Да робот, вариатор и автомат удобны и перспективны но механика надежней , и многие акп они переключают передачи на низких оборотах а это не айс для двс
Стране нужны универсалы на механике, а производители специально дерьмо выпускают, поэтому продажи падают,идёт война ", чтоб механика исчезла,как надёжная и экономичная.. И двух дисковый робот экономичнее?-ага-под 70тыс. Умрет-что съэкономил?!-
Механика, автомат, робот, вариатор, весла, педали, ноги, какая разница если ничо не вечно, главное выбрать что по кайфу, а выбора сейчас навалом, какие финансы такие и покупки
Выбора НЕТ!!!!!! Хочу выбрать надёжный авто с чугунным блоком, тяжёлыми поршнями. Чугун пока ещё используют на АвтоВАЗе, а вот с правильными поршнями уже не найти. Остаётся брать на чугуне и самому дорабатывать. Выбора нас лишили. Всё что продаётся это одно и тоже га...о под разным соусом, и с разными названиями. Производитель нас дурачит выпуская нынешние авто более комфортными, нарядными, крутыми но о надёжности замалчивает.
Лично меня механика зимой всегда спасала 1 хочешь двигателем тормози 2 хочешь из заноса выходи 3 забуксовал? не проблема 4 буксир тот же 5 любой заход в поворот на механике понятнее либо прибавить газ либо убавить машину контролируешь сам
Раньше всегда был за меху, гидротрансформатор никогда не нравился, тупая коробка, пока не покатался на dsg, вот это коробас дак коробас, моментальные переключения, никаких затупов.
Хочу добавить если механика выходит из строя (касаемо передач) то ты в любом случае если уж так надо доедешь до точки (если кто не согласен отпишитесь )
А поменяй-ка масло, но вместе с фильтром на Киа или Салярка АКПП 6 передачь.и по надёжности сколько сейчас в этот пулемёт масло залевают(но это первое-там охлаждение АКПП,скорость старения масла из-за его кол-во и т.д.) МКПП самый надёжный каробас. Его минус город-пробки переключения,но это дела привычки.
Мы все в итоге, как бы это печально не звучало, попадем под последствия работы маркетологов, которые будут руками и головами инженеров биться за снижение расхода топлива (постоянно облегчая детали, убирая инерцию, на которую тратится энергия, уменьшая потери на трение, качение и т.д.), за снижение массы, снижение стоимости путем применения менее ресурсных материалов, вечная экономия, запрограммированный ресурс агрегатов. В общем получим аналог велосипеда по цене автомобиля при стоимости самолёта, который при малейшем превышении нагрузки (не дай бог в машину сядет три человека вместо одного, а за прицеп я вообще молчу) начнет уверенно и быстро умирать. Вообще современный автопром очень сильно разочаровывает, дальше, я уверен будет ещё хуже. А по теме - я за механику. Да, пусть современные автоматы, роботы, вариаторы полностью оптимизированы под режимы работы ДВС, движения и ТД, помогают использовать топливо максимально эффективно и т.д., но они не дают такого контроля авто, как даёт МКПП. Езжу уже долгие годы и на МКПП и на автомате в перемешку, и каждый раз плююсь на автомат и ищу рукой рычаг, а ногой сцепление. Я не говорю что автоматы плохие, просто лично мне не нравится. Пока есть возможность получать удовольствие от вождения с МКПП, я хочу его получать. Придет то время, когда и механика станет пластилиновой, но это будет уже совсем другая история.
Скорее всего прогресс дойдет до ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, где моторы будут стоять на колесах (это как вариант) а ДВС, со всеми трансмиссиями .. прошлого ... просто уйдут ...
Лукавишь, однако. Сравнивая механику и автомат сильно врёшь... как можно сравнивать стоимость замены трансмиссионной жидкости в автомате и НЕИСПРАВНОСТЬ в механике!!!! Давай уж сравнивай стоимости устранения схожих неисправностей между собой, либо стоимости замены жидкостей между собой.
Проехал на механике с двухмассовым маховиком уже 320 тысяч. Двухмассовый маховик ещё не менял. Шкода Октавия А5 дизель 2.0. Автор или не разбирается в том что говорит, или просто цель ролика хвалить Автомат.
Константин Чечурин моему авто 9 лет!!! И с механикой не случилось ровно ни-че-го! 182000 пробега, а ещё даже сцепление заводское! Масло один раз освежил и то только ради собственного душевного равновесия 😁. Чую автор либо лжец, либо никогда в жизни автомобилем на механике не владел.
А жигулевская четырехступка вообще ни в какое сравнение не идет с этим всем, стоит 1000-2000 рублей б/у живая, замена 800р у Васи в гараже. Можно даже масло подсолнечное залить и оно будет ездить.
Механика никуда не начинает уходить. Недавно смотрел 2 ролика. В первом блогер в Испании на парковке посчитал машины с МКПП и насчитал 7 из 10! Во втором ролике другой блогер на презентации нового суперб 2019 - открывает дверь представленного суперба, а там МКПП! И посмотрите сколько видосов иноязычных по обучению различным приемам с МКПП (гораздо больше чем русскоязычных и по количеству и по теметике). Все это свидетельствует о популярности МКПП в мире, не ропулярна она только в России, как я считаю из-за эпохи 90-х, когда наш автопром встал и на авторынки хлынули зарубежные бэушки. В использовании МКПП есть много преимуществ о которых не мешало бы и вспомнить, среди которых минимальные трансмиссионные потери мощности и крутящего момента, получение драйверского удовольствия в пределах допустимого лимита скорости, постоянный режим спорт и т.д., а так же водители предпочитающие МКПП задействуют больше качеств своего организма - координация, ловкость и тд и в меньшей степени подвержены риску обрести старческое слабоумие в преклонном возрасте (по исследованиям ВОЗ).
Мне самому нравится автомат, но для меня минус только один, это зима, ледяная колея в гаражах, и чистый гололед возле подъезда. Сам не раз попадал в колею в гаражах поперек, когда выезжаешь из гаража, так вот я на механике вперед-назад и с трудом скрепя зубами выехал, а на автомате даже не знаю получилось бы. Буду рад если вы проведете какой-то тест такой зимой на автомате, чтобы убрать этот страх. Также как-то помогал толкать Сид на автомате возле моего гололедного подъезда, когда оба колеса стояли на льду, ни вперед ни назад не мог. Я на механике там же попадал, но спасало, то что машина на нейтралке немного назад откатывалась и потом сама выезжала. Короче, буду рад, если вы меня разубедите, поскольку посматриваю щас на машины с автоматом.
Коробку передач как и машину каждый выбирает под себя и свои задачи. Хреново что любая коробка может сломаться, любая коробка требует обслуживания, и любой ремонт стоит денег. Суть современной техники отходить гарантию и сломаться. Если есть возможность менять машину раз в 3-5 лет то за это время 99% процентов любых видов кпп не сломается. А если машину берёшь бу или на 10 лет то попасть на ремонт кпп шансов становиться больше. Как писал один блогера что дсг за счёт экономии топлива в сравнении с гидротрансформатором дает деньги покрывающие её ремонт.
В мегаполисах хорошо развит общественный транспорт, а пробки растут, парковок не хватает. От личных авто с роботами или механикой отказывается всё больше горожан. Молодёжь уже не так массово интересуется автомобилями. А на периферии без личного транспорта иногда как без ног.
@@-cp все больше горожан отказывается от личных авто, а пробки все растут? Странно... странно... Да на этом "хорошо развитом" общественном транспорте будешь до "ишачей пасхи" куда-либо стоя в висе на перекладине добираться. Мне в Питере 15 мин до работы сидя в комфорте в тепле или с кондером, а на общественном я 15 мин могу только на одной остановке проторчать. А если еще по делам надо пометаться, то общественный транспорт - это вообще как траурная процессия. Исключение пожалуй только метро в центр города - там да, очень тесно. Но если с окраины на окраину - то проще опять же на машине по окружной.
Езжу на механике,первый автомобиль был на механике,когда покупал второй автомобиль строго решил что тоже буду брать механику,да автомобили на механике стоют дешевле.
Вот только при вылете коробки механика куда дешевле.Да и лично сам признаю механику.Автору- 200 тыс. навесное с завода,нет и намека на износ.Лично как по мне. АКПП лучше для женщин и для любителей всю дорогу по высовывать руки со всех окон))
Перспектива выйти на рядную коробку передач, для городского движения, как коробка на спортивных автомобилях. А безусловная перспектива, это безопасность остановки на скольских перекрёстках и регулированых перекрёстках. Самая важное что даёт механика, даже этого уровня, она экономит бензин как минимум литр со 100км. (безусловно не вваливая если) Кстати на счёт ВВАЛИВАТЬ, она любого робота или вариатора нагреет от светофора до светофора.
Ну да, расскажи ещё как потери гидротрансформатора автомата экономичнее прямого зацепа механики. Торможение двигателем, выезды на рыбалку, резиновые передачи.. Автомат это офисному планктону хорошо в пробках, уткнувшись в телефоне, толкаться и всё. Про ремонт конечно загнул. Ремонт механики сравнил и замену масла автомата. Смешно.
А очень просто. Автомат держит мотор в наиболее экономичных режимах. Раньше расход на АКПП был литр другой больше из-за потерь в бублике и того, что самих передач было 3-4, против 5-6 у механики. Сейчас же сделали АКПП 6-8 ступеней и расход выровнялся. Т.е. потери на бублике сравнялись с кривизной правой руки и левой ноги водителя при старте, переключении, накате и торможении. Вот именно поэтому самым экономичным стал робот - прямой зацеп механики и правильность работы с рычагом и педалью.
@@victorlysukho5752 согласен, что на полигоне возможно отюстировать коробку под переключения максимально приближенно к самому экономичному профилю двигателя, но вот в реальности, где надо часами плестись на 1 передаче или ускоряться такое уже не получится. Нехватает для этого машинного зрения и прогнозирования, что влечет раздражение покупателей на вялый отклик/глупое поведение коробки. И это всё ради одного - хотя бы приблизиться к показателям механики нивелируя потери "задушенной" динамикой и не адекватными решениями о переключении. Без этих решений переключения на пониженную при обгоне например не получится приблизиться к точке максимальной эффективности. Этого поведения коробки нет как правило, потому что быстро поняли, что не хотят покупать дорогую машину и чувствовать кисель вместо двигателя или внезапную потерю мощности, когда она нужна. В итоге и получается, что на полигоне есть какой-то эффект, а на деле эффект от этих передач теряется и получаем если не возврат экономичности с 8 передач если не к 4, то к 5.
@@DaShotful Вы в первых строках не смотрите широко, из-за чего сами себе противоречите. Если вам надо час плестись на первой, предполагаю, что вы имеете в виду пробку, то тут автомат спорит по экономичности с механикой: старт на РКПП - поднимаем обороты с 750 до 1200 и подпаливая сцепу трогаемся, на АКПП - отпускаем тормоз, разблокируются колеса и машина просто катится. Нету перегазовки при старте - маленькая, но экономия. И переключения по максимально экономичному профилю и есть самые экономичные. Езда по городу на ручке не поднимая стрелку тахометра выше 1200-1300 сильно увеличивает расход, так как мозгам приходится переобогащать смесь в этом режиме. А езда в диапазоне 2000-3500 позволяет обеднять смесь. При более высоких уже не работает, надо впрыскивать мало, но намного чаще. По затупам на переключении вниз для ускорения - соглашусь, часто встречал, но тут вопрос к программе. Затуп есть и на бублике, и на роботе, и на вариаторе, а при зеленом водителе и на ручке!!! Итогом всей своей мысли хотел бы выделить такой важный и наиболее влияющий на разницу в расходе момент как, частоту переключения передач при движении: если вы едите по трассе с более-менее постоянной скоростью, то самой неэкономичной будет гидротрансформаторная коробка из-за постоянных потерь на бублике. Остальные покажут примерно одинаковый расход, возможно минимальный у вариатора (он просто сможет более точно подобрать передаточное число под конкретный режим). При эксплуатации в городе, когда частые старты и переключения, потери на бублике будут соизмеримы с потерями на пергазовках на старте и переключениях в неверные моменты (отхождение от тех самых максимально экономичных профилей). Про старые автоматы - у них еще расход был повышен из-за нехватки самих передач, они были 3-4 ступенчатыми. Попробуйте в городе не пользоваться второй передачей и посмотрите на расход. Если не согласны, то вот вам пример: самым экономичным является робот, который состоит обычной ручной коробки и мехатроника с мозгами, которые работают почти идеально по такой же схеме как и автомат (я имею в виду моменты переключения).
@@victorlysukho5752 про робот согласен, там-то фактически механика с автоматизацией выжма сцепления и подбора передачи. Это если очень грубо про принципиальную схему - прямой зацеп аналогично механике в итоге (про передачу крутящего момента) Не всегда приятно ездить на таком, но действительно может быть экономичнее из-за жестокого контроля. А вот на счёт экономности гидротрансформатора не соглашусь. Всё же не понимаю каким образом смогли нарушить фудаментальный закон физики сохранения энергии? Допустим что бы тронуться надо подать условный крутящий момент на колеса 5. Что бы до колес дошёл этот момент двигателю через механику надо подать условно 6 единиц. При этих же условиях через автомат двигателю надо подать 7 единиц условного усилия. Я упорно не понимаю как возможна экономия аналогичная механике, если эффективность передачи крутящего момента у автомата с гидротрансформатором ниже механики? Кроме неопытности водителя. На сколько помню на более эффективный КПД двигателя (мощность/расход) совсем не на низких оборотах. Там более сложная кривая. Про обеднение, отключение цилиндров и прочее не говорю, потому что это всё может быть и на механике. Отдельные свистелки экономии, к коробке не относятся.
Сам доказывал, что нихрена не экономит включение нейтралки, теперь говорит, что экономится дохрена бензина :)))) Бензин экономится только при включённой передаче и отпущенном газе.
на счёт нейтралки там расход идёт... а если катишься на включенной скорости (если у вас инжектор) то расход 0 то есть компьютер прекращает подачу топлива при отпущенной педали газа. даже у меня на ваз 2110 2005г это работает
Сергей Бабич 🤔🤔🤔 Откуда расход ноль при торможении двигателем? Если с горочки катишься-обороты взлетают! Да даже на 5-й если катиться по трассе-обороты больше, чем на холостых
Инжектор если может поддерживать обороты двигателя без подачи топлива то топливо подаваться и не будет, а при накате и включиной передаче каленвал крутится за счёт момента инерции автомобиля, бензиновым двигателем торможение происходит из за насосных потерь т. к. дроссельная заслонка практически закрыта, у дизеля такого эффекта торможения мотором нет "принцып работы дизеля по сравнению с бензином другой".
У меня было 5 машин и все на механике, вот почему: 1. Расход меньше 2. Динамика быстрее 3. Можно тормозить мотором, 4. Новое авто на ручке дешевле 5. Бу с пробегом только ручка или возможен попадос на автомат 6. Замена масла по деньгам большая разница, замена сцепление не всчет 7. На акп не раскачать 8. Ручка оффроад самое то 9. Спорт. Переключаешь, крутишь мотор, держишь отсечку как хочешь. Связь с машиной. 10. Прицеп 11. Дергнуть на тросе 12. Если сел аккумулятор завести с толкача 13. С горы если ехать на передаче без газа расход 0 И тд Плюсы в Акп видят многие в конфорте, но как же по вашему таксисты по 500 км в день по городу проезжают на палке и не жалуются. Уж до работы можно и на палке доехать, а на трассе с акп на секунду раньше педаль топать :))) нет спасибо я свой выбор сделал.
Согласен с автором в одном DSG самая экономичная, нужно время для того чтобы ремонт был не такой дорогой как сейчас, было у меня DSG 7 плюсь 1.4 турбовый двигатель расход очень маленький но когда накрылся михотроник плюс диски сцепления и всё это дело всего на 110000км и сумма ремонта за 120 штук, я продал это чудо и взял атмасферник плюс механику как то спокойней))) спасибо за видео как всегда лайк.
@@Avto-Blogger интересно, сколько ж им ещё надо, чтобы допилить... Мокрые уже 15 лет выпускаются, сухие около 12... Купили себе гольф 6 1.6 атмо на дсг, уже успел полностью изучить по интернету устройство коробки, мехатроника и всего вот этого дела, все возможные болячки и варианты ремонта :DDD .
Продукты надо допидивать на испытаниях до постановки на производство. Допил за счет клиета это перебор и я бы сказал что это свинство со стороны производителей. Почему в ролике на рассказали про долговечность колодок и дисков на мкпп и акпп. Накат на нейтрали не экономит топливо. Торможение двигателем на акпп почти не возможно.
да, с такой поломкой DSG и ценой . ремонтом лучше б она ведрами бензин жрала,экономия? просто дала в кредит,рассрочку как дизель если вовремя не продать
Не согласен целиком и полностью.Единственный плюс это комфорт, всё, больше плюсов нет, это для мажоров. Нас приучили "ребята, вы делайте, а думать за вас будем мы", то же самое и в машине, человек должен думать за рулём, а не машина как себя повезти. Серёга, механика не вымрет. У меня сейчас автомат, оооочень хочу переделать на палку.
Владел редким Лексусом ИС250 на МКПП. На 160 тысяч миль по спидометру стало буксовать сцепление. Сняли коробку - двухмассовый маховик в идеальном состоянии. Поменял сцепление в сборе. все вместе с работой обошлось в 25 тысяч.
@@nikolakievskiy233 я б не сказал, что шикарная. Мне он был тесен(рост 186, вес 90, хотя сиденье до упора вниз, а головой все равно о потолок задевал), сзади места вообще нет - огромный центральный тоннель на уровне сидушки , любое легкое городское "бездорожье" резко противопоказано - застревал в самых безобидных местах. Самоблока заводского нет, а отключение стабилизации нажатием тормоза и ручника - просто ужас. Продавал его полгода. Купил 330 в 46-м кузове.
360! Тойота МКПП прекрасно себя ведёт, за весь ресурс дважды сменен комплект сцепления. И комплект сцепления (корзина, выжимной, диск) + замена 16000 р.
А то что робот и dsg это та же механика, только с мозгами и кучей проблем, и слова нет в видео.за ремонт автомата люди могут отдать чуть ли не пол цены авто
Движением накатом на инжекторах не экономит топливо, неверующим рекомендую обратить внимание на мгновенныфй расход при движении накатом и торможении двигателем.
Абсолютно согласен.Движение с включеной передачей,без добавления газа,полностью перекрывает подачу топлива в двигатель,соответственно,это и есть идеальная экономия.
Может механика и вымрет, но это будет не так скоро. По цене обслуживания: рено симбол у отца прошёл 220т.км. Новое сцепление лежит в гараже ещё с пробега 180т.км. Родное сцепление все не умирает. Никакого навесного никто не менял. Всё стоит с завода. Переключения чёткие, сцепление не буксует. Автомобиль эксплуатируется в провинции. Смешанный темп вождения (50/50 город трасса). Новое сцепление сейчас стоит 4500р. Никакой вибрации из-за отсутствия двухмассового маховика нет. Для сглаживания вибраций есть гидравлическая опора ДВС, которая 1 раз за это время вышла из строя. Мой личный автомобиль тоже на механике - проблем нет. 140т.км пробега по Москве и признаков пробуксовывания сцепления нет. На 110т.км переуплотнял корпус кпп (было обильное запотевание). Состояние диска сцепления соответствовало 50% износа. Нет ни одной кпп более дешёвой в эксплуатации, чем мкпп (в прямых руках). ДСГ-7 даже новая (с 14г.выпуска) все так же требует замену сцепления на 80-120т.км в городе. Цена 40т.р. За установку. К пробегу 200т.км будет 2 замены по 40к = 80т.км. И это при условии, что мехатроник переживёт этот пробег. За это время робот сэкономит 1 000л топлива, что будет примерно 46т.р. Стоить. АКПП за 220т км сожрёт минимум на 0.5л больше на 100 км пробега, что выльется в лишние 1 000л, которые дадут лишних 46т.р. Расходов + 4 замены масла по 8т.р. = 32т.р. Общая сумма затрат на комфорт 78т.км за эти деньги мкпп можно новую с комплектом сцепления купить. И да, хоть я и не сторонник, но на симболе отец за 220 пробега ни разу не менял масло. Не так давно по моему настоянию масло в кпп было заменено. Его объем 3л по 600р. + работа 500р.
И в конце началось, если не перегревать, не рвать, если бы да кабы, выросли во рту грибы. Ну по надёжности кароче механика топ. По расходу, с другом купили одинаковые машины, он на автомате, я на механике, сравнивали постоянно расход, у него на 2-3 литра больше практически при равных условиях. Неверно сравнил автомат и механику. Обслуживание и ремонт это разные вещи. В автомат каждые 40т по факту нужно менять масло и фильтр. Т.е. к 120 уже 30к расходов и это по минимуму. В механике обслуживание это сцепа на 100-120т. И масло раз в 60-80т. Ну там по деньгам это максимум 20к. Маховик это не расходник, а поломка. 60к. На автомате любая поломка- перегрев это разбор-сбор с заменой всех резиночек, пачек сцепы и т.п. Это уже сотка минимум. Ну и езда на автомате с мыслью, эх втопить, да перегрею. А на механике едешь и не думаешь. Всё зависит от человека и что ему нужно. Автомат выигрывает в комфорте, плавности переключения, никогда не перекрутишь двиган, свободная нога и рука. Механика экономичная езда по бензу, управление машиной, ну и без всяких мыслей о аварийном режиме. P.S. купил 2 года назад машину с салона на механике в топе, лучше бы взял не в топе, но на автомате
автомат для новичков?? я пол жизни, 18 лет ездил на механике,последние пять лет на простом гидро автомате- это небо и земля! в плане удобства и комфорта в городе,за городом, в пробках, не в пробках это просто удобно,руки на руле,не отвлекает ни чего,новичкам это кстати важно будет?? все безопасно,но учиться стоит на механике, потом на автомат, так хоть машину поймешь! на всем надо уметь ,механику оставим джипам для бездорожья,грязь месить!,акпп это скучно ,да!!??) я за выбор,кому что нравится тот пусть и то и покупает)
Просто статистика: у многих моих знакомых почему-то именно с автоматом/роботом/вариатором были большие проблемы. И именно поэтому некоторые из них вернулись к механике. А вот о проблемах с МКПП я слышал очень редко (если вообще слышал).
Ответ прост.Для больших городов где пробки удобне автомат.Если чаще ездишь по трасе или просто по дорогам где мало машын,например не большие города.То можно и механику,потому что цена на новое авто и обслуживание намного дешевле.У меня лично механика,и меня не напрягает.Дело каждого,бывалых водителей механика не пугает.
Не совсем правда.. На своей бывшей А4 2004-ого года заменил выжимной подшипник, диск сцепления и дискатор при 280000. А не при 150000. При этом цена этого комплекта ~ 160 евро. Двухмассовый маховик не менял, только внутренний подшипник в нем.
Так то дсг,роботы всякие и есть развитие механики если что. Механика не просто так часто используется в коммерческом транспорте.т.к надежнее еще не придумали
Не путайте кислое с пресным. ДСГ хотя и основана на принципах МКПП, но это не одно и тоже! Там как бы две коробки в одной и это гораздо сложнее механики! МКПП можно сравнить с однодисковым роботом ...
@@Avto-Blogger если он такой как на весте, о лучше уж на механике. У опытного грамотного водителя, переключение передач происходит незаметно, чего не скажешь о роботе той же весты. Да и зимой из сугробов, если голова на плечах, легче на мкпп.
Про механнику и масло, очень даже важно. Мне на тойотовскую залили GL4/5, и синхронизаторы без прогрева коробки стали срабатывать очень туго. Оказывается тойотовское масло в разы меньшей вязгости и с этим маслом не цепляются синнхроонизаторы дожным образом.
Езжу только на механике,40 тысяч по мне это максимум до следующей замены.Никто не отменял сильную жару,морозы с последующей оттепелью,все это убивает свойства масла.А замена при 80-100 тыс.,это при езде в тепличных условиях только.
Дмитрий Гончаров полностью согласен, что с горки на передаче будет экономия топлива. Там получается что колеса крутят двигатель через коробку(мкп). Двигатель просто воздух сосет при этом топливо не поступает если конечно при этом на газ не давить
Думаю механика будет в трёх случаях: 1. Спецтехника, где требуются определённые технические условия. 2. Фанам на дорогих концепт-тачках. 3. Фанам среднеценовой категории автопрома. Для второй и третьей категории будет цена выше, чем на базе других коробок передач.
работаю в сфере обслуживания (не ремонта) авто. историй про машину за 30,а коробка к ней за 10,наслушался. и как хозяин волосья на себе рвет,када коробка накрывается. механика рулит!
Да не сильно дешевле. Из-за увеличения количества автомобилей на АКПП, из-за дешевизны производства, из-за решения крупных автопроизводителей о сокращении производства автомобилей с МКПП, из-за постоянных улучшений всех характеристик АКПП получается так, что стоимости ремонта, обслуживания и производства АКПП и МКПП не сильно отличаются друг от друга. Производители прекрасно понимают, что на машины с АКПП постоянно будет расти спрос из-за удобства и простоты использования, и что МКПП - прошлый век и сплошной мазохизм, поэтому в какой-то момент времени, лет так через 15-20 иметь АКПП будет даже дешевле и проще, чем МКПП, хотя бы из-за банальной распространённости.
Двухмассовый маховик ставят на авто не для уменьшения вибрации (я вобще не понимаю о какой вибрации может идти речь , а для сглаживания крутящего момента при переключении передач и трогании, ибо коробку убивает именно крутящий момент!
лично вот для меня механика удобна тем что: -экономичнее -надёжней -простой ремонт и доступность запчастей -простая буксировка в случае поломки -запуск с толкача если не исправен стартер -запуск с толкача если слабый заряд аккумулятора -высокий КПД -простота -ресурс
Кстати на Счёт надёжности и прочности ту можно еще поставить вопрос, возьмём старичков мускул кары где крутящий был колоссальный и на них ставили автоматы по причине КПП просто не выдерживала нагрузки. Сейчас хейтеры набегут, расскажу почему у автомата запас прочности больше, начнём с того что в КПП зацеп между валами очень маленький это 3-4 зуба на шестереях ( не берём в расчёт прямую передачу) в то время как у автомата стоит грубо говоря между валами три а то и четыре салинойда у которых так же зацеп 3-4 зуба но из за большего количества шестерен этот зацеп крепче. Второе фрикционные пакеты, то же сцепление это фрикционный пакет только площадь зацепа этого пакета ограничивается одним (в очень редких случаях двумя) дисками, а в пакете акпп может стоять десяток и сама площадь зацепа получается если не больше то уж точно не меньше, износ этих дисков происходит только из за неправильной эксплуатации но и диск сцепления на кпп из неправильно эксплуатации тоже стирается. Ну а ГТ чтобы ушатать это нужно масло не менять хрен знает сколько или на сухую его покрктить либо зажарить автомат
Покупайте убогую АКПП и особенно дсг и сервис ваш друг! Это тоже самое что у меня знакомый купил бумер 5 и ходил хвалился (да она такая умная что даже зимой на ней комфортно ездить) я посмеялся и сказал (зимой не сможешь тронутся звони😂) весной продал этот хлам.
Разогнаться и катиться на нейтральной было актуально до середины 70-х и на советских грузовиках. На Жигулях уже сделали прекращение подачи топлива при движении сгоры на передаче. А при 5 и 6 передаче можно поддерживать скорость при минимальном потреблении топлива и на порядок ниже чем при холостых оборотах.
Накатом, если поймать передачу, дающую в районе 2К оборотов - оно и тормозить будет не сильно и ЭБУ включит режим принудительного холостого хода - расход нулевой. На нейтралке же расход есть - т.к. обычный холостой ход.
@@alexs5603 если говорить по выбег после того как горка кончится.. но насчёт километра все-равно не уверен. А так, пока уклон есть - будешь ехать всю горку и на передаче. Наверное, стоит вратарь нейтраль когда горка кончается.
"DSG да у неё выходило из строя сцепление и маховик ну и масло надо при этом менять оба (их там 2 вроде у мехатроника своё) ну а сама то коробка хорошая" чем если то что надо поменять и есть вся коробка? За механику скажу 12 тысяч руб это работа выжимной диск и корзина + масло 2 литра оригинал о каких 30 тысячах идёт речь маховик вечный если машину не насиловать или не отдавать в учебку! Ремонт автомата любого в разы дороже механики. Тут как и везде хочешь в комфорте переплати за то что за тебя будут переключать передачи а ты ещё хочешь чтоб экономия была на расходе бензина тогда добро пожаловать к роботам которые в ремонте ещё дороже! Механика надёжнее однозначно при одинаковом обслуживании и эксплуатации.
Зимой механика всегда актуальна с нашим качеством вывоза снега из дворов. А на автомате сядешь и все прикурил, бежишь за соседом который на механике тебя дернет.
Немного про расход топлива хочется высказаться Абсолютно согласен с автором насчет двухдискового робота как самой экономичной коробки на сегодняшний день Да это так спорить глупо У последних ДСГ действительно в городе какие то смешные 7 литров расход на авто В и С класса Но вот в том что автомат современный догоняет по расходу механику здесь я в корне не согласен У обычного гидро автомата однозначно расход будет выше механики на литр уж точно, а то и полтора. Не буду утверждать про самые современные 8 и 9 ступенчатые автоматы вкупе еще и с дизельным мотором небольшого объема там да поверю что расход будет на уровне механики или как выразился автор на 0,2 литра выше НО большинство современных автоматов имеют значительно выше расход топлива по сравнению с механикой на аналогичных авто Это факт
У современного автомата и механики запросто может быть одинаковый расход или смехотворная разница. А вот старые ели больше. Но и тут есть подводные камни, а именно то, что у старых АКПП было только 3-4 передачи оптимизированные и под город, и под трассу. Для эксперимента в подтверждение моих слов: Если у вас механика 5 ступеней, то начните использовать только 1,3,5 передачи в городе и посмотрите на расход.
Я сторонник приобретения новых авто. По прайс-листу если автомобиль идет на МКПП и АКПП в одинаковых комплектациях (к примеру корейские - рио, солярис или крета), то разница в цене между механикой и автоматом примерно 40-50 т.р. Для многих, кто не живет в крупных мегаполисах (где часто бывают пробки) это существенная разница в цене и это уже факт.
Про масло: залил кастролох в МКПП Киа карнивал так вот ,с 1 на 2 появился хруст ,ну всё думал коробка кончилась , ездил потихоньку год ,потёк сальник привода,слил масло поменял сальник ну думаю КПП потгулявшая залил Лукойл и о чудо !!!сел поехал почувствовал переключения на 2 болея мягче ,попробовал 2 раз четко разогнался на первой до 5 тысяч оборотов и дал второю ,залетела как к себе домой ,вот тебе масоло
Да не куда не денется механика ещё лет 40 а на наш век хватит , сейчас наоборот комплектации на механике на многих авто дороже ибо это теперь рс тайп р и так далее )
Вообще несчем несогласен. Механика дешова проста и неломается покупаю машину на 4-6 лет вегда мкпп ( новую неразу небрал 5лет и старше) так вот помоему 1раз менял диск сцепления и все. Раньше и масло неменял, теперь стараюсь сменить раз в 30- 50т. А куда ей развиваться то- идеальный узел и дешево и надежно ( почти вечно). Автоматы роботы если купил то приготовь 100 навсякий случай. Нет знакомых кто неменял бы автомат на машине. Вобщем все смеются над мкпп а потом ты их наверевке к СТО и тащиш😂
Когда на автомате катал, то думал про механику что это тяжесть, а сейчас на ней катаю и понял что это кайф..конечно время надо, что бы слиться с машиной..
Возможно. НО когда я катал на механике, потом пересел на АКПП, понял какой это кайф, никаких тебе сцеплений, назад не катится на горке, в пробке просто кайф. Много плюсов ...
@@Avto-Blogger у механики плюс ты таскать можешь и тебя таскать могут и с толкоча машину завести на севшем аккумуляторе когда фары например забыл выключить, автомат для города, механика для села и непроиздных дорог где можешь застрять, а по трассе без разницы механика или автомат
@@robinnegood 10лет назад была рабочая ваз 07 инжектор сел аккум.таскали на буксире не заводилась. Как только прикурили с пол пинка завелась. Вот и сделал вывод.
Это как про женщин - кому какие нравятся. Любишь гламур, ноги от коренных зубов и 2 билета в Большой - плати, хочешь, чтобы заботилась о тебе и детях, а не о наращивании своих ногтей, выбирай симпатичную и надежную. Как механическая коробка передач. Перегреются тормоза на серпантине вниз под уклон - поставишь в церкви свечку за здравие механической коробки, потому что жизнь спасла, двигателем тормозя. Живешь в мегаполисе, дышишь смогом и тошнишь в пробках, при этом полагая, что тратишь свое время на полезные вещи, - покупай автомат, но помни, что и механика станет когда-нибудь обсолетом, так и водитель как таковой. А все потому, что: а- прогресс не стоит на месте, б- народ зажрался. Имхо
Проехал на механике на данный момент 385 т.км. Сцепление и двухмассовый маховик не менял. Масло поменял первый раз на 380 т.км. и то только ради интереса. Масло было светлым и прозрачным и никакой стружки. Автомобиль СЕАТ АЛЬХАМБРА 1,9 Дизель 116 л.с.. Дороги Германии. Несколько раз ездил в Россию и один раз Казахстан Джамбул. Стиль езды спокойный.
![[Live] : ONE 169 วันนี้!! "อนาโตลี vs อูมาร์"](http://i.ytimg.com/vi/IK3YZVWuFJg/mqdefault.jpg)
*Если есть что дополнить пишите свои комментарии!*
*Сайт который я долго и упорно переделываю* - avto-blogger.ru
Да робот, вариатор и автомат удобны и перспективны но механика надежней , и многие акп они переключают передачи на низких оборотах а это не айс для двс
В городе, если не рвать то АКПП, также долго ходит!
Лутше то что удобнее для тебя . Обзор безсмысленый , только для того чтобы бабло зроботать .
Стране нужны универсалы на механике, а производители специально дерьмо выпускают, поэтому продажи падают,идёт война ", чтоб механика исчезла,как надёжная и экономичная.. И двух дисковый робот экономичнее?-ага-под 70тыс. Умрет-что съэкономил?!-
Могу помочь с сайтом)
Механика, автомат, робот, вариатор, весла, педали, ноги, какая разница если ничо не вечно, главное выбрать что по кайфу, а выбора сейчас навалом, какие финансы такие и покупки
Согласен с вами! Но многие в раздумье ...
Согласен у меня весла и ручка. Да мне не в падлу пару раз крутнкть )))))
Коля Голубев попробуй автомат .. понравится...
Выбора НЕТ!!!!!! Хочу выбрать надёжный авто с чугунным блоком, тяжёлыми поршнями. Чугун пока ещё используют на АвтоВАЗе, а вот с правильными поршнями уже не найти. Остаётся брать на чугуне и самому дорабатывать. Выбора нас лишили. Всё что продаётся это одно и тоже га...о под разным соусом, и с разными названиями. Производитель нас дурачит выпуская нынешние авто более комфортными, нарядными, крутыми но о надёжности замалчивает.
Kirill Nemchenko вооот правильно! Сделай сам и езди!🤷🏻♂️
За ремонт АКПП за раз можно отдать треть, а то и половину стоимости автомобиля
Лично меня механика зимой всегда спасала
1 хочешь двигателем тормози
2 хочешь из заноса выходи
3 забуксовал? не проблема
4 буксир тот же
5 любой заход в поворот на механике понятнее либо прибавить газ либо убавить машину контролируешь сам
На автомате тоже самое, только на много быстрее, проще.
@@wadimpoligram6391 на автомате нельзя буксовать и буксировать. Пепегревается постоянно и,привет, эвакуатор
Раньше всегда был за меху, гидротрансформатор никогда не нравился, тупая коробка, пока не покатался на dsg, вот это коробас дак коробас, моментальные переключения, никаких затупов.
@@antonukhov3247 но дсг живёт ещё меньше автомата и не терпит никакой нагрузки(повышенные обороты,буксивовка и т.д). О
Да херня всё эти дсг и тому подобное , механика - вот это тема!!!👍😉
Езжу на метро,500тыс км уже,ни сцепу ни масло не менял ваще ни разу.
Красавчик!
Кардан работает?
500к наездил -продавать пора
А я вот никак метро себе купить в городе не могу. Да че там в городе, в крае не найти!
@@ABDUL_AAS Красноярск? 😁
Хочу добавить если механика выходит из строя (касаемо передач) то ты в любом случае если уж так надо доедешь до точки (если кто не согласен отпишитесь )
Я на паленом сцеплении на Жигулях добрался до СТО... Т.е. Жига 2107 с горелым сцеплением своим ходом доехала до автосервиса...
А поменяй-ка масло, но вместе с фильтром на Киа или Салярка АКПП 6 передачь.и по надёжности сколько сейчас в этот пулемёт масло залевают(но это первое-там охлаждение АКПП,скорость старения масла из-за его кол-во и т.д.)
МКПП самый надёжный каробас. Его минус город-пробки переключения,но это дела привычки.
Мы все в итоге, как бы это печально не звучало, попадем под последствия работы маркетологов, которые будут руками и головами инженеров биться за снижение расхода топлива (постоянно облегчая детали, убирая инерцию, на которую тратится энергия, уменьшая потери на трение, качение и т.д.), за снижение массы, снижение стоимости путем применения менее ресурсных материалов, вечная экономия, запрограммированный ресурс агрегатов. В общем получим аналог велосипеда по цене автомобиля при стоимости самолёта, который при малейшем превышении нагрузки (не дай бог в машину сядет три человека вместо одного, а за прицеп я вообще молчу) начнет уверенно и быстро умирать. Вообще современный автопром очень сильно разочаровывает, дальше, я уверен будет ещё хуже. А по теме - я за механику. Да, пусть современные автоматы, роботы, вариаторы полностью оптимизированы под режимы работы ДВС, движения и ТД, помогают использовать топливо максимально эффективно и т.д., но они не дают такого контроля авто, как даёт МКПП. Езжу уже долгие годы и на МКПП и на автомате в перемешку, и каждый раз плююсь на автомат и ищу рукой рычаг, а ногой сцепление. Я не говорю что автоматы плохие, просто лично мне не нравится. Пока есть возможность получать удовольствие от вождения с МКПП, я хочу его получать. Придет то время, когда и механика станет пластилиновой, но это будет уже совсем другая история.
Скорее всего прогресс дойдет до ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, где моторы будут стоять на колесах (это как вариант) а ДВС, со всеми трансмиссиями .. прошлого ... просто уйдут ...
Согласен будущее за батарейками😁😁😁
У большинства людей сцепление ходит 200к км и более. Да и цены вы что-то слишком высокие назвали.
У меня на Лансере 235 тысяч прошло
Фокус 2, 1,6 tdci, уже 335 000 прошло
@@БогданВалиуллин-о1в круто, то есть с завода 335 тысяч ?
берлинго II поменял сцепление на 300к =)
Luxury Premium да. В основном езжу по автобанам
С таким же успехом можно назвать ролик "5 мифов о АКПП".
Можно, только ролик про МКПП ...
послушал и понял : лучше механики ничего нет )
лучше и не скажешь..
Лукавишь, однако. Сравнивая механику и автомат сильно врёшь... как можно сравнивать стоимость замены трансмиссионной жидкости в автомате и НЕИСПРАВНОСТЬ в механике!!!!
Давай уж сравнивай стоимости устранения схожих неисправностей между собой, либо стоимости замены жидкостей между собой.
так он так поставил вопрос, что однородных неисправностей в трансмиссиях НЕТ..просто НЕЕЕЕТ
Anders Лычанский тогда этот бездарь попросту неспособен мыслить аналитически. Элементарно стоимость годового владения сравнить и то неспособен.
Проехал на механике с двухмассовым маховиком уже 320 тысяч. Двухмассовый маховик ещё не менял. Шкода Октавия А5 дизель 2.0. Автор или не разбирается в том что говорит, или просто цель ролика хвалить Автомат.
Константин Чечурин моему авто 9 лет!!! И с механикой не случилось ровно ни-че-го! 182000 пробега, а ещё даже сцепление заводское! Масло один раз освежил и то только ради собственного душевного равновесия 😁.
Чую автор либо лжец, либо никогда в жизни автомобилем на механике не владел.
Все блогеры себя возомнили автомеханиками, а на деле только с телефонами сидят и лайки собирают ))
Только ремонт мкпп и акпп охренеть какой разный по деньгам
Точно
Не, Сергей говорит, что АКПП дешевле.)
@@Vadim_Zanin на заборе тоже написано
А жигулевская четырехступка вообще ни в какое сравнение не идет с этим всем, стоит 1000-2000 рублей б/у живая, замена 800р у Васи в гараже. Можно даже масло подсолнечное залить и оно будет ездить.
При должной замене масла в АКПП, ремонта до больших пробегов там и не будет. А на одной машине по 200 ткм мало кто ездит, не говоря уже о 300ткм.
Механика никуда не начинает уходить. Недавно смотрел 2 ролика. В первом блогер в Испании на парковке посчитал машины с МКПП и насчитал 7 из 10! Во втором ролике другой блогер на презентации нового суперб 2019 - открывает дверь представленного суперба, а там МКПП! И посмотрите сколько видосов иноязычных по обучению различным приемам с МКПП (гораздо больше чем русскоязычных и по количеству и по теметике). Все это свидетельствует о популярности МКПП в мире, не ропулярна она только в России, как я считаю из-за эпохи 90-х, когда наш автопром встал и на авторынки хлынули зарубежные бэушки. В использовании МКПП есть много преимуществ о которых не мешало бы и вспомнить, среди которых минимальные трансмиссионные потери мощности и крутящего момента, получение драйверского удовольствия в пределах допустимого лимита скорости, постоянный режим спорт и т.д., а так же водители предпочитающие МКПП задействуют больше качеств своего организма - координация, ловкость и тд и в меньшей степени подвержены риску обрести старческое слабоумие в преклонном возрасте (по исследованиям ВОЗ).
Никуда механика не уходит. В Германии например 80% авто на механике. Механика уйдет тогда, когда все авто будут электрические. Но до этого ещё далеко.
Я сегодня с другом спорил который долек от автомобилей. Да и аргументы только в сторону Америки и Европы. Не обращая внимания на наш рынок.
Мне самому нравится автомат, но для меня минус только один, это зима, ледяная колея в гаражах, и чистый гололед возле подъезда. Сам не раз попадал в колею в гаражах поперек, когда выезжаешь из гаража, так вот я на механике вперед-назад и с трудом скрепя зубами выехал, а на автомате даже не знаю получилось бы. Буду рад если вы проведете какой-то тест такой зимой на автомате, чтобы убрать этот страх. Также как-то помогал толкать Сид на автомате возле моего гололедного подъезда, когда оба колеса стояли на льду, ни вперед ни назад не мог. Я на механике там же попадал, но спасало, то что машина на нейтралке немного назад откатывалась и потом сама выезжала. Короче, буду рад, если вы меня разубедите, поскольку посматриваю щас на машины с автоматом.
Механика - для получения удовольствия от вождения, а автомат для комфорта !
Возможно ...
а комфорт не = удовольствие?
@@ИванИваныч-с6р все абстрактно. Я с АКПП 1.5 пересел на меху 1.8 и влюбился. Огонь
Механика рулит 100%
Коробку передач как и машину каждый выбирает под себя и свои задачи. Хреново что любая коробка может сломаться, любая коробка требует обслуживания, и любой ремонт стоит денег. Суть современной техники отходить гарантию и сломаться. Если есть возможность менять машину раз в 3-5 лет то за это время 99% процентов любых видов кпп не сломается. А если машину берёшь бу или на 10 лет то попасть на ремонт кпп шансов становиться больше. Как писал один блогера что дсг за счёт экономии топлива в сравнении с гидротрансформатором дает деньги покрывающие её ремонт.
я 5 лет на акпп отъездил, и мне она надоела уже на третий год, я езжу по трассе в основном, сейчас езжу на механике и для меня это лучше всего.
Возможно! Каждый выбирает сам для себя ...
Тоже сел на 6МКПП после 4акпп. Куда веселее, бодрее и спать реже хочется)))
Na mexanike chelovek custvuyut sebya realniy voditel
Зимой совсем не то если сравнивать Киа механику и автомат то я бы взял механику , в провинции где плохо чистят дорогу .
В провинции, где плохо чистят дороги, выбирая между Киа на механике и автомате, я бы выбрал бы УАЗ с блокировками.
@@damian_stephens если мозги есть то УАЗ не нужен , вполне и на Киа нормально все . Если по дорогам общего пользования ездить а не прям в поле ехать
@@damian_stephens ....плохо чистят дороги , он это утрировал , а не в прямом смысле!!!😂😂😂
Все эти автомат , робот , вариатор , нужны только в мегаполисах , где большие пробки а в провинции а на хрен ненужны!!!
Я в мегаполисе на механике гоняю - все в удовольствие, особенно на последней тачке с автохолдом.
@@Александр911-х6л В соседнюю деревню? Часто люди живут в деревнях-посёлках, где работы нет толком, и ездят в райцентр по 20-100 км в одну сторону.
В мегаполисах хорошо развит общественный транспорт, а пробки растут, парковок не хватает. От личных авто с роботами или механикой отказывается всё больше горожан. Молодёжь уже не так массово интересуется автомобилями. А на периферии без личного транспорта иногда как без ног.
В мегаполисе только электрокар подойдёт.
@@-cp все больше горожан отказывается от личных авто, а пробки все растут? Странно... странно...
Да на этом "хорошо развитом" общественном транспорте будешь до "ишачей пасхи" куда-либо стоя в висе на перекладине добираться.
Мне в Питере 15 мин до работы сидя в комфорте в тепле или с кондером, а на общественном я 15 мин могу только на одной остановке проторчать.
А если еще по делам надо пометаться, то общественный транспорт - это вообще как траурная процессия.
Исключение пожалуй только метро в центр города - там да, очень тесно. Но если с окраины на окраину - то проще опять же на машине по окружной.
Мкпп даёт больше возможностей. Автомат всего лишь комфортнее.
Есть автоматы с функцией ручного управления, на них даже торгаться можно со второй и третьей так же и тормоз двигателем возможен
@@Dmitriy.-. Тормозить двигателем можно и на АКПП как бы,просто врубай Lили 2
@@lexuslesnik7562 я про этот говорил
какие возможности? ты на дсг ездил?
Timur Emirov ты дсг с толкача заведёшь?
182 откатал, посмотрел твоё видео , и решил пойду масло в коробке поменяю
да проще машину поменяй.
Езжу на механике,первый автомобиль был на механике,когда покупал второй автомобиль строго решил что тоже буду брать механику,да автомобили на механике стоют дешевле.
А пробовали АКПП?
@@Avto-Blogger Пробовал акпп иномарку после своих жигулей - ощущения совсем не те, всё какое то не то.
Единственный минус на палке это бедная комплектация, аш бесит.
@@Master-Pro полно палок с полной комплектацией
Хочу сказать,что есть и 8 ,и 16 ступенчатые МКПП (грузовые автомобили),и переключается, всё довольно просто
"Я не настолько стар, чтобы пересесть с Механики на ..." ! 😀
Вот только при вылете коробки механика куда дешевле.Да и лично сам признаю механику.Автору- 200 тыс. навесное с завода,нет и намека на износ.Лично как по мне. АКПП лучше для женщин и для любителей всю дорогу по высовывать руки со всех окон))
Вы в пробках что ли никогда не стояли? И как вообще выбор коробки зависит от пола человека?
@@damian_stephens В пробках стоял.и регулярно.Чет не припомню неудобств.По поводу второго.если сами не понимаете.то и объяснять не вижу смысла.
Перспектива выйти на рядную коробку передач, для городского движения, как коробка на спортивных автомобилях.
А безусловная перспектива, это безопасность остановки на скольских перекрёстках и регулированых перекрёстках.
Самая важное что даёт механика, даже этого уровня, она экономит бензин как минимум литр со 100км. (безусловно не вваливая если)
Кстати на счёт ВВАЛИВАТЬ, она любого робота или вариатора нагреет от светофора до светофора.
Ну да, расскажи ещё как потери гидротрансформатора автомата экономичнее прямого зацепа механики.
Торможение двигателем, выезды на рыбалку, резиновые передачи.. Автомат это офисному планктону хорошо в пробках, уткнувшись в телефоне, толкаться и всё.
Про ремонт конечно загнул. Ремонт механики сравнил и замену масла автомата. Смешно.
А очень просто. Автомат держит мотор в наиболее экономичных режимах. Раньше расход на АКПП был литр другой больше из-за потерь в бублике и того, что самих передач было 3-4, против 5-6 у механики. Сейчас же сделали АКПП 6-8 ступеней и расход выровнялся. Т.е. потери на бублике сравнялись с кривизной правой руки и левой ноги водителя при старте, переключении, накате и торможении. Вот именно поэтому самым экономичным стал робот - прямой зацеп механики и правильность работы с рычагом и педалью.
@@victorlysukho5752 согласен, что на полигоне возможно отюстировать коробку под переключения максимально приближенно к самому экономичному профилю двигателя, но вот в реальности, где надо часами плестись на 1 передаче или ускоряться такое уже не получится. Нехватает для этого машинного зрения и прогнозирования, что влечет раздражение покупателей на вялый отклик/глупое поведение коробки.
И это всё ради одного - хотя бы приблизиться к показателям механики нивелируя потери "задушенной" динамикой и не адекватными решениями о переключении. Без этих решений переключения на пониженную при обгоне например не получится приблизиться к точке максимальной эффективности.
Этого поведения коробки нет как правило, потому что быстро поняли, что не хотят покупать дорогую машину и чувствовать кисель вместо двигателя или внезапную потерю мощности, когда она нужна.
В итоге и получается, что на полигоне есть какой-то эффект, а на деле эффект от этих передач теряется и получаем если не возврат экономичности с 8 передач если не к 4, то к 5.
@@DaShotful Вы в первых строках не смотрите широко, из-за чего сами себе противоречите. Если вам надо час плестись на первой, предполагаю, что вы имеете в виду пробку, то тут автомат спорит по экономичности с механикой: старт на РКПП - поднимаем обороты с 750 до 1200 и подпаливая сцепу трогаемся, на АКПП - отпускаем тормоз, разблокируются колеса и машина просто катится. Нету перегазовки при старте - маленькая, но экономия. И переключения по максимально экономичному профилю и есть самые экономичные. Езда по городу на ручке не поднимая стрелку тахометра выше 1200-1300 сильно увеличивает расход, так как мозгам приходится переобогащать смесь в этом режиме. А езда в диапазоне 2000-3500 позволяет обеднять смесь. При более высоких уже не работает, надо впрыскивать мало, но намного чаще.
По затупам на переключении вниз для ускорения - соглашусь, часто встречал, но тут вопрос к программе. Затуп есть и на бублике, и на роботе, и на вариаторе, а при зеленом водителе и на ручке!!!
Итогом всей своей мысли хотел бы выделить такой важный и наиболее влияющий на разницу в расходе момент как, частоту переключения передач при движении: если вы едите по трассе с более-менее постоянной скоростью, то самой неэкономичной будет гидротрансформаторная коробка из-за постоянных потерь на бублике. Остальные покажут примерно одинаковый расход, возможно минимальный у вариатора (он просто сможет более точно подобрать передаточное число под конкретный режим). При эксплуатации в городе, когда частые старты и переключения, потери на бублике будут соизмеримы с потерями на пергазовках на старте и переключениях в неверные моменты (отхождение от тех самых максимально экономичных профилей).
Про старые автоматы - у них еще расход был повышен из-за нехватки самих передач, они были 3-4 ступенчатыми. Попробуйте в городе не пользоваться второй передачей и посмотрите на расход.
Если не согласны, то вот вам пример: самым экономичным является робот, который состоит обычной ручной коробки и мехатроника с мозгами, которые работают почти идеально по такой же схеме как и автомат (я имею в виду моменты переключения).
@@victorlysukho5752 про робот согласен, там-то фактически механика с автоматизацией выжма сцепления и подбора передачи. Это если очень грубо про принципиальную схему - прямой зацеп аналогично механике в итоге (про передачу крутящего момента)
Не всегда приятно ездить на таком, но действительно может быть экономичнее из-за жестокого контроля.
А вот на счёт экономности гидротрансформатора не соглашусь.
Всё же не понимаю каким образом смогли нарушить фудаментальный закон физики сохранения энергии?
Допустим что бы тронуться надо подать условный крутящий момент на колеса 5. Что бы до колес дошёл этот момент двигателю через механику надо подать условно 6 единиц. При этих же условиях через автомат двигателю надо подать 7 единиц условного усилия. Я упорно не понимаю как возможна экономия аналогичная механике, если эффективность передачи крутящего момента у автомата с гидротрансформатором ниже механики? Кроме неопытности водителя.
На сколько помню на более эффективный КПД двигателя (мощность/расход) совсем не на низких оборотах. Там более сложная кривая. Про обеднение, отключение цилиндров и прочее не говорю, потому что это всё может быть и на механике. Отдельные свистелки экономии, к коробке не относятся.
Только механика.
Сам доказывал, что нихрена не экономит включение нейтралки, теперь говорит, что экономится дохрена бензина :)))) Бензин экономится только при включённой передаче и отпущенном газе.
Если забуксовал и надо раскачать машину, то тут механика выигрывает по-любому! Можешь сцеплением играться...
Ты автомате ездил?
@@wadimpoligram6391
Да, 5 лет на дсг.
@@wadimpoligram6391 я не ездил и не собираюсь!!
@Ud Jean
А мы ожидали услышать + и - от обеих коробок. А у тебя одни безконструктивные эмоции...
@Ud Jean Какие ебеня? После снегопада можно запросто со стоянки у дома не выехать своим ходом.
на счёт нейтралки там расход идёт...
а если катишься на включенной скорости (если у вас инжектор) то расход 0 то есть компьютер прекращает подачу топлива при отпущенной педали газа. даже у меня на ваз 2110 2005г это работает
Плюс идёт охлаждение поршневой при накате на "скорости"
@@omarbagaev0892 за счет чего?
Если расхода топлива нет, то как двигатель работает? На одном воздухе?
Сергей Бабич
🤔🤔🤔
Откуда расход ноль при торможении двигателем?
Если с горочки катишься-обороты взлетают!
Да даже на 5-й если катиться по трассе-обороты больше, чем на холостых
Инжектор если может поддерживать обороты двигателя без подачи топлива то топливо подаваться и не будет, а при накате и включиной передаче каленвал крутится за счёт момента инерции автомобиля, бензиновым двигателем торможение происходит из за насосных потерь т. к. дроссельная заслонка практически закрыта, у дизеля такого эффекта торможения мотором нет "принцып работы дизеля по сравнению с бензином другой".
У меня было 5 машин и все на механике, вот почему:
1. Расход меньше
2. Динамика быстрее
3. Можно тормозить мотором,
4. Новое авто на ручке дешевле
5. Бу с пробегом только ручка или возможен попадос на автомат
6. Замена масла по деньгам большая разница, замена сцепление не всчет
7. На акп не раскачать
8. Ручка оффроад самое то
9. Спорт. Переключаешь, крутишь мотор, держишь отсечку как хочешь. Связь с машиной.
10. Прицеп
11. Дергнуть на тросе
12. Если сел аккумулятор завести с толкача
13. С горы если ехать на передаче без газа расход 0
И тд
Плюсы в Акп видят многие в конфорте, но как же по вашему таксисты по 500 км в день по городу проезжают на палке и не жалуются. Уж до работы можно и на палке доехать, а на трассе с акп на секунду раньше педаль топать :))) нет спасибо я свой выбор сделал.
Механика для мужиков без границ,а автомат для городских:)
Андрей Грозный Я в Питерских пробках на механике кайфую. Хардкор, что еще сказать
@@infernus-auto-moto в Питере ещё норм,а вот в Москве пару раз стоял,вот там ..опа:)
Как не крути на механике доедешь
Но это ещё от водителя зависит, если человек не ухаживает за машиной, то она в самый неподходящий момент пошлёт тебя нахуй
Когда по трассе прешь то тебе нет разницы механика или автомат , а в городе автомат выручает
В Honda type R нет автомата как класс и это прекрасно. Феррари давно не делают машины на мануале, даже за деньги.
Зато есть вариатор на хонде)
Согласен с автором в одном DSG самая экономичная, нужно время для того чтобы ремонт был не такой дорогой как сейчас, было у меня DSG 7 плюсь 1.4 турбовый двигатель расход очень маленький но когда накрылся михотроник плюс диски сцепления и всё это дело всего на 110000км и сумма ремонта за 120 штук, я продал это чудо и взял атмасферник плюс механику как то спокойней))) спасибо за видео как всегда лайк.
Есть такое ... правильно говорите что нужно время чтобы допилить конструкцию ...
@@Avto-Blogger интересно, сколько ж им ещё надо, чтобы допилить... Мокрые уже 15 лет выпускаются, сухие около 12... Купили себе гольф 6 1.6 атмо на дсг, уже успел полностью изучить по интернету устройство коробки, мехатроника и всего вот этого дела, все возможные болячки и варианты ремонта :DDD .
Продукты надо допидивать на испытаниях до постановки на производство. Допил за счет клиета это перебор и я бы сказал что это свинство со стороны производителей. Почему в ролике на рассказали про долговечность колодок и дисков на мкпп и акпп. Накат на нейтрали не экономит топливо. Торможение двигателем на акпп почти не возможно.
Знакомый брал по этой причине гольфа нового на палке. К 100 тыс. Что там начало барахлить у него. Продал и взял гидротрансформатор.
да, с такой поломкой DSG и ценой . ремонтом лучше б она ведрами бензин жрала,экономия? просто дала в кредит,рассрочку как дизель если вовремя не продать
Не согласен целиком и полностью.Единственный плюс это комфорт, всё, больше плюсов нет, это для мажоров. Нас приучили "ребята, вы делайте, а думать за вас будем мы", то же самое и в машине, человек должен думать за рулём, а не машина как себя повезти. Серёга, механика не вымрет. У меня сейчас автомат, оооочень хочу переделать на палку.
Ага, это как лапти и туфли. В лаптях где хочешь, сносу нет, а туфли чистить надо...
Сколько людей, столько и мнений!!! Если уважительно относится, то любой коробас отслужит верой и правдой! А с дуру можно и....... сломать)))
Владел редким Лексусом ИС250 на МКПП. На 160 тысяч миль по спидометру стало буксовать сцепление. Сняли коробку - двухмассовый маховик в идеальном состоянии. Поменял сцепление в сборе. все вместе с работой обошлось в 25 тысяч.
Именно такой себе кстати ищу) шикарная машина
@@nikolakievskiy233 я б не сказал, что шикарная. Мне он был тесен(рост 186, вес 90, хотя сиденье до упора вниз, а головой все равно о потолок задевал), сзади места вообще нет - огромный центральный тоннель на уровне сидушки , любое легкое городское "бездорожье" резко противопоказано - застревал в самых безобидных местах. Самоблока заводского нет, а отключение стабилизации нажатием тормоза и ручника - просто ужас. Продавал его полгода. Купил 330 в 46-м кузове.
Механика всегда была и остаëтся самым надëжным и ремотопригодным агрегатом , и жить ещё долго будет..
У меня Опель астра на механике проехал 460000т не разу не менял маслу и сцепление....
братан поменяй как 500 стукнет😉
МаслУ менять надо.
Основной пробег на трассе?
у меня тоже опель астрп
Мне мех. Коробка у кия рио нравится, классная чёткая, вибраций и шума нет, просто супер
Потому что его не далал АвтоВАЗ и Лада
@@dosik4972 а тебя не смущает что киа хуже современного автоваза
@@sskkkk1 И что. Тут хоть трансмиссия не шумит. В отличии от современной весты. Где бл коробка напоминает о себе.
а типо акпп не ломается ? если сломается, то ремонт очень дорогой
Я разве говорил что не ломается?
@@Avto-Blogger ты говорил, что масло только менять раз в 60т.км
механика всё равно лучше-автомат удобнее-но механика лучше-250т пробега коробка шепчет
акпп4 - 290тыс пробег)
360! Тойота МКПП прекрасно себя ведёт, за весь ресурс дважды сменен комплект сцепления. И комплект сцепления (корзина, выжимной, диск) + замена 16000 р.
Ауди А4 4акпп 240000 шепчет
раз только сменил на тайоте снять и одеть только 10 косарей стоит в сервисе
@@Aleksandr-i1l золотой сервис. Но мне кажется цена на работы от региона зависит.
МЕХАНИКА ЭТО ВЕНЕЦ СОВЕРШЕНСТВА. ЕЕЙ ПРОСТО НЕКУДА РОСТИ
А то что робот и dsg это та же механика, только с мозгами и кучей проблем, и слова нет в видео.за ремонт автомата люди могут отдать чуть ли не пол цены авто
меха на тойоте 2000-х годов практически вечная, на одометре почти 300, а сципа еще родная, короба ни разу не скидавалась
На логане коробка 830тис прошла, шепчет, масло менять лиш нужно, и будет ходить. Какой автомат столько пробегаєт, не знаю
Движением накатом на инжекторах не экономит топливо, неверующим рекомендую обратить внимание на мгновенныфй расход при движении накатом и торможении двигателем.
Абсолютно согласен.Движение с включеной передачей,без добавления газа,полностью перекрывает подачу топлива в двигатель,соответственно,это и есть идеальная экономия.
Может механика и вымрет, но это будет не так скоро. По цене обслуживания: рено симбол у отца прошёл 220т.км. Новое сцепление лежит в гараже ещё с пробега 180т.км. Родное сцепление все не умирает. Никакого навесного никто не менял. Всё стоит с завода. Переключения чёткие, сцепление не буксует. Автомобиль эксплуатируется в провинции. Смешанный темп вождения (50/50 город трасса). Новое сцепление сейчас стоит 4500р. Никакой вибрации из-за отсутствия двухмассового маховика нет. Для сглаживания вибраций есть гидравлическая опора ДВС, которая 1 раз за это время вышла из строя.
Мой личный автомобиль тоже на механике - проблем нет. 140т.км пробега по Москве и признаков пробуксовывания сцепления нет. На 110т.км переуплотнял корпус кпп (было обильное запотевание). Состояние диска сцепления соответствовало 50% износа. Нет ни одной кпп более дешёвой в эксплуатации, чем мкпп (в прямых руках). ДСГ-7 даже новая (с 14г.выпуска) все так же требует замену сцепления на 80-120т.км в городе. Цена 40т.р. За установку. К пробегу 200т.км будет 2 замены по 40к = 80т.км. И это при условии, что мехатроник переживёт этот пробег. За это время робот сэкономит 1 000л топлива, что будет примерно 46т.р. Стоить.
АКПП за 220т км сожрёт минимум на 0.5л больше на 100 км пробега, что выльется в лишние 1 000л, которые дадут лишних 46т.р. Расходов + 4 замены масла по 8т.р. = 32т.р. Общая сумма затрат на комфорт 78т.км за эти деньги мкпп можно новую с комплектом сцепления купить. И да, хоть я и не сторонник, но на симболе отец за 220 пробега ни разу не менял масло. Не так давно по моему настоянию масло в кпп было заменено. Его объем 3л по 600р. + работа 500р.
И в конце началось, если не перегревать, не рвать, если бы да кабы, выросли во рту грибы. Ну по надёжности кароче механика топ. По расходу, с другом купили одинаковые машины, он на автомате, я на механике, сравнивали постоянно расход, у него на 2-3 литра больше практически при равных условиях. Неверно сравнил автомат и механику. Обслуживание и ремонт это разные вещи. В автомат каждые 40т по факту нужно менять масло и фильтр. Т.е. к 120 уже 30к расходов и это по минимуму. В механике обслуживание это сцепа на 100-120т. И масло раз в 60-80т. Ну там по деньгам это максимум 20к. Маховик это не расходник, а поломка. 60к. На автомате любая поломка- перегрев это разбор-сбор с заменой всех резиночек, пачек сцепы и т.п. Это уже сотка минимум. Ну и езда на автомате с мыслью, эх втопить, да перегрею. А на механике едешь и не думаешь. Всё зависит от человека и что ему нужно. Автомат выигрывает в комфорте, плавности переключения, никогда не перекрутишь двиган, свободная нога и рука. Механика экономичная езда по бензу, управление машиной, ну и без всяких мыслей о аварийном режиме. P.S. купил 2 года назад машину с салона на механике в топе, лучше бы взял не в топе, но на автомате
автомат для новичков?? я пол жизни, 18 лет ездил на механике,последние пять лет на простом гидро автомате- это небо и земля! в плане удобства и комфорта в городе,за городом, в пробках, не в пробках это просто удобно,руки на руле,не отвлекает ни чего,новичкам это кстати важно будет?? все безопасно,но учиться стоит на механике, потом на автомат, так хоть машину поймешь! на всем надо уметь ,механику оставим джипам для бездорожья,грязь месить!,акпп это скучно ,да!!??) я за выбор,кому что нравится тот пусть и то и покупает)
Просто статистика: у многих моих знакомых почему-то именно с автоматом/роботом/вариатором были большие проблемы. И именно поэтому некоторые из них вернулись к механике. А вот о проблемах с МКПП я слышал очень редко (если вообще слышал).
Ответ прост.Для больших городов где пробки удобне автомат.Если чаще ездишь по трасе или просто по дорогам где мало машын,например не большие города.То можно и механику,потому что цена на новое авто и обслуживание намного дешевле.У меня лично механика,и меня не напрягает.Дело каждого,бывалых водителей механика не пугает.
Единственный минус механики в пробках отсыхает левая нога
@@ra7028 Она не отсохнет лол, движение-жизнь)
Не совсем правда.. На своей бывшей А4 2004-ого года заменил выжимной подшипник, диск сцепления и дискатор при 280000. А не при 150000. При этом цена этого комплекта ~ 160 евро. Двухмассовый маховик не менял, только внутренний подшипник в нем.
Это вы ОЧЕНЬ аккуратно ездили! И видно в основном по трассе ...
Какой еще автомат в наше время.Рынок продаж авто просел.У людей денег нету на автоматы!!!
Так то дсг,роботы всякие и есть развитие механики если что.
Механика не просто так часто используется в коммерческом транспорте.т.к надежнее еще не придумали
Не путайте кислое с пресным. ДСГ хотя и основана на принципах МКПП, но это не одно и тоже! Там как бы две коробки в одной и это гораздо сложнее механики! МКПП можно сравнить с однодисковым роботом ...
@@Avto-Blogger Что ты лечишь?
Это разновидность механики.Не понимаешь,не вводи заблуждение людей умник
Но, механика заметно дешевле при покупке нового авто.
ДА согласен! НА 30 - 40 000 рублей примерно! Но и однодисковый робот также не слишком дорог ...
@@Avto-Blogger если он такой как на весте, о лучше уж на механике. У опытного грамотного водителя, переключение передач происходит незаметно, чего не скажешь о роботе той же весты. Да и зимой из сугробов, если голова на плечах, легче на мкпп.
Как то с полгода назад смотрел автовазовские ценники, их автоматы дешевле были чем механика при одинаковых комплектациях
А в дальнейшей эксплуатации еще более дешевле!
@@Avto-Blogger однодисковый робот это вообще ужас а не коробка. Переключения медленные, старт никакой. По мне лучше уж механика ...
Механика однозначно, я привык управлять машиной, а не что бы машина управляла мной!
Про механнику и масло, очень даже важно. Мне на тойотовскую залили GL4/5, и синхронизаторы без прогрева коробки стали срабатывать очень туго. Оказывается тойотовское масло в разы меньшей вязгости и с этим маслом не цепляются синнхроонизаторы дожным образом.
Никогда ничего не возьму кроме механики
А я ничего из всех перечисленных!
В городе тоже нравится по дворам и пробкам палку теребонькать?
@@Тёма-ш6з есть люди, которым это по кайфу. С опытом это все делается так что незамечаешь. Не думали?
@@ДанилПогорелов-т9о согласен, эти движения все в голове и как на автомате всё это делаешь
@@ДанилПогорелов-т9о а вы не думали, зачем придумали автомат?
Езжу только на механике,40 тысяч по мне это максимум до следующей замены.Никто не отменял сильную жару,морозы с последующей оттепелью,все это убивает свойства масла.А замена при 80-100 тыс.,это при езде в тепличных условиях только.
По поводу развития миханики, я бы поспорил. Разве коробки по типу dsg или "робот" не есть эволюция механики?
С горки, на нейтральной, экономия топлива ?! )))) Мдааааааа )))
А ещё автомат и робота дешевле ремонтировать!))
С горки на передаче, тогда экономия.
@@DmitryGoncharoff на задней)
Дмитрий Гончаров полностью согласен, что с горки на передаче будет экономия топлива. Там получается что колеса крутят двигатель через коробку(мкп). Двигатель просто воздух сосет при этом топливо не поступает если конечно при этом на газ не давить
@@евгенийрРло на поллитра больше на последней передаче с отпущенным газом, чем на нейтрали. На моей машине было 2л/100 против 2.5.
Думаю механика будет в трёх случаях: 1. Спецтехника, где требуются определённые технические условия. 2. Фанам на дорогих концепт-тачках. 3. Фанам среднеценовой категории автопрома. Для второй и третьей категории будет цена выше, чем на базе других коробок передач.
8:45 На нейтралке мкпп топливо не экономится!!!!!!
работаю в сфере обслуживания (не ремонта) авто.
историй про машину за 30,а коробка к ней за 10,наслушался.
и как хозяин волосья на себе рвет,када коробка накрывается.
механика рулит!
Обслуживание и ремонт механической кпп почти в половину дешевле… Зависит от марки и поломки , но по-любому дешевле….
Да не сильно дешевле. Из-за увеличения количества автомобилей на АКПП, из-за дешевизны производства, из-за решения крупных автопроизводителей о сокращении производства автомобилей с МКПП, из-за постоянных улучшений всех характеристик АКПП получается так, что стоимости ремонта, обслуживания и производства АКПП и МКПП не сильно отличаются друг от друга. Производители прекрасно понимают, что на машины с АКПП постоянно будет расти спрос из-за удобства и простоты использования, и что МКПП - прошлый век и сплошной мазохизм, поэтому в какой-то момент времени, лет так через 15-20 иметь АКПП будет даже дешевле и проще, чем МКПП, хотя бы из-за банальной распространённости.
Двухмассовый маховик ставят на авто не для уменьшения вибрации (я вобще не понимаю о какой вибрации может идти речь , а для сглаживания крутящего момента при переключении передач и трогании, ибо коробку убивает именно крутящий момент!
Попробуйте с толкача завести автомат?, попробуйте выехать на автомате из грязи если застряли и т.д.
Механике точно придёт конец когда авто производители откажутся от ДВС в пользу электродвигателей.
Здесь согласен спору нет!
Для электро нет источника энергии. Литий пригоден только для теплых стран и очень токсичен при производстве и утилизации.
ну это считай что лет через 100
@@rembofederov6174 Если верить тому что говорят авто производители. То где-то к 2030-2040 г.г. в европе откажутся полностью от ДВС.
@@andrejgg Наверняка что нибудь придумают.
Лично мне нравится механика,ты сам выбираешь динамику,автомат в городе-мегаполисе незаменим))
лично вот для меня механика удобна тем что:
-экономичнее
-надёжней
-простой ремонт и доступность запчастей
-простая буксировка в случае поломки
-запуск с толкача если не исправен стартер
-запуск с толкача если слабый заряд аккумулятора
-высокий КПД
-простота
-ресурс
Поездив на автомате после механики по своей воле уже не захочется на ручку, факт
Если спортивная тачка,никогда так не почувствуешь песню мотора ,как на механике
Автомат с возможностью ручного переключения. Слушай сколько влезет.
@@xworost он на третьей тупит на обгоне
@@ra7028 Тапку в пол, и автомат скидывает на низжшую передачу. Покрайне мере на волге сайбере такое точно есть. И тупизны никакой.
на автомате 150000 и меняй коробку! и не гони беса!
Кстати на Счёт надёжности и прочности ту можно еще поставить вопрос, возьмём старичков мускул кары где крутящий был колоссальный и на них ставили автоматы по причине КПП просто не выдерживала нагрузки.
Сейчас хейтеры набегут, расскажу почему у автомата запас прочности больше, начнём с того что в КПП зацеп между валами очень маленький это 3-4 зуба на шестереях ( не берём в расчёт прямую передачу) в то время как у автомата стоит грубо говоря между валами три а то и четыре салинойда у которых так же зацеп 3-4 зуба но из за большего количества шестерен этот зацеп крепче.
Второе фрикционные пакеты, то же сцепление это фрикционный пакет только площадь зацепа этого пакета ограничивается одним (в очень редких случаях двумя) дисками, а в пакете акпп может стоять десяток и сама площадь зацепа получается если не больше то уж точно не меньше, износ этих дисков происходит только из за неправильной эксплуатации но и диск сцепления на кпп из неправильно эксплуатации тоже стирается. Ну а ГТ чтобы ушатать это нужно масло не менять хрен знает сколько или на сухую его покрктить либо зажарить автомат
Крутой комментарий! В ТОП!
Покупайте убогую АКПП и особенно дсг и сервис ваш друг!
Это тоже самое что у меня знакомый купил бумер 5 и ходил хвалился (да она такая умная что даже зимой на ней комфортно ездить) я посмеялся и сказал (зимой не сможешь тронутся звони😂) весной продал этот хлам.
Разогнаться и катиться на нейтральной было актуально до середины 70-х и на советских
грузовиках. На Жигулях уже сделали прекращение подачи топлива при движении сгоры на передаче. А при 5 и 6 передаче можно поддерживать скорость при минимальном потреблении топлива и на порядок ниже чем при холостых оборотах.
езда накатом не экономит топливо. экономит торможение двигателем
В городе экономит, еще как!
Накатом, если поймать передачу, дающую в районе 2К оборотов - оно и тормозить будет не сильно и ЭБУ включит режим принудительного холостого хода - расход нулевой. На нейтралке же расход есть - т.к. обычный холостой ход.
Езда накатом экономит топливо. Накатом на нейтральной с горки к примеру проеду 1км, а торможением двигателя 200метров. Где экономия? 😀
@@alexs5603 если говорить по выбег после того как горка кончится.. но насчёт километра все-равно не уверен. А так, пока уклон есть - будешь ехать всю горку и на передаче. Наверное, стоит вратарь нейтраль когда горка кончается.
"DSG да у неё выходило из строя сцепление и маховик ну и масло надо при этом менять оба (их там 2 вроде у мехатроника своё) ну а сама то коробка хорошая" чем если то что надо поменять и есть вся коробка? За механику скажу 12 тысяч руб это работа выжимной диск и корзина + масло 2 литра оригинал о каких 30 тысячах идёт речь маховик вечный если машину не насиловать или не отдавать в учебку! Ремонт автомата любого в разы дороже механики. Тут как и везде хочешь в комфорте переплати за то что за тебя будут переключать передачи а ты ещё хочешь чтоб экономия была на расходе бензина тогда добро пожаловать к роботам которые в ремонте ещё дороже! Механика надёжнее однозначно при одинаковом обслуживании и эксплуатации.
На киа рио к4 какая коробка механическая ?
Чувствуется что с нынешней жизнью ,снова придется возвращаться к ручной коробке передач 😆😆😆
Или конной повозке 😀
Как не крути механика лучшая коробка в плане практичности)
Зимой механика всегда актуальна с нашим качеством вывоза снега из дворов. А на автомате сядешь и все прикурил, бежишь за соседом который на механике тебя дернет.
130к пробега, ни разу сцепление не менял, всё отлично, однозначно механика
Немного про расход топлива хочется высказаться Абсолютно согласен с автором насчет двухдискового робота как самой экономичной коробки на сегодняшний день Да это так спорить глупо У последних ДСГ действительно в городе какие то смешные 7 литров расход на авто В и С класса Но вот в том что автомат современный догоняет по расходу механику здесь я в корне не согласен У обычного гидро автомата однозначно расход будет выше механики на литр уж точно, а то и полтора. Не буду утверждать про самые современные 8 и 9 ступенчатые автоматы вкупе еще и с дизельным мотором небольшого объема там да поверю что расход будет на уровне механики или как выразился автор на 0,2 литра выше НО большинство современных автоматов имеют значительно выше расход топлива по сравнению с механикой на аналогичных авто Это факт
У современного автомата и механики запросто может быть одинаковый расход или смехотворная разница. А вот старые ели больше. Но и тут есть подводные камни, а именно то, что у старых АКПП было только 3-4 передачи оптимизированные и под город, и под трассу. Для эксперимента в подтверждение моих слов: Если у вас механика 5 ступеней, то начните использовать только 1,3,5 передачи в городе и посмотрите на расход.
Это так, но есть нюансы. На некоторых автомобилях автомат даёт экономию на трассе, т к мотор работает на более низких оборотах.
Тоже всегда был за механику и кричал что это лучшее что есть, пока не покатался на dsg7 мокрой. Коробка 🔥.
Прикольно минеральное масло обозвал - Минералка. А в общем конечно лайк.
Помню смотрел видос отличие механики и автомата , все говорил по другому ... Понятно , что время прошло , но инфа была другая .
Я сторонник приобретения новых авто. По прайс-листу если автомобиль идет на МКПП и АКПП в одинаковых комплектациях (к примеру корейские - рио, солярис или крета), то разница в цене между механикой и автоматом примерно 40-50 т.р. Для многих, кто не живет в крупных мегаполисах (где часто бывают пробки) это существенная разница в цене и это уже факт.
Сейчас автоматы неправильно переключают и это губительно для движка
Про масло: залил кастролох в МКПП Киа карнивал так вот ,с 1 на 2 появился хруст ,ну всё думал коробка кончилась , ездил потихоньку год ,потёк сальник привода,слил масло поменял сальник ну думаю КПП потгулявшая залил Лукойл и о чудо !!!сел поехал почувствовал переключения на 2 болея мягче ,попробовал 2 раз четко разогнался на первой до 5 тысяч оборотов и дал второю ,залетела как к себе домой ,вот тебе масоло
Да не куда не денется механика ещё лет 40 а на наш век хватит , сейчас наоборот комплектации на механике на многих авто дороже ибо это теперь рс тайп р и так далее )
Вообще несчем несогласен. Механика дешова проста и неломается покупаю машину на 4-6 лет вегда мкпп ( новую неразу небрал 5лет и старше) так вот помоему 1раз менял диск сцепления и все. Раньше и масло неменял, теперь стараюсь сменить раз в 30- 50т. А куда ей развиваться то- идеальный узел и дешево и надежно ( почти вечно). Автоматы роботы если купил то приготовь 100 навсякий случай. Нет знакомых кто неменял бы автомат на машине. Вобщем все смеются над мкпп а потом ты их наверевке к СТО и тащиш😂
Когда на автомате катал, то думал про механику что это тяжесть, а сейчас на ней катаю и понял что это кайф..конечно время надо, что бы слиться с машиной..
Возможно. НО когда я катал на механике, потом пересел на АКПП, понял какой это кайф, никаких тебе сцеплений, назад не катится на горке, в пробке просто кайф. Много плюсов ...
@@Avto-Blogger у механики плюс ты таскать можешь и тебя таскать могут и с толкоча машину завести на севшем аккумуляторе когда фары например забыл выключить, автомат для города, механика для села и непроиздных дорог где можешь застрять, а по трассе без разницы механика или автомат
@@МаксимКарташов-л7г с севшим аккумулятором инжектор и на механике не заведёшь
@@ВалерийКарамышов-ф9ч Что-то в Вашем коммент не так... Как это не заведешь? Вы что-то напутали.
@@robinnegood 10лет назад была рабочая ваз 07 инжектор сел аккум.таскали на буксире не заводилась. Как только прикурили с пол пинка завелась. Вот и сделал вывод.
Это как про женщин - кому какие нравятся. Любишь гламур, ноги от коренных зубов и 2 билета в Большой - плати, хочешь, чтобы заботилась о тебе и детях, а не о наращивании своих ногтей, выбирай симпатичную и надежную. Как механическая коробка передач. Перегреются тормоза на серпантине вниз под уклон - поставишь в церкви свечку за здравие механической коробки, потому что жизнь спасла, двигателем тормозя. Живешь в мегаполисе, дышишь смогом и тошнишь в пробках, при этом полагая, что тратишь свое время на полезные вещи, - покупай автомат, но помни, что и механика станет когда-нибудь обсолетом, так и водитель как таковой. А все потому, что: а- прогресс не стоит на месте, б- народ зажрался. Имхо
Проехал на механике на данный момент 385 т.км. Сцепление и двухмассовый маховик не менял. Масло поменял первый раз на 380 т.км. и то только ради интереса. Масло было светлым и прозрачным и никакой стружки. Автомобиль СЕАТ АЛЬХАМБРА 1,9 Дизель 116 л.с.. Дороги Германии. Несколько раз ездил в Россию и один раз Казахстан Джамбул. Стиль езды спокойный.