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21年式なら最終型ですね。貴重なスーチャー車なので，大事にしてもらいたいです。TT2トラックSC,TV2ディアスバンSC,TW2ディアスワゴンSCと乗りましたが，フレームのサビは大敵です。他の方のおっしゃるとおりエアーの通り道です。個体によってはエアーの通らない運転席側が錆びることもあります。フレームの所々にキャップがありますが，それがなくなるとそこからも湿ったエアーを吸います。大事にされる方にはフレーム内部の防錆（ノックスドールなど）を提案したほうがいいですよ。
良くわかります、アクティトラックのリザーブタンク自分で交換しました、雨と紫外線で表面が粉を吹き出したら直ぐに割れました。いつも丁寧な説明でよく分かります。
モリモトさんの整備は基本に沿いながらワンポイントアドバイスがあるので見ていて参考になります。
私がディーラーに居たときは、横のカバーはタイミングベルトを交換するとき以外外さずに補機ベルトもオイルフィルターも替えてました。スーパーチャージヤー車はオイルフィルター部にオイルクーラーはまってるのですぐそばのステーボルト緩めたら手で動くので。
H12年TT2 走行85000K乗っています。ボディの錆が気になりますが走行性が素晴らしい。 正に名車ですね 冷却水リザーブタンクの経年劣化は寝耳に水でした。 チェック チェック！
樹脂、ゴムの交換の大切さを痛感した良い映像でした。
田舎の叔父がサンバー・トラック(４WD)で山の畑へ往き来しています。赤土の悪路を収穫物満載で走り回ったりしているので、今度電話した時に、しっかりメンテナンスをしているか？尋ねてみたいと思いました。
私のサンバートラックもリザーブタンクが真っ白になって呆気なく割れました。ただtt2サンバーは社外品がモノタロウで非常に安く買えて助かります。
モノタロウでもあるとは驚きです！w
@@morimotoshinya さんそうなんですよ、最近はバイクの純正部品も殆どモノタロウでオーダーしてます。以前はウェ〇ックとかだったのですが(笑)ちなみにサンバーのリザーブタンクは大野ゴム工業のSB-5046です。
2002年のサンバーを購入したばかりですが、リザーブタンクが真っ白でおそらく新車時からのものなので、すぐに交換します。助かりました。ありがとうございます。ちなみにルームランプのカバーが同じようにポロポロポロ崩れましたので、モノタロウで買って付け替えました。
今日は森本さんの最後の挨拶が本当に良いですよね。とても好きです。道具のポイントも分かって良かったです。
ありがとうございます！
リザーブタンクが割れた瞬間、思わず声が出ました…、車種は違いますが、配送関係のトラックで、リザーブタンクが新品なのをよく見掛けるのですが、つまりは、こうならない為の予防整備なのだなと、納得出来ました。
このような視聴者目線の動画はとてもありがたく感じます。これからも頑張ってください、応援しています
これに限らずですけど、二トン車とかでもキャビン横にタンクがある物だと10年もすると紫外線劣化で割れてますね。一部メーカーは黒色プラにレベル確認窓のみ透明と言った高コストな部品にしているケースもありますが。意外な所でダイハツの少し前のモデルでは、ボンネットの隙間から光が差し込んでウォッシャータンクのキャップが割れるというのも有りますね。うちのお客さんの場合はアルミテープで日除けを作ってフェンダーとボンネットの隙間を隠すように加工しています。
昔、ヴィヴィオに乗ってたときも加速不良ありました。耐久性のある社外のプラグコードに交換したらほぼ改善したように思います。町乗りでも社外コードに交換してる人、多いかもしれませんね。リザーブタンクはむき出しになってる分、もろに紫外線のダメージくらうと思います。早期発見できてよかったですね。車検以外で割れてしまったらまたエンジン交換と大掛かりな作業になるし、費用も半端ないと思います。知り合いが古い車に乗ってて、リビルドも無いということで中古エンジンをオーバーホールして載せ変えてました。気に入ってた車だったらしく、エンジン交換でローン組んだそうです。
今回のリザーブタンクは間一髪でしたねｗ
サンバーはフレームの中にエアーが通る為中からもサビが出ますエアフィルターのBOX内にサビ鉄があったら要注意！
そういったところで判断するんですね！勉強になりました。
@@morimotoshinya 動画内で「左前のＹ字フレームのここが良く錆てます」→ソコ（フレーム内部）が外気の通り道です。石やんさんの言うエアフィルターＢＯＸと繋がってます。（だからサビ鉄がエアフィルターに入り込む）
情報ありがとうございます！
！！！ありがとうございます。スバルは錆びるって聞きましたけど本当なのですね・・・
お疲れ様です。私の場合は、フロントブレーキは、点検の度にブリーダープラグを緩めピストンを押し込んでピストン内のフルードを排出します。結構、黒くなったフルードが出ます。熱などで劣化したフルードを排出することにより、ピストンの固着や洩れ等が少なくなるような気がします。
DIYを趣味として楽しんでいる人には、あまり心配はないのだけど、お金がもったいない、という観点からDIYに行く人って、基本的に「技術・技能に対する対価」をすごく軽視する傾向が強くて、結局そういう姿勢が「適当にやってもどうにかなるだろ」っていう訳のわからない自身に結びつき、結果、バラしたあとで元に戻せない、とか、ネジが余った、とか、動かない、とかグダグダになって、にちもさっちもいかなくなり、その状況でSOSを発信して助けを乞うておきながら、最終的に値切ろうとしたり、ぼったくりと中傷してみたり、という結果に行き着くことが少なくない印象があります。😅
丁寧な解説いつもありがとうございます。私も同業です。サンバートラックTT系のクーラントのリザーブタンクはうちも殆ど交換しています。加水分解でボロボロですね。日産サファリの60系もエンジンルーム内の左前方ですが数台はやはり同様に破損しました。原因はボンネットと左フェンダーの隙間から太陽光線が毎日入る為でダメになりました。
リザーブタンク割れたのは動画的にものすごく素晴らしかったですね。凄い！！
まさに指先ひとつでダウン！…お前(=ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ)はもう死んでいる!!(ﾋﾃﾞﾌﾞ!)
プラグケーブルのリークは二回ほど経験しました。すぐに分かりやすく交換しやすくて助かりました。
29:22思わず笑ってしまいましたｗｗｗプラ部品あるあるですねｗｗ
納車前でよかった ユーザーのところで破損したなら面倒だった
！？
我が家のサンバーはこれを参考に整備しています、ここで手を入れている車の程度の良いこと良いこと。整備の重要性が身に沁みます。
森本さんお疲れ様です😊TT2持ちのウチには、こちらのアップも大変参考になりますね、ウチのも最近リザーブタンクとクーラントを全量交換しました、やはりエア抜きで手間が掛かりましたけど。因みに運転席側ドアスイッチが不良で交換しましたし、ルームランプのバルブを交換しようとしたら、レンズが今回のアップのリザーブタンクみたいにパリパリ割れてしまったので、ルームランプアッセン交換しました…😅年式相応の劣化か、樹脂の材質に難があるのかどうか分かりませんけど😂
何時も有難う御座います。ホントに森本さんの動画は役に立ちます。解説も分かり易いし作業の手順や理由も明快に教えて下さるので有難いです。
お役に立てれば幸いです。
お疲れ様です☕️サンバーの冷却水のリザーブタンク劣化が末期状態でしたね🛻😱嫁さんの父親がサンバーに乗ってるのでリザーブタンクの状態を確認してみます🙂強く触らない様します😅ベビードライバー🪛活躍してますね👍
タンクは確認した方がいいですね！
TV2サンバーに乗ってましたがコンデンサーファンとラジエターファンが同時期に壊れました。4駆だったためフロントデフが邪魔して結構工賃がかかりましたね。
こういう動画を見ると安い早い車検は個人的に遠慮してしまいますね。
サンバースーパーチャージャー、バンのKV 4に乗っていました。懐かしいですね。ヤフオクで中古を買い、都内まで引き取りに行ったのを思い出しました。外観チェックしていたらタイヤのひとつに亀裂があり、スペアタイヤに交換しようとしたら車載シャッキがない。相手の人は慌てて平謝りでした。オークションなんて現状渡しが当たり前なんだから気にしないでとこちらがなだめる結果に。山梨まで帰るのに中央道に乗って八王子を過ぎた辺りから気温が下がって水温も急降下し、サーモスタットもダメなのがわかりました。いちばん笑っちゃったのが、一通りメンテして試運転に昇仙峡に行った時。突然アイドリングが下がらなくなりスバルのディーラーに電話で確認したものの、分からないとのことで、整備解説書を改めて見ると、スロットルの陰にダッシュポットの様な部品があり、それの戻りが悪いみたいな…。ディーラーに確認してもその部品の存在さえも知らないとの回答が。ダメ元でそこを緩めたらやっと回転が落ち着きました。今となっては笑い話ですね。ディーラーのメカニックも知らないなんて、すごいクルマですよね。(笑)
参考になりました。30歳のサンバートラック🛻ですが、リザーブタンクは未だ何とか？。もうしばらく頑張ってみます。最近ヒートゲージが異常に上がってきました。ラジエーターキャップのゴムシールが破れて、蒸気洩れとタンクからの吸い込みも無かったみたいで、冷却水も減っていました。ヒートゲージで良かったです。計器盤見ながらの注意運転に心掛けます。
冷却トラブルは怖いですから注意が必要ですね...
ドラムブレーキの清掃、自分ではできる気がしなかったのでディーラー任せでしたが分解なしでの清掃ならできそうですのでこんどやってみたいです
なるべく分解しないほうがリスクは下がりますね！
雪降らない地域だと錆少いので羨ましい!自分のサンバーはリザーブタンク親父に棒を当てられ割れました。動画の様に手でも割れたので丁度良い交換だったのでしょうね…
交換して正解でしたね！
自分はベビードライバー等ではなく100均のタコ焼返す棒？を使用してまマイナスの様な形ですが角が丸めて有りブーツとかにキズが入りずらいです。
TT型サンバーやRA型プレオのプラグコードはコイル側の差し込み部分の端子が接触不良でサビて抜けなくなる事がよくあるので、一度は確認したほうがよいですね！サビが成長し過ぎてコイルがヒビ割れる事もあります😅
おっしゃる通りです！ そのことスバルにメールしましたが、「聞いてません」みたいな返答でガッカリしたものです。（１０年くらい前ですが。）
最終型TVサンバーバンに乗っています。もう新車買えないので動かなくなるまで乗る予定です。
大国主命さん、うちも同じです。お互いに頑張りましょう！
@@ちょいやまガレージ スバルはいまだに部品持ってるので助かります。もしホンダだったら今頃部品出なくて大騒ぎでしたよ・・・お互い頑張りましょう。
@@ipodtouch5th さん お互いに頑張りましょう！
ブレーキシュー当たりの面の給油 私はピンを外さずドライバーで外から持ち上げてスプレーグリスで給油してます。
いつも黙って見させていただいてますが、毎度わかりやすくて素晴らしいですね！！
うちのサンバー１５年物のリザーブタンクも劣化して真っ白なんで交換します。
ブレーキシューを止めている小さいバネは無くしたことは無いですが、時々飛ばしました。で、カップ外してピストンを出して、目視で傷やサビが無いか確認し、シリンダーは指突っ込んで確認してましたねまあ、もう３０年以上昔の材質が悪い頃の話です。今はサビとかも時々フルード交換してれば出ないでしょうねしかし、エキパイの直上にハイテンションコードがあるのには驚きました。あれでは劣化するのも仕方ありません。リザーブタンクは劣化すると柔軟性を失うので、押して確認が一番ですねｗ
ホイールシリンダもアルミ製になってから錆びることが無くなりましたね。
ドラムブレーキの点検とても参考になりました
お役に立てれば幸いです！
リアドラムブレーキ清掃給油参考になりました。
リザ-ブタンク材質の改善をなぜしないのでしょう。アクティトラックは、3回変えました。
サンバーを最近まで、25年30万キロ2台乗り継ぎましたけどフレームの腐りと運転席フロアサビ穴あきエアコンのコンプレッサー不良とリンクギアカケは2台ともありましたね。それと、9万キロ弱でタイベル切れてバルブ駄目にしたためリビルドエンジンに載せ替えた事も一度ありました。タイベルは、意外と弱いみたいです。あとは、ちょこちょこ故障はありますがパワー感や乗り味なんかは今でも最高だったとおもいますね。
雪国のせいかフロントバンパーの裏にあるフレームも錆びます。
そこもよく錆びるポイントですね...
海沿いも要注意ですね。内陸部と比べて車の寿命が雲泥の差です。
大変参考になりました。ありがとうございました！
毎回勉強させていただいております。ありがとうございます。ブレーキキャリパーのアップの際、今更ですが、とても画質が良いと感じました。撮影機材の情報等も紹介して頂けましたらありがたいです。今後もよろしくお願いいたします。
撮影機材はサブチャンネルで紹介していますのでよければご覧ください。
修理してあげた方が車にも優しいと思いました。👍
写真は大事ですね、昔から初めて触る所はたくさん写真撮ってました。今はフィルムと違ってデジカメなのでいくらでも撮れるしその場で確認できるから楽ですね。
手軽に写真が撮れるので便利ですね。
スバル社製の最終型サンバーバンに載っています。自分でできる車検のための下準備も兼ねて、参考になりました🎵リザーブタンク…バンは直射日光は当たらないので、少しはマシですかね🎵ありがとうございました。
参考になれば幸いです。日光が当たらなければ長持ちするはずです！
@@morimotoshinya さんご返信ありがとうございます。m(_ _)mとても参考になりました❗
自分も通勤でH22年式サンバートラックに乗ってるので色々参考になりました!リザーブタンクが弱いんですね…自分のも点検して見ます。
ぜひ点検してみてください！
自分は キャリパーピストン毎回抜いて清掃グリス補給してますブーツは 破れてなければ 取り替えません車検から車検までのトラブル減りました北海道は 塩害トラブル多いです
サンバー整備動画見ると😭懐かしいです。私の地域ではフレームが塩カルで腐食して穴の空いた車両多々ありました。真ん中のクーラントパイプや右リアフェンダー上側の荷台に取り付いてるクーラントパイプが腐食して漏れる車両多々有りましたよ。
地域によって環境が大きく違いますよね...
お疲れ様です。リザーブタンク、自分のサンバートラックSCも先日交換しました。新車から９年ですがプラの外装品は紫外線でかなり劣化するので割れてませんでしたが早めに交換しました。あとリアのスプリングのアッパー部でしたか？の水抜きが悪く錆びるらしいので防錆剤吹いています。
リアスプリング廻りも錆びやすいので注意ですね・・・
コレがベイビードライバー。何時もハイスピードの作業にストレスが解消されます。
リザーブタンク、S13シルビアや180Sはボンネット内ですけど僅かな隙間から入る紫外線で割れてしまいますよね…
リザーブタンク、見つけ難いけど太陽光に当たりやすい場所にあるんですね。
ピットワークのパットは鳴かない&ダスト少ないから優秀✨
そんなところがボロボロに、、、しかもまだ平成２１年だし 車によってウィークポイント違いますね
リザーブタンクは、半透明でかつ冷却水の熱に耐える、ポリプロピレン樹脂ですが、この樹脂には、紫外線対策が必要です。外から簡単に液面が見える事を、優先した弊害ですね。
紫外線は樹脂パーツを急速に劣化させますからね・・・
野ざらしですからねぇ。ダメージもかなりのものです
凄く綺麗なサンバーですねオーナーさんの愛情が伝わりますあらためてサンバーの下回りだけを見ると、四輪独立懸架だから とても軽トラには見えませんね(笑)さすが農道のポルシェ！
特殊ですよねw
実際空冷の3リッターぐらいのポルシェとサンバーはそんなに大差ないですよw足回りとかパワー感とか。
ワコーズのパーツクリーナー、近年質が落ちてしまい結露が以前よりも起きやすくなりました。それでも他社製品よりも勝っているので継続して使ってます。
私はシューとバックプレートの間にY字のクリップ外し（小さいバールみたいな感じで使う）隙間作ってあたり面にスプレーのグリス使ってますね
サンバーバンは助手席の下がリザーブタンクなんですがトラックはこんなとこにあったんですねー！？
軽トラと軽バンだと部品の場所が違うことはよくありますね。スペースの都合でしょうけど・・・
TT2だとオルタネータのプーリーが振動対策のためか？軸の外側と打ち側がゴムで繋がっていて十万キロ弱でゴムが剥離して充電不能でトラブルになりましたね。
リザーブタンク！勉強になりましたm(_ _)m 軽トラックってリフトアップすると不安定ですよね～後ろが浮いてキャビン側に落ちる事故が多発してるそうです お気に付けくださいませ(^^)v
丸く加工したドライバーもアストロなんかで売ってます。 良いドライバーの場合加工するの躊躇さます。（笑）
このKTCのドライバーは200円以下なのでそこまで気にしなかったですw
森本さんのお店が近くにあればいいんですけどねぇ・・・関東住みなので鈴鹿に行ったついでにしか行けません・・・
アクティトラック、、、HA7ですが、早速点検してみました。
お世話になります。最近、サンバートラックを手に入れ関連するTH-cam動画を観て勉強させていただいています。車検に向けての整備大変参考になりましたが一つ教えて下さい。検査官が車底部を確認する際アンダーカバーは事前に外しておかないといけないのでしょうか？それともカバーを付けた状態でも受験できるのでしょうか？
アンダーカバーは付いたままでも大丈夫です！
ピットワークでドラムブレーキ用のスプレーグリスあるので、それ使った方がより楽かもしれませんね
スプレーのほうが給油しやすいですね！
こんばんは(^o^)v普段は見れない車検整備の様子や点検項目を事細かに説明して頂ける事は、自分の車が車検から戻ってきたらどこを整備したのか分かるので勉強になりましたp(^-^)qまた、デーボンさんは北国で毎回の様にサビと戦っているのを見て、地域によって整備のやり方も違うこともあると思いました。
雪国や海沿いはサビとの戦いですからね・・・
ステップに足をかけるとき、勢い余ってリザーブタンクをつま先で蹴り抜いちゃいそうですね(笑)
それで割れる可能性ありますねｗ
リザーブタンク割れで少しずつ液が減り知らないうちにオーバーヒートが多いです。。何台かありました。
リザーブタンクの素材の対候性がちょっと問題あるんですかね。必ずもろくなって壊れますからね。現行品は素材変更してるんでしょうかね？気になるところです。
うちのサンバー2台とも今年車検だと思っていたところでこの動画出てきました、それにしてもこれは新車ですか？車検整備頑張ります。フロントパッドは今年残無くて交換しました。
サンバー懐かしいですね。プラグコードスバルあるあるですね。抵抗が∞Ωで火がデスビに戻るみたいな。ヘッドカバーパッキンがプラスチック化してオイル漏れ。キャブ時代は検査の度にHCが上がるのでバキュームホース外す裏ワザ使ったり。今思えばいい思い出です。
オイルまみれになってないサンバーを初めて見ました‼️
サンバーもTTになってからはオイル漏れもオイルスイッチからくらいでかなり少なくなりましたよね〜
@@parfaitglace2887 TV2サンバーバンに乗ってます。過去に2回ディーラーでエンジン下ろした記憶があります。
TTサンバーはメーターの照明が着きっぱなしになってバッテリー上がりの事例が多いようですね
4気筒サンバーの整備は相当やりましたね～初期のタイプなどはブローバイを上手に逃がすと、エンジンオイル漏れはかなり防げるのですが環境の面から現在ではこの方法は難しいかなちなみにRブレーキのシューとドラムのすき間調整はやらないんですね。
ドラムを回して微かに擦れる音がしたので調整はしませんね。むしろ隙間調整はシュー交換の時にしかやらないですね！
スバル製プレオでも加速不良出てプラグコード交換した事あるので、スパークリークはＥＮ０７エンジンのウィークポイントでしょうか。
よくある不具合ですね。
29:25 借りた車でこれなったら死ぬほど焦りますね・・・
29:22 www ボルト穴2本ありますが、新車時から1本止めなんでしょうかね？
ここは一本止めですね！
サンバーはオイルレベルゲージが折れやすいですね…
対策品が出てますよ👍️謎なのはHだったかLだったかは忘れたけど微妙に位置が違うんさな😅
先月冷却トラブルからエンジンがダメになりました。自分でも点検するようにします。今はHIJET乗ってます。
赤帽からは評判良かったらしいですね。
走行距離7桁超えたバケモノがいると聞きました
What videocamara do you use?
I'm using sony α7C.
@@morimotoshinya thank you for replying back. Great videos, I wished I know Japanese language.
自分オイル漏れ漏れのサンバー乗っていますが車検場持ち込みの際下回り拭いて検査します。
今は貴重になった４気筒エンジンですね
プラ用品ってUVカットコーティングとかできないんですかね…
やろうと思えばできるでしょうね。
クーラントのサブタンク大きさの割に、レベル少なすぎませんか？ちょっと油断すると空になってしまいそうですね。
何故か少ないんですよね。意味はあるのでしょうけど...
雪国で同型車に乗ってます。まじで？そこ錆びてないの見たことないんですか？Yフレームは、バックり穴空いてます😢凍結防止剤(塩)水のなか半年間走る🚙💨わけだから、下廻りの錆は避けられません😢
うちの地域は雪も降らない、海から遠い地域なので塩害はほぼゼロです。
29:20 びっくりしました
当方 サンバ－トラック最終型 車両重量800kg 総重量 1260kg 前軸440kg 後軸 360kgにて 今現在165/55R14 72Q(乗用車用タイヤ)わ履いているのですが、車検はどうでしょうか? 教えてもらえないでしょうか、お願いします。
車検に関することは私ではなく陸運局に聞いた方が良いですね。そのほうが確実です！
@@morimotoshinya やはりそうですね、お手数おかけして、すみませんでした、有難うございました。
車検の時はノーマルに戻したほうが無難です。
有り難う御座います、その後色々しらべましたが、横浜のパラダピ−エゼロサンを購入、14インチのアルミホイールをはかせました。当然 JWLの刻印入りのものですが、しかし、整備屋さん 独断で、標準タイヤにはめ変えて、車検取ったようですが。
もしリークしてたら、エンジン付近に手を持っていったら、感電するんでしょうか？
チクッとしますね！ｗ
家にも最終型スバル製サンバーがあるので、リザーブタンク確認しておこうと思います(^o^)・・・今回の動画で、自分のパッドグリスつけ過ぎなのが判明しました。減らすようにしたいと思います^_^;結構しっかり紹介されていたので、同車種整備は完全な予習になりますね！
パッドグリスは少量で良いですね！
KTCの道具は気安く削れませんよ‼️🤣
この工具は200円以下で買えるので気安く削れますw
過去２回くらいサイドブレーキがいつも弱いっていわれてギリギリおまけかと思う感じで車検を通してもらってます。検査官がサンバー弱いからなぁといいながら何度も検査します。車検前に以上の弱さを修正する方法はありますでしょうか。
シューやドラムを交換してみるものいいかと思います。
@@morimotoshinya シューはまだあると思うのでドラム変えてみます
シューも残量があっても焼けていたら制動力が無くなるので点検してみてください。
いつも拝見しております、岐阜県飛騨地方の整備士です。サンバー、やっかいです。フレーム前方 Ｙの字のとこ、「溶ける」ように腐ります！融雪剤の影響ですが、サンバーの弱点ですね。キャリパーピストンもサビて固着多いし、リザーブタンクもおっしゃる通り！エンジンでは、ＩＧコイルの２番・４番のプラグコード差し込み口の腐食が非常に多いです。膨らんでリークしてるのも。そうとう不調になるのにお客さん、乗ってて苦にならないの？ 不思議です。床下・冷却水管の腐食も多い。ＴＴ系はほとんどありませんが、その前のＫＳ系では燃料パイプの腐食も多い。見どころ満載なクルマです、サンバー。（アクティはもっとハルカに輪をかけてヤッカイ！ですよね？）
うちの地域は錆が少ないのでまだいいのですが、雪国の方は大変ですよね・・・
サンバーってスーパーチャージャーが付いているんだ。
付いているモデルもあります。
俺のサンバー､社外ブレーキシュー交換時色々資料を用意して有ったにも関わらず自動調節部が組めずディーラーに泣き付き怒られました｡皆さんも御注意下さい(T-T)ﾉｼ
ドラムブレーキは複雑ですからね・・・
@@morimotoshinyaさんまあ組み立出来無い愚か者は黙ってプロに頼め！と言う事なんですよね(-_-)
21年式なら最終型ですね。貴重なスーチャー車なので，大事にしてもらいたいです。
TT2トラックSC,TV2ディアスバンSC,TW2ディアスワゴンSCと乗りましたが，フレームのサビは大敵です。他の方のおっしゃるとおりエアーの通り道です。個体によってはエアーの通らない運転席側が錆びることもあります。フレームの所々にキャップがありますが，それがなくなるとそこからも湿ったエアーを吸います。大事にされる方にはフレーム内部の防錆（ノックスドールなど）を提案したほうがいいですよ。
良くわかります、アクティトラックのリザーブタンク自分で交換しました、雨と紫外線で表面が粉を吹き出したら直ぐに割れました。いつも丁寧な説明でよく分かります。
モリモトさんの整備は基本に沿いながらワンポイントアドバイスがあるので見ていて参考になります。
私がディーラーに居たときは、横のカバーはタイミングベルトを
交換するとき以外外さずに補機ベルトもオイルフィルターも替えてました。
スーパーチャージヤー車はオイルフィルター部にオイルクーラーはまってる
のですぐそばのステーボルト緩めたら手で動くので。
H12年TT2 走行85000K乗っています。ボディの錆が気になりますが走行性が素晴らしい。 正に名車ですね 冷却水リザーブタンクの経年劣化は寝耳に水でした。 チェック チェック！
樹脂、ゴムの交換の大切さを痛感した良い映像でした。
田舎の叔父がサンバー・トラック(４WD)で山の畑へ往き来しています。赤土の悪路を収穫物満載で走り回ったりしているので、
今度電話した時に、しっかりメンテナンスをしているか？尋ねてみたいと思いました。
私のサンバートラックもリザーブタンクが真っ白になって呆気なく割れました。
ただtt2サンバーは社外品がモノタロウで非常に安く買えて助かります。
モノタロウでもあるとは驚きです！w
@@morimotoshinya さん
そうなんですよ、最近はバイクの純正部品も殆どモノタロウでオーダーしてます。
以前はウェ〇ックとかだったのですが(笑)
ちなみにサンバーのリザーブタンクは大野ゴム工業のSB-5046です。
2002年のサンバーを購入したばかりですが、リザーブタンクが真っ白でおそらく新車時からのものなので、すぐに交換します。助かりました。ありがとうございます。ちなみにルームランプのカバーが同じようにポロポロポロ崩れましたので、モノタロウで買って付け替えました。
今日は森本さんの最後の挨拶が本当に良いですよね。とても好きです。道具のポイントも分かって良かったです。
ありがとうございます！
リザーブタンクが割れた瞬間、思わず声が出ました…、
車種は違いますが、配送関係のトラックで、リザーブタンクが新品なのをよく見掛けるのですが、
つまりは、こうならない為の予防整備なのだなと、納得出来ました。
このような視聴者目線の動画はとてもありがたく感じます。これからも頑張ってください、応援しています
ありがとうございます！
これに限らずですけど、二トン車とかでもキャビン横にタンクがある物だと10年もすると紫外線劣化で割れてますね。
一部メーカーは黒色プラにレベル確認窓のみ透明と言った高コストな部品にしているケースもありますが。
意外な所でダイハツの少し前のモデルでは、ボンネットの隙間から光が差し込んでウォッシャータンクのキャップが割れるというのも有りますね。
うちのお客さんの場合はアルミテープで日除けを作ってフェンダーとボンネットの隙間を隠すように加工しています。
昔、ヴィヴィオに乗ってたときも加速不良ありました。
耐久性のある社外のプラグコードに交換したらほぼ改善したように思います。
町乗りでも社外コードに交換してる人、多いかもしれませんね。
リザーブタンクはむき出しになってる分、もろに紫外線のダメージくらうと思います。
早期発見できてよかったですね。
車検以外で割れてしまったらまたエンジン交換と大掛かりな作業になるし、費用も半端ないと思います。
知り合いが古い車に乗ってて、リビルドも無いということで中古エンジンをオーバーホールして載せ変えてました。
気に入ってた車だったらしく、エンジン交換でローン組んだそうです。
今回のリザーブタンクは間一髪でしたねｗ
サンバーはフレームの中にエアーが通る為中からもサビが出ますエアフィルターのBOX内にサビ鉄があったら要注意！
そういったところで判断するんですね！勉強になりました。
@@morimotoshinya 動画内で「左前のＹ字フレームのここが良く錆てます」→ソコ（フレーム内部）が外気の通り道です。
石やんさんの言うエアフィルターＢＯＸと繋がってます。（だからサビ鉄がエアフィルターに入り込む）
情報ありがとうございます！
！！！
ありがとうございます。スバルは錆びるって聞きましたけど本当なのですね・・・
お疲れ様です。
私の場合は、フロントブレーキは、点検の度にブリーダープラグを緩めピストンを押し込んでピストン内のフルードを排出します。
結構、黒くなったフルードが出ます。
熱などで劣化したフルードを排出することにより、ピストンの固着や洩れ等が少なくなるような気がします。
DIYを趣味として楽しんでいる人には、あまり心配はないのだけど、
お金がもったいない、という観点からDIYに行く人って、基本的に「技術・技能に対する対価」をすごく軽視する傾向が強くて、結局そういう姿勢が「適当にやってもどうにかなるだろ」っていう訳のわからない自身に結びつき、結果、バラしたあとで元に戻せない、とか、ネジが余った、とか、動かない、とかグダグダになって、にちもさっちもいかなくなり、その状況でSOSを発信して助けを乞うておきながら、最終的に値切ろうとしたり、ぼったくりと中傷してみたり、という結果に行き着くことが少なくない印象があります。😅
丁寧な解説いつもありがとうございます。私も同業です。サンバートラックTT系のクーラントのリザーブタンクはうちも殆ど交換しています。加水分解
でボロボロですね。日産サファリの60系もエンジンルーム内の左前方ですが数台はやはり同様に破損しました。原因はボンネットと左フェンダーの隙間から太陽光線が毎日入る為でダメになりました。
リザーブタンク割れたのは動画的にものすごく素晴らしかったですね。凄い！！
まさに指先ひとつでダウン！…お前(=ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ)はもう死んでいる!!(ﾋﾃﾞﾌﾞ!)
プラグケーブルのリークは二回ほど経験しました。すぐに分かりやすく交換しやすくて助かりました。
29:22思わず笑ってしまいましたｗｗｗ
プラ部品あるあるですねｗｗ
納車前でよかった ユーザーのところで破損したなら面倒だった
！？
我が家のサンバーはこれを参考に整備しています、ここで手を入れている車の程度の良いこと良いこと。
整備の重要性が身に沁みます。
森本さんお疲れ様です😊
TT2持ちのウチには、こちらのアップも大変参考になりますね、ウチのも最近リザーブタンクとクーラントを全量交換しました、やはりエア抜きで手間が掛かりましたけど。
因みに運転席側ドアスイッチが不良で交換しましたし、ルームランプのバルブを交換しようとしたら、レンズが今回のアップのリザーブタンクみたいにパリパリ割れてしまったので、ルームランプアッセン交換しました…😅
年式相応の劣化か、樹脂の材質に難があるのかどうか分かりませんけど😂
何時も有難う御座います。
ホントに森本さんの動画は役に立ちます。
解説も分かり易いし作業の手順や理由も明快に教えて下さるので有難いです。
お役に立てれば幸いです。
お疲れ様です☕️
サンバーの冷却水のリザーブタンク
劣化が末期状態でしたね🛻😱
嫁さんの父親がサンバーに乗ってるので
リザーブタンクの状態を確認してみます🙂強く触らない様します😅
ベビードライバー🪛活躍してますね👍
タンクは確認した方がいいですね！
TV2サンバーに乗ってましたがコンデンサーファンとラジエターファンが同時期に壊れました。
4駆だったためフロントデフが邪魔して結構工賃がかかりましたね。
こういう動画を見ると安い早い車検は個人的に遠慮してしまいますね。
サンバースーパーチャージャー、バンのKV 4に乗っていました。懐かしいですね。ヤフオクで中古を買い、都内まで引き取りに行ったのを思い出しました。外観チェックしていたらタイヤのひとつに亀裂があり、スペアタイヤに交換しようとしたら車載シャッキがない。相手の人は慌てて平謝りでした。オークションなんて現状渡しが当たり前なんだから気にしないでとこちらがなだめる結果に。山梨まで帰るのに中央道に乗って八王子を過ぎた辺りから気温が下がって水温も急降下し、サーモスタットもダメなのがわかりました。いちばん笑っちゃったのが、一通りメンテして試運転に昇仙峡に行った時。突然アイドリングが下がらなくなりスバルのディーラーに電話で確認したものの、分からないとのことで、整備解説書を改めて見ると、スロットルの陰にダッシュポットの様な部品があり、それの戻りが悪いみたいな…。ディーラーに確認してもその部品の存在さえも知らないとの回答が。ダメ元でそこを緩めたらやっと回転が落ち着きました。今となっては笑い話ですね。
ディーラーのメカニックも知らないなんて、すごいクルマですよね。(笑)
参考になりました。30歳のサンバートラック🛻ですが、リザーブタンクは未だ何とか？。
もうしばらく頑張ってみます。最近ヒートゲージが異常に上がってきました。ラジエーターキャップのゴムシールが破れて、蒸気洩れとタンクからの吸い込みも無かったみたいで、冷却水も減っていました。ヒートゲージで良かったです。計器盤見ながらの注意運転に心掛けます。
冷却トラブルは怖いですから注意が必要ですね...
ドラムブレーキの清掃、自分ではできる気がしなかったのでディーラー任せでしたが分解なしでの清掃ならできそうですのでこんどやってみたいです
なるべく分解しないほうがリスクは下がりますね！
雪降らない地域だと錆少いので羨ましい!自分のサンバーはリザーブタンク親父に棒を当てられ割れました。動画の様に手でも割れたので丁度良い交換だったのでしょうね…
交換して正解でしたね！
自分はベビードライバー等ではなく100均のタコ焼返す棒？を使用してまマイナスの様な形ですが角が丸めて有りブーツとかにキズが入りずらいです。
TT型サンバーやRA型プレオのプラグコードはコイル側の差し込み部分の端子が接触不良でサビて抜けなくなる事がよくあるので、一度は確認したほうがよいですね！
サビが成長し過ぎてコイルがヒビ割れる事もあります😅
おっしゃる通りです！ そのことスバルにメールしましたが、
「聞いてません」みたいな返答でガッカリしたものです。
（１０年くらい前ですが。）
最終型TVサンバーバンに乗っています。もう新車買えないので動かなくなるまで乗る予定です。
大国主命さん、うちも同じです。お互いに頑張りましょう！
@@ちょいやまガレージ スバルはいまだに部品持ってるので助かります。
もしホンダだったら今頃部品出なくて大騒ぎでしたよ・・・
お互い頑張りましょう。
@@ipodtouch5th さん お互いに頑張りましょう！
ブレーキシュー当たりの面の給油 私はピンを外さずドライバーで外から持ち上げてスプレーグリスで給油してます。
いつも黙って見させていただいてますが、毎度わかりやすくて素晴らしいですね！！
ありがとうございます！
うちのサンバー１５年物のリザーブタンクも劣化して真っ白なんで
交換します。
ブレーキシューを止めている小さいバネは無くしたことは無いですが、時々飛ばしました。
で、カップ外してピストンを出して、目視で傷やサビが無いか確認し、シリンダーは指突っ込んで確認してましたね
まあ、もう３０年以上昔の材質が悪い頃の話です。今はサビとかも時々フルード交換してれば出ないでしょうね
しかし、エキパイの直上にハイテンションコードがあるのには驚きました。
あれでは劣化するのも仕方ありません。
リザーブタンクは劣化すると柔軟性を失うので、押して確認が一番ですねｗ
ホイールシリンダもアルミ製になってから錆びることが無くなりましたね。
ドラムブレーキの点検とても参考になりました
お役に立てれば幸いです！
リアドラムブレーキ清掃給油参考になりました。
お役に立てれば幸いです！
リザ-ブタンク材質の改善をなぜしないのでしょう。アクティトラックは、3回変えました。
サンバーを最近まで、25年30万キロ2台乗り継ぎましたけどフレームの腐りと運転席フロアサビ穴あき
エアコンのコンプレッサー不良とリンクギアカケは2台ともありましたね。
それと、9万キロ弱でタイベル切れてバルブ駄目にしたためリビルドエンジンに載せ替えた
事も一度ありました。
タイベルは、意外と弱いみたいです。
あとは、ちょこちょこ故障はありますがパワー感や乗り味なんかは今でも最高だったとおもいますね。
雪国のせいかフロントバンパーの裏にあるフレームも錆びます。
そこもよく錆びるポイントですね...
海沿いも要注意ですね。
内陸部と比べて車の寿命が雲泥の差です。
大変参考になりました。ありがとうございました！
お役に立てれば幸いです！
毎回勉強させていただいております。
ありがとうございます。
ブレーキキャリパーのアップの際、今更ですが、とても画質が良いと感じました。
撮影機材の情報等も紹介して頂けましたらありがたいです。
今後もよろしくお願いいたします。
撮影機材はサブチャンネルで紹介していますのでよければご覧ください。
修理してあげた方が車にも優しいと思いました。👍
写真は大事ですね、昔から初めて触る所はたくさん写真撮ってました。
今はフィルムと違ってデジカメなのでいくらでも撮れるしその場で確認できるから楽ですね。
手軽に写真が撮れるので便利ですね。
スバル社製の最終型サンバーバンに載っています。
自分でできる車検のための下準備も兼ねて、参考になりました🎵
リザーブタンク…バンは直射日光は当たらないので、少しはマシですかね🎵
ありがとうございました。
参考になれば幸いです。日光が当たらなければ長持ちするはずです！
@@morimotoshinya さん
ご返信ありがとうございます。m(_ _)m
とても参考になりました❗
自分も通勤でH22年式サンバートラックに乗ってるので色々参考になりました!リザーブタンクが弱いんですね…自分のも点検して見ます。
ぜひ点検してみてください！
自分は キャリパーピストン毎回抜いて清掃グリス補給してます
ブーツは 破れてなければ 取り替えません
車検から車検までのトラブル減りました
北海道は 塩害トラブル多いです
サンバー整備動画見ると😭懐かしいです。私の地域ではフレームが塩カルで腐食して穴の空いた車両多々ありました。真ん中のクーラントパイプや右リアフェンダー上側の荷台に取り付いてるクーラントパイプが腐食して漏れる車両多々有りましたよ。
地域によって環境が大きく違いますよね...
お疲れ様です。
リザーブタンク、自分のサンバートラックSCも先日交換しました。
新車から９年ですがプラの外装品は紫外線でかなり劣化するので割れてませんでしたが早めに交換しました。
あとリアのスプリングのアッパー部でしたか？の水抜きが悪く錆びるらしいので防錆剤吹いています。
リアスプリング廻りも錆びやすいので注意ですね・・・
コレがベイビードライバー。何時もハイスピードの作業にストレスが解消されます。
リザーブタンク、S13シルビアや180Sはボンネット内ですけど僅かな隙間から入る紫外線で割れてしまいますよね…
リザーブタンク、見つけ難いけど太陽光に当たりやすい場所にあるんですね。
ピットワークのパットは鳴かない&ダスト少ないから優秀✨
そんなところがボロボロに、、、
しかもまだ平成２１年だし
車によってウィークポイント違いますね
リザーブタンクは、半透明でかつ冷却水の熱に耐える、ポリプロピレン樹脂ですが、
この樹脂には、紫外線対策が必要です。外から簡単に液面が見える事を、優先した弊害ですね。
紫外線は樹脂パーツを急速に劣化させますからね・・・
野ざらしですからねぇ。ダメージもかなりのものです
凄く綺麗なサンバーですね
オーナーさんの愛情が伝わります
あらためてサンバーの下回りだけを見ると、四輪独立懸架だから とても軽トラには見えませんね(笑)
さすが農道のポルシェ！
特殊ですよねw
実際空冷の3リッターぐらいのポルシェとサンバーはそんなに大差ないですよw
足回りとかパワー感とか。
ワコーズのパーツクリーナー、近年質が落ちてしまい結露が以前よりも起きやすくなりました。それでも他社製品よりも勝っているので継続して使ってます。
私はシューとバックプレートの間にY字のクリップ外し（小さいバールみたいな感じで使う）隙間作ってあたり面にスプレーのグリス使ってますね
サンバーバンは助手席の下がリザーブタンクなんですがトラックはこんなとこにあったんですねー！？
軽トラと軽バンだと部品の場所が違うことはよくありますね。スペースの都合でしょうけど・・・
TT2だとオルタネータのプーリーが振動対策のためか？軸の外側と打ち側がゴムで繋がっていて十万キロ弱でゴムが剥離して充電不能でトラブルになりましたね。
リザーブタンク！勉強になりましたm(_ _)m 軽トラックってリフトアップすると不安定ですよね～後ろが浮いてキャビン側に落ちる事故が多発してるそうです お気に付けくださいませ(^^)v
丸く加工したドライバーもアストロなんかで売ってます。 良いドライバーの場合加工するの躊躇さます。（笑）
このKTCのドライバーは200円以下なのでそこまで気にしなかったですw
森本さんのお店が近くにあればいいんですけどねぇ・・・関東住みなので鈴鹿に行ったついでにしか行けません・・・
アクティトラック、、、HA7ですが、早速点検してみました。
お世話になります。最近、サンバートラックを手に入れ関連するTH-cam動画を観て勉強させていただいています。車検に向けての整備大変参考になりましたが一つ教えて下さい。検査官が車底部を確認する際アンダーカバーは事前に外しておかないといけないのでしょうか？それともカバーを付けた状態でも受験できるのでしょうか？
アンダーカバーは付いたままでも大丈夫です！
ピットワークでドラムブレーキ用のスプレーグリスあるので、それ使った方がより楽かもしれませんね
スプレーのほうが給油しやすいですね！
こんばんは(^o^)v普段は見れない車検整備の様子や点検項目を事細かに説明して頂ける事は、自分の車が車検から戻ってきたらどこを整備したのか分かるので勉強になりましたp(^-^)qまた、デーボンさんは北国で毎回の様にサビと戦っているのを見て、地域によって整備のやり方も違うこともあると思いました。
雪国や海沿いはサビとの戦いですからね・・・
ステップに足をかけるとき、勢い余ってリザーブタンクをつま先で蹴り抜いちゃいそうですね(笑)
それで割れる可能性ありますねｗ
リザーブタンク割れで少しずつ液が減り知らないうちにオーバーヒートが多いです。。何台かありました。
リザーブタンクの素材の対候性がちょっと問題あるんですかね。
必ずもろくなって壊れますからね。現行品は素材変更してるんでしょうかね？
気になるところです。
うちのサンバー2台とも今年車検だと思っていたところでこの動画出てきました、それにしてもこれは新車ですか？
車検整備頑張ります。フロントパッドは今年残無くて交換しました。
サンバー懐かしいですね。
プラグコードスバルあるあるですね。抵抗が∞Ωで火がデスビに戻るみたいな。
ヘッドカバーパッキンがプラスチック化してオイル漏れ。
キャブ時代は検査の度にHCが上がるのでバキュームホース外す裏ワザ使ったり。
今思えばいい思い出です。
オイルまみれになってないサンバーを初めて見ました‼️
サンバーもTTになってからはオイル漏れもオイルスイッチからくらいでかなり少なくなりましたよね〜
@@parfaitglace2887 TV2サンバーバンに乗ってます。過去に2回ディーラーでエンジン下ろした記憶があります。
TTサンバーはメーターの照明が着きっぱなしになってバッテリー上がりの事例が多いようですね
4気筒サンバーの整備は相当やりましたね～
初期のタイプなどはブローバイを上手に逃がすと、エンジンオイル漏れは
かなり防げるのですが環境の面から現在ではこの方法は難しいかな
ちなみにRブレーキのシューとドラムのすき間調整はやらないんですね。
ドラムを回して微かに擦れる音がしたので調整はしませんね。
むしろ隙間調整はシュー交換の時にしかやらないですね！
スバル製プレオでも加速不良出てプラグコード交換した事あるので、スパークリークはＥＮ０７エンジンのウィークポイントでしょうか。
よくある不具合ですね。
29:25 借りた車でこれなったら死ぬほど焦りますね・・・
29:22 www
ボルト穴2本ありますが、新車時から1本止めなんでしょうかね？
ここは一本止めですね！
サンバーはオイルレベルゲージが折れやすいですね…
対策品が出てますよ👍️
謎なのはHだったかLだったかは忘れたけど微妙に位置が違うんさな😅
先月冷却トラブルからエンジンがダメになりました。自分でも点検するようにします。今はHIJET乗ってます。
赤帽からは評判良かったらしいですね。
走行距離7桁超えたバケモノがいると聞きました
What videocamara do you use?
I'm using sony α7C.
@@morimotoshinya thank you for replying back. Great videos, I wished I know Japanese language.
自分オイル漏れ漏れのサンバー乗っていますが
車検場持ち込みの際
下回り拭いて検査します。
今は貴重になった４気筒エンジンですね
プラ用品ってUVカットコーティングとかできないんですかね…
やろうと思えばできるでしょうね。
クーラントのサブタンク大きさの割に、レベル少なすぎませんか？ちょっと油断すると
空になってしまいそうですね。
何故か少ないんですよね。意味はあるのでしょうけど...
雪国で同型車に乗ってます。まじで？そこ錆びてないの見たことないんですか？
Yフレームは、バックり穴空いてます😢
凍結防止剤(塩)水のなか半年間走る🚙💨わけだから、下廻りの錆は避けられません😢
うちの地域は雪も降らない、海から遠い地域なので塩害はほぼゼロです。
29:20 びっくりしました
当方 サンバ－トラック最終型 車両重量800kg 総重量 1260kg 前軸440kg 後軸 360kgにて 今現在165/55R14 72Q(乗用車用タイヤ)わ履いているのですが、車検はどうでしょうか? 教えてもらえないでしょうか、お願いします。
車検に関することは私ではなく陸運局に聞いた方が良いですね。そのほうが確実です！
@@morimotoshinya やはりそうですね、お手数おかけして、すみませんでした、有難うございました。
車検の時はノーマルに戻したほうが無難です。
有り難う御座います、その後色々しらべましたが、横浜のパラダピ−エゼロサンを購入、14インチのアルミホイールをはかせました。当然 JWLの刻印入りのものですが、しかし、整備屋さん 独断で、標準タイヤにはめ変えて、車検取ったようですが。
もしリークしてたら、エンジン付近に手を持っていったら、感電するんでしょうか？
チクッとしますね！ｗ
家にも最終型スバル製サンバーがあるので、リザーブタンク確認しておこうと思います(^o^)
・・・今回の動画で、自分のパッドグリスつけ過ぎなのが判明しました。減らすようにしたいと思います^_^;
結構しっかり紹介されていたので、同車種整備は完全な予習になりますね！
パッドグリスは少量で良いですね！
KTCの道具は気安く削れませんよ‼️🤣
この工具は200円以下で買えるので気安く削れますw
過去２回くらいサイドブレーキがいつも弱いっていわれてギリギリおまけかと思う感じで車検を通してもらってます。
検査官がサンバー弱いからなぁといいながら何度も検査します。
車検前に以上の弱さを修正する方法はありますでしょうか。
シューやドラムを交換してみるものいいかと思います。
@@morimotoshinya シューはまだあると思うのでドラム変えてみます
シューも残量があっても焼けていたら制動力が無くなるので点検してみてください。
いつも拝見しております、岐阜県飛騨地方の整備士です。
サンバー、やっかいです。フレーム前方 Ｙの字のとこ、
「溶ける」ように腐ります！融雪剤の影響ですが、サンバーの弱点ですね。
キャリパーピストンもサビて固着多いし、リザーブタンクもおっしゃる通り！
エンジンでは、ＩＧコイルの２番・４番のプラグコード差し込み口の
腐食が非常に多いです。膨らんでリークしてるのも。そうとう不調になるのに
お客さん、乗ってて苦にならないの？ 不思議です。
床下・冷却水管の腐食も多い。
ＴＴ系はほとんどありませんが、その前のＫＳ系では燃料パイプの腐食も多い。
見どころ満載なクルマです、サンバー。
（アクティはもっとハルカに輪をかけてヤッカイ！ですよね？）
うちの地域は錆が少ないのでまだいいのですが、雪国の方は大変ですよね・・・
サンバーってスーパーチャージャーが付いているんだ。
付いているモデルもあります。
俺のサンバー､社外ブレーキシュー交換時色々資料を用意して有ったにも関わらず自動調節部が組めずディーラーに泣き付き怒られました｡皆さんも御注意下さい(T-T)ﾉｼ
ドラムブレーキは複雑ですからね・・・
@@morimotoshinyaさん
まあ組み立出来無い愚か者は黙ってプロに頼め！と言う事なんですよね(-_-)