SAlut François, suite à ton retour sur la mustang je reprends tes anciennes vidéos sur la ford, merci pour la pédagogie et ce que tu montres du fonctionnement des freins arrières.
Je suis en bac pro mécanique auto et tes vidéo m'aide énormément depuis le début merci a toi tu prend vraiment le temps d'expliquer tout de A à Z du bon travaille 👌
Bravo pour ce job! Quel bordel ces freins à tambour comparativement aux freins à disques... Franchement moi ça me donne pas trop envie d'y toucher (trop d'éléments, de ressorts, de bidules). En tout cas chapeau.
Chouette ça tambour ventilé oklm ! :) Gg pour les 30k d'abos l'ami ! Depuis que je te connais,je ne pensait paq un tel élan venant de ta chaine mais j'esperait que tu reussirai à percer et maintenant je continue a te regarder ;)
Je retiens 2 astuces: _ la sangle, fallait y penser _ le coup de la pédale enfoncée pour que le liquide de frein ne coule pas. C'est assez contre-intuitif, mais apparemment 100% efficace. Merci François.
Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4 Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX Brosses métalliques moyennes: gbrnr.com/AKdnlX Barre de distension 600 mm 1/2": gbrnr.com/lk0GaZ Tournevis Facom: gbrnr.com/JTh6zR 12 Tournevis de Force: gbrnr.com/DolIbK Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Crochets IKEA GRUNDTAL: gbrnr.com/21kmR9 Sangles: gbrnr.com/QueAbn Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Outils spéciaux pour freins: Coffret Freins à Tambour: gbrnr.com/TEZQXI Purgeur circuit de frein: gbrnr.com/2oBFHo 6 Clés à Tuyauter: gbrnr.com/ORYSjs 2 Clés à Tuyauter: gbrnr.com/qvIysc Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Graisse cuivrée: gbrnr.com/h4vRHi EAN : 3266720015336 Graisse Cuivre Liqui Moly: gbrnr.com/4VtfQ1 Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Casque anti bruit: gbrnr.com/128Vjx Masques Respiratoires Filtrants: gbrnr.com/nSraIl Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou ses sponsors ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Merci pour cette vidéo pédagogique, très intéressant le tambour ajouré pour la démo du rattrapage. La revue des outils pour le changement des flasques m'a éclairé. Content que le problème soit derrière toi.
Salut, cette vidéo est excellemment bien expliqué. Des vidéos mécanique sur youtube il y en a un paquet mais les tiennes en générale sont filmé plus proprement et les explication sont très claire. Le top ! Bonne continuation.
Salut , on m'a toujours appris a faire un chanfrein a la lime a chaque extrémités des garnitures car parfois elles peuvent retenir légèrement le tambour et faire chauffer les freins, ça permet aussi a la poussières de pas s'accumuler sur le dessus de la garniture et de tomber au fond du tambour 😉👍
Pour info le montage de la Mustang ressemble beaucoup à celui du Jeep Cherokee année 1987 avec son petit câble de renvoi. Mais des fois pour comprimer les petits ressorts à coupelle c'est plus rock and roll que sur la vidéo Belle vidéo merci
Super vidéo comme d'ab, il y avait juste un petit truc qui me chagriner : le nombre de crans trop élevés pour le blocage du frein a main mais plus bas dans les commentaires tu explique le pourquoi. Franchement tes vidéos sont très agréable à visionner BRAVO
Normalement si on fait la purge avec la pédale de frein il faut être à deux parce qu'il faut refermer la vis de purge à chaque fois avant de relâcher la pédale sinon les bulles d'air risquent de retourner dans le cylindre de frein mais il existe un kit de purge sous pression où l'on branche le tuyau d'air sur un pneu et ça permet de faire la purge tout seul
SUPER VIDEO BIEN EXPLIQUEE... J'AI APPRIS PAS MAL DE CHOSES!!! POUR LE FROTTEMENT DES TAMBOURS SUR GARNITURES NEUVES... JE CONSEILLERAI DE FAIRE UN CHANFREIN SUR LES GARNITURES AUX EXTREMITES... RESPECT ET MERCI.
Salut Chef François, Je ne sais pas, je suis pas au bout de la vidéo, mais ce que j'ai appris sur le freinage lors d'une formation moto; Ce sont les chanfreins sur les garnitures de frein, c'est dommage de tout sortir ( les pièces qui fonctionnent ) donc à la lime triangulaire le tire point ;) on casse les angles à 90° sur toutes les garnitures. L'angle à 90° et transformer à 45 °... On évite de respirer les poussières ( amiante ) y en à plus mais bon ... Moi, je fais même pas de pré réglage pour le rattrapage automatique d'usure ;)
Salut François, Merci pour tes vidéos, je les adore, elles sont très bien expliquées et bien montées, et j’apprends énormément avec. Je suis fan👍 Merci!
i dont mean to be so off topic but does any of you know of a tool to log back into an instagram account?? I was dumb lost the account password. I would appreciate any assistance you can offer me
@Gael Cullen thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im waiting for the hacking stuff atm. Looks like it's gonna take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
Sympa cette malette à outils. Je me souviens avoir bien galéré en démontant les tambours de mon 4x4 à l'époque car je me démerdais avec des techniques maison ^^ T'en es finalement venu à bout de ces freins de Mustang ! :D
Encore une bonne vidéo 😊❗️Bien content également que tu ai enfin résolus ce problème François 😃❗️Tu nous dira à l’occasion ce que ça à donner sur l’autoroute 😉❗️Et pour contre rétorquer à ce que certains ton marqués vis à vis du réglage de l’écartement de tes mâchoires, le réglage que tu as réalisé, que l’on defini de « gras » dans le métier, aura toujours un tendancieux à améliorer la réactivité de freinage sur l’essieu arrière, tu restaure également l’équilibre de freinage avant/arrière, donc également la dynamique de mouvement de caisse, si ce dernier était mal réalisé, cela ferai un effet de plongé du véhicule à chaque freinage(freinage plus prononcé sur l’avant que sur l’arrière)même léger, ce qui engendre également un effort de freinage plus important sur l’avant, donc une usure plus importante également sur les freins avant! Moi j’estime que au vu des températures que tu as relevé, et si tu n’a pas remarqué d’effet de plongé de la Mustang à chacun de tes types de freinage(basse/moyenne/haute vitesse, mais aussi faible/moyen/gros appui sur la pedale de frein), mais c’est que sincèrement tu as fais un très bon boulot 😉❗️Bravo encore, j’adore ce que tu fais 😊❗️
Sur autoroute ça s'est bien passé (test jusque 150 km/h 😇 ) J'ai juste des vibrations dans le train avant entre 100 et 120 km/h. Ca pourrait être simplement une roue mal équilibrée. J'ai changé mes roues OZ pour les roues d'origine (montées avec pneus neige) donc je referai un test avec ce jeu de roues pour voir s'il y a une différence. Elle freine très bien maintenant, et les frein ne surchauffent plus du tout. 🙂 Je n'ai pas remarqué de plongeage vers l'avant Peux-tu me dire pourquoi mon réglage est appelé "gras"? Et que serait un réglage "sec" ? Merci beaucoup pour ton super message 😊 👍
Merci de ton retour Francois 😊❗️En fait « gras », c’est la tendance des garnitures de mâchoire, à accrocher de manière plus « mordante » (plus proche en fait)le tambour, lors de leurs réglages, on parle donc de réglage « gras »❗️De la même manière, on parle de réglage par « léchage », quand tu sens que le tambour frotte « légèrement » les garnitures de mâchoires, mais perso c’est un réglable qui n’est pas suffisamment précis pour moi, car en réglage par « léchage », si tu as tes mâchoires trop haute ou trop basse sur ta flasque, tu peux avoir l’impression que niveau réglages c’est ok, car tu sens que sa lèche justement, mais c’est peut être que sur la partie haute, ou la partie basse des mâchoires❗️En fait ce que je veux te faire comprendre, c’est que le réglage par léchage, permet plus de flottaison des mâchoires, ce qui est pas terrible, car ça peut générer un temps de reponse lors du freinage, le temps que les machoires prennet bien leur place, du coup c’est un poil moins efficace tout de suite, puis sa n’use pas de manière uniforme les garnitures également 😕❗️Quand le réglage est gras, on fait en sorte d’annuler cette flottaison, tu annule également le phénomène de temps de reponse, et ton freinage en devient plus efficace du coup❗️J’espère que tu comprendra mon explication 😅❗️
Je pense que j'ai compris ton explication mais j'imagine que dans les deux cas après plusieurs utilisations le rattrapage automatique de jeu s'occupe de faire un réglage fin de l'écartement des mâchoires, non ? et à force d'utiliser le frein de service et le frein à main la position des mâchoires devient optimale et ça ne bouge plus par la suite ?
Yes !! Je suis ultra content pour toi et ton cheval bleu que ton problème de freins à tambours soit résolu. D'ailleurs, depuis que je regarde tes vidéos, je m'intéresse beaucoup à la mécanique, je ne suis pas encore tout à fait prêt je pense à bidouiller sur ma voiture, (donc c'est un pro qui s'en occupe) mais au moins ça fait beaucoup de bien à ma culture générale !! Donc, puis je permettre de te poser une question un peu bête pour ma culture ? La voici : sur beaucoup de voitures anciennes, on peut remarquer 4 freins à tambours, puis sur encore beaucoup de voitures contemporaines on remarque 2 freins à disques à l'avant puis deux à tambours à l'arrière. J'imagine que les freins à tambours sont moins chers à la production. Mais qu'apportent réellement les freins à disques au niveau performance de freinage ? 4 freins à disques sur certaines voitures vaut vraiment le coup (coût)? J'ai une autre question qui me vient en tête mais tout dépend de ta réponse. Encore merci pour tes vidéos, tes conseils et ton enthousiasme Cordialement rock Salut !! 😊
Les freins à disque sont plus efficace au freinage, plus facile à entretenir et oui ils sont plus cher à l'achat et à l'entretien. Donc à l'avant je dirais que c'est nécessaire d'avoir des freins à disque mais à l'arrière pour des petites voitures (pas lourdes) c'est mieux des tambours.
Bonjour , suivant les marques de frein les dimensions des garnitures peuvent être différentes bien comparer avec les anciennes , un chanfrein sur le pourtour des garnitures règle souvent le problème et leur permet de s'adapter a l'usure du tambour
Là francois tu remontes dans mon estime, ça change de ta vidange rapide de ta Twingo. En tout cas félicitation et bien joué pour le tambour de démonstration. Pour ma part, j'ai un kit de frein arrière à faire sur une Citroen C3 fin novembre mais l'avantage c'est que le kit est déjà prémonté et je n'ai pas le moyeu centrale qui gêne.
Bonjour, j'ai fait le même travail mais sans outils spéciaux sauf la clé spéciale pour tendre les ressorts en piquant dans un rivet des mâchoires ! J'y suis arrivé mais ne l'ayant jamais fait avant j'ai super galéré surtout pour le ressort du réglage automatique, mais au final c'est réussi ! Une remarque que j'estime très importante, vous avez remonté les ressorts de rappel des mâchoires dans l'ordre donc rien à dire, pourtant et je l'avais constaté chez moi le ressort blanc a sa longue tige qui vient s'accrocher en haut et bien cette tige vient appuyer assez fort sur le caoutchouc du cylindre et ça...je n'aimais pas du tout, j'ai donc tout simplement placé le ressort vert en premier puis le blanc par dessus enfin l'inverse du montage actuel mais cette petite épaisseur gagnée suffit pour que cette tige n'écrase plus ce caoutchouc, et cette inversion ne change rien au fonctionnement du frein ! J'ai pris note sur cette vidéo des instants précis où l'on voit bien ce défaut : minutes 22,46 et 28,59! Voilà j'espère avoir ainsi aidé un petit peu ! Continuez tout est super ! PS : vous m'avez par contre appris les bienfaits de la graisse cuivrée et ça c'est une info en or, merci !
Astuce simple mais efficace pour éviter les doutes etc... au remontage, c'est de prendre son portable et faire quelque photo ça mange pas de pain et quand tu as un doute ça permet d'être certain de tout bien replacer correctement 😊👍
salut francois,ton problème etait très certainement tes cables qui grippais et maintenais le freinage sur tes frein arrière ! génial ton outil pour les ressort!
Pourquoi Rouge ?? c'est simple c'est la plus belle couleur et qui ne se démode pas . Moi c'est ma troisième voiture que je prends en rouge Magma chez Opel depuis 1991 et la prochaine devine quelle couleur je vais prendre ? Au fait je t'ai poster un message mais toujours pas de réponse , aurais tu une adresse mail pour te contacter directement ?
Bonjour, le petit outil en forme de clé doit servir aussi au réglage du rattrapage automatique pour d'autres véhicules, il y a un petit trou sur le tambour qui permet de l’enserrer une fois celui-ci monté. Je pense, en général ce réglage est fait avec un tourne vis.
C'est vraiment spécial les garnitures de longueurs différentes, sur les voitures européennes elles ont la même longueur par contre la mâchoire avant a une garniture un peu plus épaisse que sur la mâchoire arrière (environ 1.5 mm de différence)
Bonne vidéo, comme tu dis moralité de l'histoire, je rajoute mon ti grain de sel, toujours acheter la marque conseillé sur la RTA (d'origine et non du adaptable) surtout quand il s'agit des kits de tambour ou disques frein arrière ou avant. Me suis déjà vu acheter de la merde en disque et me rendre compte que le disque était trop voilé (un disque est toujours voilé au centième de mm même neuf c'est ça qui permet que les plaquettes ne reste pas coller au disque) et a grande vitesse ça tremble quand tu freines si le disque est trop voilé même neuf alors c'est un disque de merde. Et aussi vu des cylindres de roue acheté sur des sites qui était trop court mdrr . Car il faut savoir que quelque soit la marque de la bagnole ce ne sont pas eux qui fabrique leurs freins mais des sous traitants. En ce qui concerne les déséquilibres tout dépend si c'est quand tu freines à la pédale ou si c'est un déséquilibre au frein à main, ce qui est différent (certain câble de frein à main peu être relié a deux réglages droite et gauche, ou sinon il y a un répartiteur en bout vers l'arrière)
Salut François. Géniale la vidéo sur les tambours.😎 Lors du remplacement du cylindre de roue, pour ce qui est de bloquer la pédale de frein dans le but d'éviter que le liquide de frein coule, cela fonctionne sur toutes les voitures (même avec boîte auto,abs ) ? Le fait de Bloquer la pédale de frein,pendant combien de temps on peut appliquer cette méthode ? 1 jours ou 2 cela est il possible (le temps de nettoyer et de mettre un coup de peinture sur la flasque )? Si trop longtemps cela pourrait endommager le Master vac? Lorsque du remplacement des 2 cylindre de roue arrière , il faut également purger les freins avant ou juste les 2 arrière suffise ? Merci par avance ✌
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll 🤣🤣🤣🤣🤣je sait bien que s'est un essence ton poney ! S'est juste pour te chambrer ,ont entend bien le moteur 😂😂😂 Même avec se beau échappement tout neuf 😊
J'ai oublié 😄. Pour la purge des freins ,il faut que la voiture soi sur le sol ? Ou sur chandelle c'est également possible (comme tu as procéder) ? Cela n'a pas une influence sur le système de freinage (repartisseur de freins ) ? Merci 👍✌
J'ai toujours un doute sur le genre de ce nom car on entend les deux. Même Larousse a un doute: www.larousse.fr/dictionnaires/francais/flasque/34052?q=flasque#33986 🙂
Oui c'est tout à fait vrai les deux existent mais une flasque c'est les petites bouteilles de poche à alcool fort par contre un flasque c'est utilisé en mécanique et en automobile ça concerne toutes les petites tôles de protection bien coupantes souvent sales et rouillées qu'on a énormément de mal à repositionner ; n'est-ce pas ? ;-)
Jean Fifi & MECANIC interessant ta chaine mais je préfère rester fidèle a 100% Garage bagnol et rock'n roll bien plus complet a ma gout et l'intro est superbe
de la graisse dans des freins à tambour, jamais vu ... mais je suis trop jeune aussi. si les cylindres de roues ne pissent pas, le problème n'est pas la ... j'aime bien tes vidéos, sinon ;)
J'apprends des trucs et je découvre qu'il existe des outils pour se faciliter la vie.. Une question, quelle est la différence entre la graisse cuivrée et la graisse graphitée ? On met quoi sur le filetage d'une bougie ?
Quand on regarde les performances la graisse graphitée est pourtant nettement meilleure en températures => fr.wikipedia.org/wiki/Graisse_(m%C3%A9canique)#Autres_graisses Je mets l'huile moteur sur la bougie car la graisse sèche et c'est ce qui fait les "points durs" au desserrage..
merci pour cette excellente vidéo tu viens de détruire le travail de mes formateurs selon eux les mâchoires doivent juste lécher sur le tambour le tien a clairement l'air de frotter du coup je suis toujours perdu sur le réglage :p
semaine prochaine ont refait une précision sur la purge si je suis pas dans le feu et si il me reste de la 4g je le fait ;) en tout cas 1000 merci pour t'est vidéo ta clairement été un excellent complément pour la réussite de mes test d'admission pour mon cap et une motivation pour me reconvertir dans la mécanique!
pour la purge, si abs, il faut aller freiner dans de l'herbe grasse pour faire déclencher l'abs puis faire une 2ème purge si il reste des bulles. sur les 206 c'est exactement le même système de freins à tambours, pour "retendre ou détendre le câble" il faut faire tourner la "molette crantée"
j'ai une valise "pirate" pour les citroën que je n'ais malheuresement pas eu l'occasion de tester sur ma 206 (testé la purge sur d'autre véhicule ça a marché), d'ailleurs ton vehicule a l'abs ? tu n'a purgé qu'une seule fois ? ça freine correctement ?
ça m'est arriver plusieurs fois d'avoir "une grosse fuite" sur les freins ou de ne pas pouvoir boucher les durites tout de suite en attenant de changer ce qu'il fallait, alors j'en été obliger de faire déclencher le bloc en roulant puis faire une 2éme purge (on peu faire la purge en une seule fois, déclencher le bloc par le biais de la "valise", il faut du matériel "électronique" spécifique pour chaque "marque" et trouver comment faire pour aller dans "purge" ect..) je n'avais pas de valise
Je pense qu' il peut arriver que si le limiteur de pression asservi à la charge ne fonctionne plus correctement il y a également un côté qui freine moins que l'autre
Super boulot continue comme ça 👍 Je me posais juste une question comment se fait t'il qu'en appuient sur le freins sa empêche le liquide de sortir? C'est pas logiques pour moi car en appuient tu mais le système sous pressions et da devrait fuir encore plus 🤔
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll exact oui merci pour la réponse mais sela ne risque pas de faire sortir les piston du cylindre ? En tout cas du super boulot tes vidéo merci
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ok se que je voulais dire c'est que jaurais peur que les piston sorte vraiment vue qu'il y a plus le tembour pour les bloqué mais qui'ils sorte jusqu'à se séparé du cylindre mais la quantité de liquide et surement insuffisante pour arrivé a se point 🤔
Il doit exister des kits permettant de monter des disques en lieu et place des tambours, ce qui permettrait d'améliorer le freinage de la jolie Mustang. Et entraîner une maintenance moins fastidieuse.
J'avais acheté un kit complet sur un site pourtant renommé pour la qualité de ses pièces: lmr.com/item/LRS-H7246K/1980-93-Mustang-Rear-Drum-Brake-Rebuild-Kit Les pièces que j'ai utilisé dans cette vidéo sont des Motorcraft achetées sur rockauto Merci pour ton message 🙂
J'ai deux playlists sur l'entretien de base: th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7kteIR_nQVVOJrGRjN687l.html th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G73YLYP4HOBjzwSpO4rOG4e.html Que recherches-tu exactement ?
hello, petite question as tu changé d'un côté à l'arrière la conduite de frein rigide par une flexible ? si oui j'ai pu voir qu'il existait des différences d'équilibre au freinage si d'un côté c'est du rigide et de l'autre du flexible.
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 67 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/he_uIQ-Xv_Q/mqdefault.jpg)
J'ai beau ne rien n'y connaître en mécanique, j'trouve tes vidéos super passionnantes et j'apprends pas mal de choses avec ! Continue comme ça ! :D
Merci beaucoup 🙂
@@gbrnr Je dirai même les meilleurs Tutos tout sujets confondus. Merci pour ta générosité.
Tu as vraiment beaucoup de tact pour nous apprendre des choses. Merci beaucoup.
SAlut François, suite à ton retour sur la mustang je reprends tes anciennes vidéos sur la ford, merci pour la pédagogie et ce que tu montres du fonctionnement des freins arrières.
Je suis en bac pro mécanique auto et tes vidéo m'aide énormément depuis le début merci a toi tu prend vraiment le temps d'expliquer tout de A à Z du bon travaille 👌
BigBang59 moi aussi mdr tes ou toi moi au garac
+BigBang59 Merci 🙂
Jean Fifi & MECANIC heu non pouillaude tu connais je me suis deja fais coller 2 h et madame tsri t aime bien barre mdr
Play Game moi a roche arnaud ;)
Jean Fifi & MECANIC sympa aussi tes vidéo ;)
Merci pour cette leçon de mécanique sur des tambours "compliqués". Auprès de vous on fait des progrès.
Salut super ta vidéo, tu explique vraiment bien et je trouve sympa que tu montre quels outils prendre.
continu comme ça tes vidéos sont aux tops 👍
Bravo pour ce job! Quel bordel ces freins à tambour comparativement aux freins à disques... Franchement moi ça me donne pas trop envie d'y toucher (trop d'éléments, de ressorts, de bidules). En tout cas chapeau.
Chouette ça tambour ventilé oklm ! :) Gg pour les 30k d'abos l'ami ! Depuis que je te connais,je ne pensait paq un tel élan venant de ta chaine mais j'esperait que tu reussirai à percer et maintenant je continue a te regarder ;)
Merci 🙂
Bravo pour ton contenu ! C'est tellement bien mené on dirais une émission et on apprend des truc en prime.. gg à toi
Merci 🙂
Enfin la mustang à retrouvé ces freins !!! Bravo 👍
Yes ! 😄
Je retiens 2 astuces:
_ la sangle, fallait y penser
_ le coup de la pédale enfoncée pour que le liquide de frein ne coule pas. C'est assez contre-intuitif, mais apparemment 100% efficace.
Merci François.
Merci pour la section éducative ;) Ca fait plaisir et un gros bravo pour la résolution
🙂
Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX
Brosses métalliques moyennes: gbrnr.com/AKdnlX
Barre de distension 600 mm 1/2": gbrnr.com/lk0GaZ
Tournevis Facom: gbrnr.com/JTh6zR
12 Tournevis de Force: gbrnr.com/DolIbK
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Crochets IKEA GRUNDTAL: gbrnr.com/21kmR9
Sangles: gbrnr.com/QueAbn
Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk
Outils spéciaux pour freins:
Coffret Freins à Tambour: gbrnr.com/TEZQXI
Purgeur circuit de frein: gbrnr.com/2oBFHo
6 Clés à Tuyauter: gbrnr.com/ORYSjs
2 Clés à Tuyauter: gbrnr.com/qvIysc
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Graisse cuivrée: gbrnr.com/h4vRHi EAN : 3266720015336
Graisse Cuivre Liqui Moly: gbrnr.com/4VtfQ1
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Casque anti bruit: gbrnr.com/128Vjx
Masques Respiratoires Filtrants: gbrnr.com/nSraIl
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
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Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou ses sponsors ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Merci pour cette vidéo pédagogique, très intéressant le tambour ajouré pour la démo du rattrapage. La revue des outils pour le changement des flasques m'a éclairé. Content que le problème soit derrière toi.
Oui ce problème est résolu, ça fait du bien 🙂
Salut, cette vidéo est excellemment bien expliqué.
Des vidéos mécanique sur youtube il y en a un paquet mais les tiennes en générale sont filmé plus proprement et les explication sont très claire.
Le top !
Bonne continuation.
Merci beaucoup 🙂
superbe vidéo grâce a toi je vais pouvoir faire les freins de ma voiture
Génial que ton problème soit résolu, et sympa la visu du fonctionnement du frein à main et le rattrapage en direct live !
Merci 🙂
Bravo beau travail, merci pour la présentation de ta mallette.
Salut , on m'a toujours appris a faire un chanfrein a la lime a chaque extrémités des garnitures car parfois elles peuvent retenir légèrement le tambour et faire chauffer les freins, ça permet aussi a la poussières de pas s'accumuler sur le dessus de la garniture et de tomber au fond du tambour 😉👍
Pour info le montage de la Mustang ressemble beaucoup à celui du Jeep Cherokee année 1987 avec son petit câble de renvoi.
Mais des fois pour comprimer les petits ressorts à coupelle c'est plus rock and roll que sur la vidéo Belle vidéo merci
J’adore la mécanique grâce à toi les solutions toujours au top .
salut j'adore cette chaine aussi j'apprends a faire des diagnostiques moi meme et ne plus confier cela a des garagistes malhonnetes
Super vidéo comme d'ab, il y avait juste un petit truc qui me chagriner : le nombre de crans trop élevés pour le blocage du frein a main mais plus bas dans les commentaires tu explique le pourquoi. Franchement tes vidéos sont très agréable à visionner BRAVO
Merci beaucoup 🙂
Normalement si on fait la purge avec la pédale de frein il faut être à deux parce qu'il faut refermer la vis de purge à chaque fois avant de relâcher la pédale sinon les bulles d'air risquent de retourner dans le cylindre de frein mais il existe un kit de purge sous pression où l'on branche le tuyau d'air sur un pneu et ça permet de faire la purge tout seul
Bravo François !!! Encore une superbe vidéo à ton actif. C'est bien filmé et d'une qualité rare.
+Aed Fil Merci beaucoup 🙂
Je sais pas si je suis le seul mais j'ai l'impression que le montage est un peu mieux sur cette video que habituellement :D
+Falco 203 Ah, ok merci 🙂
SUPER VIDEO BIEN EXPLIQUEE... J'AI APPRIS PAS MAL DE CHOSES!!! POUR LE FROTTEMENT DES TAMBOURS SUR GARNITURES NEUVES... JE CONSEILLERAI DE FAIRE UN CHANFREIN SUR LES GARNITURES AUX EXTREMITES... RESPECT ET MERCI.
ok, merci 👍
Bravo Chef content pour toi, et Merci j'apprends beaucoup sans avoir une formation de mécanique 😝
Merci 🙂
je suis content que se soit enfin réglé ce problème 😊. bien joué 👍
Merci 🙂
Salut Chef François,
Je ne sais pas, je suis pas au bout de la vidéo, mais ce que j'ai appris sur le freinage lors d'une formation moto;
Ce sont les chanfreins sur les garnitures de frein, c'est dommage de tout sortir ( les pièces qui fonctionnent ) donc à la lime triangulaire le tire point ;) on casse les angles à 90° sur toutes les garnitures. L'angle à 90° et transformer à 45 °... On évite de respirer les poussières ( amiante ) y en à plus mais bon ...
Moi, je fais même pas de pré réglage pour le rattrapage automatique d'usure ;)
Salut François,
Merci pour tes vidéos, je les adore, elles sont très bien expliquées et bien montées, et j’apprends énormément avec.
Je suis fan👍
Merci!
i dont mean to be so off topic but does any of you know of a tool to log back into an instagram account??
I was dumb lost the account password. I would appreciate any assistance you can offer me
@Hector Kayden instablaster :)
@Gael Cullen thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im waiting for the hacking stuff atm.
Looks like it's gonna take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
@Gael Cullen It worked and I actually got access to my account again. Im so happy:D
Thanks so much you saved my account !
@Hector Kayden you are welcome xD
Sympa cette malette à outils. Je me souviens avoir bien galéré en démontant les tambours de mon 4x4 à l'époque car je me démerdais avec des techniques maison ^^
T'en es finalement venu à bout de ces freins de Mustang ! :D
Oui ! Il faut persévérer, réfléchir, se remettre en question et on finit par y arriver ! 🙂
Tellement passionnante tes vidéos ! Continu comme ça
Merci beaucoup 🙂
Encore une bonne vidéo 😊❗️Bien content également que tu ai enfin résolus ce problème François 😃❗️Tu nous dira à l’occasion ce que ça à donner sur l’autoroute 😉❗️Et pour contre rétorquer à ce que certains ton marqués vis à vis du réglage de l’écartement de tes mâchoires, le réglage que tu as réalisé, que l’on defini de « gras » dans le métier, aura toujours un tendancieux à améliorer la réactivité de freinage sur l’essieu arrière, tu restaure également l’équilibre de freinage avant/arrière, donc également la dynamique de mouvement de caisse, si ce dernier était mal réalisé, cela ferai un effet de plongé du véhicule à chaque freinage(freinage plus prononcé sur l’avant que sur l’arrière)même léger, ce qui engendre également un effort de freinage plus important sur l’avant, donc une usure plus importante également sur les freins avant!
Moi j’estime que au vu des températures que tu as relevé, et si tu n’a pas remarqué d’effet de plongé de la Mustang à chacun de tes types de freinage(basse/moyenne/haute vitesse, mais aussi faible/moyen/gros appui sur la pedale de frein), mais c’est que sincèrement tu as fais un très bon boulot 😉❗️Bravo encore, j’adore ce que tu fais 😊❗️
Sur autoroute ça s'est bien passé (test jusque 150 km/h 😇 )
J'ai juste des vibrations dans le train avant entre 100 et 120 km/h. Ca pourrait être simplement une roue mal équilibrée. J'ai changé mes roues OZ pour les roues d'origine (montées avec pneus neige) donc je referai un test avec ce jeu de roues pour voir s'il y a une différence.
Elle freine très bien maintenant, et les frein ne surchauffent plus du tout. 🙂
Je n'ai pas remarqué de plongeage vers l'avant
Peux-tu me dire pourquoi mon réglage est appelé "gras"? Et que serait un réglage "sec" ?
Merci beaucoup pour ton super message 😊 👍
Merci de ton retour Francois 😊❗️En fait « gras », c’est la tendance des garnitures de mâchoire, à accrocher de manière plus « mordante » (plus proche en fait)le tambour, lors de leurs réglages, on parle donc de réglage « gras »❗️De la même manière, on parle de réglage par « léchage », quand tu sens que le tambour frotte « légèrement » les garnitures de mâchoires, mais perso c’est un réglable qui n’est pas suffisamment précis pour moi, car en réglage par « léchage », si tu as tes mâchoires trop haute ou trop basse sur ta flasque, tu peux avoir l’impression que niveau réglages c’est ok, car tu sens que sa lèche justement, mais c’est peut être que sur la partie haute, ou la partie basse des mâchoires❗️En fait ce que je veux te faire comprendre, c’est que le réglage par léchage, permet plus de flottaison des mâchoires, ce qui est pas terrible, car ça peut générer un temps de reponse lors du freinage, le temps que les machoires prennet bien leur place, du coup c’est un poil moins efficace tout de suite, puis sa n’use pas de manière uniforme les garnitures également 😕❗️Quand le réglage est gras, on fait en sorte d’annuler cette flottaison, tu annule également le phénomène de temps de reponse, et ton freinage en devient plus efficace du coup❗️J’espère que tu comprendra mon explication 😅❗️
Je pense que j'ai compris ton explication mais j'imagine que dans les deux cas après plusieurs utilisations le rattrapage automatique de jeu s'occupe de faire un réglage fin de l'écartement des mâchoires, non ? et à force d'utiliser le frein de service et le frein à main la position des mâchoires devient optimale et ça ne bouge plus par la suite ?
C’est tout à fait ça François 😊❗️
Sympa le tambour éducatif ! ^^
Content que tu aies réussi à résoudre le problème !
Merci 🙂
Yes !! Je suis ultra content pour toi et ton cheval bleu que ton problème de freins à tambours soit résolu.
D'ailleurs, depuis que je regarde tes vidéos, je m'intéresse beaucoup à la mécanique, je ne suis pas encore tout à fait prêt je pense à bidouiller sur ma voiture, (donc c'est un pro qui s'en occupe) mais au moins ça fait beaucoup de bien à ma culture générale !!
Donc, puis je permettre de te poser une question un peu bête pour ma culture ?
La voici : sur beaucoup de voitures anciennes, on peut remarquer 4 freins à tambours, puis sur encore beaucoup de voitures contemporaines on remarque 2 freins à disques à l'avant puis deux à tambours à l'arrière. J'imagine que les freins à tambours sont moins chers à la production. Mais qu'apportent réellement les freins à disques au niveau performance de freinage ? 4 freins à disques sur certaines voitures vaut vraiment le coup (coût)?
J'ai une autre question qui me vient en tête mais tout dépend de ta réponse.
Encore merci pour tes vidéos, tes conseils et ton enthousiasme
Cordialement rock
Salut !! 😊
Les freins à disque sont plus efficace au freinage, plus facile à entretenir et oui ils sont plus cher à l'achat et à l'entretien.
Donc à l'avant je dirais que c'est nécessaire d'avoir des freins à disque mais à l'arrière pour des petites voitures (pas lourdes) c'est mieux des tambours.
Yes une de tes vidéos ses cool car je viens de sortir des cours
+la brique lorraine 😎
Bonjour , suivant les marques de frein les dimensions des garnitures peuvent être différentes bien comparer avec les anciennes , un chanfrein sur le pourtour des garnitures règle souvent le problème et leur permet de s'adapter a l'usure du tambour
ok 👍
Super c'est clair et complet j'adore
Bonjour, comme d'Hab, très instructif, parlez moi du thermomètre Silverline. Merci
bonjour François ;
Super la vidéo et voila une affaire qui roule .
pas mal le tambour ventilé faut le faire breveter lol.
😄 oui ! merci
Franchement merci de te donner autant de mal pour nous expliquer le fonctionnement du tambour d'école par exemple, c'est la classe.
Merci mille fois pour le tambour educatif je me demandais comment sa fonctionné
😊
Superbe vidéo François, très didactique, merci!
C'est moi: merci pour ton message 🙂
Whoua ton truc du tambour pour l'exemple est vraiment génial !!
+teri mani Merci 🙂
Bien vu l'utilisation de la sangle pour maintenir les machoires, c'est vrai quelle sont assez difficiles à placer sans avoir une 3eme main ;)
bien joué continue tes vidéos c'est super!!!
Merci beaucoup 🙂
Superbe vidéo ! Merci beaucoup pour tes explications. 😁
Merci 🙂
Super vidéo comme toujours. Merci à toi pour tes vidéo continu comme sa.
Merci 🙂
Là francois tu remontes dans mon estime, ça change de ta vidange rapide de ta Twingo.
En tout cas félicitation et bien joué pour le tambour de démonstration.
Pour ma part, j'ai un kit de frein arrière à faire sur une Citroen C3 fin novembre mais l'avantage c'est que le kit est déjà prémonté et je n'ai pas le moyeu centrale qui gêne.
Bientôt je ferai une vidéo sur changement de freins arrière avec kit prémonté. C'est effectivement plus facile.
Tu vas faire ça sur la twingo ou l'Agila
Surprise.... 😇
Super vidéo et super explication ! Tu gères
Merci beaucoup 🙂
Toujours aux tops tes vidéo continue ☺
+pro biker Merci 🙂
Bonjour, j'ai fait le même travail mais sans outils spéciaux sauf la clé spéciale pour tendre les ressorts en piquant dans un rivet des mâchoires ! J'y suis arrivé mais ne l'ayant jamais fait avant j'ai super galéré surtout pour le ressort du réglage automatique, mais au final c'est réussi ! Une remarque que j'estime très importante, vous avez remonté les ressorts de rappel des mâchoires dans l'ordre donc rien à dire, pourtant et je l'avais constaté chez moi le ressort blanc a sa longue tige qui vient s'accrocher en haut et bien cette tige vient appuyer assez fort sur le caoutchouc du cylindre et ça...je n'aimais pas du tout, j'ai donc tout simplement placé le ressort vert en premier puis le blanc par dessus enfin l'inverse du montage actuel mais cette petite épaisseur gagnée suffit pour que cette tige n'écrase plus ce caoutchouc, et cette inversion ne change rien au fonctionnement du frein ! J'ai pris note sur cette vidéo des instants précis où l'on voit bien ce défaut : minutes 22,46 et 28,59! Voilà j'espère avoir ainsi aidé un petit peu ! Continuez tout est super !
PS : vous m'avez par contre appris les bienfaits de la graisse cuivrée et ça c'est une info en or, merci !
Félicitations!!!!
( il a vachement (trop??) de débattement ton frein à main...)
Belle vidéo!!
Oui il faudra que je le règle. Merci 🙂
Merci Beaucoup!!
Astuce simple mais efficace pour éviter les doutes etc... au remontage, c'est de prendre son portable et faire quelque photo ça mange pas de pain et quand tu as un doute ça permet d'être certain de tout bien replacer correctement 😊👍
Oui, bon truc 👍
on fait coté par coté ,comme ça en cas de doute on ne passe pas du temps à chercher
salut francois,ton problème etait très certainement tes cables qui grippais et maintenais le freinage sur tes frein arrière ! génial ton outil pour les ressort!
Super enfin résolu se problème !! a quand la peinture "rouge" de la Mustang ?
Pourquoi rouge ? 🙂
Réponse dans la vidéo d'aujourd'hui... 😉
Pourquoi Rouge ?? c'est simple c'est la plus belle couleur et qui ne se démode pas .
Moi c'est ma troisième voiture que je prends en rouge Magma chez Opel depuis 1991 et la prochaine devine quelle couleur je vais prendre ?
Au fait je t'ai poster un message mais toujours pas de réponse , aurais tu une adresse mail pour te contacter directement ?
Bonjour, le petit outil en forme de clé doit servir aussi au réglage du rattrapage automatique pour d'autres véhicules, il y a un petit trou sur le tambour qui permet de l’enserrer une fois celui-ci monté. Je pense, en général ce réglage est fait avec un tourne vis.
ok 👍
Super le cour. Le kit est cool.
Merci 🙂
Super, merci
Cool. Enfin résolu.... A quand une vidéo sur une Distrib???
Le jour où j'ai une distrib à faire... 🙂
95 vues et seulement 8 likes !! Les gars n'oublié pas de liker quand même :) Super vidéo merci.
+Houcine Chetioui Merci pour ce rappel sympa ! 😉
C'est vraiment spécial les garnitures de longueurs différentes, sur les voitures européennes elles ont la même longueur par contre la mâchoire avant a une garniture un peu plus épaisse que sur la mâchoire arrière (environ 1.5 mm de différence)
Bonne vidéo, comme tu dis moralité de l'histoire, je rajoute mon ti grain de sel, toujours acheter la marque conseillé sur la RTA (d'origine et non du adaptable) surtout quand il s'agit des kits de tambour ou disques frein arrière ou avant. Me suis déjà vu acheter de la merde en disque et me rendre compte que le disque était trop voilé (un disque est toujours voilé au centième de mm même neuf c'est ça qui permet que les plaquettes ne reste pas coller au disque) et a grande vitesse ça tremble quand tu freines si le disque est trop voilé même neuf alors c'est un disque de merde. Et aussi vu des cylindres de roue acheté sur des sites qui était trop court mdrr . Car il faut savoir que quelque soit la marque de la bagnole ce ne sont pas eux qui fabrique leurs freins mais des sous traitants. En ce qui concerne les déséquilibres tout dépend si c'est quand tu freines à la pédale ou si c'est un déséquilibre au frein à main, ce qui est différent (certain câble de frein à main peu être relié a deux réglages droite et gauche, ou sinon il y a un répartiteur en bout vers l'arrière)
Nickel, merci beaucoup
Félicitations content pour toi 💪💪💪
+Alfapha 2a Merci 🤘
bravos tu mérite tu fait du très bon boulot ..
Merci 🙂
Salut François.
Géniale la vidéo sur les tambours.😎
Lors du remplacement du cylindre de roue, pour ce qui est de bloquer la pédale de frein dans le but d'éviter que le liquide de frein coule, cela fonctionne sur toutes les voitures (même avec boîte auto,abs ) ?
Le fait de Bloquer la pédale de frein,pendant combien de temps on peut appliquer cette méthode ?
1 jours ou 2 cela est il possible (le temps de nettoyer et de mettre un coup de peinture sur la flasque )?
Si trop longtemps cela pourrait endommager le Master vac?
Lorsque du remplacement des 2 cylindre de roue arrière , il faut également purger les freins avant ou juste les 2 arrière suffise ?
Merci par avance ✌
Impeccable ton mazout vas pouvoir rouler 👍🏻
+Martin Loic Mazout ? C’est une essence. Il n’a quasiment pas de voitures américaines de cette époque en diesel.
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll 🤣🤣🤣🤣🤣je sait bien que s'est un essence ton poney !
S'est juste pour te chambrer ,ont entend bien le moteur 😂😂😂
Même avec se beau échappement tout neuf 😊
bravo, par fois vaut mieux mettre des pièces d origine , en tous q u' a problème résolue .
Oui ! 🙂
Chouette vidéo François même si je veux te reprendre à chaque fois que tu dit Mustang mdr, je te lâcherai jamais avec ça 🤣
Mustangue Mustangue Mustangue Mustangue Mustangue 😜
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Au top la 😜🤘🏼
Bonjour pour la surface ou les garniture se pose tu peut utiliser de la graisse céramique au lieu du cuivre ça résiste aux hautes températures 😉
ok 👍
je peux aussi utiliser de la graisse alu?
Bonjour, où trouver le kit outils svp ? La vidéo devrait me permettre de corriger mon pb. Merci.
J'ai oublié 😄.
Pour la purge des freins ,il faut que la voiture soi sur le sol ?
Ou sur chandelle c'est également possible (comme tu as procéder) ?
Cela n'a pas une influence sur le système de freinage (repartisseur de freins ) ?
Merci 👍✌
très bonne vidéo et on est soulagés au moins autant que toi ! par contre en bon français on dit UN flasque
J'ai toujours un doute sur le genre de ce nom car on entend les deux.
Même Larousse a un doute: www.larousse.fr/dictionnaires/francais/flasque/34052?q=flasque#33986
🙂
Oui c'est tout à fait vrai les deux existent mais une flasque c'est les petites bouteilles de poche à alcool fort par contre un flasque c'est utilisé en mécanique et en automobile ça concerne toutes les petites tôles de protection bien coupantes souvent sales et rouillées qu'on a énormément de mal à repositionner ; n'est-ce pas ? ;-)
ok, merci pour ces précisions tubaradar 🙂
Super 👍
Merci 🙂
Encore un problème résolu !!! Bravo !!
Oui, merci 🙂
Un vrai pro
Merci 🙂
Jean Fifi & MECANIC interessant ta chaine mais je préfère rester fidèle a 100% Garage bagnol et rock'n roll bien plus complet a ma gout et l'intro est superbe
Jean Fifi & MECANIC oui bien évidemment
de la graisse dans des freins à tambour, jamais vu ... mais je suis trop jeune aussi. si les cylindres de roues ne pissent pas, le problème n'est pas la ... j'aime bien tes vidéos, sinon ;)
ok, merci 🙂
Autre astuce très pratique. Tu prends le cache en caoutchouc de la vis de purge et tu le mets sur le tuyau de frein; fini le liquide qui s'écoule.
Super vidéo, comme d'hab ;)
+Une Peugeot 205 Merci 🙂
J'apprends des trucs et je découvre qu'il existe des outils pour se faciliter la vie.. Une question, quelle est la différence entre la graisse cuivrée et la graisse graphitée ? On met quoi sur le filetage d'une bougie ?
En général je mets de la graisse cuivrée sur les bougies
Quand on regarde les performances la graisse graphitée est pourtant nettement meilleure en températures => fr.wikipedia.org/wiki/Graisse_(m%C3%A9canique)#Autres_graisses Je mets l'huile moteur sur la bougie car la graisse sèche et c'est ce qui fait les "points durs" au desserrage..
Wouah la dinguerie ! Faut acheter des kits prémonté, c'est tellement plus simple pour quasi le même prix 🙃
oui c'est vrai, mais parfois le kit prémonté se défait et les ressorts volent (vécu 😅) et là il faut tout remonter...
merci pour cette excellente vidéo tu viens de détruire le travail de mes formateurs selon eux les mâchoires doivent juste lécher sur le tambour le tien a clairement l'air de frotter du coup je suis toujours perdu sur le réglage :p
Ecoute montre-leur la vidéo et dis moi ce qu'ils en pensent, ça m'intéresse 😉
semaine prochaine ont refait une précision sur la purge si je suis pas dans le feu et si il me reste de la 4g je le fait ;) en tout cas 1000 merci pour t'est vidéo ta clairement été un excellent complément pour la réussite de mes test d'admission pour mon cap et une motivation pour me reconvertir dans la mécanique!
pour la purge, si abs, il faut aller freiner dans de l'herbe grasse pour faire déclencher l'abs puis faire une 2ème purge si il reste des bulles. sur les 206 c'est exactement le même système de freins à tambours, pour "retendre ou détendre le câble" il faut faire tourner la "molette crantée"
pas mal le truc de freiner dans l'herbe pour déclencher l'ABS et faire sortir les bulles qui pourraient s'y cacher 🙂👍
merci
j'ai une valise "pirate" pour les citroën que je n'ais malheuresement pas eu l'occasion de tester sur ma 206 (testé la purge sur d'autre véhicule ça a marché), d'ailleurs ton vehicule a l'abs ? tu n'a purgé qu'une seule fois ? ça freine correctement ?
La Mustang n'a pas d'ABS et ça freine correctement. Sur d'autres voitures qui ont l'ABS et même l'ESP j'utilise la même méthode et ça va bien.
ça m'est arriver plusieurs fois d'avoir "une grosse fuite" sur les freins ou de ne pas pouvoir boucher les durites tout de suite en attenant de changer ce qu'il fallait, alors j'en été obliger de faire déclencher le bloc en roulant puis faire une 2éme purge (on peu faire la purge en une seule fois, déclencher le bloc par le biais de la "valise", il faut du matériel "électronique" spécifique pour chaque "marque" et trouver comment faire pour aller dans "purge" ect..) je n'avais pas de valise
Oui je crois que les bons outils OBD2 te permettent de faire ça. Il faudra que j'essaie un de ces 4 sur mon Rodius...
BONJOUR SUPER LA VIDEI C BON BOULOT J ADORTE
Merci 🙂
Je pense qu' il peut arriver que si le limiteur de pression asservi à la charge ne fonctionne plus correctement il y a également un côté qui freine moins que l'autre
Super boulot continue comme ça 👍
Je me posais juste une question comment se fait t'il qu'en appuient sur le freins sa empêche le liquide de sortir? C'est pas logiques pour moi car en appuient tu mais le système sous pressions et da devrait fuir encore plus 🤔
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll exact oui merci pour la réponse mais sela ne risque pas de faire sortir les piston du cylindre ? En tout cas du super boulot tes vidéo merci
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ok se que je voulais dire c'est que jaurais peur que les piston sorte vraiment vue qu'il y a plus le tembour pour les bloqué mais qui'ils sorte jusqu'à se séparé du cylindre mais la quantité de liquide et surement insuffisante pour arrivé a se point 🤔
cool
Il doit exister des kits permettant de monter des disques en lieu et place des tambours, ce qui permettrait d'améliorer le freinage de la jolie Mustang. Et entraîner une maintenance moins fastidieuse.
Oui, et je n'ai pas encore fini de les régler ces tambours... 😩
Génial ! Tu achètes où tes pièces auto (spé Ford et autres) ?
J'avais acheté un kit complet sur un site pourtant renommé pour la qualité de ses pièces: lmr.com/item/LRS-H7246K/1980-93-Mustang-Rear-Drum-Brake-Rebuild-Kit
Les pièces que j'ai utilisé dans cette vidéo sont des Motorcraft achetées sur rockauto
Merci pour ton message 🙂
Ton tambour doit lécher pas frotter faut qu’il fasse un quart de tour puis s’arrêter seul (sec d’un seul coup
Sinon super vidéo
Salut François, alors au final tu as découvert a quoi servait le dernier petit outils carré ? a+
Je savais déjà à quoi il servait, par contre je ne sais pas qui est la personne généreuse qui me l’a envoyé
@@gbrnret il sert a quoi cette outils ?
Simpa comme vidéo :)
Merci 🙂
Slt pourrions-nous avoir des vidéos sur les bases de la mécanique ?
J'ai deux playlists sur l'entretien de base:
th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7kteIR_nQVVOJrGRjN687l.html
th-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G73YLYP4HOBjzwSpO4rOG4e.html
Que recherches-tu exactement ?
Tu as mal mis ton ressort de rattrapage en bas. C'est juste le bout qui va dans le trou. Tu peux redémonter.
Je pense que c'est bon comme ça
www.speednik.com/files/2015/09/2015-09-02_20-47-33.jpg
Top , tant mieux pour toi ;-)) Peace man
Merci 🙂
Top .
Merci 🙂
hello, petite question as tu changé d'un côté à l'arrière la conduite de frein rigide par une flexible ? si oui j'ai pu voir qu'il existait des différences d'équilibre au freinage si d'un côté c'est du rigide et de l'autre du flexible.
Non: sur cette mustang il n'y a qu'un flexible à l'arrière, ensuite c'est des conduites en dur sur le pont
@@gbrnr oki =) j'ai cru voir cattenom donc nous sommes des lorrains tout les deux =)
oui 🙂