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飯山線みたい。。
群馬県、藤岡市民です。散歩道の水田地帯を１両で疾走する八公。警笛を鳴らすポイントで待ち伏せして、大きく手を振ります。すれ違いざま、に大きなドップラー効果と衝撃波を体感できます。
3:16 ～ 3:31 錆びた画鋲がいい味出してますね！
毛呂駅の16:38 頃 後面展望よく見ると スプリングポイント が 見えますね！よくみないとですが汗
人口が少なくなると鉄道の運行が減ってしまうと利用客が不便になりまた拍車掛けて結局廃止になってしまう。
１両の列車は、かわいい！！。 埼玉県で秘境への旅気分が出来る。良い！。国鉄時代、開通以来、60、50年？、使っていたレールを交換するので新聞記事になっていました。交換前は、ベッタリ扁平にすり減ったレールに見とれながら、脱線しないか心配していました。線路は草がたくさん、草原列車。DD51×２の貨物列車が高麗川のセメント工場へ、石を運んでいました。
秩父鉄道は、２両と３両です。
それに、石灰石を運ぶ名物の貨物列車がありますね。動画で、大人気ですね。コピーした模型も走っています。
確かに途中の「小川町駅｣から、混雑しました。自分もまさか、こんなに混むとは思いませんでした。終点の「高麗川駅｣では皆となりのホ―ムの八王子行きに一気に流れていってました。
都心から一番近い1両が走行している駅は寄居駅ではなく取手駅です。
0:39 「陽キャ感がスゴいゾ」は草
八高線乗ってみたいです、夏は車窓が綺麗なんじゃないかな。。。✨🤔
私も1ヶ月前になりますが、高崎を11時56分発の高麗川行きに乗車しましたが、なんと1両でした。確か2両だったのに「あれ？｣と思いました。
寄居駅、秩父鉄道は大増発！それに対して八高線は減車減便って…。
小湊鐵道や久留里線も基本１両です
八高線の非電化区間は、群馬藤岡⇔倉賀野の乗車率が高いと感じます。
30年位前は寄居駅の側線にDD51の重連がよく止まってまして、高麗川駅では太平洋セメントからの貨物が出入りしてましたね。
大昔は八王子から高崎まで一本で行けたのに不便になりましたね！
しかも高麗川での接続が悪い。
私は八王子〜高崎一本で行けていた頃に通学で使ってました。その頃は朱色で3両朝は激混みでもう一両増やしてほしいなと思ったりしてました。ドアは冬のみ半自動でした。（寒いから必要な時だけ開けてという事ですね）エアコンはなく扇風機でしたね。絶対に乗り過ごしはできず途中長いと20分近く待つ（高麗川）事もあり毎日帰りには本屋で文庫本を一冊買い次の日に読む、1.2日で一冊のペースで買い読み人生で一番読書をしてました。遅いとかローカルや馬鹿にされる事めた多々ありますが免許返納した高齢者や医大に通う人近くに八高線しかない人達にとってはなくてはならない路線ですね。
今回もお疲れ様でした！！
運転本数を減らさない方針が、単行運転に結びついた気がしますね。寄居以南と、群馬藤岡以北で、若干都市部輸送を担ってますからね。
3:50 秩父鉄道の4両編成はSLパレオエクスプレスの客車数と西武線直通電車のみで、動画にうつっている7500系は3両編成ですよ！！
秩父鉄道が運ぶ貨物は「石炭」じゃなく「石灰」（せっかい：セメント原料）ね。
もはや「列」車の要件を満たさない「単車」
そういえば、以前八高線乗車した時は日中でも３両車掌つきでしたが、一部はついに単行になってしまったとは
そんな時が来たとはびっくり。
前八高北線の1両編成乗りました椅子は結構埋まっており、立ち客は数人いました
真岡鐵道と同じ1両。
八高北線…本数は少ないけど気動車でどことなく旅情を感じられる、味わい深い路線だと思うんですよね…！😙☺️👍
最初に八高線乗ったの国鉄最後の夏の、東飯能～明覚間だった。窓開けて外向きに膝立ちでキャンプ行った思い出。明覚駅の八角屋根のトイレが新築だった頃。
都電さくらトラム(荒川線)は23区内なのに全列車一両編成で運転しています。
高麗川って、高麗人参と関係あるのかな
１両に減らされたら、それはもう「列」車とは言えないんじゃ…
むしろ単車…。。。
マジレスするが、営業運転に入ってる車両のことを全て列車というらしい。だから1両でも列車なんだと。
電車と気動車を総称して列車と呼んでる
ナレーションがうまい。旅のレポーターの仕事された方がいいと思います。本業は何ですか？違う職業だったらもったいないです。本当にナイスって感じです。
八王子～高麗川で八高線、これでいいんじゃないかと思います高麗川～高崎は、高高線に改名……すると、きっと億単位の費用が必要でやるにやれないのだろう、なんて意地悪なこと考えています
昔は4両も珍しくない路線だったのですけども、今じゃ3両が珍しくなくなりました単行の列車に相当する運用も昔は客足が現在と変わらずに3両で、最後尾車両なんかはボックスも空いていた印象がありますでも床下からカミンズエンジンの素晴らしいBGMが聞こえるので満足しています
最早、3両は一本のみ…。
そういえばゴールデンウィークに八高線乗った時に、途中駅で1両の列車と対抗したんやけど、1日1本だけ走る単行で走る列車だったんだ！
ちなみに私が乗った列車は明覚ですれ違ったやつですね。
ついに埼玉にも単行が来てしまったのか。。。
3:45 都心から一番近い一両編成は都電荒川線ですかねえ。あれは対象外か。
東京近郊で2両は珍しいとは言い難いが、さすがに1両は限られますね……
都内だと都電くらい…少し離れると(関東鉄道･烏丸線を除いて)房総半島横断各線とか…。
日中に必ず1時間に1車両でも走って欲しいけど・・・🙏
高麗川→毛呂は上り勾配が続く。寄居駅南口の大きなビルはスーパーの[ライフ]だった(閉店😭)
そういえば、石巻線や陸羽東線でも1両運転が開始してたな…
気仙沼線は全部1両になった…
埼玉県で唯一の非電化路線に加えて埼玉県で唯一の単行列車が走るという事象も加わってしまった。いっその事、八高北線も電化した方が効率的ではなかろうか？…と以前から思っていたのだが最近のJR東日本の不採算路線の単線化非電化化方針なのでほぼ絶望的になってしまった様だ。
その昔キハ35系列が主力だった頃、3〜4両編成だったとき、2両編成が出現したのでもショックだったのに…
石巻線・陸羽東線でも１両の時間帯があります。
両数を減らす→列車が混む→乗客が密なコロナ感染を嫌って、車利用→列車の乗客がさらに減る
今のJR九州これだわ…
通勤通学以外の時間でいつも座れない混み具合だと、車に流れる人もいるのでは。免許を持たない人も「送迎」という形で流れちゃう。🧓「最近、電車座れないから乗りたくない。ちょっと車出してや」
JR九州は813系の座席と空調の一部を撤去してる。昼間の折り返し始発で座れんのはさすがにどうかと思った利用客が減る→席も減らす→座れないコロナで常に窓と優等列車待避時にドアを開けっ放し(夏冬は基本中央ドア以外閉める)→空調撤去→空調効かない
JRの経営陣は頭大丈夫かね？
非電化の頃は相模線も１両編成が走っていて、学校の下校時間と被ると身動き取れないくらい混んで片田舎で通勤ラッシュの疑似体験できましたね
キハ110の1両単行改正後八高線より、地元石巻線の方が半数以上も1両単行運転になってしまいました。
私の住まい西川越駅です。35年前までは川越線高麗川駅～大宮駅までキハ車両で2両～4両でした。八高線もキハの車両でした。
まさかの1両のみかよ
八高線は都民にとって手軽に気動車ローカル線に乗れるという事で何回も乗りに行ってますでも意外と乗車率が高いんですよね～
高麗川の、長編成電車と短編成気動車の連絡、関西だと加茂駅あたりの感じですね。
確かに、大都市(京都市/東京圏)を迂回して、途中非電化区間がある点で似てますね。(但し向こうは系統を分けた上で大阪や名古屋にも顔を出しますが)
キハ110系が1両だけだったら八高線というより気仙沼線やな。
八王子の八と高麗川の高で八高線でもあるwww
運行系統に合わせて、大宮～(川越～)八王子で「大八線」、今の八高北線は高麗川～倉賀野で「高倉線」にしたらよさそう。w高倉線のディーゼルカー側面には「自分、不器用ですから･･･」とでも描けば、妙な人気が出るかも。w
昔は八高線直通の両毛線とかあったん？
ありました
最近は週2日ペースで八高線非電化区間に乗ってます。
今日はひろきの可愛いお顔いっぱい見れるかな
1本で乗り通し出来ない川越線と八高線。
ハチ公線は関東のローカル線めぐりの入門編って感じで好きです
でも渋谷は通りません（爆）
犬ちゃうやん
１両化か・・・ 地元のローカル線もそろそろヤバいかも？
⬜️八高(北)線 の終点は、北藤岡駅 で、それ以北は、🟧高崎線 に乗り入れ、倉賀野、高崎 まで行くね
八高線非電化区間にもダイヤ改正影響があったなんて
東日本大震災後の釜石線も日中１両運転見られるようになったが２両の方が良いたまに車掌も居る普通も運用されるので。
八高線の準急列車は、立川駅から青梅線経由で拝島駅経由だったと聞いたことがあります。
ついに埼玉県にも1両編成ができたのはびっくりですね。JR東日本もやりました。
２両が1両になると、定員が50％、東海道線は15両が10両でくると、普通車だけでは、13両が８両と、約60％ほどになり、激込みです💦
「電化非電化が並ぶ」って何か面白いね。「殿下妃殿下」みたいw
八高線キハ110系1両編成だけですぐ混みますね。
休日割とこの区間も混むんですよね…
毛呂駅が有人駅ってことに驚きました笑
みんなで八高線に乗って、どんどん混雑させて、2両、3両と、どんどん増結させてしまいましょう。この前、青森県の八戸線に乗りました。2連でしたが、結構混んでいましたよ。立客も沢山ありでした。比較的長い時間の乗車なのに、座れないとガッカリです。
減車は「利用量に合わせて減車する」と言ってすぐやる、客が増えて混んで来ても「乗れないほどでは無い」と惚けて増結しないJR東日本。
富岡製糸場→八王子（織物の町）←横浜（外国人は八王子までは来る事が出来た）ですので富岡製糸場→横浜と言うのはちょっと違うかと。
この列車倉賀野から高崎線を1両で走るのか
八高線はキハ110というだけで贅沢です。東日本唯一の、まともなボックスシートがキハ110
キハ110系は八高線の八王子から高麗川までの区間が電化される少し前からありましたが、当時の八高線はキハ30系が主力で運転されていて、キハ110系が八高線に登場した当初は高崎から確か児玉辺りまでしか運転されておらず、八王子から高麗川までの電化を機にキハ30系が八高線から撤退してようやく高麗川までキハ110系が乗り入れるようにはなりましたが、結局八王子まではこのキハ110系が来ることはありませんでした。
鶴見線の大川支線は一両じゃアなかったっけ？
首都圏なのに燦然と輝く「1両」( ; ゜Д゜)
手持ちの資料で調べて見ましたが、越生駅での八高線と東武越生線との連絡線は、作られなかった様です。又、越生線は、昭和１９年１２月に不要路線として休止されていますので、連絡線は作られなかったと思います。
長野にもいますよー。
ハイブリッドや観光列車走らせてる小海線とか飯山線の方が恵まられている
1両とは東北 北海道の単線みたい
もう電化区間＝八川線、非電化区間＝高高線でいいよね？
なんか北線って非電化とかで不遇なこと多いような気がする。大糸線もだし。
房総半島は南部が2両編成で分離されましたよ。島原半島なんて南部はレールそのものが消えてしまいました。
越後線は、南線が不遇。
烏山線は全列車2両編成ですよー以前は朝に3両編成もありましたが
高校時代 ６両もあったけど、途中駅では最後尾車両しかドアが開かなかった。
1往復のために1両に分割って結構メンドイ気がするんですが、試験的な意味での設定なんでしょうかね。しかし八高線もキハ35の頃と比べて随分と乗客数が減ったものです。
全線非電化時代にキハ35形で全線乗り通した事がありますが、その頃に比べて大きく変わりましたね。高麗川を境に「南北格差」が年々大きくなっている様に見受けられますが、「北線」ではとうとう1両でも輸送に事足りる時間帯が発生したとなりますね。今後の行方が気になります。
地元の小湊線は1両。通勤快速なら東京駅まで4駅で1時間掛りません。最も東京に近い１両気動車は五井始発では？
八高線もワンマン化してしまいましたか？
北海道や、西日本､九州､四国の地方ローカル線では、1両の単行列車が普通に走っていますよ😅
寄居は本数もですが、駅の管理者もJRではなく秩鉄なんですよねー。JRでも大手私鉄の東武でもなく、何と秩父鉄道が駅のヌシ。下剋上にも程があります。w他の共同使用駅、小川町と越生も、管理はJRではなく東武。JRは、これら3駅では少々肩身が狭い思いをしているかも?埼玉医大病院・毛呂山キャンパス最寄りの毛呂駅は、医大生だけでなく医大病院へ行く患者さんや見舞い客などの利用もあります。
小学生の頃乗ったとき…閉塞でタブレット交換してたのが、今はこんな感じなんですね😙久しぶりに乗りにいきたくなりました✨
ひろきさん久しぶりの八高線!!!
ようきゃ感w
八高線、小学生の頃は八王子から高麗川だと勘違いしてました、てか新車両導入するのもアリだとは思うけど都心から1番近くでこれに乗れるのは八高線だけですし、このディーゼルちゃんには長生きしてほしいです
そのうちに通勤･通学時間以外全部単行運転になったりして？(^o^;)
昔の大川支線は旧国の1輌単行だったので都心に近いところに1輌が珍しいかというと、歴史的にはそうでもないような？
戦前まで含めれば そこら中、戦後だと路面電車や非電化路線(関東鉄道･房総半島など)が挙げられますし…。
郡部は、1両が多いよ
はちこう線
谷川岳をトンネルで越えるのは生駒トンネルとか青山トンネルとかとはわけが違うのだからいかに非現実的なことを考えていたかわかる。 八高線は荒川水系に属する各河川間を横断する珍しい鉄道路線である。
キハ110系行先が幕式の時は 八王子 拝島 箱根ヶ崎などが入っていたので当初JRも直通運転を考えていたんでしょうね 気動車ですから 乗客が減らずに増えていたら実現していたかもしれませんね‼️
燃料代が厳しいとするとACCUM導入もあるのかなぁ
ACCUM運用中の烏山線が20km(電化の宇都宮線共用区間を除いた非電化区間)なのに対し、八高線は非電化区間(高麗川〜倉賀野)で60kmなのがバッテリー容量的に気になる
高崎･高麗川･寄居で充電すればなんとか出来そうではある。高崎~横川の信越線もそれができそう。 それか、鶴見線に導入される(かも)という水素式か。
現実的にはGVE-400ではないですかね〜携帯回線を使った踏切作動試験で入線した経歴がありますし・・・僕としては地元なので、キハ110のままがいいですけどね。
久しぶりに地元路線取り上げられて嬉しいです。ふと疑問に思ったんですけど、高崎から茅ヶ崎まで高崎線一本と八高線と相模線乗り継いだらどれくらい差ができて、どれくらい過酷なのかなと思いました。
面白い質問だったので、興味本位で調べて見ました。検索は、Yahoo乗り換え案内としました。平日の最速時間での検索です。曜日と時間帯と運行経路により、多少前後することを予めお断りしておきます。八高線経由乗り換えを5分計算とします。 高崎5:28出発八王子7:44到着横浜線八王子7:49出発 橋本8:01到着相模線 橋本8:11出発茅ヶ崎9:13到着 3時間45分 2640円 高崎線 上野東京ライン 高崎5:10出発茅ヶ崎7:59到着 2時間49分 2640円新幹線東京経由 高崎6:31出発 東京7:24到着上野東京ライン 東京7:42出発茅ヶ崎8:37到着 2時間6分 5590円となりました。やっぱ、新幹線は速いです(笑)
@@天下御免の風来坊-r8f さん調べて頂いてありがとうございます。1時間ぐらいのさだと思っていたので、こんなにあるなんて驚きです
@@新井悠平-w1f 私も知りたかったんですが、きっかけがなかったのです。機会を頂けて、こちらこそ感謝です。新幹線熊谷乗り換えの上野東京ラインもあったんですが、最速と言うことで割愛しました。ご了承下さい。
@@天下御免の風来坊-r8f さんここまで調べて頂いただけでも本当ありがたいです。
45年前ぐらい前に高崎駅の八高線ホームに茅ヶ崎行の方向幕の車両を見た記憶がありますが相模線直通もあったのか🤔？？
飯山線みたい。。
群馬県、藤岡市民です。
散歩道の水田地帯を１両で疾走する八公。
警笛を鳴らすポイントで待ち伏せして、大きく手を振ります。
すれ違いざま、に大きなドップラー効果と衝撃波を体感できます。
3:16 ～ 3:31 錆びた画鋲がいい味出してますね！
毛呂駅の16:38 頃 後面展望よく見ると スプリングポイント が 見えますね！
よくみないとですが汗
人口が少なくなると鉄道の運行が減ってしまうと利用客が不便になりまた拍車掛けて結局廃止になってしまう。
１両の列車は、かわいい！！。 埼玉県で秘境への旅気分が出来る。良い！。
国鉄時代、開通以来、60、50年？、使っていたレールを交換するので新聞記事になっていました。交換前は、ベッタリ扁平にすり減ったレールに見とれながら、脱線しないか心配していました。線路は草がたくさん、草原列車。DD51×２の貨物列車が高麗川のセメント工場へ、石を運んでいました。
秩父鉄道は、２両と３両です。
それに、石灰石を運ぶ名物の貨物列車がありますね。
動画で、大人気ですね。コピーした模型も走っています。
確かに途中の「小川町駅｣から、混雑しました。自分もまさか、こんなに混むとは思いませんでした。終点の「高麗川駅｣では皆となりのホ―ムの八王子行きに一気に流れていってました。
都心から一番近い1両が走行している駅は寄居駅ではなく取手駅です。
0:39 「陽キャ感がスゴいゾ」は草
八高線乗ってみたいです、夏は車窓が綺麗なんじゃないかな。。。✨🤔
私も1ヶ月前になりますが、高崎を11時56分発の高麗川行きに乗車しましたが、なんと1両でした。確か2両だったのに「あれ？｣と思いました。
寄居駅、秩父鉄道は大増発！それに対して八高線は減車減便って…。
小湊鐵道や久留里線も基本１両です
八高線の非電化区間は、群馬藤岡⇔倉賀野の乗車率が高いと感じます。
30年位前は寄居駅の側線にDD51の重連がよく止まってまして、高麗川駅では太平洋セメントからの貨物が出入りしてましたね。
大昔は八王子から高崎まで一本で行けたのに不便になりましたね！
しかも高麗川での接続が悪い。
私は八王子〜高崎一本で行けていた頃に通学で使ってました。
その頃は朱色で3両朝は激混みでもう一両増やしてほしいなと思ったりしてました。
ドアは冬のみ半自動でした。
（寒いから必要な時だけ開けてという事ですね）
エアコンはなく扇風機でしたね。
絶対に乗り過ごしはできず途中長いと20分近く待つ（高麗川）事もあり毎日帰りには本屋で文庫本を一冊買い次の日に読む、1.2日で一冊のペースで買い読み人生で一番読書をしてました。
遅いとかローカルや馬鹿にされる事めた多々ありますが免許返納した高齢者や医大に通う人近くに八高線しかない人達にとってはなくてはならない路線ですね。
今回もお疲れ様でした！！
運転本数を減らさない方針が、単行運転に結びついた気がしますね。
寄居以南と、群馬藤岡以北で、若干都市部輸送を担ってますからね。
3:50 秩父鉄道の4両編成はSLパレオエクスプレスの客車数と西武線直通電車のみで、動画にうつっている7500系は3両編成ですよ！！
秩父鉄道が運ぶ貨物は「石炭」じゃなく「石灰」（せっかい：セメント原料）ね。
もはや「列」車の要件を満たさない「単車」
そういえば、以前八高線乗車した時は日中でも３両車掌つきでしたが、一部はついに単行になってしまったとは
そんな時が来たとはびっくり。
前八高北線の1両編成乗りました
椅子は結構埋まっており、立ち客は
数人いました
真岡鐵道と同じ1両。
八高北線…本数は少ないけど気動車でどことなく旅情を感じられる、味わい深い路線だと思うんですよね…！😙☺️👍
最初に八高線乗ったの国鉄最後の夏の、東飯能～明覚間だった。窓開けて外向きに膝立ちでキャンプ行った思い出。明覚駅の八角屋根のトイレが新築だった頃。
都電さくらトラム(荒川線)は23区内なのに全列車一両編成で運転しています。
高麗川って、高麗人参と関係あるのかな
１両に減らされたら、それはもう「列」車とは言えないんじゃ…
むしろ単車…。。。
マジレスするが、営業運転に入ってる車両のことを全て列車というらしい。
だから1両でも列車なんだと。
電車と気動車を総称して列車と呼んでる
ナレーションがうまい。旅のレポーターの仕事された方がいいと思います。本業は何ですか？違う職業だったらもったいないです。
本当にナイスって感じです。
八王子～高麗川で八高線、これでいいんじゃないかと思います
高麗川～高崎は、高高線に改名……すると、
きっと億単位の費用が必要で
やるにやれないのだろう、なんて意地悪なこと考えています
昔は4両も珍しくない路線だったのですけども、今じゃ3両が珍しくなくなりました
単行の列車に相当する運用も昔は客足が現在と変わらずに3両で、最後尾車両なんかはボックスも空いていた印象があります
でも床下からカミンズエンジンの素晴らしいBGMが聞こえるので満足しています
最早、3両は一本のみ…。
そういえばゴールデンウィークに八高線乗った時に、途中駅で1両の列車と対抗したんやけど、1日1本だけ走る単行で走る列車だったんだ！
ちなみに私が乗った列車は明覚ですれ違ったやつですね。
ついに埼玉にも単行が来てしまったのか。。。
3:45 都心から一番近い一両編成は都電荒川線ですかねえ。あれは対象外か。
東京近郊で2両は珍しいとは言い難いが、さすがに1両は限られますね……
都内だと都電くらい…少し離れると(関東鉄道･烏丸線を除いて)房総半島横断各線とか…。
日中に必ず1時間に1車両でも走って欲しいけど・・・🙏
高麗川→毛呂は上り勾配が続く。
寄居駅南口の大きなビルはスーパーの[ライフ]だった(閉店😭)
そういえば、石巻線や陸羽東線でも1両運転が開始してたな…
気仙沼線は全部1両になった…
埼玉県で唯一の非電化路線に加えて
埼玉県で唯一の単行列車が走るという事象も加わってしまった。
いっその事、八高北線も電化した方が効率的ではなかろうか？
…と以前から思っていたのだが最近のJR東日本の不採算路線の
単線化非電化化方針なのでほぼ絶望的になってしまった様だ。
その昔キハ35系列が主力だった頃、3〜4両編成だったとき、2両編成が出現したのでもショックだったのに…
石巻線・陸羽東線でも１両の時間帯があります。
両数を減らす→列車が混む→乗客が密なコロナ感染を嫌って、車利用→列車の乗客がさらに減る
今のJR九州これだわ…
通勤通学以外の時間でいつも座れない混み具合だと、車に流れる人もいるのでは。免許を持たない人も「送迎」という形で流れちゃう。
🧓「最近、電車座れないから乗りたくない。ちょっと車出してや」
JR九州は813系の座席と空調の一部を撤去してる。
昼間の折り返し始発で座れんのはさすがにどうかと思った
利用客が減る→席も減らす→座れない
コロナで常に窓と優等列車待避時にドアを開けっ放し(夏冬は基本中央ドア以外閉める)→空調撤去→空調効かない
JRの経営陣は頭大丈夫かね？
非電化の頃は相模線も１両編成が走っていて、学校の下校時間と被ると身動き取れないくらい混んで片田舎で通勤ラッシュの疑似体験できましたね
キハ110の1両単行
改正後八高線より、地元石巻線の方が
半数以上も1両単行運転になってしまいました。
私の住まい西川越駅です。35年前までは川越線高麗川駅～大宮駅までキハ車両で2両～4両でした。八高線もキハの車両でした。
まさかの1両のみかよ
八高線は都民にとって手軽に気動車ローカル線に乗れるという事で何回も乗りに行ってます
でも意外と乗車率が高いんですよね～
高麗川の、長編成電車と短編成気動車の連絡、関西だと加茂駅あたりの感じですね。
確かに、大都市(京都市/東京圏)を迂回して、途中非電化区間がある点で似てますね。(但し向こうは系統を分けた上で大阪や名古屋にも顔を出しますが)
キハ110系が1両だけだったら八高線というより気仙沼線やな。
八王子の八と高麗川の高で八高線でもあるwww
運行系統に合わせて、大宮～(川越～)八王子で「大八線」、今の八高北線は高麗川～倉賀野で「高倉線」にしたらよさそう。w
高倉線のディーゼルカー側面には「自分、不器用ですから･･･」とでも描けば、妙な人気が出るかも。w
昔は八高線直通の両毛線とかあったん？
ありました
最近は週2日ペースで八高線非電化区間に乗ってます。
今日はひろきの可愛いお顔いっぱい見れるかな
1本で乗り通し出来ない川越線と八高線。
ハチ公線は関東のローカル線めぐりの入門編って感じで好きです
でも渋谷は通りません（爆）
犬ちゃうやん
１両化か・・・ 地元のローカル線もそろそろヤバいかも？
⬜️八高(北)線 の終点は、北藤岡駅 で、それ以北は、🟧高崎線 に乗り入れ、倉賀野、高崎 まで行くね
八高線非電化区間にもダイヤ改正影響があったなんて
東日本大震災後の釜石線も日中１両運転見られるようになったが２両の方が良いたまに車掌も居る普通も運用されるので。
八高線の準急列車は、立川駅から青梅線経由で拝島駅経由だったと聞いたことがあります。
ついに埼玉県にも1両編成ができたのはびっくりですね。JR東日本もやりました。
２両が1両になると、定員が50％、東海道線は15両が10両でくると、普通車だけでは、13両が８両と、約60％ほどになり、激込みです💦
「電化非電化が並ぶ」って何か面白いね。「殿下妃殿下」みたいw
八高線キハ110系1両編成だけですぐ混みますね。
休日割とこの区間も混むんですよね…
毛呂駅が有人駅ってことに驚きました笑
みんなで八高線に乗って、どんどん混雑させて、2両、3両と、どんどん増結させてしまいましょう。
この前、青森県の八戸線に乗りました。2連でしたが、結構混んでいましたよ。立客も沢山ありでした。比較的長い時間の乗車なのに、座れないとガッカリです。
減車は「利用量に合わせて減車する」と言ってすぐやる、客が増えて混んで来ても「乗れないほどでは無い」と惚けて増結しないJR東日本。
富岡製糸場→八王子（織物の町）←横浜（外国人は八王子までは来る事が出来た）
ですので富岡製糸場→横浜と言うのはちょっと違うかと。
この列車倉賀野から高崎線を1両で走るのか
八高線はキハ110というだけで贅沢です。
東日本唯一の、まともなボックスシートがキハ110
キハ110系は八高線の八王子から高麗川までの区間が電化される少し前からありましたが、当時の八高線はキハ30系が主力で運転されていて、キハ110系が八高線に登場した当初は高崎から確か児玉辺りまでしか運転されておらず、八王子から高麗川までの電化を機にキハ30系が八高線から撤退してようやく高麗川までキハ110系が乗り入れるようにはなりましたが、結局八王子まではこのキハ110系が来ることはありませんでした。
鶴見線の大川支線は一両じゃアなかったっけ？
首都圏なのに燦然と輝く「1両」( ; ゜Д゜)
手持ちの資料で調べて見ましたが、越生駅での八高線と東武越生線との連絡線は、作られなかった様です。
又、越生線は、昭和１９年１２月に不要路線として休止されていますので、連絡線は作られなかったと思います。
長野にもいますよー。
ハイブリッドや観光列車走らせてる小海線とか飯山線の方が恵まられている
1両とは東北 北海道の単線みたい
もう電化区間＝八川線、非電化区間＝高高線でいいよね？
なんか北線って非電化とかで不遇なこと多いような気がする。
大糸線もだし。
房総半島は南部が2両編成で分離されましたよ。島原半島なんて南部はレールそのものが消えてしまいました。
越後線は、南線が不遇。
烏山線は全列車2両編成ですよー
以前は朝に3両編成もありましたが
高校時代 ６両もあったけど、途中駅では最後尾車両しかドアが開かなかった。
1往復のために1両に分割って結構メンドイ気がするんですが、試験的な意味での設定なんでしょうかね。
しかし八高線もキハ35の頃と比べて随分と乗客数が減ったものです。
全線非電化時代にキハ35形で全線乗り通した事がありますが、その頃に比べて大きく変わりましたね。高麗川を境に「南北格差」が年々大きくなっている様に見受けられますが、「北線」ではとうとう1両でも輸送に事足りる時間帯が発生したとなりますね。今後の行方が気になります。
地元の小湊線は1両。通勤快速なら東京駅まで4駅で1時間掛りません。最も東京に近い１両気動車は五井始発では？
八高線もワンマン化してしまいましたか？
北海道や、西日本､九州､四国の地方ローカル線では、1両の単行列車が普通に走っていますよ😅
寄居は本数もですが、駅の管理者もJRではなく秩鉄なんですよねー。
JRでも大手私鉄の東武でもなく、何と秩父鉄道が駅のヌシ。下剋上にも程があります。w
他の共同使用駅、小川町と越生も、管理はJRではなく東武。JRは、これら3駅では少々肩身が狭い思いをしているかも?
埼玉医大病院・毛呂山キャンパス最寄りの毛呂駅は、医大生だけでなく医大病院へ行く患者さんや見舞い客などの利用もあります。
小学生の頃乗ったとき…閉塞でタブレット交換してたのが、今はこんな感じなんですね😙久しぶりに乗りにいきたくなりました✨
ひろきさん久しぶりの八高線!!!
ようきゃ感w
八高線、小学生の頃は八王子から高麗川だと勘違いしてました、てか新車両導入するのもアリだとは思うけど都心から1番近くでこれに乗れるのは八高線だけですし、このディーゼルちゃんには長生きしてほしいです
そのうちに通勤･通学時間以外
全部単行運転になったりして？
(^o^;)
昔の大川支線は旧国の1輌単行だったので
都心に近いところに1輌が珍しいかというと、歴史的にはそうでもないような？
戦前まで含めれば そこら中、戦後だと路面電車や非電化路線(関東鉄道･房総半島など)が挙げられますし…。
郡部は、1両が多いよ
はちこう線
谷川岳をトンネルで越えるのは生駒トンネルとか青山トンネルとかとはわけが違うのだからいかに非現実的なことを考えていたかわかる。 八高線は荒川水系に属する各河川間を横断する珍しい鉄道路線である。
キハ110系行先が幕式の時は 八王子 拝島 箱根ヶ崎などが入っていたので当初JRも直通運転を考えていたんでしょうね 気動車ですから 乗客が減らずに増えていたら実現していたかもしれませんね‼️
燃料代が厳しいとするとACCUM導入もあるのかなぁ
ACCUM運用中の烏山線が20km(電化の宇都宮線共用区間を除いた非電化区間)なのに対し、
八高線は非電化区間(高麗川〜倉賀野)で60kmなのがバッテリー容量的に気になる
高崎･高麗川･寄居で充電すればなんとか出来そうではある。高崎~横川の信越線もそれができそう。
それか、鶴見線に導入される(かも)という水素式か。
現実的にはGVE-400ではないですかね〜
携帯回線を使った踏切作動試験で入線した経歴がありますし・・・
僕としては地元なので、キハ110のままがいいですけどね。
久しぶりに地元路線取り上げられて嬉しいです。
ふと疑問に思ったんですけど、高崎から茅ヶ崎まで高崎線一本と八高線と相模線乗り継いだらどれくらい差ができて、どれくらい過酷なのかなと思いました。
面白い質問だったので、興味本位で調べて見ました。
検索は、Yahoo乗り換え案内としました。
平日の最速時間での検索です。
曜日と時間帯と運行経路により、多少前後することを予めお断りしておきます。
八高線経由
乗り換えを5分計算とします。
高崎5:28出発
八王子7:44到着
横浜線
八王子7:49出発
橋本8:01到着
相模線
橋本8:11出発
茅ヶ崎9:13到着 3時間45分 2640円
高崎線 上野東京ライン
高崎5:10出発
茅ヶ崎7:59到着 2時間49分 2640円
新幹線東京経由
高崎6:31出発
東京7:24到着
上野東京ライン
東京7:42出発
茅ヶ崎8:37到着 2時間6分 5590円
となりました。
やっぱ、新幹線は速いです(笑)
@@天下御免の風来坊-r8f さん調べて頂いてありがとうございます。1時間ぐらいのさだと思っていたので、こんなにあるなんて驚きです
@@新井悠平-w1f
私も知りたかったんですが、きっかけがなかったのです。
機会を頂けて、こちらこそ感謝です。
新幹線熊谷乗り換えの上野東京ラインもあったんですが、最速と言うことで割愛しました。
ご了承下さい。
@@天下御免の風来坊-r8f さんここまで調べて頂いただけでも本当ありがたいです。
45年前ぐらい前に高崎駅の八高線ホームに茅ヶ崎行の方向幕の車両を見た記憶がありますが相模線直通もあったのか🤔？？