"Velocita`: Ias, Tas, GS, Mach" (13) Video didattici per Flight Simulator
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2024
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Vedremo come si misura la velocita` per un aereo, cosa sono la Ias, Tas, GS e il numero di Mach e vi mostrero` le relazioni tra queste velocita` con una ripresa degli strumenti durante un mio volo.
Capitoli
00:00 Introduzione
01:21 sistema di riferimento
02:25 La Ground Speed
04:15 TAS True Air Speed
04:50 Tubo do Pitot
07:00 IAS Indicated Air Speed
08:18 Numero di Mach
10:11 Velocita` del suono salendo di quota
13:13 Tipico profilo di decollo
14:46 Variazioni di TAS e IAS con la quota
16:50 Video in cockpit
19:02 Conclusioni
Questo video fa parte di una serie che sto realizzando per aiutare chi utilizza il Flight Simulator a volare in maniera piu` professionale.
Video gia` pubblicati:
1: La discesa • "La discesa: quando in...
2: Procedure Vor • "Le procedure VOR" (2)...
3: Regolaggio altimetro • "Il regolaggio dell`al...
4: Altezza, Altitudine, Elevazione • "Definizione di altezz...
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9: Visual • "Il Visual" (9) Video ...
10: PBN e RNP approach (prima parte) • "PBN concept e RNP app...
11: PBN e RNP approach (seconda parte) • "PBN concept e RNP app...
12: Pista, velocita`, Flex, Nadp • "Tora, Toda, Asda, V1,...
13: Velocita`: Ias, Tas, GS, Mach • "Velocita`: Ias, Tas, ...
14: Fuel e pesi caratteristici • "Fuel e pesi caratteri...
15: A320 autopilota e Flight Guidance (prima parte) • "A320, Autopilota e Fl...
16: A320 autopilota Flight Guidance (seconda parte) • "A320, Autopilota e Fl...
17: Intercettare le radiali • "Intercettare le radia...
18: Procedure ad arco • "Procedure ad arco"(18...
19: Le Holding • Le holding, entrate ed...
20: A320 RNP Approach • "A320 RNP Approach" (2...
21: Le cartine delle procedure strumentali • "Le cartine delle proc...
22: Auxiliary Power Unit • "L`APU, Auxiliary Powe...
23: A320 Come funzionano le manette (prima parte) • "Come funzionano le ma...
24: A320 Come funzionano le manette (seconda parte) • "Come funzionano le ma...
25: MiniFCU A320, Prime impressioni • MiniFcu A320: prime ...
![IAS, TAS, GS e MACH: le velocità aeronautiche [Lez.21]](http://i.ytimg.com/vi/1dUn8KraNxw/mqdefault.jpg)
![CAMPปลิ้น | EP.79[1/2] แก๊งไทบ้านพาบุกเมืองบั้งไฟโก้ ยโสธรรรร!!!](http://i.ytimg.com/vi/Ldr3_fvTEXk/mqdefault.jpg)
Grazie, comandante!
Video molto bello e interessante che cattura l'attenzione. Quante cose in cielo e in terra.....!!!
Grazie tanto per le spiegazioni semplici benché l'argomento sia complesso.
Grazie 🙋🏻♂️
grazie Ivan
con la tua simpatia e competenza ci trasmetti passione !
GRAZIE
Grazie a te di seguire i miei video, ciao
Molto chiaro come sempre. Grazie
Comandante finalmente l'ho beccata!!!
Devo ammettere che realmente riesce a sintetizzare, ma allo stesso tempo ad essere chiarissimo.
Spero ce ne siano il più possibile di tutorial fatti da lei
Certamente ne farò altri, ma il tempo è poco e per realizzarli mi ci vuole veramwnte tanto tempo. Ma ne arriveranno altri presto
Grazie comandante , video spettacolare !
Ciao, grazie per il commento
Ottima spiegazione...grazie !!!
Grazie
Come sempre ottimo lavoro, chiaro e soprattutto preciso, soprattutto in relazione ai sistemi di riferimento. 👍👍👍
Grazie 😉
Fantastico video, grazie molte
Sei una celebrità ormai !
Grazie Comandante
Ottima lezione chiara e ben figurata nelle slide
Grazie, mi fa molto piacere
Grazie per l'interessante ed utile lezione. Mi piacerebbe una trattazione su altri argomenti come ilTrasponder,il codice SELCAL, le procedure ETOPS
Ti ringrazio molto per il commento, ho una lunga lista di argomenti da trattare, piano piano farò tanti altri video
io sono un appassionato di volo, mi diverto sui simulatori. Mi hai fatto capire un sacco di cose. Forse ne hai già parlato in altre video ma non ho mai ben capito la storia del coffin corner
Ti ringrazio molto del messaggio, vedrò di parlarne in un video ma è un concetto un po' complesso , in generr preferisco affrontare argomenti più pratici per chi usa il Flight Sim
@@ivananzellotti comprendo e mi pare una scelta condivisibile. Io ti seguo. Grazie per la tua passione bella e stimolante
@@antoniopettini9503 grazie, già con quezto video sulla velocità sono andato mto sul teorico, ma serviva per leggere e capire le velocità sullo steumento, comunque ci proverò
La famosa relatività ristretta di Einstein !
Buona sera comandante. Sarebbe interessante un video, se già non è stato fatto, che spieghi cos'è la picchiata, la cabrata, imbardata, rollio, beccheggio e tutti quei movimenti che i profani sentono nominare ma non sanno poi codificare. Grazie per la sua bella capacità divulgativa
Grazie del auggerimento, lo metto in lista per un lrossimo video 😉
Argomenti complessi ma spiegati benissimo
Grazie 😉
Ciao Ivan, puoi spiegarmi la relazione tra la VMO e la MMO? Ci sono dei grafici tabelle che mettono in relazione queste due grandezze tenendo di fatto costante la MMO a 0.88 (Mach) e mostrando come varia la ias con l’altitudine rispettando appunto una Mach costante. Non riesco a capire bene lo scopo/uso di questa tabella
Considera che, come hai visto nel video, salendo a Ias costante il Mach aumenta e per ragioni legate agli effetti del volo supersonico ,va da se, che ogni aereo non può volare più veloce di un certo mach mentre la Vmo è più legata alla resistenza strutturale. Per cui, presumendo che tu dopo il decollo raggiungi la Vmo e continui la salita a questa velocità, vedrai che il M progressivamente aumenterà e ad una certa quota raggiungerai il Mmo. A questo punto sicccome non puoi volare ad un Mach superiore dovrai continuare la salita mantenendo il Mmo e quindi la Ias inizierà a diminuire. Se sei interessato a studiare l'aerodinamica in maniera approfondita ti consiglio questa pagina th-cam.com/video/43c9mJ4S158/w-d-xo.htmlsi=9NEcXzqH0FM5U4ex
ciao Ivan ti volevo fare una domanda un po' bizzarra.... pensavo che gli aerei di linea vanno cosi veloci (800/900kmh) quando volano in quota poichè la resistenza all'aria e' bassa e a volte ci sono forti venti in coda che lo spingono. Ma a livello del mare a parità di potenza che velocità potrebbero raggiungere?
Misurare e visualizzare la velicità degli aerei è un po' complessp per via dei diffferenti sistemi di riferimento. E poi dipende dal modello di aereo. Se guardi il video n12 spiego meglio questi concetti
bellissimo il video ottima spiegazione grazie della tua pazienza.. sarebbe bello senza impegno... vedere un video di come pianifichi un volo ifr, quali sono le variabili e in base a quelle come incidono sul piano.. condizioni meteo ecc.ecc. ma so che forse sarebbe troppo lungo.Grazie come sempre
Lo metto in lista, è una bella idea
@@ivananzellotti Grazie mille davvero comandante!! sei il Top... la prossima richiesta sara' di volare con te sul 320 :) :) ovviamente scherzo.. so che non si puo' fare...
@@tranceandflight4992 purtroppo non in cockpit, non più!
@@ivananzellotti e lo so.... sono riuscito ancora nel 2003 a stare dentro un 737 e sono stato fortunato. al massimo potrei simulare un attacco di panico ... :) scherzo eh...
Non vorrei dire una cavolata ma se non sbaglio tutti gli sr 71 sono biposto, ho sempre 😊😊😊visto i due dell'equipaggio salire sul blackbird ,forse ticonfondi con l'U2 o il Tr1 .Andrò a rivedere i
si, scusami, intendevo l`unico bopisto da addestramento quando dico che ha due cabine di pilotaggio. A differenza degli altri modelli, questo si poteva ploare da entrambe le postazioni , infatti e` per questo che quella posteriore ha il cupolino elevato per consenire al pilota istruttore di veedere davanti
stallo, se stiamo volando troppo bassi? Lenti, volevasi dire... ottimo video, cmq!
Forse volevo dire "bassi di velocità" e mi sono perso un pezzo 😉
Ancora una volta GRAZIE.
Una curiosità: a titolo di esempio Lei ha messo la tartaruga sul treno, beh, fino a qualche anno fa c'era in esercizio una serie di locomotive che si chiamava "Tartaruga" che con i suo 200 Kmh è stata per molti anni la più veloce in italia.
Sulle velocità: è noto che i collegamenti in direzione ovest-est hanno tempi minori rispetto a quelli in senso opposto, non mi è chiaro se perché volando in senso opposto alla rotazione terrestre mentre l'aereo vola la terra "gli scappa sotto" oppure per correnti (la nuvoletta del video) che fanno "correre" il velivolo.
Altro quesito la distanza fra due punti: da come la vedo io, se misuriamo - Roma - New York a livello del terreno avremo una distanza X pari alla circonferenza a livello zero, ma a 12000 metri (39400 piedi), essendo la terra una sfera la circonferenza aumenta quindi dovremmo avere X + la differenza della circonferenza posta 12 km più in su. Come esempio mi viene il Colosseo, se giriamo intorno radenti il muro sono circa 600 metri, se però il giro lo facciamo sul GRA diventano 68 km.
i tempi minori sono dovuti al fatto che i venti prevalenti, alle nostre latitudini, soffiano verso est, per questo mediamente i voli sono piu` corti in quella direzione. Riguardo il dicscorso del volo Roma -New York, in teoria e` vero il discorso, ma considerando che il raggio della terra e` di circa 6400Km, aggiungerene 12 non fa una grande differenza nel calkcolo della circonferenza, quindi la distanza lineare tra superficie e in quota e` sostanzialmente la stessa.
@@ivananzellotti Grazie
Mach = 3,5 a 85000-90000 Ft
Non ho capito perché a un certo punto conviene andare a Mach costante
e' dovuto a molte ragioni tra le quali il fatto che ad alta quota la precisione della misurazione della IAS è minore del Mach,a nche se al giorno d'oggi la precisione è aumentata, quibdi ha più+ senso utilizzare un valore preciso che permette anche una separazione dagli altri aerei più accurata nel momento in cui tutti volano allo stesso Mach piuttosto che alla stessa IAS. Poi c'è il doscorso legato ai limiti di m,anovra del'aereo ad alta quota per cui per mantenere dei margini dai limiti strutturali e dagli stalli, soprattutto di alta, col mach sappiamo sempre quanto margine abbiamo, mentre con la IAS dovremmo consulatre delle tabelle in base a quota e temperatura e sarebbe complicato.
Si riescono poi col tempo a comprendere bene questi concetti? Li ho capiti, ma, ovviamente, non al massimo.
Questo è decisamente uno dei video con gli argomenti più complessi
Capitano le chiedo scusa, io e un mio compagno di classe ci siam posti questo problema... Ma il tubo di pitot si chiama così perché lo ha inventato il signor pitot o perché indica la pressione totale p. tot.😅 Piccoli dilemmi
Sì Pitot era un fisico francese 🙋🏻♂️ ha preso il nome da lui che ne fu l'inventore
Le sarei grato se dedicasse qualche slide a quelle che i complottisti chiamano "scie kimike".
Ottima idea, grazie , lo metto in lista
Ma la GS deve essere una somma vettoriale però
Certamente, ma questi video sono rivolti a utenti del Flight Simulator, quindi espongo i concetti in maniera semplificata assumendo che le persone abbiano una conoscenza di base molto limitata
LSS??? non l'hai spiegato!!!
Lo spiego dal minuto 08:18