? FIN ? de la saga 🙄 sur les freins à tambour de la 🦄 Mustang 🦄 ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4
Un dernier problème subsiste sur les freins arrière à tambour de ma Ford Mustang: déséquilibre.
Cela veut dire qu'un côté freine plus que l'autre. Les raisons à cela peuvent être multiples: mauvais réglage, huile du système hydraulique qui se serait échappé sur les garnitures, problème de répartition de la force hydraulique ou problème dans un cylindre hydraulique, ressorts etc..
Je tente donc de résoudre ce problème pour retrouver des freins équilibrés. Est-ce que ce sera la fin des problèmes de frein arrière sur cette voiture ?
Lien vers les autres vidéo:
• 🐴 Mustang 🐴 Traitement...
• ✅ Freins à Tambour de...
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette complète 216 outils: gbrnr.com/slYdDc
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
Jeu de limes métal 🤘: gbrnr.com/x7zGG0
Clé dynamométrique 1/2" 30-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Maillet Plastique Blanc: gbrnr.com/983PG8
Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Masques Respiratoires Filtrants: gbrnr.com/nSraIl
🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
Suivez GBRnR sur:
/ gbrnr
/ francoisgbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN: gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Bravo, un tel problème et qui tient à si peu de choses, mais fallait y penser ! Là j'ai reconnu le mécanisme de mes freins !
Un bon préréglage un coup de toile a émeri pas besoin de lime et un cou de nettoyant frein quelque km a faire et sa va le faire tous seul 👍
Ps: impatient de voir ma vidéo de présentation dans #MGMB 😉
ok, je reviens vers toi bientôt...
oui j'espère lol 👍
Moi ma mustang (V6 2013 Gotta Have It Green) est parti au carrossier pour lui refaire une beauté à l'avant... expertise demain pour évaluer les dégâts suite à la route coupée par une camionnette... vraiment hâte de pouvoir reprendre la route avec! Excellente vidéo!
Ah flûte j’espère pour toi que ça ne chiffrera pas trop
Je suis tombé sur ta chaîne par hasard. Je trouve tes tutoriels et tes vidéos en général très bien et clair. Je m'y abonne. Bonne continuation.
Merci beaucoup pour ton message et bienvenue sur la chaîne 🙂
Tu devrais essayer de faire ce genre de vidéos en live, comme ça on peut assister en direct au diagnostic et aux réparations et pourquoi pas proposer notre aide lors de la réparation ! Continue comme ça François !
Foxter EXCELLENTE IDÉE
Hummm... Je ne me sens pas prêt de faire des live pour l'instant
Mais merci beaucoup pour cette proposition
Salut François j'ai le même problème sur mon Kangoo. Ton tuto va me servir . Merci
super vidéo très claire , très pro merci pour ce tuto.
L'action de limer les garnitures s' appelle d'étalonnage. Merci pour vos super vidéos
J'apprends un truc là, merci 🙂
Bonsoir a vous,
Je suis actuellement en formation de mécanique auto . et on nous dis clairement que le rattrapage automatique porte bien son nom de rattrapage AUTOMATIQUE donc a ne pas toucher mdr. Il faudra juste pomper sur la pédale de frein ( doucement pour ne pas retourner les coupelles des pistons du maitre cylindre ) suivant les donner constructeur entre 20 a 30 fois pour que le rattrapage s'effectue correctement sous peine de foiré les dents du petit pignon. donc a bannir le tournevis . en tous cas je kif toutes vos vidéo vous êtes top merci .
Effectivement le rattrapage est automatique lorsqu'il fonctionne effectivement !
Je crois que sur ces vieux tambours c'est hasardeux
Merci pour ton commentaire 🙂
Ah ! J'avais deviné pour le rodage. Je m'ameliore grâce a tes vidéos, merci !
Bien joué 👍
François, effectivement tes garnitures n'étaient vraiment pas pré-réglées. Boule l'a expliquer la semaine dernière pour le préréglage des tambours ;). Toujours un plaisir de te voir bosser sur la Mustang !
C'est étrange, je pensais que le système de rattrapage automatique marchait: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.htmlm43s
Salut tres bonne video je suis mecanicien de metier et à l'ecole on ma apris une methode bien differente pour le montage et le reglage des mâchoires de frein mais je connais plusieur mecanicien et aucun n'utilise la meme methode de montage et reglage sa m'intrigue beaucoup
ok, ce que je fais n'est sûrement pas toujours bon, je compte sur des gens comme toi pour me donner des bons conseils 👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll perso toutes les methodes que jai vue on fonctionner y compris la tienne donc jai pas forcement de conseil à donner continue comme ca en tout cas
Ton analyse est bonne, bonne idée d'ajuster le réglage automatique. Ce faut faire quand tu refais des freins à tambours c'est qu'il faut toiler les tambours à la toile émeri pour déglacer les tambours et accélérer le rodage des garnitures. En principe ça devrais aller. Maintenant des garnitures sont-elles de bonne qualité ?
c'est déjà le troisième jeu de mâchoires sur cette voiture depuis que je l'ai: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.html
je pense que celles ci sont bonnes
bonsoir François ;
superbe vidéo comme toujours 👍👍
il y a un rodage pour les mâchoires de freins ( dans les 300 Klm normalement )
à force de rouler les mâchoires vont prendre la forme du tambour ( on le voit aux traces sur les mâchoires sa commence à se roder ).
après ce rodage ( quand toutes les mâchoires toucheront correctement ) il faudra peut-être procéder à un réglage du frein à main.
ok merci encore une fois Dany pour tes conseils
Bonjour, et Bonne annee
Ma voiture vient de terminer le CT
résultat:
Défaillance majeure
1.2.1b2 performances du frein de service: Déséquilidre notable: AR
Défaillance mineure
1.12.b1 état et course de la pédale du dispositif de freinage:
Dégagement du frein redu difficile
1.1.6.b.1 commande du frein de stationnement:
usure au niveau de l'axe du levier ou du mécanisme du levier à cliquet
4.3.1.b1. état et fonctionnement (feux stop) :
Glace légèrement défectueuese (pas d'influence sur la lumière émise) ARG
5.2.3.e.1. état de la cabine et de la carrosserie:
panneau ou éiément endommagé: ARG
voici quelques problèmes que puis-je faire pour les réparations ?
Ou quelles pièces doivent être remplacées ?
Merci pour votre réponse.
2022-01-03
Salut François tu as quel résultat au CT après la rectification ?
Très bonne vidéo, comme d'habitude et surtout très claire . Merci
Et surtout très françois, voulais-tu dire. XD
Bonjour,elles sont tres cool vos videos.j'ai adoré la video sur le fonctionnement de moteur à quatre cylindre.enfaite pouvez vous faire une video sur comment bien choisir une voiture d'occassion(verifier l'etat de moteur,frein,embrayage,etc) et les modele qui sont rentable pour un debutant qui vien d'avoir son permis.merci d'avance
Mon collègue le mécano du dimanche en a fait une: th-cam.com/video/RrSdLTT_y98/w-d-xo.html
Merci beaucoup pour ton message 🙂
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll merci
Toujours aussi cool t'es vidéo continue 😉
Merci 🙂
Salut François
Sur FORD, les répartiteurs se trouvent au niveau du maître cylindre. Les canalisations partent du maître cylindre pour rentrer dans le répartiteur puis vont vers l’arrière. Le répartiteur ressemble à ça:
. cdn.pkwteile.de/thumb?id=2194182&lng=fr&e=101&m=1
Sur FORD, les problèmes de déséquilibre de frein viennent souvent de cette pièce. C’est peut être la même conception sur ta Mustang.
ok il faudra que je regarde ça de plus près, merci
Je suis sûr qu'au États unie tu peut trouver un kit pour monter des freins à disque a l'arrière.
Oui mais de ce que j'ai trouvé c'est des kits de conversion avec des moyeux 5 trous, je veux rester en 4 trous (sinon il faut que je change l'avant aussi)
Bien content pour toi pour les températures (enfin) !! Je pense aussi que comme tu ne roule pas beaucoup avec la "Mustangue", l'usure ne se fait pas assez.
Oui, c'est clair qu'il faut que je roule plus
Encore une fois, François à résolu un problème! Jusqu'à quand? Sérieusiement super vidéo comme d'habitude.
Jusqu'au prochain problème 😄 😜
salut je pense aussi que ça manquer de roulage et juste un mauvais réglage au début car souvent les chanfreins ce font sur le haut des garnitures a 45 degrès mais trés cool tes video je suis fan
ok 👍
Je fais un petit hors sujet. Je regardais ta video sur l'entretien d'un compresseur et je me suis dit " tiens si je faisais le mien" car je ne l'ai jamais fait et qu'elle ne fut pas ma surprise quand j'ai retiré la vus de purge, complètement obstrué par une genre de melasse et plein d'eau. Donc Bravo à tes conseils (pourtant je bricole pas mal sur mes voitures, notamment le changement de moteur sur ma twingo)
Merci beaucoup pour ton message 🙂
Salut François explication au top
Merci Nelio 🙂
Bonjour,
Comment avais vous réglé le problème de chauffe du tambour sur la vidéo précédente.
Merci 👍
Quelle aventure :D
J'ai encore jamais changé les garnitures de mes tambours, mais ça pourrait être un défaut de conception de ces pièces ou c'est courant ce genre d'usure partielle à neuf lorsqu'on les change ? Si certains ont déjà eu le cas...
apparemment c'est simplement que ça manquait de rodage et le réglage n'était pas bon...
Salut toujours un plaisir a voir bonne continuation
Merci 🙂
Très bonne vidéo François continue comme ça😃😃😃😃😃😃😃😃😃😃😃😃😃
Merci 🙂
Salut François !! Grace à ton tuto très détaillé et très bien expliqué pas à pas, j'ai pu régler mon problème de frein arrière.. Moi aussi, déséquilibre sur frein arrière droit au dernier CT... Coïncidence ou une sorte "d'épidémie " des freins à tambour ?....
Et aussi, sur les voitures récentes, les freins à tambour possèdent également ces ailettes sur le tambour. C'est pour la ventilation et donc le refroidissement ou pour autre chose ? Qu'en penses tu ?
Super vidéo comme d'hab. A tu pensé a contrôler tes tambours avec un comparateur , aussi bien l'invalidation que sur la profondeur ?
Je n'ai pas de comparateur et quand j'avais changé un tambour par un neuf c'était toujours pareil: th-cam.com/video/_94wMcaje98/w-d-xo.html
yo très bonne vidéo juste pour savoir quand va tu utiliser ta grue d'atelier et ton support moteur salut et continue comme ça
Ca va arriver, patience... 😉
Bonne vidéo François
Merci 🙂
Toujours au top !! A très vite ! ;)
Merci 🙂
T'aurais pu en profiter pour déglacer la surface de friction des tambours au papier de verre, perso j'enlève même le rebord d'usure à la fraise diamant et je les chanfreine à la lime demi-ronde
il faut régler le jeu, entre 0.30 et 0.20, identique des 2 côtés, avec un pied à coulisse fait pour, c'est mieux. côtes entre, l'intérieur du tambour et l'extérieure des segments. le rattrapage du jeu fonctionne que si les câbles de freins sont bien réglé, donc jamais trop tendu, les leviers internes du système de freins doivent être en butée! ce ne doit pas être les câbles qui retiennent les leviers, au moment du réglage. au final la course du levier de frein à main doit être entre 8 et 10 crans pour les tambours, et de 6 crans max, pour les freins à disque. voilà bonne continuation...
au top la vidéo , normalement c est bien réglé
Merci 🙂
qu'a dit le controle technique ? pour ma part il y a toujours un probleme en freinage basse vitesse. Qu'en est-il 4 ans après ?
Salut !
Aussi les mâchoires ne peuvent pas entrer en contact tout de suite, il faut un petit temps de "rodage"
Sinon superbe vidéo comme d'hab !
Oui, il faut que je roule plus avec, merci 🙂
Étrange phénomène... Bonne suggestion sur le CT, je vais faire de même !
ok 👍
Super vidéo
Merci 🙂
Si le problème reviens je penserai plus à un soucis de tambour, c'est le même genre de problème qui arrive quand un frein à main est souvent mal desserré ou qu'on s'amuse à "taper" des freins à main dans des parking l'hiver ^^
ok
Cher François. Pour le réglage des tambours, la prochaine fois compte 10 par 10 au lieux de 3 par 3 afin de nous faire gagner du temps.
Bien cordialement.
Un fan abonné 😂
Super vidéo continu ! Quel voiture passe au crible mercredi prochain ?
ok, prochaine fois je fais les crans un par un en slow-motion 😝
Et mercredi prochain je fais monter la pression...
Comment se fait-il que tu as des pneus de camionnette avec un indice de charge élevé ? ça me fait penser aux Citroën traction :)
😂😂
Le plaisir des ford.
Merci pour G 😂😂
De rienG 😄
Pas mal cette vidéo ,;-)
Merci 🙂
SALUT FRANCOIS C SUPER VIDÉO C EST LA MISÉRÉ LE CHEVAL BON BOULOT ET COUAGE
Oui, je finirai bien par résoudre 100% des problèmes de frein sur cette voiture 😄
Top
Bonjour,
Des nouvelles de ce déséquilibre de freinage au CT ? Je pourrais être concernée par un réglage de jeu (déséquilibre de freinage uniquement à l'arrière et pas de fuite) mais j'ai vu que quelqu'un émettait l'hypothèse du répartiteur ?
Il n'y a pas de répartiteur sur ma Mustang, mais oui effectivement cela peut créer des soucis de ce genre
Pour contrôler l équilibre à l œil, je roule en marche arrière et j'actionne le frein à main en regardant l'arrière de la voiture.
Si l arrière gauche de la voiture se relève plus + que le droit, C est que le tambour gauche freine plus que le droit, et inversement.
Pour régler ça on joue avec la molette 8:10 entre les deux côtés.
Si la voiture se relève bien droite, on est bon
C est passé au contrôle pour moi.
Bien Mr
Je like et ensuite je regarde la vidéo ^^
Cool 😎 merci 👍
Kamel Kamel mdr moi aussi
Le seul youtuber à qui je mets un like avant de regarder la vidéo
Cool 😎 merci 😄
super ta video
Merci 🙂
c'est automatique si et seulement s'ils sont régler à la perfection, montre nous les câbles quand tu actionne ton frein à main, c'est un mauvais réglage, il faut démonter le cache console et voir les câbles, ils faut qu'il tendent pareil (réglage molette Cran par Cran) c'est le seul moyen d'être sûr que les tensions sont exactement pareil des 2 côtés, au passage j'ai eu le même problème sur une 206
ok, as-tu vu l'historique de ces freins ?
J'avais changé les câbles de frein à main et pour être sûr qu'ils n'interviennent pas avec le frein de service je ne les ai pas serrés et du coup le frein à main est très peu efficace: th-cam.com/video/bj3OZX512Bw/w-d-xo.html
Problème de surchauffe: th-cam.com/video/_94wMcaje98/w-d-xo.html
Solution: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.html
oui j'ai vu l'historique, j'ai tout regarder, je suis de nancy je vais venir le faire
regarde sous ta voiture, quand tu tire le levier, les 2 pièce doivent être parfaitement symétriques, le tambours c'est diaboliquement efficace mais uniquement pour ceux qui savent les régler au Cran près
www.google.fr/search?q=hand+brake+fox+body&client=firefox-b-ab&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiXhrG0-7fZAhUFOhQKHRqEAD8Q_AUICigB&biw=1446&bih=806#imgrc=CzSqDWVxasivgM:
tu as mis le même nombre de crans des deux côté, tu les as recompté 1 par 1 ?? va rouler dans de l'herbe bien grasse et tire le levier et penche ta tête dehors, t'as une roue qui freine pas
@@em9638 justement j'ai ce problème sur ma 206 au frein a main seul une roue marque les graviers... j'ai démonter le cache plastique du frein a main il y'as clairement un déséquilibre au niveau des machoirs de frein car une boule du cable et est plus avancer que l'autre au niveau du levier, j'avais meme regarder sous la voiture pensent qu'il y'avais un système d'ajustage des cable.... je démontrer donc a nouveau les roues pour procéder au réglage car je me douter que ça venez de ça ! Y'as t'il une astuce pour bien regler ces machoirs ?
oui, il faut remonter de plusieurs cran celui qui freine pas, jusqu'a ce que les 2 câbles arrivent au même niveau, ça se passe à l'intérieur du tambour, il faut donc l'enlever pour pouvoir tourner ou détendre cette vis@@maax59610
Ne serait ce pas un probleme de repartiteur?
Peut-être, il faudra que je vérifie de nouveau l'équilibre des freins sur un banc de freinage
bonjour ce un mauvais reglage
Trop bien
Bonsoir , tu dis que tu as eu un problème de surchauffe un moment tu as verifié l ovalisation de ton tambour de frein bonne continuation
Non je n'ai pas de comparateur mais j'avais essayé avec un tambour neuf et c'était toujours le même problème: th-cam.com/video/_94wMcaje98/w-d-xo.html
Et solution ici: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.html
Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette complète 216 outils: gbrnr.com/slYdDc
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
Jeu de limes métal 🤘: gbrnr.com/x7zGG0
Clé dynamométrique 1/2" 30-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Maillet Plastique Blanc: gbrnr.com/983PG8
Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Masques Respiratoires Filtrants: gbrnr.com/nSraIl
Suivez GBRnR sur:
facebook.com/gbrnr/
twitter.com/FrancoisGbrnr
et gbrnr.com/
Contact: gbrnr.com/contact
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés qui permet à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou ses sponsors ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
mais ton compteur de vitesse est en km/h ? il est en mp/h normalement non ; tu as fais le changement toi même ?
Apparemment cette voiture a été importée an Allemagne d'où l'européanisation
salut! t'as régler ta clef dynamo à combien de couple(serrage) Merci Den Garrett
Pour les vis de roue je mets 100 Nm
T'es passé au control depuis ?
Non, je travaille sur d'autres choses
Salut François, super boulot encore.... Sinon rien à voir mais tu ne publie plus de vidéo le WE ? La petite vidéo du dimanche me manque 😀
Salut Nico, trop de travail en ce moment pour assurer 2 vidéos par semaine...
Tu comprendras dans quelques semaines 😉
Merci 🙂
Merci François... Tu mets l'eau à la bouche. Bon courage.
Salut François,
on dirait qu'il y a un peu de gras sur tes mâchoires droites, c'est bête, mais ça viendrait pas de la graisse au cuivre que tu appliques sur le moyeu ? parce que moi aussi, j'en mettais, mais je n'en mets plus parce qu'avec la force centrifuge... il y en a toujours ou on en veut pas.
on entend aussi un léger bruit de courroie... mais rien de grave.
A+
Une fois que tous les problèmes seront résolus et que je n'aurai plus besoin de démonter les tambours j'enlèverai cette graisse. Et oui j'ai une poulie qui couine...
Heureusement que la limitation a 80km/h arrive afin de limiter les essais routier de sauvages en grosse cylindrée américaine sur nos routes ! 😅
😄
J'avais essayé avec une lime à ongle moi mais ça avais pas super marché
C'est que tu n'as pas essayé assez longtemps ! 😄
La malédiction est le lever mon François 😁🎸🎸🎸🚘
ok 🙂
top
Pour ne pas aller dans ton sens, sur mon coupé j’avais des freins arrières rouillés, usés inégalement, étiré grippé plaquettes fixes... bref la totale.
Pour ne pas m’emmerder j’ai tout changé’ à commencé par les étriers, et en dépit du Brembo monté à l’avant j’ai senti une très très grosse différence.
J'ai déjà changé beaucoup de choses sur ces freins: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.html
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll je sais je sais 🙂 je disais ça par rapport à ce que tu avances à la fin sur le fait que l’on ne sentait pas trop de différences entre des bons et des « mauvais freins » à l’arrière
coucou comment on fait pour savoir si des frein a tambour sont usé ma soeur a une xsara picasso avec des tambour a l'arriere elle a acheter la voiture a 245000 km et la on est pas loin des 270000 km et a part les plaquette et disque a l'avant qui on du etre chager immediatement pour qu'elle passe le controle technique on a plu touché au systeme de freinage je l'ai tester il n'y a pas longtemps et je n'ai rien resenti a part le frein a main qui commence a durcir un peut mais apres avoir stationner dans un rue en forte pente elle n'a pas bouger
j'adore les video je vais surement m'orienter dans la méca (changement de carrière) faut juste ue je trouve un bon centre de formation pour pouvoir avoir la qualification pour commencer chez un patron puis si possible me lancer a mon compte mais sa va prendre encore bcp de temps
bonne continuation et bisous de Belgique
il faut mesurer le diamètre interne des tambours. Le diametre max est écrit sur le tambour, il ne faut pas le dépasser
Merci 🙂
question crois tu que je dois changer les roulement des freins a tambour sachant que je change le tambour pince et cylindre de roue ?
Cela dépend combien de kilomètres ils ont. Si c'est plus de 200000 alors oui il vaut mieux les changer préventivement.
la voiture a 18 ans et que 135'000km.. il ne font pas de bruit pas de jeux et encore propre sauf les tambours et pince.. et comment faire quand je n arrive pas a defaire le boulon du tuyau d arriver d huile de liquide de frein ? il s est arrondi ce qui fait que je ne peux pas changer le cylindre de frein... j espere qu il freinera correctement car les ancienne pince de frein etait plus usé d un coté que de l autre... j ai mis de la graisse cuivré sur les coté des nouvelle pinces on verra bien le résultat
Cela m'est déjà arrivé sur la hyundai et j'ai laissé le vieux cylindre en place...
moi je pense que sois la lime est grasse parce quelle est neuve ou alors c'est qu'avant tu la pas nettoyer mais normalement y'a rien
ok 👍
sympa les jantes ford 😃🖒
Slt super videos comme dab . As tu repasser ta voiture au ct depuis ? Si oui quel en etais le verdictau sujet du desiquilibrage frein tambour ar droit .
Non elle n'est pas repassée au CT depuis. Il faudrait que j'aille mesurer ça chez le garagiste de mon village: il a une machine pour.
@@gbrnr slt francois je reviens au nouvelles lol ... alors ta des nouvelles de tes freins ?
Est-ce que tu peux faire des vidéos tous les jours
impossible: il y a d'autre priorités dans ma vie comme mon travail, ma famille...
merci 🙂
bonjour , je dois passer le contrôle en décembre . je voudrais savoir si on peut passer le contrôle technique avant ?
oui, peut importe de quand tu le passe tant que c'est ds la date limite (mm 1an avant^^)
Oui et si tu le passe avant le 20 mai c'est encore les anciennes règles
ok merci
merci pour le renseignement
Salut François merci pour cette vidéo j'ai une petite question le serrage des pneus en général c'est combien de force en Nm parce que sur mon manuel c'est écrit en allemand et j'arrive pas à trouver 😤😤
Je pense que si tu serres à 90Nm c'est bon, c'est dans ces eaux là en général
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll d'accord ca roule je vais faire ça merci
Salut je voulais juste te dire comme quoi le serrage des roues à la clé dynamométrique doit se faire voiture à terre et non pas un peu sur le cric et sur la mustang ta des roues de camion car c'est du R14C
ok, ça change quoi ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
Il faut tout le poids de la voiture pour que le serrage soit bien fait à la clé dynamométrique car la force change et les pneus camion sont moins performant une moins bonne tenue de route la maniabilité et le freinage sont moins bon et les indice de vitesse en général sont moins élevés
Ibrahim El Kholali justement au contraire. Il faut le moins possible de poid sur la roue pour répartir au mieux la force de serrage et que ce soit égal sur les quatres vis. Dans l'idéal faut serrer pneu en hauteur.
Pour moi, c'est la meilleure
Pour réglé les frein arrière je lève l'auto, je met le frein à main sur 1 cran et à chaque cran je compte combien de fois ma roue tourne à la main...
ok 👍
Pourquoi il y a des pneus d'utilitaire (C) sur ta mustang ??
J'ai dû me tromper, ça fait une Mustang-truck ! 😄
c est souvent le ratrapage automatique qui merde sur les frein ar
ok, pourtant je pensais que ça fonctionnait: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.htmlm2s
oui mais ce type de rattrapage type incremental bien que trés largement utilisé a eu toujours des faiblesse il est très sensible a la poussière et se coince facillement
Salut ! Je remarque une chose en regardant ta vidéo ce sont des pneus camionnette que tu as sur ta Mustang ?!?
Oui, c'est une Mustang-truck !
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Hihi, non plus sérieusement c'est la monte d'origine ? Je bosse dans le pneu et suis super étonné ^^
Au niveau des dimensions oui c'est la monte d'origine. Et honnêtement je n'ai pas fait attention si c'était des pneus camionnette ou pas.
Comme la voiture reste stationnée la plupart du temps j'imagine que c'est mieux, non ? Come ils résistent à de hautes charges il y a moins de risque que le pneu se déforme ?
La lettre C derrière ta taille veux dire que ce sont des pneus renforcé. Effectivement si elle est stocké ils se deformeront moins, mais sur route attention. Le châssis n'as pas était conçu pour rouler avec ce genre de pneu. Et au contrôle c'est recalé je pense =)
ok, merci pour toutes ces infos 👍
j'ai un autre jeu de roues avec pneus été
En voyant ta Mustang j'ai cru voir ma Ford Sierra !.... Un petit air de famille côté phares et calandre.. Pas le même brio ni autant de classe que la Mustang par contre !
Tu la acheté ou ta ford mustang ?
Au Luxembourg
bonsoir,monsieur, c'est il vous plait comment démonter tableau de bord peugeot partner 2005 pour changer le radiateur de chauffage merci de bien fiare un vedeo et merci
Désolé je n'ai pas de peugeot partner
14:05 ...et une ford mutante, elle a tellement changé de forme par rapport à la précédente
Oui, c’est une enfant des années 80
tu as monter des pneu de camionnette sur la mustang?
C'est des pneus neige
oui tout a fait mais l indice de charge 106/104 R correspond a un montage typique camionnette 106 étant un montage roue jumelé et 104 en simple
OK, c'est une Mustang-Truck alors 😄
Je pense que ton problème de frein vient de tes tambours qui sont déformés. En effet, depuis le début, tu as des problèmes de frottement, de tambour ovale, de plaquettes usées non uniformément. Pourquoi ne rachètes tu pas un set de 2 tambours neuf?. ou sinon, pourquoi ne les fais tu pas rectifier? Sinon, cela peut également venir d'une fusée arrière qui est vrillée, ou mal emboîtée dans son roulement, mais là, c'est une autre paire de manche...
Il n'y a pas de fusée sur ce montage: th-cam.com/video/AdsDuqLwXOA/w-d-xo.html
J'avais déjà changé un tambour par un neuf pour voir et cela n'avais rien changé: th-cam.com/video/_94wMcaje98/w-d-xo.html
👍
yes
🤘
🤟
pour rester plus dans la comparaison, tu aurais pu faire rouler la voiture avant ta manipulation et regarder au niveau de la température comme tu a fait à la fin
oui
Et une légère rectification de ton tambour ? Il peut aussi être voilé suite à ton problème de surchauffe.
Possible, j'avais mis un tambour neuf et cela n'avais rien changé: th-cam.com/video/_94wMcaje98/w-d-xo.html
Ok, je croyais que la surchauffe était intervenue sur ces tambours neufs (peinture bleue qui avait chauffé, non ?).
D’où la nécessité parfois de faire rectifier légèrement l’intérieur du tambour pour que la surface de contact soit parfaitement plane et touche entièrement les garnitures.
Le tambour qui avait chauffé je l'avais remplacé (et je l'avais découpé: th-cam.com/video/1uOmqLBVqt8/w-d-xo.htmlm43s)
Et oui peut-être la prochaine étape c'est de faire rectifier les tambours.
Tu devrais te servir de cette voiture au quotidien (sans pluie ducoup..) ça aide pour roder les freins
oui !
toujours
MustanGGGGG Merci
De rienGGG 😜
Eh! Non ! Boss, c'est pas les cotés que l'on chanfreine ! C'est le haut et le bas de la garniture !!!
C'est pour que le tambour plaque sur toute la surface de garnitures !!! 45° tranquille ...
ok 👍
Je fais les quatre chanfreins, je remonte cylindres, mâchoires, ressorts, tambours sans régler les rattrapages automatiques ( juste mise "à zéro" vis/manchons écrous du système de rattrapage de l'usure automatique. Sans ajuster son réglage manuellement.) Ça permet de faire le jeu, le "billage" des roulements sans utiliser de clé dynamométrique, juste le moment où se "bloque" le tambour de frein que je tourne en même temps que je sers l'écrou de moyeu,puis je re dé sers environ 1/8 de tour l'ecou de serrage du moyeu. Je tire et, pousse diamétralement opposés le tambour de frein, afin de savoir si je donne plus de jeu où si j'ai besoin de réduire le jeu des roulements coniques du moyeu.Pour l'équilibrage et rattrapage automatique d'usure il va se faire au premier appuie de la pédale de frein, on entend bien les mollettes de réglages elles font des petits cliquetis...