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やっぱりスバル製のサンバーはかなりかっこいいですよね!私の友達が4WD＋MT＋スーパーチャージャー仕様を乗っているんですよ!やっぱりスバル製のサンバー最高!
どう見ても字面がランエボで草…あれ？エボにスーパーチャージャーあったっけ？
どう見ても赤帽ドライバーさんです。ありがとうございました。
うーん…何故、乾式クラッチを利用したECVTを言わんかな🤔最先端過ぎて時代がようやく追い付いて来た感じですが😆
大袈裟かも知れませんが、軽トラは軍用車、レーシングカーと並ぶ「機能美の極致」だと思っています（プロボックスもＷ）。特に赤帽サンバーの仕様を初めて知った時は、まさに「プロの道具」と感動しました。あと確か、ドライバーさんが横たわって休めるよう、サイドブレーキをかけたまま倒すことが出来る機能もありますね。、
赤帽は今でもスバルからサンバーを調達しているんだよな。中身はダイハツでも今までの付き合いを尊重しているのが素晴らしい
赤帽の特装車というニッチな要請に答えてくれたのがスバルだけだったという話もありますねであれば義理を通すのも自然かも
さすがに過給器モデルは無くなりましたが、エンジンの耐久性向上などはやってる様ですね。
ダイハツハイゼットのOEMになっても、赤帽サンバーってあるんだね！スバル製の赤帽サンバーは、エンジンの耐久性が向上してあって、識別のためロッカーカバーが赤の結晶塗装なんだそうな😃まるでホンダのV-tecみたいや😍
@@博行-o8g 赤帽が開発資金出してたしかクランクから強化してあるんだそうな。修理に来た車が赤いタペットカバーでなんだこれってなって部品やに問い合わせたことがある
@@あるわん-v8l さま、いまググってきたら、あらゆるパーツが特別製で、品番から違うとか。まったく別物のエンジンだそうですね😃
尻の下から音と振動が伝わってくる感覚には慣れていたけど後部座席から音と振動が伝わってくるのは新鮮な感覚だったしかも車体に反響するし
今度、ベルファイヤ買おうか程度の良いTW2サンバー探そうか悩んでます。やっぱりスバル製サンバーにはそれだけの魅力がある。
このチャンネル、クオリティの高い動画を毎日投稿してるから凄すぎる。
週4目標らしいぞ…
@@KamenRingo うp主さんだけ一日が50時間くらいありそう🤔
@@心の大樹 まぁ今は2人らしいから間違いではないか
一昔前、軽自動車メーカーの軽トラで筑波サーキットのコース２０００でレースをしたら、ぶっちぎりで速かったサンバー。足回りの良さは定評でした。ちなみに過剰積載状態でも足回りがヘタらない「JA仕様」と呼ばれる足回りをチューンしたスペシャルがあります。サンバーはダイハツのOEMになりましたが、スバル側からの要望が凄まじ過ぎてその声を取り入れた結果としてハイゼットの性能も向上したそうです。
新型アトレーの評価が高いが為にエンブレム違いの新型ディアスが欲しくなったのは私だけでしょうか?
ウチで以前使っていたJAサンバーは4駆で超ローギア付きでした。6速ミッションっていうのかな。
子供の頃（昭和末期）に田舎の祖父が運転する軽トラの荷台に乗って昼は農道や峠を走り回り、夜は荷台で寝転んで花火大会を超至近距離（立入禁止区域）で見た、令和の今なら逮捕案件な古き良き思い出w
平成だけど自分が引越しする時軽トラで移動するとき仲間の一人が荷台に乗って荷物を支えてくれました今思えば危険極まりないけどよくやってくれたなぁと思いますw昭和の頃は荷台に人乗せて走ってる車は偶に見ましたね おおらかにも程があるというか てか自分も乗って移動した経験ありますw
@@先走魔羅男 今でも荷物が落ちないように看守目的での最低限度人数の乗車は法律で認められてますね、米袋とか。
@@hsit2478 おお、そうなんですね情報ありがとうございます
補足 サンバーがセミキャブではなくキャブオーバーで衝突安全規制に適合出来たのは強固なラダーフレームを採用し続けていたから旧規格からボンネットを少し伸ばす程度で適合出来たんですよ。
サンバーといえば５代目から搭載されたEN07系エンジンが当時としては珍しいディストリビューターレスが記憶に残っています。ダイハツ製になって前年比12％になった売り上げを見ても今からでも復活させるべきです。
私も５ＭＴ＆4WD＆ＳＣ乗りの変態です。タイベルも簡単に交換出来る素晴らしい作品です。またスバルで造らないかなぁ
スバルが軽市場から撤退！というニュースを見た時、1番最初にサンバーはどうなるのか？というのが思い浮かんだなぁ・・・
赤帽サンバーは20万kmどころか80万km走ってスバルから表彰された人もいるらしい。
赤帽で80万kmってショボくない?30万kmで新車が外れ70万kmでようやく小慣れてきた所ちゃう?
@@nekonotyaya5273 普通は大体の人(日本)では20万くらいちゃう？(違うんかな)
赤帽サンバーの20万キロは普通でしょう、普通のエンジンでも20万キロは普通ですから。
シリンダーヘッドが赤い赤帽仕様はさしずめ「路地裏のテスタロッサ」ってところか。
サンバーを含む軽の撤退は悲しいけど、そのラインでBRZ＆86が作られた経緯を考えると仕方なかった気もする。ちなみにそのラインは元々、かの変態クルマ、アルシオーネSVXを作ってました。
よくわかった。変態は生産ラインで感染する、と。
@@末松秀晶 鈴木菌とスバリストは実は生き別れの兄弟？
5MTのサンバーは、めちゃくちゃ面白い車だった。もうあんな車、2度と出てこないだろうな…
古い丸目・550ｃｃ・ＮＡのサンバートラックでもRRの楽しさは十分体感できるよ。特に空荷だとハイゼットやキャリィとの違いが良くわかる。軽とは思えないほど加速するし、曲がる時はRRの独特の接地感を味わえる。
550cc時代の、旧車とは言え、昭和・平成・令和を駆け抜けた1台。大切に乗り続けてほしい！。
リミッター無いからゴニョゴニョ
新車で買ってずっと乗ってます故障は全く無いです良い車です手放す気になりません
ウチは典型的な兼業農家なので１台はJA仕様のTT2、もう１台は最終型のS/C付きTT2を所有するくらいサンバー愛好家です( ˘ω˘ )
4輪独立懸架じゃスタックして亀になるやん農業なら取り敢えずリジットアクスルの農道のフェラーリHONDAのアクティの方がよろしくては?
JA TT2なんてメチャクチャマニアックな・・・TT2 S/Cも欲しくても買えないですし、本当に羨ましいです。質問なのですが、JA TT2型でもHigh/Lowついているんですか？JAサンバーはHigh/Lowがあるらしいとの記事は見つけたのですが、TT1/TT2型まで絞っても中々わからずでして。もしあったら6MT×High/Low＝12MTという最高な軽トラが生まれそうで気になってます。
Hi/lowの切り替えはありませんが、1速の隣にextra low なら付いてますよ。
サンバーくんかわいいね。丸目も四角目もかわいいね。ぐにゃぐにゃ変態サスペンションはお豆腐には優しかったが人間には「船酔い」をもたらした。車なのに。そしてステアリングの小回りの効きは半端ではなく、ほんの少しハンドル回すだけでとんでもねえ曲がり方をしたりするけどうちの一族は全員サンバーくんを愛してる。
買う前まではただの商用車としか思ってなかったけど好きな人も多いみたいだし自分もめっちゃ気に入った。
今日、諸事情により転校した教習所で初教習で乗ったのが大好きなスバルでした。とってもうれしかったです。
レガシィ？インプレッサ？
仕事でサンバー乗ってました。最終型の一つ手前のヤツだと思う。商用箱バンだったけど驚くほどいいクルマだった。加速はいいし乗り心地はいいし運転しやすいし。。自家用車として買おうかと思ったくらい。
軽商用車で唯一のモノコックボディではなくラダーフレームを持つ車でもある…5MTだとNAでもエンジンのレスポンスが良いので走らせるとなかなか面白い上にフロントが軽いのでハンドリングが軽やかでとても良い車です。良い意味で変態が極まってるのがグッ👍
実家帰った時に爺ちゃんのサンバートラック乗ると遅いし曲がらないのになんか楽しいんだよなあ自分で買うならバンが欲しい
20年前に仕事で乗ってたけど、雪道での安定感が凄い。当時のインプレッサ、レガシーも5ナンバーサイズで雪道最強だったな。
水を得た魚もとい雪を得たSUBARUと言われるくらいに雪道に強いからなぁ豪雪地帯のSUBARU率他の地域よりもめっちゃ高いんよ
ただ、雪道下りで刺さるのもスバル車。平地での安定感で勘違いしちゃうんだろうね。
スバル内製サンバーはRRエンジンなので、雪の季節になっても荷台にブロックを積む必要が無いですからね(積むとしても少なくて済みます)。
じつは雪とサンバーは相性が悪い。サンバーは車体フレームが吸気管を兼ねるフレーム吸気で、吸気口は助手席側のドアの前のバンパーの裏にある。だから雪時の走行は要注意。融雪剤含んだ空気吸い込んでフレームの中から錆びが発生するという弱点があります。酷いのになると錆びが進行して剥がれた欠片が吸気で吸われてエアクリーナーにびっしりとはりついてたり。
実はウチにTT2最終型（5MT、4WD）があります（笑）タッチの差でWRブルーを買えず、普通の白になりました。かなりストイックな車ですよ。燃費が悪いとか、走らないSOHC（これがもしDOHCなら化け物になってた）だとか、超クイックで硬い乗り心地（腰痛製造機とも）だとか、そんなのはどうでも良くて、当たりエンジンの４気筒サウンド！が単車みたいで最高＼(^o^)／かなり弄りましたが、やはりエンジンの基本性能の低さが・・・( ;∀;)軽トラサンバア特有の低重心による抜群の旋回性は、峠の下りで真価を発揮します♪あ、雪道の四駆のトラクションの良さが特筆でして、これが手放せない理由のひとつです＾＾ドＭで変態な車ですが、名車ですねえ。
ハンドルをめいっぱい切ると真横に流れる景色は癖になる。あとオイルランプが点灯するほど低い回転数でクラッチ繋いでも加速する粘っこいエンジンも魅力だった。凄く揺れるけどｗ
サンバー4WDの雪道の安定性は目を見張るものがありました。リアの軽い他社の軽トラックで何回スピンしたことか…そしてエンジンが運転席から離れているから静か！会社の「大人の事情」で2年ほどしか乗れなかったのは残念でした。
軽で4気筒だと低速トルクが小さくなりやすいし、なによりフリクションが大きくて燃費が悪くなりやすい。軽の排気量では4気筒だとピストンが小さすぎる。まあ3気筒でも小さいけど。効率追求すると1気筒あたり500ccが最適とか。それで最近は1.5くらいまで3気筒、2.0で4気筒という感じになっている。
おっしゃるとおりなんだけど、RRのトラクションの優位性や、ｍｔの場合ギア比を工夫して、実用域の使い勝手をよくして、１トン積でも、結構走りましたよ。
ありがてぇありがてぇ！なんちゃってサンバークラシック買いました、大切に乗り回したいと思います
E/G長を短くするため採用したロングストローク4発は実に素晴らしい。S/Cとの相性も抜群だったわけで、3000～5000までは、1600㏄を完全に食ってたヴィヴィオ共々、今もって高価格な所以であるな
サンバーがRRなのは３６０をベースに開発したからですよね。４独サスのおかげで、最初に歓迎の声を上げたのが豆腐屋、ガラス屋、経師屋など、壊れやすい荷を運ぶ人たちだったそうですね。トヨタ傘下に入ったからとは言えサンバーの廃止は痛恨事。現在の市場動向を考えれば軽廃止は間違いだったと思います。百瀬晋六入魂の作のひとつであるサンバーをぜひ復活させてもらいたいです！！
畑の中を全開で走りまくった想い出がいっぱいです。あの丈夫さと利便性そして音が地道に最高でした!
サンバーは、オイル交換とプラグ交換がホンダのアクティやバモスに比べ、はるかにやり易いのが良いですよね。ホンダの軽トラは本当に面倒だった。
確かにサンバーは後ろのハッチ開けるだけでアクセスできますよね
@@かまぼく 明け方にコツがいりますけどね。最大の問題はおカマ掘られると開かなくなる。
バモスはターボ車の場合だと特に面倒ですよね。内装剥がして蓋を開けなければならないし。
@@ルレックス あー… 整備士時代の苦い思い出が蘇る
@@ストライクイーグル-w4r オイル入れるだけなのに、荷物おろして全部外して、汚さない様に用心しながら入れなきゃならなかった。
サンバーはいいよな。俺も最近自家用で赤帽サンバー買った。そしたら社長から軽い引越し(殆ど長距離)行かされるようになった
農 道 最 速 理 論
尚ドライバーはＩＫＵＺＯの模様。
本題に入るまでの前フリというか、お話の出だしが上手よね
スバリストの変態さ、、、、、カンパ～イ(^_^)/
昔、550ccサンバーワンボックスに乗っていました。その後クロカン系サーフ、ランクルと乗り継いできましたが、あのRR駆動のサンバーが忘れられません。スバル内製としてRRサンバーの復活を期待します。小排気量なのにあの走りの特徴や面白さは凄いです。
TT1トラックに乗ってます。RRサンバーの良さは、エンジンがRRで遠い事につきます。静か。当然ですよね。しかも4気筒です。振動も少ない。エアコンが効きます。ラジエーターが座席下にありますが、熱源のエンジンが後ろなので、夏場のエアコンは意外な程効きます。エンジンに直ぐ手が届く。エンジンで壊れそうな所は、先人達が既に公開しています。自分で直すのに、直ぐに手が届くのは助かります。電動パワステ。最小回転半径が小さく小回りが楽。フルフレーム構造で、意外とボディ剛性が高い。無理にドリフトさせても、捩れる感じはしないですね。サンバーは、スバルの技術者が心血とコストを注いだ車だと思っています。楕円剪断面のバネを使っているのは、スバルではSTIとサンバーだけです。欠点も色々ありますが、これからも長く乗って行くつもりです。
最終スバル製の営農サンバー(軽トラ)に乗っていたが、親父が事故って両方とも天国に召されました。時々同型を見かけると、切なくなりますね。
・・・、両方とも？切ないですね・・。
近しい人の乗っていた車って、目に飛び込んできますよね。そういった理由だと尚更でしょうね。。心からご冥福をお祈りします。
親父は軽トラサンバーで助手席側オフセットクラッシュで寝たきりになり、一か月足らずで亡くなりました。サンバーはフレームまで歪んだので廃車にしました。今はダイハツ製サンバーに乗ってます。
それは・・・謹んでお悔やみ申し上げます。
スバルから見ると儲からない市場だったのかもしれませんが、それを必要とする層が確実に存在したのに撤退してしまい残念です。そして、スバル製の車を買うハードルも金銭的な意味で上がってしまいました。
RR！！！！！2シーター！！！！！6MT！！！！！（エクストラロー）4輪独脚！！！！！これをスポーツカーと呼ばず何と呼ぶ！！！！！！！！！！って友達が叫んでたの今でも思い出す
広域農道のスポーツカーといえます。
それでスーパーチャージャー付きなら｢農道のインターセプター｣ですね。←マッドマックス
やっぱりサンバーは4気筒じゃ無いとなぁ...(´Д｀)
ダイハツサンバーはすぐぶっ壊れるそうです
@@ysubaru776 むしろ自社生産時代のサンバーが頑丈なのでは？(特に赤帽仕様)
@@骨助-c1s 現行ハイゼットはそこそこ丈夫だぞあと自社生産時代のサンバーはオイル交換とかメンテナンスをきちんとしないと調子悪くなるからそこだけ注意だなちゃんとメンテしてやれば結構いい走りするしなんだかんだ言っていい車だよ
@@MrTakabin なるほど
自分のような古～いオッサンにはそういうイメージは無いなぁ。２気筒から３気筒になって、６６０ｃｃになってから４気筒だったから。
自然吸気ちゃん、スバリストが変態ってとこは否定しないんだねw
変態でいいじゃないか
スバリストにとって変態は褒め言葉。
変態が通りますよー
なくなると聞き20年落ちのEDから5MTスーパーチャージャー四駆切り替えABS両席エアバッグ64分割リアシートリアヒーター、とても商用車とは思えない最終型フル装備のバンに乗り換えました。オプションでCDカーステETC付けても廃番処分価格で込み込み150万でした。キャブオーバーの短いホイールベースは高速安定性では不利ですが広い足下のオフセットされない運転姿勢で長距離でも全く苦になりません。前後席倒すだけでも凹凸の少ないフルフラットシートで寝れるし、後席床下格納すれば真っ平らで広大なスペース。装備シート内装どう見ても乗用車なのに荷室の広さを楯に商用車と言い張り格安な維持費を勝ち取った歴史的名車。優勝！
親戚が営農サンバー愛用していましたが、変則レバーのボタン押すと四駆になる軽トラ何処かその辺の普通車にも装備されたいない贅沢仕様が魅力的でした。その代わり多少燃費悪かったですが、あんな贅沢仕様は他のメーカーでは見た事ありませんでした。
サンバーはぶん回すと素晴らしい音がする。
これのAWD＋SC乗ってました。3ATだったので高速はやかましかったですが、前後の車軸付近に重量が集中する構造だったせいか、雪道で滑ったことは一度もなかったですね。それと室内が広かった。何の問題もなく4人乗れたし、後席をたためばちょっとびっくりするくらい荷物が積めたし、人が2人寝られるくらいのスペースが確保できました。この車はスバル内製で残してほしかったですね。
サンバーの偉大さと、スバリストの変態さと言われて喜ぶサンバー乗りのスバリストです。我が家にはBEとBLEとGT3と四駆MTスーチャー仕様のサンバー(TW-2)あります。結局は普段着感覚で乗れるサンバーが出動することがいちばん多いです。クルマの傷みや消耗を増長するような乗り方は避けていますが、過保護にせず多少ぞんざいに扱ってしまうこともあるものの、他の3台には決して抱けない種類の愛着を持っています。年末だったかな、ネット上でどこかのクルマ雑誌主催で「あなたが伝説になると思うスバル車は何ですか？」と問うアンケートがありました。WRCで名を馳せたインプレッサか、その祖であり10万km速度記録を持つレガシィだろうと予測しましたが(結果はインプレッサでしたが)、僕は真っ先にサンバーが思い浮かび、当然回答もサンバーにしました。スバルには個性的なクルマがたくさんありますが、圧倒的なサンバーの個性は他車種を凌駕していると思います。サンバー万歳＼(^-^)／
サンバーはRRだから、室内が静かで長距離走行がけっこう楽なんだよなー。再販してほしい。
赤帽便の人は本家スバルサンバーがよかったはず。聞いたらもちろんと言っていたし、もう40万キロ走ったよと。スーパーチャージャー仕様。
意外と知られていないかもしれないがポルシェはガチでラリーカーをやってた時期があるちゃんとダートも走っていた
scrs、めっちゃいかしてますよね
4WDがまだラリーにほとんど出てない頃の話かなフェラーリやミニとか色々出てたから面白かったなあ雪道でミニにぶち抜かれる事もあったその後パリダカに出た959が総合優勝までいったのは凄かった
五所川原から、NAのバンで都区内迄一般道で行ったけど静かで、今の軽より扱い易かったな。 4気筒エンジンで静か。
以前私の母方の祖母がバンのサンバーに乗っていました。夏休みに妹と祖母と三人で乗ったときと、助手席に乗って初めてMT車であることを知ったのは今でも覚えています。
お待ちしてました！現在TVとTWの2台持ちです昨年までTVをもう１台持ってましたが３７万キロで売りました（もちろんOHナシです）変態かな？変態ですよねw欠点を言えばショートホイールベースの為高速の横風は鬼門です再販があれば新車で買いますけどね…
1992～1995年までサンバーバン2WDのS/C、5MTを公私で使ってましたが、兎に角速かった。140Km/h+αでリミッターが効くまで一直線の加速力と小回りの効くハンドリング、回転数が上がるとブロワーのノイズが籠もったり、ダサいルックスと暗いシールドビームのヘッドライト…全てが懐かしい。
サンバークラシックはよくワーゲンバス仕様にカスタムする人も多いですね！あとACTYは農道のNSX、ハイゼットは農道のスープラと呼ばれたり呼ばれなかったり…！
農道のスープラは初めて聞いた
中古で１８０万円近くしても買ったくらい（５MT・４WD・SC）。自然吸気とスーパーチャージャー、まさか２台も買うとは思わなかった。他社同種車だったらこんなことしていただろうか･･･
我が家では父親の代から360ccのサンバーから550→660と５台乗り続けてますが良い軽トラです😊660ccになってからエンジンも直列２気筒から直列４気筒になり一気に乗りやすくなって他のメーカーの軽トラより圧倒的な人気があって、農家だけでなく漁港で働く人達からも人気でした😄今でもTT1型のサンバーに乗り続けてますが、これといって大きな故障もなく重宝しています😆このサンバーは修理不可能か維持が出来なくなるまで乗り続けるつもりです😌
ライバルの、ダイハツ車・スズキ車・マツダ車・三菱車・ホンダ車は買わなかったの？。
サンバーを買おうとしてスーチャー仕様が高すぎてNA買いましたプレミアにびっくり😲
RRレックス550に乗ったことがありますが、前輪の上はラジエーターとスペアタイヤとバッテリーと工具くらいしか載ってないため、ハンドルが非常に軽かったです。後輪の上にエンジン、後席が載るので、踏ん張りがよかったです。
いつにも増してコメント欄が熱い😅何か商用車に乗りたくなってきた
赤帽クローバー4カッコいい🍀
積雪でのサンバートラック＋4WD＋スーパーチャージャーは最強マシンシフトノブの「赤いスイッチをポチッとな」で農道の王様が誕生する
サンバーの制作を中止して86/BRZを制作したって工場見学の時にぼそっと言われた気がす
TT2 ハイルーフのスーパーチャージャー乗っていますが、快適すぎて他の軽トラ乗った時に格の違いを感じます。もう新車で買えないので大切に乗りたいと思います。
自分は祖父の形見のJA仕様最終型サンバートラックに乗ってます！田舎なので塩カリで色々な所が錆びて来たり、エアコンやエンジンのトラブルもちょくちょく有りますが、運転席が広くて4輪独立サスなので乗り心地が良いので気に入ってます。これからも乗れる所までは乗って行きたいと思ってます！
自分もサンバー乗ってましたー。後ろにエンジンがある関係で、オイル漏れなんかや、おかま掘られたら致命傷だったけど、好きだったなー。是非、また新しくスバルのサンバー出して欲しいなー
父親が初代後期のスーパーチャージャー4wdに乗ってましたが軽トラの軽さと軽ターボの加速を持ち合わせた面白い車でしたね。さすがにワークスやヴィヴィオには付いてけませんけどワゴンRのrrやムーヴターボくらいなら全然カモれる加速力を持っていました。悪路走破性も折り紙付きでレギュラー仕様で維持費も安くコスパも含めてハイスペックな車だったと記憶してます。
2007年にLE-TT2を購入、今月7回目の車検を取りました。自宅や子供の引っ越し、家庭菜園の管理、写真撮影などに重宝しています。良い点：①とにかく静か ②小回り最高 ③空荷でもトラクションあり ④ブレーキの効きは優秀 ⑤長距離走行・無問題悪い点：①3AT ②直進安定性に若干の不安 ③エアコンがエンジンよりうるさい ④交換パーツが高い（マフラー交換7万円）燃費ですが、冬場の短距離だと10km/L位で、夏場の長距離では14km/L位です。15年目に突入しましたが、まだまだ現役です。
スバルサンバーの独自仕様を再現したものをライセンス生産かOEMでもいいので作って欲しい。たぶん、一番安いサンバーバンでも100万円～になるだろうけど。
やっぱりWRカラーのサンバーは映えるなぁ…何故か農道ではあまり見かけないけどｗ
あれは汚したり傷がつくともったいないからねぇ。他の白いサンバーだと農道が似合うけど4WDでないと走りにくい。
東京の作業現場でズタズタに酷使されてるWRカラーのサンバー見たことある。もったいなや､もったいなや🙏
WRカラーには、スーパーチャージャーの設定無かったんだよね〜内装は、スーパーチャージャー仕様と似てたけど。シルバー買って納車の日にディアスのタコメーターをディーラーの工場借りて付けた。最初営業マンは、付きません。付いても作動しません。って言ってた。勿論作動しました。
サンバー扱ってくれて嬉しい！
WRブルーリミテッド欲しかったなぁ・・・情報入手が遅く、気がついた時には販売完了していました。中古車はプレミア価格で高騰化していて手が出せないです(汗)ちなみに農道のF1アクティトラックのスピリットカラースタイルも入手し損ねました(泣)
農道にポルシェといえば、ポルシェのトラクターも思い出しますね！
農道のNSXことアクティ乗ってるけどサンバーも乗ってみたい〜
サンバーは取り回しは良いんだけど、タイヤの位置の関係で乗降が大変だから、セミキャブオーバーのEVERY派
2代目と3代目の違いがまったく分からないので初代を買わない限り古さを感じさせないのも良いですね
セミキャブは、ABCペダルの位置が悪いのでフルキャブ派。
バイト先の配達用で乗ってました 音が最高に気持ちいい 一度だけスーパーチャージャー4WDの軽トラサンバーを見かけたことがある 最強ですよね😄
大学生時代に親が乗っていて、よく借りていろんな所へ出掛けたよき思い出の車です。運転の楽しさに目覚めてしまった瞬間でもあった！大学卒業後はGH8インプ→GRBインプ→BRZと乗り継いで来たが、セカンドカーを持てる余裕が出来たらWRブルーのスーチャー仕様が欲しい！あ、ちなみに親のサンバーも愛車遍歴もすべてMTです。おかげで他の車に乗ると左手と左足が時々空を切るんですけどねｗ
サンバーのラインで今BRZ作ってますよねサンバーみたいなコスト高い車を安く売ったらそりゃ儲からないフレームさえ腐らなければボディ載せ替えも可能なサンバー好きです、前の愛車でした3ATを採用したのは商用利用で耐久性を重視したからです、フル積載でもさほど燃費は変わらなかったですよ
サンバー所有してる家はステラかプレオもよく所有してる
我が家はまさにそのパターンでしたw祖母がサンバー、祖父と母がプレオでした(もちろんスバル製時代のものですw)今はもう母はN-WGN、祖父は免許返納で車を親戚に譲ったのでプレオは無いですが、サンバーは父が祖母から田畑と軽トラを継いで現役使用中ですw
おれのサンバーは昭和のKT時代の550の2気筒です。四独の初期のフロントがフルトレが良いです2気筒のフラットトルクが素晴らしいです。現在KT2→KT6で高速サンバーETC付です。
ブンブンｰｰﾝ いい音がするよね
幼児語の「ブーブ」そのものの音ですよね
音だけでサンバーだ！ ってわかる
ワイは最終型のフル装備を持ってます＾＾峠ですと、ケツからのトラクションにより体がシートに押し付けられてチョー楽しいっす＾＾スバラーは、インプレッサ、レガシィ、プレオの数が多いですがサンバーはあまりいないので優越感に浸れていいぞぉ～コレ。
6代目サンバーのクラシックが、ぞぬみたいで吹いた。
ポルシェやフェラーリ、NSXはコメリの駐車場では滅多に見られないけど、その農道版はコメリでは日常的に見られます。あと、スズキワゴンRやダイハツムーヴ、ホンダN-Wgnもよく見られます。
最高！
サンバーきたぁ！！！！！農家のワイ歓喜
ナカーマ
同じく❗️サンバーに乗ってこの動画見てる
赤帽サンバーといえば、72馬力で自主規制越えのやつだったような．．．
大きい声じゃ言えないが！エンジンを北見サイクルの様な店で弄ったチューンド赤帽サンバーを知っています…(当然 足周りやブレーキも弄ってマス…)
最終型 駆け込みで買いました・・納車4か月ぐらいかかりました。2駆のSC付５ＭＴを 福祉車両にしたのを（リヤシートが 車外まで出てきます）。今も元気に走ってます・・燃費は、14前後我が家のスバル車歴 2サイクル空冷のＲ２ 4サイクル３６０のＲＥＸ 今のサンバで 3台目。
CLANNADのafter storyにサンバーが出てきてなぜか好きになってしまった。
スバルの軽自動車がスーパーチャージャーなのは4気筒だからレックス時代に他社が2気筒から3気筒化する中、スバルは差別化するために4気筒化したが、4気筒では低速トルクが細くなるためターボでなくスーパーチャージャーを選択したサンバーのスーパーチャージャーモデルの出力が他車より低いのは、リアエンジン配置でインタークーラーの設置場所がないため
昔サンバーに乗ってたが小回りが利いて良かったな。ボンネットが長いと死角が多くて街中では怖いし。ただ、高速での安定性は確かに劣るwあと横風に振られやすいし、トラック風も怖かった。
最終生産型TV型に乗っています。この車は使える機械(実用車）として素晴らしいです。今になってこんなにピックアップされるとは思いませんでしたｗ
スバルが独自生産していた時代は軽トラで車とは何かと教習させていたとか
デザインが古さを感じさせないのが良いです！
会社の社有車サンバー運転楽しい!
聞いた話によると作れば作るほど赤字になるほど豪華でコストダウンが難しかった車らしいね
ディアスワゴンの３ATスーチャーに乗り出しましたが、各ギア比は練りに練られた成熟の３ATだと思います。色々手は入れましたが、90km/h 5000rpmでの高速走行は軽快静かで何時までも走っていられそうです。
実家がサンバー乗りですが、サンバーはただの5MTじゃないです。4WDモデルは、実は6MT(5MT+EL)っという超ド変態使用。商用車で6MTなんてS660のMTベースで開発されたN-VANぐらいですし、本当に頭が悪い車で最高ですよｗ加速はたしかに遅いですが、ギヤ比が低すぎるおかげで、SCなしでも140km巡航できるぐらいのパワーですし、4気筒の頭の悪い車で最高に楽しいです。またフルキャブオーバーのメリットとして、足元が広いのがサンバーの魅力です。通常セミキャブオーバー車は前輪が邪魔でアクセルペダルらへんが窮屈になりがちですが、フルキャブオーバーはボディの右端までしっかり使えるから足元が広い。さらに法律上は積載350kgですが、農家が米やコンバイン等で1t積載などをしても壊れないようにボディもガチガチに固められているのもあって、ちょっといじればスポーツカーですよ・・・？ｗ
最高です！
やっぱりスバル製のサンバーはかなりかっこいいですよね!私の友達が4WD＋MT＋スーパーチャージャー仕様を乗っているんですよ!やっぱりスバル製のサンバー最高!
どう見ても字面がランエボで草
…あれ？エボにスーパーチャージャーあったっけ？
どう見ても赤帽ドライバーさんです。
ありがとうございました。
うーん…
何故、乾式クラッチを利用したECVTを言わんかな🤔
最先端過ぎて時代がようやく追い付いて来た感じですが😆
大袈裟かも知れませんが、軽トラは軍用車、レーシングカーと並ぶ「機能美の極致」だと思っています（プロボックスもＷ）。
特に赤帽サンバーの仕様を初めて知った時は、まさに「プロの道具」と感動しました。
あと確か、ドライバーさんが横たわって休めるよう、サイドブレーキをかけたまま倒すことが出来る機能もありますね。、
赤帽は今でもスバルからサンバーを調達しているんだよな。中身はダイハツでも今までの付き合いを尊重しているのが素晴らしい
赤帽の特装車というニッチな要請に答えてくれたのがスバルだけだったという話もありますね
であれば義理を通すのも自然かも
さすがに過給器モデルは無くなりましたが、エンジンの耐久性向上などはやってる様ですね。
ダイハツハイゼットのOEMになっても、赤帽サンバーってあるんだね！
スバル製の赤帽サンバーは、エンジンの耐久性が向上してあって、識別のためロッカーカバーが赤の結晶塗装なんだそうな😃
まるでホンダのV-tecみたいや😍
@@博行-o8g 赤帽が開発資金出してたしかクランクから強化してあるんだそうな。修理に来た車が赤いタペットカバーでなんだこれってなって部品やに問い合わせたことがある
@@あるわん-v8l さま、いまググってきたら、あらゆるパーツが特別製で、品番から違うとか。まったく別物のエンジンだそうですね😃
尻の下から音と振動が伝わってくる感覚には慣れていたけど
後部座席から音と振動が伝わってくるのは新鮮な感覚だった
しかも車体に反響するし
今度、ベルファイヤ買おうか程度の良いTW2サンバー探そうか悩んでます。
やっぱりスバル製サンバーにはそれだけの魅力がある。
このチャンネル、クオリティの高い動画を毎日投稿してるから凄すぎる。
週4目標らしいぞ…
@@KamenRingo うp主さんだけ一日が50時間くらいありそう🤔
@@心の大樹 まぁ今は2人らしいから間違いではないか
一昔前、軽自動車メーカーの軽トラで筑波サーキットのコース２０００でレースをしたら、ぶっちぎりで速かったサンバー。
足回りの良さは定評でした。ちなみに過剰積載状態でも足回りがヘタらない「JA仕様」と呼ばれる足回りをチューンしたスペシャルがあります。
サンバーはダイハツのOEMになりましたが、スバル側からの要望が凄まじ過ぎてその声を取り入れた結果としてハイゼットの性能も向上したそうです。
新型アトレーの評価が高いが為にエンブレム違いの新型ディアスが欲しくなったのは私だけでしょうか?
ウチで以前使っていたJAサンバーは4駆で超ローギア付きでした。6速ミッションっていうのかな。
子供の頃（昭和末期）に田舎の祖父が運転する軽トラの荷台に乗って昼は農道や峠を走り回り、夜は荷台で寝転んで花火大会を超至近距離（立入禁止区域）で見た、令和の今なら逮捕案件な古き良き思い出w
平成だけど自分が引越しする時軽トラで移動するとき仲間の一人が荷台に乗って荷物を支えてくれました
今思えば危険極まりないけどよくやってくれたなぁと思いますw
昭和の頃は荷台に人乗せて走ってる車は偶に見ましたね おおらかにも程があるというか てか自分も乗って移動した経験ありますw
@@先走魔羅男
今でも荷物が落ちないように看守目的での最低限度人数の乗車は法律で認められてますね、米袋とか。
@@hsit2478 おお、そうなんですね
情報ありがとうございます
補足 サンバーがセミキャブではなくキャブオーバーで衝突安全規制に適合出来たのは強固なラダーフレームを採用し続けていたから旧規格からボンネットを少し伸ばす程度で適合出来たんですよ。
サンバーといえば５代目から搭載されたEN07系エンジンが当時としては珍しいディストリビューターレスが記憶に残っています。ダイハツ製になって前年比12％になった売り上げを見ても今からでも復活させるべきです。
私も５ＭＴ＆4WD＆ＳＣ乗りの変態です。タイベルも簡単に交換出来る素晴らしい作品です。またスバルで造らないかなぁ
スバルが軽市場から撤退！
というニュースを見た時、1番最初にサンバーはどうなるのか？というのが思い浮かんだなぁ・・・
赤帽サンバーは20万kmどころか80万km走ってスバルから表彰された人もいるらしい。
赤帽で80万kmってショボくない?
30万kmで新車が外れ
70万kmでようやく小慣れてきた所ちゃう?
@@nekonotyaya5273 普通は大体の人(日本)では20万くらいちゃう？(違うんかな)
赤帽サンバーの20万キロは普通でしょう、普通のエンジンでも20万キロは普通ですから。
シリンダーヘッドが赤い赤帽仕様はさしずめ「路地裏のテスタロッサ」ってところか。
サンバーを含む軽の撤退は悲しいけど、そのラインでBRZ＆86が作られた経緯を考えると仕方なかった気もする。
ちなみにそのラインは元々、かの変態クルマ、アルシオーネSVXを作ってました。
よくわかった。変態は生産ラインで感染する、と。
@@末松秀晶
鈴木菌とスバリストは実は生き別れの兄弟？
5MTのサンバーは、めちゃくちゃ面白い車だった。
もうあんな車、2度と出てこないだろうな…
古い丸目・550ｃｃ・ＮＡのサンバートラックでもRRの楽しさは十分体感できるよ。
特に空荷だとハイゼットやキャリィとの違いが良くわかる。
軽とは思えないほど加速するし、曲がる時はRRの独特の接地感を味わえる。
550cc時代の、旧車とは言え、昭和・平成・令和を駆け抜けた1台。大切に乗り続けてほしい！。
リミッター無いからゴニョゴニョ
新車で買ってずっと乗ってます
故障は全く無いです
良い車です
手放す気になりません
ウチは典型的な兼業農家なので１台はJA仕様のTT2、もう１台は最終型のS/C付きTT2を所有するくらいサンバー愛好家です( ˘ω˘ )
4輪独立懸架じゃスタックして亀になるやん
農業なら取り敢えずリジットアクスルの農道のフェラーリHONDAのアクティの方がよろしくては?
JA TT2なんてメチャクチャマニアックな・・・
TT2 S/Cも欲しくても買えないですし、本当に羨ましいです。
質問なのですが、JA TT2型でもHigh/Lowついているんですか？
JAサンバーはHigh/Lowがあるらしいとの記事は見つけたのですが、TT1/TT2型まで絞っても中々わからずでして。
もしあったら6MT×High/Low＝12MTという最高な軽トラが生まれそうで気になってます。
Hi/lowの切り替えはありませんが、1速の隣にextra low なら付いてますよ。
サンバーくんかわいいね。丸目も四角目もかわいいね。ぐにゃぐにゃ変態サスペンションはお豆腐には優しかったが人間には「船酔い」をもたらした。車なのに。
そしてステアリングの小回りの効きは半端ではなく、ほんの少しハンドル回すだけでとんでもねえ曲がり方をしたりするけどうちの一族は全員サンバーくんを愛してる。
買う前まではただの商用車としか思ってなかったけど好きな人も多いみたいだし自分もめっちゃ気に入った。
今日、諸事情により転校した教習所で初教習で乗ったのが大好きなスバルでした。
とってもうれしかったです。
レガシィ？インプレッサ？
仕事でサンバー乗ってました。最終型の一つ手前のヤツだと思う。
商用箱バンだったけど驚くほどいいクルマだった。加速はいいし乗り心地はいいし運転しやすいし。。
自家用車として買おうかと思ったくらい。
軽商用車で唯一のモノコックボディではなくラダーフレームを持つ車でもある…
5MTだとNAでもエンジンのレスポンスが良いので走らせるとなかなか面白い上にフロントが軽いのでハンドリングが軽やかでとても良い車です。
良い意味で変態が極まってるのがグッ👍
実家帰った時に爺ちゃんのサンバートラック乗ると遅いし曲がらないのになんか楽しいんだよなあ
自分で買うならバンが欲しい
20年前に仕事で乗ってたけど、雪道での安定感が凄い。
当時のインプレッサ、レガシーも5ナンバーサイズで雪道最強だったな。
水を得た魚もとい雪を得たSUBARUと言われるくらいに雪道に強いからなぁ
豪雪地帯のSUBARU率他の地域よりもめっちゃ高いんよ
ただ、雪道下りで刺さるのも
スバル車。
平地での安定感で勘違いしちゃうんだろうね。
スバル内製サンバーはRRエンジンなので、
雪の季節になっても荷台にブロックを積む必要が無いですからね(積むとしても少なくて済みます)。
じつは雪とサンバーは相性が悪い。
サンバーは車体フレームが吸気管を兼ねるフレーム吸気で、吸気口は助手席側のドアの前のバンパーの裏にある。
だから雪時の走行は要注意。
融雪剤含んだ空気吸い込んでフレームの中から錆びが発生するという弱点があります。
酷いのになると錆びが進行して剥がれた欠片が吸気で吸われてエアクリーナーにびっしりとはりついてたり。
実はウチにTT2最終型（5MT、4WD）があります（笑）
タッチの差でWRブルーを買えず、普通の白になりました。
かなりストイックな車ですよ。
燃費が悪いとか、走らないSOHC（これがもしDOHCなら化け物になってた）だとか、超クイックで硬い乗り心地（腰痛製造機とも）だとか、そんなのはどうでも良くて、
当たりエンジンの４気筒サウンド！が単車みたいで最高＼(^o^)／
かなり弄りましたが、やはりエンジンの基本性能の低さが・・・( ;∀;)
軽トラサンバア特有の低重心による抜群の旋回性は、峠の下りで真価を発揮します♪
あ、雪道の四駆のトラクションの良さが特筆でして、これが手放せない理由のひとつです＾＾
ドＭで変態な車ですが、名車ですねえ。
ハンドルをめいっぱい切ると真横に流れる景色は癖になる。
あとオイルランプが点灯するほど低い回転数でクラッチ繋いでも
加速する粘っこいエンジンも魅力だった。
凄く揺れるけどｗ
サンバー4WDの雪道の安定性は目を見張るものがありました。
リアの軽い他社の軽トラックで何回スピンしたことか…
そしてエンジンが運転席から離れているから静か！
会社の「大人の事情」で2年ほどしか乗れなかったのは残念でした。
軽で4気筒だと低速トルクが小さくなりやすいし、なによりフリクションが大きくて燃費が悪くなりやすい。軽の排気量では4気筒だとピストンが小さすぎる。まあ3気筒でも小さいけど。効率追求すると1気筒あたり500ccが最適とか。それで最近は1.5くらいまで3気筒、2.0で4気筒という感じになっている。
おっしゃるとおりなんだけど、RRのトラクションの優位性や、ｍｔの場合
ギア比を工夫して、実用域の使い勝手をよくして、１トン積でも、結構走りましたよ。
ありがてぇありがてぇ！
なんちゃってサンバークラシック買いました、大切に乗り回したいと思います
E/G長を短くするため採用したロングストローク4発は実に素晴らしい。S/Cとの相性も抜群だったわけで、
3000～5000までは、1600㏄を完全に食ってた
ヴィヴィオ共々、今もって高価格な所以であるな
サンバーがRRなのは３６０をベースに開発したからですよね。４独サスのおかげで、最初に歓迎の声を上げたのが豆腐屋、ガラス屋、経師屋など、壊れやすい荷を運ぶ人たちだったそうですね。トヨタ傘下に入ったからとは言えサンバーの廃止は痛恨事。現在の市場動向を考えれば軽廃止は間違いだったと思います。百瀬晋六入魂の作のひとつであるサンバーをぜひ復活させてもらいたいです！！
畑の中を全開で走りまくった想い出がいっぱいです。
あの丈夫さと利便性そして音が地道に最高でした!
サンバーは、オイル交換とプラグ交換がホンダのアクティやバモスに比べ、はるかにやり易いのが良いですよね。
ホンダの軽トラは本当に面倒だった。
確かにサンバーは後ろのハッチ開けるだけでアクセスできますよね
@@かまぼく 明け方にコツがいりますけどね。最大の問題はおカマ掘られると開かなくなる。
バモスはターボ車の場合だと特に面倒ですよね。内装剥がして蓋を開けなければならないし。
@@ルレックス あー… 整備士時代の苦い思い出が蘇る
@@ストライクイーグル-w4r オイル入れるだけなのに、荷物おろして全部外して、汚さない様に用心しながら入れなきゃならなかった。
サンバーはいいよな。
俺も最近自家用で赤帽サンバー買った。
そしたら社長から軽い引越し(殆ど長距離)行かされるようになった
農 道 最 速 理 論
尚ドライバーはＩＫＵＺＯの模様。
本題に入るまでの前フリというか、お話の出だしが上手よね
スバリストの変態さ、、、、、カンパ～イ(^_^)/
昔、550ccサンバーワンボックスに乗っていました。その後クロカン系サーフ、ランクルと乗り継いできましたが、
あのRR駆動のサンバーが忘れられません。スバル内製としてRRサンバーの復活を期待します。
小排気量なのにあの走りの特徴や面白さは凄いです。
TT1トラックに乗ってます。
RRサンバーの良さは、エンジンがRRで遠い事につきます。
静か。当然ですよね。しかも4気筒です。振動も少ない。
エアコンが効きます。ラジエーターが座席下にありますが、熱源のエンジンが後ろなので、夏場のエアコンは意外な程効きます。
エンジンに直ぐ手が届く。
エンジンで壊れそうな所は、先人達が既に公開しています。自分で直すのに、直ぐに手が届くのは助かります。
電動パワステ。最小回転半径が小さく小回りが楽。
フルフレーム構造で、意外とボディ剛性が高い。無理にドリフトさせても、捩れる感じはしないですね。
サンバーは、スバルの技術者が心血とコストを注いだ車だと思っています。楕円剪断面のバネを使っているのは、スバルではSTIとサンバーだけです。
欠点も色々ありますが、これからも長く乗って行くつもりです。
最終スバル製の営農サンバー(軽トラ)に乗っていたが、親父が事故って両方とも天国に召されました。
時々同型を見かけると、切なくなりますね。
・・・、両方とも？
切ないですね・・。
近しい人の乗っていた車って、
目に飛び込んできますよね。
そういった理由だと尚更でしょうね。。
心からご冥福をお祈りします。
親父は軽トラサンバーで助手席側オフセットクラッシュで寝たきりになり、一か月足らずで亡くなりました。サンバーはフレームまで歪んだので廃車にしました。今はダイハツ製サンバーに乗ってます。
それは・・・謹んでお悔やみ申し上げます。
スバルから見ると儲からない市場だったのかもしれませんが、それを必要とする層が確実に存在したのに撤退してしまい残念です。
そして、スバル製の車を買うハードルも金銭的な意味で上がってしまいました。
RR！！！！！
2シーター！！！！！
6MT！！！！！（エクストラロー）
4輪独脚！！！！！
これをスポーツカーと呼ばず何と呼ぶ！！！！！！！！！！
って友達が叫んでたの今でも思い出す
広域農道のスポーツカーといえます。
それでスーパーチャージャー付きなら｢農道のインターセプター｣ですね。←マッドマックス
やっぱりサンバーは4気筒じゃ無いとなぁ...(´Д｀)
ダイハツサンバーはすぐぶっ壊れるそうです
@@ysubaru776 むしろ自社生産時代のサンバーが頑丈なのでは？(特に赤帽仕様)
@@骨助-c1s 現行ハイゼットはそこそこ丈夫だぞ
あと自社生産時代のサンバーはオイル交換とかメンテナンスをきちんとしないと調子悪くなるからそこだけ注意だな
ちゃんとメンテしてやれば結構いい走りするしなんだかんだ言っていい車だよ
@@MrTakabin なるほど
自分のような古～いオッサンにはそういうイメージは無いなぁ。
２気筒から３気筒になって、６６０ｃｃになってから４気筒だったから。
自然吸気ちゃん、スバリストが変態ってとこは否定しないんだねw
変態でいいじゃないか
スバリストにとって変態は褒め言葉。
変態が通りますよー
なくなると聞き20年落ちのEDから5MTスーパーチャージャー四駆切り替えABS両席エアバッグ64分割リアシートリアヒーター、とても商用車とは思えない最終型フル装備のバンに乗り換えました。
オプションでCDカーステETC付けても廃番処分価格で込み込み150万でした。
キャブオーバーの短いホイールベースは高速安定性では不利ですが広い足下のオフセットされない運転姿勢で長距離でも全く苦になりません。
前後席倒すだけでも凹凸の少ないフルフラットシートで寝れるし、後席床下格納すれば真っ平らで広大なスペース。
装備シート内装どう見ても乗用車なのに荷室の広さを楯に商用車と言い張り格安な維持費を勝ち取った歴史的名車。
優勝！
親戚が営農サンバー愛用していましたが、変則レバーのボタン押すと四駆になる軽トラ何処かその辺の普通車にも装備されたいない贅沢仕様が魅力的でした。
その代わり多少燃費悪かったですが、あんな贅沢仕様は他のメーカーでは見た事ありませんでした。
サンバーはぶん回すと素晴らしい音がする。
これのAWD＋SC乗ってました。3ATだったので高速はやかましかったですが、前後の車軸付近に重量が集中する構造だったせいか、雪道で滑ったことは一度もなかったですね。
それと室内が広かった。何の問題もなく4人乗れたし、後席をたためばちょっとびっくりするくらい荷物が積めたし、人が2人寝られるくらいのスペースが確保できました。
この車はスバル内製で残してほしかったですね。
サンバーの偉大さと、スバリストの変態さと言われて喜ぶサンバー乗りのスバリストです。
我が家にはBEとBLEとGT3と四駆MTスーチャー仕様のサンバー(TW-2)あります。
結局は普段着感覚で乗れるサンバーが出動することがいちばん多いです。
クルマの傷みや消耗を増長するような乗り方は避けていますが、過保護にせず多少ぞんざいに扱ってしまうこともあるものの、他の3台には決して抱けない種類の愛着を持っています。
年末だったかな、ネット上でどこかのクルマ雑誌主催で「あなたが伝説になると思うスバル車は何ですか？」と問うアンケートがありました。
WRCで名を馳せたインプレッサか、その祖であり10万km速度記録を持つレガシィだろうと予測しましたが(結果はインプレッサでしたが)、僕は真っ先にサンバーが思い浮かび、当然回答もサンバーにしました。
スバルには個性的なクルマがたくさんありますが、圧倒的なサンバーの個性は他車種を凌駕していると思います。
サンバー万歳＼(^-^)／
サンバーはRRだから、室内が静かで長距離走行がけっこう楽なんだよなー。再販してほしい。
赤帽便の人は本家スバルサンバーがよかったはず。聞いたらもちろんと言っていたし、もう40万キロ走ったよと。スーパーチャージャー仕様。
意外と知られていないかもしれないがポルシェはガチでラリーカーをやってた時期がある
ちゃんとダートも走っていた
scrs、めっちゃいかしてますよね
4WDがまだラリーにほとんど出てない頃の話かな
フェラーリやミニとか色々出てたから面白かったなあ
雪道でミニにぶち抜かれる事もあった
その後パリダカに出た959が総合優勝までいったのは凄かった
五所川原から、NAのバンで都区内迄一般道で行ったけど静かで、今の軽より扱い易かったな。
4気筒エンジンで静か。
以前私の母方の祖母がバンのサンバーに乗っていました。夏休みに妹と祖母と三人で乗ったときと、助手席に乗って初めてMT車であることを知ったのは今でも覚えています。
お待ちしてました！現在TVとTWの2台持ちです
昨年までTVをもう１台持ってましたが３７万キロで売りました（もちろんOHナシです）
変態かな？変態ですよねw欠点を言えばショートホイールベースの為高速の横風は鬼門です
再販があれば新車で買いますけどね…
1992～1995年までサンバーバン2WDのS/C、5MTを公私で使ってましたが、兎に角速かった。
140Km/h+αでリミッターが効くまで一直線の加速力と小回りの効くハンドリング、回転数が上がるとブロワーのノイズが籠もったり、ダサいルックスと暗いシールドビームのヘッドライト…全てが懐かしい。
サンバークラシックはよくワーゲンバス仕様にカスタムする人も多いですね！
あとACTYは農道のNSX、ハイゼットは農道のスープラと呼ばれたり呼ばれなかったり…！
農道のスープラは初めて聞いた
中古で１８０万円近くしても買ったくらい（５MT・４WD・SC）。自然吸気とスーパーチャージャー、まさか２台も買うとは思わなかった。
他社同種車だったらこんなことしていただろうか･･･
我が家では父親の代から360ccのサンバーから550→660と５台乗り続けてますが良い軽トラです😊
660ccになってからエンジンも直列２気筒から直列４気筒になり一気に乗りやすくなって他のメーカーの軽トラより圧倒的な人気があって、農家だけでなく漁港で働く人達からも人気でした😄
今でもTT1型のサンバーに乗り続けてますが、これといって大きな故障もなく重宝しています😆
このサンバーは修理不可能か維持が出来なくなるまで乗り続けるつもりです😌
ライバルの、ダイハツ車・スズキ車・マツダ車・三菱車・ホンダ車は買わなかったの？。
サンバーを買おうとしてスーチャー仕様が高すぎてNA買いました
プレミアにびっくり😲
RRレックス550に乗ったことがありますが、前輪の上はラジエーターとスペアタイヤとバッテリーと工具くらいしか載ってないため、ハンドルが非常に軽かったです。
後輪の上にエンジン、後席が載るので、踏ん張りがよかったです。
いつにも増してコメント欄が熱い😅
何か商用車に乗りたくなってきた
赤帽クローバー4カッコいい🍀
積雪でのサンバートラック＋4WD＋スーパーチャージャーは最強マシン
シフトノブの「赤いスイッチをポチッとな」で農道の王様が誕生する
サンバーの制作を中止して86/BRZを制作したって工場見学の時にぼそっと言われた気がす
TT2 ハイルーフのスーパーチャージャー乗っていますが、快適すぎて他の軽トラ乗った時に格の違いを感じます。
もう新車で買えないので大切に乗りたいと思います。
自分は祖父の形見のJA仕様最終型サンバートラックに乗ってます！田舎なので塩カリで色々な所が錆びて来たり、エアコンやエンジンのトラブルもちょくちょく有りますが、運転席が広くて4輪独立サスなので乗り心地が良いので気に入ってます。これからも乗れる所までは乗って行きたいと思ってます！
自分もサンバー乗ってましたー。
後ろにエンジンがある関係で、オイル漏れなんかや、おかま掘られたら致命傷だったけど、好きだったなー。
是非、また新しくスバルのサンバー出して欲しいなー
父親が初代後期のスーパーチャージャー4wdに乗ってましたが軽トラの軽さと軽ターボの加速を持ち合わせた面白い車でしたね。さすがにワークスやヴィヴィオには付いてけませんけどワゴンRのrrやムーヴターボくらいなら全然カモれる加速力を持っていました。
悪路走破性も折り紙付きでレギュラー仕様で維持費も安くコスパも含めてハイスペックな車だったと記憶してます。
2007年にLE-TT2を購入、今月7回目の車検を取りました。自宅や子供の引っ越し、家庭菜園の管理、写真撮影などに重宝しています。
良い点：①とにかく静か ②小回り最高 ③空荷でもトラクションあり ④ブレーキの効きは優秀 ⑤長距離走行・無問題
悪い点：①3AT ②直進安定性に若干の不安 ③エアコンがエンジンよりうるさい ④交換パーツが高い（マフラー交換7万円）
燃費ですが、冬場の短距離だと10km/L位で、夏場の長距離では14km/L位です。15年目に突入しましたが、まだまだ現役です。
スバルサンバーの独自仕様を再現したものをライセンス生産かOEMでもいいので作って欲しい。
たぶん、一番安いサンバーバンでも100万円～になるだろうけど。
やっぱりWRカラーのサンバーは映えるなぁ…何故か農道ではあまり見かけないけどｗ
あれは汚したり傷がつくともったいないからねぇ。他の白いサンバーだと農道が似合うけど4WDでないと走りにくい。
東京の作業現場でズタズタに酷使されてるWRカラーのサンバー見たことある。もったいなや､もったいなや🙏
WRカラーには、スーパーチャージャーの設定無かったんだよね〜内装は、スーパーチャージャー仕様と似てたけど。シルバー買って納車の日にディアスのタコメーターをディーラーの工場借りて付けた。最初営業マンは、付きません。付いても作動しません。って言ってた。勿論作動しました。
サンバー扱ってくれて嬉しい！
WRブルーリミテッド欲しかったなぁ・・・情報入手が遅く、気がついた時には販売完了していました。
中古車はプレミア価格で高騰化していて手が出せないです(汗)
ちなみに農道のF1アクティトラックのスピリットカラースタイルも入手し損ねました(泣)
農道にポルシェといえば、ポルシェのトラクターも思い出しますね！
農道のNSXことアクティ乗ってるけどサンバーも乗ってみたい〜
サンバーは取り回しは良いんだけど、タイヤの位置の関係で乗降が大変だから、
セミキャブオーバーのEVERY派
2代目と3代目の違いがまったく分からないので初代を買わない限り古さを感じさせないのも良いですね
セミキャブは、ABCペダルの位置が悪いのでフルキャブ派。
バイト先の配達用で乗ってました 音が最高に気持ちいい 一度だけスーパーチャージャー4WDの軽トラサンバーを見かけたことがある 最強ですよね😄
大学生時代に親が乗っていて、よく借りていろんな所へ出掛けたよき思い出の車です。運転の楽しさに目覚めてしまった瞬間でもあった！大学卒業後はGH8インプ→GRBインプ→BRZと乗り継いで来たが、セカンドカーを持てる余裕が出来たらWRブルーのスーチャー仕様が欲しい！
あ、ちなみに親のサンバーも愛車遍歴もすべてMTです。おかげで他の車に乗ると左手と左足が時々空を切るんですけどねｗ
サンバーのラインで今BRZ作ってますよね
サンバーみたいなコスト高い車を安く売ったらそりゃ儲からない
フレームさえ腐らなければボディ載せ替えも可能なサンバー好きです、前の愛車でした
3ATを採用したのは商用利用で耐久性を重視したからです、フル積載でもさほど燃費は変わらなかったですよ
サンバー所有してる家はステラかプレオもよく所有してる
我が家はまさにそのパターンでしたw
祖母がサンバー、祖父と母がプレオでした(もちろんスバル製時代のものですw)
今はもう母はN-WGN、祖父は免許返納で車を親戚に譲ったのでプレオは無いですが、サンバーは父が祖母から田畑と軽トラを継いで現役使用中ですw
おれのサンバーは昭和のKT時代の550の2気筒です。四独の初期のフロントがフルトレが良いです
2気筒のフラットトルクが素晴らしいです。現在KT2→KT6で高速サンバーETC付です。
ブンブンｰｰﾝ いい音がするよね
幼児語の「ブーブ」そのものの音ですよね
音だけでサンバーだ！ ってわかる
ワイは最終型のフル装備を持ってます＾＾
峠ですと、ケツからのトラクションにより体がシートに押し付けられてチョー楽しいっす＾＾
スバラーは、インプレッサ、レガシィ、プレオの数が多いですがサンバーはあまりいないので優越感に浸れていいぞぉ～コレ。
6代目サンバーのクラシックが、ぞぬみたいで吹いた。
ポルシェやフェラーリ、NSXはコメリの駐車場では滅多に見られないけど、その農道版はコメリでは日常的に見られます。
あと、スズキワゴンRやダイハツムーヴ、ホンダN-Wgnもよく見られます。
最高！
サンバーきたぁ！！！！！
農家のワイ歓喜
ナカーマ
同じく❗️
サンバーに乗ってこの動画見てる
赤帽サンバーといえば、72馬力で自主規制越えのやつだったような．．．
大きい声じゃ言えないが！エンジンを北見サイクルの様な店で弄ったチューンド赤帽サンバーを知っています…(当然 足周りやブレーキも弄ってマス…)
最終型 駆け込みで買いました・・納車4か月ぐらいかかりました。
2駆のSC付５ＭＴを 福祉車両にしたのを（リヤシートが 車外まで出てきます）。
今も元気に走ってます・・燃費は、14前後
我が家のスバル車歴 2サイクル空冷のＲ２ 4サイクル３６０のＲＥＸ 今のサンバで 3台目。
CLANNADのafter storyにサンバーが出てきてなぜか好きになってしまった。
スバルの軽自動車がスーパーチャージャーなのは4気筒だから
レックス時代に他社が2気筒から3気筒化する中、スバルは差別化するために4気筒化したが、4気筒では低速トルクが細くなるためターボでなくスーパーチャージャーを選択した
サンバーのスーパーチャージャーモデルの出力が他車より低いのは、リアエンジン配置でインタークーラーの設置場所がないため
昔サンバーに乗ってたが小回りが利いて良かったな。
ボンネットが長いと死角が多くて街中では怖いし。
ただ、高速での安定性は確かに劣るw
あと横風に振られやすいし、トラック風も怖かった。
最終生産型TV型に乗っています。この車は使える機械(実用車）として素晴らしいです。今になってこんなにピックアップされるとは思いませんでしたｗ
スバルが独自生産していた時代は軽トラで車とは何かと教習させていたとか
デザインが古さを感じさせないのが良いです！
会社の社有車サンバー運転楽しい!
聞いた話によると作れば作るほど赤字になるほど豪華でコストダウンが難しかった車らしいね
ディアスワゴンの３ATスーチャーに乗り出しましたが、各ギア比は練りに練られた成熟の３ATだと思います。
色々手は入れましたが、90km/h 5000rpmでの高速走行は軽快静かで何時までも走っていられそうです。
実家がサンバー乗りですが、サンバーはただの5MTじゃないです。
4WDモデルは、実は6MT(5MT+EL)っという超ド変態使用。
商用車で6MTなんてS660のMTベースで開発されたN-VANぐらいですし、本当に頭が悪い車で最高ですよｗ
加速はたしかに遅いですが、
ギヤ比が低すぎるおかげで、SCなしでも140km巡航できるぐらいのパワーですし、4気筒の頭の悪い車で最高に楽しいです。
またフルキャブオーバーのメリットとして、足元が広いのがサンバーの魅力です。
通常セミキャブオーバー車は前輪が邪魔でアクセルペダルらへんが窮屈になりがちですが、
フルキャブオーバーはボディの右端までしっかり使えるから足元が広い。
さらに法律上は積載350kgですが、農家が米やコンバイン等で1t積載などをしても壊れないように
ボディもガチガチに固められているのもあって、ちょっといじればスポーツカーですよ・・・？ｗ
最高です！