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TV1首都高を4速-5速でアクセルのオン/オフの挙動変化を楽しめます。リアのトーイン調整すると更に楽しい。千葉山道でケイマンにドリフトさせてちょっかい出すの楽しいです。
17:32 ここマジで分かります！！！！今、6代目の最終サンバー乗ってますけど、高速の時の登ってる感と、そのエンジン音とか聞いてむっちゃ楽しい自分がいます！！！本当に愛着ですね！！！
車の年式に差がありすぎる。赤帽サンバースーパーチャージャーと勝負して欲しいです。
ほんと丸山さん高橋さんお二人の会話は面白いですN－VANも6MTターボが出れば高橋さんの選択肢も変わってくるのかな
「高速道路の登りでは常にガンバレガンバレ」サンバー乗りとして共感の涙を流したのでありました。
エンジンがバンで４気筒なのはサンバーのｅｎ０７と三菱の４Ａ３０しか無いはず😂
昔サンバーデイアスのNAに乗ってました。(がんばれ～って叫びながら)とても楽しくて良いクルマでした。同時期２気筒５５０のサンバー軽トラにも乗っていましたが、運転していてとても楽しい乗り物でした。今回の企画１〜５まで一気に観てしまいました。またサンバーが欲しくなりました。
このひとの感性すき😂
楽しく良い車は他にありませんね。乗ってて楽しいサンバー最高！復活して下さい
サンバーが、500台で製造中止の記事を新聞で見て、買っておこうと思い、馴染みの販売店に電話を入れたら、「全車、予約済みです」で残念な思いをしました。最後の１台にしたかったなあ‼️
スバルサンバーは最高ですね４気筒の加速がたまらないダイハツ製サンバーになって加速ののびがなく詰まらないトルク感もなくなり年寄りにあうサンバーになったのかな(笑)リアエンジンで雪道にも強くスタッドレス付けたら雪道最高の車ですね、僕は軽トラサンバーですが一生持って置きたい車ですね
MTのエヌバンで検証してほしかった
何を推しているのか分からないです？
車詳しくないけど見た目に一目惚れして初めて買ったのがサンバーディアスクラシック（丸い方）本当に楽しく乗ってたなぁ。雨降っても後ろ開けて釣りしたり、布団とちゃぶ台積んでキャンプしたり。ベルトが傷んで止まっっちゃって、職場変わって通勤の為にただの軽に替えたけど後悔しまくってます。次買い換えるなら絶対サンバー。次は何度治しても一生乗る。いつか乗りたい車はワーバスタイプ２だけど弄らず素のサンバークラシックのデザインが好き。
正直、N-VAN出るまで軽バンなんて眼中に無かったけど、この動画で軽バンとサンバーの深さをかいま見た気がした。軽バンデビューしよっかな（笑）
パート５まで見ましたけど、2人の会話が面白すぎてニタニタしながら見入ってしまいました。楽しかったです、ありがとうございました。
日曜大工が趣味で、コンパネ室内に積めるのは、サンバーとか今使ってるアクティバンとか。Nバンも良い車だけど、荷室が狭くてコンパネ全然積めないので選外ですね。
コレは楽しみぃ〜〜、サンバー４気筒４台乗り継いだ俺は、今でもサンバーから離れられないんだ☝️😁ホント、サンバーは何処を走らせても楽しいよねぇ〜〜〜🤗高速なんて、４人乗せても120km巡航楽々出来るよね！クルーズコントロールは、アコード買って使ったけど、つまらないのと、とっさの時に対応遅れるんで、以後今でも要らないと思ってます☝️燃費は点火タイミング２度プラスして、14km/lが、最高ですね。ドライビングプレジャー………私も同じですよ〜〜📣📣📣現状サンバーバン４気筒は、パワステ無しＮＡエンジンで〜す💪皆さん何時までもサンバー４気筒乗りましょうね😄
スバルの軽は素晴らしいモノが多かったので、終了ってのは寂しいですよね。 ビビオもプレオも軽なのに、独立の足回りでした。 CVTの開発･製品化もスバルの技術力の見せ場でした。 いまも、素晴らしい技術のつまった車が多くてCMも燃費よりも走る楽しさを打ち出していて、スバルは好きな会社です！
私も現行ハイゼット(MT・NA)を仕事で、現行WRXSTIをプライベートで乗ってますがシチュエーションによってはハイゼットで走る方が断然楽しいです。すぐ音をあげるコーナリング性能に若干の緊張感をもちつつギヤが気持ちよく入れられたかとか、状況に適したギヤの選択とかとか…常に車と対話してる感覚が軽の方がより感じられるので運転が楽しいと自分は感じます。とても面白い企画でした！！
移動の時間を楽しみたい！という気持ちが強いとサンバーだな。振り回して楽しいって貨物車としてどうかしてる。だが楽しいのだ。ただ、パワーに余裕がある事で疲労を軽減し事故防止の為の先進的アシストが充実し荷室開口部が広く積み下ろしも楽という方を仕事の相棒に選ぶのが理性的ではあるよね。
そこではやっぱN-VANが勝ってますよね～けど、乗ってて楽しいサンバー。不思議ですね(^^)
後発、新型の車にこれだけ優るとも劣らぬスペックを見せつける、サンバーって、スゴいんだなぁ。
ここまでしか差がないっていうことは、もう軽自動車っていうジャンルの車は限界まで進化しきっているってことなんじゃないだろうか。
二輪も四輪も、インプレする丸山さんすごいです。仕事で少しだけリアエンジンサンバーに乗ったことありますが、(4気筒だから当たり前だけど)4気筒のバイクのエンジンみたいにブォンブォンて音がして楽しかったです。いい物件があったら乗りたいです。
中古のサンバーかそれとも新車で入手できホンダセンシングの付いたNVANにするか迷いどころだ・・。仮に通常進化版サンバー（もちろんアイサイトもついた奴）なら迷わず決定恐らくスバル中の人もサンバー復活のコメを見ているから具体的な行動に移して欲しいが
最終形を買えた私は幸せものです。
幸せ者ですね～今じゃ中古でしか買えないっすから
毎回楽しく見させていただきました。当初、車中泊用に購入し、バイクリターンして3年、まさかトランポとしても優秀な車だと知って大喜びしてます。現在3万キロ、10万キロ以上乗れるんですね。売る気はありませんが、価格高騰してるとは。お二人の掛け合いがとても楽しく、サンバー愛溢れるトークにニヤニヤしながら見させていただきました。ありがとうございました。
ホンダも軽自動車に関してはただならぬ思い入れを持っていた。初代トゥデイに乗っていたが、見た目はお洒落な軽バンでとても非力だったが低重心ボディのハンドリングマシンだった。当時は心の中で、軽のロータスヨーロッパと呼んでいた(笑)。
このシリーズ見て思うのはサンバーが無くしてしまったのが残念でしょうがない。スバルが作る新しいサンバーが見たかった。それが叶わない今、今のサンバーを大事にしたいとより思うようになりましたね。パッケージだけで見たら、N-VANは魅力。だが試乗してみてもやっぱりサンバーなんだよなぁ
①～⑤まで最高に楽しめる企画でした。ありがとうございました。
①から⑤まで一気にみてしまいました。他ではみられないナイスな企画でした。ありがとう！
車に何を求めてるかに尽きますね。ゆったりグランドツーリングとまではいかなくても楽に乗りたいならN-VANだろうし、操る楽しさを、エンジンのポテンシャルを感じたいなら、サンバーに乗れば良い。身もふたもないけどそれだけですな。以上(≧∀≦)
ドライビングプレジャーも詰め込んだ最新の軽バンをホンダ、スバルあたりが作ってくれたらおおっ！となるだろうなぁ〜
サンバーはいい車ですよね。NVANも、とてもいい車ですよ。
あー、本当にサンバーは最高だ…多くの言葉は要らん
俺もサンバーバンと鷹目インプレッサGDB乗ってるんじゃい！GTRも乗ってたけど行き着く先はインプじゃあなくてサンバーかな、、笑
いやぁ～お腹いっぱい楽しい動画でした(笑)
2019/11/30Ｎ-ＶＡＮは、うまく乗れば５００キロ以上は航続可能です。上り坂をＡＣＣじゃなく、自分でアクセル踏んでgreenzoneにすれば、もっと走ることができるはずです。
頑張れ頑張れはよくわかるサンバーは愛着がわく車❗
空荷でしか対決してないからなぁそれでも初期から設計の変わらない車にN-VANが勝たないとおかしいんですけどね
俺には新車を2台半年で売って、サンバーとインプレッサを買い直すのが意味わからん。
運転を楽しむのは、たしかにマニュアル車の方が楽しいのは間違いない。でも、長時間運転はATの方が疲れないのも確か。生産が続いていたならば、サンバーバン・AT4WDのスーパーチャージャー車、ディアスグレードに乗って見たかった。今では、中古車でしか、手に入らない。
仕事で使うとわかるけど回転半径は結構違い感じるんですよね〜
通勤用のセカンドカーとして2010年式のサンバーディアスバンTV2SCMTに8年14万キロ乗っています。ファーストカーもランクル70のMTでイマドキの車に乗る機会が無く、最近なんで荷物も積まないのに軽バンに乗っているんだろうと自問自答の日々でした。今回一連の動画を見させて頂いて改めて、サンバー最大の魅力「ドライビングプレジャー」を再認識する事となりました。通勤で会社へ行くというネガティブな時間も、サンバーが楽しいひとときに変えてくれているんだなーと、動画を見ながら改めて思いました。N-VANについては色々ネガに思うところはありますが、ターボに6MTの組み合わせが実現すれば、あばたもえくぼになりそうな気もします。スバルには何も期待できませんが、N-VANこれからの車なので楽しみに待ちたいと思います。
この最終回がシリーズ初見ですが、せめて概要に①～④のリンク貼って欲しい。
スバルはこのサンバーの技術を生かしてRR、4気筒、4輪独立、スーパーチャージャー（ターボ）の軽自動車スポーツカーかコンパクトスポーツを作ってほしい
中古のＲＸＲ買ってミッド済みするほうが早いかも・・
つか、この2台って『フォークリフト vs ターレ』とも言えるのではあるまいか。
楽しい企画でした。サンバーを楽しくて語り合ってるレアな動画ですね。同じサンバー乗りとして共感だらけでした。サンバー楽しい車です。マニュアルは特に！
サンバー楽ひいいいいいいいいぃいぃぃぃいいいぃぃいいぃぃいぃぃいいいいいぃいぃぃいいいぃぃいいいぃぃいいぃぃぃぃぃぃいいいいいいいぃいぃいいいぃぃぃいいぃいいいぃいいいいいいいいぃっすよ。
N-VANに大型バイクを積載し運行するのは助手席側の視界を遮るので法律違反。つまりこの対決はイーブン。サンバーを購入して納車待ちなので楽しみになりました💡
MTのNバンが良さそう。
え、ディアスって後ろのシートのリクライニング変えれるの？知らんかった…昔おじいがサンバーディアス乗ってたのに…
シングルシーター車と、わり切ればN-VANは凄く良く出来た車です。でも現行車の中でサンバー車程、語りだしたら止まらなくなる車がない事が今回のシリーズで再確認できました。過去動画のコメントでダイハツサンバーを引き合いに出して居た方もいらっしゃいましたが、鼻で笑ったのは私以外にもいたでしょうね。因みにスーチャーからNAに替え乗り続けていますが、遅いなりに楽しいですよ。
激しく同意です(^_^)
エブリーワゴンが新型になったらまたやってください
バイクを積んだ状態で高速走行してほしかった。
スバルの「普通車」よりものサンバー(軽自動車でしかも荷物用)の方が人気あるのか？？
熟成のサンバーと最先端のN-VAN。面白い闘いでした。
燃料タンク30Lは最低欲しかったな〜NVAN（35あれば完璧）
バモスとかアクティとかの勝負だったらどうなんでしょう。Nバンは好きに作ったわけではないでしょうから。今度はバモスと勝負してほしい。サンバー、なくなったのは惜しいですね。近々、サンバー買おうかと思っていましたが、この動画で確信しました。
サンバー乗りですが、やっぱりサンバーでしょ！！確かにパワー無いと思うけど、まだまだ16万キロ…エンジン調子いい！！エンジン壊れたら赤帽エンジン載せ替えてぇ！！
天地ひっくり返ってもサンバーが好き。
私は26万キロ乗ってますよ。勿論こまめにオイル交換はしてますが、調子は良いです。ダメになればエンジンも乗せ換え予定ですが、過去に50万キロ乗った方もいるそうですので大事に乗りたいですね。
オイル交換、大事ですよね（笑）ちなみに今から今年の最後のオイル交換する所です！！サンバーの次に乗る車…無いので私もエンジン載せ替えを考えてます★
平成最後のオイル交換かもしれないっすね!維持頑張って下さい(^^)
生産が終了してからべたほめしてもね～、とも思う。
以前スバルサンバーディアスＳ/C四駆ECVTに１９万キロメートル近く乗って廃車にしました。ＲＲのせいか（札幌市）年前では車の腹が持ち上がらんかぎり、およそ60センチメートルくらいの柔らかい雪の中を道をつけながら走る事ができました。今、現場で軽のワンボックスカーの四駆に乗っていますがおよそ２０センチチョイの雪、かつチョトした坂でもあずってしまう。スバルサンバーに比べ猛烈にナサケナイ！
国内だけで過剰な競争しててもねぇ・・・そろそろ軽規格見直したほうが良いと思う。660cc、64psという縛りのせいで燃費が悪い、動力性能が悪い、なのでターボ、ハイブリッド積む。結果価格が高くなる、でも装備満載で重量がかさむので過給機ないとツライ。あまりパワーを上げると衝突安全性が低いので排気量と馬力上げられない。だったらサイズも排気量も上げるべき。800ccくらいにして馬力の自主規制は撤廃。サイズも大きくして安全性を向上。パワーも上げれば燃費も良くなるからターボもハイブリッドも積む必要なくなるから軽くなるし価格も安くなる。いいことづくめ。国内で扱いにくいサイズまで大きくする必要ないけど海外にも売れるような規格にしたほうが良いと思う。こんなに小さなエンジン、車体で磨いた技術を国内だけでとどめておくのは勿体ない。
まあ８０馬力ていどなら簡単らしいですね・・・コンペのＲＸＲが出てた頃はないしょでそのぐらいあったらしいけど燃費が極悪だったとか・・ああヴィヴィオね
普通に考えてその条件に当てはまる1000cc以下の普通車という規格はちゃんとあるのに何故そんなに軽規格は〜って思考になるのかがよく解らない俺がおかしいだけ？
じゃあその1000cc以下を軽規格にするとかねそれか今までの軽規格と1000cc以下の軽規格で2種類にするとか。要は需要と規制が変化してきてるから規格も見直したほうが良いってこと360→550→660って排気量とともにサイズも大きくなってきたが装備や安全性が高くなって期から今の規格では無理があるそれが価格に乗せられていると思うよ。
なら軽を更に〜と言うよりも素直に廃止しろ〜って言うのが現実的じゃないかなwそもそも軽と普通車は管轄とか目的が違う別規格なのだから、同じ扱いに近付けようとするほど本末転倒なんだし、そう言い出したらキリが無いのも事実だしそこまで必要に軽に拘る事はないと思われる
N-VAN素晴らしいですが、200万超えの新車をトランポにして内装傷だらけにするなんて無理かな。
いやぁ面白かったね、このシリーズ。どうせなら、サンバーに限らず、他の軽バンも競わせて欲しいよね（笑） エブリィ、アトレー、それに名残惜しいバモス/ホビオ。速さもそうだけど、サーキットでどんだけ（コーナー）踏ん張れるか･･･とか、興味津々だよ。今回明らかになったのは、車って実際に走らせてみないと分からない＿って事。カタログはあくまでカタログ。いやぁトークも楽しかったし、走りも見てて楽しかった。エヌバンは足回り良さそうだし、エンジンも扱いやすそう。単なるトランポとして見たら、一番優秀な乗り物だと思うけど、走らせたら、やっぱ「後輪駆動の車がいいな」って感じになるジレンマ。悩ましいですね。
面白い企画でした！サンバー欲しいけど今は古いジムニーでトレーラーにバイク載せての牽引トランポで満足してます。最終型のサンバー４WDはセンターデフがアレなので残念です！
ＮＶＡＮ対バモスだろうやはり・・・
エヌエーに拘るのスコ。スコって、使い方合ってる?
私はN-VANが大好きです。
サンバー欲しくてずっと探してましたが、Nバンも凄くいいですね！こうやって引き合いに出して語り合うって事は2車種共凄くいい車なんですね！サンバー探しつつ、Nバンの新車も視野に入れて探してみます(^^)とても素晴らしい動画ありがとうございます！
うちのサンバーはチューニングしてるから加速性能では負けないよ！
サンバーは走りに使うのも良いですね～
6代目サンバー スーチャーのMT車は価格が高騰してる 100万 150万オーバーの車両が結構ある。
結局バンに求めるのは荷室の広さ！どれだけ素晴らしい車でも、助手席潰さなきゃいけない車は論外・・・
サンバーもツインカム有れば良かったのになぁと思う^_^オートマはスズキの3ATになってしまってがっかりしましたが😞
やっぱ、アクティよね～
サンバーなんばーわん
腹立つなートークでサンバー押されっぱなしやんそんなんだから生産終了になるのでは？こんな車は他のメーカーでは作れないでしょう４発４駆４独こんなの作れます？
サンバーのスペックってこんなんだったっけ？マイルドチャージャーってやつ？
SOHCでインタークーラー無しなのでそんなもんですよ。
何百台も陸送したけど、Nはさすがにいらない。普通につまんねー車で、面白くもなんともない。サンバーと比べると、腐った鯛。でも今サンバーは無いから、仕方なく選ぶような車でしかないと思います。もちろん、どちらもいい車だと思いますけど、運転して楽しいのは、サンバーのNAのMTですね。でも、さすがに、年式的にそろそろヤバイかも。俺のは今年23才です。
デザインや質感、装備、スペック、「データ的」にはNバンの勝ちなのに。ちょいちょい、旧規格のサンバーが魅力が食らいつく。「新規格」がNバンの足かせなんだな〜
一般人からすればNバンだろうな。サンバーにもパワーさえあればなぁ。やっぱりエブリとかに置いてかれるや。
MTは燃費いいですね〜😂うちも同じ手のサンバーありますが、スーチャーで四駆の3ATなんでリッター6〜8です_(:3｣ ∠ )_
スバルの選択肢はない。
サンバー良い車ですよ(^^)多分スバルの軽で一番愛されてた車です。乗ってみればわかりますよ。
@@SIERAfamily 御丁寧にありがとうございます。台車で乗ったことありますが、ツインカムエンジンのハイゼットの方が俺にはしっくり来ました。
@kaname kyo1335×1155mmの広いバックドアや、デッキバン、ジャンボなど使い勝手が良い車ですよね!環境に優しいスペシャルクリーンも魅力的です。
@@kanamekyo8723 ハイゼットは鉄屑でしかない
TV1首都高を4速-5速でアクセルのオン/オフの挙動変化を楽しめます。
リアのトーイン調整すると更に楽しい。
千葉山道でケイマンにドリフトさせてちょっかい出すの楽しいです。
17:32
ここマジで分かります！！！！
今、6代目の最終サンバー乗ってますけど、高速の時の登ってる感と、そのエンジン音とか聞いてむっちゃ楽しい自分がいます！！！
本当に愛着ですね！！！
車の年式に差がありすぎる。
赤帽サンバースーパーチャージャーと勝負して欲しいです。
ほんと丸山さん高橋さんお二人の会話は面白いです
N－VANも6MTターボが出れば高橋さんの選択肢も変わってくるのかな
「高速道路の登りでは常にガンバレガンバレ」サンバー乗りとして共感の涙を流したのでありました。
エンジンがバンで４気筒なのはサンバーのｅｎ０７と三菱の４Ａ３０しか無いはず😂
昔サンバーデイアスのNAに乗ってました。(がんばれ～って叫びながら)とても楽しくて良いクルマでした。同時期２気筒５５０のサンバー軽トラにも乗っていましたが、運転していてとても楽しい乗り物でした。今回の企画１〜５まで一気に観てしまいました。またサンバーが欲しくなりました。
このひとの感性すき😂
楽しく良い車は他にありませんね。
乗ってて楽しいサンバー最高！
復活して下さい
サンバーが、500台で製造中止の記事を新聞で見て、買っておこうと思い、馴染みの販売店に電話を入れたら、「全車、予約済みです」で残念な思いをしました。最後の１台にしたかったなあ‼️
スバルサンバーは最高ですね
４気筒の加速がたまらない
ダイハツ製サンバーになって加速ののびがなく詰まらない
トルク感もなくなり年寄りにあうサンバーになったのかな
(笑)
リアエンジンで雪道にも強くスタッドレス付けたら雪道最高の車ですね、
僕は軽トラサンバーですが一生持って置きたい車ですね
MTのエヌバンで検証してほしかった
何を推しているのか分からないです？
車詳しくないけど見た目に一目惚れして初めて買ったのがサンバーディアスクラシック（丸い方）
本当に楽しく乗ってたなぁ。雨降っても後ろ開けて釣りしたり、布団とちゃぶ台積んでキャンプしたり。
ベルトが傷んで止まっっちゃって、職場変わって通勤の為にただの軽に替えたけど後悔しまくってます。
次買い換えるなら絶対サンバー。次は何度治しても一生乗る。
いつか乗りたい車はワーバスタイプ２だけど弄らず素のサンバークラシックのデザインが好き。
正直、N-VAN出るまで軽バンなんて眼中に無かったけど、この動画で軽バンとサンバーの深さをかいま見た気がした。軽バンデビューしよっかな（笑）
パート５まで見ましたけど、2人の会話が面白すぎてニタニタしながら見入ってしまいました。楽しかったです、ありがとうございました。
日曜大工が趣味で、コンパネ室内に積めるのは、サンバーとか今使ってるアクティバンとか。
Nバンも良い車だけど、荷室が狭くてコンパネ全然積めないので選外ですね。
コレは楽しみぃ〜〜、サンバー４気筒４台乗り継いだ俺は、今でもサンバーから離れられないんだ☝️😁
ホント、サンバーは何処を走らせても楽しいよねぇ〜〜〜🤗
高速なんて、４人乗せても120km巡航楽々出来るよね！
クルーズコントロールは、アコード買って使ったけど、つまらないのと、とっさの時に対応遅れるんで、以後今でも要らないと思ってます☝️
燃費は点火タイミング２度プラスして、14km/lが、最高ですね。
ドライビングプレジャー………私も同じですよ〜〜📣📣📣
現状サンバーバン４気筒は、パワステ無しＮＡエンジンで〜す💪
皆さん何時までもサンバー４気筒乗りましょうね😄
スバルの軽は素晴らしいモノが多かったので、終了ってのは寂しいですよね。 ビビオもプレオも軽なのに、独立の足回りでした。 CVTの開発･製品化もスバルの技術力の見せ場でした。 いまも、素晴らしい技術のつまった車が多くてCMも燃費よりも走る楽しさを打ち出していて、スバルは好きな会社です！
私も現行ハイゼット(MT・NA)を仕事で、現行WRXSTIをプライベートで乗ってますが
シチュエーションによってはハイゼットで走る方が断然楽しいです。
すぐ音をあげるコーナリング性能に若干の緊張感をもちつつ
ギヤが気持ちよく入れられたかとか、状況に適したギヤの選択とかとか…
常に車と対話してる感覚が軽の方がより感じられるので運転が楽しいと自分は感じます。
とても面白い企画でした！！
移動の時間を楽しみたい！という気持ちが強いとサンバーだな。振り回して楽しいって貨物車としてどうかしてる。だが楽しいのだ。
ただ、パワーに余裕がある事で疲労を軽減し事故防止の為の先進的アシストが充実し荷室開口部が広く積み下ろしも楽という方を仕事の相棒に選ぶのが理性的ではあるよね。
そこではやっぱN-VANが勝ってますよね～
けど、乗ってて楽しいサンバー。不思議ですね(^^)
後発、新型の車にこれだけ優るとも劣らぬスペックを見せつける、サンバーって、スゴいんだなぁ。
ここまでしか差がないっていうことは、もう軽自動車っていうジャンルの車は限界まで進化しきっているってことなんじゃないだろうか。
二輪も四輪も、インプレする丸山さん
すごいです。
仕事で少しだけリアエンジンサンバーに乗ったことありますが、(4気筒だから当たり前だけど)4気筒のバイクのエンジンみたいにブォンブォンて音がして楽しかったです。いい物件があったら乗りたいです。
中古のサンバーかそれとも新車で入手できホンダセンシングの付いたNVANにするか迷いどころだ・・。
仮に通常進化版サンバー（もちろんアイサイトもついた奴）なら迷わず決定
恐らくスバル中の人もサンバー復活のコメを見ているから具体的な行動に移して欲しいが
最終形を買えた私は幸せものです。
幸せ者ですね～
今じゃ中古でしか買えないっすから
毎回楽しく見させていただきました。当初、車中泊用に購入し、バイクリターンして3年、まさかトランポとしても優秀な車だと知って大喜びしてます。現在3万キロ、10万キロ以上乗れるんですね。売る気はありませんが、価格高騰してるとは。お二人の掛け合いがとても楽しく、サンバー愛溢れるトークにニヤニヤしながら見させていただきました。ありがとうございました。
ホンダも軽自動車に関してはただならぬ思い入れを持っていた。初代トゥデイに乗っていたが、見た目はお洒落な軽バンでとても非力だったが低重心ボディのハンドリングマシンだった。当時は心の中で、軽のロータスヨーロッパと呼んでいた(笑)。
このシリーズ見て思うのはサンバーが無くしてしまったのが残念でしょうがない。スバルが作る新しいサンバーが見たかった。それが叶わない今、今のサンバーを大事にしたいとより思うようになりましたね。パッケージだけで見たら、N-VANは魅力。だが試乗してみてもやっぱりサンバーなんだよなぁ
①～⑤まで最高に楽しめる企画でした。ありがとうございました。
①から⑤まで一気にみてしまいました。他ではみられないナイスな企画でした。ありがとう！
車に何を求めてるかに尽きますね。ゆったりグランドツーリングとまではいかなくても楽に乗りたいならN-VANだろうし、操る楽しさを、エンジンのポテンシャルを感じたいなら、サンバーに乗れば良い。身もふたもないけどそれだけですな。以上(≧∀≦)
ドライビングプレジャーも詰め込んだ最新の軽バンをホンダ、スバルあたりが作ってくれたらおおっ！となるだろうなぁ〜
サンバーはいい車ですよね。
NVANも、とてもいい車ですよ。
あー、本当にサンバーは最高だ…多くの言葉は要らん
俺もサンバーバンと鷹目インプレッサGDB乗ってるんじゃい！
GTRも乗ってたけど行き着く先はインプじゃあなくてサンバーかな、、笑
いやぁ～お腹いっぱい楽しい動画でした(笑)
2019/11/30
Ｎ-ＶＡＮは、うまく乗れば５００キロ以上は航続可能です。
上り坂をＡＣＣじゃなく、自分でアクセル踏んでgreenzoneにすれば、もっと走ることができるはずです。
頑張れ頑張れはよくわかる
サンバーは愛着がわく車❗
空荷でしか対決してないからなぁ
それでも初期から設計の変わらない車にN-VANが勝たないとおかしいんですけどね
俺には新車を2台半年で売って、サンバーとインプレッサを買い直すのが意味わからん。
運転を楽しむのは、たしかにマニュアル車の方が楽しいのは間違いない。
でも、長時間運転はATの方が疲れないのも確か。
生産が続いていたならば、サンバーバン・AT4WDのスーパーチャージャー車、ディアスグレードに乗って見たかった。今では、中古車でしか、手に入らない。
仕事で使うとわかるけど回転半径は結構違い感じるんですよね〜
通勤用のセカンドカーとして2010年式のサンバーディアスバンTV2SCMTに8年14万キロ乗っています。ファーストカーもランクル70のMTでイマドキの車に乗る機会が無く、最近なんで荷物も積まないのに軽バンに乗っているんだろうと自問自答の日々でした。今回一連の動画を見させて頂いて改めて、サンバー最大の魅力「ドライビングプレジャー」を再認識する事となりました。通勤で会社へ行くというネガティブな時間も、サンバーが楽しいひとときに変えてくれているんだなーと、動画を見ながら改めて思いました。N-VANについては色々ネガに思うところはありますが、ターボに6MTの組み合わせが実現すれば、あばたもえくぼになりそうな気もします。スバルには何も期待できませんが、N-VANこれからの車なので楽しみに待ちたいと思います。
この最終回がシリーズ初見ですが、
せめて概要に①～④のリンク
貼って欲しい。
スバルはこのサンバーの技術を生かして
RR、4気筒、4輪独立、スーパーチャージャー（ターボ）の
軽自動車スポーツカーかコンパクトスポーツを作ってほしい
中古のＲＸＲ買ってミッド済みするほうが早いかも・・
つか、この2台って『フォークリフト vs ターレ』とも言えるのではあるまいか。
楽しい企画でした。
サンバーを楽しくて語り合ってるレアな動画ですね。
同じサンバー乗りとして共感だらけでした。
サンバー楽しい車です。マニュアルは特に！
サンバー楽ひいいいいいいいいぃいぃぃぃいいいぃぃいいぃぃいぃぃいいいいいぃいぃぃいいいぃぃいいいぃぃいいぃぃぃぃぃぃいいいいいいいぃいぃいいいぃぃぃいいぃいいいぃいいいいいいいいぃっすよ。
N-VANに大型バイクを積載し運行するのは助手席側の視界を遮るので法律違反。
つまりこの対決はイーブン。
サンバーを購入して納車待ちなので楽しみになりました💡
MTのNバンが良さそう。
え、ディアスって後ろのシートのリクライニング変えれるの？
知らんかった…
昔おじいがサンバーディアス乗ってたのに…
シングルシーター車と、わり切ればN-VANは凄く良く出来た車です。でも現行車の中でサンバー車程、語りだしたら止まらなくなる車がない事が今回のシリーズで再確認できました。過去動画のコメントでダイハツサンバーを引き合いに出して居た方もいらっしゃいましたが、鼻で笑ったのは私以外にもいたでしょうね。因みにスーチャーからNAに替え乗り続けていますが、遅いなりに楽しいですよ。
激しく同意です(^_^)
エブリーワゴンが新型になったらまたやってください
バイクを積んだ状態で高速走行してほしかった。
スバルの「普通車」よりものサンバー(軽自動車でしかも荷物用)の方が人気あるのか？？
熟成のサンバーと最先端のN-VAN。面白い闘いでした。
燃料タンク30Lは最低欲しかったな〜NVAN（35あれば完璧）
バモスとかアクティとかの勝負だったらどうなんでしょう。Nバンは好きに作ったわけではないでしょうから。今度はバモスと勝負してほしい。サンバー、なくなったのは惜しいですね。近々、サンバー買おうかと思っていましたが、この動画で確信しました。
サンバー乗りですが、やっぱりサンバーでしょ！！
確かにパワー無いと思うけど、まだまだ16万キロ…エンジン調子いい！！
エンジン壊れたら赤帽エンジン載せ替えてぇ！！
天地ひっくり返ってもサンバーが好き。
私は26万キロ乗ってますよ。勿論こまめにオイル交換はしてますが、調子は良いです。ダメになればエンジンも乗せ換え予定ですが、過去に50万キロ乗った方もいるそうですので大事に乗りたいですね。
オイル交換、大事ですよね（笑）
ちなみに今から今年の最後のオイル交換する所です！！
サンバーの次に乗る車…無いので
私もエンジン載せ替えを考えてます★
平成最後のオイル交換かもしれないっすね!
維持頑張って下さい(^^)
生産が終了してからべたほめしてもね～、とも思う。
以前スバルサンバーディアスＳ/C四駆ECVTに１９万キロメートル近く乗って廃車にしました。ＲＲのせいか（札幌市）年前では車の腹が持ち上がらんかぎり、およそ60センチメートルくらいの柔らかい雪の中を道をつけながら走る事ができました。今、現場で軽のワンボックスカーの四駆に乗っていますがおよそ２０センチチョイの雪、かつチョトした坂でもあずってしまう。スバルサンバーに比べ猛烈にナサケナイ！
国内だけで過剰な競争しててもねぇ・・・
そろそろ軽規格見直したほうが良いと思う。
660cc、64psという縛りのせいで燃費が悪い、動力性能が悪い、
なのでターボ、ハイブリッド積む。
結果価格が高くなる、でも装備満載で重量がかさむので過給機ないとツライ。
あまりパワーを上げると衝突安全性が低いので排気量と馬力上げられない。
だったらサイズも排気量も上げるべき。
800ccくらいにして馬力の自主規制は撤廃。サイズも大きくして安全性を向上。
パワーも上げれば燃費も良くなるからターボもハイブリッドも積む必要なくなる
から軽くなるし価格も安くなる。いいことづくめ。
国内で扱いにくいサイズまで大きくする必要ないけど
海外にも売れるような規格にしたほうが良いと思う。
こんなに小さなエンジン、車体で磨いた技術を国内だけでとどめておくのは勿体ない。
まあ８０馬力ていどなら簡単らしいですね・・・コンペのＲＸＲが出てた頃はないしょでそのぐらいあったらしいけど燃費が極悪だったとか・・ああヴィヴィオね
普通に考えてその条件に当てはまる1000cc以下の普通車という規格はちゃんとあるのに
何故そんなに軽規格は〜って思考になるのかがよく解らない
俺がおかしいだけ？
じゃあその1000cc以下を軽規格にするとかね
それか今までの軽規格と1000cc以下の軽規格で
2種類にするとか。
要は需要と規制が変化してきてるから規格も見直したほうが良いってこと
360→550→660って排気量とともにサイズも大きくなってきたが
装備や安全性が高くなって期から今の規格では無理がある
それが価格に乗せられていると思うよ。
なら軽を更に〜と言うよりも
素直に廃止しろ〜って言うのが現実的じゃないかなw
そもそも軽と普通車は管轄とか目的が違う別規格なのだから、同じ扱いに近付けようとするほど本末転倒なんだし、そう言い出したらキリが無いのも事実だし
そこまで必要に軽に拘る事はないと思われる
N-VAN素晴らしいですが、200万超えの新車をトランポにして内装傷だらけにするなんて無理かな。
いやぁ面白かったね、このシリーズ。どうせなら、サンバーに限らず、他の軽バンも競わせて欲しいよね（笑） エブリィ、アトレー、それに名残惜しいバモス/ホビオ。速さもそうだけど、サーキットでどんだけ（コーナー）踏ん張れるか･･･とか、興味津々だよ。今回明らかになったのは、車って実際に走らせてみないと分からない＿って事。カタログはあくまでカタログ。いやぁトークも楽しかったし、走りも見てて楽しかった。エヌバンは足回り良さそうだし、エンジンも扱いやすそう。単なるトランポとして見たら、一番優秀な乗り物だと思うけど、走らせたら、やっぱ「後輪駆動の車がいいな」って感じになるジレンマ。悩ましいですね。
面白い企画でした！サンバー欲しいけど今は古いジムニーでトレーラーにバイク載せての牽引トランポで満足してます。最終型のサンバー４WDはセンターデフがアレなので残念です！
ＮＶＡＮ対バモスだろうやはり・・・
エヌエーに拘るのスコ。
スコって、使い方合ってる?
私はN-VANが大好きです。
サンバー欲しくてずっと探してましたが、Nバンも凄くいいですね！
こうやって引き合いに出して語り合うって事は2車種共凄くいい車なんですね！
サンバー探しつつ、Nバンの新車も視野に入れて探してみます(^^)
とても素晴らしい動画ありがとうございます！
うちのサンバーはチューニングしてるから加速性能では負けないよ！
サンバーは走りに使うのも良いですね～
6代目サンバー スーチャーのMT車は価格が高騰してる 100万 150万オーバーの車両が結構ある。
結局バンに求めるのは荷室の広さ！
どれだけ素晴らしい車でも、助手席潰さなきゃいけない車は論外・・・
サンバーもツインカム有れば良かったのになぁと思う^_^
オートマはスズキの3ATになってしまってがっかりしましたが😞
やっぱ、アクティよね～
サンバーなんばーわん
腹立つなー
トークでサンバー押されっぱなしやん
そんなんだから生産終了になるのでは？
こんな車は他のメーカーでは作れないでしょう
４発４駆４独
こんなの作れます？
サンバーのスペックってこんなんだったっけ？
マイルドチャージャーってやつ？
SOHCでインタークーラー無しなのでそんなもんですよ。
何百台も陸送したけど、Nはさすがにいらない。普通につまんねー車で、面白くもなんともない。
サンバーと比べると、腐った鯛。
でも今サンバーは無いから、仕方なく選ぶような車でしかないと思います。
もちろん、どちらもいい車だと思いますけど、運転して楽しいのは、サンバーのNAのMTですね。
でも、さすがに、年式的にそろそろヤバイかも。俺のは今年23才です。
デザインや質感、装備、スペック、「データ的」にはNバンの勝ちなのに。
ちょいちょい、旧規格のサンバーが魅力が食らいつく。
「新規格」がNバンの足かせなんだな〜
一般人からすればNバンだろうな。サンバーにもパワーさえあればなぁ。やっぱりエブリとかに置いてかれるや。
MTは燃費いいですね〜😂
うちも同じ手のサンバーありますが、スーチャーで四駆の3ATなんでリッター6〜8です_(:3｣ ∠ )_
スバルの選択肢はない。
サンバー良い車ですよ(^^)
多分スバルの軽で一番愛されてた車です。乗ってみればわかりますよ。
@@SIERAfamily
御丁寧にありがとうございます。
台車で乗ったことありますが、ツインカムエンジンのハイゼットの方が俺にはしっくり来ました。
@kaname kyo
1335×1155mmの広いバックドアや、デッキバン、ジャンボなど使い勝手が良い車ですよね!
環境に優しいスペシャルクリーンも魅力的です。
@@kanamekyo8723 ハイゼットは鉄屑でしかない
6代目サンバー スーチャーのMT車は価格が高騰してる 100万 150万オーバーの車両が結構ある。