@bu motoru 3 farkli fiat ustasiyla konustum, ucu de almamam gerektigini, sorun cikarmasinin garanti oldugunu, 1.0 I da bunu da tercih etmemem gerektigini belirttiler. 1.6 multijet egea alip gectim. Bilgileriniz icin tesekkurler
Merhaba. Sürekli dur/kalk trafik için ideal bir araç olduğunu söylediniz, hal böyleyken, dur/kalk trafikte sorun çıkarmayacak tork konvertörlü veya cvt vites kutusu seçilmeme nedeni nedir acaba?
ปีที่แล้ว +1
Merhaba bu qracta çift kavrama yarı otomatik şanzıman var. Ayirca şanzımanın içinde motor jeneratör diyebileceğimiz bir ünite daha var. Bu araç durk kalk yoğun trafikte elektrikle kalkış yaptığı için yakıt tüketimi ozeelikle yoğun trafikte içten yanmalı motora göre çok daha ekonomik bunu demek istemiştim. Diğer bölümü tam olarak anlamadım ama hiç bir sistem sürekli dur kalk sevmez.
Çift kavramalı vites kutularının özellikle dur/kalk trafikte kullanılırken vites seçiminde bocaladığı ve bu nedenle de mekatronik arızaları görüldüğü, kavramaların erken aşındığı gibi şikayetlere sıkça rastlanıyor. Hatta bu durumların yaşanmaması için mecburiyetten türetilmiş farklı farklı "doğru kullanım" ipuçları da veriliyor. Manuel modda kullanmak, durunca vitesi hemen boşa almak gibi. Yukarıda anlattığım nedenlerden ötürü vites kutusu seçiminde cvt veya tork konvertörün seçilmeme nedenini merak etmiştim. Tabii bu arada vites kutusu içine yerleştirilecek elektrik motoru ve onun çalışma sistemi yüzünden böyle bir seçim yapılmış olabilir. Sonuçta bu araç sadece İstanbul için değil Fiat'ın satıldığı bir çok ülke için tasarlandı. Kendim sorup kendim cevaplamış gibi oldum sanırım :)
ปีที่แล้ว +1
CVT ve tork konvertör daha fazla yer ve ağırlık kaybıne neden oluyor yarica mekanik verimi daha düşük. Arica vites kutusu içinde bir elektrik motorda var. Bu diğerlerinde de mümkün değil. Vites kutusu üreticileri çift kavrama da sürekli güncelleme yapıyor. Örneğin, ayağınıza frene 5 sanie basarsanız boşa alıyor. Ama malasef satıcılar bu tip biogilwei ve aracın nasıl kullanılacağını anlatmıyor.
@ bu motor sanziman kombinasyonunda cift viteslerde elektrik motorun destegi var, bu da cok yogun trafikte yarardan cok zarar getirecek bir husus. Surekli ikinci vites ve kavrama arasinda kalmasi demek. Cok yogun trafik icin uygun olmayan bir kombinasyon kisaca. Sehir ici icin cok uygun olabilir.
Durust ve etkin anlatim icin cok tesekkurler
Ben teşekkür ederim.
@bu motoru 3 farkli fiat ustasiyla konustum, ucu de almamam gerektigini, sorun cikarmasinin garanti oldugunu, 1.0 I da bunu da tercih etmemem gerektigini belirttiler. 1.6 multijet egea alip gectim. Bilgileriniz icin tesekkurler
Çok faydalı ve güzel bir video olmuş. Tebrik ediyorum. Heyecanla yenisini bekliyoruz.
Teşekkürler
TEŞEKKÜRLER.
Hocam eğitimi TOFAŞ fabrikasında mı aldınız. Bizlere 18 -21 Temmuz tarihleri arasında TOFAŞ fab. ilan edilen kurs açılmadı maalesef.
Merhaba. Sürekli dur/kalk trafik için ideal bir araç olduğunu söylediniz, hal böyleyken, dur/kalk trafikte sorun çıkarmayacak tork konvertörlü veya cvt vites kutusu seçilmeme nedeni nedir acaba?
Merhaba bu qracta çift kavrama yarı otomatik şanzıman var. Ayirca şanzımanın içinde motor jeneratör diyebileceğimiz bir ünite daha var. Bu araç durk kalk yoğun trafikte elektrikle kalkış yaptığı için yakıt tüketimi ozeelikle yoğun trafikte içten yanmalı motora göre çok daha ekonomik bunu demek istemiştim. Diğer bölümü tam olarak anlamadım ama hiç bir sistem sürekli dur kalk sevmez.
Çift kavramalı vites kutularının özellikle dur/kalk trafikte kullanılırken vites seçiminde bocaladığı ve bu nedenle de mekatronik arızaları görüldüğü, kavramaların erken aşındığı gibi şikayetlere sıkça rastlanıyor. Hatta bu durumların yaşanmaması için mecburiyetten türetilmiş farklı farklı "doğru kullanım" ipuçları da veriliyor. Manuel modda kullanmak, durunca vitesi hemen boşa almak gibi.
Yukarıda anlattığım nedenlerden ötürü vites kutusu seçiminde cvt veya tork konvertörün seçilmeme nedenini merak etmiştim. Tabii bu arada vites kutusu içine yerleştirilecek elektrik motoru ve onun çalışma sistemi yüzünden böyle bir seçim yapılmış olabilir. Sonuçta bu araç sadece İstanbul için değil Fiat'ın satıldığı bir çok ülke için tasarlandı. Kendim sorup kendim cevaplamış gibi oldum sanırım :)
CVT ve tork konvertör daha fazla yer ve ağırlık kaybıne neden oluyor yarica mekanik verimi daha düşük. Arica vites kutusu içinde bir elektrik motorda var. Bu diğerlerinde de mümkün değil. Vites kutusu üreticileri çift kavrama da sürekli güncelleme yapıyor. Örneğin, ayağınıza frene 5 sanie basarsanız boşa alıyor. Ama malasef satıcılar bu tip biogilwei ve aracın nasıl kullanılacağını anlatmıyor.
@ bu motor sanziman kombinasyonunda cift viteslerde elektrik motorun destegi var, bu da cok yogun trafikte yarardan cok zarar getirecek bir husus. Surekli ikinci vites ve kavrama arasinda kalmasi demek.
Cok yogun trafik icin uygun olmayan bir kombinasyon kisaca. Sehir ici icin cok uygun olabilir.
Hibrit otomobil ler hikaye
Yani deymez almasina surmesine deymez
Olabilir ama 15 20 yıl bu araçlar kalacak piyasa da
@ bu motorun zincir degisimini turkiyede bilen ya da yapan usta var mi?