие запчасти, если интересует , напиши.
здаров артём чаще делай видео
она не охлаждает - больше воздуха, выше давление, кпд выше. вероятно турбина еще может на подпор со стороны выхлопа влиять. Датчика давления на выхлопе перед турбиной то нет. Дизель же а не бензинка. У Иббадулаева на дизеле СЖ можно повышать до 50 к 1 против 16(20) к 1 сейчас. Там все расчеты по давлениям есть в диссертации.
еще можно использовать эмульсию 10% воды 90% соляры, готовиться она хорошо в репульсаторе (особая конструкция блендера скажем так, с кавитацией), но храниться в баке до 2х дней не более она
Я буду излогать свои мысли так как научился из практики(перегревы,поломки,разорванные и потянутые моторы)и из общения с людьми,которым я доверяю.То что мной сделано,всё работает исправно и видео в доказательство.Если у кого есть другое мнение,спорить нет желания и доказывать.Я с удовольствием посмотрю как кто-то другой будет делать так как он считает нужным.И поучусь на их ошибках.А я уже на ошибался,когда доверился чужим мнениям.
@@АртемПоликарпов-х3ъ под высокий буст ты же угол начала впрыска позже делал?...Я не спорю по сути. Согласен полностью. Но дело думаю не в охлаждении а изменении режима работы
@@AZHaK999 Представь на турбине 87-й Чешской на пике было 1.3кг.А сейчас на пике 1.8кг.Разница в 0.5кг.холодного воздуха.Но при этом тнвд выдаёт почти туже порцию.И ещё мне что бы выйти на хороший надув,скажем 1кг с 1000об.требовалось 5-6 секунд,а сейчас этот 1кг.надува достигается за 1-1.5 секунд.Вопрос:какому мотору тяжелее и какой мотор будет греться быстрее?Чем больше воздуха загоняется холодного,тем охлаждение поршней происходит ,так скажем корректней.Это одно из немногих факторов скажем процентов на 30,что позволяет меньше нагревать поршни.И это видно по датчику t выхлопных газов.На пиковом надуве,t перестаёт рости примерно на 400гр.или 1.8кг надува.
@@АртемПоликарпов-х3ъ у воздуха теплоемкость мизерная...подпор со стороны горячки..это надо датчиком давления замерять...меньше остаточных газов и след меньше нагрев ( половина скай актив г мазды в технологиях) второе - углы другие и сгорание при большем давлении. Температура меньше по времени в двигатель передаеться. У ИББАДУЛАЕВА снижание было таким сильным что он днище поршня спиливал в 2 раза по толщине. Также температура зависит и от давление - если газ расширяеться - его температура падает, и чем сильнее сожмем тем сильнее разширим. Вот 3 фактора...а так водку в моторы подают или воду куда уж сильне охлаждать должно...так чтт все норм и дело либо в горячей части и более позднем угле впрыска тойже порции. Правда я незнаю как твой тнвд работает и как настроен. Так программу настраивают - больше буст позже угол.. Поэтому буст можно повышать выше и сделатт так чтоб вкладыши не страдали и долго ходили. И самая плохая фаза когда поршень идёт на сжатие и давление в камере начинает возрастать изза искрыы зажигания или впрыска соляры. Это отрицательная работа. В идеале в нуле, но так не выходит изза др факторов.
Насколько знаю в эпоху кольцевых гонок Маза, первые прототипы спортивных грузовиков были с ямз 238 турбо, максимально что можно было с него взять было около 600 л.с.. ресурс при этом составлял всего пару гонок. Не знаю на сколько все изменилось на сегодняшний день в этом моторе. Но думаю что более 500 л.с. Для ямз 238 это перебор....
а так мотор хороший!
privet artiom da ytibia polyhilos klasni mahiny sozdal maladec bratan
😉🤝Рад что по душе и видео и МАЗ.
красавчик!!!!
нужен комон рейл...будь он не ладен!но без него никуда!
В кратце , нет питания она молотит есть питание работает от частоты вращения двигателя, можно вывести кнопку и ей прерывать питание ну и датчик с термопарой при нагреве до определённой температуре будет прерывать плюс и тем самым включать муфту
Муфта без проводоов, от слова совсем.Срабатывание происходит за счёт тепла подаваемого от радиатора.А на муфте биметалический кран,в муфте силикогель.Всё примитивно.На импортных грузовиках есть муфты с проводами и кнопкой включения.Но их цена 60-70к.руб.
@@АртемПоликарпов-х3ъ ну может , на мане с проводами написал по собственному опыту
Вот с вискомуфтой это тема я тоже хочу переделать но барин пока сопротивляется
На их приводе подшипники по-другому устроены(крепче)А сопротивляется,потому что дорого это всё сделать.Но это того стоит.
@@АртемПоликарпов-х3ъсо шкивом на генератор больше нечего не делал?а то тахометр как то не красиво работает,еще по поводу подвода масла на привод это обязательно?
@@максиммаксимов-н9с Шкив на генераторе оказался в диаметре меньше и обороты его увеличились.Возможно на приводе вязкомуфту, шкив генераторный чють больше.В итоге зарядка теперь на холостых,это несомненно плюс.Ну и тахометор теперь врёт.Но это поправимо.А масло к приводу подводить обязательно.Так как до него масло методом разбрызгивания,слабо доходит.Тоесть подшипники испытывают маслянное голодание.Особенно на холостых об.Я уже 2 привода поменял,от этой проблемы.И вот наконец-то сделал так как планировал давно.
Наконец то вышел
Все отлично! Но поставь щиток на болгарку, а то у меня муражки бегают.
Спасибо за волнение,учту.🤝
Здравствуйте. Артем расскажите пожалуйста о рулевом, заметил что нет цилиндра усилителя. Какой механизм стоит, как подгоняли и что с рулевой тягой. Спасибо
Ля как мотор работает словно Вольво запустил 🙂🙂🙂
21:40 стропаля смертники!
Ну наконец то
Супер!!!!!!!
Здравствуйте, Артем подскажите куда у Вас подцеплена трубка давления масла на двигателе на механический датчик я имею ввиду?
В масляную магистраль, вместо большого датчика давления.Там много мест для подключения шланга.Куда удобней туда и подключай.
Интересно 🤔💭
Ну ты вообще молодец
Я Вискамуфту открыл. И добавил уайтспирит 20 м грам. Гель за густел за этого.крутит постоянно
Привет 👋👋👋 рязанской губернии.
Привет,привет.🤝
Надо его хотя бы по уралу южному прожечь с двадцати тоннами, вот тогда можно уже говорить о чём то. А это не подъёмы минуты не идёт мотор на полную выкладку. Против нечего не имею но скажу если встать на маршрут рязань- челябинск я думаю вопросы начнёт этот мотор задавать, по скольку это наша техника.
В планах есть такой маршрут,только до Байкала.Для чего и делается(тахограф,путёвки,карта водителя и т.д.)Что бы все вопросы отпали.Но мне ещё нужно немного скорости,что бы поток не тормозить по трассе.За коммент🤝.
@@АртемПоликарпов-х3ъ я думаю тёма хуй он уступит иномаркам в плане прыти и тегла, вот моторесурс ещё бы был как у них лучше машины не надо.
Привет артём. Плунжеры на 179 и 175 я так понял разные? А вал кулачковый тнвд 175 собираешься ставить?
Артём привет. Рад снова видеть тебя и твоего мазика. По 179-му насосу заинтриговал!!! Когда будет по его переделке видео? Передо мной дилемма сейчас либо собрать такой же гибрид, либо свой 175 в ремонт.
Со 179-м я ещё сам не прошёл все проблемы,по этому рекомендую собрать на 175-м тнвд,но с плунжерами от 179-го.Так делают,как оказалось.Хотя я к этому сам пришёл.Звук мотра даже слышал,жоще работает и тянет резвей. Рейку,обязательно от 175-го тнвд.173-я рейка не годица.
@@АртемПоликарпов-х3ъ то есть на корпусе от 179 и механическую часть от 175 или в 175 корпус плунжера от 179 подходят?
@@darmovoz Можно и так и так слелать.Только в первом случае придётся заменить кулачковый вал и заднюю часть,а это хлопотно.Проще секции установить в 175-й.
@@АртемПоликарпов-х3ъ принял спасибо. А ты как планируешь делать?
@@darmovoz Я на первом этапе вытащу секции из 179-го и установлю их в мой 175-й,река позволяет открывать секции полностью.Ну и всё, на стенд к мастеру.И понаблюдаю как будет на этом этапе,мощьность.А в дальнейшем,можно и с кулачковым валом от 179-го заморочиться,просто там есть сложность определённая.
Вокруг земли обошёл теперь давай до луны 384т.км.😂 а потом обратно😂 с двадцаточкой.😂
Это только туда на семь лет ходу,с мои мпробегом 50-60к.км.в год.🤣👍
Артем.! Если хочешь что бы двигатель ходил долго.. Ни когда не лей в тягач легковое масло..! Какого бренда оно бы не было.. В них отсутствуют присадки для нагруженных грузовиков..
Гофра если металл хороший и вода не будет на нее течь проходит пару лет точно.
Шестерню на приводе разбивает из-за открутившейся гайки.
Мазик зверь! Масло быстро чернеет? По фильтру вроде не сильно видно.
3000-4000км.сейчас езжу и начинает темнеть.Реально.Гофра нержа,не магнитная.
Артем, приветствую 👋. Давненько не было видосов
Интересно бы посмотреть как электронный насос на механику переделать, а то меня уже эта электроника задолбала
Уже продают люди наборы запчастей для переделки ТНВД. Мы ставили насосы от 7511 но с ними двс не так работал и "коптил" жёско.
@@СлавянычСамарец как из механики электрику сделать так это видел, там ещё вал отпиливают, а вот наоборот не находил видео. Механический полностью ставить не вариант, он давление не то выдаёт, но можно ли его накрутить как на электронном у нас не знают
Артем привет из Белгорода, буть добор, расскажи, как ты 179 насос переделал на механический привод, заранее спасибо!!
Привет.Из 179-го тнвд берутся лишь секции всборе и монтируются на 175-й,ну при его наличии само собой. И самое главное ищешь специалиста по тнвд.1 из 10 спецов подпишется по его настройку. Так то там ничего сложно,просто в основном лентяи.
артем доброго времени суток под переделку вам понадобится другой вал от евро 2
Спасибо за подсказку.🤝👍
у нас топливщик ври мне делал из евро 3 в евро 2 если что пиши
@@АртемПоликарпов-х3ъ высота кулачков одинаковая ? а то придется из двух один делать )
@@ЗульфияМингазова-м6ю По словам моего специалиста:-"одинаковая,но ууглы разные".Секция тоже вроде одинаковая,но разница есть в скорости подачи топлива.Три градуса, просто так не выставляют на впрыск.
@@АртемПоликарпов-х3ъ да одинаковая а жопа от обычного насоса тубового .но на этой жопе мне ненравится гидрокоректор ,точней адекватность его работы .если что я с коломны можно будет проконсультировотся с топливщком по нюансам
🤝😀