ヤマハSR400とホンダGB350、どっちが良いの？
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- ヤマハSR400とホンダ GB350、テイスティーバイク好きの私が両車を長期間、所有して乗ってみて、遂に自分なりの結論が出ました。どっちが良いのか？是非見て下さい！
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ホンダ GB350：www.honda.co.j...
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![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
本当にSRもロードスターも世界にそして歴史に残る名車だと思います(^^♪ 観て良し乗って良し、とばさなくても楽しめる、熟成されたプリミティブの良さを味わえる2台だと思います
しかもそれが庶民的な価格で手に入り、かつ好燃費もランニングコストもリーズナブルというのもこれまたよく似た貴重な2台ですね😉 それに70年代のバイクで気に入っているのは、ちょうどひろしさんがライダーズジャケットを着ていますが、シートとタンクの落差がなくファスナーやバックルがタンクを傷つける心配をしなくても済むのがいいですね(^^♪
個人的なことを言えば雑誌モトライダーのエイプリルフールのロードボンバー事件をリアルで体験し、まるでそれが現実化したようなSRの発売から自分が還暦も過ぎ終のバイクとする時がSRのファイナルモデル。そして世界を沸かせたユーノスロードスターでMTのそしてオープンの素晴らしさに目覚めた自分が同じく終のクルマとしたのがおそらくレシプロ最後となるであろうNDロードスター(^^♪ しかもこの2台がジャンルは違えどよく似た2台で、お釈迦様が全てのことが因と縁から離れることはないと言われたように、バイク好きクルマ好きの人生の最後をこの2台で飾れる幸せを感じつつ走る毎日です😊🙏
ただ今、絶賛自分の中で勝手に新型ロードスター強く背中を押すキャンペーン実施中ですが😂😂SRも然り、今買える時に買っておかないと絶対に後悔しますよとSRも同じく強く背中を押しておきます🤣🤣
確かにロードスターもSR400も共通項がありますね。自然とゆっくり走らせることができるところは最上の乗り物の証ですよね。実は動画で着てる革ジャンも通じるところがありまして、カドヤの一番安い奴です。昔はカドヤを馬鹿にして無理してクシタニを買ってたんですが、カドヤのシンプルなデザイン、武骨だけど丁寧な作りにSRと同じものを見た気がしています。
4型SR乗りです。いつも楽しく拝見してます!
「何かが足らない」正にそう（笑）。２気筒が好きでスポーツスターやw800、BOLTなんかにも乗ってましたが、気軽に乗れそうなSR400に変え…「やっちまった感」半端なかったですね。もっと強烈な鼓動感やら蹴り出しを想像してたら、全然大した事なくてガッカリ…
でも、乗り込んでいくうちに、一番気持ちが良い回転域を探りながらスロットルを当てるような、バイクとの対話がたまらんと思うようになりました。気持ち良さを押し付けられる訳じゃなく、SRと共に気持ち良さを探すってのが最高に良い。マイルドな鼓動感なので、距離が長くなるほど、気持ちが良いし、飽きずに堪能できる。「足らない」からこそ飽きることがない。「足りる」バイクは飽きちゃいますもんね。
ありがとう御座います。SR400って不思議なバイクですよね。買ってみると「何じゃこりゃ～？」って感じで軽く後悔しますが、離れられないこの魅力、魔力（笑）ずっと乗ってたいですよね。お互いに4型を楽しみましょう！
動画ありがとうございます。約40年前ホンダＣＢＸ250RSに乗ってました。四輪に乗り換えて以降、全く乗ってません。定年となり、動画を拝聴し、駆け抜ける歓びで、バイクにリターンしたいと思いました。
最近、シニアの事故も増えているので、不安はありますが、あのカッコよさには憧れます。
こちらこそ、ありがとう御座います。奇遇ですね～、私もCBX250RSに乗ってました。RFVCということで、とっても現代的なホンダらしいシングルバイクでしたよね。懐かしいな～。確かにおっしゃる通りで、うちにはヤマハMT09がありますが、初期型は特にじゃじゃ馬で、よくもまあこんな過激なものが普通に売られてるよな～なんて思います。バイクは自制心が肝要ですよね。戒めます。
SRなんて全く興味なかったのに・・・先日動画を見てから気がつくとオクを漁っている自分がいる(´；ω；`)ｳｯ…
おじぃちゃん病気でバイク降りたのに 奥さん大喜びなのに おかしな話だよなぁ ロードバイクなら4発だろうと（笑）
89年式セロ―いじりまくり号と92年式CR80改XR100→110乗せ公認号を売る予定 奥さんにお金を巻き上げられないうちに
SRは不思議なバイクです。色んなことが足りてないのに、蹴り出しドコドコ感だけはご立派で、どうもテイスティー系はそこが要なのかな？と最近思っています。
今までで今までで1番技術的なＧBとSRの比較で恐ろしく納得させられました。
今はセローファイナルエディション乗っていますがSR気になってます。
ありがとう御座います。私は逆にセローがずっと気になってるんですが、買えず仕舞いで悶々としております。「オフロード行かないのにトレール要るかな？」「いや、要るだろう！」「でもこれ以上増やすとカミさんに殺されるかも」（笑）
若い時はカタログで馬力やタイヤ、フォークの太さなどスペックでバイクを見ていましたが色々乗るうちにgb350に乗り換えました。
幼少期田舎で父のSR250のタンクに乗っていた時の音、鼓動が40年近くたっても焼きついていて最終的に自分はシングルエンジンが1番好きなんだと言うことに気づきました。
いい動画でした✨
ちなみにGBのナンバー4桁私のGBと同じです笑
ありがとう御座います。GBにはホンダの意地を感じますね。SRと同じ道は行かずにSRを超えてやろうという意図をプリプリ感じます。シングルは良いですね。
私もSR乗ってます！学生の頃ずっと欲しくてでも乗れなくて。50過ぎてセローにプラス増車しました♪
しかし遅いし、想像と違いショートストローク。しかししかし、乗り込むほどに飽きない。光るスチールの所有感と60キロ3000回転キープでの乗り味。何百キロも走れないけど、満足度が高いですね❤
SRは良いですよね～。買って乗ってみると「なんでこんな薄い味のバイクが名車っていわれてるんだろう？」って思いますが、おっしゃる通りで、乗れば乗るほどバイクのこと、その楽しさが分かってくるのが正にSRワールドですよね。
昔のが好きならＳＲ、快適を求めるならＧＢ、迷う余地はありませんね♡。若者はＳＲ、ＢＢＧＧはＧＢが、長く楽しめるかも😊。
快適といえば、GBとSRの決定的な違いは、セルが付いてないか付いてないかですよね。恐らく多くのSRマニアはキックONLYが良いと思っているので、この辺で両車に求めるモノも違ってくるんでしょうね。なんかこれ車のAT、MTの選択に似てますね（笑）
120㌔巡行の振動は、皆無と言ってよく、ツアラーとしては、当時のＳＲと比べるのは、現実的ではなく感じます😊。
待ってましたっ！ やっときたSRネタ！ しかもやっぱり、選ばれたのはSRですよねー(^^)/
今回の話をお聞きして、やっぱりこいつとはバイクに乗れない体になるまで乗り続けようと思いました(笑)
実は私、先月還暦を迎えまして、その二日後に大型自動二輪卒検に合格いたしましたっ！
しかしカミさんから、大型買い替えはまぁ目をつぶるが、SR400はそのままで大型バイク増車は許さんと釘をさされておりまして（涙）
どうしようかなぁと悩んでおりましたけれど、なんとかカミさんを説得していこうと気合を入れなおしております😁
YAMAHAさんがSR500のファイナルエディション出してくれればすべての問題は解決するんですが…
もう無理なんでしょうかねぇ？私のようなど素人は、馬力なんてどうでもいいから、排ガス規制とか、技術でなんとかできないのかなぁなんて気軽に考えちゃうんですが…
そこいらへんの「ひろし節」も、お聞きしたいなぁー。
大型二輪合格、おめでとう御座います！大型持ってるのに400ccに乗ってるってのが一番カッコ良くてイナセだと思いますよ。実はSR400を500にしたらどうなったかシリーズを近日やろうと思っておりますので、是非お楽しみにして下さい！500にして改造車検取れば、大型二輪免許が活きるっていう寸法で御座います。
バイク動画、ホントに久しぶり。待ってました！北海道は本格的に雪景色となり、いろいろなバイク動画を見て悶々としております。ＳR、ジムニー、Ｗと共通点がたくさんあるこのチャンネルを楽しみにしています！
ありがとう御座います。北海道の方の苦労も知らずに、一冬で良いからジムニーで北海道の冬を過ごすのが夢です。なので今年の冬はジムニー標準のスノータイヤで赤城山の雪に挑戦です！群馬のこの辺、田舎のくせに雪が積もらないんですよ～、なのに朝－5℃まで下がるのが許せません！（笑）夏は40℃だし...
久しぶりの視聴です。同じ色のSRに乗っています。登録番号は1166です。Ⅱ型に１５万ｋｍの後
5型Finalです。突然のエンストは内部摩擦多で燃料薄目でギリギリのアイドリングの為かなと思っています。今は郊外日帰り350ｋｍ走行でリッター40ｋｍ余裕です。見て触って乗って良きMCですね。Ⅱ型は２０万ｋｍ目指していましたがクラッシュのため断念しました。センタースタンド立てるのは重いですがⅡ型と５型は支点が違うように思います。
Ⅱ型の高回転の伸びに比べると５型はディ－ゼルの感覚です。メカの専門講義は勉強になります。SRを３台持ちなんて羨ましいです。
私のSR、4型も5型も走り出して2分後ぐらい、停車前にクラッチ切ったときによくエンストしましたが、そういえば最近は全然しなくなりましたね、当たりでもついたんですかね。キャブ車は元気が良かったとよく聞きますので、機会があれば乗ってみたいです。
60過ぎのジジイです。早期退職、SR400、W650、カブとヒロシさんとはちょこっと共通があり、いつもためになる楽しいお話をありがとうございます。スポーツスターはあこがれて40年いまだ手にしておらず、ヒロシさんがうらやましい限りです。
今回はSRに軍配があがりうれしいです。私はほとんどいじらずに40年SRに乗ってますので！GBが発売された時はなんかドキドキしましたが結局買いませんでした。ここまできたら「もう無理かな…」と思うまでSRには乗っていこうと思ってます。これからも為になるバイク話よろしくお願いします！
ありがとう御座います。私なんぞはまだまだSRの駆け出しですが、40年も乗ってらっしゃるとなると、それはもうほぼSRの歴史ですね。実はGB350の納車の日に、遂にSRが負けたかも～って思っちゃいました。それぐらいGBは良かったです。でも暫く両車に乗ってると、SRの味わいは捨て難い、またマルチ、ハイパワー全盛時代に何故根強いSRファンって居たんだろうっていう疑問を払拭するものでした。SRはタイでの販売が続いていますから、当面は部品の心配は無いみたいですので、いつまでも乗っていたいですね。
まとをえてます。
良い動画です。
ライダーが作り上げていくバイク
SR400
ありがとう御座います。勢いとはいえ、なぜSR400を3台も買うようなアホな真似をしたのかは、GB350を持ってみた残念感で全てを説明できたような気がして、40年以上の前に作られたのにSRって本当にスンゴイというか、バイクかくあるべしって感じです！
久しぶりのバイク動画楽しかったです
SRのクランク、コンロッド、ピストンについて興味深い雑誌を読んだ後だったので今回の動画はしみじみ感じました
当時のYAMAHAの技術者は400ccのSRに様々な要素を盛り込んだのだろうなと感じています
これからもSRの動画楽しみにしています
ひろしさんの動画を参考にリヤハブのOリング組み込みました
ありがとう御座います。本当にSRって変なバイクで、異様に大きいピストン、クランク中心にむっちゃ近いクランクピン、これが良いシングルエンジンの訳無いよなって思わせるギャップが凄いですし、堪らないですね。
ヒロシさん、こんにちは。
おーっ！
久し振りのSR400ですね。
そう来なくっちゃぁ。。。って思いましたよ。
SR400の魅力は人それぞれですが、
ヒロシさんの説明を聴いていると（見ていると）、
納得する部分があります。
確かに分かりにくい？オートバイですね。
私が試乗した時も。。。ん？と思いました。
ま、私の力量の無さがそうさせたんでしょうけど・・・
もう、今となっては新車購入はできませんもんね（涙）。
ワンウォッシュのリーバイスを履き、無欲なライディングをしたいものです。
またの動画を楽しみにしています。
ありがとう御座います。本当にSRって分かり難くて、いつ乗っても「あれ？こんなに大人しかったっけ？もう少しなんかないの？」って考えながら走るんですけど、どうもそこで父性本能？をくすぐられちゃうみたいですね（笑）
それはやっぱり「現役で生産されており、しかも超人気車のGB350。」に軍配が上がるでしょう！！
確かにGB350は良いバイクだと思います。乗れば10秒で分かる分かり易さが特長で、その反面、飽き易いんでしょうね。一方、SR400は分かり難いバイクで、未だによく分かりません！（笑）
ひろしさんの解説を聞くといかにHondaがバイクを知っているか分かりますね。
ホンダは流石トップメーカー、凄いですよね。でもトップメーカーらしくして、斜に構えるのは止めて貰いたいです（笑）例えばCB400FOURを止めてこれから2気筒ホークⅡ、Ⅲだと言ってみたり、これからはV型エンジンだと言ってみたり、枚挙に暇がないです。
こんにちは。
SR好きの皆様に怒られるかもしれませんが、SR400はかっこいいけど、キックがめんどくさそうだし買うことはないだろうなと思ってました。しかし、たまたま知り合いから新車で買ったSRを譲ってもらえる話をいただき、新車で乗れるのも最後かも？と思い、知り合いからSRを購入しました！
いざ乗ってみると、キックも意外となれてなんとかなりますし、純正マフラーの音もうるさすぎず快適な音量でいいバイクだなと思います！でも1番はやっぱり美しい見た目かなと思います！！
この先もSRはパーツが廃盤になるまで乗り続けようと思います！
確かにSRは相当面倒臭いですよね。キックスタートだし、遅いし、荷物積めないし、燃費も思ったほど良くない。でも令和の時代はそういうものお金を払うことにこそ価値があるんでしょうね。正に相棒って感じが良いですよね。
ほんと足りないですね。
以前キャブ最終型買った時は余りに足りなくて手放したものの、インジェクション2型をまた買ってトルクは増えてるもののやっぱりまだ足りないw
ですよね～。こんなに足りてないシングルを、何故みんなが長年に渡って買うんだろう？しかも若い子まで...って考えてる自分が既にSRから抜け出せなくなっている。この実態が面白過ぎます。まあ結局、名車ってそういうことなんでしょうね。
SRを乗り続けてるオジサンが愛車を「こいつ」って呼んでるの、いいなあ。
納車した時の「がっかり感」の話、すごく納得出来ました。
僕は今バンバン200に乗っていますが次に買う（増車？）ならロイヤルエンフィールドのハンター350かなと考えています。まだ正式に試乗した事はないんですが、またがった感じがSR400そっくり？で非常に驚きました。
うちの近所のバイク屋では新車同然のSR400ファイナル・エディションが100万円という「そんなあほな～」な値段で売られていますが、だったら新車で高機能なハンター350の方が・・・って・・ねえ・・そう考えるのが自然だと思いませんか？
本当は一生に一度はSR400のオーナーになってみたかったんですが・・・って、永遠にSR乗らへんのかわしは！なんかそれもちょっと淋しいです。
ありがとう御座います。実は3台目のSRを買う前に、どうしても確認しておきたくてロイヤルエンフィールドのクラシック500に試乗しました。あとスズキのST250も乗ってみました。探してみるとシングルって結構あった訳なんですが、SRも既にもう生産が無いので、寂しい限りですね。
こんにちは。今年SR400を5年乗って手放したのですが頑丈で頼れるバイクでした。ツーリング出発するときの朝キックを入れたときのワクワク感はこいつでしか味わえない気がします。私はマルチのビュンビュン回るエンジンが好きなので4発のバイクに乗り換えますがまた歳を重ねてのんびり走りたくなったらSRに戻るかもしれません。思い出のバイクです。
4気筒も良いですね～。私もいつかまた4気筒を持ってみたいです。一番好きな4気筒は、通称赤ベコ、スズキGSX750E、私を大阪門真試験場で苦しめたあのデカいバイクです（笑）あのエンジンはふかすと本当にビュルビュルいってカッコ良いんですよね～
どっちがいいの基準がね？ 実用的にはgbだし コアにはSR、、、、じゃない？
実はGBは、遅いSRよりも更にちょっと遅い、しかも車重が180kgもあって、身長172cmの私でも踵が浮く足付き性の悪さがあって、セルが付いてる以外は実用性も低いのが悩ましいところですね。実用性を求めるなら125ccのタイカブですね！やっぱり
GB350は現行モデルで乗りやすい単気筒バイクだけど優等生かなぁ。
SRはキックもだけど何か癖もあり、尖もありつつ同じ単気筒でもポンコツかな。悪い言い方だけどダメなとこも多い癖にそれがコイツの良さみたいな感じ。乗ってて楽しいのは確実にSR。
そうですね、例え方が極端過ぎますが、GBは電子ライターで、SRはジッポライターなんでしょうね。手間は掛かりますけど、持つ喜びが違うんでしょう。令和の時代だからこそ、本物のレトロに惹かれるんだと思います。そもそも私も昭和製ですし（笑）
SRはエンジンに乗る…この言葉で私のマフラー探しの旅は終着しました。
シムズクラフトも良かったけど、エンジンの震えがタンク、ステップ、ハンドルに徐々に強く伝わっていくのは純正の方が伝わりやすかったです。
(キャブセッティングを詰めるのが面倒というのもありますが)
もうわ迷わず純正で乗りつぶします。
…5型の純正も確かにいい音ですが、初期型2J2もなかなかの唸りです！
SRオーナー、ファンはいろいろいじって最後はノーマルマフラーに戻られる方が多いように感じています。正にそれがSRと行く旅であって、そう考えると本当にSRらしいと言えるし、味わい深いバイクですよね。
GB250クラブマン・エストレヤ250・ボルティ250・テンプター400などが
SRに挑み続けてウン十年経ちましたが、その牙城を脅かすには至りませんでしたね。
SRって確かに良いバイクなのでしょうが、個人的に何故そこまで支持されるのかが
30年以上バイクに乗ってても未だに理解出来ていないのです…
恐らく他メーカーの開発者たちも同じ思いなのでは🤔
そうですね、GB350を買ったとき、「これは流石にSR400負けたかも」と思いましたが、GBはSRがウケていると思われるエッセンスを、マフラーだけで増幅しているので初心者にも分かり易いです。でも3か月で飽きました。要は、SRの良さは狙って作ったものではなく、GBは狙って作ったものに他ならないように感じています。だからバイク作りって難しいですね。
岩手の、ガンちゃん、の追記です。地元は、バイク冬眠に入ります(自家用除雪機の準備完了・バイク達のバッテリー外し)。そちらには、最終型400の２台持ちだった❔、様子なので、どうしても500エンジン改造したい時は、その片方だけにしては如何かと(苦笑)。カスタムショップ、スリーＡのメニューに、最終型400のクランク加工・マフラー対策・ECU設定変更など、カスタム事例あります(総費用40～50万円と予想❔)。最終型400は、低速トルク重視特性に変わったし、フロントスプロケ(20丁)変更して、500のフィーリングに近づいているため、500改造して満足するかは・・・、ご自身の判断だと、老婆心しています(おじさんの矛盾・笑)。まぁ、色々と想像・構想するのも、SRを自分仕様カスタムする醍醐味ですね(笑)。仮に500改造したら、再始動に難あり(ホットスタート時)・耐久性不安など、デメリットも、別冊モーターサイクリスト(廃刊)のオーナー座談会(カワサキ、W800)にありました。足るを知るでも良いのでは❔。私のギア付きベスパ達が、まさにそれです(複数持ちなのに、矛盾しますが・苦笑)。
コメントありがとうございます。
同じくSR400，S660，ジムニー乗りです。
私も若かりし頃にSRを最初の一台としたあと、大型4発やレース車両なんかを経て、今はノーマルSRに全開の笑顔で乗っています。
私がこのマシンで好きな点は、真っ直ぐな道をただ走っているだけで信じられないくらい気持ちが良くなるところです。エンジンが主な要因なのは明らかではありますが、他にもなにか車体から伝わる部分、とても心地よい要因があるんだろうなと感じています。
私にはSR、アガリのバイクです。お互い楽しみましょう。
時速60kmまでしか出す気がしないのは、SRとジムニーの共通項ですね。あとS660は車高、目線の低さゆえの体感速度アップで、これまたスピードを出さない。何とも稀有で愛おしく、掛け替えのない機械達ですね。ジムニー以外は新車ではもう買えないので、大切に乗っていきたいですね。勿論ジムニーも労わりますよ～（笑）
今CRFに乗ってて過去CB650Rにも乗ってましたが、性能はいいと思うんですがどこか愛着が持てないんですよねぇ
だからこの動画の内容は完全に納得でした。SRは乗ったことないですがセローやWRは今でも好きです、新型出してよYAMAHAさん！
ありがとう御座います。そうですよね、古いものが良いなんて言うつもりは無いのですが、SRはただ純粋に何かを作ろうとして、結果として味わい深いモノが出来ている。一方、今のホンダは高い技術で良いものを作ってはくれているのですが、フェイクの臭いを嗅いだ瞬間に心が離れてしまうような気がしています。
GB350のナンバー、奇しくも私が乗っていたBPレガシィと同じです。数字4桁だけですが(笑)デビューと同時に購入したのでもう20年前ですね。
BPレガシィ、懐かしいですね。BPは歴代レガシィの中でも一番じゃないかと思っています。何故なら開発陣の拘りが強過ぎて採算が合わなくなるぐらいだったんです。今のレガシィは完全にアメリカンサイズですからね～...
岩手の、ガンちゃんです(盛岡に在住)。そちらの乗り物三昧、羨ましく拝見してます(笑)。最終型SR400(青)とGB350の比較ですか・・・、どっちが優れているかではなく、どっちが好きか(好みに合うか)だと、各個人の価値観でしょうねぇ(笑)。２型SR400(新車を３年半で乗り換え)・SR500(後期型：新古車を27年愛用中)を比較して、私は後者のトルク型エンジン特性に満足し、上がりバイクだと納得してます(ベスパ遍歴の末、125ET3・PX200FL1・PX150ユーロ３(最終型：私の好みはPX150と結論)も同じく、上がりバイクです)。SR専門誌コレクションから考察です。XT500のヤマハ初：４ストビッグシングル開発事情に、アメリカスタッフの意見から、エンジン設計(特性・コンパクトエンジンのために、キック始動・バランサー無し・ドライサンプオイルラインなどの設計)。このエンジンを使って、オンロードを造る構想があったこと。中型免許用の400は、ストローク変更で、生産性を確保したこと、などあり。ホンダは、SRの対抗馬、GB400・500(セル・キック併用)を出したものの、４バルブ高回転型特性と、２本出しエキパイの不自然な見た目(単気筒なのに❔)は、クラシックデザインを裏切る中途半端さで、ヒットならず、早々に生産終了とのこと(SRに完敗)。ホンダは、後年のCL400(セル・キック併用のスクランブラー)でも挽回できなかった経験を踏まえ、インドホンダのGB350(現地の常用速度50～60kmに合わせた、ロングストロークエンジン)を日本人向けに、改良設計したとのことです(穏やかなエンジン特性(高回転巡行が不満との意見あり)と、マフラー設計(音)で補う思想など)。極論は、どっちが好きかですね。追記あります・・・。
コメントありがとうございます。
岩手の、ガンちゃん、です。他の投稿に、SR400は、何か足りないとの、意見ありました。トルク感・加速感・鼓動感・蹴り出すフィーリングなど、ビッグシングルとしては、大人しい味付けなのかもしれないと、400・500の両者を経験しての感想です。500の力強いエンジンフィーリングに満足し(５速2300rpm以上：50km/hなら、力強く上る粘り強いエンジンフィーリング)、50～70km/h範囲内を、じっくり味わって走ります(80km/h以上は、好みでなく、高速道路をほとんど走りません)。まぁ、SR(500)に自分の好みが凝縮して、27年目に入った理由でした。キャブ時代のSRなら、マフラーを選び放題(音質特性、フィーリング含め・笑)でしたけど、最終型は、マフラー音質が大人しく、選択肢も少ないのは、時代の流れですね。例えるなら、カワサキの、W１・W３のような、豪快なマフラー音質は、過去の話です(騒音規制)。それでも、SR最終型は、最後の個性派俳優とも、例えたいですね(笑)。さながら、田中邦衛さんでしょうか。
当時からSR500ってほんと数が少なかったですね。大型限定解除したら750cc4発に乗る人ばかり。
SR500、いまでも覚えてますよ、初期型の重たいくランクの加速ポンプ付きのVMキャブ。痺れる鼓動と振動。
400にも当時乗りましたが、400では到底満足できるような荒々しさはありませんでした。
数が少ないから500のインプレッションもほぼないですよね。残念です。またでないかな(絶対でないですね)
そうですね、昔はナナハンには目もくれずSR500に乗ることは、痩せ我慢、男の美学の最高峰がそこにありましたね。意外に500のクランクシャフトがSR400にポン付けできるので、走行レヴューや交換方法を近日にやりますので、また見て下さい！
@@secretbase-hiroshi 500のクランクも初期と大八のやつが重いクランクで、その後83年モデルからは軽いクランクになっちゃいましたよね。重い初期クランク手に入りますか?
ヤフオクを監視していると、重い500クランクもたまに出るみたいですね。私は3年前ですが、軽いのを漁っていたら、偶然に見つけて1個だけ持っています。今はかなり値段も上がってるみたいですね。
@@secretbase-hiroshi 素晴らしい、あの重いクランクはとっくの昔に入手不可能品ですからね。
ぜひ組んで SR500の味わいを復活させてください。インプレッション楽しみにしております。
ちなみに私は 500は80年大八、83年スポーク、85年フロントドラムと乗りましたが、やはり大八の強烈さが一番でしたね。
83,85もマイルドでスムーズすぎていまいちでした。
もう少し相場が落ち着いたら、最後の一台としてハーレーと悩んで購入したいです♪
確かにSRの中古はまだ高めですよね。ハーレーとどっちにしようかなんて悩むのも、最高に楽しくてウキウキしますね。
無表情って表現めっちゃよく分かる。すごい表現力で感心してしまいました。私も、何か足りないキャブのSRや空冷＆キャブのハーレーは至高だと思っています。
ありがとう御座います。ホンダGB350は良くも悪くも楽器みたいなもんなんでしょうね。マフラーが良い音を奏でる。でもそれはSR400みたいにエンジンが生き物のように何かを主張してくるモノとは根本的に違う、でもGBを完全否定するつもりはなくて、世の中には分かり易いモノも必要、でもそれってすぐ飽きるよね！って、一体全体どっちやねん！って話でお粗末です（笑）
@@secretbase-hiroshi すっごくよくわかります。これからも視聴させていただきます！
お疲れ様です。皆さん気になされているGB350との違いについて解説頂きありがとうございます。SR400ってウイスキーのように素で頂いても何かで割っていただいても、それぞれに良さを感じられ、それでいて最後は素で頂いてしまう。素のままをテイスティングしたくなるバイクなんだなと。
それが偶然なのか必然なのかは開発者のかたに伺いたいところですが、ひろしさんの解説でSR400のことを更に身近に感じられました。
ありがとうございました。
全く同感でして、正にSRはウィスキーですよね。口に含んだ時の形容しがたい華やかさは格別で、クセになります。超ショートストロークなのに何故か超味わいシングルになってるSR、増々もって不思議です。かくいう私は今日もダブルで酔っぱらってます（笑）
なるほどな解説に納得しきりです。
何か足らないけど、そのまま見せる真面目なバイクと、足りている様な素振りのバイク。と言った感じでしょうか。
マフラー旅何度も拝見してサクラのプラナス入れ、鼓動感が増し、益々トコトコ乗るのが楽しくなりました。
ありがとう御座います。最近ではSR4型にヨシムラを入れることすら、音による鼓動演出＝フェイクじゃないかと、なんか猜疑心のカタマリになっています（笑）「じゃあノーマルで乗ってろよ！」って怒られそうなんですが、そんな中、プラナスはそれを解決してくれる存在かなと思っています。
私はSRのファイナルエディションに乗って半年で手放し、現在GB350に乗ってるものです。
確かに鼓動感はSRに未だに未練があるのは確かです。
でも、GBの良さは良くも悪くも「乗り易さ」だと思います。
メンテナンスも構造上の違いもあり、楽です。
あと、この二台は似て非なるものだと思っていて、SRは中低速、GBは中高速にエンジンが味付けされているので、そもそも乗り味が違いますし、比べるのはナンセンスかなと思います。
長文失礼しました。
GBは使い勝手の良いバイクですよね。なんといっても一番良いのは分かり易いことだと思います。初心者にSRとGBに10分試乗して貰って、どちらが良いかと問えば、多くの人がGBだと答えると思います。逆にSRの分かり難さが43年も続いた原因、魅力なんでしょうね。
SRもGBも乗りましたがやはりSRですね。
ごめんなさいGBは飽きてしまう。。。
全く同感です。最初はSRよりGBの方が良いんじゃないの、なんて思ってたんですが、段々飽きてくる。何故なのかと考えたら、やはり音がデカいだけなんだな～ということみたいですね。バイクって難しいな～とシミジミ思ったりしてます。
SR400ネタ 待ってました❗️ ヒロシさんのマニアックな着眼点と話はやっぱりおもしろいですねえ
今回の動画は神回です ところで 動画内での革ジャンが気になってます 革ジャンとジーンズ、クツ
ヒロシファッションを紹介して下さい 昨年ワークマンの上下全然着てませんよね 動画のネタ提案でした
ありがとう御座います。実は「誰か革ジャンのこと聞いてくれないかな～」なんて思って着てましたので嬉しいです！（笑）革ジャンはカドヤのES1という一番シンプルで安いヤツです。もう廃版になってるみたいで、とにかくシングルで胸ポケットすら無いシンプルなのが好みです。ブーツは防水のショートが好みでデイトナを使っています。ジーンズはユニクロで、ブーツの中に裾を入れる古いタイプの人間なのでスキニーテーパードです。これをはく為に1日2食の地獄のダイエットを敢行しています（笑）
「誰か革ジャンのこと聞いてくれないかな～」よくぞ言ってくれました。画像を見て思いました。胸ポケットは二つ付いていますが同じやつやんって。
皆さんのコメント５０件以上ありますげ全部読んでいってます。
誰目線なんだろう。
コメントありがとうございます。
デザインだけで選ぶなら圧倒的にSR…
そうですね、兎に角SRはクロームメッキ部品が多いので、それだけで十分アドバンテージがあります。ホイールもスポークながらリムはアルミですからね。GBはアルミキャストなんですがマットで真っ黒けなんですね。