Жека здоров. Мурманск на связи. Насчёт ЭПТ. Кнопку отпуск тормоза локомотива можно смело держать сразу, перед наполнением. ЭПТ будет пропадать только если ты нажмёшь эту кнопку в момент когда ручка крана находится в 5э положении, т.е. будет гореть лампа Т и нажмёшь, тогда пропадёт. С 2006 года на эп1 работаю. И ещё одна проблема есть с ЭПТ - после отпуска тормозов в пути следования и завышения в ТМ на 0,2-0,4, ручка крана во втором (поездном), через несколько секунд тормоз в Т уходит и не отпускает до тех пор пока автомат SF 45 не переключишь. Точно не знаю почему так происходит, но примерно из-за kv 35. На него завязан пневмодатчик SP19. Он при экстренной разрядке (стоп-кран) автоматом в Т систему переводит. Ну и бывает микроконтакт в контроллере ЭПТ на кране заедает.
@@АнатолийКузнецов-ц4в да, проблема может быть в УСАВП. Тогда поможет расклинивание KV90, как Жека рассказал в ролике, но тут вероятная проблема именно после отпуска тормозов, и постановке во второе, через несколько секунд уходит в Т... Тут ситуация как раз подходит про этот датчик давления SP19. Он на давление реагирует.
@@mashinistkos, для себя я решил эту проблему очень просто: перед тем как поставить РКМ в первое для полного отпуска её надо задержать во втором положении на 1-2 сек., и всё будет нормально работать без загорания лампы Т.
Так почему происходит наполнения и загорания Т . И как исключить этого. КВ-90 расклинил не помогает УСАВП отключил тоже. Парни подскажите что они там наделали после ремонта на заваде
Здоров,потому-что с запуском МВ3 запускается маслонасос от провода н240 блокировка мв3(км13) на катушку кv43. Т.к. у нас кв43 без питания,значит не получает питание кт10,которая стоит в цепи кв15,соответственно блокировки кв15 не замкнуты в цепи км41 и км42, и при переводе штурвала в зону регулирования обестачивается кв23 и теряют питания QS11-13 и отпадают БВ
Жека здоров. Мурманск на связи. Насчёт ЭПТ. Кнопку отпуск тормоза локомотива можно смело держать сразу, перед наполнением. ЭПТ будет пропадать только если ты нажмёшь эту кнопку в момент когда ручка крана находится в 5э положении, т.е. будет гореть лампа Т и нажмёшь, тогда пропадёт. С 2006 года на эп1 работаю. И ещё одна проблема есть с ЭПТ - после отпуска тормозов в пути следования и завышения в ТМ на 0,2-0,4, ручка крана во втором (поездном), через несколько секунд тормоз в Т уходит и не отпускает до тех пор пока автомат SF 45 не переключишь. Точно не знаю почему так происходит, но примерно из-за kv 35. На него завязан пневмодатчик SP19. Он при экстренной разрядке (стоп-кран) автоматом в Т систему переводит. Ну и бывает микроконтакт в контроллере ЭПТ на кране заедает.
я ездил на ЭП1 и ЭП1П, когда на них не было автоведения и Т никогда сама не загоралась, но с автоведением эта проблема появилась
@@АнатолийКузнецов-ц4в да, проблема может быть в УСАВП. Тогда поможет расклинивание KV90, как Жека рассказал в ролике, но тут вероятная проблема именно после отпуска тормозов, и постановке во второе, через несколько секунд уходит в Т... Тут ситуация как раз подходит про этот датчик давления SP19. Он на давление реагирует.
@@mashinistkos, для себя я решил эту проблему очень просто: перед тем как поставить РКМ в первое для полного отпуска её надо задержать во втором положении на 1-2 сек., и всё будет нормально работать без загорания лампы Т.
Так почему происходит наполнения и загорания Т . И как исключить этого. КВ-90 расклинил не помогает УСАВП отключил тоже. Парни подскажите что они там наделали после ремонта на заваде
Отсоединить провод Т-31 в клуймной рейке ЭПТ( сняв блок питания). Проблема отпала
снимите видео как эпт отрегулировать в кране машиниста простой отвёрткой
Евгений здравствуй, раскажи про пожарку, на что обратить внимание при приемке, как она должна работать, ну и если случился пожар как ее запускать?!
Добро
Здравствуйте, расскажите про дублированное питание ЭПТ как включить и есть ли отдельный тумблер в локомотиве для включения?
Здравствуйте,нет такого тумблера,это делать не желательно, можно остаться без тормозов
Приветствую 🖖
Подскажите почему без включённого 3-МВ
Тяга не собирается и бьет БВ
Здоров,потому-что с запуском МВ3 запускается маслонасос от провода н240 блокировка мв3(км13) на катушку кv43. Т.к. у нас кв43 без питания,значит не получает питание кт10,которая стоит в цепи кв15,соответственно блокировки кв15 не замкнуты в цепи км41 и км42, и при переводе штурвала в зону регулирования обестачивается кв23 и теряют питания QS11-13 и отпадают БВ
Спасибо 🙏
@@ВладНиколаев-ъ7ч незачто) понял по схеме что я написал?
Очень понятно написал , разобрался в последовательности))
@@ВладНиколаев-ъ7ч Ну и хорошо, обращайся.