Ill give you some back story. Basicly, what you hear in this clip is the last half of this whole event. Basically, the crosswind gusts on the ATC's preferred runway were 34knots, the technical limit the plane could handle by the manufacturer was 40, while the airline imposed limits were even closer to 34. The pilot asked 3 or 4 times to get the non-crosswind runway which was not being used at that time. The ATC refused. What comes after that is what you hear in the above clip.
你懂declare emergency是需要说什么问题出来的吗？他们atc都需要记录在案. 整个atc通话根本没提起燃油不足，反而威胁塔台强行降落，如果刚好下面有飞机准备起飞，那这位机长是不是应该被判死刑了？ 很好的example "1990, North West Flight 299 collides on take-off with a DC9 "
You just don't vector yourself and directly ignore ATC instructions and say "remove everyone from our way" unless you're in immediate danger of crashing. That's a Mayday situation and not something you do over NYC airspace with an airplane full of passengers that has two good engines and plenty of fuel. He's lucky he didn't cause an accident. Let's also think about the delays and costs caused to other aircraft that were sent around, the ground stoppage on the airport, and having to roll the emergency vehicles for his landing. It's OK to not accept a runway assignment if it exceeds the crosswind component for the aircraft you're flying. In fact, it's more than OK, it's required. All you do is tell the controller that. The issue here was the manner in which the Captain handled this. When the controller told him to go around and gave him a vector, he intentionally and immediately violated the instructions and circled over the busiest airspace in the world and lined up to land on his own for the active departure runway. He most certainly caused an emergency situation when he did that as once the controllers figured out what he was doing, they had to move several airplanes both on the ground and in the air. If there was no "emergency" going on and this was a case of arrogance, I have to say I have never seen such an intentional violation of FAA regulations and disregard for passenger safety with a commercial airline flight.
@@梁朝欽-k1b Reportedly beyond the crosswind limits of the 767-200 and too low on fuel to perform a new approach, the crew of the jet may have had no choice but to land immediately. JFK has been using its 4/22 runways during crosswind conditions more frequently since the March closure of runway 13R/31L for construction. No word if the FAA or American Airlines is investigating the incident. 我也觉得机长应该会有处分，确实是一个非常不合理的沟通。不过看到的资料里说不知道FAA或着美航是否对此事件进行了调查
There is no such thing as declare emergency in aviation. It’s either u declare mayday or pan-pan. Wats the emergency here? Pilot didn’t inform Atc? There will be investigation after he land. He will be sue if no emergency found.
![[FINALE] มีคนคิดแค้นลักพาตัวเด็กไป🔪หญิงชราใช้ชีวิตตัวเองเข้าแลก👩🦳 #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/C_BPHPoZFOg/mqdefault.jpg)
Ill give you some back story. Basicly, what you hear in this clip is the last half of this whole event. Basically, the crosswind gusts on the ATC's preferred runway were 34knots, the technical limit the plane could handle by the manufacturer was 40, while the airline imposed limits were even closer to 34. The pilot asked 3 or 4 times to get the non-crosswind runway which was not being used at that time. The ATC refused. What comes after that is what you hear in the above clip.
安全第一，就是把安全因素放在第一考量，這意味著必須經常和其他善意發生衝突。有時候真的不容易做到。辛苦了機長。
按照塔臺邏輯 因為她要31跑道要安排其他飛機另外進出場
但對機長來說 有強側風會不好降落或要重飛
那還是一開始就選逆風好較落得更安全
最後他CALL緊急狀態按規定就代表他有最高優先級別
機長可能在前面錄音已經說過燃油過低了，我覺得這機長還可以，但地面也很難，跑道維護造成塞機。
延误且燃料不足，且在侧风中着陆的确太危险了，不过看了下，那个跑道当时在维护
是一個好機長，當機立斷，與適時的鴨霸，才不會造成了無法挽回了的遺撼 ，給機長，讚
23節-35節的風速（每小時23-35海哩的風），側風速超過波音767的合理承受範圍，
而且是23-35節(23 gutsting to 35)，也就是有12節的陣風(!!)差，風險很大。
（想像一下你在颱風時的側風中往前走，有一隻手突然用12節風速的力量推你，或是風力突然消失讓你重心不穩，就是這麼危險）
機長應該是生氣航管給他們這麼危險的條件去降落，而且還是不合法，輕則被罰，重則危害到幾百人性命的條件。
畢竟航管坐在地上，機師卻是在空中冒險。
機長是被惹毛了很不客氣啦，但我覺得機長的決定是對的。
是可忍孰不可忍，這樣已經很客氣了。
機長為了安全有權利進行緊急宣告，我判斷機長之所以會這麼強硬的原因是因為，燃油到底了幾乎快要燒完了（包含備用燃油在內可能燃油存量低於2,3000磅甚至更低），連轉向1圈後再調整朝向目標跑道的燃油都不夠可見燃料恐怕真的所剩無幾，尤其飛機又是在低空位置，不像越洋航空236號班機和加拿大143號班機一樣有足夠的高度可以滑翔降落，一般民航客機在低空沒油的時候的危險程度不亞於空中起火，機長的做法沒什麼問題唯一有爭議的是他在宣告緊急狀態以後應該要在補一句We have fuel problem或是Fuel Emergency （可能文法不對或拼錯勿噴），這樣才是正常程序，地面也可以知道要派什麼樣的緊急服務到跑到上去支援，機長有可能是不想像哥倫比亞航空52號班機事故一樣重蹈覆轍才會如此強硬
對！我想到的也是哥倫比亞航空那起空難！未宣告最緊急的狀態 導致航管讓他們盤旋很久
@@lswang1112 以前程序和規定不夠完備，哥倫比亞52號的機長有喊我需要優先降落，我個人認為純粹就是塔台（近場台）和機組的溝通有問題，這個堅持要31號跑道的機長純粹就是不想背黑鍋（燃油不足而引發的事故責任）和不想重蹈覆轍哥倫比亞52號班機的事故而已
看了英文版本的這個事件影片，有交代之前機長已經重申多次油量不夠要降落。可能塔台剛好經手的飛機真的太多太忙吧。但要是我是機長一定也會急死，拜託……飛機是我在開的欸我人還在天上啊……
@@sian3759 對啊就像我說的油量真的超低，不到2,3000磅的油量甚至更低
@@李威德-p3u 還有不想死 :P
因為是2010年的事件，我找了一下，大概緣故是機長害怕分配的跑道側邊吹來的陣風(所以法例禁止他這樣下降)，所以才堅決要求31R跑道。
聽起來或許很跋扈，但是機長的緊急宣告是在用自己的職業生命擔保機上的人會有生命危險，這時候禮貌什麼都不重要了。
学车的师傅也是。
認同
除非沒油，否則可以繼續等
可以不要不懂裝懂嗎？ 存粹找漏洞不想因為航空管制排隊，就是插隊而已⋯⋯為了機上人安全？ 盤旋就好啦，還硬擠勒….台灣人怎麼這麼多這種一點世界觀都沒有的啊😅
@@jamhung5080 英文版本的這個事件影片，有交代之前機長已經重申多次油量不夠要降落。
機長只是想用更安全的方式降落，想法沒什麼問題，但是做法太過強硬，畢竟附近不是只有他一架飛機，我個人是比較贊同機長的，雖然過程有瑕疵，但安全比什麼都重要
我猜可能是降落不好的話..重飛更延誤..也更不利油耗..所以真的是安全考慮.
沒有油又不敢講，這樣的機長想掩蓋加油的疏失，反而造成溝通的飛航安全
@@BeAMan645 樓上是猜的，你也跟著猜，越猜越誇張了
這種事情是非曲直FAA都盯著看的，誰有問題，照章法逞罰，別猜的太開心
@SCP O5 最高執行者 完整版中機長已多次表明燃料不足以重飛，所以他必定要強行降落，此時選最安全的降落道是正常的。畢竟曾經有空難也是因為無法重飛，又沒宣告緊急狀態造成的。
@SCP O5 最高執行者 刚看了另一个空难，巴西足球队的那个，就是油没带够，又没提前宣布紧急状态，在机场外等待盘旋了两圈，结果空中停车了，坠毁
恐懼來自油量不足，畢竟離地爬升是飛機一趟航程中最耗油的階段，機師擔心因強側風著陸不穩必須拉起重飛時，恐怕沒有機會用剩餘燃料再次爬升
恐惧也可以来自火力不足😄
@@chengyungjiun9342 火力不足,可能來自美金不足XD
你懂declare emergency是需要说什么问题出来的吗？他们atc都需要记录在案.
整个atc通话根本没提起燃油不足，反而威胁塔台强行降落，如果刚好下面有飞机准备起飞，那这位机长是不是应该被判死刑了？
很好的example "1990, North West Flight 299 collides on take-off with a DC9 "
@@limchunwai8032 你真外行
@@TheStevenno3 那请举出另一个例子来反驳吧
挺機長。想法很明確，表達很準確。
我相信這位機長的抉擇啦，宣告緊急不是甚麼隨便解決的事，我相信他不會拿自己長時間訓練換來的職位開玩笑
緊急宣告是第一級事項，不管任何事情都要優先服務緊急宣告
前半斷我認同，因為你在飛機上的話也只能相信，但是後半段還真的有一些機長會因為自己的情緒問題來開玩笑，我記得Google姐姐有一集18禁的，那個機長情緒崩潰導致全員陪葬，關鍵時刻還是要看機長人品怎麼樣
不知怎的youtube演算法把我帶來，我對飛行物這一行完全不了解，頂多模擬開開鐵路火車，也不是飛機，但觀察這頻道很有趣哈哈
你們都是被揀選的
雙方都沒錯，機長因為燃油問題，不想冒險在22降以及冒著重飛的風險，堅持宣告緊急並自行目視降31，一切都是合乎規定的！當然，雙方溝通雖有火氣，但至少都能理性解決問題！
宣布紧急情况后，对机长和地面的塔台都是非常非常麻烦的事情，机长在降落后需要写一系列的报告和接受很多调查，塔台的话，第一时间需要把空域清除，反正就是非常非常麻烦的事情
@@davidjobs2197 傷敵800，自損1000的概念，相當於我自殘了也不要讓你好過。
无论是航海还是航空，航行中的机长命令都是最终的决定，毕竟机长负担机上所有乘客、乘务员和货物的安全责任，其余的单位都必须给予配合。
但是，如果机长的决定是有哪里犯错的，这可以在事后检讨究责。
是的, 只要是declare emergency, FAA都是盯著看的. 不是沒有標準隨你玩的.
電影：薩利機長
沒錯，完全正確。我們最需要的是"當下大家都安全"。
說得好，事後才究責，當下一定是"緊急狀況的飛機"最大
未看先按讚
如果當時跑道的最大側風已經到達該型機的最大限制，機長的要求是合理的，不過處置的不好就是了，在公司形象上我覺得他會被懲處
客家機長！厲害👍
LMI2933空難就是機長對燃油告急不以為然，遇上航道擁擠也不告知空管插隊，直到幾個引擎熄火連儀表版都黑掉才輕描淡寫說燃油不足。同類型事故還有哥倫比亞航空052號航班。
建議不要講一些不是事實的東西。
其實這個航班查一下就知道，明明是機長在無線電中報稱飛機燃料用完，需要緊急迫降。但是塔台正在處理事發前因一架哥倫比亞愉快航空的飛機由於已經出現漏油，被准予優先降落，就沒有理會LMI2933。事故原因可能與機組成員在起飛前試圖尋找某乘客的電子遊戲機從而導致起飛延遲有關。起飛延遲使航班沒能在午夜關閉時間之前抵達加油機場，錯過了本應在中途進行的停降加油。事故發生四周後，調查證實事故的原因是燃料耗盡。航空公司的糟糕規劃以及玻利維亞航空當局監管不力被視為促成因素。
zh.m.wikipedia.org/wiki/%E6%8B%89%E7%B1%B3%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA2933%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
@@riverueng8094 事發當晚21:15飛機燃油警告燈已經亮起，21:49 機組首次向空管提及燃油問題希望優先降落，飛機一直盤旋待命。機組沒有提到燃油情況有多危急，沒有宣告緊急狀態，所以空管回應要他們再等7分鐘才安排他們進場。21:52 才宣告燃料告急，21:53 3號4號引擎熄火，這個時候機組還乖乖排隊沒有向空管說明已經有引擎熄火，21:55 2號引擎也熄火，不到一分鐘連1號也熄火，4個引擎都停止運轉，直到21:57:10 飛機儀表全黑機組才向塔台報告"total electrical failure and without fuel"
21:58:54 ATC to LMI 2933 "What is your altitude now?"
之後就音訊全無
機組問題在哪呢? 飛機機件正常，機組可以精確計算出飛機還能飛多久，從而判斷飛機處於緊急狀態。也就是說2933不能夠在GEMLI盤旋待命，而應該及時告知塔台他們的情況讓空管判斷如何安排2933和另一架漏油飛機進場。既然2933沒有告訴空管有多嚴重，人家當然按照一般程序安排。機組居然沒有計算剩餘燃料能飛多久在GEMLI盤旋兩圈，完全佛系飛行。
「其實這個航班查一下就知道」嗯，希望你查得仔細一點，不是查一下。並且思考一下直接導致墜毀的成因在哪。最後，既然喜歡看維基，不妨看一下英文版怎樣寫?
如果我是乘客我會希望以最安全的方式降落=_=
沒有錯，我也是，身為乘客挺機師。
没毛病，做得很正确且坚决
飞机都有监控的 事后可以调查 随意emergency 估计会吊销执照吧
他在天上開飛機，你在地上指揮交通，就是這種狀況才更需要互相理解。
致敬
天啊機長聲音跟語調好喜歡..
You just don't vector yourself and directly ignore ATC instructions and say "remove everyone from our way" unless you're in immediate danger of crashing. That's a Mayday situation and not something you do over NYC airspace with an airplane full of passengers that has two good engines and plenty of fuel. He's lucky he didn't cause an accident. Let's also think about the delays and costs caused to other aircraft that were sent around, the ground stoppage on the airport, and having to roll the emergency vehicles for his landing.
It's OK to not accept a runway assignment if it exceeds the crosswind component for the aircraft you're flying. In fact, it's more than OK, it's required. All you do is tell the controller that. The issue here was the manner in which the Captain handled this. When the controller told him to go around and gave him a vector, he intentionally and immediately violated the instructions and circled over the busiest airspace in the world and lined up to land on his own for the active departure runway. He most certainly caused an emergency situation when he did that as once the controllers figured out what he was doing, they had to move several airplanes both on the ground and in the air.
If there was no "emergency" going on and this was a case of arrogance, I have to say I have never seen such an intentional violation of FAA regulations and disregard for passenger safety with a commercial airline flight.
The thing is there is not enough fuel
請問有誰可以幫我回答一下 什麼事宣告警急狀況?
什麼時候可以宣告? 還有什麼動機可以宣告??
感謝喔
1.由機長自行決定宣告
2.機長自行決定
3.飛機上有重大事故、人員受傷、沒油、鳥襲....（機長判斷）
基本上喊緊急狀況，飛機就可以自行調整航向、高度（當然還是得要聽ATC指揮）必要時也可以用軍事基地的跑道降落
機組一致同意某事件將對飛行安全有疑慮時可以宣告，只要宣告整片天空就你最大
@@capgoogle 這解釋好精闢，喜歡😆
@@capgoogle 如果之後發現機長只是想爽或是沒有宣告的必要條件，機長會有懲處嗎
會！
請問哪邊能查到這件事的整個來龍去排，有興趣想知道整起的狀況
搜索了一下，事后的调查显示，美航的飞机燃油量很低了，已经不能再完成一次进场，所以飞行员也不算是无理取闹，只是没有把紧急情况说清楚。
@@jjackie1529 除非有特殊原因，不然用到緊急預備燃料是挺神奇的
@@jjackie1529 這樣機長應該也會被處罰吧？畢竟飛機狀況沒說清楚，貿然進場
@@梁朝欽-k1b Reportedly beyond the crosswind limits of the 767-200 and too low on fuel to perform a new approach, the crew of the jet may have had no choice but to land immediately. JFK has been using its 4/22 runways during crosswind conditions more frequently since the March closure of runway 13R/31L for construction.
No word if the FAA or American Airlines is investigating the incident.
我也觉得机长应该会有处分，确实是一个非常不合理的沟通。不过看到的资料里说不知道FAA或着美航是否对此事件进行了调查
31L跑道关闭维护，导致机场超负荷运作。美航排队时间太久燃料几乎耗尽，22L跑道侧风接近波音767着陆极限，如果着陆失败被迫复飞，他们没有足够的燃料转一圈重新着陆。
严格来说机长和ATC都没错，当时的情况符合降落的最低安全标准（波音公司给的极限是40节，当时阵风36节），但设计标准的人没想到执行降落的飞机连复飞的燃料都不够了。
謝謝分享，南無阿彌陀佛。
這樣也在阿咪投否，這麼喜歡唸何不到山上剃度出家
我完全支持機長在認為必要狀況下喊Mayday，因為講白的飛機失事死的是機長可不是地上機組員！不應喊Mayday結果沒安全降落，就檢討流程，頂多機長被懲處而已。不喊Mayday緊急應對最後出事，死的是全飛機的人，不是在旁邊鍵盤的專家和酸民
Obi-Wan: " Well, another happy landing.
听得出空管到后面很恼火了。这个机长的做法确实很挑衅，但如果他有燃油不够等问题，也是能理解
恼火也没有用，无论是航海还是航空，航行中的机长命令都是最终的决定，毕竟机长负担机上所有乘客、乘务员和货物的安全责任，其余的单位都必须给予配合。
但是，如果机长的决定是有哪里犯错的，空管可以在事后申诉，让有关单位去检讨究责。
@@arwenwong 那是肯定的，机长有着最高执行权。但之后航空公司啊 机场啊 都会调查你宣布紧急情况的理由，如果理由不充分，机长也要被罚。总之这就是后面双方的撕逼了
看了一下前面留言有人提到，機長其實前面已經宣告很多次燃油不足了
因為態度不夠明確和強硬而墜毀的空難，已經有前車之鑒了……就是哥倫比亞航空52號班機空難！機長只是不想重蹈覆轍😤😤
空管就应该做空管的事情，申请降落跑到是机长在实际操作过程中判断后的最终确定的决定！其中包含了安全以及其他的因素。如果一个空管不能去理解机长的行为，那么这个空管应该需要从新培训一下才能上岗！飞机上的人命都是机长的责任，你空管就像是个管家，落地后你想怎么样都行，但是在空中机长才是最后做决定的人，千万不要学一些坐车的人喜欢去指挥开车的人该怎么开！
所以這位機長後來有出事嗎？(只是好奇
負責任的機長 讚
這次該是塔台哥哥declare emergency吧
大家是哪邊得知燃料不足的資訊的 謝謝
Nono, some viewers wrote 'in the complete version', that means this TH-cam video is not the complete version, so no mention of fuel shortage.
@@AshoreToo OK,got it,Thank you! :)
用英文查就能找到相關新聞了
偶有機師強行插隊, ATC 的做法也是能理解的
機長聲音跟口音好喜歡🥰🥰🥰
留言看完一輪，機長爆走原因：
1.多次告知燃油不足得不到航管回應
2.航管要機長去降落的那個跑道的風的狀況不僅幾乎快超出可降落規定極限還很容易一有閃失就釀災，然後機場要求的那個跑道是逆風
……媽的被機長幹譙剛好而以欸
真都聽塔台的就不會有哈德遜奇蹟了
标题打错了吧 declear emergency应该是 declare emergency吧
對欸，謝謝~
如果這個機長遇到一直要求重複那位塔台怎麼辦？規矩 sop是死的 人是活的😂
機長沒錯啊！ 塔台不要太過sop 不然多問一句也行
說了三次緊急狀況 , 空管都没把他当回事....
因為他先說了，如果你不給，我就宣告緊急狀況。
小朋友吵架嗎 XD
事實上他只有正式宣告緊急狀況一次....
@@wosiac151 但他也沒錯😂搞不好飛多一會沒油😂
@@wosiac151 講清楚說明白而已吧。不表明自己立場人家當你好欺負。
@@wosiac151 說了緊急情況，和宣告緊急情況是不同的，宣告已經是正式進入，聽到廣播的所有飛機都要讓出空域
還有個人不會用美國航空這個詞，因為美國還有一家US Airways...(2015年被AA併了)
AA我個人會稱作美利堅航空，US Airways好像一般叫全美航空的樣子。
American Airlines是叫美國航空，官方也是喊自己中文名字美國航空，沒有美利堅航空這個說法
US Airway 簡稱是泛美航空。後來被Delta 收購
是真有緊急情況還是機長不想多花費時間?前面也沒有畫面怎麼評論區都知道發生了什麼?
好奇如果同時有兩架飛機宣告緊急狀況會怎麼處置?
看机型、载客量、剩余油料等情况来分配降落顺序，塔台向机长一一询问，立刻做出决定，并命令先着陆的向前滑行到跑道尽头，给后着陆飞机留下足够的跑道长度。
这种强硬是需要的
有人知道这位机长过后的事情吗？
能問一下這是哪個遊戲嗎？ 電腦還是？
這個是Aerofly FS 2020~
手機版的
好的
$330這個嗎？ 順便問一下 介面有繁體中文或簡體嗎？ 英文不太行🤔
Nice!
怎麼下載地景
下載Aerofly FS 2021
@@capgoogle 美國的地圖是全部嗎？
遇到这种模凌两可啰里八嗦的atc是真的拉垮。一遍emergency就该清场了。人命关天不可能断送在Controller。肯定PIC做当下决定的。唯一的质疑就是Emergency的程度够不够。
让我想起了一次做吉祥航空的经历，那是去深圳，深圳那次途经广州，7月广州雷暴雨很正常，因为广州离深圳太近，所以飞机已经准备降落，不在巡航高度，然后飞机直接就被雷劈了，当时飞机上小孩的感觉就是像做过山车，这班红眼398 上海到深圳蛮值得，老外开飞机比中国本土飞行员还是要整体好很多的，吉祥用外国飞行员，起码保证了安全，毕竟安全第一
Ground .65 省略的是 121 不是 120MHz
我想知這個手機版飛行模擬器叫什麼名字iOS可以下載嗎？
可以喔，叫Aerofly FS 2021
感覺這機長可能是軍隊出來的
看了很多飞机迫降 失事 感觉军队出来的最靠谱
估计那个飞机是有什么原因必须立刻降落到那条跑道上吧
“如果你不给我跑道，我就用客机做个高yo-yo机动或者滚筒………“
戰雷玩家嗎XDDD
@@eszerfrm 飞机相关的，战地5+战雷+微软模拟飞行😎😎😎
害我想到那個偷開飛機的地勤哈哈哈
不讓開我就表演特技😆😆
@@hanklintwtw 那地勤自殺前還成功用客機達成，本不是為了客機而設計的特技。雖然我覺得翻完一次之後，也差不多要解體。
3:26 右轉？
居然還是被發現了🤣
航管：左轉B脫離（他說錯了）
飛行員：左轉A...?你是要我右轉B嗎
航管：右轉B脫離
但我模擬的時候也聽錯🤣
上字幕才發現不太對
突然覺得地面航管人員對於相對位置真的要非常非常清晰並且像導航一樣準確規劃出每一架飛機位置，一點恍惚都不行 呵呵
@@QtrainQ 一點恍惚，然後機師照做，有可能撞上吧...飛機畢竟是不能急停，然後停定的。
@@capgoogle XD
真的緊急為什麼不說 mayday 或 PAN, 對ATC的指令也不回覆negative,說轉就轉, 誰知道你要幹嘛？ 全JFK就你一台飛機？
B777-300ER
我一直不明白，無論航空站或是飛機，都是耗資無數的高科技設備，但是為什麼音質水準，和噴麥的問題會無法解決=_=
好多電磁雜音，以及口說氣流音直噴聲，舉例： 影片31秒，在發two 的ㄊ的音，氣流直衝麥克風讓gain都已經破掉了...
公共频道，这是是博主自己用自己的设备接受的，人家肯定不会有破音的
因為這頻道不是用來聊天的，要說的東西很少，聽錯的機率不大，但是不能有delay, 還有許多與radio相關的技術問題
@@zephyrtian6923 ？？？
@@SenSa110 这是博主用自己的设备收听的公共频道，破音是博主自己设备的问题。
@@zephyrtian6923 聽你在放屁
比較好奇後面，檢討的是機長還是塔台，是哪邊錯比較多
如果真的是緊急情況 雙方都沒有錯
塔臺有義務安排飛機照順序安全進場
機長在前面提過燃油過低 基於安全考量宣告緊急情況也沒有問題
@@Q5615 正常来说，飞机应该有飞到备降机场的油量，所以 需不需要启动紧急状态就成问号了？毕竟 机长在起飞前，就要确定油量。。。如果是个人疏忽导致油量不足，从而导致触发紧急状态，那我对该机长的职能技能存疑
@@xufengcai745 不知道全程飛行過程 所以不知道油量低的原因 盤旋等候進場時間過久 或是為了閃避惡劣天氣偏航等等的都有可能造成燃料不足 不一定是機長的疏失
但在燃料不足的情形下宣告緊急狀況是沒有問題的
@@xufengcai745 有可能是起飛前排隊過久或者是降落時排隊過久也有可能是航線上有雷暴雨或是很不穩定的氣候或是火山灰繞路 這些是機長一開始無法預料到的 誰都無法預料
There is no such thing as declare emergency in aviation. It’s either u declare mayday or pan-pan. Wats the emergency here? Pilot didn’t inform Atc? There will be investigation after he land. He will be sue if no emergency found.
我覺得這機長肯定是帥哥又聰明🤟
問一下片頭曲歌名~
意外發現有趣的模擬
听声音atc很像跟国航981吵架的那位
有好有壞
這個機長好兇😅
成功🐔長是對的，失敗🐔長就要吃鱉
所以這件事後續發展呢～～
這是假的..
影片是假的(遊戲模擬)，但是真實的錄音.
@@陳奕安-c1t 你是看不懂標題4個字"真實事件"?
這是一個模擬飛行，不是真實飛機的飛行事件
@@yilinghu5870 bruh你當真實飛機會有錄影給你看嗎?真實事件還原有什麼難懂的
飞行员为什么不喊pan, pan, pan, 或者直接mayday，难怪一开始空管都没把他当回事
因為還不到 Mayday 的等級啊! 每個人都隨便用那天空不是大亂!
機師是了解他的載重燃油狀況~ 盡量訴說事實~ 塔台也盡量配合~ 都是神經緊繃的職業(緊急情況)~ 態度強硬正常~
@@Betamethasone0420 Mayday不到Pan的等级已经到了吧
@@kholmsk20 不到 叫完 要寫報告的 沒有合理要求不通過的話那個機師會被停職
@@kholmsk20 不是順風+側風就能叫panpan的，飛機本身沒發生什麼事，就是機組人員評估不好降落而已，機組人員不強硬點真的會塞機，地上和天空上起碼各有一台飛機都在等他們降落
@@lovemeplease4622 油料确实见底了确实可以喊pan pan以得到足够重视
和我每盘dota开局一样，mid or feed.
其实两者并没有什么本质性区别，毕竟你去mid最终结果还是feed
優秀
万年地卜师路过，很高兴认识你！
油量不足
非航管錯
落下吧你
wow 吊出不少機師 還是飛機愛好者 一堆專業評論
在美国做机务，感觉确实美国在航空业很多地方非常不专业.说到严谨还是东亚的航空公司包括新加坡的航空公司比较严谨，朝鲜不了解除外.
一個小機務，說的自己跟世界飛行安全專家似的。
@@熱愛沉迷 说下我的看法而已，职业不分贵贱，既然你对机务这么不屑我们也没有什么可以多说的.
我在美飞过，韩式很专业的。。只不过比较随性而已，毕竟，faa已经那么成熟了，硬件也是最先进的。
@@allenmiao5689 韩国是不错的，个人觉得日本要求最严格，其次新加坡，然后是其他东亚国家.都比美国这的规范.前几天LAX还有架好像是Alaska的拖车拖飞机竟然断了拖杆，车撞飞机上了.
韓國現在的專業都是用空難換過來的
這是什麼遊戲
AFS，如果對飛行模擬有興趣，可以點擊資訊爛，加入我的，Line 群喔
當前X
目前O
这是什么软件，谷歌商店没查到啊
Aerofly FS 2021手機版
What kind of control tower are you, 就为了等个该死的跑道红包?
這是哪個遊戲
Aerofly FS 2021喔
31是逆風，22是強側風其實對767還好，個人忍受度問題。
好專業喔😯
@Kant 你說每小時23-35海哩的側風還好嗎？這個不是個人忍受問題，波音767製造商給的合理承受的側風，只有每小時25海哩而已。
如果他知情又接受降落在那樣的條件下，他會違法航空法和公司規定的。
再來23節(每小時23海哩)的側風的確是還在容忍極限，但當時的情況是強度23節的風，還有(!!!!!)到35節強度的陣風(!!!)(Wind 320 (at) 23 (knots) gusting 35 (knots) )，
23-35也就是「順間的風差可以到有每小時12海哩的差別」耶！陣風是最危險的，因為它會瞬間讓飛機不穩定，尤其是在低速降落時，風險很大。
如果不穩就要重飛，而如果他的油量又不夠，要重飛又要在空間排隊很久。
我想他主要是生氣航管怎麼可以讓飛機去做冒險降落在危險條件的情況。 畢竟怎麼安全的降落是機長的責任，而不是個人感受和賭運氣。
但說真的我覺得這個機長做出了正確的選擇。
我是覺得他可以對航管客氣一點啦，可是他當時可能真的被航管給的條件惹毛了。
畢竟航管做在地上叫空中的人去冒險，但他手上有幾百人的性命要負責。
PS.如果在跑道22L的話，方向320過來的23-35節風，會在跑道22L（也就是220的方向）造成側風22.65節和34.47節
BORING. You merely upload videos with ATC comm as background plus some stupid SIM flight which doesn’t make sense.
你不把前面聲明好幾次的燃料不足剪進來就可以讓留言區吵一團就有利流量，真他媽好賺
唉，討論模擬飛行事件無意思😞
這個是真實飛行錄音呀，背景只是用遊戲來增添臨場感而已
真實事件錄音就夠震撼了吧??????
這是真實事件 真實錄音 哪來模擬？？
模拟的真实事件使用真实录音，这么简单的事情很难理解吗？
空中3寶耶，跟錯過交流道就在高速公路上倒車一樣，好像天上沒其他飛機了
機長錯誤比較大
求回复谢谢 我想玩我热爱飞行模拟器我是你新观众加油噢模拟很像了第二个哥布林
午安
幹你整個名字都是廣告
致敬