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2016年跟家人去日本旅遊跟團剛好有緣是楊四維導遊帶團，楊導遊非常謙和學 識淵博很喜歡他帶團，旅遊一日早晨遇到楊導遊在晨跑，跟他說早安問侯才知有跑步運動習慣，那時還不知道楊導遊是名古屋空難生還者，旅遊回來後，看空中浩劫時，才知楊導遊是歷經空難之人，深刻感受楊先生是位非常豁達有正能量的人。
這架飛機帶走了我的媽媽大哥和大嫂，第一次出國的他們，就這樣魂喪異鄉了。30年過去……還看到名古屋空難的談論，還是覺得很悲痛……整個家庭也都支離破碎了。當時我只17歲，去到日本認屍時，只有驚恐……因為根本認不出而將家人帶回台灣後，華航安置在松山寺公祭，沒幾年松山寺竟祝融，讓我死去的家人又被燒了一次。真的好痛ㄚ
補充 松山寺是有塔位可供奉往生者ㄉ所以公祭後，家人決定就讓我們親愛的3位至親安奉在寺裡。但後來寺裡一場祝融又燒了我家人一次。心超痛……
30年了...好快
Sorry to hear what happened to your family😢
南無阿彌陀佛
節哀，意外離世是最難讓人承受的，你走過來了，很不容易。
幾年前我在書局意外看到一本書，有記載這起空難，那家有爸媽跟一個小孩吧，那小孩有靈異體質。當下他們也是要搭這班飛機，可是這小孩要登機之前看到，要上這班飛機的人印堂都發黑，後來他就覺得有問題，跟爸媽說要去廁所，然後鎖在廁所打死都不出來，爸媽去廁所喊說飛機要起飛了快點出來，他爸很火大說你到底在幹嘛。但他當下好像說搭這班飛機的人都會死啦，我不要搭，他爸媽氣得不行，後來飛機飛走了。他爸媽無奈只好去旅館住宿，結果才剛打開電視，頭條就是名古屋空難，也就是他們原本要搭的那班飛機失事了，他媽媽嚇到腿軟跌坐在地
倖存的也印堂發黑? 最好是啦
@@yichuyeah2898 你有聽到我說倖存的印堂發黑的嗎，他是說罹難的人，罹難的印堂就發黑，不相信自己去書局看，信不信邪是你家的事
…
87😂
請問還記得書名嗎 謝謝
楊大哥是我去日本第一次跟團飛名古屋的領隊 他自我介紹時跟大家詼諧的說 跟他飛名古屋應該很安全 大家問他為什麼 他的回答讓大家都嚇傻了! 他說: 他是名古屋空難唯二生還的台籍人士 跟他飛名古屋 再度發生空難的機率應該極低 !!!"
好巧~二十年前我也被楊大哥帶過, 他也講過一模一樣的話
我對名古屋空難的印象非常深刻，當兵時一位相同營區的同袍，在退伍後，帶著他新婚的妻子去日本度蜜月，結果不幸遇到這個空難而喪生。他除了新婚外，還剛考上律師和司法官，非常的優秀，在人生即將起飛之時，卻永遠定格了。
人生真的無常😩
同僚の方のご冥福を心からお祈り申し上げます。🙏私の自宅から、事故現場の名古屋機場までは比較的近いので、来月に訪問して慰霊碑《やすらぎの園》に花を供え、亡くなった264人の皆様の平安を祈念して参ります。黙祷 合掌 🙏 🪷💐🌿
哇！好優秀的準律師，好可惜！好好安息！😢😢😮😮❤❤🎉🎉
OMG So sad 😢
他是我大學學長😢
後面張先生講解的地方深入淺出，讓我更了解事情的原因，看完之後內心非常沉重，願逝者安息
四維大哥背部燒傷，我可能有另一種解釋，在專業人員之間，包括領隊、導遊，應該都有受過空難緊急避難訓練，就是坐在座位上，繫好安全帶，雙手抱頭、雙腳彎曲，將頭部盡量卡進兩腿之間，當飛機撞擊，機上燃料引發爆炸，高溫跟火焰就會對露出的背部造成嚴重灼傷，之後人被彈飛出機艙，導致雙腿骨折、身體其餘擦挫傷等，分享給大家參考一下。
聽你這樣一講解，真的也有可能，謝謝你提供的資訊。
四維大哥的談吐讓人感覺很舒服又幽默，忍不住覺的去日本不是給他帶到好可惜啊
我爸是軍轉民的飛行員 幾十年前民航機的訓練方式都是從軍中帶出來的 絕對的學長學弟制 ，在駕駛艙 副駕駛可能被正駕駛譙到狗血噴頭 飛行員的心理素質非常重要
要不得的絕對學長制，除了削弱副機師的自信，同時可能危及整機安全
CRM太差也是一個
桃 康
學長學弟制是其實是會造成飛安隱患的
大佬有說台灣變態的駕駛艙文化 機長把副駕罵傻了 出事了他幫不了你
節目拍得很好，但對飛行細節比較零散，這裡重整如下(也參考了其他人的資料): 1 機長在飛機下降至離地幾百米時斷開自動摸式，讓副機長人手降落，副機長控製油門時意外觸動了復飛模式，飛機於是自動加大油門和接管機尾翼進行上升2 機長見機首過高、對不正降落的要求角度，速度也過快，發現副機長原來開動了復飛摸式。機長記得他在泰國受訓時是可以通過壓下操控桿來取消復飛摸式的，於是叫副機長壓下操控桿，同時減慢油門，但取消沒效。3 機長見降落已來不及，於是接管飛機，同時要求控制塔准許重飛。另外，他記得在泰國受訓時，即使在復飛摸式下，也可人手用操控桿控製飛機，但可惜這架華航飛機的操控係統版本比他在泰國受訓的版本舊，操控桿作用不大，他只好通過控製油門來進行調整，他一時減速速、一時加速，但收效甚微，還導至到發動機出了些故障，再加離地太近等因素，最終墜落。很諷刺又令人心酸的是，直到墜落還是在復飛摸式。整件事主要是因為華航的安排、訓練失誤、空巴的輕視改進設計缺陷的重要性、和機長過份自信自己有能力為副機長包底。隨便一項不發生，空難很大可能就不會發生。副機長本來是最清楚這個飛機版本的，但限於應變能力、自信心不足等，沒能立刻幫助機長糾正問題，當然他可能當時也不確定飛機是哪個版本！
感謝補充資訊
竟然真的做了名古屋空難！之前看到澎湖和復興空難的時候就在偷偷期待你們做名古屋空難，因為特別想了解當時候那麼轟動的事件全過程🥺
謝謝你的支持
第一次點進來這個頻道，男主持人的聲音真好聽
張教官口條非常好，也很會抓重點講
我10年前剛好跟到楊四維先生的東京團真的是位知識淵博的好導遊
他是哪間旅行社的阿
@@tiffaniewu3924 那個時候是跟東南的團喔
後面講解的部分真的太精彩了🎉
小時候看過新聞長大的我，雖然不記得名古屋空難的新聞畫面了但永遠記得名古屋空難這五個字
楊四維大哥說得情況，我也經歷過，受到生死之間的巨大衝擊，雖然人清醒，甚至會回應別人，自己動作，但經過後那段記憶會消失，是大腦的一種自保機制，避免人受到過大衝擊發生問題，所以類似啟動了某種自動應對模式(單純只應對但不記憶，把所有能量放到只應對現場生死緊急狀態)，旁人看起來會自己走動，甚至回答問題，完全清醒狀態，但當事人事後對那段時間的記憶完全消失，我也是其中一例。我的狀況是發生事故後，救護人員表示我還能應答如流，還自己走上救護車，但在醫院清醒後，我完全想不起來當時那些事，醫生還說，當下我竟然能自己走上救護車，因為我的腿傷相當嚴重，這也是醫生很困惑的地方，後來有解釋可能是腎上腺素大量爆發，讓疼痛感降低，因為人體想要求生存、應對死亡危險，所以把人體潛能完全發揮，大腦功能降到只剩單純回應狀況，但不做記憶的基本生存模式，很微妙的體驗。
希望大家都平平安安，不要再有這種體驗❤️
我也有類似經驗，但是相較影片楊大哥和樓主的經歷算是幼童級的。就是小時候從傳統瓦片房屋頂踩到下方沒有支撐的瓦片掉到地面，屋頂大概有兩層樓高，踩空時從空中到地面過程中的記憶消失，後來表姐跑過來我摔倒的位置一直叫我不要睡著，我也有回應她且可以對話。之後送去醫院治療住院幾天康復後自己一直在回想這段事情的經過，就只記得自己在屋頂上踩空，之後就只剩下在醫院的記憶了，中間那段消失了。大腦可能真的有對不好回憶的屏蔽機制
這種大腦自我保護情形應該會蠻多的，我自己也是因為車禍 只記得車禍前，車禍昏迷半年後大腦清醒後已不記得自己走上救護車，還有事發經過，
是的 是人体的自我保护机制。我小时候出过一场车祸，被撞以后，那个时候所有的痛都消失了，只记得有恐惧，但也不是很厉害。后来昏迷了几天，醒来后也不觉得有痛。
感覺四維大哥的斷片狀況蠻像PTSD
這個解說的飛行員邏輯清楚，表達能力也很棒👍
張志豪市議員以前也是機師
張議員以前就是機長機師
兩位主持人的談話方式相當不錯 👍
問得也專業
不只是民航飛機，任何飛機的機翼的攻角只要超過臨界攻角就會失速。失速之後不見得會翻滾，也不一定會墜毀。20:35那個應該是type rating，可能是張先生口誤。王姓機長的確是在泰國受模擬機訓練時因為模擬機的軟體有更新所以才會認定只要向下推桿就可以解開重飛模式。華航飛美國內陸機場時好像只允許機長來作起降。以前的啟德機場似乎也是如此。我在華航的時候還是有遇到不平行的機長。張先生對整個空難過程有深入淺出的講解，即便不太懂飛行的人也能了解。
謝謝你提供的專業見解😊
戰斗機，不是可垂直爬升嗎？
南無阿彌陀佛此場災難中我們的董事長夫人是座艙長，原無出勤務，聽說自己簽勤務也不幸罹難，事過30年了，重提往事也是令人很難過，祈願所有的往生者安息！😢往生極樂世界！❤
不好意思，不過名古屋空難的座艙長不是黑人他爸嗎
@@dc-10theprettiestaircraftever.感謝您提醒，當時是聽同事們說的，給我一點時間再向同事求證，再回覆您！要不然弄錯了就太失禮了！
@@dc-10theprettiestaircraftever. 不好意思現在才回覆您，我已經跟老同事確認了，我們的董事長夫人的職銜是座艙長沒錯。祝福所有的人都平安健康
看了一下調查報告Manager（座艙經理？）是女性Purser（座艙長）是男性⬅️應為黑人他爸
互相提醒並説出來，可提昇機師們的自信並加強整機的安全性
很喜歡這個節目❤希望越來越多人知道這頻道～～
感謝支持❤
間もなく名古屋空港での中華航空機事故から30周年を迎えます。3月3日に県営名古屋空港に行きますので、あらためて現場で冥福を祈り、供花をして参ろうと考えております。南無阿弥陀仏 合掌 🙏 💐🌿
それから、日本が中華航空への表記は、中華航空からチャイナエアラインになりました。
後來空中浩劫也有訪問四維大哥說名古屋空難
人生遇到這種事，健康第一，愛要及時。
看完了整個影片，近期搭飛機，飛機還在執行起飛跟降落，台灣旅客還站起來拿行李，虎航空服員真的是很大聲用喊的跟罵的，那時我真的覺得罵的好！不過對其他旅客來說，可能覺得幹嘛罵這麼大聲吧？拿行李的大媽真的蠻危險的。
對空難有興趣的話推薦去看看國家地理頻道的"空中浩劫"系列除了能看到很多航空人員的超群表現及人性的光輝及溫暖之外也能了解很多關於駕駛飛機甚至是駕駛交通工具時應該要注意的事項可以說是完美呈現了何謂"魔鬼藏在細節裡"當然飛航安全相較於其他交通事故來說也還是很高的希望各位不要因為看了這些事故就對飛機失去信心絕大部分的飛航人員還是很盡心盡力在守護飛航安全的
沒錯，飛航人員都是盡心盡力在完成每一趟飛行的。
看過air disaster, 結論當正駕駛拿回飛機控制權也回天乏力，因爲他在泰國受訓練的模擬飛行在處理此狀態完全和此飛機操作完全不同，才會造成失事。
願❤永遠落地平安願一華航機師空服專業致敬❤🎉❤
裡面議員有提到CRM，小弟的感想是CRM不要只用在駕駛艙，包括後面的空服員團隊甚至日常在服務企業的產線都很有用。
好險之前有在聽型男機師在那邊講飛行，不然飛機講解那邊滿生疏的😂
この事故は、日本國史上二番目の大航空機事故ですが、1985年8月12日に起こった日本航空B-747SR型機墜落事故の方が規模が大き過ぎて、この名古屋機場に於ける中華航空140便墜落事故は、日本で報道されることは少ない方です。
希望下次能講解CI611澎湖空難來賓可能要找當時收到疑似相關錄音的張先生
名古屋空難我印象最深刻的是在新聞看到一個報導，不知道大家還記不記得千島湖事件，那對夫妻在當年因為某些原因躲過一劫，結果卻還是在名古屋身亡，我記得當年標題就寫著閻王要你三更死不會留你到五更，那個年代報紙還沒有個資法的問題就貼出來那對夫妻的相片，沒有想到我回老家的時候竟然在我阿嬤的床頭發現當年夫妻的結婚小照片
😮😮😮
那對夫妻是您的什麼人？
@@angus0324 我不認識，我叔叔是在做水電的，很多時候常常會去參加婚禮
可以再問問家族看看了，一定跟阿嫲或叔叔他們很有認識的關係...
我也有聽過這個故事
四維哥真是豁達可愛，是學習的目標
四維哥的豁達真的讓人很佩服
擺明這飛機已被玩到沒救了，失速還能活下來，真的是命
名古屋空難是副駕駛誤觸自動重飛按鈕，華航大園空難也是自動降落按鈕問題。如果有改善為何四年後又發生大園空難問題。攻角太大，飛機會失去浮力下墜。電動車的輔助駕駛也有類似問題，駕駛誤認是否在自動模式，所以美國交通主管機關要求廠商召回，更新軟體。
兩起事故除了機型其實有不小的差異。名古屋: 飛機在降落過程一切順利直到副駕駛誤觸TOGA，然後就是影片中所說的人機對抗。大園: 飛機在降落過程一直高於下滑道，landing check list也很晚才做，飛航組員"疑似"意外地解除了自動駕駛，然後人不管機至少十來秒。
@@pattyochiai 太晚解除自動降落，因為高度太低，爬升力不足，失速墜毀。
說到日本對名古屋空難會回放，這幾天是真的開始播放倖存者的故事了
來賓的觀念正確攸關乘客組員飛航安全
我的天經歷這種空難 還敢繼續當領隊 也太猛
注意力一直在四維大哥歪掉的眼鏡...XD
這領隊，還可以跑三鐵，太強了吧！
果然是機長好專業
您影片中提到的資訊有誤，根據日本民航局的報告，重飛模式啟動後，自動駕駛不知為何又被接通了，飛機即將失速墜落前並不是沒有自動駕駛的狀態。
謝謝您的指正❤️
氣氛這問題很難完全改變，看看之前軍方黑鷹撞山就知道。
華航三大空難(1)名古屋空難：人機對抗失敗=>人為因素(2)大園空難：人機不管，整機放空11秒=>人為因素(3)華航澎湖空難：飛機尾翼金屬疲勞造今高空解體=>機械故障
空中巴士當年的問題也以不同形式出現在波音747-max上面都是系統矯正導致墜毀
名古屋空难时，有一位空姐和同事换班，逃过一劫。 然而四年以后，这位空姐在桃园空难中不幸罹难了
大難不死必有後福
我好奇，既然飛機不能超過臨界攻角，竟然沒自動修正機制？難道有特例需要超過這角度？
這位機師，表達表現，好棒棒，😂😂我願一輩子，要搭配上您的飛機或至少與您相當的機長，！？（😅感摁）！
我的同學 新婚蜜月旅行 也在這一次走了😪
願逝者安息🙏
那一年，我也結婚，國內蜜旅，
我父親過世時有很大一段時間我也是清醒的，但我也斷片了，人好像遇到重大事件會為了保護自己而遺忘
一言以蔽之，就是副駕駛不小心誤觸了油門的TO/GA ，因此飛機得到的指令是重飛(go around)，所以要爬升，因此是帶(拉)桿，但副駕駛認知是我們現在要落地啊，所以用盡力氣往前推桿，因此導致電腦與人力在拔河，而電腦發現它要帶(拉)桿的動作受到阻礙的情況下，它只好去動配平 trim，而當副駕駛力氣耗盡時，一鬆桿，飛機必然立刻陡然爬升(因為 trim 是在爬升位置)，然後大角度爬升到失速，當時又在低高度，然後飛機就像自由落體，沒有任何挽救的機會了。
推桿是為了取消復飛但版本不同所以取消不了
原來議員張教官，20年都被安排飛廣體客機。
第30年的名古屋事故追思會華航名古屋支社社長第一次拒絕在名古屋空難追悼會致詞
航空公司應該提供「付費逃生訓練課程」。 平常常常訓練有術。 萬一緊急時， 才不會手忙腳亂。
也是種可思考的方向~
這個想法很難實現，有幾個人能願意去受訓，只能說人性本賤，
你看我們的考駕照制度就了解 有多少人願意去上更高階的安駕課程？ 連政府交通單位都不願意改善更嚴謹的駕照考試方式 任由許多不適合駕駛人 在路上行駛😢
@@jaceichui 我偷偷告訴你我認識一個從交通部退休的大叔，他自己開的那台車自我認識他以來已經換過3個保險桿了
復興航空南港空難，也是左座機長根本搞不清楚飛機到底怎麼回事，完全不理會右座重複確認的要求，很冒然就把發動機關掉，結果關到錯的發動機，讓整架飛機沒了動力，直接摔到基隆河裡。不然以當下的狀況，用單一正常的發動機返航，對任何飛行員來說都是小菜一碟。
說做飛機比較安全沒錯 但你的生命是掌握在機長身上 為什麼自己的生命要掌握在別人上面，你們說在路上騎車也有可能 但至少是你自己在騎 是你可以去控制 甚至避免 對 不常發生 但發生了存活率太低了 路上被撞就死了嗎？所以我還是不搭飛機😂
机师蛮帅的。
以前是解不掉的.，，，勾到了.就是走😢😢😢
解不掉也還有救 拉上去之後姿態調好再重進場 這起是機長還有壓機頭導致電腦又自己調角度 油門補下去失速 才G的
華航不一樣了 血換來的
記得以前華航有一個魔咒 大概四年就會出事情 所以 讓許多人都不敢搭華航
直到2018年飛加州時, 有發現同時段的航班華航比長榮便宜一些, 朋友說因為華航很多人還是會怕, 比較難賣票
知道當時的華航有多糟糕
菲律賓籍生還者 日本採訪團隊有過去探訪剩下的日子都靠輪椅
這倖存者的症狀比較像是ptsd的解離現象。
封面是韓亞214欸
以大眾交通運輸工具而是，飛機出事率最低
出事率低 可是一旦出事 死亡率也是最高的...
很低級的錯誤，那機長在幹什麼？用力推可以解除模式一樣會造成空難，俄航就是如此，機師小孩推一個太大力解除自動駕駛但機師卻不知道
指令不是應該統一的嗎？更新軟體後再重新訓練危機處理吧？為什麼每一次都要人命才會得到教訓！
為了省錢，沒別的了。
豐德 ❤❤❤❤❤❤
啥喜怒哀樂，是悲歡離合吧😢
連一個標準的重飛程序，改正都不會做（ 按錯都不能立即查覺），可想而知程度。
不要再灑鹽
Airbus joy stick怎麼推33磅
導遊與領隊其實很像但實際上不同男主持人一開始在詢問時講得是導遊我覺得對於來賓稍嫌沒那麼尊重，是不是前置作業沒有做足？
很多日本團的領隊是身兼導遊喔！我跟爸爸媽媽參加過很多日本團，都是領隊從台灣帶去到當地直接變成導遊😂
奇闻观察室
是否能用自動架駛著路，不用人來操控，完全自動化。
現代飛機都有這樣的系統，但只有在能見度不足以支持目視飛行的狀況下，再加上機場設備符合ILS (instrument landing system 儀器降落系統）才會採取這樣的方式。但就算是儀器自動降落也要依照機場配備的系統等級 (CAT-I/II/III-A/III-B/III-C）下降到一個決定高度時機師「必須」可以目視跑道才可以繼續降落，不然還是要重飛（各等級有各自的決定高度，這裡不贅述）。說人話就是可以，但既然最後都還是要用機師作為最後的保障，不如機師自己飛還可以順便練技術。
還敢在坐飛機嗎？是我，我不敢在坐飛機
飛機還是最安全的
其實不用反應過度，我們永遠不知道明天或意外誰先到；即使過個馬路都可能被撞，不是嗎？😅
楊先生還是持續有在坐飛機哦
比起飛機意外，我覺得在台北許多騎摩托車的人才是最危險的！😂
台灣最最安全的航空是長榮航空！飛安第一，0覆評！安全第一！現在是長榮取代華航！🎉🎉
華航真搞笑
主持人也太沒常識吧
名古屋跟大園空難在我小時候發生，是我至今仍然排斥搭華航的原因。國營官僚...
阿兵哥開戰鬥戰牛氣
華航喔，呵呵啦～
當時有買華航股票。記得賠5萬多吧
中華航空是台灣的恥辱！空中浩劫這個節目不知有多少集華航的集數？！這樣的公司應該完全倒閉解散！
我後來確實不敢坐華航，那時又有四年魔咒，每隔四年都會出事。也因為不敢搭乘華航，所以一些只有華航獨飛的景點，就捨棄不去了。
我都坐長榮航空！飛安第一！0出事！安全第一名！現在是長榮取代華航！😅😅❤❤❤🎉🎉
其實長榮沒有多好 只是公關手腕好 願意送免費機票給記者 他們很多內幕消息都沒有被爆出來 但是懂得都懂
@@teacher7788 長榮之前曾經發生在颱風天時，硬是從海外飛回台灣，選擇在颱風眼降落，讓我覺得很不可思議，這個事件使我對長榮的飛安打了很大的折扣，雖然出國時還是會搭乘長榮，不然可以選擇的就很少了，我也不坐廉航。
那段時間 朋友說只要是亞洲線都拒絕搭華航
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
2016年跟家人去日本旅遊跟團剛好有緣是楊四維導遊帶團，楊導遊非常謙和學 識淵博很喜歡他帶團，旅遊一日早晨遇到楊導遊在晨跑，跟他說早安問侯才知有跑步運動習慣，那時還不知道楊導遊是名古屋空難生還者，旅遊回來後，看空中浩劫時，才知楊導遊是歷經空難之人，深刻感受楊先生是位非常豁達有正能量的人。
這架飛機帶走了我的媽媽大哥和大嫂，第一次出國的他們，就這樣魂喪異鄉了。
30年過去……還看到名古屋空難的談論，還是覺得很悲痛……整個家庭也都支離破碎了。
當時我只17歲，去到日本認屍時，只有驚恐……因為根本認不出
而將家人帶回台灣後，華航安置在松山寺公祭，沒幾年松山寺竟祝融，讓我死去的家人又被燒了一次。
真的好痛ㄚ
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所以公祭後，家人決定就讓我們親愛的3位至親安奉在寺裡。
但後來寺裡一場祝融又燒了我家人一次。
心超痛……
30年了...好快
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南無阿彌陀佛
節哀，意外離世是最難讓人承受的，你走過來了，很不容易。
幾年前我在書局意外看到一本書，有記載這起空難，那家有爸媽跟一個小孩吧，那小孩有靈異體質。當下他們也是要搭這班飛機，可是這小孩要登機之前看到，要上這班飛機的人印堂都發黑，後來他就覺得有問題，跟爸媽說要去廁所，然後鎖在廁所打死都不出來，爸媽去廁所喊說飛機要起飛了快點出來，他爸很火大說你到底在幹嘛。但他當下好像說搭這班飛機的人都會死啦，我不要搭，他爸媽氣得不行，後來飛機飛走了。他爸媽無奈只好去旅館住宿，結果才剛打開電視，頭條就是名古屋空難，也就是他們原本要搭的那班飛機失事了，他媽媽嚇到腿軟跌坐在地
倖存的也印堂發黑? 最好是啦
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楊大哥是我去日本第一次跟團飛名古屋的領隊 他自我介紹時跟大家詼諧的說 跟他飛名古屋應該很安全 大家問他為什麼 他的回答讓大家都嚇傻了! 他說: 他是名古屋空難唯二生還的台籍人士 跟他飛名古屋 再度發生空難的機率應該極低 !!!"
好巧~二十年前我也被楊大哥帶過, 他也講過一模一樣的話
我對名古屋空難的印象非常深刻，當兵時一位相同營區的同袍，在退伍後，帶著他新婚的妻子去日本度蜜月，結果不幸遇到這個空難而喪生。他除了新婚外，還剛考上律師和司法官，非常的優秀，在人生即將起飛之時，卻永遠定格了。
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四維大哥背部燒傷，我可能有另一種解釋，在專業人員之間，包括領隊、導遊，應該都有受過空難緊急避難訓練，就是坐在座位上，繫好安全帶，雙手抱頭、雙腳彎曲，將頭部盡量卡進兩腿之間，當飛機撞擊，機上燃料引發爆炸，高溫跟火焰就會對露出的背部造成嚴重灼傷，之後人被彈飛出機艙，導致雙腿骨折、身體其餘擦挫傷等，分享給大家參考一下。
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四維大哥的談吐讓人感覺很舒服又幽默，忍不住覺的去日本不是給他帶到好可惜啊
我爸是軍轉民的飛行員 幾十年前民航機的訓練方式都是從軍中帶出來的 絕對的學長學弟制 ，在駕駛艙 副駕駛可能被正駕駛譙到狗血噴頭 飛行員的心理素質非常重要
要不得的絕對學長制，除了削弱副機師的自信，同時可能危及整機安全
CRM太差也是一個
桃 康
學長學弟制是其實是會造成飛安隱患的
大佬有說台灣變態的駕駛艙文化 機長把副駕罵傻了 出事了他幫不了你
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1 機長在飛機下降至離地幾百米時斷開自動摸式，讓副機長人手降落，副機長控製油門時意外觸動了復飛模式，飛機於是自動加大油門和接管機尾翼進行上升
2 機長見機首過高、對不正降落的要求角度，速度也過快，發現副機長原來開動了復飛摸式。機長記得他在泰國受訓時是可以通過壓下操控桿來取消復飛摸式的，於是叫副機長壓下操控桿，同時減慢油門，但取消沒效。
3 機長見降落已來不及，於是接管飛機，同時要求控制塔准許重飛。另外，他記得在泰國受訓時，即使在復飛摸式下，也可人手用操控桿控製飛機，但可惜這架華航飛機的操控係統版本比他在泰國受訓的版本舊，操控桿作用不大，他只好通過控製油門來進行調整，他一時減速速、一時加速，但收效甚微，還導至到發動機出了些故障，再加離地太近等因素，最終墜落。很諷刺又令人心酸的是，直到墜落還是在復飛摸式。
整件事主要是因為華航的安排、訓練失誤、空巴的輕視改進設計缺陷的重要性、和機長過份自信自己有能力為副機長包底。隨便一項不發生，空難很大可能就不會發生。
副機長本來是最清楚這個飛機版本的，但限於應變能力、自信心不足等，沒能立刻幫助機長糾正問題，當然他可能當時也不確定飛機是哪個版本！
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第一次點進來這個頻道，男主持人的聲音真好聽
張教官口條非常好，也很會抓重點講
我10年前剛好跟到楊四維先生的東京團
真的是位知識淵博的好導遊
他是哪間旅行社的阿
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小時候看過新聞
長大的我，雖然不記得名古屋空難的新聞畫面了
但永遠記得名古屋空難這五個字
楊四維大哥說得情況，我也經歷過，受到生死之間的巨大衝擊，雖然人清醒，甚至會回應別人，自己動作，但經過後那段記憶會消失，是大腦的一種自保機制，避免人受到過大衝擊發生問題，所以類似啟動了某種自動應對模式(單純只應對但不記憶，把所有能量放到只應對現場生死緊急狀態)，旁人看起來會自己走動，甚至回答問題，完全清醒狀態，但當事人事後對那段時間的記憶完全消失，我也是其中一例。
我的狀況是發生事故後，救護人員表示我還能應答如流，還自己走上救護車，但在醫院清醒後，我完全想不起來當時那些事，醫生還說，當下我竟然能自己走上救護車，因為我的腿傷相當嚴重，這也是醫生很困惑的地方，後來有解釋可能是腎上腺素大量爆發，讓疼痛感降低，因為人體想要求生存、應對死亡危險，所以把人體潛能完全發揮，大腦功能降到只剩單純回應狀況，但不做記憶的基本生存模式，很微妙的體驗。
希望大家都平平安安，不要再有這種體驗❤️
我也有類似經驗，但是相較影片楊大哥和樓主的經歷算是幼童級的。就是小時候從傳統瓦片房屋頂踩到下方沒有支撐的瓦片掉到地面，屋頂大概有兩層樓高，踩空時從空中到地面過程中的記憶消失，後來表姐跑過來我摔倒的位置一直叫我不要睡著，我也有回應她且可以對話。之後送去醫院治療住院幾天康復後自己一直在回想這段事情的經過，就只記得自己在屋頂上踩空，之後就只剩下在醫院的記憶了，中間那段消失了。大腦可能真的有對不好回憶的屏蔽機制
這種大腦自我保護情形應該會蠻多的，我自己也是因為車禍 只記得車禍前，車禍昏迷半年後大腦清醒後已不記得自己走上救護車，還有事發經過，
是的 是人体的自我保护机制。我小时候出过一场车祸，被撞以后，那个时候所有的痛都消失了，只记得有恐惧，但也不是很厉害。后来昏迷了几天，醒来后也不觉得有痛。
感覺四維大哥的斷片狀況蠻像PTSD
這個解說的飛行員邏輯清楚，表達能力也很棒👍
張志豪市議員以前也是機師
張議員以前就是機長機師
兩位主持人的談話方式相當不錯 👍
問得也專業
不只是民航飛機，任何飛機的機翼的攻角只要超過臨界攻角就會失速。
失速之後不見得會翻滾，也不一定會墜毀。
20:35那個應該是type rating，可能是張先生口誤。
王姓機長的確是在泰國受模擬機訓練時因為模擬機的軟體有更新所以才會認定只要向下推桿就可以解開重飛模式。
華航飛美國內陸機場時好像只允許機長來作起降。以前的啟德機場似乎也是如此。
我在華航的時候還是有遇到不平行的機長。
張先生對整個空難過程有深入淺出的講解，即便不太懂飛行的人也能了解。
謝謝你提供的專業見解😊
戰斗機，不是可垂直爬升嗎？
南無阿彌陀佛
此場災難中我們的董事長夫人是座艙長，原無出勤務，聽說自己簽勤務也不幸罹難，事過30年了，重提往事也是令人很難過，祈願所有的往生者安息！😢
往生極樂世界！❤
不好意思，不過名古屋空難的座艙長不是黑人他爸嗎
@@dc-10theprettiestaircraftever.
感謝您提醒，當時是聽同事們說的，給我一點時間再向同事求證，再回覆您！要不然弄錯了就太失禮了！
@@dc-10theprettiestaircraftever. 不好意思現在才回覆您，我已經跟老同事確認了，我們的董事長夫人的職銜是座艙長沒錯。
祝福所有的人都平安健康
看了一下調查報告
Manager（座艙經理？）是女性
Purser（座艙長）是男性⬅️應為黑人他爸
互相提醒並説出來，可提昇機師們的自信並加強整機的安全性
很喜歡這個節目❤希望越來越多人知道這頻道～～
感謝支持❤
間もなく名古屋空港での中華航空機事故から30周年を迎えます。
3月3日に県営名古屋空港に行きますので、あらためて現場で冥福を祈り、供花をして参ろうと考えております。南無阿弥陀仏 合掌 🙏 💐🌿
それから、日本が中華航空への表記は、中華航空からチャイナエアラインになりました。
後來空中浩劫也有訪問四維大哥說名古屋空難
人生遇到這種事，健康第一，愛要及時。
看完了整個影片，近期搭飛機，飛機還在執行起飛跟降落，台灣旅客還站起來拿行李，虎航空服員真的是很大聲用喊的跟罵的，那時我真的覺得罵的好！不過對其他旅客來說，可能覺得幹嘛罵這麼大聲吧？拿行李的大媽真的蠻危險的。
對空難有興趣的話推薦去看看國家地理頻道的"空中浩劫"系列
除了能看到很多航空人員的超群表現及人性的光輝及溫暖之外
也能了解很多關於駕駛飛機
甚至是駕駛交通工具時應該要注意的事項
可以說是完美呈現了何謂"魔鬼藏在細節裡"
當然飛航安全相較於其他交通事故來說也還是很高的
希望各位不要因為看了這些事故就對飛機失去信心
絕大部分的飛航人員還是很盡心盡力在守護飛航安全的
沒錯，飛航人員都是盡心盡力在完成每一趟飛行的。
看過air disaster, 結論當正駕駛拿回飛機控制權也回天乏力，因爲他在泰國受訓練的模擬飛行在處理此狀態完全和此飛機操作完全不同，才會造成失事。
願❤永遠落地平安
願一華航機師空服專業致敬❤🎉❤
裡面議員有提到CRM，小弟的感想是CRM不要只用在駕駛艙，包括後面的空服員團隊甚至日常在服務企業的產線都很有用。
好險之前有在聽型男機師在那邊講飛行，不然飛機講解那邊滿生疏的😂
この事故は、日本國史上二番目の大航空機事故ですが、1985年8月12日に起こった日本航空B-747SR型機墜落事故の方が規模が大き過ぎて、この名古屋機場に於ける中華航空140便墜落事故は、日本で報道されることは少ない方です。
希望下次能講解CI611澎湖空難
來賓可能要找當時收到疑似相關錄音的張先生
名古屋空難我印象最深刻的是在新聞看到一個報導，不知道大家還記不記得千島湖事件，那對夫妻在當年因為某些原因躲過一劫，結果卻還是在名古屋身亡，我記得當年標題就寫著閻王要你三更死不會留你到五更，那個年代報紙還沒有個資法的問題就貼出來那對夫妻的相片，沒有想到我回老家的時候竟然在我阿嬤的床頭發現當年夫妻的結婚小照片
😮😮😮
那對夫妻是您的什麼人？
@@angus0324 我不認識，我叔叔是在做水電的，很多時候常常會去參加婚禮
可以再問問家族看看了，一定跟阿嫲或叔叔他們很有認識的關係...
我也有聽過這個故事
四維哥真是豁達可愛，是學習的目標
四維哥的豁達真的讓人很佩服
擺明這飛機已被玩到沒救了，失速還能活下來，真的是命
名古屋空難是副駕駛誤觸自動重飛按鈕，華航大園空難也是自動降落按鈕問題。如果有改善為何四年後又發生大園空難問題。
攻角太大，飛機會失去浮力下墜。
電動車的輔助駕駛也有類似問題，駕駛誤認是否在自動模式，所以美國交通主管機關要求廠商召回，更新軟體。
兩起事故除了機型其實有不小的差異。
名古屋: 飛機在降落過程一切順利直到副駕駛誤觸TOGA，然後就是影片中所說的人機對抗。
大園: 飛機在降落過程一直高於下滑道，landing check list也很晚才做，飛航組員"疑似"意外地解除了自動駕駛，然後人不管機至少十來秒。
@@pattyochiai 太晚解除自動降落，因為高度太低，爬升力不足，失速墜毀。
說到日本對名古屋空難會回放，這幾天是真的開始播放倖存者的故事了
來賓的觀念正確攸關乘客組員飛航安全
我的天經歷這種空難 還敢繼續當領隊 也太猛
注意力一直在四維大哥歪掉的眼鏡...XD
這領隊，還可以跑三鐵，太強了吧！
果然是機長好專業
您影片中提到的資訊有誤，根據日本民航局的報告，重飛模式啟動後，自動駕駛不知為何又被接通了，飛機即將失速墜落前並不是沒有自動駕駛的狀態。
謝謝您的指正❤️
氣氛這問題很難完全改變，看看之前軍方黑鷹撞山就知道。
華航三大空難
(1)名古屋空難：人機對抗失敗=>人為因素
(2)大園空難：人機不管，整機放空11秒=>人為因素
(3)華航澎湖空難：飛機尾翼金屬疲勞造今高空解體=>機械故障
空中巴士當年的問題
也以不同形式出現在波音747-max上面
都是系統矯正導致墜毀
名古屋空难时，有一位空姐和同事换班，逃过一劫。 然而四年以后，这位空姐在桃园空难中不幸罹难了
大難不死必有後福
我好奇，既然飛機不能超過臨界攻角，竟然沒自動修正機制？難道有特例需要超過這角度？
這位機師，表達表現，好棒棒，😂😂我願一輩子，要搭配上您的飛機或至少與您相當的機長，！？（😅感摁）！
我的同學 新婚蜜月旅行 也在這一次走了😪
願逝者安息🙏
那一年，我也結婚，國內蜜旅，
我父親過世時有很大一段時間我也是清醒的，但我也斷片了，人好像遇到重大事件會為了保護自己而遺忘
一言以蔽之，就是副駕駛不小心誤觸了油門的TO/GA ，因此飛機得到的指令是重飛(go around)，
所以要爬升，因此是帶(拉)桿，但副駕駛認知是我們現在要落地啊，所以用盡力氣往前推桿，
因此導致電腦與人力在拔河，而電腦發現它要帶(拉)桿的動作受到阻礙的情況下，它只好去動配平 trim，
而當副駕駛力氣耗盡時，一鬆桿，飛機必然立刻陡然爬升(因為 trim 是在爬升位置)，
然後大角度爬升到失速，當時又在低高度，然後飛機就像自由落體，沒有任何挽救的機會了。
推桿是為了取消復飛但版本不同所以取消不了
原來議員張教官，20年都被安排飛廣體客機。
第30年的名古屋事故追思會
華航名古屋支社社長第一次拒絕在名古屋空難追悼會致詞
航空公司應該提供「付費逃生訓練課程」。 平常常常訓練有術。 萬一緊急時， 才不會手忙腳亂。
也是種可思考的方向~
這個想法很難實現，有幾個人能願意去受訓，只能說人性本賤，
你看我們的考駕照制度就了解 有多少人願意去上更高階的安駕課程？ 連政府交通單位都不願意改善更嚴謹的駕照考試方式 任由許多不適合駕駛人 在路上行駛
😢
@@jaceichui 我偷偷告訴你我認識一個從交通部退休的大叔，他自己開的那台車自我認識他以來已經換過3個保險桿了
復興航空南港空難，也是左座機長根本搞不清楚飛機到底怎麼回事，完全不理會右座重複確認的要求，很冒然就把發動機關掉，結果關到錯的發動機，讓整架飛機沒了動力，直接摔到基隆河裡。
不然以當下的狀況，用單一正常的發動機返航，對任何飛行員來說都是小菜一碟。
說做飛機比較安全沒錯 但你的生命是掌握在機長身上 為什麼自己的生命要掌握在別人上面，你們說在路上騎車也有可能 但至少是你自己在騎 是你可以去控制 甚至避免 對 不常發生 但發生了存活率太低了 路上被撞就死了嗎？所以我還是不搭飛機😂
机师蛮帅的。
以前是解不掉的.，，，勾到了.就是走😢😢😢
解不掉也還有救 拉上去之後姿態調好再重進場 這起是機長還有壓機頭導致電腦又自己調角度 油門補下去失速 才G的
華航不一樣了 血換來的
記得以前華航有一個魔咒 大概四年就會出事情 所以 讓許多人都不敢搭華航
直到2018年飛加州時, 有發現同時段的航班華航比長榮便宜一些, 朋友說因為華航很多人還是會怕, 比較難賣票
知道當時的華航有多糟糕
菲律賓籍生還者
日本採訪團隊有過去探訪
剩下的日子都靠輪椅
這倖存者的症狀比較像是ptsd的解離現象。
封面是韓亞214欸
以大眾交通運輸工具而是，飛機出事率最低
出事率低 可是一旦出事 死亡率也是最高的...
很低級的錯誤，那機長在幹什麼？用力推可以解除模式一樣會造成空難，俄航就是如此，機師小孩推一個太大力解除自動駕駛但機師卻不知道
指令不是應該統一的嗎？更新軟體後再重新訓練危機處理吧？為什麼每一次都要人命才會得到教訓！
為了省錢，沒別的了。
豐德 ❤❤❤❤❤❤
啥喜怒哀樂，是悲歡離合吧😢
連一個標準的重飛程序，改正都不會做（ 按錯都不能立即查覺），可想而知程度。
不要再灑鹽
Airbus joy stick怎麼推33磅
導遊與領隊其實很像但實際上不同
男主持人一開始在詢問時講得是導遊
我覺得對於來賓稍嫌沒那麼尊重，是不是前置作業沒有做足？
很多日本團的領隊是身兼導遊喔！我跟爸爸媽媽參加過很多日本團，都是領隊從台灣帶去到當地直接變成導遊😂
奇闻观察室
是否能用自動架駛著路，不用人來操控，完全自動化。
現代飛機都有這樣的系統，但只有在能見度不足以支持目視飛行的狀況下，再加上機場設備符合ILS (instrument landing system 儀器降落系統）才會採取這樣的方式。但就算是儀器自動降落也要依照機場配備的系統等級 (CAT-I/II/III-A/III-B/III-C）下降到一個決定高度時機師「必須」可以目視跑道才可以繼續降落，不然還是要重飛（各等級有各自的決定高度，這裡不贅述）。說人話就是可以，但既然最後都還是要用機師作為最後的保障，不如機師自己飛還可以順便練技術。
還敢在坐飛機嗎？是我，我不敢在坐飛機
飛機還是最安全的
其實不用反應過度，我們永遠不知道明天或意外誰先到；即使過個馬路都可能被撞，不是嗎？😅
楊先生還是持續有在坐飛機哦
比起飛機意外，我覺得在台北許多騎摩托車的人才是最危險的！😂
台灣最最安全的航空是長榮航空！飛安第一，0覆評！安全第一！現在是長榮取代華航！🎉🎉
華航真搞笑
主持人也太沒常識吧
名古屋跟大園空難在我小時候發生，是我至今仍然排斥搭華航的原因。國營官僚...
南無阿彌陀佛
阿兵哥開戰鬥戰牛氣
華航喔，呵呵啦～
當時有買華航股票。記得賠5萬多吧
中華航空是台灣的恥辱！空中浩劫這個節目不知有多少集華航的集數？！這樣的公司應該完全倒閉解散！
我後來確實不敢坐華航，那時又有四年魔咒，每隔四年都會出事。也因為不敢搭乘華航，所以一些只有華航獨飛的景點，就捨棄不去了。
我都坐長榮航空！飛安第一！0出事！安全第一名！現在是長榮取代華航！😅😅❤❤❤🎉🎉
其實長榮沒有多好 只是公關手腕好 願意送免費機票給記者 他們很多內幕消息都沒有被爆出來 但是懂得都懂
@@teacher7788 長榮之前曾經發生在颱風天時，硬是從海外飛回台灣，選擇在颱風眼降落，讓我覺得很不可思議，這個事件使我對長榮的飛安打了很大的折扣，雖然出國時還是會搭乘長榮，不然可以選擇的就很少了，我也不坐廉航。
那段時間 朋友說只要是亞洲線都拒絕搭華航