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意識してEV走行を継続したいと心がけているのですが、難しいです。ここで教えていただいた技を実践してみます。
ウィンカーの音が面白くて内容入ってこなかった
GP6 4wd、後続車無しの時にたまに1速→3速やりますが、燃費が大きく伸びますね。楽しいです。
信号が多く更に連鎖が悪い区間を走ると、巡航EVに入る前に赤信号回生を繰り返してしまい、貯まりがちな充電の制御に辟易しておりました繋ぎ変えを使えれば多少の解消になると思います今回の動画はエンジンルーム内の音付きで分かりやすかったです
GP5後期型ですがいい意味で癖が強くてめんどくさいシステムですよね。EVモードにするのにアクセル抜くとか、モーター加速時にアクセル踏みすぎると直ぐにエンジン始動するとか。慣れると上手く制御できた時の楽しみとか出てきますけど。ちなみにEVモードの1〜3速繋ぎは渋滞時にしかできないので諦めてます。
なんで減速比20倍の1速なんてわざわざ作って、それでモータースタートなんてさせるようにしたんでしょうねぇi-DCDは。他のハイブリッドは皆i-DCDの3速程度の減速ギアで発進させてるわけで、擬似的な1速なんて作らなくても3速のギア比で十分モーター発進可能だろうし、そうすればこんな風に1速3速繋ぎ変えなんて面倒な事しなくても、少なくても20kmくらいまではEVのみで発進加速できただろうし、減速比20倍でモーターをぶん回して発進させるよりもずっと電力消費も少なかっただろうに…そのおかげでスタート時の電力消費はめちゃくちゃ激しくなるわけで、それがいろは坂などでの電欠からのクラッチ損傷の根本的な原因だと思いますね。
DCT内臓のモーターの体格が小さいからです。i-DCDのモータは、低速トルクで他HV用モータの半分以下しかありません。発進加速性能を担保するには、減速比を大きく取る必要があります
付け加えると、電動機の効率は中トルク中回転が最良です。低い減速比でのEV発進時は極低回転高トルクでの力行となります。これは電機子巻線における銅損が非常に大きく、ヨークのB-Hカーブにおいても飽和磁束域に近づくため効率的な運転ではありません。動画のフリードの場合は1速EVで弱め磁束制御が顕著になるような高回転域に達する前に3速になるため、3速EV発進加速よりも電力量消費は少なくなります
こんにちは。私も先日23年製のモデューロXハイブリッドを購入したんですが、1速3速難しいですね😣💦いまいちコツをつかめなくて1速で軽くアクセルのまま10キロ超えたら蛇足するんですか？🤔
ジェイドに乗ってます。平坦路で1→3速のつなぎ変えは夏タイヤ(215/50R17=20.5kg)では不可能です。冬タイヤ(205/60R16=16kg)だと軽いので、つなぎ変えは出来ますが、燃費が向上するとは思えないのでやっていません。任意の速度(40~60㎞/h)迄エンジンで加速してEV走行に移行する方が燃費は良くなると思っていますがどうなんでしょうか?
@@シーバス-t3n 下り勾配やバッテリ残量が多い場合は放電の手段として有効ですが、そうでないときは特に変わらないかもしれません。
@hybrid3y さん返信ありがとうございます。ジェイドの場合は必要無いですね、スッキリしました。以前の動画で"効率"の事を話されていましたが例えば60㎞/h走行時①1,250rpm(燃料 充電 少)②1,500rpm(燃料 充電 多)どちらの方が燃費良く走れるのか悩んでいます。ご享受下さい。
@@シーバス-t3n ①は熱効率が低くエネルギー変換ロスが小さい状態、②はその逆なので、なんとも言えないですね。やはりそれもバッテリー残量や環境によって変わると思います。
@@hybrid3y さんなるほど…。状況によって、ですね。ジェイドに乗って6年目､鹿本さん他の動画を参考にして順調に燃費を伸ばして来ていて昨年の年間燃費がJC08モードに並び今年は25.4km/Lと上回っていますが、さらなる向上を模索しています。今i-DCD車の動画を更新しているのは鹿本さんしかいませんのでフリードを乗り換える事なく動画upをお願いします^^;。参考にさせて頂きます。
鹿本さんの動画を見てi-dcdに惚れて、フリード＋ハイブリッドを先日購入しました。私のフリードは2022年製の後期型i-dcdです。鹿本さんのフリードは１速３速繋ぎかえの時にモニター上で一瞬回生になっていますが、私のフリードは回生にならず、そのまま３速になります。変更があったのでしょうか？
1:28のようにアクセルオフせずにつなぎ変えると回生表示にはならないです。
3:09 浅草だ
意識してEV走行を継続したいと心がけているのですが、難しいです。ここで教えていただいた技を実践してみます。
ウィンカーの音が面白くて内容入ってこなかった
GP6 4wd、後続車無しの時にたまに1速→3速やりますが、燃費が大きく伸びますね。楽しいです。
信号が多く更に連鎖が悪い区間を走ると、巡航EVに入る前に赤信号回生を繰り返してしまい、貯まりがちな充電の制御に辟易しておりました
繋ぎ変えを使えれば多少の解消になると思います
今回の動画はエンジンルーム内の音付きで分かりやすかったです
GP5後期型ですがいい意味で癖が強くてめんどくさいシステムですよね。EVモードにするのにアクセル抜くとか、モーター加速時にアクセル踏みすぎると直ぐにエンジン始動するとか。
慣れると上手く制御できた時の楽しみとか出てきますけど。
ちなみにEVモードの1〜3速繋ぎは渋滞時にしかできないので諦めてます。
なんで減速比20倍の1速なんてわざわざ作って、それでモータースタートなんてさせるようにしたんでしょうねぇi-DCDは。
他のハイブリッドは皆i-DCDの3速程度の減速ギアで発進させてるわけで、擬似的な1速なんて作らなくても3速のギア比で十分モーター発進可能だろうし、そうすればこんな風に1速3速繋ぎ変えなんて面倒な事しなくても、少なくても20kmくらいまではEVのみで発進加速できただろうし、減速比20倍でモーターをぶん回して発進させるよりもずっと電力消費も少なかっただろうに…
そのおかげでスタート時の電力消費はめちゃくちゃ激しくなるわけで、それがいろは坂などでの電欠からのクラッチ損傷の根本的な原因だと思いますね。
DCT内臓のモーターの体格が小さいからです。i-DCDのモータは、低速トルクで他HV用モータの半分以下しかありません。発進加速性能を担保するには、減速比を大きく取る必要があります
付け加えると、電動機の効率は中トルク中回転が最良です。低い減速比でのEV発進時は極低回転高トルクでの力行となります。これは電機子巻線における銅損が非常に大きく、ヨークのB-Hカーブにおいても飽和磁束域に近づくため効率的な運転ではありません。動画のフリードの場合は1速EVで弱め磁束制御が顕著になるような高回転域に達する前に3速になるため、3速EV発進加速よりも電力量消費は少なくなります
こんにちは。
私も先日23年製のモデューロXハイブリッドを購入したんですが、1速3速難しいですね😣💦
いまいちコツをつかめなくて1速で軽くアクセルのまま10キロ超えたら蛇足するんですか？🤔
ジェイドに乗ってます。
平坦路で1→3速のつなぎ変えは夏タイヤ(215/50R17=20.5kg)では不可能です。
冬タイヤ(205/60R16=16kg)だと軽いので、つなぎ変えは出来ますが、燃費が向上するとは思えないのでやっていません。
任意の速度(40~60㎞/h)迄エンジンで加速してEV走行に移行する方が燃費は良くなると思っていますがどうなんでしょうか?
@@シーバス-t3n 下り勾配やバッテリ残量が多い場合は放電の手段として有効ですが、そうでないときは特に変わらないかもしれません。
@hybrid3y さん
返信ありがとうございます。
ジェイドの場合は必要無いですね、スッキリしました。
以前の動画で"効率"の事を話されていましたが
例えば60㎞/h走行時
①1,250rpm(燃料 充電 少)
②1,500rpm(燃料 充電 多)
どちらの方が燃費良く走れるのか悩んでいます。
ご享受下さい。
@@シーバス-t3n ①は熱効率が低くエネルギー変換ロスが小さい状態、②はその逆なので、なんとも言えないですね。やはりそれもバッテリー残量や環境によって変わると思います。
@@hybrid3y さん
なるほど…。
状況によって、ですね。
ジェイドに乗って6年目､鹿本さん他の動画を参考にして順調に燃費を伸ばして来ていて昨年の年間燃費がJC08モードに並び今年は25.4km/Lと上回っていますが、さらなる向上を模索しています。
今i-DCD車の動画を更新しているのは鹿本さんしかいませんのでフリードを乗り換える事なく動画upをお願いします^^;。
参考にさせて頂きます。
鹿本さんの動画を見てi-dcdに惚れて、フリード＋ハイブリッドを先日購入しました。私のフリードは2022年製の後期型i-dcdです。鹿本さんのフリードは１速３速繋ぎかえの時にモニター上で一瞬回生になっていますが、私のフリードは回生にならず、そのまま３速になります。変更があったのでしょうか？
1:28のようにアクセルオフせずにつなぎ変えると回生表示にはならないです。
3:09 浅草だ