Запомните, "ПРОСТОЕ" придумать очень сложно. Некоторые "простые" вещи - гениальны. На ЖД таких "ПРОСТЫХ", но гениальных решений очень много, больше чем где нибудь, наверное.
Чуть дополню по уплотняющим кольцам. В обычном зацеплении между рукавами герметизации нет. Она достигается за счёт своеобразной формы уплотнительного кольца и работает только под давлением. Т.е. верхний слой уплотнения расширяется с обоих сторон, этим и создавая герметичность. Бывали случаи, когда утечки воздуха в соединении между рукавами, устранялись банальным ударом молотка)) Ну, а когда резина со временем дубеет, то понятное дело, только менять.
Ох Серый, сколько я видосиков твоих накопил, щас беру что нибудь вкусное и на часа 3-4 ухожу смотреть увлекательное ЖД дело! Лайк родной как всегда поставил!
Доволи часто наблюдал картину, что составитель не заморачивается, а просто даёт команду на отцепку не рассоединяя рукава. Естественно с перекрытым воздухом.
@Загибалов Похлебалов в поезде они по любому сработают, и не надо мне лечить про возможно, я являюсь осмотрщиком ремонтником вагонов, а в частности автоматчиком с приличным стажем работы, а своё возможно другим рассказывай!
Конечно тема шире и история рукавов более интересна. Раньше они обрывались,даже на ,,горках" были операторы по рассоединению рукавов. Проблема решилась поворотом концевого крана)))
Не могу понять, как при таком соединении не происходит утечек сжатого воздуха, который там при давлении в 5 атмосфер. Понимаю что есть резинки, но странно что их хватает. Часто ли эти рукава выходят из строя и начинают подтравливать воздух?
@@Evgeniy_Petrov Крепление концевого крана зачастую оставляет желать лучшего, да и исправность головки рукава часто страдает при неправильно выбранном угле фиксации самого крана. Когда он установлен под определённым углом к магистрали, то головка не задевает детали верхнего строения пути при маневровых передвижениях во время формирования /расформирования поездов и пр..
3:26 - где вы это снимали? У нас (даже если для познавательного видеоматериала это снимать), то, однажды, проблемами все причастные работники будут обеспечены гарантированно!!! Если что, то я из ДЖД - Донецкая железная дорога - ДНР
Для обеспечени рассоединения рукавов концевые краны стали ставить под углом к вертикали.и отпала необходимость в " хлопалках" при роспуске сомтавов с горки.
Как же мне повезло. Работаю тчмп. При расцепке состава дал команду машинисту ехать вперед и когда он поехал, заметил, что не отцепил рукава и уже мысленно представил, что попал на бабки
IN THE USA THESE ARE CALLED GLADHANDS BY RAILROADERS! ARE YOUR GLADHANDS COMPATIBLE WITH THE EUROPEAN AND THE USA CONNECTORS?? KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
На железке все продумано до мелочей...потому, что разработано в советское время. Тогда этим занимались настоящие инженеры не в пример современным. Поэтому и новшеств так мало на жд, все лучшее и безопастное придумано до нас.
Интересно, стану ли я в будущем машинисткой?) Мне очень нравятся поезда, смотрю различные видео про них) Если вдруг стану, то вот моё имя) Евгения Александровна фамилию разглашать не буду)
У меня Дедушка всю жизнь проработал на Ж/Д. Начинал кочегаром на паровозе, при выходе на пенсию получил звание-ветеран труда. Храним его медаль как семейную реликвию!!!
При расцепке вагонов на ходу в питающей магистрали падает давление воздуха и так как на каждом вагоне стоит ресивер защёт воздухораспредилителя срабатывает самоторможение.
Когда-то только начинал работать помощником машиниста и при отцепе от состава автосцепку рассоединил, а рукава когда перекрыл забыл рассоеденить и дал машинисту команду на расцеп. Перепугался что прорвутся рукава.
Если поезд длинный, а локомотив мощный, при этом машинист совершает ошибочные действия, то головная часть может уехать, оставив на перегоне группу вагонов. Такие случаи происходят время от времени.
А дальше воздух будет выходить и тормозной магистрали и встанет вагон(ы) до и после расцепки. А как на составе в конце видео не выходит воздух из магистрали, ведь если перекрыть кран только со стороны состава, то не будет воздуха в магистрале последнего отцепляемого вагона.
Под давлением не так легко рассоединить, но при рассоединении рукав под действием реактивной силы действительно может травмировать и т.д. как было сказано выше.
Нет. Там два вагона и локомотив. После откачивания тм концевые краны перекрываются между локомотивом и первым вагоном. И на первом вагоне отключается воздухораспределитель. После расцепки второй вагон останавливается из-за разрыва тм, а головная часть останавливается служебным чуть подальше. Это тормозные испытания, проходят на закрытом полигоне.
Это кабель электропневматических тормозов (ЭПТ). Такой есть на всех пассажирских вагона и локомотивах, а так же на некоторых грузовых локомотивах. Управление работой воздухораспределителя происходит электрическим сигналом, а не снижением давления в тм, за счёт чего тормоза в поезде срабатывают одновременно. Тм в такой системе выполняет только одну функцию - доставка воздуха к зр.
на моторвагонных поездах (электричках) изношенные колодки, бывает что приобретают синий цвет побежалости на верхнем и нижнем краях, т.е. примерно 300°С
Я только две "позиции" не понял(остальное - видел, пробовал, соединял- рассоединял, работал) в конце ролика: во первых- как снималИ движение состава перед расцепом(скорость хорошая! Эксперимент, что ли?!) и во-вторых- почему не "пошёл" в атмосферу воздух, при расцепе, всё-таки давление не малое .... "и тишина ..."?!
Это испытания нового вагона. Там всё в камерах и датчиках. В составе локомотив, вагон-лаборатория и испытуемый. Объём магистрали маленький, воздух вышел быстро.
С разсоединением разобрались, а теперь объясните, что будет с составом, если тормозные шланги на ходу кто-то разсоединит или перерубит. Тормоза вроде бы должны включится и остановить состав, но как? Вроде бы воздух из системы должен выйти?
Не перестаю удивляться на сколько мелочно разобранна и грамотно продуманна железная дорога
Руководство поменять бы ещё цены бы не было
И уже 100 лет так
@@АндрейЧуенков-л9м Шило на мыло? А толку то.
@@УралСедой-я7ы а вот и любитель стабильности
@@pzdcpzdcpzdc А что плохого в том, когда на дороге стабильный график движения поездов и мне стабильно оплачивается мой труд?
За видеовставку в конце, отдельная благодарность)
Не могу поверить насколько всё это проработано. Спасибо что снимаешь всё как выглядит и где как работает)
Пожалуйста.
ко всему этому пришли не за один день, конечно же. началось всё с появления колеса)
@@TEKHNIKASSEROGOY Сергей привет. если подвернётся возможность сними разбор ТЦ. не нашел у тебя. нас уже этим тоже озадачивают. заранее спасибо.
Чем проще, тем надежнее. Очередной пример.
Голубиная почта надёжнее, чем телефонная связь?
Супер!
Никогда не задумывался, почему шланги настолько сильно провисают: полагал, что банально запас длины, а это, оказывается, свой функционал имеет.
Класс не думал никогда что так всё продумано до мелочей.
Спасибо, Серега! Интересное видео, с удовольствием посмотрел и получил новую информацию!
Пожалуйста.
Спасибо большое за пример расцепления, очень круто!!!!!
Запомните, "ПРОСТОЕ" придумать очень сложно. Некоторые "простые" вещи - гениальны. На ЖД таких "ПРОСТЫХ", но гениальных решений очень много, больше чем где нибудь, наверное.
Да везде...
чай не в сколково придумывали...
Чуть дополню по уплотняющим кольцам. В обычном зацеплении между рукавами герметизации нет. Она достигается за счёт своеобразной формы уплотнительного кольца и работает только под давлением. Т.е. верхний слой уплотнения расширяется с обоих сторон, этим и создавая герметичность. Бывали случаи, когда утечки воздуха в соединении между рукавами, устранялись банальным ударом молотка)) Ну, а когда резина со временем дубеет, то понятное дело, только менять.
Ох Серый, сколько я видосиков твоих накопил, щас беру что нибудь вкусное и на часа 3-4 ухожу смотреть увлекательное ЖД дело! Лайк родной как всегда поставил!
За видео с расцеплением отдельный лайк)
Да действительно , грамотное и при том же простое и надежное устройство . И при движении в сцепке так же надежно не расстегнется
Составители в основном их никогда не расцепляют, просто перекрывается воздух и даётся команда на разрыв.
Доволи часто наблюдал картину, что составитель не заморачивается, а просто даёт команду на отцепку не рассоединяя рукава. Естественно с перекрытым воздухом.
Такое простое и одновременно гениальное! 👍
Всё гениально и просто, отличного настроения добрых людей на вашем пути, железная дорого былы и будет всегда!
Ещё одно подтверждение что в СССР жили инженеры или просто гениальные люди
Такие и сейчас есть, но мало кому нужны у нас.
При чём тут СССР? Принцип работы пневмотормозов был разработан в США Вестингаузом, остальное - развитие его схемы.
Я довольно часто на сортировочных горках встречал, как при роспуске состава рукава сами расцепляются.
Головки соединительных рукавов расцепятся, и сработают автотормоза!
тут наверно двояко, например когда вагоны с горки спускают все рукава болтаются, а тормоза не работают, этот момент стоит отдельно рассмотреть
@@RenatRkrkaft вагоны без сжатого воздуха распускаются с сортировочной горки
@Загибалов Похлебалов это ты что-то путаешь, я не писал что должны сработать!
@Загибалов Похлебалов в поезде они по любому сработают, и не надо мне лечить про возможно, я являюсь осмотрщиком ремонтником вагонов, а в частности автоматчиком с приличным стажем работы, а своё возможно другим рассказывай!
@Загибалов Похлебалов ты далёкий, это 100%, ты хоть по курсу что такое справка ВУ-45?
Головки изогнуты, потому при натяжении происходит их проворачивание и расцепка.
Я то надеялся что рукава удержат груженные вагоны всё-таки!.. :)
5000 тонн как нехуй делать😂💪
Конечно тема шире и история рукавов более интересна. Раньше они обрывались,даже на ,,горках" были операторы по рассоединению рукавов. Проблема решилась поворотом концевого крана)))
Угол крепления концевого крана увеличен на 60градусов,по отношению к Кронштейну крепления крана
Не могу понять, как при таком соединении не происходит утечек сжатого воздуха, который там при давлении в 5 атмосфер. Понимаю что есть резинки, но странно что их хватает. Часто ли эти рукава выходят из строя и начинают подтравливать воздух?
Весь секрет в уплотнительных кольцах!
Ну типо под конусом зажимаются резинки. Если всё обслуживать то всё и будет работать
Да бывает шипят
Форма резинки+замок головок.
Утечки незначительные
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
@@АлексейКазаков-б8з шипят из-за колец замученых
да по-разному бывает. у нас недавно саморасцеп был так рукав оторвался вместе с концевым краном )
Так это нормально, разрыв же был под другим углом)
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
Труба гнилая была что ли сразу за краном?
@@inboxpm не, резьба на кране слизана была на половину. в общем просто его время пришла.
@@Evgeniy_Petrov Крепление концевого крана зачастую оставляет желать лучшего, да и исправность головки рукава часто страдает при неправильно выбранном угле фиксации самого крана. Когда он установлен под определённым углом к магистрали, то головка не задевает детали верхнего строения пути при маневровых передвижениях во время формирования /расформирования поездов и пр..
На відео головку не рвонуло?
Спасибо, автор! Ты молодец!
Пожалуйста.
Когда работал составителем,в кармане всегда лежали пара-тройка уплотнительных резинок. При саморасцепе их иногда выдувает.
Интересно смотреть, спасибо за видео
Пожалуйста.
Спасибо ваши видео очень познавательны!
Пожалуйста.
Интересный ролик, живу на станции, и сам на ЖД работал раньше, а такой подробности не знал
Главное, чтобы резиновое изделие на головке не порвалось😆
))))))
Саморассоединяющиеся соединительные рукова для саморассоединения соединения
Ну как так то? Вагонник без рукавиц, то шланги, то рукава?))))) А вообще спасибо автору, видосы интересны! Всех благ!
наконец то я об этом узнал, спасибо!!!
Пожалуйста.
В самом конце видео снято в Беларуси в гомельской области недолеко от границы с Украиной, там на том участке тестируют вагоны , сцепки и т.д
Доступно, дякую.
будь ласка
3:26 - где вы это снимали? У нас (даже если для познавательного видеоматериала это снимать), то, однажды, проблемами все причастные работники будут обеспечены гарантированно!!! Если что, то я из ДЖД - Донецкая железная дорога - ДНР
Спасибо. Все очень понятно
Пожалуйста
я только через год работы начал их рассоединять, но и сейчас на разборках не всегда такое делаю.
У меня на фуре такие же только меньше размером)
Очень важная информация!!!)
Класс! Как всегда информативно и интересно.
Хомуты хорошие! 🤔
И при разъединения рукавов происходит автоматическое торможение вагона.
Ничего себе. Это мощно
Резинка называется уплотнительное кольцо, вставляется в кольцевую проточку в головке соединительного рукава .
А сколько случилось нехорошего, пока до таких мелочей додумались.
Эксперименты продолжаются,урааа!!
Для обеспечени рассоединения рукавов концевые краны стали ставить под углом к вертикали.и отпала необходимость в " хлопалках" при роспуске сомтавов с горки.
Как же мне повезло. Работаю тчмп. При расцепке состава дал команду машинисту ехать вперед и когда он поехал, заметил, что не отцепил рукава и уже мысленно представил, что попал на бабки
Последние кадры особенно доставили.
даже не знал, зачем мне это знать, но спасибо
Этот рукав и называется в технической литературе саморасцепляемый, но иногда бывает обрывает.
А для безапасностри расцепки можно было ещё дополнительно аварейными трассами сцеплять
IN THE USA THESE ARE CALLED GLADHANDS BY RAILROADERS!
ARE YOUR GLADHANDS COMPATIBLE WITH THE EUROPEAN AND THE USA CONNECTORS??
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
truckers call thm gladhands too. But truck gladhands usually do not separate and hoses are broken
На железке все продумано до мелочей...потому, что разработано в советское время. Тогда этим занимались настоящие инженеры не в пример современным. Поэтому и новшеств так мало на жд, все лучшее и безопастное придумано до нас.
Причём инженеры получали меньше рабочих. Рабочий класс, однако...
Нет. Не в советское время и вне Советии.
Советские ЖД построены по американским принципам (начиная от автотормозов и заканчивая автоблокировкой и прожекторными светофорами).
А если произошел саморасцеп на перегоне, то на тех отцепившихся вагонах должны же сработать тормоза?
Автор ради нас угнал поезд чтобы показать сам процесс жаль в ближайшее время мы его новых видосов больше не увидим.
Интересно, стану ли я в будущем машинисткой?) Мне очень нравятся поезда, смотрю различные видео про них) Если вдруг стану, то вот моё имя) Евгения Александровна фамилию разглашать не буду)
От души!! Я реально недопонимал - нахрена эти шланги свисают. Хоть и образован, но не в данной сфере.
А при расцепе тормозная магистраль без воздуха получается и состав без тормозов или как там
Вот почему нельзя стоять между вагонами.
Мдаа, стремное это место.
У меня Дедушка всю жизнь проработал на Ж/Д. Начинал кочегаром на паровозе, при выходе на пенсию получил звание-ветеран труда. Храним его медаль как семейную реликвию!!!
Молодец Дедушка!
круто придумано
При расцепке вагонов на ходу в питающей магистрали падает давление воздуха и так как на каждом вагоне стоит ресивер защёт воздухораспредилителя срабатывает самоторможение.
А клапана в этих головках стоят? И если да то с одной стороны или с обоих?
Расскажите как на сортировке человек расцепляет Вагоны и спускают с горки.
отличная инфа.
Когда-то только начинал работать помощником машиниста и при отцепе от состава автосцепку рассоединил, а рукава когда перекрыл забыл рассоеденить и дал машинисту команду на расцеп. Перепугался что прорвутся рукава.
Перепугался что порвутся рукава)))Т есть ты хотел сказать в училище систему тормозов не изучают? Не позорься.
@@ОлегК-з2я когда делаешь первые самостоятельные поездки после дублёрских то можно ещё немного и тупить. Сам то хочешь сказать не тупил ни разу?
@@Vitaliy_Grey корова сильно дрыгалась когда ты тормозные рукава не отцепил?)
@@ОлегК-з2я у тебя с головой всё в норме?
Блин Вам надо на голову камеру одевать и будет норм.
А спонтанно отцепившийся вагон будет тормозить сам или нет?
Рукава из прочной армированной резины расчитанной на высокое давление.А " резиновые изделия" то нынешние управители.
обещали, что вагон будет экстренно тормозиться после расцепления. Или асё-таки плавно тормозит под действием пружины?
А у меня сегодня порвался при расцепе вырвал вместе с хомутом .такое бывает но редко
А Вы не могли бы рассказать причины когда рукав обрывает/ надрывает и происходит разрыв рукава ?
А если шланги расцепляются, как было в конце видео - это равносильно срыванию стоп-крана? Или нет?
Да
Резиновый шланг.,какая трубка?
А как с тормозами? Как вагоны тормозить будут, и как остановятся
При саморасцепе срабатывают тормоза и головная и хвостовая часть останутся на месте)
Если поезд длинный, а локомотив мощный, при этом машинист совершает ошибочные действия, то головная часть может уехать, оставив на перегоне группу вагонов. Такие случаи происходят время от времени.
эхххх.. обманул ) думал тесты будут ! )) но все логично вполне оказывается!
спасибо!!
Пожалуйста.
Забыл сказать когда автосцепка разъединяется и рукова тоже , у тебя происходит падение давление приводя к торможение состава
Познавательно!
А дальше воздух будет выходить и тормозной магистрали и встанет вагон(ы) до и после расцепки.
А как на составе в конце видео не выходит воздух из магистрали, ведь если перекрыть кран только со стороны состава, то не будет воздуха в магистрале последнего отцепляемого вагона.
Интересно, что будет, если их рассоединить под давлением.
Может сильно травмировать и даже убить. Бывало и такое.
Под давлением не так легко рассоединить, но при рассоединении рукав под действием реактивной силы действительно может травмировать и т.д. как было сказано выше.
Опасно, может шланг и по голове стукнуть так, что и убить может.
А на эпизоде с расцеплением вагона на ходу,автоторможение срабатывает и на локомотиве ?
Нет.
Там два вагона и локомотив. После откачивания тм концевые краны перекрываются между локомотивом и первым вагоном. И на первом вагоне отключается воздухораспределитель. После расцепки второй вагон останавливается из-за разрыва тм, а головная часть останавливается служебным чуть подальше.
Это тормозные испытания, проходят на закрытом полигоне.
Нифига себе у Вас снега нет 😁
Уже есть но мало)
Интересно, сколько лет дадут, если кто-то захочет на практике так проверить 3:30 - расцепятся или нет??))
На кадрах, где расцепляется поезд видно на левом рукаве тонкий кабель (?) или шланг ? Что это ?
Это кабель электропневматических тормозов (ЭПТ). Такой есть на всех пассажирских вагона и локомотивах, а так же на некоторых грузовых локомотивах. Управление работой воздухораспределителя происходит электрическим сигналом, а не снижением давления в тм, за счёт чего тормоза в поезде срабатывают одновременно. Тм в такой системе выполняет только одну функцию - доставка воздуха к зр.
Так что будет дальше когда они разорвутся на ходу сработает аварийное торможение запасным воздухом ,?
Да, будет торможение.
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
Я думал сейчас их рвать будет, а вон оно че)
А какая температура колодок и колес после длительного торможения? Не экстренного, а именно после длительного притормаживания
@Загибалов Похлебалов это с точки зрения банальной эрудиции???
на моторвагонных поездах (электричках) изношенные колодки, бывает что приобретают синий цвет побежалости на верхнем и нижнем краях, т.е. примерно 300°С
@@arkadijmalzon7824 я так понимаю Вы про чугунные колодки ведёте речь???
Красава! Спасибо. А воздух, потом сравливаеться из системы?
Естественно, и срабатывают тормоза.
Если тормозная магистраль с воздухом, уплотнитедьные кольца выдувает, а остальное за малым,малым исключением целое
Не было ни одного разрыва!
Антон Уральский (лифтерша)
Я только две "позиции" не понял(остальное - видел, пробовал, соединял- рассоединял, работал) в конце ролика: во первых- как снималИ движение состава перед расцепом(скорость хорошая! Эксперимент, что ли?!) и во-вторых- почему не "пошёл" в атмосферу воздух, при расцепе, всё-таки давление не малое .... "и тишина ..."?!
Это испытания нового вагона. Там всё в камерах и датчиках.
В составе локомотив, вагон-лаборатория и испытуемый. Объём магистрали маленький, воздух вышел быстро.
@@nuap4466 Может и быть, благодарю!
Серега ты составитель или вагонник?))
👍👍👍
Какие же грамотные вещи делали в СССР помимо галош
С разсоединением разобрались, а теперь объясните, что будет с составом, если тормозные шланги на ходу кто-то разсоединит или перерубит. Тормоза вроде бы должны включится и остановить состав, но как? Вроде бы воздух из системы должен выйти?
Будет то же самое, как при срыве стопкрана.
Порвётся,в Чусовом видел на станции.
для видоса отрезал и спер два рукава на жд
Я в своё время ( в 90-е) такими головками соединял садовые шланги на даче))) Внутри нарезал трубную резьбу 1" и переходники ставил.
Это как труба на полтора дюйма туда метчик на дюйм просвистит как воробей через сарай
@@АндрейЧуенков-л9м профиль получался не полный, но держалось. В деповской инструменталке и брал метчики))