Opony Gravelowe 5 najszybszych zestawów. M in. Continental Vittoria Maxxis
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ย. 2022
- Szybkie zestawy opon do Gravela . Zawsze można by powiedzieć że dwa semisliki lub dwa sliki będą najszybszym zestawem do Gravela. NA prostą bez zakrętów być może, jednak na klasyczna trasę gravelową z złukami zakrętami już niekoniecznie. Przygotowałem dla Was 5 zestawów opon Będą jednoczesnie szybkie i bezpieczne . PRzednia opona ma dać przyczepność wymaganą w zakrętach tylna opona napędowa ma redukować opór toczenia.
Kontakt biznesowy team@road-racing.pl
business contact team@road-racing.pl
Lista kodów rabatowych
Bikechill.pl na cały asortyment sklepu w ty rowery kod road-racing.pl -minus 10 %
Evanlite kod road-racing.pl na cały asortyment kół Evanlite - 3%
Optyk Okular kod road-racing.pl 5% na na wszystkie sprzedawane w sklepie okulary w tym /Oakley
Instagram :roadracingpl
/ roadracingpl - กีฬา
Macie inne pomysły na szybkie i przewidywalne zestawy opon Gravelowych.
G-one alleound + g-one (extra)bite. Stosunkowo tani zestaw, sprawdza się u mnie od 2 lat. Z tymi nowymi schwalbe dla niektórych może być problemem dopuszczalne obciążenie 80 kg, o ile dobrze pamiętam.
@@kj1982kj masę rozkłada się na dwa koła.
@@FoHsi przeważnie tak 😉
@@kijunio1546 to będzie szybki zestaw
Super film, dzięki, jestyem w trakcie poszukiwań opon do swojego ukochanego Marina Four Corners. Pozdrawiam
Super wartosciowy materiał 🚴
Pana porady są bardzo potrzebne i przydatne. Dziękuję Ci bardzo serdecznie. Andrzej.
Dzięki za dobre słowo trzymaj się z kanałem Road-Racing.pl
Wracam do roweru po ponad 25 latach. Dzięki za materiał. Pozdrowienia i do następnego. Subik i łapka poleciały. Wszystkiego dobrego.
Dziękuję ;-)
Ja po 23!
Jeździlem ten sezon na conti speed/trail. Generalnie zestaw godny polecenia poza jednym przypadkiem - jazda pod gorke w luźniejszym żwirze albo błocie wtedy tylne koło dostaje uślizgu. Ten problem bedzie tyczył sie kazdego z tych przykładów. Na potrzeby wyjazdu w w gory załozyłem na tył agresywną opone Panaracer Gravelking EXT+ i nie mialem ani jednego uślizgu :)
Rozszerzajc jeszcze temat na 650B tam dobrym połaczeniem moze byc WTB HORIZON tył / WTB BYWAY przód lub troche agresywniej WTB BYWAY tył / WTB VENTURE przód :) pozdrawiam!
Muszę przyznać, że przedstawione porównanie jest bardzo ciekawe bo nigdy nie zakładałem różnych opon. Ale spróbuję dzięki za materiał.
To efekt wkręcenia w technikę rowerową od wieku wielu lat. Uważnie obserwując można czasem ciś ciekawego dojrzeć. Taki system ma mega sens i same zalety.
Właśnie przyszły 650x50 M Classic - waga rzeczywista 645g / sztuka. W zestawieniu zabrakło opon challenge, w rozmiarze 700x40 jedna z najszybszych opon, w wersji pro ręcznie robione, bawełniany carcas…260tpi, na rolling resistance bardzo bardzo szybkie! Na tył „gravel grinder” a na przód model „getaway”
Jak rama nie trzepie tyłka za mocno to oprócz różnego bieżnika, można też zakładać różne szerokości. Ja tak jeżdżę, z tyłu 35 semi slick, z przodu 38 z agresywniejszym bieżnikiem żeby przód nie wyjeżdżał. Jedynie w piachu tył się kopie i trzepie w tyłek na nierównościach ale prędkość wzrasta bo jednak 60% wagi jest na tylnym kole.
Przydatny materiał :)
Na zdrowie👍
Dalej dalej
Zainwestowałem w zestaw Pirelli jestem bardzo zadowolony. Dzięki!
Naprawdę spoko opony👍
Opony do gravela temat rzeka. To ja miesiąc siedziałem wybierałem opony a Pan teraz dopiero wrzuca ten materiał😉 a tak poważnie na tym polskim yt pierwszy raz się spotykam z takim materiałem o łączeniu dwóch różnych opon (człowiek się uczy całe życie) i to ma sens. Z opon które tu były prezentowane brałbym Cinturato. Sam przed zakupem nowych opon skłaniałem się ku Pirelli. Do tego zestawienia dorzuciłbym Tufo Thundero z przodu a na tył Tufo Speedero. Na tym się moja wiedza kończy. A z tym wyborem opon to człowiek musi sobie zadać podstawowe pytanie na jaki terenie będzie jeździł i czy będzie się ścigał czy jeździł dla przyjemności. ja już przerabiałem temat slików 35C na gravelu (ten roadplus to ściema). ostatecznie kupiłem Tufo Thundero 700x40C i to jest opona pod moja jazdę w punkt. Cena przystępna dobra mieszanka gumy, dobre trzymanie boczne na asfalcie nie czuję aby jechała wolniej. Super materiał. Przy następnej wymianie opon pomyślę o taki zestawie.
👍przeyemnie dla mnie jest wtedy jsk nabieranie prędkości nie jest katorgą. Stąd takie zestawy.
Zdecydowanie mogę polecić Cinturato ja używam wersji H 40mm z przodu i z tyłu (2 bary na mleku stans race przy wadze 80kg), zrobiłem na nich 1000km.
Według mnie są szybkie na asfalcie a jeśli chodzi o teren to przyczepność jest dla mnie wystarczająca. Sam myślałem czy aby nie wybrać wersji M na przód na zimę.
Przesiadłem się właśnie z Tfufo Speedero, które użytkowałem od marca do października. Od początku Spedeero było zamleczone i przez ten okres tylna opona przebiła się ok 10 razy. Zresztą jakość tuffo nie tylko to już jest jakaś komedia biorąc pod uwagę ilość problemów u znajomych (zwłaszcza w oponach kupionych w tym roku)
@@badnews046 przejeździłem na Tufo Speedero cały sezon i 0 kapci, bez mleka na dętkach, a więc może pech?
@@dariuszsterczewski4249 a z ciekawości kiedy kupiłeś? Mój kolega kupił właśnie speedero rok temu i zrobił 9 tys km bez kapci ale on jest wyjątkiem.
Reszta,która kupiła je w tym roku narzeka na nie do tego stopnia że w ekipie, w której jeżdżę już nie mówimy,że ktoś złapał kapcia tylko że złapał Tuffo
@@badnews046 w tym roku jakoś tak koło marca.
Katuję moje Conti Terra Speed i Trail w lasach i górach i od dwóch sezonów bez kapcia. 40 mm , tubeless, 3 do 4 bar. Szybkie na dojazdach i przyczepne na szutrach. Tylko na jesiennym błocie nie daje rady w szybkich zakrętach. Zaliczyłem epicką glebę. Ziobra bolały długo.
mam tylko dobre wsponienia z tego kompletu
3 do 4 bar...ile Ty wazysz 100 kg ?
@@RufusBiker77 100 to nie, ale czasami dobijam do 90 . Maksymalne ciśnienie dla tych opon to 5 barów. 4 stosuję na asfalcie, 3.5 bikepacking (komfort z obciążeniem) a 3 na lekko w teren. Poniżej 3 jest odczuwalnie wolniej a tego nie lubię.
@@TomGrab76 do 90kg to 2.5 w terenie duzo
4 bary to chuj, nabij se z 6 to dopiero będzie sztos!!!!!!
Ja mam stockowe bontragr gr1 expert (fitness-trek fxsport4) od sierpnia jezdze szosa/las 50/50 - tak co 2/3dni po 30-40km --- daleko im do zajechania....(700x40)...
teraz drugi rower szosa na 28mm ale mysle zeby 30 wcisnac zeby i na ubita droge lesna pocisnac - co polecacie ,czyli nie super slick ale cos jednak z bieznikiem jakims
Dzięki za super materiał. Bartek a jak szerokość przód-tył? Taka sama, czy też różna?
Raczej ta sama w szybkich oponach 38-40 w trudny teren 45
Bartek a co ze stajni Speca polecasz?
A gdzue tufo? Jezeli chodzi o szybkość i przyczepność, to wypadaja najlepiej na rynku
Ja mam obecnie Gravelking SS+ 700x35 i jestem w szoku jak semislick jest przyczepny w wilgotnym terenie. Podjazdy, śliskie korzenie liście... Dwa jazda po piachu, nie myszkuje, nie zakopuje się - SZOK (warunek trzeba utrzymać średnie tempo ) - porównanie z noby nic 2.25. - ta sama trasa ;). Jedyne co to mam obawy na szybkie wchodzenie w piaszczyste, szutrowe zakręty.
Na pewno w błocie i jeżdżac naprawdę trudnym terenie opona z bieżnikiem będzie dużo lepsza... Ale ja nie mogę się nadziwić co ten semislick robi i gdzie podjeżdzam... Choć Pirelli kuszą w przyszłości.
Panaracer to też liczący się w Gravelu gracz
Cześć. Dalej masz SS+? Jak dalsze wrażenia jazdy? Jakie tereny na nich jeździsz? Na jakim ciśnieniu? Mleko czy dętka? Oraz na jakich kołach?
@@pawekorzec2988 Cześć, koła dt521 na piastach 350. Jeżdżę na mleku na ciśnieniu przód 2.8 i 3.0 tył. Moja waga to 70-73kg Realna szerokości opony to 37.5mm na 20mm obręczy. Co do terenu to chciałem mieć opony bardziej na ubite drogi i tu spisuje się bardzo dobrze jest bardzo przyczepna nawet na mokrych liściach. Mam trasę wzdłuż Warty raczej z piachem i korzeniami tak 20% i daje radę. Choć jeżdżąc tylko w teren uważam, że opona 40 -45mm to minimum dla komfortu i oczywiście z mocnym bierznikiem. Z drugiej strony na szosie już jest gorzej. Wszystko zależy czy bardziej teren czy szosa.
Do zestawienia dodałbym opony Tufo Gravel Speedero, a idąc tokiem myślenia autora mogłyby być uzupełnione o Gravel Thundero z przodu. Sam jeżdżę na Gravel Speedero na obu kołach i bardzo je sobie chwalę.
W swoim rowerze mam opony Specialized Pathfinder Pro w rozmiarze 700x42C, używam ich w systemie tubeless. Oczywiście gładki grzbiet bieżnika ma swoje wady o których wspominasz, ale jeśli ktoś jest w stanie je zaakceptować lub nie potrzebuje przyczepności w błocie i luźnej nawierzchni to moim zdaniem tego typu opona odwdzięczy się trwałością. Po zrobieniu 4,5 tys. km w zróżnicowanym terenie, przy mojej wadze 86-88 kg, tylna opona zużyła się minimalnie, przednia praktycznie wcale. Opony z kostką na grzbiecie pewnie byłyby już do wymiany. Opory toczenia też pewnie ma niskie, bo dawałem radę kręcić średnie w okolicach 35 km/h.
Ti taka chodnikowa opona bardziej choć z drugiej strony mieszanka Speca jest przyczepna i delikatny skuterek też ogarnie.
Terra trail 40c blackchill z odpowiednim ciśnieniem robi mega robotę w terenie jak i na twardej powierzchni trzyma prędkość
To prawda jest bardziej uniwersalna niż terra speed
Zgadza się, mam ten sam zestaw, mega przyczepność jeżeli chodzi o warunki jesień-zima.
sam niedawno dorosłem do takiego mixowania. dla mnie najbarciej przemawia zestaw Continental i Cinturato 👍, ale z uwagi na mocno ograniczony budzet na przod wybralem schwalbe smart sam 42mm, a na tyl schwalbe hurricane 40mm i jestem zadowolony. Na lato mam gravelkingi slicki 38mm przod/tyl.
Od siebie dodam, ze laik bedzie szybszy na 45 mm niz na 35 czy 40, bo wiekszym komforcie fizycznym i psychicznym pojedzie. Dla zawodowca czy ścigajacego sie amatora, komfort ma mniejsze znaczenie, bo nie troszczy sie o rower 😉
Ciekawe przemyślenia👍
Przydałby się taki filmik o semi slikach
Jeśli dobrze rozumiem to taki nic opon jest dla zwiększenia szybkości w trudnym terenie? Bo użycie dwóch semi silckow byłoby szybsze ale agresywniejszy bieżnik z przodu ma zwiększyć prowadzenie? Co z poślizgiem tylnego koła na podjazdach?
Z innej beczki jeśli jeżdżę 50/50 asfalt i szutry/leśne dukty/polne drogi to lepiej iść w conti Gravel mixed czy jednak hard?
Na podjazdach będzie uślizg na tylnej oponie. Jeżeli dużo jezdzisz po górach to raczej bym nie dawał slicka na tył. Da sie ale jest to dośc irytujące :) Jak masz przewage asfaltu i dróg utwardzonych to Pirelli Cinturaro Hard. Jak błoto albo trudniejszy teren to Mixed.
Co do opon które tu występowały i na których jeździłem: Terra Trail - świetne opony. Przyczepne w miarę szybkie i przewidywalne. W sumie radziły sobie wszędzie poza głębokim błotem.
Vittorie Terreno Dry - szybkie i ciche na asfalcie. Dobrze spisujące się na suchym. Niestety tragiczna przyczepność nawet przy małym błocie. No i w 3 miechy załatwiłem dwie oponki ( ponad 1 cm dziury). Innych nie załatwiłem nawet jednej co świadczy o o ( nie)jakości ochrony przed przebiciem.
Z innych opon. Ostatnią jesień i zimę przejeździłem na zestawie Tufo Swampero i Thundero. Swampero bardzo przyczepne w każdych warunkach oponki. Łatwo czyszczące się z błota. Za to dość głośne na asfalcie. Thundero za to bardzo szybkie na każdej zawierschni i bardzo żywotne. Za to może brakować trakcji szczególnie na mokrej nawierzchni. No i rzucają żwirem i kamykami jak głupie.
W tym roku chce spróbować zestawu Hutchinsona : przód Tundra, tył Touareg.
Co do Vittorii Terreno Dry to potwierdzam super zachowanie i trzymanie na suchym, ale jakość jest beznadziejna. Po 1 tys km komplet poszedł do kosza. Mleko lało się jak przez sito a ubytki w bieżniku dochodziły do 1 cm. Teraz mam cont trail i speed i muszę powiedzieć że jakością wykonania też nie grzeszą. O ile są odporne na przebicia to nie ma szans aby ułożyć je na obręczy bez bicia na boki. Jakość produktów w tej klasie cenowej to jakaś porażka.
@@pawelseremak9020 Opony założone tubeless ? W sumie miałem 2 komplety Terra Traili i po wstrzeleniu na obręcz nie miały problemów z biciem.
Tak są na mleku. Muszę je zatem zareklamować
Co myślicie o takim zestawie
Continental cinturato gravel M 45
Oraz tył
IRC Boken Dublecross 42 ?
Szerokość wewnętrzna 24 więc szerokość opony raczej poleci lekko na +
Są opony tubless których nie trzeba zalewać mlekiem?
Dla mnie do gravela 35-38mm szersze strasznie zamulają. Obecnie jeżdżę na wtb riddler 37 bardzo ok i na asfalcie świetna, sama jedzie. Jak wam mało to inny rower nie gravel.
Temat w gravelowy w oponach dość dużo kontrowersji będzie powodował. Z Twojego filmu mogę podważyć 3 opony:
Maxisy - nawet nie założyłem na koła oddałem- tragiczna jakość wykonania odlewu (może pech)
Continentale - jak jeździsz trochę twardego to starcza na 500-1000km
Pirelli - miałem H 2500km - są spoko, ale są za ciężkie 520g w 40c
Poszedłem w twoim mniemaniu markę nie premium Tufo na zimę Thundero. Waga 430g dużo lepsze trzymanie na zakrętach i szybsza niż Cinturato H. Problem- hałas na twardym przy 30-35 km/h.
Na wiosnę sprawdzam Cadexy - czyli Maxisy Premium.
Potwierdzam, TT super są
Co to za model tych tufo ? Link
Cadex 389zł za oponę spoko :D
"Maxisy - nawet nie założyłem na koła oddałem- tragiczna jakość wykonania odlewu (może pech)" Ta i co jeszcze? :))
Mam tylko maxxisy w kilku gravelach i mtb, więc nie pierdol idiotyzmów, bo mam zajady.
Nikt nie produkuje nawet porównywalnych opon, palcami można zmienić i zwykłą pompką napompować tublessy. Ale trolli i kretynów teoretyków jak widać nie brakuje.
@@dorotamacurzen7265 dętka Ci pękła z bólu?
fajny film czy będzie wersja 2,0 to już 7 miesięcy czekamy pozdrawiam
Będzie opony i koła to moja specjalność ;-)
Cześć, dużo stracę jeśli założę terra trail na oba koła? Pozdrawiam
Nie teochę większy opór na tyle.
Jeździłem z ramblerami maxxisa 700x38 przód i tył i nie leżał mi ten zestaw, opony mało „supple” jak to się mówi.
Brakuje mi w zestawieniu specialized. Na tył pathfinder pro a na przód np rhombus - myśle że byłby to i szybki i przyczepny zestaw. Na codzień właśnie pomykam z pathfinder pro na przód i tył i jestem bardzo zadowolony jak wiele potrafią w terenie ale muszę podkreślić ze nie ścigam się
Bartek! Namówiłeś mnie Pan na zestaw nr 1 😊 conti speed/trail 700/40c. Dziś będę zakładał i sam jestem ciekaw jak to wyjdzie... Mam customowe koła o szer. wew. 24mm i np tufo thundero 44c wychodziły realnie 47mm 😊
I jak wyszło?
A ja przetestuje w nowym sezionie 2x Tufo Thundero :D
Spoko ponoć Tufa dało radę z tymi oponami. W szisie to mega porażka ale w Gravelu wszystko wskazuje na to że dali radę.
Bierz Thundero, nie myśl o Speedero. Thundero są cichsze na asfalcie, a w terenie bez porównania. Jeździłem na obu zestawach. Ciekawe, że Bicycle Rolling Resistance pokazuje niższe opory Thundero 🤔 z ich tabel wynika, że to najlepsze opony, które mają bieżnik powyżej 1mm wysokości na środku, nie kosztując przy tym milionów.
@@jakub51237 Wygląda na to że to najlepszy obecnie zestaw jeśli chodzi o stosunek cena/jakość/waga :)
Może opony do CX :)
A ceny i opinie z branzy pod katem antyprzebiciowym? Ceny zaporowe wykluczaja zakup dla wiekszosci. Szukam szybkich, niedrogich opon do mtb na trasy asfaltowe i utwardzone, szerokosc minimum 45mm, max 2 cale.
@Marek K Continental Double Fighter
Jezeli porownac tylko pare opon pirelli vs vittoria - ktore bys byli lepsze (szybkie na asfalcie ale kontrolowane i komfortne na gravelu)? Jezdzie przewaznie asfaltem (80%) i chcialem brac pirelli ale teraz zastanawiam sie czy nie jest lepiej sprobowac vittoria?🤔
Vitorria jestem bardzo zadowolony
Jeżdżę w Alpach.
Conti Terra zawsze naj. Sa tak miekkie, ze mozna kostki palcami odrywac, ale sa najszybsze, najlepsze, naj naj.
Schwalbe Hurricane, pewnie z 15 tys. km już mają i w dalszym ciągu wyglądają bardzo dobrze, a sprawują się tak jak wyglądają, czyli są bardzo szybkie, a cena nie zwala z nóg 😀.
Jezdzilem na nich w2011👍👍
Bardzo dobre opony, w na takich w trekingu z sakwami na Skrzyczne wjechałem bez problemu😁
A czy te opony są bezdetkowe?
@@road-racing.plofficialchan393 Teraz Schwalbe Hurricane to już zupełnie inna niż ta z 2011 roku.
Conti i vittoria najfanjej wydaja sie wygladac- jak sprawowac to inna sprawa...pewnie na tym poziomie juz podobnie i preferencje...czyli cena moze grac role...270zl to sa jaja i zarty-niemal w cenie jak do auta
Ludzie w zakupach do swojego hobby inaczej liczą kasę. Prawdziwym szokiem są topowe opony tubeless do szosy 380 pln za 240 g oponki
MAteriał fajny ale zabrakło Panarecera w zestawieniu. I może Tufo. Pozdrawiam
Tufo to totalny szmelc hajpowany w reklamach
Dzisiaj na Szuter Master rozwaliłem Maxxis Receptor na tylnym kole - tak, że mleko nie dało rady i musiałem założyć dętkę...
Lekka opona..
Mam 2x terra speed i sie nigdy nie wypierdzieliłem
Brakuje opon tufo czy tez challenge
wybralem 5 jakby by było 7 były by też trodne w eksploatacji Challenge i Tufo
zastanawia mnie skad pomysł, ze terra speed jest szybka.
Przetestuj wszystkie opony w praktyce i powiedz które są najszybsze to te bym kupił wtedy
Należałoby w takim teście poruszyć też fakt że dość częstym zjawiskiem jest fakt np."bicia" takich opon, osoba która wydaje prawie 300 zł staje przed faktem totalnej wtopy , pieniądze wydany i i opona do kosza... Przerobiłem to w Pirelli, porażka...
1
👍👍
Szkoda tylko że opona gravelowa kosztuje tyle co samochodowa.
Jak masz Tico to pewnie tak. Opona geravelowa 200 zł, opona samochodowa 400 -1000 zł. Co ty kretynie porównujesz? I co chcesz udowodnić?
@@dorotamacurzen7265 chyba dawno nie kupowałeś opony do samochodu? Opona klasy premium na zbliżający się sezon zimowy do auta klasy C, np Bridgestone Blizzak LM001 to koszt 400 -450 zł. Rowerowa rozsądnie się tocząca od 250zł. Chcę podnieść temat (nie udowadniać, bo to można po prostu sprawdzić), że opony gravelowe są za drogie i kosztują niemal tyle co samochodowe. Gdzie jest to ewidentne windowanie ceny do poziomów absurdalnych względem realnej wartości opony. Wystarczy pomyśleć ile technologii, badań, kosztów testów, certyfikacji, materiału i odpowiedzialności wymaga wyprodukowanie opony na której stoi półtoratonowy samochód dla którego indeks prędkości to 200+ kmh, a ile zachodu kosztuje wyprodukowanie opony do roweru.
Przydalo by sie gdzies podpiac te pary....
Tzn?
Terra trail to beznadziejna opona. może i bardzo łatwa w założeniu i uszczelnieniu, ale ochrona antyprzebiciowa jest żadna. tania drutówka cst pika 32 mm jest bardziej odporna niż to dziadostwo. na 1500 km cztery przebicia i żadne nie chce się zalepić porządnie. może to tez wina mleka waniliowego od trezado, ale przynajmniej spadek ciśnienia jest taki sam, jak w zdrowej oponie. może i jest szybka i dobrze przyspiesza, ale absolutnie nie jest warta tej ceny. do tego nie ma żadnej przyczepności w zakrętach na piachu, czy szutrze, a jeżdżę na 2.4/2.5 bara przy 75+10kg. to były moje pierwsze i ostatnie tubelessy. po nich wracam do zwykłych opon dętkowych. tańsze i prostsze w naprawie rozwiązanie. szkoda pieniędzy i zachodu, gdzie musisz co kilka miesięcy dolewać drogiego mleka, a ostatecznie i tak musisz wozić dętkę jako ostatnią deskę ratunku, jak już nawet knoty nie dadzą rady uszczelnić przebicia, a nie mówiąc już o rozcięciu. powodzenia też w klejeniu ewentualnych snake bite'ów łatkami od wew. nie ma opcji żeby dobrze doczyścić oponę z mleka. tubelessy są przereklamowane i wiekszości z nas rowerzystów, a nie zawodników, nie są potrzebne. nie ulegajcie branżowemu marketingowi, wciskającemu tubelessy albo, co jeszcze gorsze, szatański wymysł - koła typu hookless.
Używam terra speed przod i tyl na zakrętach radza sobie dobrze nie wiem kto wymyślił tył taka przód taka moim zdaniem liczą się umiejętności kolarza a nie opony
A ja chciałbym zobaczyć Twoją średnią na wyścigu Gravelowym. Kolarze z śrwdnią 36 km/h dziękowali za fajny typ. Nie wszystkim jednak dogodzisz. Chciałbym Cię zobaczyć na Terra Speed wchodzącego w zakręt na lekko zmoczonej trasie…