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這個頻道真的是品質非常高，做的相關的資料搜集跟模擬相當完備，實在沒有什麼道理不讓更多人認識，感謝影片的製作了
第一次進場速度過高，副機長提醒速度過高，最後一次降落下降率過高，副機長再次提醒悲劇還是發生，只能說機長從頭到尾都不在線上才釀成悲劇
我在不同地方聽過這個音頻達十次有多了,自己在黃田附近也住過了幾年,所以每次聽都特別感觸
在黃田地方居住的
@@人-h5n 你肯定不是深圳人。
th-cam.com/video/QxCevhhjwxU/w-d-xo.html3456
從頭到尾就機長在雷
不管是大陸、台灣、甚至歐美，所有的航空安全都是建立在血淚之上。
人类科学的局限性！
绝大多数都是人为的原因。。。。
但最重要的就是不能遇到白癡駕駛，因為他不懂什麼叫做血淚之上ㄚ
@@YOUYOU-og3bi 白癡駕駛？你有737机长牌照？
@@cli917948 但只有大陸的是建立在白痴之上😂😂😂
機長：副駕你來開 我先去個廁所 結果會不會好一點
跟去卫生间什么关系啊？
@@Yy-sh5hl 就是讓機長滾，不會開不要來亂
估计能行😢
已經聽過無數遍了 每次都感覺難受
這篇還原的很好，謝謝作者
RIP, 这视频很真实，希望多一点人看，尤其是那些不守航空规则无知的人！
師痾碗兒請約毮混誒痾卬㸟峰惡甌鞥慈看勾㢍螉揁𥹉痰祇㷣蕰嘩璃㿷
官方不是很會刪留言？再找啊！
@@wadekao7550 這什麼啊？
@@開朗的網友挑戰40訂閱 一個留言已被隱藏
副機長都知道怎麼做，一直提醒，機長是嚇到呆滯了嗎...
吓傻了
副機長之前有1萬多小時是飛航工程師，經常在駕駛艙工作，在緊急情況的經驗當然較豐富，機長之前有9千幾小時是空服員，就算遇過緊急情況也只是在客艙安撫乘客
@@pootis9726飛行時數這麼少怎麼還能當機長，還是他後面有靠山？
@@張國中-s3o大概是走後門了 中國這種官僚控制資本的體制讓一堆有紅色背景的人得利 素質根本不夠格當機長
我怎么感觉副机长是个经验丰富的老手，机长是个新手呢，就连宣布紧急情况都要副机长提示
駕駛分工怪怪的，和ATC應答的是正駕駛，開飛機的是正駕駛，副駕駛只觀測儀表姿態等等，正駕駛的工作量太大了吧
副機長判斷力應該高於機長
一直反駁副機長
是的，机长蛮干了，这种恶劣天气可以选择盘旋
我怀疑东航也是这个情况
@@ilovelifan 东航这个不可能，高空平飞就算雷雨云绕过去就行了，不小心钻进去了也几乎不可能快速失控
@@bihaizhang6940那個機長就是中國的縮影，靠關係不重視專業啊...
不解機長自頭至尾呈現狀況外的淡定，也難過副機長一整個無力感…無論如何，任務已解除！好好休息…RIP. 😔🙏
同感，极大可能机长是实习生
@@dorissy5209 根據維基百科的說法, 這個機長是通過人際關係才能得到機長的職位, 實質他的技術沒有達到能成為機長的資格
@@yshThomas1 很有可能，在当时算是中国最腐败的时候，他经验才几十个小时，副机长的经验都比他高
南航空难幸存者蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗!”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了!”“那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。
@@许文强-l2t 他是宽容了，站在道德高点，遇难者的家属谁来宽容呢？
24年前的惨痛事故。当年南航在飞行员培训管理上有严重问题，机长本是地勤人员，飞行员工资高，每飞一个航班都有丰厚的飞行补贴，所以地勤人员都想通过飞行员。在飞行员培训中管理不严格，大龄地勤人员请年轻的飞行员老师吃饭，考试时松一点，结果技术不过关的地勤人员竟然通过了飞行员培训成为机长。行内人都认为该机长不合格，副驾驶还可以。
谢谢你提供的真相，有一次领略了中国特色
@@frankyonng1710 那是24年前，现在已经严格了，希望一直严格下去。
@@frankyonng1710 现在中国就没有发生过重大空难事件了，就是因为标准越来越严格
原來如此，難怪機長聽起來就不很專業的感覺唉
woc这么离谱
唉~聽了好難過，給副機長一個respect。
问题一：机长在决断高度看不清跑道应该立即决定取消降落。问题二：第一次降落失败后，机长根本不清楚复飞程序导致复飞后搞不清自己的位置，显然在降落前没有复习复飞程序。问题三：第一次降落失败后，机长懵了一样，不会分配任务，解决问题，宣布紧急情况居然还要副驾驶提醒。问题四：第二次降落重复第一次降落的问题，高度过高，速度过快。准备不足强行降落。
谢谢分析
像極了愛情
这样还可以考上机长。。。
@@kaegis3851 1997年的空难，不能跟现在比。现在大陆的标准是最严格的。
搞不清楚位置是因为仪表失灵了
對副機師跟觀察員感到難過，難以想像他可能已經猜到自己就要在這個爛天氣在這個機長手上說再見，最後那幾句提醒聽起來已是無可奈何，機長最後的完了聽起來也是很痛苦
真的,副機長真是倒楣,碰到這種機長
外行指导内行，哎
@@哈哈哈娃哈哈 中國常態
什麼鬼機長
@@mlee9882並不是，好嗎
机长有很大问题啊，第一次降落副机长已经提醒注意速度，机长愣是说没问题，复飞转弯后又问塔台自己在什么位置，塔台早就告诉过他至少三次说不知道飞机的位置，要机长报位置。
据说机长是凭关系升上去的.水平不行.
@@TheChencbin 希望你未來，對於這種沒根據的聽說還真的別說了==
好像技術不好又不認真的感覺
:( 至少報告自機在往哪個角度行進嘛
@@qingywei 機長飛行時數當時只有22個小時，副機長則是80個小時，，原本都是地面勤務相關的工作人員，之後才轉任駕駛，你說這是正常現象我也不知道該說什麼了
副機長真的是賠罪的
跟誰賠罪
副機長說太高了，機長就用力往下開撞地
機長從頭到尾都沒在聽副機長的提醒
他的飞行经验都没副机长长。
我一什么都不懂的光听录音就知道这起事故是机长技术不精造成的
機長都無視其他人，也沒辦法，只能事後檢舉嗎？若沒出事，很難吧！出事就沒命了。
看了wiki , 這裡面的問題很大 , 腐敗的問題很嚴重, 現在的中國應該不會這樣子了 , 可惜了上面的人命...機組作風渙散，違章飛行：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局「八該一反對」和公司「禁止在大雨中落地」的規定果斷復飛，盲目蠻幹，勉強著陸。據調查，2925號飛機機組執行此次飛行任務，飛行準備不認真。當天深圳地區天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對複雜的天氣認識不足，準備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關數據，這樣就使機長失去了重要的參考依據。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。飛行技術管理鬆懈，部分機長技術素質低：在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。經查閱機組的飛行技術檔案，發現從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢查記錄中有3次「退出下滑姿態晚、著陸仰角小」的記錄，這樣的技術素質不能勝任機長。由於領導有包庇、掩護現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符。安全管理不嚴，領導幹部失職：南航深圳公司安全生產規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。當日從16:40開始至18:00，深圳航管站氣象台連續發出了兩次「危險天氣警報」和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出「危險天氣警報」時，2925號機在深圳機場還沒有起飛，但公司值班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。「安全第一」思想不牢，組織領導不力：南方航空公司自本次事故前一年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上採取措施扭轉被動局面，對安全與發展、效益及其它工作的關係處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子舖得過大，佈局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，去年深圳公司領導層調整後，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。
Mu5735
感觉很可观了，楼上那么些人提到的问题也都公布了
放了不少心思的片，要讚！
謝謝您喜歡
第一次听到是在凤凰卫视文涛拍案节目听到的，窦文涛说这些驾驶飞机的，你要那我们的安全说事，也别到天上去说呀！我把这句话拿来这样解说：你要拿我们开玩笑、也别到天上去开玩笑去呀！好在这次倒霉的行程，还是有一大部分人幸存的！更吓人的是有人还拿这个黑匣子录音“下降率太高啦！”做手机铃声
靠 这么恶趣味.....
卧槽
這都做手機鈴聲...馬的確實會讓人驚醒
這機長不知道嗑了什麼，感覺不是驚慌就是恍神。連塔台資訊都感覺沒在聽。
兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時）恐怖喔
？？？？？
機長以前是駕駛室裏的無線電操作員雖然在客機上服務很久了 但轉行當飛機駕駛只有22小時的單飛飛行時數 同樣的副駕駛以前是客機上的飛航工程師 但轉當飛機駕駛只有88小時的單飛飛行時數
這樣航空公司怎麽感放行。。
按照飛行時數來說應該也要由副機長來擔任機長位置才對！
@@gunlunlu6953 整段錄音聽起來幾乎都是副機長在做決策
谢谢字面解释，我看/听过这个飞机失事的语音很多次都不明白，太多术语了，这次总算看明白了。🙏🏻
我也是
副機長完全把問題都警告了，只是機長完全無視⋯好像不信他⋯這裏真的完全是機長的責任⋯副機長感覺挺專業的，觀察力也很好⋯枉死了⋯如果由副機長操控，可能不會墜毀⋯⋯
两个有矛盾的人不能搭配在一起
上面有人說到 正駕駛單飛紀錄只有22小時 副駕駛有88小時的單飛紀錄 .....很明顯副駕駛要懂得多一些 但是這種飛行時數跟神風特攻隊的新兵差不多...更何況還搭載一起飛 本身就是問題
第一驾驶(山西口音)是地勤改学员实习飞行。机长一直安慰他稳定情绪
@@Yurifan5432 此次5735也是，机长6000，副机长3万，第二副只有500
聽過好幾回這錄音檔，每次聽每次有氣，這機長自己要下地獄，也別害這麼多人😵😢😭
全對大陸人就是這樣冇料份四條
@@waiyipchen6501 工三小，講國語啦
@@waiyipchen6501 其实内地的航空是葫芦是全球最低。香港台湾弹丸之地，出了不少事故了
以前看報道說，副機長死了，機長截肢。
@@葉偉豪-i7h 廣東話：沒真材實料卻做代表
前起落架己經損壞了，飛機着地，復飛再降落更加困難
1. 机组作风涣散，违章飞行本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。
以前據說是因為南航的個別領導任人唯親，把明明資質不夠的熟人安插進去做，所以出現這種情況。
飞22小时就观能当机长，我操，我也可以
@@ivanwu7816 我有超過500小時了XDDD
我玩模拟飞行每次都是像第二次那样着陆的----飞到了跑道边上才发现飞的太高；很晚才对跑道，而且还总对不准；下降率每次都很大，不然就要冲出跑道了；而且每次都是重着落，降落失败。后来玩了很久我才发现，我每次降落燃油都是满的，严重超重，就算操作没毛病也没法不出事。后来玩到片子里第一次降落那种水平，降落的成功率也只有50%左右。
無腦降落方式分享距離(海浬)乘以300(英尺)或者開啟你的ILS導航
是你技术烂，跟燃油没关系
請對菜雞尊重 友善 包容
@@wiwi2709 我倒没觉得他不友善，你这么说才真是补上一脚。。。
好很抱歉www
还不如不复飞呢…第一次比第二次还好
副機長當下就判斷不要復飛，就機長在雷....
好棒謝謝分享
天啊@@，這機師真的合格嗎？心臟都快跳出來了。
不合格，正副都是菜鸟（虽然空勤小时数都很高，但都是非驾驶专业改行的）。民航高速发展时期的乱像。
不是很明白有些大陆的朋友为什么一定要解释完说一句"现在大陆民航安全性已经很高了，世界领先什么的"，难道会从心底觉得外国人会觉得现在大陆民航还是一个样子？还是说想找回面子？是想证明现在权力寻租没有那么普遍了？如果真的好了只要自信就可以了吧（哦当年机长审核不严就飞了，真是可悲可叹。这样就好了吧）还解释个啥呢？难道觉得直接说不好很丧气？需要每一段话必须有个光明的结尾？而且安全的话自己国民享受就很幸福了吧，根本不需要和别的人讲啊……（看我们国家的飞机好安全，呃……讲出来很重要吗？）
还是说这个视频又辱了什么吗？
哈哈哈哈吐槽的很有道理
MU5735 又一场，安息。
@@predictor2045 逝者安息，又是一百多条人命啊…
沒辦法 拜反華反賜 一涉及中國不好的東西 評論區就是貪污腐敗一片倒 根本沒法好好討論問題
影片拍得真好!
有人說過如果機長在第一次降落沒有復飛而是選擇壓低機頭加打開反推，其實是有機會成功降落的，不過只能說歷史沒有如果
我也覺得既然已在跑道內，雖然彈跳三次但只要開啟反推機鼻自然就會觸地進行後續減速煞停動作大陸的民航機師不少是濫竽充數，更甚至是飛國際線到了對方機場還聽不懂塔臺指示的飛航專業危機所以搭乘他們的飛機真的保險要買夠 >_
@@QtrainQ 国际线机组年龄大，英文不好，并不能一概说明机师大多滥竽充数，后来国际线机组如果英文水平不好的话会在驾驶舱内配一个专门翻译接听无线电的人。
@@QtrainQ 不要以偏概全，现在大陆飞行员选拔和训练都很严格
@@QtrainQ 前轮不着地不能开反推，不符合操作手册。不要事后诸葛亮，强行降落发生起落架坍塌一样是非常严重的事故，弹跳的标准操作就是复飞，没人可以在几秒钟之内判断飞机有构型损失而取消复飞。另外，大陆随便哪家航司的飞安纪录都比华航要好，华航空难死亡人数恐怕比大陆三大航国航，南航，东航加起来还要多，搭乘华航的飞机一定要把保险买好。
QtrainQ 还真的是那句老话：“屎可以乱吃，话不能乱讲哦” 空难事件大陆有多少？事故率多少？全世界有多少？你们湾湾有多少？建议你查清楚数据再放屁哦，不然这样打脸多尴尬
听得让人紧张！愿逝者安息！
機長錯過第一次降落機會，讓第二次降落更加嚴重！倘若在第一次強行降落，死傷就不會這麼嚴重！人為因素呀⋯ 機長始終沒聽進副機長的警示！雖說駕駛飛機，總指揮要聽從機長，但副機長也是重要的團體員！安全憂關乘客性命！！
那如果第一次強行降落會怎麼樣？
@ʚ軟語ɞ 第一次的傷害，會比較低，畢竟速度就差很多了，且當時機身也開始著地...
@@大帥哥-j2n 错了。 以副驾驶的经验来说。第一次 副驾驶都提到了。不要复飞了，百分之95不会出现问题。 机长全责
ximing hong 第一次會不會有多少損傷，不清楚...但第二次就一定會，因為機身已受損。
不復飛是想要飛機衝出跑道，或是解體爆炸嗎？復飛是正確的，但是太慢了
感觉机长心理素质不行，经过一连串的事情后分神了，指示灯尽头都过了，飞机高度仍然保持很高。
下雨的關係吧，機長說了雨下很大，導致心裡素質下降
@@修明陳 南航这个机组的责任很大，那个年代民航飞行员整体素质不如现在，八该一反对执行不到位
祝罹難者安息🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
哀悼~看完這機長的座艙管理和危機管理、飛行的技術，除了無言只剩哀悼了!
都这年头了还有人信机长以前是地勤。。。。。。机长副机长都是空勤出身，机长以前是空中报务员，副机长以前是机械师。两人单飞时数都不足，缺乏飞复杂气象的经验，机长还有多次危险落地的记录。最后还安排两个空勤转飞的飞行员飞同一个航班。
機長不聽別人的話 太痛心了
接地前3分钟指令“别下降了”，然后降落前副机长反复提示“高度太高了”，无效，到最后高速俯冲接地。对比副机长，这个机长的判断始终是错的，首次降落和二次降落都是。可能心理素质也成问题。我比较关心航空公司管理层有没有被究责。愿逝者安息
技术素质不过关，通过给领导送礼当的机长，没移民前跟他一个小区，这些都是真事儿，小区邻居都知道
1997年6月28日，中国民用航空局事故调查组认定此次事故由人为原因造成，是一起重大责任事故，提出中国南方航空机组成员及管理者存在严重问题，最后做出如下总结： 1.机组作风涣散，违章飞行：本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。2.飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低：在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质不能胜任机长。由于领导有包庇、掩护现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。3.安全管理不严，领导干部失职：南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶（机长曾是报务员，副机长曾是机械员），且单飞时间均较短（左座驾驶员机长单飞22小时；右座驾驶员副机长单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。4.安全第一”思想不牢，组织领导不力：南方航空公司自本次事故前一年（1996年）以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导层调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。
問題是，這種人在當時，有多少？
@@12月31日-e9e 就算是現在2021年全地球都是這樣吧只是底線去到那有真才實學 都要講關係才有機會這事件其實發生了 對之後的飛行員就會嚴格了就算有關係 都要真的懂才能上去
@@太原公子 听他们的口音，好像是天津人，不知道猜的对不对
很明显 第一次降落出问题后 机组人员都有点懵逼了 有点思绪混乱了 副机长也是 从语气你可以感受到 你其实是在抑制那种紧张 但是那种气氛 真的还是挺恐怖的 如果不是这个天气 根本其实都是做了无数遍了 最后降落其实不应该有问题 最后驾驶员明显是因为太紧张 有点不知所措 听到各种不同的命令已经不能正常的思维了 所以最后副机长说什么 驾驶员反应迟钝很多 最后酿成悲剧
遇到這種事情確實，要不緊張都難！
跳躍那時如果不選擇復飛，可能不會造成飛機乘客大量死亡
你完全不懂 那是你覺得彈跳沒什麼不是你一個人跳上跳下 是一整台飛機在跳 如果讓飛機下方嚴重彈跳導致飛機滑行煞不住飛機是會直接衝出跑道翻滾解體 而且他兩次數度都太快 即時拉起機頭重飛還有機會 第一次飛完應該直接讓副機長接手感覺機長對飛機落地根本沒有基本的減速仰角平飛觀念 直接俯衝讓衝擊力直接衝擊輪子第一次輪子幫你扛了 第二次你就自己扛吧
@@陽明-l5i 已經有研究過第一次降落可以不用復飛 不會衝出跑道 而且前輪落地機身一定受破壞根本不宜復飛
第二次落地明显高度过高，机身姿态也有倾斜，应该在提示pull up的时候立马抬高复飞，甚至在警告音出来前就该看出来了，这机长着实有点水
他應該是不能控制降落到跑道上，不用把該死的人想得那麼美好了，這個機長害人不淺！換副機長來下降，結果絕對不會這樣，雖然他也只有實飛88小時😭但他起碼早早能發現問題，會按本子辦事
孔德新：下降率太高啦！！！
看的真揪心
這個對話紀錄幾年前有聽過，這架飛機在第一次降落失敗海豚跳的時候，就已經註定會有災難了
第一次落地才200多公里/小时，起落架就坏了。更可怕的是第二次落地居然421公里/小时，这机长真害人！纯粹是技术问题。
感覺只是機長不會開
正常應該正常進場而且油門一定收的哪有人在那邊要加不加的
機長會不會開，怎麼反而是副機長在掌控全局。 話說這種情況是不是直接海上迫降比較好，飛機的狀況很難正常降落了吧
@@kop5276 海面迫降難度極高，以這群二貨的這種俯衝式降落，如果發生在海面上，飛機會因為水的阻力瞬間解體，然後乘客就隨著飛機殘骸一起沈到海底，下場會更糟糕
記得當時是說中國航運市場興盛，但是飛行員不足，所以讓一些人受訓時間不足，有的只有幾十小時就去開飛機，根本對飛機設備還不熟狀況下就去開了只能說草菅人命
机长强装淡定隐瞒自己的无知。面子大于一切。
加油門復飛是機長說的 要是直接降落可能還沒睡 後面可能是失去一些控制導致下降率難以操作
15年考学坐飞机从北京到柏林，那天柏林暴风雪，下降期间最长的时候有持续五秒钟的失重，一直持续颠簸，机上有女生开始尖叫，现在回想起来那次依旧是最危险的一次，感谢机长不杀之恩！
差點就Rush B了你
速度快一點沒關係，你不說是在開飛機，我還意為是在開導彈呢~
第一次 不知是機頭被風壓下去還是機長把機頭按太下去導致機頭以負1角度(上網查好像說3度是標準降落角度)撞地面又不收油門導致機尾很慢落地才讓機頭一直海豚跳 基本上不是後輪先著地才對麼?第二次 副機長一直提醒機長太高太快會來不及降落會飛出跑道 所以在副機長說:"高度高了 收油門"后+據模擬的情況也顯示已經過降落點的頭很遠了所以機長就猛把機頭往下壓卻導致下降度太大 可能機長基本傻了 人家只是提醒你 沒說一定要這次成功啊 看情況不對 再復飛好過冒險降落之後關於421++速度因為沒有完整黑箱紀錄所以我猜就兩個可能1)機長要又想拉升又加油門想復飛(這就是為什麼以421++速度撞下去 還是上網查的降落速度應該在260~300)可因為已經撞地面沒有機會了2)要嘛就是像副機長說的機長沒有注意降落速度一直保持在421++第一次和第二次的降落角度都是負的要降落的時候不是收油門加微微拉升機頭3角度才對麼?
230 knots的速度，即便是flap全收的情况不按下机头也下降不了啊... 副机长提醒了好多次，机长似乎对正确的机身姿态没概念
看到这种人为造成的悲剧，不胜唏嘘。
人一緊張就影響判斷力了
@@PhantomMan-kn8l 那麼代表這種人不適合當機長，我以前也好一陣子訓練自己快速反應跟正確判斷
@@y720love 那麼你也可以問為什麼有些人明明沒有那種實例卻可以當那樣的位置我不是在說這個事故並沒有是不適合是妳怎麼培訓當然也人才是很重要天才只是剛好有努力加上運氣
嚴重跳躍撞擊判斷起落架故障警報操縱桿很滑可能是後翼故障
Wawo ✈️Thank you sharing 🙏
願逝者安息。🙏🙏🙏
此时副机长应该把机长打蒙后自己操作哦
1997年大陸的飛航管理人才素質 甚至於機長飛國際線還聽不懂英文....
首次降落的触地撞击，起落架没报废才怪，还复飞什么
机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1/2。总飞行时间12738.08小时，其中报务员时间9084.51小时，驾驶员时间3654.12小时副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间15537.01小时，其中机械员时间11203.25小时，驾驶员时间4334.36小时。不是。。这资历难道不是副机长和机长职位互调吗
飛行行業不是誰飛行時數高誰坐左座的右座除了是【副駕駛】位置也是【教官】位置當原為右座副駕駛資格的人要接受訓練或是考核晉升為左座正駕駛時，他就要坐到左座去執飛，而他的訓練教官或是考核官就會坐在右座指導
后来调查确实是有组织纪律问题
機長第一次就是負1角度下降造成飛機彈跳，第二次還是太大的下降率造成墜毀，這樣的能力到底是怎麼當機長的？
"现在地面静风""你报一下地面风向风速""现在地面静风"
不敢看啊！好像我在開飛機一樣。心臟快要跳出來了。
第一次降弱的速度也太狂..加上惡劣天氣...海豚跳三次後決定復飛，機身受損~後面感覺機長已經頭腦空白失去判斷，機組手忙腳亂，第二次迫降高度明顯過了頭~機長還真的拿命拼了...要是沒把握讓頭腦冷靜清醒一下再繞飛一圈也許成功率會高很多
感觉他着急回家。。。。
3分30机长指导说速度没事，大一点没事。。。。不要收油门，导致飞机严重受损
@@哈哈哈娃哈哈 機長幾波瞎操作，後面都放飛自我了，倒霉了這班旅程的乘客
@@春風-k5f 是啊，完全可以避免的，无论第一次还是第二次只要听一次副机长的，就可以避免这场灾难。
應該是沒有繼續在空中待著的機會了，桿兒失去重量，基本就是操縱系統已經無法正常操作，很可能是液壓系統開始故障了，這個問題只會隨著時間越來越嚴重，已經是分秒必爭越快降落越好。基本上第一次復飛的瞬間結局就注定了，一個人在心態正常、設備正常的情況下都能出事故，又怎麼可能期望他能在高壓的情況把受損的飛機平安帶回呢？
是啊, 下降率太大了, 都下降到地下十八層了
這個第一次就硬降下去可能還沒事，起落架哪經得起你砸那麼多次...修飛機就修了，不至於摔掉吧
這機長是第一次開飛機嗎⋯
22小時的單飛經驗，跟第一次開飛機的好像沒有太大差別⋯
究竟副機長是機長還是機長是機長⋯機長完全被副機先聲奪人
副機長可能比機長資深
他這種降落方式有個專業名詞, 叫做阿富汗降落法
淡定地出奇地離譜
痾...這種著陸技術是我第一次玩飛機模擬器的第一次飛行的降落，看來這位機師連一個第一次玩“飛機模擬器”的菜鳥的降落技術還不如
420公里降落，噴射機降落都沒這猛...
這樣的機長還能撐到這趟只能說之前的乘客的命夠硬
兩個人的遺言副機長:下降率太高啦!機長:完了R.I.P
為啥我笑了 😭😭😭
@@弾厚作-q3g 恭喜你获得 地狱列车VIP 票一张
正副機長掉換可能避過這次空難
可憐的副機長，很明顯機長技術不如副機長，看來爬上機長位置肯定是走後門的
離苦得樂，往生極樂。生命好無常啊～轉瞬間就消失了。阿彌陀佛。「人生就是一種希望，是生命的過程，心靈進化的一種考驗，生老病死苦，誰也不能免，也許越痛苦的考驗，更能使靈魂昇上一層的境界，能忍受得苦中苦的人，更能超脫於平凡的現實世界，永遠離苦得樂。你若相信靈魂的世界，就不要怨這業力所帶來的苦楚，生命無常，受得了極苦才會有極樂。」南摩阿彌陀佛 ! 南摩觀世音菩薩 ! 地藏王菩薩滅定業真言︰嗡。缽囉摩。寧陀寧。梭哈。
420公里降落…这是不会开飞机就当机长了？是不是他党务工作做得好？？
复兴空难，机师关掉唯一正常的左引擎，这是不会开飞机就当机长了？是不是他反共做得好？？
真怀疑这些机长都是实习生，旁边的副机长更有经验的感觉
第一次降落时机长太想要复飞……第二次降落又太不想复飞……
這種素質也能升到機長，估計整家航空公司都腐爛了
感觉机长第一次架飞机
很可怕，感覺他們在「討論」怎樣操作飛機，完全沒有專業性可言。
😢😢
建議最後推薦影片關掉或縮小範圍用手機看完全看不到最後畫面和字寫什麼東西
寫出航班，上網可知道。
自信点，电脑看也一样，贼难受😄
清一下喇叭 天啊這到底是什麼專業用語
真好奇!!這個飛機駕駛者有沒有考試阿!!影片12:40~12:50就已經有人說下降速度太快了!!等於用最快的速度下降砸向地面!!害死一群機上的人。
是的 莫非是在空中盘旋长了过于紧张 一心想着着陆
不復飛說不定能活下來更多人。雖然有可能衝出跑道，但是已經過了復飛的決斷高度，而且已經算是勉強touchdown了，錄音聽得出副機師是明白的，可是機長一個猛推油門，執意復飛，結果第二次比第一次摔更重，飛機也經不起第二次撞擊了。可以說，在重推油門那一刻，他們的命運已經決定了，rip😓
真的
南航3456航班事故黑盒子錄音Google,小姐機長 抄錄(其他飛機)：你真棒機長：放輪進近臺：822你馬上降到1千5深航822：呃,我已經現在降到1千5深航822；我現在還算目視能見進近臺：對的，你離前面一架飛機比較近啊深航822：阿好的機長：好，航道截獲進近臺：822你現在是在雲下能見了對吧深航822：啊對啊，就是這一片天氣可以進近臺：CZ(南方)308你馬上降到1千8（自動駕駛解除警報）進近臺：哪一個叫？南航308：308（南航308 阿姆斯特丹飛-深圳）機長：34副機長：34塔臺：308 高度2千1可以吧南航308：呃…副機長：最後檢查一下,過遠台機長：稍等一下進近臺：307(B)你現在聯繫廣州進近120.35機長：南近定位國航1305：國航1305由於天氣不好我請求下降高度（國航1305北京-深圳）副機長：所有警告都按壓了啊，起來架放下了，三個綠燈，襟翼有25綠燈，艙門開鎖，襟翼30機長：30進近臺：你現在降不了1千5有活動國航1305：那降1千4可以嗎進近臺：1千4不行你現在航向打算飛多少機長：30國航1305：現在航向內伶仃方向150我看前面那個內伶仃的上空天氣不好副機長：注意姿態機長：沒問題進近臺：822你現在馬上降到9百深航822：哦正在下9百機長：3456建立盲降塔臺：3456聯繫(1)18.55副機長：注意高度機長：黃田，3456建立盲降黃田塔臺：Ok雨比較大機長：黃田，3456塔臺：請講機長：我現在建立盲降了塔臺：看好航向，地面330度風有2米機長：好勒副機長：航向選擇3機長：3塔臺：3456決斷高度60米，不行拉起來複飛機長：明白國航1305：喂喂喂深圳深圳聽得見嗎機長：我這裡看不見能見副機長：好勒塔臺：你聲音不太好，檢查一下吧機長：燈晚點放啊觀察員：好勒副機長：油門預位機長：油門預位副機長：100…138機長：引進燈正前分機長：你先不要看外邊機長：雨很大啊觀察員：哎機長：3456,看到引進燈塔臺檢查好可以著陸 地面風330度風兩米機長：好勒副機長：決斷高度機長：落地了啊副機長：看到跑道機長：化雨濟澆上一會啊觀察員：好我現在給你按了機長：保持下滑道太低副機長：對，下滑道太低副機長：注意速度！注意速度！機長：速度沒事，大一點沒事副機長：偏左一點機長：不要輕易收油門啊觀察員：好勒機長；帶著點 帶著點 帶住帶住（飛機以283公里/每小時的速度、俯仰角負1度的姿態落地，過載2.5G）機長：停機長：加油門復飛 加油門復飛副機長：不行機長：加油門復飛（機組前推駕駛杆且有前輪先接地的狀況,導致飛機不斷彈跳）機長：加油門機長：襟翼15副機長：15副機長：操縱桿失去重量了機長：啊？副機長：杆失去操縱了副機長：正上升，收輪觀察員：收不起來了副機長：收不起來了吧觀察員：速度也沒有了機長：不要不要上升太快，稍微緊一點 稍微緊一點副機長：白忙了是不是觀察員輪收不起來了是吧機長：收不起來了，不著急不著急啊觀察員：關鍵外面雨太大看不到地面機長：上升上升上升一點觀察員：再按一下就不亮了觀察員：杆失去操縱了塔臺：3456黃田觀察員：警報燈一直在響機長：怎麼那麼輕呢，喇叭在響清理一下喇叭機長：先上升1千2啊副機長：好的副機長：怎麼杆那麼輕呢觀察員：杆失去操縱了機長：不要上升太大機長：呃3456復飛了塔臺：3456黃田機長：3456復飛了塔臺：你是3456對吧？機長：呃你大點聲音塔臺：你是不是3456機長：對的我3456副機長：轉過來反向落地吧塔臺：你的應答機識別一下我現在看不到你副機長：轉過來反向落地怎麼樣機長：現在不行雨太大機長：現在先上1千2 上升1千2觀察員：這這這不行了是吧機長：你看下我的位置3456啊塔臺：你應答器還沒打開注意識別一下機長：我現在在識別塔臺：你那邊電流器沒什麼影響吧機長：現在供電是好的副機長：我轉過來吧機長：往哪兒轉啊觀察員：往右轉右轉是什麼啊右轉副機長：左轉吧機長：左轉天氣不好啊副機長：沒問題機長：呃塔臺：你現在在什麼位置機長：我現在…過了沙田路準備左轉機長：你看一下我的位置，雷達看一下塔臺：我雷達看不到你報下位置機長：我現在左轉三邊呢塔臺：你保持三邊呢我長五邊有飛機副駕駛：真難復飛 ,我弄不起來塔臺：你現在高度多少機長：我現在高度12保持塔臺：12保持對吧機長：對的塔臺：呃你…國航1305：塔臺不好意思…1305截獲航道地面：3456深圳地面機長：知道3456地面：跟我說你現在位置機長：呃我現在正在轉向三邊的位置機長：你讓其他飛機避讓我一下地面：我現在沒辦法避讓你現在五遍有飛機距接地點14公里高度6百米國航1305：塔臺不好意思…1305截獲航道副機長：告訴他們我們有緊急情況 有緊急情況機長：呃現在我們有緊急情況了你讓他們飛機避讓我副機長：煞車，煞車倒是挺好的觀察員：調111.3國航1305：塔臺國航1305五邊進近塔臺：五邊接近 看好航向國航1305：明白觀察員：調111.3副機長：啊？調111.3是吧觀察員：對副機長：哪個調111.3觀察員：盲降頻率副機長：哦哦哦塔臺：3456黃田機長：知道塔臺：注意南邊打雷啊 南邊打雷呢，注意一下看天氣（風切變警告）機長：別下降了 別下降了機長：你讓其他飛機避讓我 我現在有緊急情況 飛機在警告啊 你讓其他飛機避讓我塔臺：我現在已經讓飛機避讓你了，你現在在三邊對吧機長：對的我現在轉向3邊位置了塔臺：北邊DME多少機長；DME DME6海里副機長：調111.3是吧觀察員：對觀察員：現在反向過去搞不好下得去機長：現在外面不是下大雨嗎機長：喔那是跑道副機長：煞車要不要重選一下觀察員：現在不行要不要再轉一圈機長：黃田3456你讓其他飛機都避讓我，我現在的話有緊急情況塔臺；我現在已經通知飛機避讓了副駕駛：我姑且失去操縱了塔臺：1305黃田國航1305：回答1305國航1305：聽到1305塔臺：1305你現在向南移對吧副駕駛：返航要消防車救護車國航1305：欸對的塔臺：看好航向檢查好可以著陸 地面靜風國航1305：明白塔臺：我有架飛機在緊急情況，現在在三邊位置國航1305：好的明白機長：呃國航3456請求落地以後消防車 救護車塔臺：明白了我現在已經通知了塔臺：我讓避讓你的都通知了，你正常落機長：我現在再轉一圈啊準備向南落地塔臺：向南落地啊!?機長：你現在看我在什麼位置啊塔臺：你在什麼位置我現在不知道你，你在什麼位置機長：我現在高度1千2，我在,轉向,不對，繼續左轉副機長：注意姿態飛機啊機長：別下降了 別下降了塔臺：明白了我現在所有飛機都避讓你了機長：好勒塔臺：暫時是準備向南落地 現在地面靜風機長：你給我報下風向風速塔臺：現在地面靜風機長：好明白國航1305：1305正常落地副機長：向南落地行不行塔臺：知道，可以著陸國航1305：可以落地明白（此時錄音器有損壞）機長：我估計起落架可能夠嗆（承受不了），注意點好不好副機長：好好機長：怎麼樣啦副機長：煞車要不要重選一下就滅了機長：不行啊機長：你現在…別開這個別開這個現在所有飛機都避讓你啦沒有飛機了，你現在正常落，兩邊跑道都開著機長：好勒副機長：我現在不知道自己的位置了機長：看導航台吧塔臺：國航1305前面落地右轉動作快點機長：這個位置差不多副機長：前面是跑道對吧觀察員：我看到跑道了機長：你幫著看著跑道國航1305：1305，右轉脫離塔臺：對右轉可以脫離國航1305：好收到國航1305：短五邊雨比較大塔臺：短五邊雨比較大對吧國航1305：對的塔臺：那南邊天氣怎麼樣國航1305：南邊不好塔臺：北邊天氣呢國航1305：北邊天氣好的 我五邊落地的時候天氣都不太好副機長：看到跑道了！正常落地了啊機長：好勒塔臺：3456黃田機長：知道塔臺：你現在可以用3,呃用15號跑道機長：好的我看到跑道準備落地了塔臺：南面多雲塊 五邊雨比較大機長：明白了我準備落地了塔臺：你現在在什麼位置機長：我轉五邊了男乘務長：情況怎麼樣機長：情況不太妙阿，落地如果不行的話準備緊急撤離男乘務員長：喔行，還有什麼事嗎機長：沒有了 還有一分鐘就落地了副機長：注意高度速度副機長：等會兒注意點等會,,機長：好好副機長：高度高了吧副機長：都到跑道頭了現在副機長：高度高了，收油門機長：等會呼叫下阿近地警告副機長：拉起副機長：拉起機長：拉著拉著拉著 拉啦啦啦啦副機長：下降率太高了副機長：下降率太大啦機長：完了
複製還是手寫？（無論複製還是手寫都辛苦你了）
@@uaena8815 手寫的
@@capgoogle 強
@王懋鈞 Ryanair一年應該要花很多錢，去保養飛機的起落架
感受得到副機長滿滿的無奈
这个机长真的不合格
![[空難模擬]911事件第一集《美國航空11號航班》史上最慘烈空難,機組與航管最後對話。 American 11 911 attack](http://i.ytimg.com/vi/sSFqFbXiUP0/mqdefault.jpg)
這個頻道真的是品質非常高，做的相關的資料搜集跟模擬相當完備，實在沒有什麼道理不讓更多人認識，感謝影片的製作了
第一次進場速度過高，副機長提醒速度過高，最後一次降落下降率過高，副機長再次提醒悲劇還是發生，只能說機長從頭到尾都不在線上才釀成悲劇
我在不同地方聽過這個音頻達十次有多了,自己在黃田附近也住過了幾年,所以每次聽都特別感觸
在黃田地方居住的
@@人-h5n 你肯定不是深圳人。
th-cam.com/video/QxCevhhjwxU/w-d-xo.html
3456
從頭到尾就機長在雷
不管是大陸、台灣、甚至歐美，所有的航空安全都是建立在血淚之上。
人类科学的局限性！
绝大多数都是人为的原因。。。。
但最重要的就是不能遇到白癡駕駛，因為他不懂什麼叫做血淚之上ㄚ
@@YOUYOU-og3bi 白癡駕駛？你有737机长牌照？
@@cli917948 但只有大陸的是建立在白痴之上😂😂😂
機長：副駕你來開 我先去個廁所 結果會不會好一點
跟去卫生间什么关系啊？
@@Yy-sh5hl 就是讓機長滾，不會開不要來亂
估计能行😢
已經聽過無數遍了 每次都感覺難受
這篇還原的很好，謝謝作者
RIP, 这视频很真实，希望多一点人看，尤其是那些不守航空规则无知的人！
師痾碗兒請約毮混誒痾卬㸟峰惡甌鞥慈看勾㢍螉揁𥹉痰祇㷣蕰嘩璃㿷
官方不是很會刪留言？再找啊！
@@wadekao7550 這什麼啊？
@@開朗的網友挑戰40訂閱 一個留言已被隱藏
副機長都知道怎麼做，一直提醒，機長是嚇到呆滯了嗎...
吓傻了
副機長之前有1萬多小時是飛航工程師，經常在駕駛艙工作，在緊急情況的經驗當然較豐富，機長之前有9千幾小時是空服員，就算遇過緊急情況也只是在客艙安撫乘客
@@pootis9726飛行時數這麼少怎麼還能當機長，還是他後面有靠山？
@@張國中-s3o大概是走後門了 中國這種官僚控制資本的體制讓一堆有紅色背景的人得利 素質根本不夠格當機長
我怎么感觉副机长是个经验丰富的老手，机长是个新手呢，就连宣布紧急情况都要副机长提示
駕駛分工怪怪的，和ATC應答的是正駕駛，開飛機的是正駕駛，副駕駛只觀測儀表姿態等等，正駕駛的工作量太大了吧
副機長判斷力應該高於機長
一直反駁副機長
是的，机长蛮干了，这种恶劣天气可以选择盘旋
我怀疑东航也是这个情况
@@ilovelifan 东航这个不可能，高空平飞就算雷雨云绕过去就行了，不小心钻进去了也几乎不可能快速失控
@@bihaizhang6940那個機長就是中國的縮影，靠關係不重視專業啊...
不解機長自頭至尾呈現狀況外的淡定，也難過副機長一整個無力感…
無論如何，任務已解除！好好休息…RIP. 😔🙏
同感，极大可能机长是实习生
@@dorissy5209 根據維基百科的說法, 這個機長是通過人際關係才能得到機長的職位, 實質他的技術沒有達到能成為機長的資格
@@yshThomas1 很有可能，在当时算是中国最腐败的时候，他经验才几十个小时，副机长的经验都比他高
南航空难幸存者蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗!”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了!”“那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。
@@许文强-l2t 他是宽容了，站在道德高点，遇难者的家属谁来宽容呢？
24年前的惨痛事故。当年南航在飞行员培训管理上有严重问题，机长本是地勤人员，飞行员工资高，每飞一个航班都有丰厚的飞行补贴，所以地勤人员都想通过飞行员。在飞行员培训中管理不严格，大龄地勤人员请年轻的飞行员老师吃饭，考试时松一点，结果技术不过关的地勤人员竟然通过了飞行员培训成为机长。行内人都认为该机长不合格，副驾驶还可以。
谢谢你提供的真相，有一次领略了中国特色
@@frankyonng1710 那是24年前，现在已经严格了，希望一直严格下去。
@@frankyonng1710 现在中国就没有发生过重大空难事件了，就是因为标准越来越严格
原來如此，難怪機長聽起來就不很專業的感覺
唉
woc这么离谱
唉~聽了好難過，給副機長一個respect。
问题一：机长在决断高度看不清跑道应该立即决定取消降落。
问题二：第一次降落失败后，机长根本不清楚复飞程序导致复飞后搞不清自己的位置，显然在降落前没有复习复飞程序。
问题三：第一次降落失败后，机长懵了一样，不会分配任务，解决问题，宣布紧急情况居然还要副驾驶提醒。
问题四：第二次降落重复第一次降落的问题，高度过高，速度过快。准备不足强行降落。
谢谢分析
像極了愛情
这样还可以考上机长。。。
@@kaegis3851 1997年的空难，不能跟现在比。现在大陆的标准是最严格的。
搞不清楚位置是因为仪表失灵了
對副機師跟觀察員感到難過，難以想像他可能已經猜到自己就要在這個爛天氣在這個機長手上說再見，最後那幾句提醒聽起來已是無可奈何，機長最後的完了聽起來也是很痛苦
真的,副機長真是倒楣,碰到這種機長
外行指导内行，哎
@@哈哈哈娃哈哈 中國常態
什麼鬼機長
@@mlee9882並不是，好嗎
机长有很大问题啊，第一次降落副机长已经提醒注意速度，机长愣是说没问题，复飞转弯后又问塔台自己在什么位置，塔台早就告诉过他至少三次说不知道飞机的位置，要机长报位置。
据说机长是凭关系升上去的.水平不行.
@@TheChencbin 希望你未來，對於這種沒根據的聽說還真的別說了==
好像技術不好又不認真的感覺
:( 至少報告自機在往哪個角度行進嘛
@@qingywei 機長飛行時數當時只有22個小時，副機長則是80個小時，，原本都是地面勤務相關的工作人員，之後才轉任駕駛，你說這是正常現象我也不知道該說什麼了
副機長真的是賠罪的
跟誰賠罪
副機長說太高了，機長就用力往下開撞地
機長從頭到尾都沒在聽副機長的提醒
他的飞行经验都没副机长长。
我一什么都不懂的光听录音就知道这起事故是机长技术不精造成的
機長都無視其他人，也沒辦法，只能事後檢舉嗎？若沒出事，很難吧！出事就沒命了。
看了wiki , 這裡面的問題很大 , 腐敗的問題很嚴重, 現在的中國應該不會這樣子了 , 可惜了上面的人命...
機組作風渙散，違章飛行：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局「八該一反對」和公司「禁止在大雨中落地」的規定果斷復飛，盲目蠻幹，勉強著陸。據調查，2925號飛機機組執行此次飛行任務，飛行準備不認真。當天深圳地區天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對複雜的天氣認識不足，準備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關數據，這樣就使機長失去了重要的參考依據。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。
飛行技術管理鬆懈，部分機長技術素質低：在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。經查閱機組的飛行技術檔案，發現從1994年10月11日至1995年9月18日機長的技術檢查記錄中有3次「退出下滑姿態晚、著陸仰角小」的記錄，這樣的技術素質不能勝任機長。由於領導有包庇、掩護現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符。
安全管理不嚴，領導幹部失職：南航深圳公司安全生產規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。當日從16:40開始至18:00，深圳航管站氣象台連續發出了兩次「危險天氣警報」和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出「危險天氣警報」時，2925號機在深圳機場還沒有起飛，但公司值班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。
「安全第一」思想不牢，組織領導不力：南方航空公司自本次事故前一年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上採取措施扭轉被動局面，對安全與發展、效益及其它工作的關係處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子舖得過大，佈局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，去年深圳公司領導層調整後，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。
Mu5735
感觉很可观了，楼上那么些人提到的问题也都公布了
放了不少心思的片，要讚！
謝謝您喜歡
第一次听到是在凤凰卫视文涛拍案节目听到的，窦文涛说这些驾驶飞机的，你要那我们的安全说事，也别到天上去说呀！
我把这句话拿来这样解说：你要拿我们开玩笑、也别到天上去开玩笑去呀！
好在这次倒霉的行程，还是有一大部分人幸存的！
更吓人的是有人还拿这个黑匣子录音“下降率太高啦！”做手机铃声
靠 这么恶趣味.....
卧槽
這都做手機鈴聲...馬的確實會讓人驚醒
這機長不知道嗑了什麼，感覺不是驚慌就是恍神。連塔台資訊都感覺沒在聽。
兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時）
恐怖喔
？？？？？
機長以前是駕駛室裏的無線電操作員雖然在客機上服務很久了 但轉行當飛機駕駛只有22小時的單飛飛行時數 同樣的副駕駛以前是客機上的飛航工程師 但轉當飛機駕駛只有88小時的單飛飛行時數
這樣航空公司怎麽感放行。。
按照飛行時數來說應該也要由副機長來擔任機長位置才對！
@@gunlunlu6953 整段錄音聽起來幾乎都是副機長在做決策
谢谢字面解释，我看/听过这个飞机失事的语音很多次都不明白，太多术语了，这次总算看明白了。🙏🏻
我也是
副機長完全把問題都警告了，只是機長完全無視⋯好像不信他⋯
這裏真的完全是機長的責任⋯副機長感覺挺專業的，觀察力也很好⋯枉死了⋯
如果由副機長操控，可能不會墜毀⋯⋯
两个有矛盾的人不能搭配在一起
上面有人說到 正駕駛單飛紀錄只有22小時 副駕駛有88小時的單飛紀錄 .....很明顯副駕駛要懂得多一些 但是這種飛行時數跟神風特攻隊的新兵差不多...更何況還搭載一起飛 本身就是問題
第一驾驶(山西口音)是地勤改学员实习飞行。机长一直安慰他稳定情绪
@@Yurifan5432 此次5735也是，机长6000，副机长3万，第二副只有500
聽過好幾回這錄音檔，每次聽每次有氣，這機長自己要下地獄，也別害這麼多人😵😢😭
全對大陸人就是這樣冇料份四條
@@waiyipchen6501 工三小，講國語啦
@@waiyipchen6501 其实内地的航空是葫芦是全球最低。香港台湾弹丸之地，出了不少事故了
以前看報道說，副機長死了，機長截肢。
@@葉偉豪-i7h 廣東話：沒真材實料卻做代表
前起落架己經損壞了，飛機着地，復飛再降落更加困難
1. 机组作风涣散，违章飞行
本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低
在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛22小時；右座駕駛員副機長單飛88小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。
以前據說是因為南航的個別領導任人唯親，把明明資質不夠的熟人安插進去做，所以出現這種情況。
飞22小时就观能当机长，我操，我也可以
@@ivanwu7816 我有超過500小時了XDDD
我玩模拟飞行每次都是像第二次那样着陆的----飞到了跑道边上才发现飞的太高；很晚才对跑道，而且还总对不准；下降率每次都很大，不然就要冲出跑道了；而且每次都是重着落，降落失败。后来玩了很久我才发现，我每次降落燃油都是满的，严重超重，就算操作没毛病也没法不出事。后来玩到片子里第一次降落那种水平，降落的成功率也只有50%左右。
無腦降落方式分享
距離(海浬)乘以300(英尺)
或者開啟你的ILS導航
是你技术烂，跟燃油没关系
請對菜雞尊重 友善 包容
@@wiwi2709 我倒没觉得他不友善，你这么说才真是补上一脚。。。
好
很抱歉www
还不如不复飞呢…第一次比第二次还好
副機長當下就判斷不要復飛，就機長在雷....
好棒謝謝分享
天啊@@，這機師真的合格嗎？心臟都快跳出來了。
不合格，正副都是菜鸟（虽然空勤小时数都很高，但都是非驾驶专业改行的）。民航高速发展时期的乱像。
不是很明白有些大陆的朋友为什么一定要解释完说一句"现在大陆民航安全性已经很高了，世界领先什么的"，难道会从心底觉得外国人会觉得现在大陆民航还是一个样子？还是说想找回面子？是想证明现在权力寻租没有那么普遍了？如果真的好了只要自信就可以了吧（哦当年机长审核不严就飞了，真是可悲可叹。这样就好了吧）还解释个啥呢？难道觉得直接说不好很丧气？需要每一段话必须有个光明的结尾？而且安全的话自己国民享受就很幸福了吧，根本不需要和别的人讲啊……（看我们国家的飞机好安全，呃……讲出来很重要吗？）
还是说这个视频又辱了什么吗？
哈哈哈哈吐槽的很有道理
MU5735 又一场，安息。
@@predictor2045 逝者安息，又是一百多条人命啊…
沒辦法 拜反華反賜 一涉及中國不好的東西 評論區就是貪污腐敗一片倒 根本沒法好好討論問題
影片拍得真好!
有人說過如果機長在第一次降落沒有復飛而是選擇壓低機頭加打開反推，其實是有機會成功降落的，不過只能說歷史沒有如果
我也覺得既然已在跑道內，雖然彈跳三次但只要開啟反推機鼻自然就會觸地進行後續減速煞停動作
大陸的民航機師不少是濫竽充數，更甚至是飛國際線到了對方機場還聽不懂塔臺指示的飛航專業危機
所以搭乘他們的飛機真的保險要買夠 >_
@@QtrainQ 国际线机组年龄大，英文不好，并不能一概说明机师大多滥竽充数，后来国际线机组如果英文水平不好的话会在驾驶舱内配一个专门翻译接听无线电的人。
@@QtrainQ 不要以偏概全，现在大陆飞行员选拔和训练都很严格
@@QtrainQ 前轮不着地不能开反推，不符合操作手册。不要事后诸葛亮，强行降落发生起落架坍塌一样是非常严重的事故，弹跳的标准操作就是复飞，没人可以在几秒钟之内判断飞机有构型损失而取消复飞。另外，大陆随便哪家航司的飞安纪录都比华航要好，华航空难死亡人数恐怕比大陆三大航国航，南航，东航加起来还要多，搭乘华航的飞机一定要把保险买好。
QtrainQ 还真的是那句老话：“屎可以乱吃，话不能乱讲哦” 空难事件大陆有多少？事故率多少？全世界有多少？你们湾湾有多少？建议你查清楚数据再放屁哦，不然这样打脸多尴尬
听得让人紧张！愿逝者安息！
機長錯過第一次降落機會，讓第二次降落更加嚴重！
倘若在第一次強行降落，死傷就不會這麼嚴重！
人為因素呀⋯ 機長始終沒聽進副機長的警示！
雖說駕駛飛機，總指揮要聽從機長，但副機長也是重要的團體員！
安全憂關乘客性命！！
那如果第一次強行降落會怎麼樣？
@ʚ軟語ɞ 第一次的傷害，會比較低，畢竟速度就差很多了，且當時機身也開始著地...
@@大帥哥-j2n 错了。 以副驾驶的经验来说。第一次 副驾驶都提到了。不要复飞了，百分之95不会出现问题。 机长全责
ximing hong 第一次會不會有多少損傷，不清楚...
但第二次就一定會，因為機身已受損。
不復飛是想要飛機衝出跑道，或是解體爆炸嗎？復飛是正確的，但是太慢了
感觉机长心理素质不行，经过一连串的事情后分神了，指示灯尽头都过了，飞机高度仍然保持很高。
下雨的關係吧，機長說了雨下很大，導致心裡素質下降
@@修明陳 南航这个机组的责任很大，那个年代民航飞行员整体素质不如现在，八该一反对执行不到位
祝罹難者安息🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
哀悼~
看完這機長的座艙管理和危機管理、飛行的技術，除了無言只剩哀悼了!
都这年头了还有人信机长以前是地勤。。。。。。机长副机长都是空勤出身，机长以前是空中报务员，副机长以前是机械师。两人单飞时数都不足，缺乏飞复杂气象的经验，机长还有多次危险落地的记录。最后还安排两个空勤转飞的飞行员飞同一个航班。
機長不聽別人的話 太痛心了
接地前3分钟指令“别下降了”，然后降落前副机长反复提示“高度太高了”，无效，到最后高速俯冲接地。对比副机长，这个机长的判断始终是错的，首次降落和二次降落都是。可能心理素质也成问题。我比较关心航空公司管理层有没有被究责。愿逝者安息
技术素质不过关，通过给领导送礼当的机长，没移民前跟他一个小区，这些都是真事儿，小区邻居都知道
1997年6月28日，中国民用航空局事故调查组认定此次事故由人为原因造成，是一起重大责任事故，提出中国南方航空机组成员及管理者存在严重问题，最后做出如下总结：
1.机组作风涣散，违章飞行：本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
2.飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低：在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质不能胜任机长。由于领导有包庇、掩护现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
3.安全管理不严，领导干部失职：南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶（机长曾是报务员，副机长曾是机械员），且单飞时间均较短（左座驾驶员机长单飞22小时；右座驾驶员副机长单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。
4.安全第一”思想不牢，组织领导不力：南方航空公司自本次事故前一年（1996年）以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导层调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。
問題是，這種人在當時，有多少？
@@12月31日-e9e 就算是現在2021年
全地球都是這樣吧
只是底線去到那
有真才實學 都要講關係才有機會
這事件其實發生了 對之後的飛行員就會嚴格了
就算有關係 都要真的懂才能上去
@@太原公子 听他们的口音，好像是天津人，不知道猜的对不对
很明显 第一次降落出问题后 机组人员都有点懵逼了 有点思绪混乱了 副机长也是 从语气你可以感受到 你其实是在抑制那种紧张 但是那种气氛 真的还是挺恐怖的 如果不是这个天气 根本其实都是做了无数遍了 最后降落其实不应该有问题 最后驾驶员明显是因为太紧张 有点不知所措 听到各种不同的命令已经不能正常的思维了 所以最后副机长说什么 驾驶员反应迟钝很多 最后酿成悲剧
遇到這種事情確實，要不緊張都難！
跳躍那時如果不選擇復飛，可能不會造成飛機乘客大量死亡
你完全不懂 那是你覺得彈跳沒什麼不是你一個人跳上跳下 是一整台飛機在跳 如果讓飛機下方嚴重彈跳導致飛機滑行煞不住飛機是會直接衝出跑道翻滾解體 而且他兩次數度都太快 即時拉起機頭重飛還有機會
第一次飛完應該直接讓副機長接手
感覺機長對飛機落地根本沒有基本的減速
仰角平飛觀念 直接俯衝讓衝擊力直接衝擊輪子第一次輪子幫你扛了 第二次你就自己扛吧
@@陽明-l5i 已經有研究過第一次降落可以不用復飛 不會衝出跑道 而且前輪落地機身一定受破壞根本不宜復飛
第二次落地明显高度过高，机身姿态也有倾斜，应该在提示pull up的时候立马抬高复飞，甚至在警告音出来前就该看出来了，这机长着实有点水
南航空难幸存者蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗!”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了!”“那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。
他應該是不能控制降落到跑道上，不用把該死的人想得那麼美好了，這個機長害人不淺！換副機長來下降，結果絕對不會這樣，雖然他也只有實飛88小時😭但他起碼早早能發現問題，會按本子辦事
孔德新：下降率太高啦！！！
看的真揪心
這個對話紀錄幾年前有聽過，這架飛機在第一次降落失敗海豚跳的時候，就已經註定會有災難了
第一次落地才200多公里/小时，起落架就坏了。更可怕的是第二次落地居然421公里/小时，这机长真害人！纯粹是技术问题。
感覺只是機長不會開
正常應該正常進場而且油門一定收的哪有人在那邊要加不加的
機長會不會開，怎麼反而是副機長在掌控全局。 話說這種情況是不是直接海上迫降比較好，飛機的狀況很難正常降落了吧
@@kop5276
海面迫降難度極高，以這群二貨的這種俯衝式降落，如果發生在海面上，飛機會因為水的阻力瞬間解體，然後乘客就隨著飛機殘骸一起沈到海底，下場會更糟糕
記得當時是說中國航運市場興盛，但是飛行員不足，所以讓一些人受訓時間不足，有的只有幾十小時就去開飛機，根本對飛機設備還不熟狀況下就去開了
只能說草菅人命
机长强装淡定隐瞒自己的无知。面子大于一切。
加油門復飛是機長說的 要是直接降落可能還沒睡 後面可能是失去一些控制導致下降率難以操作
15年考学坐飞机从北京到柏林，那天柏林暴风雪，下降期间最长的时候有持续五秒钟的失重，一直持续颠簸，机上有女生开始尖叫，现在回想起来那次依旧是最危险的一次，感谢机长不杀之恩！
差點就Rush B了你
速度快一點沒關係，你不說是在開飛機，我還意為是在開導彈呢~
第一次 不知是機頭被風壓下去還是機長把機頭按太下去導致機頭以負1角度(上網查好像說3度是標準降落角度)撞地面又不收油門導致機尾很慢落地才讓機頭一直海豚跳 基本上不是後輪先著地才對麼?
第二次 副機長一直提醒機長太高太快會來不及降落會飛出跑道 所以在副機長說:"高度高了 收油門"后+據模擬的情況也顯示已經過降落點的頭很遠了所以機長就猛把機頭往下壓卻導致下降度太大 可能機長基本傻了 人家只是提醒你 沒說一定要這次成功啊 看情況不對 再復飛好過冒險降落
之後關於421++速度因為沒有完整黑箱紀錄所以我猜就兩個可能
1)機長要又想拉升又加油門想復飛(這就是為什麼以421++速度撞下去 還是上網查的降落速度應該在260~300)可因為已經撞地面沒有機會了
2)要嘛就是像副機長說的機長沒有注意降落速度一直保持在421++
第一次和第二次的降落角度都是負的
要降落的時候不是收油門加微微拉升機頭3角度才對麼?
230 knots的速度，即便是flap全收的情况不按下机头也下降不了啊... 副机长提醒了好多次，机长似乎对正确的机身姿态没概念
看到这种人为造成的悲剧，不胜唏嘘。
人一緊張就影響判斷力了
@@PhantomMan-kn8l 那麼代表這種人不適合當機長，我以前也好一陣子訓練自己快速反應跟正確判斷
@@y720love 那麼你也可以問
為什麼有些人明明沒有那種實例
卻可以當那樣的位置
我不是在說這個事故
並沒有是不適合
是妳怎麼培訓
當然也人才是很重要
天才只是剛好有努力加上運氣
嚴重跳躍撞擊
判斷
起落架故障警報
操縱桿很滑可能是後翼故障
Wawo ✈️Thank you sharing 🙏
願逝者安息。🙏🙏🙏
此时副机长应该把机长打蒙后自己操作哦
1997年大陸的飛航管理人才素質 甚至於機長飛國際線還聽不懂英文....
首次降落的触地撞击，起落架没报废才怪，还复飞什么
机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1/2。总飞行时间12738.08小时，其中报务员时间9084.51小时，驾驶员时间3654.12小时
副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间15537.01小时，其中机械员时间11203.25小时，驾驶员时间4334.36小时。
不是。。这资历难道不是副机长和机长职位互调吗
飛行行業不是誰飛行時數高誰坐左座的
右座除了是【副駕駛】位置也是【教官】位置
當原為右座副駕駛資格的人要接受訓練或是考核晉升為左座正駕駛時，他就要坐到左座去執飛，而他的訓練教官或是考核官就會坐在右座指導
后来调查确实是有组织纪律问题
機長第一次就是負1角度下降造成飛機彈跳，第二次還是太大的下降率造成墜毀，這樣的能力到底是怎麼當機長的？
"现在地面静风""你报一下地面风向风速""现在地面静风"
不敢看啊！好像我在開飛機一樣。心臟快要跳出來了。
第一次降弱的速度也太狂..加上惡劣天氣...海豚跳三次後決定復飛，機身受損~後面感覺機長已經頭腦空白失去判斷，機組手忙腳亂，第二次迫降高度明顯過了頭~機長還真的拿命拼了...要是沒把握讓頭腦冷靜清醒一下再繞飛一圈也許成功率會高很多
感觉他着急回家。。。。
3分30机长指导说速度没事，大一点没事。。。。不要收油门，导致飞机严重受损
@@哈哈哈娃哈哈 機長幾波瞎操作，後面都放飛自我了，倒霉了這班旅程的乘客
@@春風-k5f 是啊，完全可以避免的，无论第一次还是第二次只要听一次副机长的，就可以避免这场灾难。
應該是沒有繼續在空中待著的機會了，桿兒失去重量，基本就是操縱系統已經無法正常操作，
很可能是液壓系統開始故障了，這個問題只會隨著時間越來越嚴重，已經是分秒必爭越快降落越好。
基本上第一次復飛的瞬間結局就注定了，一個人在心態正常、設備正常的情況下都能出事故，
又怎麼可能期望他能在高壓的情況把受損的飛機平安帶回呢？
是啊, 下降率太大了, 都下降到地下十八層了
這個第一次就硬降下去可能還沒事，起落架哪經得起你砸那麼多次...修飛機就修了，不至於摔掉吧
這機長是第一次開飛機嗎⋯
22小時的單飛經驗，跟第一次開飛機的好像沒有太大差別⋯
究竟副機長是機長還是機長是機長⋯
機長完全被副機先聲奪人
副機長可能比機長資深
他這種降落方式有個專業名詞, 叫做阿富汗降落法
淡定地出奇地離譜
痾...這種著陸技術是我第一次玩飛機模擬器的第一次飛行的降落，看來這位機師連一個第一次玩“飛機模擬器”的菜鳥的降落技術還不如
420公里降落，噴射機降落都沒這猛...
這樣的機長
還能撐到這趟
只能說
之前的乘客的命夠硬
兩個人的遺言
副機長:下降率太高啦!
機長:完了
R.I.P
為啥我笑了 😭😭😭
@@弾厚作-q3g 恭喜你获得 地狱列车VIP 票一张
正副機長掉換可能避過這次空難
可憐的副機長，很明顯機長技術不如副機長，看來爬上機長位置肯定是走後門的
離苦得樂，往生極樂。生命好無常啊～轉瞬間就消失了。阿彌陀佛。「人生就是一種希望，是生命的過程，心靈進化的一種考驗，生老病死苦，誰也不能免，也許越痛苦的考驗，更能使靈魂昇上一層的境界，能忍受得苦中苦的人，更能超脫於平凡的現實世界，永遠離苦得樂。你若相信靈魂的世界，就不要怨這業力所帶來的苦楚，生命無常，受得了極苦才會有極樂。」南摩阿彌陀佛 ! 南摩觀世音菩薩 ! 地藏王菩薩滅定業真言︰嗡。缽囉摩。寧陀寧。梭哈。
420公里降落…这是不会开飞机就当机长了？是不是他党务工作做得好？？
复兴空难，机师关掉唯一正常的左引擎，这是不会开飞机就当机长了？是不是他反共做得好？？
真怀疑这些机长都是实习生，旁边的副机长更有经验的感觉
第一次降落时机长太想要复飞……第二次降落又太不想复飞……
這種素質也能升到機長，估計整家航空公司都腐爛了
感觉机长第一次架飞机
很可怕，感覺他們在「討論」怎樣操作飛機，完全沒有專業性可言。
😢😢
建議最後推薦影片關掉或縮小範圍
用手機看完全看不到最後畫面和字寫什麼東西
寫出航班，上網可知道。
自信点，电脑看也一样，贼难受😄
清一下喇叭 天啊這到底是什麼專業用語
真好奇!!這個飛機駕駛者有沒有考試阿!!影片12:40~12:50就已經有人說下降速度太快了!!等於用最快的速度下降砸向地面!!害死一群機上的人。
是的 莫非是在空中盘旋长了过于紧张 一心想着着陆
不復飛說不定能活下來更多人。雖然有可能衝出跑道，但是已經過了復飛的決斷高度，而且已經算是勉強touchdown了，錄音聽得出副機師是明白的，可是機長一個猛推油門，執意復飛，結果第二次比第一次摔更重，飛機也經不起第二次撞擊了。可以說，在重推油門那一刻，他們的命運已經決定了，rip😓
真的
南航3456航班事故
黑盒子錄音
Google,小姐機長 抄錄
(其他飛機)：你真棒
機長：放輪
進近臺：822你馬上降到1千5
深航822：呃,我已經現在降到1千5
深航822；我現在還算目視能見
進近臺：對的，你離前面一架飛機比較近啊
深航822：阿好的
機長：好，航道截獲
進近臺：822你現在是在雲下能見了對吧
深航822：啊對啊，就是這一片天氣可以
進近臺：CZ(南方)308你馬上降到1千8
（自動駕駛解除警報）
進近臺：哪一個叫？
南航308：308
（南航308 阿姆斯特丹飛-深圳）
機長：34
副機長：34
塔臺：308 高度2千1可以吧
南航308：呃…
副機長：最後檢查一下,過遠台
機長：稍等一下
進近臺：307(B)你現在聯繫廣州進近120.35
機長：南近定位
國航1305：國航1305由於天氣不好我請求下降高度
（國航1305北京-深圳）
副機長：所有警告都按壓了啊，起來架放下了，三個綠燈，襟翼有25綠燈，艙門開鎖，襟翼30
機長：30
進近臺：你現在降不了1千5有活動
國航1305：那降1千4可以嗎
進近臺：1千4不行你現在航向打算飛多少
機長：30
國航1305：現在航向內伶仃方向150我看前面那個內伶仃的上空天氣不好
副機長：注意姿態
機長：沒問題
進近臺：822你現在馬上降到9百
深航822：哦正在下9百
機長：3456建立盲降
塔臺：3456聯繫(1)18.55
副機長：注意高度
機長：黃田，3456建立盲降
黃田塔臺：Ok雨比較大
機長：黃田，3456
塔臺：請講
機長：我現在建立盲降了
塔臺：看好航向，地面330度風有2米
機長：好勒
副機長：航向選擇3
機長：3
塔臺：3456決斷高度60米，不行拉起來複飛
機長：明白
國航1305：喂喂喂深圳深圳聽得見嗎
機長：我這裡看不見能見
副機長：好勒
塔臺：你聲音不太好，檢查一下吧
機長：燈晚點放啊
觀察員：好勒
副機長：油門預位
機長：油門預位
副機長：100…138
機長：引進燈正前分
機長：你先不要看外邊
機長：雨很大啊
觀察員：哎
機長：3456,看到引進燈
塔臺檢查好可以著陸 地面風330度風兩米
機長：好勒
副機長：決斷高度
機長：落地了啊
副機長：看到跑道
機長：化雨濟澆上一會啊
觀察員：好我現在給你按了
機長：保持下滑道太低
副機長：對，下滑道太低
副機長：注意速度！注意速度！
機長：速度沒事，大一點沒事
副機長：偏左一點
機長：不要輕易收油門啊
觀察員：好勒
機長；帶著點 帶著點 帶住帶住
（飛機以283公里/每小時的速度、俯仰角負1度的姿態落地，過載2.5G）
機長：停
機長：加油門復飛 加油門復飛
副機長：不行
機長：加油門復飛
（機組前推駕駛杆且有前輪先接地的狀況,導致飛機不斷彈跳）
機長：加油門
機長：襟翼15
副機長：15
副機長：操縱桿失去重量了
機長：啊？
副機長：杆失去操縱了
副機長：正上升，收輪
觀察員：收不起來了
副機長：收不起來了吧
觀察員：速度也沒有了
機長：不要不要上升太快，稍微緊一點 稍微緊一點
副機長：白忙了是不是
觀察員輪收不起來了是吧
機長：收不起來了，不著急不著急啊
觀察員：關鍵外面雨太大看不到地面
機長：上升上升上升一點
觀察員：再按一下就不亮了
觀察員：杆失去操縱了
塔臺：3456黃田
觀察員：警報燈一直在響
機長：怎麼那麼輕呢，喇叭在響清理一下喇叭
機長：先上升1千2啊
副機長：好的
副機長：怎麼杆那麼輕呢
觀察員：杆失去操縱了
機長：不要上升太大
機長：呃3456復飛了
塔臺：3456黃田
機長：3456復飛了
塔臺：你是3456對吧？
機長：呃你大點聲音
塔臺：你是不是3456
機長：對的我3456
副機長：轉過來反向落地吧
塔臺：你的應答機識別一下我現在看不到你
副機長：轉過來反向落地怎麼樣
機長：現在不行雨太大
機長：現在先上1千2 上升1千2
觀察員：這這這不行了是吧
機長：你看下我的位置3456啊
塔臺：你應答器還沒打開注意識別一下
機長：我現在在識別
塔臺：你那邊電流器沒什麼影響吧
機長：現在供電是好的
副機長：我轉過來吧
機長：往哪兒轉啊
觀察員：往右轉右轉是什麼啊右轉
副機長：左轉吧
機長：左轉天氣不好啊
副機長：沒問題
機長：呃
塔臺：你現在在什麼位置
機長：我現在…過了沙田路準備左轉
機長：你看一下我的位置，雷達看一下
塔臺：我雷達看不到你報下位置
機長：我現在左轉三邊呢
塔臺：你保持三邊呢我長五邊有飛機
副駕駛：真難復飛 ,我弄不起來
塔臺：你現在高度多少
機長：我現在高度12保持
塔臺：12保持對吧
機長：對的
塔臺：呃你…
國航1305：塔臺不好意思…1305截獲航道
地面：3456深圳地面
機長：知道3456
地面：跟我說你現在位置
機長：呃我現在正在轉向三邊的位置
機長：你讓其他飛機避讓我一下
地面：我現在沒辦法避讓你現在五遍有飛機距接地點14公里高度6百米
國航1305：塔臺不好意思…1305截獲航道
副機長：告訴他們我們有緊急情況 有緊急情況
機長：呃現在我們有緊急情況了你讓他們飛機避讓我
副機長：煞車，煞車倒是挺好的
觀察員：調111.3
國航1305：塔臺國航1305五邊進近
塔臺：五邊接近 看好航向
國航1305：明白
觀察員：調111.3
副機長：啊？調111.3是吧
觀察員：對
副機長：哪個調111.3
觀察員：盲降頻率
副機長：哦哦哦
塔臺：3456黃田
機長：知道
塔臺：注意南邊打雷啊 南邊打雷呢，注意一下看天氣
（風切變警告）
機長：別下降了 別下降了
機長：你讓其他飛機避讓我 我現在有緊急情況 飛機在警告啊 你讓其他飛機避讓我
塔臺：我現在已經讓飛機避讓你了，你現在在三邊對吧
機長：對的我現在轉向3邊位置了
塔臺：北邊DME多少
機長；DME DME6海里
副機長：調111.3是吧
觀察員：對
觀察員：現在反向過去搞不好下得去
機長：現在外面不是下大雨嗎
機長：喔那是跑道
副機長：煞車要不要重選一下
觀察員：現在不行要不要再轉一圈
機長：黃田3456你讓其他飛機都避讓我，我現在的話有緊急情況
塔臺；我現在已經通知飛機避讓了
副駕駛：我姑且失去操縱了
塔臺：1305黃田
國航1305：回答1305
國航1305：聽到1305
塔臺：1305你現在向南移對吧
副駕駛：返航要消防車救護車
國航1305：欸對的
塔臺：看好航向檢查好可以著陸 地面靜風
國航1305：明白
塔臺：我有架飛機在緊急情況，現在在三邊位置
國航1305：好的明白
機長：呃國航3456請求落地以後消防車 救護車
塔臺：明白了我現在已經通知了
塔臺：我讓避讓你的都通知了，你正常落
機長：我現在再轉一圈啊準備向南落地
塔臺：向南落地啊!?
機長：你現在看我在什麼位置啊
塔臺：你在什麼位置我現在不知道你，你在什麼位置
機長：我現在高度1千2，我在,轉向,不對，繼續左轉
副機長：注意姿態飛機啊
機長：別下降了 別下降了
塔臺：明白了我現在所有飛機都避讓你了
機長：好勒
塔臺：暫時是準備向南落地 現在地面靜風
機長：你給我報下風向風速
塔臺：現在地面靜風
機長：好明白
國航1305：1305正常落地
副機長：向南落地行不行
塔臺：知道，可以著陸
國航1305：可以落地明白
（此時錄音器有損壞）
機長：我估計起落架可能夠嗆（承受不了），注意點好不好
副機長：好好
機長：怎麼樣啦
副機長：煞車要不要重選一下就滅了
機長：不行啊
機長：你現在…別開這個別開這個
現在所有飛機都避讓你啦沒有飛機了，你現在正常落，兩邊跑道都開著
機長：好勒
副機長：我現在不知道自己的位置了
機長：看導航台吧
塔臺：國航1305前面落地右轉動作快點
機長：這個位置差不多
副機長：前面是跑道對吧
觀察員：我看到跑道了
機長：你幫著看著跑道
國航1305：1305，右轉脫離
塔臺：對右轉可以脫離
國航1305：好收到
國航1305：短五邊雨比較大
塔臺：短五邊雨比較大對吧
國航1305：對的
塔臺：那南邊天氣怎麼樣
國航1305：南邊不好
塔臺：北邊天氣呢
國航1305：北邊天氣好的 我五邊落地的時候天氣都不太好
副機長：看到跑道了！正常落地了啊
機長：好勒
塔臺：3456黃田
機長：知道
塔臺：你現在可以用3,呃用15號跑道
機長：好的我看到跑道準備落地了
塔臺：南面多雲塊 五邊雨比較大
機長：明白了我準備落地了
塔臺：你現在在什麼位置
機長：我轉五邊了
男乘務長：情況怎麼樣
機長：情況不太妙阿，落地如果不行的話準備緊急撤離
男乘務員長：喔行，還有什麼事嗎
機長：沒有了 還有一分鐘就落地了
副機長：注意高度速度
副機長：等會兒注意點等會,,
機長：好好
副機長：高度高了吧
副機長：都到跑道頭了現在
副機長：高度高了，收油門
機長：等會呼叫下阿
近地警告
副機長：拉起
副機長：拉起
機長：拉著拉著拉著 拉啦啦啦啦
副機長：下降率太高了
副機長：下降率太大啦
機長：完了
複製還是手寫？（無論複製還是手寫都辛苦你了）
@@uaena8815 手寫的
@@capgoogle 強
@王懋鈞 Ryanair一年應該要花很多錢，去保養飛機的起落架
感受得到副機長滿滿的無奈
这个机长真的不合格