Jaka szerokość opony w Gravelu?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Najbardziej uniwersalna szerokość opon w gravelu? Jak wpływa szerokość opony i ciśnienie na komfort jazdy? O ile wztastają opory toczenia przy szerokich oponach? 35c, 40c, czy może 45c? Jaka szerokość do jakiego zastosowania?
🎥SUBSKRYBUJ: bit.ly/2wIhZQQ
📷INSTAGRAM: / zielony_f16
🚴♂STRAVA: / strava
📘FACEBOOK: / zielonyf16
📩e-mail: zielonyf16@gmail.com
Świat zamarł, cała Polska wstrzymała oddech!!! wielka bitwa na ciśnienie przed nami, kto spuści a kto dopompuje!!!
A ja wcisnąłem 50mm do przodu a dętkom powiedziałem stanowcze "jeszcze dam wam szansę" :) Po gruzo-szutrach w mojej okolicy jest super! Uwielbiam Twoje poczucie humoru Zielony! Pozdrawiam!
A propos szerokości - najbardziej wszechstronny rower świata tj. Wigry 3 miało opony 1,75 cala czyli 44C. O mleku wtedy nikt nie słyszał (chyba że tym roznoszonym rano pod drzwi), ale i tak ciśnienie często spadało poniżej 2 bar z uwagi na rzadki luksus posiadania manometru i małą przyjemną kulturę pracy ówczesnych pompek, skutecznie zniechęcającą do częstego pompowania...
Był Super Takon
W teorii był i to super (z nazwy), w praktyce jakoś furory nie zrobił…
Na jednym zestawie dętek (w oponach Schwalbe Marathon 1.50" i ciśnieniu około 3.5 bar) przejechane różnymi drogami i bezdrożami trasy od samego południa polski aż na Hel, Tatry spod Dębicy dookoła, Bieszczady, pasma górskie w dolnośląskim, Majorka dookoła i wszystko to z sakwami o średniej dodatkowej wadze 25,30 kg plus codzienna jazda już bez sakw. Ta sama para dętek do tej pory bardzo dobrze służy na różnych nawierzchniach. Przypadek? Znam ludzi co z mlekiem już się po kilka razy bawili przez ten czas. Także podsumowując dobre rozwiązanie to takie które danej osobie się najlepiej sprawdza. W każdym razie pomimo różnicy zdań filmik jak zawsze świetnie się ogląda :D
Pozdro dla zielonyF16 i innych głodnych tras.
Temat RZEKA rada dla początkujących 45mm wybacza błędy a przy odpowiednim bieżniku potrafią być ciche na asfalcie, następnie jako że sama jazda gravelem pozwala nam pokonanie różnorakich nawierzchni więc uważam że szeroka jest najlepsza.Osobiście jeżdżę metodą ''TAM JESZCZE NIE BYŁEM'' więc zakładam że mogę spotkać każdy rodzaj drogi,traktu,duktów leśnych a nawet bezdroży.Pozsrawiam
Szerokość opon w gravelu to chyba najtrudniejsze zagadnienie. Mam 35c/38c/42c i 47c każda szerokość gdzieś się odnajduje. Mimo tego dalej mi się wydaje ,że im szersza tym lepsza. Odwrotnie niż z Żoną 🤣
Dlaczego? Z szerszej żony nie spadniesz😄
Nie masz skad pozyczyc miernika mocy i zrobimy eksperyment? :)
jeżdzę 70% po asfalcie 30% po ubitej drodze. 38 to dla mnie optimum bo lubię szybciej niż mtb i przy okazji wjechać tam gdzie szosą będzie niefajnie. W zeszłym roku miałem tubeless, przebitka, mleko nie skleiło, koszulka ujebana, wsadziłem dętki i taśma antyprzebiciowa i tak przejechałem i nadal jeżdżę obecny sezon. Jak zmienię rower, który zmieści coś powyżej 40mm to wrócę do tematu.
Komentarz dla zasięgu, jest relatywnie długi, ale przynajmniej nic nie wnosi
Dałeś z siebie całe 30%
Coś jak w motoryzacji - może nie ma dużo mocy, ale za to dużo pali. :D
Też przez kilka lat doktoryzowałem się z opon na gravelu. Wnioski dokładnie te same. Tylko ciśnienie biję większe bo 100 kilo ważę. Teraz mam 43 mm i następne będą jeszcze szersze, tylko z gładkim szybkim środkiem opony. Ze wszystkiego co zjeździłem to najlepszy zestaw dla mnie do jazdy po wszystkim.
Szanuję opinie innych ale ja nie mam dentko-fobi to ich nie przebijam. Zestaw Gravel King 43mm przy wadze 68kg przód 1,8; tył 1,9 na dentkach i 3 sezony bez gumy czyli ponad 24 tys kilometrów. W tym 2x Pomorska 500 i 2x Wschód, raz Wanoga i 3 inne Ultra. Może kwestia szczęścia a może też technika jazdy ma znaczenie?
Mam podobnie, guma raz na rok.
Ja jeżdżę dużo mniej ale też nie przebijałem długi czas i nie widziałem potrzeby przesiadki. Jak raz podczas treningu trafiło mi się zmieniać dętkę na zapas, a pół godziny później ją łatać po drugim kapciu to zrobiłem sobie tubeless i spokój :)
Ja mam taki sam zestaw :D Wczoraj pierwsza dyyntka poszłaaa, po tym jak jechałem na kole i jakoś na skręconym kole skończyłem popis 😂
Jesteś lekki gość ważysz tyle co piórko to i dętki mają lekkie życie :)
Sorry, ale tu nie chodzi o to że dętka szybciej się dzurawi, moim zdaniem chodzi o to, że bez koła tubeless, mało napompowane, są nadal super szybkie. Dętka w oponie amortyzując dużo energii spala. To różnica jak nocy dzień. spróbujcie.
dopiero na 70mm poczułem, że jest dobrze. testowałem od 32 do 112mm.
Jeżdżę pierwszy sezon na gravelu na seryjnej oponie z dętką w rozmiarze 37c, nabite 3.5 bara przy wadze 100 kg. Na asfalcie, polnych drogach, lesie i asfalcie niczego mi nie brakuje pod kątem komfortu
Najlepszy , uwielbiam cię oglądać.
Dzięki za film - kompendium wiedzy w pigułce i z własnego doświadczenia 👍😊
Z tą szerokością i ciśnieniem to różnie bywa , kwestia czy komfort czy prędkość, ja latam na 32 w szosie endurance, a cała resztę nadrabiam techniką jazdy 😂 , swoją drogą w świecie grawelowym ostatnio małe zamieszanie wprowadziły Mistrzostwa Świata i prosi na „oreo” szosach i wąski oponach - moc i technika 😊, ale to kwestie indywidualne , ścigamy się czy stawiamy na komfort i długie trasy.
Ja z przymusu kupiłem rower na 27.5x47 i w sumie na tym mi się super jeździ.
Ostatnio jeżdżę na 42mm i to nie jest moje ostatnie słowo. Już przy 40 mm i dobrej jakości opony z wkładką antyprzebiciowa, tylko niskie ciśnienia się sprawdzały. Tak samo obawy co do utraty prędkości są bezpodstawne! Dzięki za film!
co byś polecił 42 z wkładką antyprzebiciową?
To powiedz to kolarzom z top 10 wyścigów gravelowych na świecie albo USA(duże nagrody)Wszyscy na 35 albo mniejszych.
Ja po 2 latach na gravelu (w wiekszosci lasy / szutrowe sciezki) potwierdzam opinie Zielonego w 100%. Tylko wszystko skupia sie na szukaniu wiekszego komfortu w garvelu.
Zastanawiam sie czy przypadkiem nie chcemy powrotu do MTB i zwiazanego z tym rowerem nieco wiekszego komfortu??
Tak, jasne. Bo góral xc to kwintesencja komfortu :)
Siemanko Bartek. Świetny wykład na temat opon i ich użytkowania :). U mnie niestety nie idzie póki co pozbyć się piekielnej dętki :), ale w przyszłym roku podziałam w tym temacie. Widziałem na strabie, że jakiś czas temu objechałeś moje leśne ostępy w okolicy Nekielki, mam nadzieję że wrażenia pozytywn :). Pozdrawiam i do znów.
W okolicach Nekielki to prawie co tydzień jestem :) jeden z ulubionych kierunków :)
@@ZielonyF16 Ja też lubię te lasy :).
@@ZielonyF16 A byłeś na Górkach w Kociałkowej Górce ? Okolice Pobiedzisk
Ja śmigam na 700×40c tufo thundero z dętką i jest super. Temat i film jak zwykle świetny
ja tyz
🚲
40 czy 44? Hmmm oto jest pytanie
Dętka ma dwie zasadnicze przewagi nad TL:
1. Cena zestawu
2. Łatwość naprawy przebić, szczególnie w terenie.
Nikt mi nie wmówi, że prościej i skuteczniej jest zatykać sznurem przebicie ( o rozcięciach już nie wspominam) w bezdętkach, czy zdjemować oponę żeby wsadzić dętkę awaryjnie i babrać się w mleku, niż szybko wymienić przebitą dętkę na nową.
Mam to samo zdanie. Jazda na rowerze ma być przyjemnością i - przy nawale stresów dnia codziennego - nie generować dodatkowych kosztów, utrudnień, niepotrzebnego babrania się w detalach.
Rozważasz rzecz, która praktycznie się nie zdarza. Równie dobrze mógł byś rozważać, że może lepiej nie jeździć na rowerze bo może Cię trafić piorun. Osobiście widzę dwie przewagi dętki. Rower użytkowany bardzo rzadko, kilka razy w sezonie, drugi powód to częsta zmiana różnych opon na obręczy. Wtedy mleko naprawdę nie ma sensu. Reszta to wymysły.
@@a.van_gaard5977dobicie mleka raz w sezonie przez strzykawkę to 5 minut roboty. Zmiana dętki w trasie to czasami pół godziny roboty i brudne łapy. A jak pada deszcz... albo jest mega upał... Super ułatwianie sobie życia ;)
Zara się okaże, że może amor z przodu zwiększa też komfort w gravelu... Jeździta sztywnymi rowerami w terenie i się dziwita ;-)))
A co w tym złego, dlaczego nie? Tylko nie pisz, że historia zatoczy koło... Nie, nie zatoczy. Górale xc to rowery na zawody xc. A lekki amortyzator do gravela, który jeździ po gruzie to super pomysł.
Już wsadzają proste kierownice do graveli,zaraz dołożą amor i wyjdzie z tego na powrót cross,historia zatacza koło 😊
@@TheSoldierboy28 historia nie zatacza tu żadnego koła i gravel nigdy nie stanie się na powrót krosem czy MTB XC itd. Prosta kierownica nigdy nie zastąpi wygodnego barana. Tak zwany gravel z prostą kierownicą to taka aberacja, to produkt dla ludzi, którzy z jakiegoś powodu nie chcą mieć tego barana i producenci to dostrzegają Tak jak kiedyś dostrzegali potrzebę dla posiadania o ofercie roweru fitness - których tak po prawdzie już praktycznie w ifercie nie ma. Naprawdę, wyciąganie wniosków to dla niektórych spore wyzwanie.
W romantycznym nastroju po Izerach 😉 bardzo dobre podejście do opon i ciśnienia i także tak uważam.
Zastanawiam się nad gravelowymi CST convoy, do mojego MTB.... Obręcze 19mm tubless już są.... Opony 54mm założone teraz (innych nie miałem) i dętki ... jest spoko... 1000km testu i żadnej przygody z przebiciem, dobiciem....
Koła dalej proste i okrągłe. A ważę powyżej 100kg...
Ale fajnie opowiadasz więc może warto szersze obręcze zakupić ... Tylko co to realnie zmieni? Stabilność, wytrzymałość, może wagę.... Bo jeśli ma to tylko ładnie wyglądać, oraz uszczuplić portfel, to podziękuję.
Dobry wykład, czekam na drugą część.
Najlepsza opona do gravela, to najszersza jaka wejdzie w ramę i widelec. A ciśnienie możliwie najniższe, przy którym nie dobijasz obręczą do opony przy najeżdżaniu na większe przeszkody. Najbardziej komfortowa będzie 43-45mm z ciśnieniem około 2 barów (ale i tak przy szybkim zjeździe w terenie leśnym plomby w zębach się luzują.....).
O to to.. 😄
Dobre, niezła gadka, do tego przekonująca całkiem:)) ja obecnie idę na 45TLR, a "dętki do piekła", pozdr. krzysztof
Gdzie można podpisać petycje jakąś z tymi okularami żeby ich nie było, referendum? Reszta kozak.
Tym razem kompletnie się z Zielonym nie zgadzam, no ale każdy ma swoje doświadczenia. Ja całe swoje życie rowerowe (pewnie gdzieś od bieżmowania) pompuję opony i sprawdzam ciśnienie "na docisk ręką". Jak kupiłem sobie miernik to wychodzi mi 2.5bara dla opon 35-45mm. Nigdy nie narzekałem na komfort jazdy, choć faktycznie teraz bym spróbował tak pod 2,2bara.
Poza tym ciśnienie w oponach ma cholerne znaczenie w zależności od szerokości obręczy. 2 bary na obręczy o szerokości wewnętrznej 19-22mm oraz na obręczy 26-28mm to zupełnie inna praca opony na brzegach. Amatorzy niskiego ciśnienia + wąskie obręcze = duże ryzyko przebić, bo opony są wzmacniane najczęśniej tylko na grzebiecie.
Opony przebiłem ostatnio 2,5 roku temu a wcześniej pewnie znowu kilka lat temu.
Dokładnie od zawsze miałem podobną metodę tyle że sprawdzałem zwłaszcza przednią oponę próbując ugiąć ją ale nie dobić do krawężnika!... aż tu nagle wpadł upragnionym miernik i z przerażeniem się dowiedziałem że jeżdżę na 1.7-1.8bar (i to bez żadnych snejków w rowerokarierze?)... i natychmiast do 2bar przód dopompowałem i teraz po nocach spać nie mogę czy ja aby na pewno dobrze robię HIHI
Jeżdżę na dętkach i nie zamierzam przechodzić na mleko. Opony mam 28C. przejeżdżone dwa sezony (w sumie ponad 11 tys. km) bez jednego kapcia. Dętkę wożę w podsiodłówce i nigdy nie była wyjmowana. 😉W planie mam przejść na 32C... Nie jeżdżę po gruzie wielkości arbuzów, bo na takie drogi są lepsze rowery niż gravel, a na asfalty i utwardzone nawierzchnie moje 28 w zupełności wystarczają. Nie jestem ortodoksyjny i nie zamierzam jeździć na szerokich oponach tylko dlatego że są jedynie słuszne😊Na krytykę jestem przygotowany😉...
Mam takiego kumpla. Zawsze 5 lat za światem. Konserwatysta modelowy. Kilka lat temu przekonywał mnie jakie to zło tarcze hamulcowe. Opony? 25 28 maks :) ostatnio mu pożyczyłem DOBRE opony 32 to stwierdził, że efekt taki jak by kupił nowy rower. Kilka dni temu oświadczył, że kupuję gravela. Piekło zamarzło :)
@@Seba7878 Konserwatysta albo realista ;) Po co zmieniać coś co działa? Telewizor można zmieniać co roku na bardziej nowoczesny, po to tylko żeby oglądać to samo g... tylko na na większym ekranie?
No chyba że to coś nowego, okaże się lepsze na tyle, że warto wydać na to kasę (a nie zawsze tak jest...)
Obecnie mam opony 35C na mleku. Kapci nie łapię tak jak wcześniej, ale mam większy komfort :)
Najpierw odchodzimy od MTB żeby szybciej było a później wracamy do rozmiarów górskich bo wygodniej... bądź tu mądry.
Markjeting Panie. Nadmienie, że najlepiej sie jedzie gravelem w gaciach dżekawulfskina.
Jeszcze raz. Nic z tych rzeczy. Kupiłem gravela 10 lat temu jak w Polsce nikt o tym nie słyszał. Rozmiar opony? A jakże 43 mm. Czyli prawilna, taka jak promowana tu. I proszę Cię nie porównuj podróżowania góralem xc do podróżowania gravelem. Naprawdę, warto wyciągać właściwe wnioski czyli myśleć.
@@Seba7878A co jest nie tak z góralem XC na szutrach?
Dzięki Zielony, podkreślasz sprawę szerokości wew. obręczy, baa już jako drugi punkt tematu! Fabrycznie mam 19mm i 40C ale chcę przejść na 45C tubeless i po Twoim komentarzu mam zagwostkę - dlaczego Zielony uparł się na 21mm+. Może tubeless nie wskoczy, może zrobi się żarówka przy niskim ciśnieniu, WTF? Czy możesz rozwinąć temat?
Moje gravelkingi ss+ 43mm siedzą na 17mm obręczach i przy 92kg wagi ustawiam 45 psi,dziekuję do widzenia! :D
mm i psi dobre, ale masz 8kg niedowagi.
@@szybkizbys1279 hehe przy moich 183 cm wzrostu to chyba w drugą stronę :D
Zajebisty humorystyczny komentarz 😂. Czekam na więcej.
Cześć!
Co polecisz w rozsądnych (tak ok 1500 zł za komplet?) pieniądzach jeśli chodzi o obręcze do Merida Silex 400?
Jazda rekreacyjna, z przewagą utwardzonych ścieżek i asfaltu, bez nadmiernego obciążenia rumaka tobołkami.
Standardowo w tym rowerze siedzi opona Maxxis Rambler 700x38C a obręcz Meridy ma wewnętrzna szerokość 17mm.
Serdecznie pozdrawiam!
P.S. Przyjemnie się ogląda Twoje nagrania 😎
Dylan Johnson się przerzuca z Pathfindera 44 na 47, powiedział, że pojeździł sobie gravelowe trasy z pomiarem mocy i przy tej samej mocy na 47 po prostu wychodzi mu szybciej ;) może warto zrobić takie Empiryczne testy i krzewić taką wiedzę? Jeżeli tak jest to każdy by korzystał na wygodzie i dodatkowo na szybkości.
Też się zastanawiałem jaką szerokość wybrać i jaki typ opony czy bardziej terenowa czy szosowa i doszedłem do wniosku, że nie ma uniwersalnego rozwiązania dla wszystkich. Zależy gdzie jeździsz i po jakiej nawierzchni. Na gravela przesiadłem się z mtb i naoglądałem się jaki to gravel jest terenowy i po zakupie faktycznie stwierdzam, że da się nim wjechać na szutry ale w mojej opinii nie nadaje się na błoto i zjazdy szutrowymi dziurawymi drogami dlatego wybrałem opony Continental Contact speed o szerokości 35 i dla mnie jest to najlepsze rozwiązanie (dość szybka na asfalcie i znośnie komfortowa na szutrach) na 85% asfalt i 15% jakieś szutrowe odcinki.
32 c jest dla mnie super. Koniec wykladu :). Dentke wymienie kiedy chce. Dentka podstawa. Kocham dentki. Mam klasyka I zostaje z nim. Obrecze z 1980 r. 6 bar.
Panie Profesorze ale za te herezję o dętkach to powieszą Pana na dętce 😁🚴
ale wykład zacny
podziękował 👍🏻
Podziwiam tych wszystkich jutuberów i nie tylko, którzy dla dobrego ujęcia zostawiają kamerę gdzieś w krzakach lub na drzewie, a potem mkną przed siebie setki metrów, a może i kilometry by kilka sekund z tego nagrania wyciąć i nam oglądającym umilić życie kosztem nadrabiania drogi czasami nawet przez ściany z serpentynami, bo i takie rzeczy widziałem. Ja gdy muszę się cofnąć o 100m. to klnę pod nosem. Czy więc to rozebrany most nad rzeką w środku nocy w nieznanej okolicy czy też plac budowy, przez który jak więzień z Alcatraz czy innego Azkabanu idealnie omijając strażników pędzących w ciężarówkach z piachem, przez rzeki, błota, śniegi i krzaczory z ostem i pokrzywą, przeprawiam się nie bacząc na konsekwencje, bo być zmuszonym do odwrotu choćby kilkaset metrów to gorzej niż przyznać się do tego, że całe moje życie to porażka. Podziwiam!
Zdradzę sekret: weź kogoś ze sobą. Nie ma za co.
Oo odwiedziny w moim rodzinnym mieście, Września wita 😊
Fajne filmiki z poczuciem humoru. Ja 65 mm i 3.5 bara przy 104 kg wagi... dętki to złoooo pozdrawiam
Mam opony Schwalbe X-One Speed Performance 33 i są doskonałe. Szybkie na szutrach i asfaltach, wytrzymałe na kamolach i trudnych trasach.
super bieznik
To ja chyba jestem nienormalny, bo nie mam tubelessów, jeżdżę w gravelu na 37 mm, które pompuję do 3-4 barów 😂. No dobra, ale ja głównie asfalty, czasem szutry objeżdżam. I dupa cała, jeszcze nie odpadła 🤔.
Witam w klubie, ja tak samo, chociaż na luźnej nawierzchni trochę brakuje tej szerokości i trzeba sporo zwalniać, żeby się uciągnąć.
A ja jestem Żydem i jak 4 lata temu wsiadłem na tribana Rc520 z oponami panaracer gravel King ss 35mm tak dalej na tym jeżdżę jak się okazało że idzie zaskakująco dobrze w lekkim terenie. Co do ciśnień to powinieneś zaznaczyć że podane przez Ciebie wartości są właściwe dla opon z mlekiem. Dla dętek obawiałbym się snejka jednak. Gdybym miał nawet mleko to i tak bym ładował przynajmniej 2,5 do tyłu. Tyle w skrócie z mojej strony, niech każdy próbuje co dla niego dobre. .
To teraz proponuje odcinek o konkretnych rozszczelnieniach tubelessów w trasie, które się przecież nie zdarzają :)
Ja nigdy nie mialem problemu ze rozszczelnieniem ,a używam od prawie dwóch lat.
Ps koła były nowe i już były zalane mleczkiem jak kupiłem.
Nie zdarzyło mi się nigdy nic takiego.. a dwa sezonu w gravelu i dwa sezony w MTB na tublessach
@@ZielonyF16
Może nasze mleczko było prosto od krowy i dlatego brak problemów.
Takie coś nie występuje jak opona i obręcz współgrają. Dobra opona na dobrej obręczy uszczelnia mi się zawsze nawet bez mleka :)
To prawda. Nie raz po zimie zdejmowałem oponę a tam ani kropli mleka, a ciśnienie trzymało cały czas.
Widzę, że iGS630 na testach :D Ciekawe, czy będziemy mieć co do licznika podobne zdanie.
Witam pana serdecznie, co to za rękawiczki? i czy będzie w nich ciepło w temperaturze 5 do 10 stopni? Pozdrawiam.
Super materiał, co to za fajowe okularki?
Panieee zapomniał Pan o TPI czyli o oplocie no a 2 bary to trochę za mało przy agresywnej jeździe i tublesie... to nie mtb 29 balon... no chyba ze przy stylu jazdy max 30 po plaskim
Zależy co chcesz robić. Jeździć czy się ścigać i w jakim terenie. Jak jeździć to 45 jak się ścigać to 35-40. Ciśnienie to samo. Jak się ścigasz to boli ale tak ma być, musisz znaleźć miejsce w którym ból jest do wytrzymania… Jak jedziesz romantycznie to może być mniej niż 2 bary na 85kg.
Jak jeżdżę romantycznie to mam 45 i 2 bary jak się ścigam to najczęściej 40 i 3.
W temacie opon to ile prób tyle opinii. Moje doświadczenie w jeździe romantyczno-turystycznej są zgoła inne. Zjeżdżałem asfalty, piękne trasy pod gravel i teren, w który rower typu gravel już w teorii nie powinien wjeżdżać (trasy 100km pętla). Rower Aspre 2 2021, obręcze DP19mm, opona Power Gravel Michelin i dętka. Waga 115kg ciśnienia przód/tył: 1.9-2.4 / 2.2-2.8... i ewentualne 4-5 atmosfer gdy jadę typowo szosą do Góry Kawiarni ;-) Rezultat: ani jednej przebitej dętki, gdzie koledzy na mleku (jeżdżący w maratonach, więc ogarniający) łapali kapcie. Uważam, że najważniejsze w tym wszystkim to: budowa samej opony (wiadomo moja jest ciężka i mniej dynamiczna ale pancerna), budowa obręczy, jakość dętki i technika jazdy. I oczywiście też się zastanawiam nad inną oponą, bo ten komplet już ma dość, nad innymi obręczami czy piastami, bo nie trykają i mnie nie słychać na ścieżkach itp... finalnie, każdy musi poszukać, jaki mix rozwiązań najlepiej mu odpowiada. Wiem jedno: nie chodzi o to żeby kupować najdroższe rozwiązania ale nie warto oszczędzać poniżej średniego progu cen. Po prostu ma to znaczenie. Najbardziej to życzę Wam i sobie, że nie ważne na czym ważne, że bez przebić i awarii ;-)
Zauważ jeden drobny szczegół. Dzielisz się opinią mając dotychczas pierwszy, pierwotny set opony na dętce. Opinia jest coś warta gdy zjeździsz kilka kompletów i spróbujesz jednak kilku rozwiązań. Spróbuj sam dobrej opony na mleku i wtedy się wypowiedz.
Masz rację. Już kilka opon w różnych rowerach i konfiguracjach zjeździłem. Więc minimum doświadczenia jest ;-)
conti speed road na ciśnieniu poniżej deklarowanej producenta czyli jakieś 3,5 bara kapeć na każdym treningu. Dopompowane do 4 i problem z kapciami zniknął.
Człowiek uczy się przez całe życie. Po roku czasu gdzie człowiek się nasłuchał tych pierdół o roadplusie i wytrzęsło bo pol leśnych ścieżkach końcu wchodzi opona, która tu dawno powinna śiedzieć: Tufo Gravel Thundero 700x40C (cho korci mnie jeszcze Pirelli Cinturato Mixed). Przy pierwszym założeniu opony na obręcz udałem się do swego mechanika. Widok bez cenny gdy wraz z oponami wręczyłem mu płyn do mycia naczyń...był lekki szyderczy uśmiech...po czym daj ten płyn😃 (ale weszły bez problemu, żeby nie było, że to jakieś oponiarskie piekło). Teraz komunikat: Ludzie pamiętajcie roadplus to ściema nie róbcie tego w...tzn na gravelach... a jakie ciśnienie?🤣😂😆
No ale materiał dobry i like
Na oponce jest napisane, że 3-4bar. Można w takim przypadku spuścić do 2 barow w bezdentce?
(zapytuje laik)
No tak. Zmieniłem gravela na cienkich oponach na MTB, bo lasy po jakich jeżdżę po prostu nie nadawały się dla gravela. Za dużo kamieni wielkości arbuza, piachu, korzeni, a nawet jazdy na przełaj po mchu i porostach bez ścieżek. Nawet na oponach 2,1" czasem ciężko i najlżejsze z 3/8 przełożeń jest często w użyciu. Ale teraz da się. Na gravelu się po prostu nie dało. Szerokość kierownicy, amorek z przodu i pantograf pod siodełkiem też robią robotę..
Ponieważ tak zachęcasz do rezygnacji z dętek, to kupię na próbę najpierw jedną oponę na tył taką, co się nadaje do wyrzucenia dętki. Z jakimś gładkim środkiem, bo jednak ta wysoka kostka daje radę w lesie, ale jak wracam asfaltem, to robi się ciężko, znacznie ciężej, niż gravelem na cienkich oponach. Nie musi być agresywny bieżnik, bo chodzi tylko o niezapadanie się w podłoże. Mam jednak nadzieję, że nie wpakuję się na jakąś minę jeśli chodzi o markę/typ, bo nie chcę co sezon nowych opon, ale też nie chcę mieć opon droższych od roweru.
Ktoś coś podpowie?
trudny temat, sam nie sprobujesz roznych opon (a to kosztuje), to sie nie dowiesz. Kazdy ma inną moc w nogach.
i inne preferencje co do terenu po ktorym sie porusza i sposobu w jaki sie po nim poruszasz.
taki co ma 350 watow, powie ta opona szybka, a ta wolna. Ten co ma 150 watow i 100 km na asfalcie, albo po szutrach robi z avg 22km/h nie poczuje różnicy.
Ja w górskim mam opony specjalized butcher/eliminator i nigdy ich nie przebiłem jeżdżę po beskidzkich wyryoach - używam detek i stosuję ciśnienie taki, że naciskajac ręką jsk moge najmocniej uginam połowę wysokości opony.
Jeździłem też na trailowych maxisach recon dobre byly bo lekkie tylko nie trzymaly trakcji w błocie no i na asfalcie buczały.
Jeszcze inne maxisy miałem na wcześniejszym rowerze nie pamietam nazwy chyba ardent z przodu - i też byly głośne.
Można tez popatrzyć na schealbe.
W gravelu mam g one allruond 38 mm I są świetne aczkolwiek ten brąz na bokach mnie drażni.
@@chriskros8858 mam złe doświadczenia z brązem z boku, bo kiedyś kupiłem opony z takim bokiem, które przy ostrym zahamowaniu na dziurach potrafiły wyskoczyć z obręczy. Od tego czasu unikam takich, choć wiem, że to przesąd :).
Właśnie obecne opony mi huczą na asfalcie i choć to może bezpiecznie, kiedy każdy słyszy jak jedziesz, ale nigdy wcześniej tak nie miałem i nigdy wcześniej też nie miałem takich oporów na asfalcie. Błota unikam, czasem tylko przejadę przez kilka metrów, więc nie potrzebuję na takie przypadki specjalnych właściwości. Dzięki za info.
@@-Road.Biker- ja w moim wieku mam już mocno niedużą moc, dlatego chcę znaleźć coś z minimalnymi oporami, ale przy zachowaniu szerokości adekwatnej na mocno piaszczyste tereny i odporności na potężną ilość korzeni, jakie wystają na moich ścieżkach. Moim zdaniem 50mm, gładki w miarę bieżnik na środku i kostka oo bokach będzie pasować najlepiej.
Mam obręcze mtb (xr331) 20 mm szerokości wewnętrznej - pewnie ma znaczenie szerokość obręczy ale da się jeździć na grawelu i to skutecznie :).
Również mam takie obręcze, jeśli dają radę w MTB nie widzę czemu nie nadają się do gravela. Waga obu kół na dt350 - 1530g. Cena 1700zl.
@@totalcollapse8401 Ta, zajebisty sprzęt- u mnie kręci się pod stalową ramą na oponkach 36c.
Zależy czy jeździsz po mieście, do pracy, po lesie? Możesz jeździć po jumbach a możesz i jeździć po polnych, czy szutrowych drogach… 2,3,4 mm? Różnica ciśnienia - dolnej granicy?
Nie każdego stać na bez - dętkowe…
To jak opona (45mm) ma podane min. 3,5 bara to na tubeless można zejść aż do 1,8?
Piąteczka za ujęcia z Wrześni 🖖
Kiedyś moja przełajówka będzie wygodna i dopracowana i co mi Panie zrobisz? He he. Obecnie 38mm GK tubless, ale jak powyżej 40mm będę chciał włożyć to chyba koła zmienię na 650b 😉 Dojrzewam powoli... Dzięki za solidną pigułę doświadczeń w przekazie. 👍
U mnie ta sama sytuacja. Do tego jeszcze tylko opcja na zwykłe ośki QR.
Na wiosnę pokupowałem wszystko do tubelessa, mleko, taśmy, wentyle i co? Na koniec kupiłem tubolito i tak bez kapcia przejeździłem do teraz. Jedyny kapeć z 4 sezonów na szkle i tak pokonał by mleko. A tubeless od początku niewiadome, czy uszczelni na starej oponie, czy będzie się pociło (naoglądałem się), czy przy wentylu złapie, a żeby nie poruszyć za bardzo, kiedy dolewać, a czy uszczelni, czy nie, czy zabrudzi ciuchy, co robić z glutem, skrobać, czy zostawić, aż będzie wychodzić bokiem, a opona podejdzie pod 700g, dętkę i tak trzeba wozić i dobrze mleko, no i knoty ze szpikulcem, bania puchnie. Dętki to dętki, prosta sprawa. Jeżdżę tak samo poniżej 2bar, nawet 1.5 bara przy 68kg na 43C Gravelking SK (no nie mam podstaw do zamiany), nigdy nie dobiłem, a robię często dziury straszne. Szerokość dobrze prawisz, przy moich terenach szedlbym w 45, może nawet 47, ale 43 to u mnie w ramie taki rozsądny max.
Dałem się namówić na TL, nowy rower, nowe koła, nowe opony, wszystko wzmontowane w serwisie i co? Sezon męki, uciekające powietrze, pocące się opony, non stop kałuża pod rowerem a w momencie gdy przebilem oponą mleko i tak w niczym nie pomogło, do tego zachlapany rower i całe ubranie więc wróciłem do dętek i mam spokój i nie zauważyłem aby "komfort" jakoś na tym ucierpiał, jak będę chciał kiedyś jeżdzić "komfortowo" to sobie fulla kupię
Środa rano. Pętla mała jesienna "na kole" przed świtem zaliczona, nie ma opcji. Praca z rana rozgrzebana. Kawa zaparzona, telefon zdjąłem z widełek i czas na Zielonego. "Leniwe bydle" popłakałem się.
Jeżdżę na 700x50c. I powiem wam szczerze, że mega.
opory toczenia wywaliło poza skale.
@@Tomekkk nie ma to dla mnie aż takiego znaczenia.
@@Tomekkk zależy od rodzaju bieżnika i mocy jaką dysponują nogi. z moich obserwacji dla predkości średniej ponizej 30km/h, na odcinku 100 km po asfalcie nie widze specjalnej różnicy w slickach (gravelking slick) 38 mm, 310 gram, 4 bary - a semislikach (schwalbe smart sam) 42 mm, 600gram, 2 bary
@@-Road.Biker- zależy też oczywiście po czym się jeździ. Opony dobiera się do podłoża i ukształtowania terenu jaki ma się na swoich trasach.
A jakie ciśnienie jak główna droga to twarde szutry, asfalty i zniszczone asfalty ? Dętki mają sens gdy nie ma w mieście dobrego serwisu rowerowego. W dużych miastach jest w czym wybierać sam mówiłeś że rower oddajesz do serwisu i sam nic nie robisz. Ja założyłem najgrubsze dętki marki Tubolito 130g dętka gdzie dają gwarancję i darmową wymianę jakby się dętka przebiła i opony Maxxis. Opona ma dodatkowo SILKSHIELD czyli ochronę na całej szerokości od stopki do stopki.
Kompletnie nie zgadzam się z głoszoną często tezą, że w gravelu trzeba pchać najszerszą oponę jaka wlezie. Przecież po to wybiera się gravela, a nie mtb żeby było, lżej i szybciej. Mój gravel mieści 47mki. Tzn mam takie wsadzać, żeby robić z niego pół mtb? Te szerokie 45 mm kapcie w gravelach i do tego coraz częściej jakaś amortyzacja to dla mnie zaprzeczenie istoty gravela. Gravel to prostota i szybkość. On ma być znacząco szybszy od mtb na asfalcie i tylko nieco wolniejszy od szosy. To nie jest rower do regularnej jazdy w terenie. To nie mtb. Gravel to rower do jazdy mieszanej, gdzie asfalt przeważa lub stanowi przynajmniej 50% udziału. Reszta to inne drogi o różnej nawierzchni. Gravel jest po to żeby robić długie dystanse, ale nie martwić się o nawierzchnię drogi. I w takim zastosowaniu gravel jest niezastąpiony. Gdybym miał jeździć głównie w terenie wybrałbym mtb. Na szosie natomiast jazda mtb to męka. Dlatego pod tym względem gravel jest jednak bardziej uniwersalny. Wg mnie w gravelu najbardziej optymalna szerokość opony to 35-40 mm. Przy szerszych gravel nawet wygląda głupio. Ja mam 35 mm, pompuję do 5 barów i latam po różnego rodzaju drogach, ścieżkach, szutrach bez żadnego problemu. A na asfalcie jest szybko prawie jak na szosie. I dla mnie jest to szerokość optymalna. Może kiedyś spróbuję 38 mm, ale nie szerszej. Od lat jeżdżę na sztywniakach i nauczyłem się kiedy trzeba podnosić tyłek i uginać łokcie. To jest też dobra amortyzacja. Owszem są tacy dla których jazda bez amora po mieście to masochizm, a po lesie jeździliby najchętniej fulem, ale ja tego nigdy nie zrozumiem. Zresztą każdy niech robi jak mu pasuje. Swoją drogą aż starch pomyśleć w którą stronę wyewoluują gravele. Szerokie opony, amortyzacja, czyżby to była przyszłość graveli? Brrrrr
I o to chodzi. Kupiłem gravela bo chciałem więcej po asfalcie i czasem po nierównym. Geometria gravela jest przybliżona do szosowej więc jak ktoś robi zawody gravelowe a 90 procent trasy to las to mamy zawody gravelowe czy zawody MTB na szosach z grubymi kapciami? :)
Mam 38 i tak jeżdżę po nierównych asfaltach, ciśnienie raczej na maksa.
Kupiłem rower aby szybko te połatane wiejskie drogi przejechać i skrócić drogę przez pole a nie latać po korzeniach karbonowym widelcem :D
Ja jeżdżę na 47 po Krakowie i okolicach i idealnie się spisują. Codziennie jezdze 2h. Cały sezon bez gumy :D Btw. Podstawowy dla mnie parametr to ile waży rowerzysta, jak ktoś waży 110 kg to powodzenia z wąskimi oponami
Na szosie na oponach 25c też pewnie jeżdżą osoby +100kg i jakoś muszą z tym żyć :)
a ja mam schwalbe kojak 35 kevlar na 6 atm i bylem dzisiaj w lesie :)
Jak często czyścisz/dolewasz mleko? Bo poza szybszym uciekaniem powietrza to jest kolejna czynność którą trzeba zrobić przy korzystaniu z mleka.
Na początku sezonu zalewem opony mlekiem i później albo wystarczy na cały sezon, albo raz dolewam
czekam na wielki come back rowerów z pełnym zawieszeniem :) (on nastąpi - bo to jest już tylko kwestia czasu)
Anch? 🤔
Ostatnio jechałem 35mm , dętki i 4bary w lasach był dramat teraz pojadę na 2 barach docelowo 40mm oponki wlecą :D
Moje trzy grosze, głównie co do szybkości jazdy. Opona do grawela rozmiaru 42-44 to przesada. Nie róbmy z grawela mtb. Oczywiście gdy chcemy sobie pozwiedzać, poruszać się to można nawet na 50 o ile wejdzie. Według mnie starcza dobra opona 38. Płaska górna krawędź boki z wypustkami albo cięte. I teraz wystarczy obniżyć ciśnienie o 1-2 bary od maksymalnego i będzie dobrze, komfortowo. Jak ktoś chce pojechać szybko po szutrach i trochę pomęczyć się na kamykach, duktach leśnych, starczy 32-34 według mnie. Przejechałem Wanogę 600 na 34 z wypustkami (pompowana na maks minus 0,5 bara), typowa dla przełaju i to był błąd. Opona była wolna, jednak bez napinki zająłem miejsce w pierwszej 20. Wanożkę pojechałem na szybkiej oponie 38 napompowanej maks minus 0,5. Było szybko ale nie dość bo miejsce dopiero 3. Myślę, że dla szybkiej jazdy na Wanożce trzeba mieć 32 lub 34. Osobiście używam dętkowych. Na obu wyścigach nie złapałem kapcia. Ważę 90kg, rower przełaj z możliwością maks 42 mm, dziwne to ale tak jest.
Jazda na 1,5-2,5 bara w przypadku gravela/przełaju jest bez sensu do rozmiaru 42. Traci się zbyt dużo siły, szczególnie gdy to jest ultra. Jest też sporo ryzyko uślizgu opony na twardych zakrętach. Nie wiem kto tę modę wprowadził moim zdaniem to błąd. Owszem mamy przed sobą tylko piach, błoto, śnieg i proste lub mocne podjazdy lepiej mieć 2 bary i szeroką oponę. Tylko czy to jest trasa na gravela?
Ja mam w gravelu 43 i jest szybki jak cholera, a jak upuszczę ciśnienia to po górach i skałach też idzie, nie wyobrażam sobie nic ponizej 43 :-) teraz biere Conti terra trail w 45 i pewnie będzie miodzio 🙂 Co do ciśnienia ja waze 87kg i 2.5 bara to moje "na miękko", 2.7 do 3 bar ładuję jak jade na szosę.... Ale tak na serio to wszystko zalezy od bieżnika, rodzaju mieszanki, obręczy, wagi kolarza.. niestety to nie jest takie czarno białe, jest w tym temacie dużo więcej odcieni szarości kolego :-) A dlaczego nie robic z gravela MTB? Ja to właśnie robię i jest zajebiście. Znudził mi się sztywniak XC i mega fajnie jest mieć rower który idzie po szosie jak wściekły a w górach robię nim 80% terenu jaki robiłem na XC, dla mnie to jest mega petarda. Mam teraz tylko 2 rowery dzięki temu. Trailówkę ze skokiem 160 którą opierdalam całodzienne wyprawy w góry, skały, bikeparki i gravela który służy mi za Hardtaila XC, szosówkę, rower do miasta, i ch wie co jeszcze 😀 A no i pamiętaj o jednym, nie sprzęt lecz technika czynią mistrza z zawodnika 😀
Ok Zielony, komfort jazdy na niskim ciśnieniu, fajna rzecz, ale... moje 25-letnie doświadczenie jazdy po górach na sztywniaku mówi mi, że w tylnym kole musi być 3,5 bara, nic mniej! Każde niższe ciśnienie skutkuje prędzej czy później snejkiem, a nawet dobiciem deformującym felgę, a ważę tylko 65 kg. Jasne, przez niemanie dętki, tego pierwszego unikniesz, ale to drugie pozostaje kwestią czasu. Dla formalności, opona, jakiej używałem miała 47 mm.
Wysiadłem kilka razy na piachach w Zielonce i zacząłem się zastanawiać jaką szerokość macie w gravelach, sprowadzam pierwsze lepsze gravele w sklepie, a tam 40-stki, czyli tyle co sam posiadam😅 więc chyba jednak kwestia ciśnienia w oponach. Zawsze jak widzę gravele to ich opony robią wrażenie szerokich, a moje 40 zupełnie nie🤷🏼♂️ może to kwestia wizualna tych brązowych pasków z boku. Tak czy siak, spróbuję z podanym przez ciebie ciśnieniem i zobaczę jak to będzie śmigało✋🏼
To może być kwestia obręczy.. czym węższa obręcz tym opona będzie węższa
Gravel to koncept rodem z USA do jeżdżenia po asfaltach i ubitych szutrach. Nie nadaje się do piachu, w góry ani do lasu. Oczywiście można próbować - sam testowałem :)
odnosnie "wygody" dla mnie 2 bary to abstrakcja do tej pory nigdy nie jezdzilem na takim cisnieniu nawet w swoim MTBku ale musze sprobowac choc troche sie boje (((: ale moze to jest taka fobia o ktorej mowiles na poczatku zw z cisnieniem ((((: , na 25tkach mialem prawie 8 bar i jezdzilo mi sie calkiem dobrze, teraz gdy przesiadlem sie na 28mki pomimo tego ze tam tez jest ok 7 barow to przez to ze sa to balony w porownaniu do 25tek to czuje ogromny przyplyw komfortu przy jezdzie po nierownosciach , po prostu bajka, wiec nawet trudno mi sobie wyobrazic jak duzy musi byc komfort na gravelu na 2 barach i kapciu 40-45 (((:
Oponka 38 slik i 3,5bar było😂. Rzeczywiście to wersja gravel miejski. Spoko po Twoich wskazówkach i kolegów trzeba przejść na walce bo teraz to w każdej piaskownicy zostaje lub nie skręcam 🤪.
Oczywiście jak tylko przejdę to odsprzedam zapas dętek 😉
długo byłem sceptyczny co do mleka, do czasu aż zapomniałem wziąć na droge banana, od tamtej pory też jeżdże tylko na mleku, a na wszelki wypadek leje dwa razy więcej
Ciekawy materiał zakończenie jak zawsze😄.Możesz zdradzić ile km tak się dziennie bujasz na Rondlu? Pozdrawiam.
Na stravie można sprawdzić :) link w opisie
@@ZielonyF16 dzięki
Siema Bartek. Jestem w trakcie przeprowadzania eksperymentów i obliczeń (ach ci inżynierowie... cyferkami zanudzą każdego) i póki co wychodzi mi, że od szerokości opony, bieżnika ważniejsza jest... waga opony i całego koła :) Przychylam się do teorii że skoro pedałując działamy jak silnik impulsowy, nie wykonujemy pracy ciągłej, to każde naciśnięcie na pedał wymusza przyspieszenie opony a więc walkę z jej masą. Im wyższa prędkość tym więcej do powiedzenia ma bezwładność koła, ale z moich wyliczeń wynika że hamowanie przez opory powietrza powyżej już 18km/h są wyższe niż zysk z bezwładności cięższej opony a więc znowu - wygrywa masa opony a przy wyższych prędkościach jej szerokość. Przy podobnym ciśnieniu względnym, tzn. takim, żeby dla różnych szerokości opon ich ugięcie po wjechaniu na przeszkodę było takie samo, szeroka opona ma MNIEJSZE opory toczenia, ale znowu strata jest większa niż zysk ze względu na większą masę. No nic to, muszę kupić miernik mocy, pożyczyć z 10 zestawów opon i nagrać film :D
oszczędzę Ci pieniędzy i czasu, już to było sprawdzone, różnica w wadze na oponie ma marginalne znaczenie, jeśli nie będzie jakichś bardzo dużych przewyższeń to aerodynamika, opory toczenia i nawet straty z napędu będą więcej znaczyły niż waga
@@piter369 Gdzie i przez kogo to było sprawdzone? Jaką metodologią? Gdzie mogę obejrzeć dane i ich opracowanie?
@ przecież tego jest masa, masz inżyniera, wyszukiwarkę, na pewno coś znajdziesz. Możesz zacząć od mitu masy rotowanej
@@piter369 Ja nie pytam o mityczne "znajdź se sam w necie, pełno tego", tylko konkretnie o rzetelnie badanie którego... nie ma. Czytam wszystko na ten temat co mi się uda znaleźć, z rzetelnych źródeł albo strzępków informacji które się czasem wymkną technicznym zawodowych teamów, od lat. Potrzeba znacznie więcej niż równania mocy, masy i przyspieszenia, aby modelować układ rower-człowiek na tyle dokładnie, aby przewidzieć różnice w wydajności przy różnych masach kół. Nie pytam o masę rotującą, tylko o zależności o których napisałem. Takie z opracowaną metodologią i danymi. Więc ponownie, przez kogo to było sprawdzone? Pytam o poważne źródła, a nie filmiki z GCN, bo oni "testują" na oko i nawet w przypadku dwóch zupełnie skrajnych rowerów potrafią im wyjść prawie takie same wyniki. Dosyć dobry materiał przygotował bike.bikegremlin.com/14636/rotating-mass-myth-bicycle-wheels/ ale popełnili ten sam błąd który często widzę - w swoich bardzo prostych obliczeniach traktują rower jako tzw. przez fizyków bryłę sztywną a moc jakby w magiczny sposób się na nią przeniosła, zupełnie pomijając że haczyk tkwi właśnie w przekazywaniu mocy, natomiast wykres przebiegu mocy który wygląda tak: files.bikegremlin.com/cycling/rotating-mass/appb.pdf sobie... uśrednił do jednej wartości z całego przebiegu. Dlatego potrzebne jest rzetelne, metodologiczne doświadczenie i opracowanie wyników, żeby zrozumieć jak jest naprawdę.
@ Abstrahująca od samego tematu sporu to w miarę przystępny dla "nie technicznych" sposób ten koleszka robi podobne rozkminy, ostatnio wkręciła mnie ooo ta tu: th-cam.com/video/hHwk7HhSado/w-d-xo.html
Maestro, to jakie oponki teraz masz? Bo ostatnio dupsko obijałeś na tufo Thundero 40mm?
40tki są na tyle uniwersalne, że nawet nadają się do stania przy barierce na mostku 😉🤣
Ile barów na 45 mm i dętce?
Brawo za konkrety i bez pie.... tzn. owijania w bawełnę.
Jeździlem na oponach 38, 40, 45 i na mazowieckie piachy z korzeniami 45 to minimum. Przy wadze prawie 100 i riddlerach 45 z dętką ciśnienie max 2 bar jest git. Czasem jak nie chce się dopompować to spada nawet w okolice 1,4 i nadal jest ok, tylko na korzeniach trzeba uważać. Tubeless jeszcze nie sprawdzałem, ale jak tylko dopasuje błotniki do opon 45 to na pewno wywalę dętki.
Ale w komentarzach dużo niskociśnieniofobii 😁 to naprawdę łatwo się leczy
Wysokociśnieniofobię również xD
jaka dętka? Jakie mleko? Ja pcham trawe i jeszcze kapcia nie złapałem... jak ktoś chce uzywac grawela zamiast MTB to krzyż na droge, mi na szuter i leśne drogi wystarczy 35-38
Trawę? Może koks lepszy, prawie jak talk . Dziadek mi mówił o trawie w oponach ale myślałem ,że był po kompocie za młodu.
@@BIKE-PLUS dziadek miał grawela?
@@jannowak27 Za prlu ł typy rowerów podzielone był głownie na ....wielkość kół , były jeszcze składaki i szosówki się wyróżniały kształtem kierownicy i wielkością kół. No wtedy i jeździło się po wszystkim a i wszystkie ramy były w 100% stalowe .Ale można sobie było siodełko- kanapę zainstalować tj. sprężynki pod siodełkiem były standardem . Nie powiem dawało to niezły komfort jazdy. W mieście to jeszcze szło jakaś szerszą oponę kupić i dętki ,no i zestaw do klejenia dętek itd. , ale mieszkając np. na wsi to już nie było tak różowo. Więc niewykluczone że z braku sklepu rowerowego na wsi pakowało się trawę w oponę i tak jeździło jak jedyna dętka się przedziurawiła..
@zielonyF16 osobiście śmigam na 40c pirelli cinturato i jestem mega zadowolony. P.S co to za rękawiczki?
Ja mam trochę problem póki co z tymi 2 barami, ale ja traktuję jazdę na rowerze jako (również, bo znalazłem w tym jakaś przyjemność z czasem) odchudzającą kurację, która jeszcze trochę potrwa, bo ważę 130 kg. Opony w moim Canyonie by raczej nie wytrzymały tak niskiego ciśnienia i skończyło by się na dobijaniu...
2 bary? Jaś jeżdżę na 6 maks dla opony według producenta. Przy 120kg jak mam ciśnienie poniżej 4 to czuje że potrzebuje oponę. Poza tym, lepiej się jeździ po asfalcie na wyższym ciśnieniu.
przecież zjeżdzając z asfaltu można spuścić trochę powietrza a potem dopompować :)
Trudno mówić o ciśnieniu abstrahując od szerokości opony. A szerokość zależy od terenu, w którym się jeździ. Gravel nie jedno ma imię. Nie ma co szufladkować.
I to jest właśnie ta fobia 😀
Mam podobnie, jeżdżę 4.5/5 na gravelu...odczuwam pociag do predkosci, choc czasem lubie takze pobladzic po lasach... chyba czas na szose i mtb...:)
ja od kiedy mam gravel kingi 47mm to jak wychodzę na rower to wracam po min. 160km :D
Prawda, prawda psze Pana! Dzięki za kolejny instruktażowy odcinek.
Opona 40C to minimum (poniżej to raczej miejski rower) obecnie 45 bo trasy głownie lasy korzenie, kamienie wielkości gruszek. Teren 70-80% asfalt (twarde podłoże) 20-30%. Waga 82-84kg tył 2,0 przód 1,7, załadowany - 2 sakwy po 20kg przypięte do bagażnika tył 2,3 przód mała sakwa na widelcu (max 3kg) ciśnienie bez zmian. Opony 38 wiszą i czekają na chętnego.
Komfort to podstawa! Wyjazdy głównie rekreacja od 50 km wzwyż ostatnia niedziela 118km, bo trochę poniosło;-).
Dętka w torebce pod siodłem i ob tam jak najdłużej przebywała.
Czy ktoś z obecnych używał Hutchinson Tundra 700x45? Proszę o ewentualne opinie użytkowników. Pozdrawiam
właśnie się przymierzam do drugiego kompletu kół i tubeless, ale waham się czy wszystko robić samemu, stąd pytanie - gdzie się w Poznaniu serwisujesz? I czy jesteś zadowolony :)
Nie serwisuje w Poznaniu
Ja zalozylem wczoraj do swojej szosy Conti Grand Prixy 4 season o rozmiarze 28mm (zmiana z wczesniejszych 25mm) i tak sie zastanawiam czy ten rozmiar pozwoli mi nieco spokojniej wjechac w szuterki w ktore czasami prowadzi mnie Komoot mimo ze mial byc asfalt .... opony podobno nie do przebicia TPI 300 w porownaniu do moich Vittoria Zafiro TPI chyba ok 30, ciekaw jestem czy ktos ma jakies doswiadczenie z tymi GrandPrixami 4 season w szosie przy jezdzie po gorszych dziurawych asfaltach i szuterkach. Jak patrze z boku to w porownaniu do moich 25tek te 28mki to straszne balony wiec na pierwszy rzut oka wyglada na to ze beda znacznie bezpieczniejsze przebiciowo niz poprzednie cisnienie dalem to samo bo mozna je dobic wg specyfikacji nawet do 8 barów ,dalem 7 tj w moich 25tkach wczesniej.
Szybkie pytanko nie na temat. Jak się sprawdza ta apidura na górnej rurze? Wygodnie się korzysta podczas jazdy? Klapka nie drażni? Pozdro
Podczas szybkich zjazdów zdarzało się ze ta klapka sama się otwierała
A jeszcze co do ciśnienia w oponach to jeśli się nie mylę, na kanale bikeshow wspomnieli że mają na sklepie dwie pompki z manometrami i pokazują zupełnie inne wartości więc pewnie jeśli nie ma się superprofesjonalnego manometru to trochę wróżenie z fusów.
Też nie ma co przesadzać, pomiar ciśnienia to nie lot w kosmos :) ale zapewne jakieś różnice będą
@@ZielonyF16 no niestety sam mam 2 pompki (co prawda z tych tańszych), jedna zwykła podłogowa, druga ze zbiornikiem powietrza do robienia tubeless i różnice w pokazywanym ciśnieniu są ponad 0,5 bara, także percepcja użytkowników co do ciśnienie na którym jeżdżą może być mocno mijająca się z rzeczywistością.
Czy planowany jest odcinek od tubelesie i niedętkach? Bo sam nie wiem co w nich takiego demonicznego. U mnie działają. Ale ... może nie wiem co tracę?
Ja dopiero będę zaczynał z tubeless i zobaczymy co z tego wyjdzie 😁 a chwilowo przerwa bo leczę złamany palec po środowym wypadku na rowerze (wjechał we mnie inny gość i tak się niefortunnie przewróciłem)…😢 i mam 40 mm Tufo Thundero i w zupełności wystarcza mi taka szerokość opony 😁
Nic nie będzie. Wywalisz szybko
@@Herrciu tubeless to wymyslanie koła na nowo
Do opony 40-45 mm ciśnienie 2 bary i mniej to jest przeginka, Zielony trochę odleciał, odlatuje coraz bardziej ;), a z drugiej strony niech se chłopina jeździ nawet na 1.1 bara, to wolny kraj :)
Wygląda na to, że nigdy nie próbowałeś. Rok temu zrobiłem PGRa na gravelkingach 38c i ciśnieniu 1.8 bara. Zero kapci, a sporo ludzi po co bardziej kamienistych zjazdach zmieniała dętki.
odkąd "przerobiłem" mojego starego MTBka na gravela doszedlem do wniosku ze szerokosc opony dla mnie w tym przypadku nie ma jakiegokolwiek znaczneia, "gravel" i tak nigdy nie zastapi mi MTB ktory stoi w garażu i czeka na weekend kiedy zabiore go do lasu, ja "gravela" wykorzystuje teraz do codziennych treningow szosowych z elementami dróg gruntowych i to takich mniej niż bardziej wymagajacych. Pojeździłem niedawno troche na gravelu po lesie i doszedlem do wniosku ze to katorga, przynajmniej w lasach ktorymi ja jezdze , no nie da sie jak bym nie probowal nie da sie, korzenie, tarki, permenantnie wystepujace dołki mniejsze i wieksze to nieustanna szarpanina z rowerem strzały w kręgosłup ,nadgarstwki. Dla mnie "gravel" idealne rozwiazanie treningowe na późną zimną jesień i zimę na szose z elementami dróg gruntowych ktorych czasami nie da sie uniknac szczegolnie o tej porze gdy na asfalcie po prostu moze sie zrobic w pewnym momencie bardzo niebezpiecznie dla rowerzystów.
Co do nudy po wakacjach. To chyba dopada większość ludu rowerowego. U mnie to samo - wakacje minęły, wyjazdów nie ma, więc zostaje teren dookoła komina w tej Naszej południowej płaskowielkopolsce. Ale ile można tłuc te same rundki czy koła gdzie już wszędzie się było? Rozwiązanie było jedno. Biorę mapę, rysuję kreskę po drogach w okolicach i okazuje się, że jednak nie wszędzie się było. I to jest fajna eksploracja. Czasami napotyka się na szutry, że normalnie złoto, czasami fajne widoczki i jakieś obiekty, o których pojęcia nie miałem. No a czasami fajnie wyglądająca na mapce trasa to jakaś droga krzyżowa przez piaski po kolana, trawy po pas i krzaki walące po modzie no bo przecież na mapie jest droga ale w rzeczywistości to tak nie do końca. W niektórych jednodomowych wioskach dookoła biegają luzem pieski wielkości kucyka lub niedźwiedzia i tylko trzeba liczyć na szczęście, że nie będzie się chciało takiemu kucowi biegnąc za rowerem ;)
Generalnie na nudę trzeba jechać czasami na oślep albo w miejsca nieoczywiste, że jest przejezdnie. Różnie bywa ale najczęściej jest super po jeździe....i rower do gruntownego czyszczenia 😆