The 250 bodywork has 400 engine! He is...Ninja400!! / Express bike impressions by Hiroshi Maruyama
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2019
- The 400cc engine is on the 250cc bodywork...this can't be slow! Ninja400 reborn by new approach has enough power and easy to control, which means it is the best machine among 250-400cc motorcycles! 400cc motorcycles market may get lively soon?! I'm looking forward to it XD
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＃ニンジャ
#kawasaki
#Ninja400 - ยานยนต์และพาหนะ
はい、せんちゃんです👋♡
Ninja400、本当に乗りやすくてびっくりしました…😳！
速い！軽い！かっこいい！
ほんとそれ👏！
試乗できたことに感謝です😭🙏✨
あ、せんちゃんだヽ(´ー｀)ノ
おっ、せんちゃんだー(@_@) 一緒に買い替えるか？ｗ
はい、まるちゃんです(^_^)v せんちゃんのおかげで、皆様からのコメントも多くいただけるようになりましたm(_ _)m 私も頑張ってリプも返せるようにしないとですね。
丸山さんのインプレ本当に解りやすいんですよね✨✨
400ccの存在意義が、大型免許教習制以降薄まっていたんだけど、このやり方で大きな価値を付けれる事が証明された感じがしますね。ナイスカワサキ。これなら欲しい。
個人的に、意味のない大きな車格のバイクにはウンザリしてたんで、とても嬉しいです。
NINJA400乗れるまでずっとTH-camさまよってる
OrangeBoB それ！僕はninja400 買いたいから飽きないように！
コメ主、4年経って乗れましたか？
54歳オッサンです。昔は400の車体に250のエンジンが普通でしたね。
CB400N→CB250Nで乾燥重量172㎏でなぜか400より重たかった。
私はしばらくして専用設計のZ250FTを買いました。27PSで152ｋｇだったと思います。
当時は画期的でしたよね。
走行シーン見て感じたけど…走ってる姿ってこんなにカッコ良かったんだね。
オーナーだけど新発見ｗ
丸山さん最高👍
ニンジャ４００購入しました。
2気筒のパルス感が想像以上に良かった！！そして、想像以上にノーマル音が完成されている感がある。私は、エキパイは変更せず、このノーマルでいきますっせ～。
ギヤ比、アシストスリッパークラッチ機能は、初心者でも乗りやすいし、ツーリングでは疲れなくツアラーの人には、本当に重宝するだろう。
バイクが本当に上手く為りたいなら、間違いなくこの『ニンジャ４００』をお勧めします。
ninja400今年の正月明けにバイク屋さんのオススメで試乗した日に
「これください」ってその場で契約しちゃいました。
今までの常識や価値観を変えてしまうバイクですね。
軽さがここまでハンドリングを楽しくしてくれるって思いませんでした
Ninja400の良いところは、パワー抑えて低速に振った事だね。普段乗りには使いやすいし、軽いままだから峠もいい。抑えたとは言えそれなりにパワーあるから高速も使いやすい。
軽くてすっっごい楽しい
個人的には４００ｃｃで充分マルチに使えてそれ以上の必要性を感じないですね、
多分大型免許取って大型乗れば”大型すげぇ！いいわぁ♪”ってなるんだろうけどｗ
各メーカーが４００クラスに力が入らないのは大型免許が比較的取り易くなった
からでしょうね、それなら価格が高いのが当たり前の大型乗ってくれっ、そして
儲けさせてくれって事なんでしょう。
まぁ企業として利益を追求することは当然の事なのでそれは普通の事ですね、
そのなかでカワサキさんはこういう事もしてくれて僕個人としてはうれしい限り。
やっぱり僕は４００にこだわってニンジャ４００買おーっと♪
中国で非常に人気で、買ったら、半年後に渡されます
@@nimatimu0325
それは同意見です、６００ｃｃあれば
走行に余裕はあるだろうなと感じます。
前述の意見はあくまでも個人的な意見ですので
私の様な者もいればそうでない方も居られると
思います、それぞれ個人個人の使い方や好みで
選択すればそれでよいと考えます。
普通二輪、いわゆる中免で乗れる最大排気量が400㏄までで、
250㏄より↑の排気量だとどうしても“車検”という手間や維持費が付いて回るんですよね。
丸山さんが仰る通り、400cc（車検がある）けど格好いいから乗りたい！
現行にそういうバイクがあると、400㏄ももっと売れるかも知れませんね。
しかし新型Ninja400のパワーウェイトレシオ、
現行400ccの中じゃあトップクラスですね。カワサキさんやるなあ。
しかもアシストスリッパークラッチ?が搭載されてるので、クラッチが凄く軽くて扱いやすいんですよね！
やっぱり購入して正解でした！
ホイールの開発をやってる知り合いが言ってました。
Kawasakiのエンジニアは会社がデカくなっても、ずっとバイク好きの少年（オッサンやけど）が楽しんで開発してるって。
ホンダやヤマハは良くも悪くも大企業っぽいそうな。
やっぱり漢は黙ってKawasakiですな。
NINJA250でブームを作り出した時といい、カワサキってトレンドリーダーですね。大型免許とったばっかで、大型探してたのにこっち欲しくなってきましたw
今のところ最強最高の「毎日乗れるスーパースポーツ」ですね。
Z1に始まり、ゼファー、そしてNinjaと、カワサキは昔からマーケティングが上手いイメージがあります。
カワサキはH2あたりからトレリスフレームをウリにして『4発のKawasaki』から『トレリスフレームのKawasaki♪』的な発想にシフトしてお客に売っていこう決めたんじゃないですかね。新型Ninja400も250同様に起爆剤になりそうな予感はいたしますね～。
バイク業界を引っ掻き回す担当カワサキ
Ｈ２以降各部に重工の本気を感じます(^^)
CBR400R ってどうなんですか？丸山さん！ってちょっと思います笑
おそらくですが、スポーツ走行するには、ハイシート使ったほうが乗りやすいように設計されてる気がする
どこもあまりZ400に触れてくれないのが寂しい...
Z乗りとしての意見ｗ
I would like to understand what he saying. Greetings from turkey 🇹🇷
I added English subtitles. Enjoy!
@@mr.anonymous6948 thanks a lot!! 👍👍👍
Mr. Anonymous thanks man..you are great 👍🏻❤️
ive been studying japanese for a few years and can pick up about half of what he says. most of the bike specific words are just katakana english. ちなみに 今週ニンジャ４００買うつもりです！ホンマにワクワクしてたけど頑張ります
ほぅ。
400ccでも十分なパワーありますからね〜
しかし、250ccも400ccも高くなりましたね…
２気筒エンジンでもいいからEU仕様の600や単気筒エンジンの125が出たら面白そう
車重は２００キロだけど旧忍４００もツアラーとしては優秀です
学生にはなにがおすすめでしょうか？
見た目はNinja400の黒緑とかZ250の黒緑がすきです。
車検とか考えてしまって250のがいいのかなとか思ってる無知です。
車検なんて毎月5000円貯金すればオッケー
スズキも比較の仲間に入れてあげてください(笑)
A good review of the 400, Domo arigato!
I do hope a similar spec Kawasaki Ninja 400 comes to Britain if it is not yet available here.
But bewarned, TH-cam/Google-'s auto-translate seems to think you..
"..kept the cost low for (a) cheap amount, and stupidly for entry user (a) high machine (specification) made it possible to avoid prostitutes."
...should maybe be read as...
'the low cost of the machine with an improved higher specification, is relatively cheaper amount that has more performance than new riders may have.'
「丸ちゃんです あっはっは」ウケましたｗ
せんちゃんもいいって言ってるから欲しいけど先立つものが・・・(^^;
さて、ここから4気筒250ninjaも当たるのかなぁ
カワサキさん、色々楽しませてくれますね！
値段が安くなった下り、250と400をボディ共用にして全体でコストを下げるという事をおっしゃってましたが、世界的に見ると実はもっとすごい事やってます。以前は250をベースに海外で300を売って、650をベースに400を国内で売って、といちいち作り分けて売るという面倒な売り方をしていたのを、250と400共用化して400も300の後継として世界中で売っているというかなり思い切ったことをしています。ここまでくるとスケールメリットも凄いものがあります。東南アジア市場なんて先進各国市場より明らかに大きいのが現状ですし。
もっとも、650が割を食ってる感が否めませんが…1000や6R等と部品共用してコストパフォーマンスを押し上げていきたいところ…(特にヘッドライトハロゲンはさすがに…
650のデザインも250,400，6Rと共通化されました。
デザイン、色の好き嫌いもあるよ
好きなの乗ればいい🎵
いろいろ悩んでる時も楽しいよね👍
乗りたいバイク、有りますか？
タイトルを見て
体は子供。頭脳は大人。その名も名探偵コ〇ン
を思い浮かべたのは、自分だけでは無いはず・・・。
ボアアップエンジンを載せる前提で車体設計＆エンジン設計でなければ量産は不可能。
単にコスト削減で、車と同じ手法で売り始めただけなんだけどね。
維持費は一月5000円違うが、車体価格で10万で10馬力アップは安いかな。
バイク屋さんのコメント欄にこんなこと書くのは恐縮なんですが、ユーザー車検なら250と400の維持費はほぼ誤差みたいなところあるので、、、
国内メーカーが250だけじゃなくて400クラスにもっと力入れてくれたらなぁと思う今日この頃です。
車検有り無し、車検の法定費用は約15000円程度。バイク店で定期的に点検出してるなら車検費用は＋15000円って話。車検がネックというのは
整備点検費用がネックという
安全軽視の思考。
400はほぼ国内モデルで、多少日本で250が食われても良いと割り切ってるのでしょうね。250は東南アジア辺りだと、税制面や所得の関係で、日本の昔の750的な扱いで、欧米で初級ライダーのエントリーモデルとしての意義が在る。世界的に見ると、250の方が売れてるはず。
そこが、日本国内価格の差にも表れてます。
整備的なことが分からない人で、予算に余裕があるなら、
車検のあるバイクに乗って、いい状態でバイクライフを楽しんで欲しい。
低予算で乗れるヤマハは魅力的、最近のホンダのバイクは高い。
価格以上に価値があるのか疑問を感じます。
ただ単に、ブランド力を高めるためだけに、他社よりも表示価格を高くし、
自社満足に浸っているんじゃないかと思うほどです。
企業努力が足りないような気がします。
ホンダの開発部門の方とお話をしたことがありますが、ホンダは今はかなり危機感を感じており、今後生き残るために試行錯誤しているようです。cbr250rrは価格分のポテンシャルは持っているとは思います。開発の力の入れ具合も半端ではなかったですね。
Cbr250rrはcpuや触媒等でかなりトルクや馬力が落とされているので、本来はもっとパワーを出せるようです。
250でどれにするか迷うなら、旧型の400にすればいいんだよな。400にはそういう存在意義がある。
ニンジャ…カタナ…ハヤブサ…凄いネーミングだ…。
818300 むしろ日本のメーカーなのに外国語の名前ばっかり付いてる四輪メーカーなんかはどうなのかと前から思ってた。
排ガスや開発コストの関係で無くなってしまっている中型クラスの４気筒で出れば売れるのでしょうけどね。
GSR400はどうなりましたか！？
知名度もあり、カッコいいと思わせながら、コストダウンもしているところが、大企業カワサキの戦略だな。
似た開発コンセプトのYZF-R3を話題から外してのインプレ、参考になります！
zx6rが126psなんだよなあ
まあ軽いバイクは楽しいからいいんだけどね
そんなことはプロだし丸山さんも知ってると思うよ
put english subtitles la jibai...
It's done. Have a nice day.
thanks a lot!
you should put english subtitles on every video you made 👍
どうせ馬力が欲しくなるのが目に見えてるのでいきなり大型免許取ってZ1000買います
車検は大型免許でしか乗れない排気量からにしてくれないかなぁ。そうならば４００はもっと売れると思うし、売れ出すとメーカーも力入れると思うんだけど。
免許の区分と車検の区分が一致してた方が理にかなってるはずとは思いますね。
私もそう思います。昔の法律でも現在では変えないといけない法律があるのと同じで、バイクの車検に関しても変えてくれないかなと強く思います。昔は高速で二人乗りもできなかったんですから。中型は４００までしか乗れなくて、４００以上から大型免許が必要って分けているんだから、２５０以上から車検が必要っておかしくないですか？この中途半端な事を変えてもらいたいですよね。
車検が無くなるとボロバイク、危険なバイクが増えて事故が増える。
確かにそうですね(^_^;)ちゃんと定期的にバイク屋さんで点検してもらう人ならいいんですけどね。でも、それも言いだしたらきりがないと思うんですよね。現在２５０以下は車検がないので、２５０以下に乗ってる人次第ではボロバイク危険なバイクも多いかもしれないんで。でも４００以下車検なくしたら、スクーターは別として、２５０以下のバイクの売れ行きが悪くなるかもしれないですね。例えばニンジャ２５０と４００って数万円しか変わらないけど、４００は車検があるからって理由で２５０に決めてる人が４００を買う率が増えると思います。そうなると今度は２５０のバイクが売れなくなる可能性もありますからねぇ。でもやっぱり車検は大型からにしてほしいのが私の意見です(^^)
@@user-ec3fn4wx6h 車検は排気量関係なく全車両でいいの！
車検整備料も払えない人はバイクに乗る資格が無いの！
ママチャリでも乗って下さいませ。
免許制度の事情で 出来たバイクだからねえ。。 まあ 欧州は保険料の都合だけど。。都内で街乗り＋首都高なら250で十分だよね。 自分の知り合いで首都圏の人間は 750と250の２台持ちが多い
またこのNINJA400は海外でも高い評価を得てて人気ですけどね
実は250ccよりも400ccのニンジャの方が売れてるんですよね
ガンバレSUZUKI(笑)
大型もカワサキ一人勝ち状態でしたっけ
SUZUKIには他のメーカーとは違ういい意味でバカなバイク作って欲しいがなぁ
４００ｃｃは選択肢がないよね。
R25安いな。買うかな。金無いし。
R25は1番この中でライダーに寄り添った作りをしてるように感じました
オススメです
ただ400ccならやはりスーフォアが欲しいですねー
これのってるよー
強風の影響なのか落ち葉がひどくて思うように走れなさそう。
路面が酷い。台風一過？
3:05 馬力のコスパで行くと大型って１馬力１万円位で装備も上等だから益々400ccを選ぶ意味がないなぁ
たーめん GSX-S1000が113万で148馬力ですしね。1馬力当たりの値段はやっぱ、大型には勝てないですね