Жека здоров. Мурманск на связи. Насчёт ЭПТ. Кнопку отпуск тормоза локомотива можно смело держать сразу, перед наполнением. ЭПТ будет пропадать только если ты нажмёшь эту кнопку в момент когда ручка крана находится в 5э положении, т.е. будет гореть лампа Т и нажмёшь, тогда пропадёт. С 2006 года на эп1 работаю. И ещё одна проблема есть с ЭПТ - после отпуска тормозов в пути следования и завышения в ТМ на 0,2-0,4, ручка крана во втором (поездном), через несколько секунд тормоз в Т уходит и не отпускает до тех пор пока автомат SF 45 не переключишь. Точно не знаю почему так происходит, но примерно из-за kv 35. На него завязан пневмодатчик SP19. Он при экстренной разрядке (стоп-кран) автоматом в Т систему переводит. Ну и бывает микроконтакт в контроллере ЭПТ на кране заедает.
@@АнатолийКузнецов-ц4в да, проблема может быть в УСАВП. Тогда поможет расклинивание KV90, как Жека рассказал в ролике, но тут вероятная проблема именно после отпуска тормозов, и постановке во второе, через несколько секунд уходит в Т... Тут ситуация как раз подходит про этот датчик давления SP19. Он на давление реагирует.
@@mashinistkos, для себя я решил эту проблему очень просто: перед тем как поставить РКМ в первое для полного отпуска её надо задержать во втором положении на 1-2 сек., и всё будет нормально работать без загорания лампы Т.
Так почему происходит наполнения и загорания Т . И как исключить этого. КВ-90 расклинил не помогает УСАВП отключил тоже. Парни подскажите что они там наделали после ремонта на заваде
Здоров,потому-что с запуском МВ3 запускается маслонасос от провода н240 блокировка мв3(км13) на катушку кv43. Т.к. у нас кв43 без питания,значит не получает питание кт10,которая стоит в цепи кв15,соответственно блокировки кв15 не замкнуты в цепи км41 и км42, и при переводе штурвала в зону регулирования обестачивается кв23 и теряют питания QS11-13 и отпадают БВ
снимите видео как эпт отрегулировать в кране машиниста простой отвёрткой
Евгений здравствуй, раскажи про пожарку, на что обратить внимание при приемке, как она должна работать, ну и если случился пожар как ее запускать?!
Добро
Здравствуйте, расскажите про дублированное питание ЭПТ как включить и есть ли отдельный тумблер в локомотиве для включения?
Здравствуйте,нет такого тумблера,это делать не желательно, можно остаться без тормозов
Жека здоров. Мурманск на связи. Насчёт ЭПТ. Кнопку отпуск тормоза локомотива можно смело держать сразу, перед наполнением. ЭПТ будет пропадать только если ты нажмёшь эту кнопку в момент когда ручка крана находится в 5э положении, т.е. будет гореть лампа Т и нажмёшь, тогда пропадёт. С 2006 года на эп1 работаю. И ещё одна проблема есть с ЭПТ - после отпуска тормозов в пути следования и завышения в ТМ на 0,2-0,4, ручка крана во втором (поездном), через несколько секунд тормоз в Т уходит и не отпускает до тех пор пока автомат SF 45 не переключишь. Точно не знаю почему так происходит, но примерно из-за kv 35. На него завязан пневмодатчик SP19. Он при экстренной разрядке (стоп-кран) автоматом в Т систему переводит. Ну и бывает микроконтакт в контроллере ЭПТ на кране заедает.
я ездил на ЭП1 и ЭП1П, когда на них не было автоведения и Т никогда сама не загоралась, но с автоведением эта проблема появилась
@@АнатолийКузнецов-ц4в да, проблема может быть в УСАВП. Тогда поможет расклинивание KV90, как Жека рассказал в ролике, но тут вероятная проблема именно после отпуска тормозов, и постановке во второе, через несколько секунд уходит в Т... Тут ситуация как раз подходит про этот датчик давления SP19. Он на давление реагирует.
@@mashinistkos, для себя я решил эту проблему очень просто: перед тем как поставить РКМ в первое для полного отпуска её надо задержать во втором положении на 1-2 сек., и всё будет нормально работать без загорания лампы Т.
Так почему происходит наполнения и загорания Т . И как исключить этого. КВ-90 расклинил не помогает УСАВП отключил тоже. Парни подскажите что они там наделали после ремонта на заваде
Отсоединить провод Т-31 в клуймной рейке ЭПТ( сняв блок питания). Проблема отпала
Приветствую 🖖
Подскажите почему без включённого 3-МВ
Тяга не собирается и бьет БВ
Здоров,потому-что с запуском МВ3 запускается маслонасос от провода н240 блокировка мв3(км13) на катушку кv43. Т.к. у нас кв43 без питания,значит не получает питание кт10,которая стоит в цепи кв15,соответственно блокировки кв15 не замкнуты в цепи км41 и км42, и при переводе штурвала в зону регулирования обестачивается кв23 и теряют питания QS11-13 и отпадают БВ
Спасибо 🙏
@@ВладНиколаев-ъ7ч незачто) понял по схеме что я написал?
Очень понятно написал , разобрался в последовательности))
@@ВладНиколаев-ъ7ч Ну и хорошо, обращайся.