大手私鉄の路線なのに赤字になっていて廃線危機の残念な路線5選.【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 26 มิ.ย. 2023
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 - ยานยนต์และพาหนะ
京阪中之島線が淀屋橋駅から延伸したらと思うかもしれませんが、どうやら淀屋橋駅から延伸すると、御堂筋線の地下線に当たってしまうので、天満橋駅から新しい路線を建設したらしいです。
天満橋から淀屋橋までは、本線の増備的に駅施設が機能できる駅であればと思います。
汐見橋線は、高野鉄道がなんば乗入を拒否されたためできた路線だそうです。いっそのこと天王寺を目指していれば？
@@FUJI3625今の中之島線は乗降客が少なく見ていられない！中之島駅から早く延伸をススメて欲しい‼️
中之島線は乗降客数以前に他の駅との接続面で失敗やと思う。延伸計画とか聞こえが良いだけでてぐすね引いて待ってるのが卑しい。新京阪も阪急がぶんどったかの言い方やけど、こそあど抜きに京阪が運営してたらサービス面で京阪本線と一緒に頭打ちになってたかもね。
中之島線が九条、西九条駅延伸計画で大飛躍のチャンス到来‼️
なにわ筋線と地下鉄中央線とJR大阪環状線、ゆめ咲線への連絡路線でユニバーサルスタジオジャパンやIRカジノ＆リゾート施設へのアクセス路線に飛躍が見込まれる。
@@youjikawabata8598え、ああ
京阪中之島線は元々暫定みたいな
感じやったんで今は中途半端な
感じやけど延伸して勝負はこれからですね！
蒲郡市民です。
ちょくちょく蒲郡線を使っていますが、蒲郡で降りてくる人は思っているよりも多いですが、蒲郡から乗る場合は大体どこでも座れるぐらいにはガラガラです。
蒲郡線は蒲郡市で定番の
「赤い電車」が無くなりそうとなると蒲郡市が少し寂しくなってしまうのは、自分が昔から住んでいる頃からずっとあるので、無くなってほしくないなーと思いながら蒲郡線を使っています。
長文失礼いたしました。
南海高野線汐見橋ー岸里玉出間。
ワンマン運転用2200系も2000系ワンマン運転改造車への置き換えが決まった。
しかし、なにわ筋線建設で、劇的変化がありそうだったが、新今宮駅ルートとなり、頓挫。
廃止確定かと思いきや、南海電鉄側は、廃線を否定。
京阪中之島線は開業前に見込まれた乗降人員を大幅に下回っており優等列車のほとんどが中之島へは行かず淀屋橋発着になっていますね。ただ数年後のなにわ筋線開業が起爆剤になれば…
中之島線のなにわ橋と大江橋は
本線の複々線扱いだから
加算運賃が適用されないので
利用価値はあると思う
北浜と淀屋橋まで地下道でつながっていればなお良いのですが
@@yusuke7108北浜となにわ橋や、淀屋橋と大江橋を連絡通路を設定すればでは？それ出来るんやったら本線の一部を廃線に出来るのにな。
蒲郡線のは2005年まで運用されてたパノラマDX8800系が乗り入れていた。
登録者10万人おめでとうございます！
中之島線はね…新しい線なんですよね。だから、この閑散とした利用者数のせいで、いまだにとってもキレイなんです。
新しいからデザイン的にも今風でおしゃれだし。
たまに女性誌なんかで、町のおしゃれさん（ダサい言い方。何て言うんですか？ｗ）を凸する企画で「あ、中之島線の駅だ」ってすぐわかる背景のとこでやってたりします。
あまりに混雑して余裕のない駅で取材するのも難しいだろうし、ちょうどいいんじゃないかな。
京阪はそんな使われ方歓迎してないかもだけど。
大江橋や渡辺橋は梅田に少々近いし、中之島は福島・新福島に近いから運動代りとして利用している
中之島線はこれから延伸してからが本当の勝負。ユニバに接続出来ればかなりの利用者を獲得できるはず。
名鉄蒲郡線は蒲郡側西浦/形原市街の車道が狭く通勤通学客をバスで捌けるか、西尾側幡豆地区は大合併で吸収した地区なので切り捨てられるかが懸案事項ですね。
こどもの国線私も前乗りましたね。
私もこどもの国は何回か行ったことがあるのですが、鉄道ではなくバスとか、車だったので電車に乗ったことはその時まではありませんでしたね。
西尾・蒲郡線の黄金時代は昭和40年代でした。４両編成の7000形パノラマカー特急「三河湾」号が新岐阜〜蒲郡間に日中に１時間２本運転していた。
その後は、特急も、観光地も衰微していった。
子供の国は自家用車利用が多いですね。
この付近は行ったことありませんが、三ヶ根山と、もうひとつロープウェイがあったそうですね…
@@user-fe5fh2ln7mもう一つのロープウェイは今のラグーナ西側にある三谷温泉とその北側にある弘法大師像のある山を結ぶ路線でしたね。
@@user-fe5fh2ln7m付け加えると、鳥羽や伊良湖岬へのホバークラフトや水中翼船の定期航路もあって観光拠点だったんですよ...
@@moriritz9715 水中翼船は、宿泊した伊良湖岬〜鳥羽まで乗ったことがあります。ちょうどこの日、2代目ビスタカー10100系の最終日を見ました…
今のこどもの国駅は無機質殺風景な駅で衰微した蒲郡線を象徴するような駅。
昔はその蒲郡行特急三河湾号が停車してたのにね。
名鉄蒲郡線はICカード利用不可
尾西線でも使えるのにまじか……
西蒲線が、廃止できない理由があって、西尾線に2008年に新たな駅が開駅されました。名は南桜井駅。近隣のトヨタ関連企業・アイシンの従業員の為に開設された駅で近隣にはイノアック・旧アイシン・エイ・ダブリユ安城本社工場・旧アイシン精機の小川工場などの会社がある為、従業員の足の為に廃線にできません。バス路線では道路事情により遅延が発生します会社は遅延を何より嫌いますので…。
トヨタを敵に回してまで名鉄が廃線することができない為、それよりもトヨタから支援金を受け取って存続した方がみんながにっこりした方がいいと、名鉄もトヨタも思ってますから。そして西尾市も蒲郡市も蒲郡線存続運動があります。旅行会社も試験的に名鉄のミュースカイを走らせる試みを行なっています。蒲郡の観光資源を活用しょうとしています
西尾線と言っても西尾吉良吉田間のみ廃線対象じゃね。新駅は関係無い。
@@gullickson2
実は蒲郡線を使っている会社員は結構いるんですね…。道路渋滞しなくていい、事故のリスク回避するのに蒲郡線は使えますからね。
この中で廃止になりそうなのが名鉄蒲郡線ですね
自治体支援が無くなったら廃線されてしまいます
今のうちに乗っておきたいですね
名鉄西尾蒲郡線を赤字でも、廃線にすると市内交通は道路渋滞で麻痺する。蒲郡市から西尾市までの道路が脆弱だから。
西尾蒲郡線は朝夕の通勤時間帯は大変混雑します。
蒲郡市民より
00:00オープニング
00:31西武多摩川線
04:24東急こどもの国線
07:57名鉄西尾・蒲郡線
11:02京阪本線中之島線
14:40南海汐見橋線
18:21終わり
どうも～
こどもの国線は東急じゃないのに何で東急ってことにしてるんですか？
@@genjirabbit 東急電鉄が運輸押しているからです。
@@tetsudo_channel 運輸押し？😜
こどもの国線、実は東急1日券では乗車可能です。
中之島線はお腹痛い時に使ったりするな。
なんせ誰も来ねぇからトイレが綺麗なんだわ。
淀屋橋とかだとめちゃくちゃな状態の時あるからな。
登録者数10万人達成おめでとうございます！！
こどもの国線が移管される前は地下通路を通って乗り換えで、小学校の遠足で利用したのが懐かしいです。
西武多摩川線からも東京競馬場へアクセスできるのは、知っている人は少ないかもしれない(尚、アスファルト1700メートルの模様)
舟と馬が楽しめるって事ですね。チャリは立川に行けばイイのかな？
競艇場は遊水池化。競馬場は多摩ラグビー場化。厩務員や馬主、種牡馬の職業を剥奪して路頭に迷え。失業保険はない。騎手も落馬事故が無くなり道路清掃作業員になれよ。競艇選手も陸に上がり目立たない業種に就け。工場技能工員が似合う。
アスファルト1700m🤣そんな芝2400mみたいな言い方🤣🤣🤣🤣🤣
@@user-rp6dv6zv1y 競馬つながりのノリですｗ
名城線や山手線なら名城ステークスや山手記念軌道◯◯メートルと言うこともありますｗ
汐見橋線の木津川駅の阪神高速側の再開発が有りそうで無いですね。
おぉ！！チャンネル登録者数10万人おめでとうございます!!🤭
リクエスト
新幹線の車窓ランキング この車両のこの区間で見られるイチオシなどを選んで欲しいです
南海沿線育ち（つまりほぼ地元の者）の自分からすると信じられないんですが、汐見橋線はここ数年、利用者が増えているらしいんですよね。
もともと極端に少なかったので、％でいうと爆上がりと言っていいらしいです。一番少なかったのは2005年前後の数年間で、その後順調に微増しつつ、1.8倍ぐらいまで来ているようです。
インバウンドと、鉄道ファンの紹介による知名度の向上、そして阪神なんば線が近づいてきて乗り換えられるようになったお陰らしいです。
だからって阪神で来ても汐見橋線界隈に用のある人、住民以外にいるのか…？って思っちゃいますが、24％も増えたとwikiにあるから、いるんだろうなあ…と。
近鉄・阪神共同駅の大阪難波駅から南海難波駅への乗り換えは距離も高低差も大きくて大変ですからね。
それな。岸里玉出が普通、各停しか停車しない上、上下移動の乗り換えが必要というデメリットがありますが、汐見橋↔桜川乗り換えはルートが難波に比べて単純明快で、空いてますからね😉 一部の南海、阪神なんば線ユーザーにはいい路線みたいです。
汐見橋線は沿線に学校があったりするので、通学需要はまぁあると思います。通勤需要は工場の移転などがあったので厳しいかもですね😢
跡地にマンションやショッピングモールができれば、南武線浜川崎支線みたいに利用客が増えるかも…
もっと言えばいっそ弁天町や西九条まで延伸すればIRの需要拾える気がする
木津川駅は秘境駅として売り出せば、売れそう。
でも今の規格だとオーバースペックだと思うからLRTやBRT化したほうが順当
そもそも、ラッシュ時でさえ客が少ないのに阪堺線の一部区間同様廃線にするか？他の策を考えるべきやね。
なにわ筋線早く出来てほしいですね
関西空港 和歌山市と京都接続いまく行けたらいいですね
蒲郡線の赤字区間って 吉良吉田から蒲郡だよなぁ
以前は名鉄が路線長、近鉄に次ぐ２位だったような記憶が・・・
赤字線の廃線が相次いだ為、路線長がどんどん短くなったのだとか😅
横浜高速鉄道こどもの国線は、学生時代にこどもの国で冬のマラソン大会があって、利用しました。普段は2両編成の専用車が使われてましたが、この日は学校の要望か、臨時で大井町線用の5両も出されて、普段見られない8090系も見られました…
蒲郡線､完全にトドメ刺されたのは東海道線の三河塩津駅の設置ですね……
かろうじて需要があった蒲郡競艇場行きの客が完全に東海道線に吸われた
西武多摩川線：私自身、都内私鉄で一区間も乗車していない唯一の路線
15:00
阪界鉄道 じゃなくて
阪堺鉄道 ですね。
京阪中之島線、なにわ筋線建設と九条、西九条駅延伸計画で大飛躍のチャンス到来‼️😆🙌🚃🚉
「東京急行電鉄」と「東急電鉄」は別の会社です。
2019年9月に「東京急行電鉄」が社名を「東急」に変更し、翌月に「東急」が鉄軌道事業を新設子会社の「東急電鉄」に移管した形です。
「東急」はグループ全体の持ち株と、不動産管理を主とする中核会社となって存続しています。
@@CrazyHotKirisameMarisa 2006年に、当時の「東京急行電鉄」が、会社公式の「略称」を「東京急行」から「東急電鉄」に変更したのはご存知でしょうか？
2019年の社名変更まで、本社は「東京急行電鉄」のままでした。
新設子会社はその「略称」を社名にした形です。
名鉄蒲郡線はいつかは乗ってみたいと思っていたので、2025年までには乗りに行かねばなりませんね。
京阪は枚方方面からの混雑緩和に、南海電車は住ノ江から車輌出庫してまた戻り最終が少し早いです。
蒲郡競艇場前駅も三河塩津駅あるし
蒲郡駅もJRと同じだし西尾行く時意外しか名鉄使わないかも、、、
東武、名鉄、近鉄とかの田舎の方まで路線がある大手私鉄はすごいと思う
名鉄は、田舎と言うより、まぁ、山の方とかにある
近鉄も同じくらい
南海は山まで行ってるからもっと凄いと思ってる！
東武もな（赤城、榛名、日光、秩父連山）
こういうのは、戦時中に大合併をして、都市間輸送もローカル線も全部所有する大会社になった時代がありましたからね。近鉄も戦時合併から戦後すぐの頃は今の南海の路線も所有していたので、大阪、奈良、和歌山、京都、三重、愛知の都心部に全て接続する、まさに「近畿日本鉄道」と名乗るに遜色無い鉄道だった。(戦後ほどなくして旧南海鉄道の路線が改めて立ち上がった南海電鉄に譲り渡された)
@@00Tohkichiro00 「大東急」も有った（東急+小田急+京王+京急）
名鉄西尾蒲郡線は地元の名士を輩出した名門西尾高校の学生の足だから、そう簡単には廃止されんでしょう。
最寄りの桜町前駅に急行を停車させた学校だし。
西尾線で廃止されるなら吉良吉田〜西尾間でしょう。
＞東急&名鉄
こどもの国線。丁度取り上げていた蒲郡線にも｢こどもの国駅｣がありますね。
＞蒲郡-名古屋は名鉄のほうが時間がかかる
以前は直通電車が多かったのでそんなに変わらない印象でしたね。各務原・犬山とも直通でした。
運賃はむかしからJRの圧勝ですが。
西武多摩川線、今年の5月にようやく乗りました。それだけ乗り辛かったということなのかな。マニアックな利用法としては東京競馬場から帰る時の裏ルートというのがありますね。多少時間はかかるけど。
東横線あるのに田都が書かれてないのが、気になります
西武多摩川線は公営競技施設(ボートレース多摩川や東京競馬場)や京王線の振替輸送として白糸台駅から武蔵境駅まで利用したり、西武山口線と西武多摩湖線は西武遊園と西武球場のアクセスとして、西武国分寺線は西武新宿線とJR国分寺駅のアクセスとして、西武秩父線は秩父地域の観光アクセスとして廃線できない必要不可欠の路線存在です。
西武【多磨駅】駅前は、ショッピングモールの建設を巡って、ショッピングモールの巨人【イオン】と、アリオを展開する【イトーヨーカ堂】が競っていたようですが、入札でイトーヨーカ堂が勝利し、アリオが建設されることになりました。遺跡が出たりなんだ利で計画はかなり遅れてはいますが、これも実現すれば少しは多摩川線も潤ってくれるかな?? …とか。
ちなみに、【多磨墓地前】が【多磨】になった影響から、その多磨駅の南にありながら【北多磨】だった駅が【白糸台】と改名。沿線は一時期大混乱でした。(笑
ちなみにかつて西武が断念した多摩センター乗り入れですが、半世紀以上たった2000年代、再び多摩センターから是政を結ぶ鉄道計画が多摩都市モノレールから浮上します。結果的にこれは実現しなかったのですが、その当時は『西武の亡霊の執念か』などと話題になったものです。そう言われたのは同時期、多摩都市モノレールの反対側の終点、上北台から小手指への延伸の話が持ち上がり、西武線の駅から西武線の駅を結ぶという滅茶苦茶な構想があったためでした。小さいながら、話題に事欠かない路線です。^^
大手私鉄も、だいぶ整理されてきて、今、本気で廃線が取り沙汰されているのは、名鉄の西尾・蒲郡線ぐらいでしょうか。
路線が短くて赤字の絶対額は小さかったり、赤字であっても鉄道ネックワークとしては価値があったり、ある程度の利用があって鉄道の特性が発揮できてたりすれば、杓子定規に赤字＝廃止とはしないと思います。
その路線自体は赤字だけど、主要路線に人を盛り込むためであったり
主要路線沿線民を増やすための沿線民の娯楽提供であったりと別事業も含めたグループトータルで考えてみるべきかなぁと
筆頭株式……「多摩線」は西武と東急にあって、場所もバラバラなので住んでるところによっては勘違いしやすいですね。
東急は｢多摩川線｣ですね｡
小田急に多摩線があります｡
西武も多摩川線だよ。
さらに駅名を多摩川園→多摩川にしたから位置関係も分かり難い、東急多摩川として欲しかった、そうすれば京王多摩川、和泉多摩川、東急多摩川と識別できた。東急は嘗て玉川線、新玉川線を保有していたので東急多摩川線より蒲田線で良かったと感じる。
西武多摩川線は他の西武鉄道の路線と違い本線系統と接していないことから池袋線、新宿線への旅客誘導効果が期待しにくいせいで秩父線や国分寺線以上に扱いが厳しいのは事実だと思いまが、個人的に西武沿線から競馬場にアクセスするには何気に京王線を利用するよりも便利なので廃止はやめてほしいですね…(沿線も結構人が住んでますし、需要はありそうですが…)
京阪中之島線は走ってる場所は良さそうだから、延伸を待たずして何か対策はできないのだろうか…
汐見橋線は阪神なんば線開業後、利用者が増えているので廃止は考えないでしょう･･･
知立から豊橋までを間違えて乗った挙句ぼーっとして吉良吉田駅までいって蒲郡線蒲郡駅乗り換えで豊橋に向かったのはいい思い出
呆けっと行ったあなたが一番悪い。
京阪電鉄、東急電鉄に渋沢栄一が創業委員会委員長に関わっていた。
生きてた時代がずれてはいるが東急の社長が強盗慶太ではなく澁澤栄一だったらどんな会社になっていただろうか。
@@N--jv3go強盗ではなくて、五島慶太。
@@user-bf6lc9hb6o 五島慶太が「強盗慶太」と呼ばれていたの知らんのか？（まあ、キミの事だからな）
南海の場合、汐見橋駅の隣が阪神なんば線桜川駅やからまだ、無くならん思う。京阪中之島線の場合、大江橋駅となにわ橋駅の土佐堀川挟んで向かいが本線の淀屋橋駅と北浜駅が至近距離やから渡辺橋駅と中之島駅しかメリット無いかもね。
1:47 ここ、西武新宿駅が西部新宿駅になってますよ。
今から60年前に、始めて西武鉄道の池袋線に乗った時、西部鉄道と書くと思った。当時の私は保育園の年長組でした。
南海高野線の顔が泉北高速鉄道の車両なのちょっとわらいました
こどもの国線は恩田に東急の車両整備工場があるから廃線にしたら社員の通勤手段がなくなるんで廃線にはならんかなぁ
恩田駅ができる前から工場ありましたし、問題ないのでは?
恩田駅が開業したたった3駅のプチ路線ですが、住民の大切な足。関西では阪急今津南線と甲陽線が…
@@user-fe5fh2ln7m 今津南線と甲陽園線は短い割には普通に利用客数多いし大丈夫やろ
しかも、どっちも神戸本線と接続してる上に今津南線は同グループの阪神本線とも接続してるから 需要を拾うと言う意味で単純な輸送人員以上の効果があるし
廃止したら整備車両の入出場が出来なくなる。
そもそもこどもの国協会線だった時代から「通勤需要を完全無視」してた行楽ダイヤだったからあの線で通勤してる社員は少数と思う。
長津田駅や青葉台駅からバス便もあるので通勤はできると思うよ
青葉台駅からこどもの国経由で奈良北団地行の東急バス路線が出てるから、運賃も他路線と別体系の東急こどもの国線は必要性が薄いかも…まぁバスだけでは限界があるんだろうけど
途中の恩田駅に東急最大の検修場があるので廃止できません｡
少なくても青葉台駅からの奈良北団地行でこどもの国へ行く客はほぼ皆無だと思うけどね。
(以前は青葉台駅から田奈駅経由の奈良北団地行市営バスもあった)
なお、青葉台駅からの「あかね台」行や長津田駅北口行も工場前を通る
京阪中之島線ですが、既存路線と近すぎて差別化ポイントがない(阪神なんば線は棲み分けができている)、だったら普通に複々線ではダメ??も一因でしょうか。西九条までのばせるのなら直通も、と一瞬思うのですが、阪神と阪急の関係から無理そうですし。
そんなことしたら阪神本線の線路容量がパンクしてしまうし行き先が余計にややこしくなる。
名鉄西尾・蒲郡線に関しては、自社のバス路線に転用した方が良いと言われてるけど、区間が長いだけにバスでは時間がかかりすぎてしまう。
ただ、以前、バス転換された碧南(へきなん)〜吉良吉田間が１時間に１〜２本運行されていることから、西尾〜吉良吉田〜蒲郡もバス転換される可能性はありますね。
都内を走る東武鉄道亀戸線赤字路線みたいです。過去には１９８０年代に非電化路線の熊谷線が廃線になっています。
東武本線の半直でトドメを刺された感じかな。
こどもの国線は恩田駅作って通勤路線化しても赤字なんですね、まあ自分も20年以上乗らずにたまに成瀬街道の踏切渡るくらいのご縁しかありませんが。
元が軍事施設なのでこどもの国開設当初の沿線人口は少なかった。今は恩田もこどもの国も近くに新興住宅地があるので日中の利用が増えればいいのですが。
@@N--jv3go なんせ昭和初期、沿線の神社近くで慶應大学生が「凍死」した位の寒村
沿線がにぎわいだしたの自体ここ10念くらいの話だからね。
名鉄でも河和線の椋岡駅、布土駅が廃駅になって久しいですが廃駅になった理由が周囲にレジャー施設等がない、乗降客の少なさです。周囲の知多半田駅、青山駅などに特急が停車する事も影響しています。
8:52 蒲郡……たまきち(元宝塚歌劇団月組トップスター・珠城りょう)、千賀滉大(ソフトバンク→メッツ)のお膝元。
ラグーナテンボスではハウステンボス歌劇団が公演を行っていたが……ああ●ロナが憎い(# ﾟДﾟ)!!
こどもの国は確かに学校行事でも行きましたが、小学校や中学校の時は徒歩でした…地元だけどこどもの国線に乗るのに憧れた…
確かに車で行く人も多いけど、週末や特にプールの時期などはかなり渋滞するので、電車の方が確実ではありますね。
こどもの国線は奈良北 緑山 成瀬台など住宅地がまわりにあるから意外と需要はある
奈良北、成瀬台、緑山
見事に自治体が皆違う……
汐見橋線は汐見橋駅を桜川駅に改称するだけで利用者増えそうな気がするけど。。
場所的に関係ないと思う
京阪中之島線はある意味被害者とも言える。
そもそも京阪中之島線が開業となる頃と同時期になにわ筋線も開業し中之島駅で接続する計画であった。
京阪中之島線は予定通りに開業したが、なにわ筋線の方はまったく工事すら開始される気配がなく遅れに遅れていて最近になってようやっと工事が始まったばかりというのが原因。
しかしなにわ筋線の開業時期に合わせて工事を遅らさていたら昨今の建築費の高騰によりもっと赤字額が膨らんていたかもしれないので、先に開業しておいてよかったと言えそうな気がする。
こどもの国線のうし電車とひつじ電車めちゃくちゃ可愛いですよ
元地元民としてオススメします
京阪中之島線は、梅田から大阪国際会議場へ行きたいときには便利、、、かと思いきや、確かに淀屋橋〜大江橋の乗り換えが上って下りてと案外面倒だった記憶。
南海汐見橋駅は確かに阪神桜川駅と近い！けど結局難波で乗り換える方が、乗り換えの移動時間は多少かかっても本数の間隔を考えたら気楽。という結論になってしまうかな。。。
新しい路線にも関わらず赤字を計上している中之島線の理由は、中ノ島に建設したからだ。
中之島へは、大阪駅から地下鉄、あるいは徒歩での移動が主流で、京阪を利用して中之島へ行く人は僅か。
中之島から大阪駅へ歩くサラリーマンをよく見かける。京阪は梅田駅まで延伸して、阪神と接続し、
出町柳から三宮まで直通運転すれば良い。
戦前は、子会社の新京阪の天満駅からの延伸を計画してたんですがね。
戦時統制で阪急と合併させられた上に、戦後のゴタゴタの政治力の差で阪急に取られてしまった（会社を傾けてまで高規格で作った路線だったのに）
アレがなければ、結構有利だったような
昔武蔵境に住んでたけど1回も西武多摩川線は使ったことなかった
向こうからこっちへ来る理由はあるけど、こっちから向こうへ行く理由がない
ゆうて汐見橋線は利用者は少ないけど中之島線に比べたらまだマシやろ。
前に廃止された和歌山港線の和歌山港〜水軒間も大した赤字じゃなかったし。
蒲郡線のほかに、広見線も結構危ないですよ。
むしろ広見線末端のが危ないまである。追加支援で自治体と名鉄が拗れたので…
こどもの国線はみなとみらい線と同じ『横浜高速鉄道』という第3セクター鉄道事業者です。なので東急電鉄の正式路線ではありません、車両の検査 列車の運行は東急電鉄に委託されています。
みなとみらい線は正真正銘横浜高速鉄道の路線だが、こどもの国線は東急電鉄が第2種鉄道事業免許、横浜高速鉄道が第3種鉄道事業免許を持っている。
平たく言えば、東急が横浜高速鉄道から設備や車両を借りて客から運賃収入を得て営業している、まがりなりにも東急の路線。
@@nijoman1192 こどもの国線の運賃収入は横浜高速鉄道に入ります。
長津田駅での乗り換えで改札が分かれているのは、運賃が別計算なためです。
ちょくちょくこの作者調査不足なのか「意図的」なのか知らないけど嘘平気で動画にする
こどもの国...蒲郡線にも同じ名前の駅があります...行った事は無いけど🤔
あ、名鉄蒲郡線！
京成の東成田線も結構ヤバいみたいですが、なんでここに出てこなかったのかな？
15:14 南海本線6000系では無く1000系です。
南海電鉄高野線の車両、子会社の泉北高速鉄道線の車両。
1:10 字幕の「是政」駅が「是枝」駅になってる。
それじゃあ映画監督だよなぁwww
こどもの国線は、みなとみらい線と同じ会社ですよね。
そうです。
この動画作者が嘘言ってますが、東急線時代だった時期は「一度もありません」
国鉄田奈弾薬庫引込線－＞こどもの国協会線＝＞横浜高速鉄道線です
西武多摩川線は、学校、病院、競艇場や公園、住宅街もそこそこあり、単線で無人駅もあるなど、あまりコストもかかってないように感じますが、それでも赤字なんですね。
東京外大が移転して来た後、多磨駅を「東京外大前(東京外国語大学前)」に改名したい旨申請が出されたけど、西武側は協議にかける間もなく速攻で却下したとか。地域のシンボル的にも外大の格的にも(国立だし)妥当かと思ったけど、多磨という名に思い入れがあるみたいですね。まぁ確定の話ではないですが。
流鉄の営業係数が120で、西武多摩川線は流鉄の倍以上の利用客がいるのだから赤字ってことはないような・・・
公表されてる西武多摩川線の営業毛数はなんかおかしいです。他の西武の路線の設備投資の分を営業キロで按分してて、数値が高く出ちゃってる気がします。
こどもの国線、めっちゃ混んでるけどなぁ…
赤字といったら名鉄蒲郡線だなww
あの路線はマジでJR北海道並みに苦しそう
西武多摩川線、京王電鉄に移籍して京王線との交差部に連絡新駅を作れば黒字転換できるのでは？(車両は井の頭線車を使えば問題なし！)
そう思います。多摩ニュータウン建設前に気付いていれば是政から多摩ニュータウンまでの建設で済んだかもしれませんね。
意味無いですよ。
京王側各停しか止まらない。
多摩川線は外語大や競艇場、多磨霊園などそれなりに需要と利用客があるから廃線はないかと。
孤立してしまったがために秘境的路線になっていると感じます。
子どもの国。小学生の時に行ったな～。でもここって、会社は東急ではなく横浜高速鉄道だよね？
蒲郡線。税金の投入がなくなったら廃線待ったなしかな。ここも競艇場の最寄あるけど。。
名鉄が3番目に営業距離数の長い路線網ですがかつては2位でした。
それが岐阜市内線の廃止で3位に転落したのです。
以前は三河線も吉良吉田まで線路が伸びてたわけですが、碧南吉良吉田間は廃線になったくらいですからねぇ、吉良吉田蒲郡間が存続してるのが奇跡とも言えるんじゃないでしょうか。
2005年に廃止になった一部の区間は、合理化のためにディーゼルカーになってましたね…
何れ西尾線西尾以遠は全線廃止される。大甘の地元自治体の莫大借金の肩代わりはスパッと打切るべきだ。地方自治体ほど財政に余裕ない。子どもの教育費や給食代の無償化なんかとんでもない。
2009年に延伸開業された阪神なんば線（西九条～大阪なんば）は近鉄との相互乗り入れで大成功⤴
かたや2008年に開業された京阪中之島線は大失敗⤵
ほぼ同時期に開業された両路線はあまりにも対照的な結果。
こどもの国線ユーザーなので、廃線になったら本当に困るw
こどもの国線って長津田工場へ入出場する車両の回送線にもなっているよね？
まあ路線長が長い私鉄は赤字路線を抱えるのはある意味宿命。まあ、その分東急は上手く立ち回ってると思うけど🚊
他人のふんどしで相撲を取ってる東急。自社線内の連携何とかならないかね連絡が悪すぎる。
京阪中之島線は、正直な話一気に西九条まで開業していれば、USJや阪神なんば線乗換で甲子園、神戸方面への需要が発生していた可能性を感じますがね😞 ちなみに、大江橋、なにわ橋の2駅は確かに地下鉄の駅と地下道でつながっておらず、外を歩かねばなりませんが、乗換案内はされてるんですよね😅
南海汐見橋線は、乗り鉄に面白がられてる側面がある事や、南海・阪神なんば線ユーザーの一部が、「難波での乗換では混雑するし離れてて嫌だ」という事で普通と各停しか停まらない岸里玉出での乗換をしてでも、汐見橋駅から桜川駅への乗換を利用されてるとか。
銀の盾凄すぎ
初期の頃から観てて良かった
ゆっくり鉄道博物館最高
1960年代だったと思ったが、名鉄蒲郡線を複線化・6両編成化をしようとしたが…
蒲郡駅とこどもの国駅は6両対応ホームです。
あと三河鹿島駅〜形原駅間の高架橋に複線化出来る構造です。
サーベラスは西武秩父線も廃止せよと迫ってますね。
逆に赤字路線が無い会社はあんの？
路線がいっぱいあるほど不利だろうね
西武多摩川線は武蔵境へのほぼ片流れ輸送な上、行楽施設や大規模商業施設もほぼ無い事から数値以上に閑散とした雰囲気になるのは否めない。
こどものくには、小学生の時に何度か行きましたね。今にして思えば、小学生だけで西八からこどもの国まで良く行けたもんだなぁ。と思います。関係ないけど、昭和記念公園も小学生だけで行ってましたね。多摩地区に住んでた人あるあるじゃないでしょうか。
こどものくには大人になってからも何度か行きましたが、牛乳が超ウマイんですよ。紙パックなのがやや残念ではあるものの、味は今まで飲んだ牛乳でも上位に入るウマさでしたね。
蒲郡って駅の近くにTT本油脂の工場ありませんでしたったっけ？だいぶ前の記憶なので定かではないのですが、油の匂いが嫌な臭いじゃなくて香ばしくて腹の減る香りだったように記憶しています。
昔は競艇場も有ったんですよね？
名鉄ってホントワケワカランのよね。名古屋駅で乗り間違えたら致命傷になりますしねぇ。
猿投に行く路線は良く使いましたけど、アレも地味に赤字路線じゃないのかな？あ、〇ヨタの関連会社があるから、通勤需要があるのかな？猿投に行ってたのも〇イシンの工場とかが有ったからだし……
15:16 左は南海1000系 真ん中は南海3000系 右は泉北7000系
こどもの国線は東急とは別線になったから赤字に拍車がかかっている気がする。
あと京阪中之島線は各停のみでいい。
こどもの国線は東急が経営してた時期は一回もありませんが・・・・