やっぱり400cc最強伝説！Ninja400はコスパもピカイチ！公道からサーキット＆0-1000m実測値から読み解く！ヤングマシン11月号ZX-25R vs ライバルズシリーズ part5
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ธ.ค. 2020
- コチラの映像はヤングマシン11月号誌面企画試乗で撮影したものです。自走で筑波1000に行ってサーキットテスト、そのままJARIに行って0-1000mアタックまで行っていきます！今回は第6弾の計測結果考察・Ninja400編になります。詳しいテスト結果は誌面でぜひ！www.naigai-shop.com/SHOP/3201...
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この結果は嬉しいです！計測ありがとうございます！
ポジションも楽で好きなので、楽で早いがGOODです。
初めて乗ったバイクがNINJA400だったのですが、おっしゃる通りにパワーウェイトレシオが素晴らしく、運動性能も抜群で何より自分は短足だったのでスポーツバイクは諦めてたのですが、跨ると足つきの良さに感動して試乗したらこれが決定打になったので購入しました！
Ninja250と車重が１ｋｇ重いだけでパワーとトルクがあるから早いのは明白ですね。
軽さは最大の武器です。
400ｃｃ車検制度廃止または、250ｃｃのファミリーバイク特約にならないかな？
リッターマシンやミドルクラスのバイクを乗り継いで来ましたが、80年代の400を乗ってるロケット少年の時が、1番楽しかった気がするのは何故なんですかね？若かったから？それもあったかも知れませんが、バランスが良くてワクワク感もありましたよね😸
丸山さんのインプレ動画配信はいつも参考にさせてもらっています、身長体重年齢ほとんど同じなので。レーサーの雰囲気を楽しむためにR1購入し、リミット6500rpmで慣らし運転している時に思ったことあります。パワーは排気量半分の500ccぐらいで十分で、さらに軽量化されたR5みたいなバイクあったら良いなと…。で、この動画の話にでてくる旧車フルパワーのZX−4も購入しR1と交互にサーキットでも走らせて楽しんでます。ニンジャ400は、パワーとトルクと軽量さも相まってバランス良く使い勝手のいいバイクのようですね。SSP世界選手権でチャンピオンマシンになるだけのことある。4気筒400ccも良いですが、価格と車体重量が抑えられる2気筒500cc前後が楽しく使えそうだと思ってます。
I will be waiting for Honda CBR 250 - RRR V4
私の年代は中免が主流で大型はなななか取ることができませんでした。いまだに中免のままですが、今は教習所で大型が取れる時代になっているからうらやましいですね、大型免許に挑戦する自信も無かったのも事実ですが、昔のように400で4気筒のバイクでることを期待してます。
ニンジャ400はパッケージがほんとに上手ですよね、250の軽さと車体だけどパワーは400だから力強さは必要かつ十分、日本の交通事情に一番合致してる
それでいて価格も安いからこれなら車検というデメリットを超えるメリットがある…売れるのも当然ですね
お荷物カテゴリー、CB400一強だった400CCの牙城をうまく崩したな―と思います
他メーカーもこれに負けない魅力的な400CCバイクが出てきたら、いずれ400にもスーパースポーツ4気筒が生まれるかも…？ですね
まさしく、こればかりはみなさまの力でしかない。
今日はやっぱり、最後のバイクってって言う件の挨拶を定番にして欲しいですよね〜（笑）
やっぱり私はジクサーSF２５０かなァ(微笑)
Ninja250/400の今回のパッケージは400がメインだと思ってる。これはレプリカ世代並みに軽いはず(見てきたらCBR400RRは装備重量179kg ZXR400は186kg)。
400cc良いですよねー250ccでは物足りないでも600ccは高いし、そこまではパワーは要らない、
軽くて250ccをパワーアップしたバイク、まさにNinja400がピッタリだと思います！価格的にもね！
あと車検制度で400までは車検なしでも良いと思いますね。それか免許制度600までは普通、それ以上を大型にとかね。
現実、海外の制度に合わせて作ってるのだから日本の各種車検、制度も一度見直して海外の合わせるのも手ですね。
RSV41100ファクトリー テストはいつですか？
力こそパワー
@極右大臣極左大臣 このネタ知らんのか
yzf-r3もこの中に入れてもらいたい
ヨンヒャク最強は本当だと思います。ただ、ヨンヒャクマルチは、現行CB400SFしかない。ココに、kawasakiがゼファー400とか、ZRX400辺りをZX-25Rのエンジンを基礎に復刻してくれると非常に楽しくなる予感。ZZR400も可。そうなると、ホンダ、ヤマハ、スズキも、対抗モデルを投入せざるを得なくなる筈。
600クラスは、400クラスに比べると、国内の自主規制が緩くて速すぎます。
5:07 スマホ置いて話だけ聞いてたんで472万で買える！？なんの話だ！？って一瞬思いました…
旧車しか興味なくて、現行だとスーフォア系以外に400ccの4気筒ないのびっくりした
ヨンフォアやFXから始まって（旧車の中ではだいぶ新しいイメージの）ゼファー400くらい？まで400といえば空冷4発だと思ってたから、、、
次の新型ニンジャ400は四気筒出して欲しいね
そうですねぇ〜400ccの4気筒出たら無理してでも買っちゃうね‼︎
RVF新しいの出ないかな。
日本の免許制度が邪魔してるだけで、400自体は全然悪くない！昔からね。バランス感、トルク感、ウエイトレシオ的に見ても、トータルで扱いいやすいと昔からいってるんだけど。
CBR400F3乗ってます。たまに写真を撮られます。
赤男爵で250か400か迷ってたら
「あなたみたいなリターンの方が250買って数ヵ月で400に買い直してましたよ」って言ってた(笑)です
価格差考えると車検2回やっても250と総額変わらないってことよね？
ツインで燃費もいいから維持費用も大差ないし確かに最強かも
もし4Rが185Kgで出たと仮定して、Ninja400とどっちが早くなるんだろうか？。
ニンジャ650とzx6rで答え出てるじゃん
往年の4st四発レプリカ250ccも一緒に計測して欲しい。Kawasakiが4発の250ccを出して来たことも考えると、やはり、各メーカーが30年まえの250ccを目指している可能性もあり、尚更比較してほしいです！
こんにちは丸山さん、素人考えですが、250より400が高性能は当たり前だとおもいます、また街乗りだと本当に400最高だと思います、自分は400ではZZRとザンザスに乗ってました、その後スーパーブラックバードに乗り換えましたが、楽しさや扱いはZZR400ですたね高速安定や峠も楽しくツーリングも疲れないし街中ではキビキビ走れるし何しろ引っ張って乗れるのが楽しい感なのだと感じました、大型免許があっても最近は400〜600かなとおもいます
まさしく
400の四気筒フルカウルが出たら最高なのになー
zx4rとか良さそうだけどそれなら6rでよくない？とかいう値段とかになりそう。
すごい気になるものではあるのだけど…
@@user-lt3oz6cl5r 4Rあってもいいと思います笑 中型免許で乗れて、なおかつ25Rよりパワーがあれば、以外と売れたり？
6Rでは公道ではありあまりそうですが、上まで回せるんでしょうか？
バイク免許、もう一発で良いんじゃないかな。
いっそのこと中免(普通二輪)で600ccまで乗れるような改正があればいいのにね。
@@亀さん いや、600も1000も一緒だからね、あとは自己責任で、一発でいいんじゃないの？というか、なりそうな気もするけどね！
ニンジャ400と4ダボだったら、どっちがええんや？
9:21 炎
ニンジャ400乗ってますが
ZX4RR出たし、普通免許で125ccまで乗れるようになるらしいし
2年前の想像コメントほとんど当たってる！
スポーツ求めて真面目に乗るなら車検代なんて気にならないくらいお金かけるだろうしサーキットならなおさらだろうし。250にこだわらずに好きな排気量でいいよね。
250ccで高速道路考えるとしんどいなーって思って大型免許取ろうか考えてたけどこの動画見るとninja400欲しくなってくる
250ccと1kgしか差がないのはズルでしょ
250で高速がキツイと感じるのであれば恐らく400でも少しキツイと感じますよ。街乗りでは400の方がやはりトルクは感じられますが、高速では250も400も体感は気持ち程度しか変わりません。
２５０ccは自主規制の４５馬力にまだ縛られているんですかね？
４００ccクラスは、スズキGSR400が自主規制を突破してましたよね。
もし、２５０ccも同様に自主規制に縛られていないのならば、
リッターSuperSports同様にエンジン出力でリッター２００馬力相当の、
２５０ccで５０馬力でいいんじゃないですかね。カタログスペックの魅力アップしそうです。
でも、下がスカスカだと実際乗りにくいので売れなくなってしまうかな？
というような戯言を書いてる私は、Ninjya４００の姉妹車のＺ４００乗ってます。
Ｚ４００もNinjya同様に乗りやすいです。
ギア比が割と回し気味な設定なので、６速の守備範囲が広いです。
海外仕様の25Rはラムエア51馬力ですよ
でも海外仕様はEURO3で日本はEURO4適合させるために落としてるのかな？
あとNinjyaではなくNinjaだと思います。
CBR400Rも取り上げてくれるとうれしいっす！
わかります！
来年の春にCBRかニンジャで悩んでるので比較も欲しいですね。
軽さのニンジャか安定性のCBRか…
わかる！
カッコいいのに乗ってる人見たことない(*゜Q゜*)
400つってもNinja400だからってのがあるな
軽さが圧倒的に違う
いや、ニンジャ400軽いけど400の中で特別速いわけじゃないぞ
むしろ排気量にこれだけ差があるのに400に僅差なのがスゴイと思う
@@user-nb4ns8fe9p
確かにこの250ccの2車種はほんとに速い
ヤマハ車種とかとも比べて欲しいところですね
Ninja650を刷新してマイルドな4発にするとかなり売れそうな気がします。
400の4気筒は今の若い子には車検がある中型ってことで抵抗があり、あまり売れないような気がします。Ninja650を4気筒化しZX6Rより低価格で出すのが良いかと。
個人的な好みですが、YZF-R3も仲間に入れてほしかったなぁ....。コスパ良いと思います。中途半端かな？
これまでの600クラスの車体に400ccのエンジンを載せたようなものは確かに微妙でどうせ買うなら600クラスってのはわかるんだけど、250クラスの車体に400ccのエンジンを載せたninja400は独特のジャンルで600クラスと比較するのは違う気がするな
グラディウス 400ぐらいの馬力(55馬力)のエンジンがニンジャ400 にのらないかなー ツインでもちょっと気合いれたら作れるはず
個人的にはニンジャ650をニンジャ400並に軽量化して欲しいんだけどね。
@@ashfxxxnla
90馬力にしてくれとはいわないから、装備重量168キロにしてくれたら、マジ感動する(笑)
何年か前に"自動車免許で125cc以下が乗れるようになる？"との噂がありましたね。
開発・販売に自動車もバイクも"ユーロ基準"がネックになるのかな？欧米では大型バイクが主流で、アジアでは250cc以下のバイクが主流。400cc〜リッター以下のミドルクラスのバイクの需要が厳しいのかな？と客観的に見てしまう。低身長ライダーとしては、リッタークラスのバイクは厳しいのでミドルクラスのバイクがあると助かります。購買枠をみて海外市場規模で開発されるので日本人の体格に合うものが少なくなってきている。
その中で、ninja400は2018年モデルより250ccよりにリニューアルして二気筒になり、優しく乗りやすいバイクになり人気ですね(2017年モデルまでは600-650基準で四気筒でしたね)。
自動車もバイクも電気化が進むと免許制もどうなるのか？…オイル交換で行ったバイク屋さんでお話ししました。若い人も丸目ライトの旧車(キャブ車)バイクが気になる人もいるらしく、XJRなどのバイクも見かけました。バリオスやホーネットなどの話もありました。CB系の400ccは地に根を生やしたような安定性があるバイクですよね。
次はninja400を見習ってZX-25Rの車体に四気筒400ccを積み少しだけ軽くする。
そうじゃないと400売れなくなるでしょう。
私ゃ今でも過去の亡霊に取り憑かれている２スト派ですがね。（笑）
400をメーカーさんが、再度極めて貰いたいかな。
Ia the best
Ninja400は本当に良いバイクですね～でも４５０～５００位の排気量の方がもっと乗りやすいと思います。
普通二輪免許で乗れるのを５００ｃｃ迄にして欲しいなぁ。なぜ４００ｃｃにしたのだろう？当時の国内は７５０ｃｃが限界だったからなのでしょうね。
免許制度が現行と変わらなくても、自動車教習所が普通車と小型二輪車のセット教習コースを作って安くしてくれたら、二輪は盛り上がると思います。
自分で普通車と小型二輪車を同時に申し込む人も若干居られるでしょうが、セット教習をしている自動車学校を知りません。
普通車取得してから二輪申し込んだ方が安いからです。いづれ取ろうと思って車が便利で止めてしまった方が多いのです。
１６歳で原付免許取得して、１８歳で普通免許取得したら、バイクに乗らなくなった方も多いです。もったいない、人生損しているです。
まさに
250ツインと400ツインは同一車体、250シングルと300〜350シングルも同一がバランス良いね。
そこで4気筒だけど400は1気筒あたりが小さ過ぎかな。600は要るねしツインでもええかな。
昭和の優秀な役人が、日本の4大メーカーを育てるため海外で主流だった500ccを入れないように400で区切った免許制度にしたんだよ。この作戦は大当たりして日本の2輪メーカーは一時期世界一だったんだ。考え抜かれた海外製品への非関税障壁。天下りの緑虫達に駐禁をきらせまくって官製の2輪不況を作った平成のバカ役人に爪の垢のませたいわ！
ここにsv650を入れて欲しい。乗り出し価格変わらんよ
誰も言及してないけど、これだけ速いのに燃費は250ccの2機種より全然良いという事実もあるんだよなーNINJA400
cbr400rも並べて欲しいけど、あれは価格もたけーからあんまりメリット無いんよな
Ninja400はカワサキらしくない作りで250クラスの車体に400乗っけてますからチートですね
昔のカワサキなら650の車体に400載せたものなのに
400cc4発の過激なのは以前スズキが出しましたけど、あれはデザインで失敗してたから売れなかったのか？でも車検あるバイクだと大型と競合しちゃうのが一番辛いとこだと思います
出すならコンセプト的にはサイズそのまま重量微増程度でNinja400を4気筒化ができれば独自の立ち位置を確保できる可能性がありますね
自分で受ければ車検15000円
ちょっとよ
自賠責保険がかなり安くなってますよ
もう全部400でいいやん
400買うなら1000買う
もうそろそろ自主規制45馬力は撤廃してもいいような気がします。
もうそんな時代じゃないです。
でも排ガス規制で45馬力になっちゃったんじゃないかなと思っています。 ZX-25Rは250の価格帯じゃないですよね！ この価格だともうちょっと足して635Rの方が良いかな！
一括で買うときついですが分割にしちゃうと大して月々の支払い変わんないような気がします。 まあ車に例えると軽自動車を買うか普通自動車買うかって感じですかね！
もうちょっと(＋50〜60万)…
実際に乗り比べしてみて、あまり回せなく大型故の熱と取り回しの6R、公道でもある程度回せて気持ちの良い音と取り回しの良いプレミアムな250の25R。
プラス50万も出して、重く回せなく扱えないパワーになるのなら、公道だけならば要らないかなぁ
@@ikarosf22
250 R のって結局は6 R に行くような気がするんですけどね。 だったら最初から6R買えばっていう感じになっちゃいます。 6Rそんなに重くないですし乗ると400cc みたいですよ！ 確かに街中で高回転まで回すの楽しいですけど回るだけで加速が気持ちいいっていうわけでもないです。 250ccは車検がなくていいですが、 トータルで考えると600も250もそんなに維持費は変わらないと思います。 中型免許しか持っていない方は600を乗ろうとすると大型免許取得しなきゃならないっていう面倒くささはありますね！ そう考えると250cc というのもあなたが言うとおり有りかもしれません。
車検は有るけど安いし取り回しは250並みで何も文句有りません(*^_^*)
ニンジャ400のパワーで十分ですし
重たくて価格の高い大型にあまり興味がありません(^◇^;)
Jajajaja... Jajajaja....👌
免許制度の排気量ラインと車検のラインのギャップが400を宙ぶらりんにしてると思う。
それ
超👍
YAMAHA、SUZUKI、kawasaki、HONDA、現行の400で試したら凄く盛り上がると思いますよ、宜しくお願いします。
48PS以下の免許カテゴリーがEUであるから もっと400もでてもいいのにと思う 500とか750でパワーを落とすくらいなら
ZX-25RやCB400SFの車重を考えると400マルチは難しいような
重くて良いトコなくなりそう
SV650はお安いですよ。
個人的には中型免許で６００㏄まで乗れる様に法改正をしてほしいですね。
大型免許を取る必要がどうかと思う。
流石に中免で600まで乗れたら大型の存在意義が問われることになるよ笑
メーカーが本気を出して作った250ccが安いただの400ccに負けるの悲しすぎる
No substitute for displacement. And we havent compare CB400 Super Four.
ん～やっぱ パワーウェイトレシオの数字が示す結果が凄いですね～♪
個人的に今は 400ccが微妙な排気量になってるから、600～750cc辺りが面白いし楽しいと思うなぁ～(oﾟｪﾟ)b♪
車検なければ・・・・・・最高でないんですか？
400って中途半端……グラディウス400よりvt250スパーダの方が良かったです。鈴菌感染者ですが…
中途半端じゃねぇよ
400が中途半端とは思いませんねぇ
むしろ今では750が中間排気量みたいな扱いだもんねー笑
@@user-pt7ho7sy9v 回して楽しむなら250ccですね…車検もないし
400は、いいんだけど、車検がネックになるから、どうせ買うなら650かな。
せっかく車検あるならもっと排気量でかい方がいいですよね！
今日は４００で６００と言うのは同感!
昔は毎年新車出てたんで車検受けずに乗り換えてたな
750は重たすぎて1年でNSR250SEに乗り換えて一番長く乗ってた
Ninja400は何馬力ですか?
@@monzamontv3516 ありがとうございます!
@@user-hu4rl8sc1s 中途半端に書いてあったから聞いただけ
それとおっさんは45からじゃないの?
@@lenkn4196 どこが中途半端？動画のホワイトボードに普通に馬力 48PSって書いてあるよ
君の頭が悪いだけじゃないかな
400馬力です
NINJA250に対しての対応が冷めすぎ
乗ってる人からしたら少し残念（自分も現行NINJA250乗ってるけど）
温度差が酷いなぁ
私も現行ニンジャ２５０に乗ってます。勝手に評価すればコスパ&性能で言えばニンジャ２５０が一番だと思っています。ニンジャ４００は４００同士で比較してくれって思っています。
@@user-iyonoyuru-moto
ほんまそれですよね(๑•̀ㅂ•́)و✧
仲間がいて良かったですε-(´∀｀*)ホッ
ジムカーナでも速い訳だ、、
そんなブレーキで大丈夫か？
ニンジャ四百は乗りやすすぎてなんかつまらんw 回さないと進まない250と回すとぶっ飛ぶ1000のほうがオモロいw
４００もいいがコストで言えば７００最強ｗ、８１万円で７３ｐｓ、６．８ｋｇｆのトルクが手に入る、しかも重さは１８４ｋｇ、パラツーだからエンジンもコンパクト、トリプルディスク、ＡＢＳ、排ガス３２年規制もクリアしてる、まあチュウメンでは乗れないのだが
700もいいが1000も最強！
86万で148ps、10.9kgfのトルクが手に入る、しかも重さは214kg、リッターssのエンジン積んでるからサウンドも最高！
バイクに車検なんていらないよな～🤔
値段がどうのってより手間が面倒😅
金額で10年車検とかにしてくれないかな🤨
72万6千円のNinja400が、250ccを含めて相対的にコストパフォーマンスが高いことに
異論はありません。
ただ、ヘルメット以外のバイク用品を、コストパフォーマンスが高いワークマン等で
オールシーズンで揃えたり、任意保険や盗難保険等の補償のレベルを抑えたりしても、
二輪車においては、節約の限界と限度の見極めがシビアです。
なので、72万6千円とは言っても、先述の街乗りのためだけ(GO-PRO等後付け品含まず)の
バイク用品等であっても、一通り揃えれば、多様な装備品が必要となる二輪車だけに、
大台の90～100万円台に「速攻で到達」してしまう…のではないでしょうか。
因みに、大台に近づけば、排気量が660ccで4人乗りの86万3千5百円のアルト(5MT)が
何とか買えそうです。
そうなると、排気量が大きく・乗車定員が多く・乗員同士が機材無しのノーコストで
簡単に会話ができるので、コストパフォーマンスが高そうですよね。
２５０の比較に４００もって来るなって言う人もいるけど
同じツインでもＮＩＮＪＡとＣＢＲは２０万円も違うけどそれは卑怯じゃないのか？って思う
排気量が同じで比較しろっていうのが有りなら、同じ値段で比較するのもありなんじゃね？
なんせこの世は金だからね
そういう意味ではニダボと比較するのはニダボより安いＳＶ６５とかＭＴ０７じゃね？とも思うんだが
中免もってる奴なら大免取るのは簡単だよ、今大型試験はＮＣ７５０だぜ簡単だぜ、昔は糞重いＧＳ７５０でしかもキック始動だったんだぜ
と、いうか価格も考慮してトータルバランスで評価して欲しい。２０万の価格差でたったの１〜２秒ってコスパ悪くないかな‥。ニンジャ２５０かｙｚｆ-Ｒ２５がベストじゃないの？。
@@user-iyonoyuru-moto それも一理ありますね、速いといっても２０万円払って２秒だけか、みたいな。
私も２秒差なら２０万安い方が嬉しいですね
ヤンマシ、ネタがなくなったか、４００と２５０の比較なんてつまらんからことりちゃんのプリケツでもだしてくれ。