Bravo et merci pour cette vidéo absolument passionnante. En 1943 le moteur d'aviation Daimler Benz 601 12 cylindres 33.9 litres 4 soupapes par cylindre 1250 ch à 2700 tm avait une injection directe. On peut dire que la technique a une certaine ancienneté. Il y a eu plein de deux temps à injection directe. L'ancêtre fut le 3 cylindres 1200 cc de 90 ch par Orbital vers 1995, en deux roues il y a eu Piaggio au moins en 50 cc - pas un vrai direct l'injection était dans les transferts, puis Aprilia Ditech System en collaboration avec Orbital et Siemens vers 2000. Les diktats européens l'ont étranglé. C'est en hors bord qu'il y a eu des moteurs commercialisés de série depuis la fin des années 90 jusque vers 2015-2020. Evinrude Ficht evoluant en Etec puis Etec G2, Optimax Mercury, HPDI Yamaha. J'ai eu personnellement un Evinrude Etec 100 chevaux vers 5 à 5500 tm (V4 de 1726 cc), injection directe dans la culasse, graissage séparé qui marchait sans fumer, et doté d'un couple énorme par rapport aux quatre temps avec une consommation meilleure que la plupart des 4T en régime stabilisé 4500 tm. Les moteurs HB ont des puissances spécifiques modestes car il s'agit surtout d'avoir du couple à tous les étages (pas de boîte de vitesses...) et fonctionnent à régime constant pleine charge pendant des heures sans fusiller le moteur mais il faut aussi avoir les chevaux en bas pour faire planer la coque. Tout ceci demande moins au système d'injection par rapport aux besoins d'une moto. Gros avantage de ces deux temps ils étaient beaucoup moins chers que les 4T et bien plus légers. Pour avoir une injection directe qui fonctionne encore a 10500 tm avec des accélérations rapides de moto c'est une autre paire de manches...
Merci merci merci merci à toi et à ses belles personnes …vraiment je me suis régalé …ayant moi même une bête de course sur route designer par le grand Tamburini…c est juste beau d écouter😊😊😊
@@tntfj4021 merci beaucoup ! Oui jai de la chance d'avoir rencontré Vincent et Valéry, 2 personnes en or en plus de leur passion. Le père TAMBURINI a marqué l'histoire de la moto comme personne, un génie !
Très beau reportage qui apporte un maximum de précisions technique sur cette aventure Bimota . Un fiasco qui a le mérite de se terminer de manière géniale grâce à la passion et le compétence ! Chapeau .
oui merci à Jean Francois Guittard , qui était rédacteur en chef à Moto Légende et qui avait fait un super reportage !!!! je n'oublierai jamais la gentillesse de cet homme !!! oui merci moto légenge !!! votre revue est top est on l'achète avec plaisir .
Hasard, vous avez dit Hasard qui m'a proposé cette belle histoire, tu pourrais nous raconter des histoires de motos rares mais aussi de marques, et pourquoi pas KTM qui est malheureusement en pleine actualité.... Nouvel abonné bien sûr....
@2rouesdanslatete-fb9fo Oui il y a beaucoup sur les histoires de voitures et des marques mais un manque dans l histoire moto bravo pour ce bel épisode et aux futurs...
Beaucoup de solutions existent aujourd'hui, vous pouvez fiabiliser ce véhicule sans soucis avec beaucoup de souplesse à l'utilisation. Par contre, il vous faut un bon préparateur 2t avec vous, car certaines côtes d'origine sur l'ensemble stock ne doivent convenir en rien à votre travail ajouté. Bon courage 👀
Salut. Super machine, ça c'est certain. Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉La VDue est légère si comparée aux sportives 750cc des années 90 (qui sortaient aussi 120/130ch), ça c'est certain. Mais on est loin du poids d'une 125 (ou même de celui d'une Aprilia RS 250...). Y a le poids "revendiqué"/"vendeur" (145/150kg à sec, où on ne savait pas ce qui était compté. Si c'était celui théorique de la conception par exemple, ou s'il y avait la batterie ou pas, etc...), et le poids "officiel" réel qui était lui de l'ordre d'un peu plus de 160kg à sec (et un peu plus de 180kg tous pleins faits). Quand elle est sortie, la VDue avait donc plutôt le poids d'une sportive 400cc des années 90, pour le double de puissance. Ce qui était déjà très bien. 🙂
bonjour, une 250 rs aprillia pour info fait 155 kilos à vide ! une bimota 500 ( avec roue en carbone et batterie modifié ! celle de ce reportage ) fait 161 kilos une 125 ca fait entre 100 kilos voir 170 kilos pour un 125 vararedo honda ! les balances ne trichent pas ! pas comme les constructeurs ! bonne soirée Riton
@@alainolivier443 Bonsoir. Le poids officiel de la V-Due étant de 164kg à sec, 3-4kg de gagnés avec les jantes et la batterie (lithium je suppose), pas surprenant. 161kg à sec me parait réaliste. 👍 Par contre, comparons ce qui est comparable. La comparer au poids d'une 125cc Varadero, ça n'a pas de sens. 😉Il faut la comparer au poids à sec des 125 TZR, RS, RGV ou NSR de même générations par exemple... Et ça, ça fait minimum 25kg de moins à sec qu'une V-Due, si ce n'est 30-35 pour certaines. Et c'est normal. 155kg à sec pour une Aprilia RS 250, ça j'en doute fortement. 🤔Vous avez eu l'occasion d'en peser une sans huile ni liquide de refroidissement ? Car ce serait quasi le poids à sec d'un ZXR400 (que j'ai eu l'occasion de peser). Et pour avoir essayé une RS250, on n'est clairement pas sur la même gamme de poids... La Kawa est une enclume à côté... Normal là aussi. 😅
@@riton2982 mon ami ! je t'ai l'ai dit . on est pas sur je crois.. je pense.... une 500 bimota c'est 171 Kilos à vide sans huile et sans essence ! vrai ! balance ! pas catalogue on je crois que ! une aprillia c'est 155 kilos ! balance ! la bimota de Vincent que je connais c'est 10 Kilos de moins car roue en carbone et batterie lithium ! et une 125 c'est 130 kilos en général .. donc une aprilla et la bimota c'est presque le meme poid à 6 kg prés ! la bimota de Valéry est encore plus légère !
@@alainolivier443 Bonjour. Comme je l'ai déjà écrit, 161kg avec roues carbone et batterie lithium, pour moi c'est 100% réaliste. Vous l'avez pesé à 171kg sans huile ni essence, elle était annoncée à 164kg à sec, sachant que dans "à sec", on ne sait jamais s'ils ont compté la batterie, le liquide de frein, l'air dans les pneus et autres... Bref, pas déconnant. Après, clairement, une Aprilia RS250 pesée à 155kg à sec, ça ne me parait pas réaliste. Mais bon, en attendant que je puisse en peser une, faisons comme si c'était le cas pour la suite. 🙂Vous écrivez "donc une Aprilia et la Bimota c'est presque le même poids à 6kg près". Le même poids que la... 250 donc. Pas qu'une 125, qui pèserait donc 161-"130kg en général" = "29kg en général" de moins que la Bimota V-Due en roues carbone... Donc c'est bien ce que j'écrivais dans mon premier message : "Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉". Parce que 30kg d'écart, c'est énorme... 🙂
En 2008 2009 quand j’ai decouvert cette magnifique moto cela valait entre 10000 et 15000€ je me suis dit que j’en aurais une un jour puis je l’ai oublié,et il y a peut-être 2 3ans j’ai de nouveau rechercher et le peux qui était à vendre était a plus de 60000€😢
Tu comprends pourquoi quand Vincent me la laisse conduire, je ne fais pas le malin. Une Moto rare, de collection et celle là est celle qui roule le mieux.
@@lily-v6z-i2p vous pouvez me contacter sur la messagerie de Facebook ou Instagram de la chaîne "2roues dans la tête " avec plaisir. Cordialement. Cyril
Magnifique bécane !! Mais alors quelle idiotie, voire quelle connerie, et quel dommage d essayer 1 tel avion de chasse en ville et milieu urbain !!! Sacrilège !! Tu ne peux aucun cas te faire 1 avis dans cette utilisation !! 1 tel moteur s utilisé très haut dans les tours minutes !! Vraiment dommage !!!
Bah oui... Mais heureusement que c'est souple grâce a l'injection...on peut se balader tranquille, dans des superbes paysages... avec une moto de rêve. Toute mon amitié Vincent
Bravo et merci pour cette vidéo absolument passionnante.
En 1943 le moteur d'aviation Daimler Benz 601 12 cylindres 33.9 litres 4 soupapes par cylindre 1250 ch à 2700 tm avait une injection directe. On peut dire que la technique a une certaine ancienneté.
Il y a eu plein de deux temps à injection directe. L'ancêtre fut le 3 cylindres 1200 cc de 90 ch par Orbital vers 1995, en deux roues il y a eu Piaggio au moins en 50 cc - pas un vrai direct l'injection était dans les transferts, puis Aprilia Ditech System en collaboration avec Orbital et Siemens vers 2000. Les diktats européens l'ont étranglé.
C'est en hors bord qu'il y a eu des moteurs commercialisés de série depuis la fin des années 90 jusque vers 2015-2020.
Evinrude Ficht evoluant en Etec puis Etec G2, Optimax Mercury, HPDI Yamaha. J'ai eu personnellement un Evinrude Etec 100 chevaux vers 5 à 5500 tm (V4 de 1726 cc), injection directe dans la culasse, graissage séparé qui marchait sans fumer, et doté d'un couple énorme par rapport aux quatre temps avec une consommation meilleure que la plupart des 4T en régime stabilisé 4500 tm. Les moteurs HB ont des puissances spécifiques modestes car il s'agit surtout d'avoir du couple à tous les étages (pas de boîte de vitesses...) et fonctionnent à régime constant pleine charge pendant des heures sans fusiller le moteur mais il faut aussi avoir les chevaux en bas pour faire planer la coque. Tout ceci demande moins au système d'injection par rapport aux besoins d'une moto. Gros avantage de ces deux temps ils étaient beaucoup moins chers que les 4T et bien plus légers.
Pour avoir une injection directe qui fonctionne encore a 10500 tm avec des accélérations rapides de moto c'est une autre paire de manches...
Un grand merci pour ce reportage rempli de PASSION !!!¡!
@@ericbrousses167 merci beaucoup 🙌
merci pour le reportage, la moto est magnifique
Merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne 😉
Merci merci merci merci à toi et à ses belles personnes …vraiment je me suis régalé …ayant moi même une bête de course sur route designer par le grand Tamburini…c est juste beau d écouter😊😊😊
@@tntfj4021 merci beaucoup ! Oui jai de la chance d'avoir rencontré Vincent et Valéry, 2 personnes en or en plus de leur passion.
Le père TAMBURINI a marqué l'histoire de la moto comme personne, un génie !
Merci
De vrais fous ... Magnifique merci pour ce très bon moment!! ;-)
Merci beaucoup! Un plaisir d'avoir fait cette video
Très beau reportage qui apporte un maximum de précisions technique sur cette aventure Bimota . Un fiasco qui a le mérite de se terminer de manière géniale grâce à la passion et le compétence ! Chapeau .
Merci beaucoup. Je ne pouvais pas faire une émission négligée sur cette moto, j'avais envie de tout savoir
Chez bimota on fait pas de routière.....😂
Merci pour ce fabuleux reportage
@@MEGA-sn4gc merci beaucoup !
LE TOP MERCI A VOUS TOUS !!!!!!!!! MERCI
Merci à toi😉
Video hyper enrichissante !! Merci !!
@@tomatoruns merci beaucoup, bienvenue sur la chaîne 😉
Super reportage !! Bravo! Très enrichissant !
Un grand merci ! Bienvenue sur la chaîne!
Superbe video bravo pour cette pepite que c'est beau la passion 👍✌️
@@56plemoine merci beaucoup. Là on ne peut pas faire plus passionnés !
Super votre reportage, c'est toujours bien d"écouter un passionné de moto :)
@@kerisit1 merci beaucoup, c'est le concept de la chaine. C'est toujours plaisant de discuter avec des personnes qui on le 2roues dans la peau
Tres intéressant et vraiment sympa comme histoire
@@Guillaume_MyLife merci beaucoup
Merci de nous lire ! Moto Légende :)
@@tomtomvoyage6903 c'est important de prendre les meilleurs comme référence 😉
@2rouesdanslatete-fb9fo je ne te le fais pas dire c'est pour ça que j'y bosse !
oui merci à Jean Francois Guittard , qui était rédacteur en chef à Moto Légende et qui avait fait un super reportage !!!! je n'oublierai jamais la gentillesse de cet homme !!! oui merci moto légenge !!! votre revue est top est on l'achète avec plaisir .
Quelle moto! merci!! j'ai trouvé bizarre de voir l’hélicoptère a gauche à 20"16"" qui vous suit....::))
@@Phil-dg1yg un hélicoptère ? ?
@ le nuage à gauche :) 🖐️
Merci pour la découverte. J'imagine que aujourd'hui ca doit coûter une fortune. 120cv 160kg 2 temps OMGGGGGG 😱
Merci beaucoup! Voilà tu as tout dit, passé les 6500 tours, ça devient très violent
Bonjour,35000 euros...
Hasard, vous avez dit Hasard qui m'a proposé cette belle histoire, tu pourrais nous raconter des histoires de motos rares mais aussi de marques, et pourquoi pas KTM qui est malheureusement en pleine actualité....
Nouvel abonné bien sûr....
@@philippemorand7601 j'y pensais justement. Je vais essayer d'en parler de façon originale. Restez connecté 😉
@2rouesdanslatete-fb9fo Oui il y a beaucoup sur les histoires de voitures et des marques mais un manque dans l histoire moto bravo pour ce bel épisode et aux futurs...
Bonjour, les heureux et malchanceux de fait à l’époque 😅 !
Avoir une merveille qui n’est absolument pas fiable 🤔 !
@@yoshi4777 il existe des solutions du coup
Oui il y a un ou deux spécialistes qui sont capables de les rendre plus fiable 😉 !
Beaucoup de solutions existent aujourd'hui, vous pouvez fiabiliser ce véhicule sans soucis avec beaucoup de souplesse à l'utilisation. Par contre, il vous faut un bon préparateur 2t avec vous, car certaines côtes d'origine sur l'ensemble stock ne doivent convenir en rien à votre travail ajouté.
Bon courage 👀
Excellent Cyril ! Change rien 😅
Est ce que l'Italie a remercié la France pour avoir rendue roulable la Bimota ? 😊
Tamburini s'est barré et a créé d'autres chef-d'œuvres de la moto par la suite.
oui ! puisque des Italiens confient leur moto à un français pour la mettre à la sauce française !!
Salut. Super machine, ça c'est certain. Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉La VDue est légère si comparée aux sportives 750cc des années 90 (qui sortaient aussi 120/130ch), ça c'est certain. Mais on est loin du poids d'une 125 (ou même de celui d'une Aprilia RS 250...). Y a le poids "revendiqué"/"vendeur" (145/150kg à sec, où on ne savait pas ce qui était compté. Si c'était celui théorique de la conception par exemple, ou s'il y avait la batterie ou pas, etc...), et le poids "officiel" réel qui était lui de l'ordre d'un peu plus de 160kg à sec (et un peu plus de 180kg tous pleins faits). Quand elle est sortie, la VDue avait donc plutôt le poids d'une sportive 400cc des années 90, pour le double de puissance. Ce qui était déjà très bien. 🙂
bonjour, une 250 rs aprillia pour info fait 155 kilos à vide ! une bimota 500 ( avec roue en carbone et batterie modifié ! celle de ce reportage ) fait 161 kilos
une 125 ca fait entre 100 kilos voir 170 kilos pour un 125 vararedo honda ! les balances ne trichent pas ! pas comme les constructeurs ! bonne soirée Riton
@@alainolivier443 Bonsoir. Le poids officiel de la V-Due étant de 164kg à sec, 3-4kg de gagnés avec les jantes et la batterie (lithium je suppose), pas surprenant. 161kg à sec me parait réaliste. 👍 Par contre, comparons ce qui est comparable. La comparer au poids d'une 125cc Varadero, ça n'a pas de sens. 😉Il faut la comparer au poids à sec des 125 TZR, RS, RGV ou NSR de même générations par exemple... Et ça, ça fait minimum 25kg de moins à sec qu'une V-Due, si ce n'est 30-35 pour certaines. Et c'est normal. 155kg à sec pour une Aprilia RS 250, ça j'en doute fortement. 🤔Vous avez eu l'occasion d'en peser une sans huile ni liquide de refroidissement ? Car ce serait quasi le poids à sec d'un ZXR400 (que j'ai eu l'occasion de peser). Et pour avoir essayé une RS250, on n'est clairement pas sur la même gamme de poids... La Kawa est une enclume à côté... Normal là aussi. 😅
@@riton2982 mon ami ! je t'ai l'ai dit . on est pas sur je crois.. je pense.... une 500 bimota c'est 171 Kilos à vide sans huile et sans essence ! vrai ! balance ! pas catalogue on je crois que ! une aprillia c'est 155 kilos ! balance ! la bimota de Vincent que je connais c'est 10 Kilos de moins car roue en carbone et batterie lithium ! et une 125 c'est 130 kilos en général .. donc une aprilla et la bimota c'est presque le meme poid à 6 kg prés ! la bimota de Valéry est encore plus légère !
@@alainolivier443 Bonjour. Comme je l'ai déjà écrit, 161kg avec roues carbone et batterie lithium, pour moi c'est 100% réaliste. Vous l'avez pesé à 171kg sans huile ni essence, elle était annoncée à 164kg à sec, sachant que dans "à sec", on ne sait jamais s'ils ont compté la batterie, le liquide de frein, l'air dans les pneus et autres... Bref, pas déconnant. Après, clairement, une Aprilia RS250 pesée à 155kg à sec, ça ne me parait pas réaliste. Mais bon, en attendant que je puisse en peser une, faisons comme si c'était le cas pour la suite. 🙂Vous écrivez "donc une Aprilia et la Bimota c'est presque le même poids à 6kg près". Le même poids que la... 250 donc. Pas qu'une 125, qui pèserait donc 161-"130kg en général" = "29kg en général" de moins que la Bimota V-Due en roues carbone... Donc c'est bien ce que j'écrivais dans mon premier message : "Par contre, pas loin du poids d'une 125, non... 😉". Parce que 30kg d'écart, c'est énorme... 🙂
Une histoire de fous, pour une moto de fous ! Est ce qu'elle est présentée au SRC au castellet ?
Je ne sais pas pour le src mais elle sera là à Chanteloup en Brie le 1er mars pour le 2roues dans la tête show 😉
24.50 🤔 année 90 injection directe n'existait pas sur les moteurs 4 temps🤔 1986 Land Cruiser HJ61 moteur 12 HT injection directe .
@Cestpasmoijaipasfaitexprès je crois qu'il faisait référence au 2temps😉
à la marge on est plutôt sur du fin 90 pour une réelle utilisation en grande série.
En 2008 2009 quand j’ai decouvert cette magnifique moto cela valait entre 10000 et 15000€ je me suis dit que j’en aurais une un jour puis je l’ai oublié,et il y a peut-être 2 3ans j’ai de nouveau rechercher et le peux qui était à vendre était a plus de 60000€😢
Tu comprends pourquoi quand Vincent me la laisse conduire, je ne fais pas le malin. Une Moto rare, de collection et celle là est celle qui roule le mieux.
Tu m’étonnes 😉 !
Bonsoir, normalement une en très bon état prépare par Valery 35 000 euros. Amitiés Vincent
Heureusement que les (fous ) sont toujours de ce monde cordialement
Bonjour, comment puis-je vous contacter ?
@@lily-v6z-i2p bonjour, contacter qui? Cyril? Vincent ? Valery?
@@2rouesdanslatete-fb9fo Tout ira bien. Je vous invite à tester des produits moto. Puis-je? Salutation.
@@lily-v6z-i2p vous pouvez me contacter sur la messagerie de Facebook ou Instagram de la chaîne "2roues dans la tête " avec plaisir.
Cordialement.
Cyril
'lut,
3 à vendre sur le bon coin, 29 000 à 42 500 euros...
Magnifique bécane !! Mais alors quelle idiotie, voire quelle connerie, et quel dommage d essayer 1 tel avion de chasse en ville et milieu urbain !!! Sacrilège !! Tu ne peux aucun cas te faire 1 avis dans cette utilisation !! 1 tel moteur s utilisé très haut dans les tours minutes !! Vraiment dommage !!!
oui mais on peut s'en servir pour se balader !!! avec une moto de course
Bah oui... Mais heureusement que c'est souple grâce a l'injection...on peut se balader tranquille, dans des superbes paysages... avec une moto de rêve. Toute mon amitié Vincent
pour info un 500 GP OW yamaha de 1977 c'est 105 chevaux pour 136 kilos ... mais cela j'ai pas pu vérifier !