大手私鉄の各社の売上高を比較してランキングにしてみた【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 29 เม.ย. 2023
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
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#鉄道 #ゆっくり解説
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近鉄、近畿日本鉄道という
社名に負けない格があるわ
近鉄すごいなあ…（取っキュ乗りたい民）
個人的には相鉄の今後の伸び具合が楽しみです😊
近鉄特急は種類だけではなくそれぞれ停車パターンが異なるので、同じ路線でも速達型（甲特急）に乗るか停車型（乙特急）に乗るかで車窓の景色の見え方も時間の流れ方もめちゃくちゃ変わります。是非！
近鉄の売上の半分近くは今年子会社化した近鉄エクスプレスによるものなんですよね…。
@@大根野郎 「ひのとり」は関東からでも乗りに行く価値が十分に有ります（私鉄特急の「西の横綱」ですね（ちなみに「東の横綱」は東武の「スペーシアX」だな）
近鉄は
「近畿日本鉄道」
私鉄に日本って名前が付く
唯一！！
鉄道事業だけの売り上げも比較してみたいですね。
サムネを見てそういう内容だと思っちゃいました｡
例えば上位三社は近鉄949億、阪神1003億、東急898億なので順位かなり入れ替わりますね。
東京メトロ以外勝たんでしょう（鉄道部門だけで3000億近い売り上げが有るからな）
鉄道売上だけだと大阪メトロが15位以内に入ってくるはず
景気良くなってくれー。
大手私鉄すごいなぁ
首都圏が圧倒的首位と思ったら
関西でワンツーフィニッシュなのすごい
近鉄の火の鳥としまかぜは絶対オススメ
昨日午後3時半ごろに生駒で見た間合い運用の奈良行ひのとりは結構席が埋まっていた
その反面1時間後の汎用12410系の奈良行特急は空席が目立った
特急型車両にあまり興味ないけど、新幹線と近鉄特急は好き…
関西は私鉄王国だからね
近鉄の「ひのとり」は態々関東からでも乗りに行く価値が有ります。
中西太さんもあの世から観ています。
たとえ失敗路線抱えていても、サービスが充実していて利用者思いの京阪好きやで（JR西との比較で株上がってるのもあるけど）
関西の私鉄王国ぶりが顕著に出てますね。
近鉄沿線に住んでるけど、やっぱり関西はＪＲより私鉄のイメージ
が強いですからね。
やっぱり近鉄、阪急は最強の私鉄とだけ言われるあるなぁ
まさに桁違いだ
阪急阪神は区切りをもっと上の阪急阪神東宝グループにしたら
映画や劇場の東宝などと他社と同様にリテール部門である阪神や阪急百貨店や
昨年取り合いで世間を賑わせた関西スーパーやイズミヤ等のH2Oも入ってくるので
１.5兆円位になるんじゃないですかね。
@daydream-musictube49 エンタメ事業を完全に忘れているよな（但し、阪神タイガースは意外と儲かってはいない）
@@johnduegombei阪神電鉄の売上には貢献してるかも😅
営業純利益ランキングも観たい
近鉄は
昔は岐阜県も走ってたのが
凄いわあ…
今の養老鉄道ですね…
純粋に 鉄道事業部門だけで見ると やはり営団地下鉄の凄さが突出してるのがわかる
営団地下鉄？（いつの話をしてるんだい？）
@@johnduegombei さん
「営団地下鉄」とは正式には「帝都高速度交通営団地下鉄」の事ですが、2004年4月1日に「東京地下鉄株式会社」と社名を改名し通称は「東京メトロ」ですね。
やはり「東京メトロ」と呼んだ方がすっきりするね。
@@tsubo-ng6hd だから正式には「東京地下鉄」なのだけど、そう呼ぶと都営地下鉄とごっちゃになるから「東京メトロ」と呼ぶようになった。
どうせなら5月には通期の決算が出揃うから、それまで待ってもよかったかも。9ヵ月よりも1年のほうが分かりやすい。
西鉄の延び幅すごいですね！コロナ禍からの規制緩和もあると思うけど。それでもすごいと思います！
鉄道よりもバスよりも、不動産と物流で持っている（特に国際物流部門）
投資の参考になりました
単純な売上比較だと営業キロ数と会社規模に比例してくるから、鉄道部門に絞った利益率のランキングも見てみたいな。多分違った結果が出てくるかと。
利益率は長く多く手掛ける会社ほど不利だから、それはそれでなんとも
鉄道部門だけの売上高ランキングも見てみたいところだが、そうなると大手私鉄の中にOsaka Metroが割り込んでくるんだよな
鉄道事業だけでFY2023のQ3までで1,020億円売り上げてるから、東京メトロは別格としてもそれ以外の企業とはかなりいい勝負になるはず
ただ大阪メトロは大手私鉄の協会に未加盟だからな（そう遠くない将来、加盟しそうだけど）
日本最大規模の相互乗り入れを開始した相鉄と東急電鉄。
近鉄、直通先の阪神も合わせたら兵庫県にも…。凄い…。
それを言ったら関東の民鉄は（埼玉でも良く見かける東急の電車に、神奈川でも良く見かける東武の電車）
あと、自社路線が無い東急の埼玉県乗り入れはおろか、西武と京成及び東京メトロの神奈川県乗り入れと、京王と京急の千葉県乗り入れ、相鉄の東京都と埼玉県乗り入れ、更には小田急の千葉県と茨城県及び静岡県乗り入れがあります。
東武は、神奈川県の他に福島県にも乗り入れてますね。
関西では、近鉄の兵庫県乗り入れと、阪神の奈良県乗り入れもあります。
近畿日本鉄道ではなくて、近鉄グループホールディングスというなら養老鉄道も含まれるので、岐阜県にも路線網があるよね・
阪神線に近鉄の特急が定期で乗り入れる日は来るか？
@@user-fv2ip7bc1w ひのとり名古屋発山陽姫路／網干行き
西武ホールディングスは西武鉄道だけでなく、伊豆箱根鉄道も含む近江鉄道グループも傘下に抱えています。
多摩川競艇場や八景島シーパラダイス、アクアパーク品川、横浜アリーナなど意外なところも西武ホールディングスの施設です。
埼玉西武ライオンズ球団。
西武百貨店はグループ外（なんだけど、コレを知らない人は意外といる）
阪急阪神ホールディングスなのに阪神電車の画像がロゴしかない...悲し
準大手私鉄もやってほしいです！
京阪と近鉄が大好き、、ただコロナになってから今に至るまで乗りに行かなくなった、終わった、
1位と2位は納得と安定、そして圧巻
そしてどっちも関西って事で関西在住からしてこれは誇りに思うなぁ
共通しているのは不動産と国際物流とホテルが強いこと（西鉄が6位なのも）
@@johnduegombei
特に阪急は弱点が無いイメージしかない(阪急全路線も赤字路線がほぼ無い)
関東は基本的に東京一点集中だけど、
関西は京都、大阪、神戸とそれぞれの都会を結ぶために
鉄道は不可欠となるため栄えるとな。
@@coolgap114 日本で二番目に人口が多いのは横浜市なんだけど（まあ、東京のベッドタウンという側面も有るからな）
関東にも東急東横線という、東京〜横浜の拠点間輸送を担う鉄道路線も有る。
@@johnduegombei横浜はおっしゃる通り東京なくなったら、大した人口にならなかったと思います😅
東武の路線紹介に、東上線と越生線入れてほしかったな。13:48
流石に営業キロ数日本一を誇る近鉄はグループ全体の売上高がすごいですね。
凄いけれど…？赤字路線のローカル線の維持も大変なんだけど
@@kkkdd-yh4kpそれを差し引いても一位は凄い
阪神への乗り入れで京阪神名をつないでるのがすごいですね、過去に東京へ延伸する野望があったとか。
@@9chinchin 京阪神名をつないでるだけじゃなくて、伊勢という日本最大の宗教都市や奈良の観光資源をつないでるのも強みですね。バブル期には標準軌を活かして東京行のミニ新幹線乗り入れ案もあったという都市伝説
11:40
答えを知ってしまうと
西鉄って国際物流が本業で
鉄道とバスが副業に見えてしまう･･･
日本最大のバス会社。
鉄道とバスだけなら一地方の（はっきり言えば）ローカル路線会社だからな。
国際物流部門では全国ネットで存在感がある。
@@user-bf6lc9hb6o それは神奈中。
鉄道はそもそも福岡天神〜久留米間以外は基本赤字路線ですからね。鉄道の赤字を国際物流とバス，そしてホテル経営でカバーしてきたイメージですね，以前から。
@@user-nf3vi7tj5q いや、西鉄グループ全社と、神奈中を含めた小田急グループ全社とを比較すれば小田急グループ全社が圧倒している。
小田急グループ全体の乗合バスは3377台で、西鉄グループ全体の乗合バスは2774台（何も2020年の情報です）
近鉄は阪神電車にも直通してるので、兵庫県にも参入しています。バケモン😅
関東では、東急電車がエリア外の埼玉県を普通に走っている（特に東急5000系列は全ての車両が埼玉県内で営業運転しているからな）
また、神奈川県だけがエリアの相鉄も、2023年3月以降、20000系列は全ての車両が埼玉県まで営業運転を行うようになった。
近鉄がトップなのは結構昔からだよね。なのに近鉄バッファローズにはあまり金をかけないと言われてきたよね。西武ぐらいもっと投資していれば近鉄時代に日本一になれたかも。
西鉄が検討しているのは意外だった。ライオンズ球団を手放したのも経営難からだけども、今なら維持できるかな。
あの時代はスペイン村などの開発に失敗してたからね。余計なものに手を出しすぎた。父親が近鉄の社員だったけど、よく嘆いていたわ
近鉄はいいチームだったなぁ‥
どこかの土地にエスコンフィールドみたいなのを作ってくれていたら今の時代なら阪神と勝負できる人気チームになっていたかも。
近鉄は人員削減もかなり進めていて特急停車駅すら無人化し始めた
純粋な鉄道部門だけだと東京メトロの化け物感がすごいな
そりゃあ東京のど真ん中に9つも路線が有るからな。
バスなどグループで別の事業やってないでこの収益だから。東京の地下鉄は都営よりこっちのほうが断然好き…
銀座線とかやべーわ
いつの時間に乗ってもクソ混んでる
大抵の鉄道路線って空いてる時間帯あるのに
@@user-tr9up8pz3e 16mの6両編成で、完全にキャパオーバーだからな。
ここが一番じゃなきゃ逆に問題がある
近鉄は恐るべき。ただ、阪急は宝塚歌劇もあり何かと目立つ印象。 日常で一番なじみのあるデパートはどちらもボチボチなのかなぁ…
デパートは何処もアレでしょう。
コロナもだいぶ治まって今後の鉄道の発展が楽しみですね！外国人さまさますぎる。このまま終電繰り下げとかあればなあ
本数多い所は最近オフピークでの通勤とか流行ってるし少しくらいは減らしても良いから、少ない時間帯を増やして欲しいよな…
本数が元々少なければ実質的に大幅な所要時間短縮に繋がる
現在南海沿線に住まい、南海→大阪メトロ→おけいはんで毎日通勤している私。
別支社にいたこともあるので、近鉄も阪急も阪神もJR（西・東海）も名鉄も通勤で毎日乗ってた時期あるけど…南海の15位は、会社規模から考えて検討しているのか低いのかよく分からないな。
空港連絡線を持っている鉄道会社って、元から空港近くを走っているから絶対ではないにしても必然性も高いし宣伝効果もあるだろうけど、事業としてどうなんだろう、と、時期や時間帯によって完全に空気輸送になったり乗車率100％になったりが激しいラピートやミュースカイを毎日見ていてちょっと疑問に思う。
関東と関西も鉄道網が凄く充実していて地方住まいの私からすると羨ましいです。
関東と関西は実は私鉄の格がちがう気がします。
関東私鉄はあくまでもJRの周辺扱いだけど、関西は私鉄が主鉄道くらいの違いがあると思います。
たぶんこんな状況なのは関西だけなので、関西にいらっしゃる時はその辺を知識の片隅に置いておいていただければと思います。
関西は近鉄が強すぎてJR在来線が隅に追いやられてる感。
この前アーバンライナーに乗りましたけど快適でした。
三重県のある駅、JRと近鉄が隣接する駅の一部の時間帯、JRの売り場が閉鎖しており 近鉄売り場でJRの切符を買った記憶があります
アーバンライナーも良いけど、ひのとりはもっと良い（「しまかぜ」乗ってみたいね）
鉄道事業はコロナみたいな災害が無ければ固いと思うが、スーパーや土地開発は失敗すると会社が無くなるからなあ
小田急、京王は線路の距離あたり単価は高いと思う
単純には比較出来ない多くのローカル線を抱えている会社もあれば…短い路線の都会しか走らない会社まであるのだから…近鉄名鉄東武の沿線距離の長い処と東京の多くの利用者の居る東急まで
阪急阪神は二つの私鉄もっとるし、それをも凌ぐ近鉄は誇り
阪神タイガース球団を所有している。
阪神甲子園球場の管理会社阪神園芸もグループ会社。
阪急と阪神を足しても営業距離は近鉄の方が遥かに上だからな（名古屋や伊勢志摩にも行ってるわけで）
面白かった。予想しながら見ていった。1位も2位も意外だった。っていうか、わたしの予想は全部外れた。
しょっぱなの南海鉄道ってカッコいい電車だねぇ。乗ってみたい。
地元富士急行の売り上げを調べたらたった110億円・・・
京王好きなのでもっと頑張って！
かつて近鉄の所有していたプロ野球球団の「近鉄バファローズ」は、「金欠バファローズ」と揶揄されるほどの貧乏球団と言われていた頃が懐かしい・・・
日本シリーズ一度も優勝出来なかった球団。
@@user-bf6lc9hb6o さん
奇跡的なリーグ優勝を2回達成しているだけに残念。
実は阪神も、今のところ85年の一度だけだったりする。
@@dotetu4 さん、そうでした。関西人虎フィーバー狂騒曲。
鉄道球団で成功できたのは西武と阪神だけとはね
名古屋駅前に持ってた土地をビルごと売却しまくったのもありますね
しかも売却先はトヨタグループばっかりで〇〇トヨタとかは元近鉄系ビルだったりします
東急電鉄じゃなく東急株式会社にしたら阪急、阪神ホールディングス、近鉄より上になるかも
東急電鉄だけで阪急阪神の2社足したぐらの売り上げ高なのはすごい
しかし近鉄は路線もすごいけどグループ会社もすごいな
東急は相直先の埼玉県の東武と西武の沿線から自社路線の観光地へ乗客を運んでいる、コレが大きい。
新横浜線の開業で、今度は相鉄線と新幹線利用客を自社路線の観光地へ誘導出来るようになるからな（業績は更に上がるだろう）
@@johnduegombeiさん 早速次の手の羽田空港へのアクセスルート構築へ走り始めていますね。大田区と組んで第三セクター会社を作ったぐらいなのでやる気満々。これが出来れば西武東武(東上)沿線客をガッチリ握れるからね。京急は客を取られるので消極的ですが、京急を納得させる腹案があるのだろうな。
東急は羽田直通ではなく糀谷駅で京急と乗り換え接続で考えてるみたいです。
@@user-ct2pw3ft8cさん フリーゲージなんて言う夢物語や三線軌条では無くそれが現実的な落としどころですね。京急の顔を立てる事ができますし。ただ運賃はべらぼうな額になりそうですね。
ココで挙げられた事が事実なら、蒲蒲線は使えない路線になりそうだな。
銚子電鉄をせんべい屋ってバカにしてたけど私鉄って副業がメインだってのが良くわかった
銚子電鉄みたいに目立っていないけどね。
ポイント投資家としては、鉄道事業のみの「りえき」でみてみたいところ、、、。
多分利益や利益率だと大分変わるんじゃないかな。
阪急阪神ってH2Oリテイリングが連結子会社じゃなく持分法適用会社で
持ち株比率の21％分しか売り上げに反映されてなかったんじゃないかな
H2Oの第3四半期の4750億円の21％しか反映されてない
西武も小売り事業は兄弟相続で別会社になって不動産とホテル中心だったね
大阪メトロ一はと調べたら1195億円か鉄道だけなので南海より下か
西鉄の鉄道とバスの売り上げ割合があんなに少ないとは知らなかった
福岡県ローカルですからね（致し方ないですね）
それだけに総合6位は立派です。
関西に住んでるけど、近鉄って廃れてるイメージしか無かったから、阪急阪神ホールディングスより上だったのには驚いた😮
廃れてないわ
売上と利益って別だからね、路線長が長いと不利なんだろうね
関東も東武が廃れてるイメージあるわ
@@user-tr9up8pz3e 東武も別に廃れちゃいないだろ？（東京スカイツリーとか「金ヅル」も有るしな）
鉄道事業では阪急の方が上だって言うてるやん。
北摂に住んでると近鉄って利用しないから廃れてるってイメージ持つかも知れん。
営業距離なんて鉄道に興味ない人は関心ないし。
なんでも”数字”が大切ですね。鉄道による売上を純鉄道事業従事者で割った数字で、経営効率が分かるけど、外注になっている部分に各社で差異があるので一概には判断出来ないけどね。
とにかく、各社ともコロナ渦の落ち込みから回復していることは、喜ばしいことです。
近鉄は大きな値上げと並行するJR奈良線の改善(複線拡大と値上げで京都奈良間はJRの方が安くなった。更に近鉄京都線の改悪ダイヤ)が逆風。名古屋線も同じく値上げで関西本線への流出が目立つように。最近志摩スペイン村の利用者が増えたのは明るいが
名古屋ー亀山間は、単線の比率が高く、増発が難しいJR東海。
西武と混同しせいてつと呼ばれる西鉄さん
さらににしにほん鉄道と呼ばれてしまう（にしにっぽん）
国際物流事業や不動産が収入源だもんな西鉄
相鉄が東急とJRと直通運転を始めた事で西鉄が
相互直通運転が存在しない唯一の大手私鉄となった。
京阪も京津線が京都市営地下鉄東西線への片乗り入れで、相互直通運転では無い（以前、近鉄と相互直通運転してたけどな）
そういえば南海も相直やって無かったな。
そうなのですね。なるほど。55年前筑肥線鳥飼駅付近に住んでいました。
旅客はオマケでやってる秩父鉄道（本命は親会社太平洋セメントの輸送業務）とか全国だとどのへんなんだろうな…。
昔、北九州市平尾台のふもと石原駅から黒崎の〇セメント会社に石灰岩運んでいた。ところが今、20tダンプが産廃を受け入れています。一台50万とはぼろい！と前の事業所から見ていました。
近鉄誕生時には南海も同じ会社だった。なんならJR阪和線も…
その頃は後の南海ホークス（現在の福岡ソフトバンクホークス）が近畿グレートリングというチーム名だった（1944～47年の事）
ちなみに、近畿グレートリングが南海ホークスと近鉄パールス（後の大阪近鉄バファローズ）に分割されたというのは間違い（近鉄パールスは1949年に結成した）
「不動産業のついでに鉄道業」という説明は、紀州鉄道が泣きます。
本業(不動産業)の箔付けw
@@nipul1967 名古屋にホテルあるわ。
そういえば、小田急って子供運賃50円化で減収の影響も受けてるのかな...?
にしても、少子化少子化って言われてる中、阪急阪神とか西鉄みたいに非首都圏勢が復興してるのなんか嬉しい(*´ω｀*)
名鉄「解せぬ」
@@shuruparipaaa ※名鉄も含む
阪急阪神は実質二社とはいえ今でもここまで凄いのに驚きです。
阪神も阪急もよく乗りますが昔に比べればJRに押されてる印象だったので。
和歌山県民（橋本、和歌山市民ではない）南海への乗換不便すぎてほぼ使えない(T_T)
そこはJRの仕事
やったー！東武が４位だ！嬉しいです。
11:33 西日本鉄道を鉄道会社と定義するかバス会社と定義するかでその人の趣味がわかるｗ
近鉄は、近鉄名阪特急ひのとりHINOTORIとアーバンライナーの比率が高い。
伊勢志摩観光特急しまかぜは、予約がなかなか取れにくい伊勢志摩特急の一つ。
西鉄沿線民としては意外と善戦してるな。近年は電子マネーの「nimoca」の乗車ポイント廃止(関連会社の西鉄ストア系列はnimoca支払いでポイントが付くのは継続。西鉄オリジナルの楽天Edy「UNITE CARD」の採用も大きな転換かも)やバス事業のダイヤ改悪が目立つけど、県民の足としては欠かせない存在だからしょうがないかな。
不動産事業よりロジスティクス事業が利益を稼いでいるのは知らなかったです。後は富裕層向け老人福祉施設のサンカルナのポスターが駅に大量に貼られているから、今後の西鉄の非鉄道関連収益が気になります。
阪急阪神HDは村上ファンドが関わってこなければ2位になってたか怪しいもんな。
村上が阪神株を買い占めていたのを阪急が買い戻した経緯が有るからな。
シェアさせて頂きます。
その昔、目蒲線物語で貧乏イメージでdisられていた東武。
スーパーがあれだけ値上げしてもスーパーの総売り上げが減ってるのを見てると自民地獄を痛感しますね
いや～南海鉄道て言った、それにしても、鉄人２８号がズラッと並んでいるって壮観ですな。
純粋に鉄道事業のみでの順位も知りたいですね。
東京メトロ以外勝たんでしょう。
関西は私鉄王国と言いますが、名実共なのですね。
関西ではJRの駅より私鉄の駅のほうが栄えており、JRは何となく野暮ったいイメージ。都心の駅なのに田舎っぽい感じ。
最近はかなり巻き返しが図られてます。私鉄もうかうかしてうられない。
京都線沿線はJRの辛勝（新快速効果）、神戸線は阪急一歩リード、奈良と三重は圧倒的近鉄、南海阪和線は南海有利なイメージ。
通勤利用していたのは、｢東急｣と｢東京メトロ｣。
東急沿線は雰囲気が良い。
箱根に行く時に利用した｢小田急ロマンスカー｣もなつかしい。
東急でも混雑が激しい田園都市線は、特にラッシュ時は殺伐としていて雰囲気は良くない。
関東の私鉄はJRを補完する感じで鉄道網が広がってる感じだけど。
関西はJRに真っ向勝負してる感じがします。関東でこんな感じの私鉄は京急くらい？
関東はどの社も大きな違いを感じないけど、関西はそれぞれ特徴があって面白い。特に特急。
京王もな（中央線と営業路線が被っている）
地方私鉄もやって欲しい
副業が大切ですね。😊
不動産とデパートとホテルとスーパーマーケット。
あーーっ阪急の所に我らが能勢電が出ている、それも今は無き1510+1511が今は使われる事がほぼ無くなった山下駅の4番線に停車してる、昔子供がなぜか1510を「マジンガー」と呼んでいた事を思い出してなんかじーんときたわ。
鉄道部門のみだとダントツで東京メトロなのか
鉄道だけでやっていけてるのも東京メトロぐらいじゃなかろうか？
路線長が長ければ長いほど売上は高くなるだろうから（利益はそうとも限らん）、そう考えると結局は東急と阪急が最強なんだよね
近鉄や東武は入ってくるお金も多いけど出ていくお金も多いから、そんなに金無い
京成って、オリエンタルランド(京成はディズニーランドの親会社)や京成バラ園芸(バラの苗販売・品種改良、全世界シェア1位)等、鉄道会社より子会社が優秀。
だから投資ファンドに良く狙われていたんだよな（嘗てのニッポン放送やイトーヨーカドーみたいに業績の良い子会社を抱えていたから）
ちなみにニッポン放送とイトーヨーカドーは株式交換や持株会社設立等で親子関係が入れ替わってますが。
こないだもハゲ鷹ファンドに狙われたよね。対策で優良会社の新京成を吸収合併する羽目になったし。
ベスト5に入らなかったけど❗️西鉄🚃頑張ってます🎵
鉄道とバスだけなら福岡県中心で些か不利だからな（不動産と国際物流が大きい）
12:25 名鉄健闘してますね
しかし、本業の鉄道事業は大苦戦‥.………
各務原線で終日、知多新線で一部時間帯ワンマン運転を始めてます
ココに挙がる大手民鉄は寧ろ本業では稼げていない（東京メトロぐらいじゃないのかな（稼げているのは）
売り上げじゃなく収益(営業利益・経常利益)なら順位は変わりそうですね。
業界団体に加盟していないから外されてるけど、民営化されてる大阪メトロは本来何位くらいにランクインしてるのかなぁ？
阪神民で、営業キロ数が短いから来ないかなと思ったら2位、ビックリしました。
後２０年前なら近鉄とオリックスの合併も無く近鉄バッハローズが残りましたね✨
KNT-CTホールディングス等のあまたの連結子会社を有する近鉄GHDと、それ以上の規模の企業群である東急（株）配下の連結子会社の1つに過ぎない東急電鉄を比較するとか訳が分かりません。
鉄道部門単体の比較なのか、上場企業グループの比較なのかはっきりしてください。
（ちなみに、上場企業としての比較だと東急（株）がダントツ1位です）
すとぷりの会社であるSTPRがある渋谷ヒカリエも東急電鉄の力で開発されたって聞くと凄いな…
親の実家が東横線沿線で小さいころからなじみ深いのもあって東急が大好きです(^▽^)/
純粋な鉄道部門による収益でみると東京メトロってすごいのね
圧倒的やね…
他だと1000億円台が良え所やのに…
得た利益も車両と設備へとにかく投資してるイメージ
@@google_jp 地下鉄だから維持費も大変だろうね。
@@google_jp 車両は結構旧いのを使い回している印象だな（そして大規模改修から数年で廃車にする事が多いのもよくわからない）
そりゃ首都圏の大動脈だからね。人が多いとそれだけ売り上げも上がる。
ん？不思議なのは近鉄と阪急阪神はグループでカウントなのになんで東急だけ電鉄部門だけなんだ？
東急もグループで行くと9000億近い売り上げで近鉄が去年近鉄エクスプレス買収するまで日本一の売り上げ高だった気がしたが？なんか物凄い偏ってるし正確じゃないぞ。
阪急阪神グループホールディングスも阪急阪神東宝グループの持株会社でグループ全体の売り上げじゃないんですよ（いわゆる百貨店事業などのエイチ・ツー・オーリテイリングは入っていない）。なので、鉄道を含む会社と言える単位で大きいところで形状しているのではないかと思います。近鉄も近鉄グループホールディングスと書かれているので、同じようなことかと。東急は東急電鉄を含む大きなくくりの会社がないのかもしれません。グループ全体の売り上げランキングもみてみたいですね。
東急は戦前は今の京急、小田急、京王、相鉄を傘下におさめており、解体されなければ今でも売り上げは一位だったでしょう（1948年に分割）。
近鉄は、鉄道もバスもタクシーも百貨店も駅ナカもスーパーマーケットも幅広く事業展開してるから、仮に一部門が躓いても他でそこをカバーできてしまうのが強み。しかも特急のバリエーション（甲特急と乙特急）が豊かなもんだから、特に伊勢中川駅や橿原神宮前駅とかの観光地巡りに便利な所だと運賃収入に加えて指定席代もガッポリ。
その代わり？通勤電車の更新が遅れていますね。
特に名古屋線は主要路線なのに、６０年以上走っている車両もある…。
@@hinodesuzaku8975
それほど車輌のメンテナンスが行き届いているという見方もできますよ。
まあ、近鉄だけで無く、阪急阪神や東急も同じようなものだけどな。
むしろそれって大手私鉄としての最低条件なのでは…?
近鉄よりスケール小さいとはいえ、うちの東武も似たようなものだけど。
近鉄特急の中でも一番の稼ぎ頭が名阪特急アーバンライナーらしいですよ。
本当かどうか知りませんが、乗車率3割でも利益が出る等と言う話を聞いた事があります。
京阪は沖縄にタワマン立てるからね…
因みに阪急阪神ホールディングスだと東宝グループやと阪急・阪神百貨店等の小売業は入らないので阪急阪神東宝グループだともっと売上高は多いです。とは言え、バブルの頃の西武グループ（セゾン、国土計画含む）には適わないだろうけど
近鉄より、東急の方が鉄道事業の売り上げがあるんですね…
相鉄との相互乗り入れを開始した。
東急不動産という巨大不動産会社がある。
@@user-bf6lc9hb6o
2022年の売上高なんだから関係ないでしょ
@@795rinka3 ただ、相鉄との相直前から他社局との相直で稼いでいたのは間違いない。
近鉄は赤字路線多いから……
昔から、私鉄は土地で儲けては、沿線してきた、トーキユ対西武、五島と、堤の競り合いは有名な話し。
東急 五島慶太と西武 堤康次郎の「仁義なき戦い」はあまりに有名だが、今ではその両社が地下鉄副都心線を介して相互直通運転してるんだからな。
@daydream-musictube49 対峙していた五島慶太と堤康次郎が共に小林一三の手法を踏襲してたのは結構な皮肉だよな。
近鉄て赤字のイメージあるけど結構すごいんやな
赤字路線があっても営業キロ数が日本一だから余裕で補填できる
@@Iwa__seee
余裕じゃ無いから通勤車でオンボロを使い倒してるんでしょ？
鉄道事業自体は路線距離圧倒的に長いのにこれなのは微妙な方な気がする
@@Iwa__seee それでも赤字路線のあすなろう鉄道と伊賀鉄道は手放しましたけどね。
養老鉄道も売却した。
近鉄すごい(小並感)
13:48 東上線……
近鉄・阪急阪神のワンツーは凄いわ
結論を1コメでわかって萎えた