Ciao Davide😊 Fù la mia prima guarnizione di testa... la malcapitata era una uno fire 1100...pochissima esperienza ma grandissima passione per i motori😊 smerigliatura valvole casereccia cosi come spianatura su lastra di vetro e carta vetrata serraggio testa a sentimento😱 non so come ma andò avanti per anni😂😂😂
Non è la prima volta che mi capita ciò. Il giorno mi pongono un'auto con un problema e tu la sera mi dai la soluzione con tutorial e mi chiarisci il problema. Sei il top. Hai una qualità video 10/10, un linguaggio perfetto e una preparazione top!
Eccellente come al solito, nelle spiegazioni dettagliate. Anche se un motore molto conosciuto c'è sempre quel pò di professionalità che ti fa distinguere Bravo. Mi spiace molto che non lavori più nell'officina di Portogruaro...
@@denisfacc In realtà no, questi nuovi non hanno più quel problema, oltre ad avere la guarnizione trimetallica... C'è stato sicuramente un guasto all'impianto di raffreddamento
Buono a sapersi, peccato per le 2 settimane di ritardo. 15 giorni fa ho fatto coppa con pescante, cinghia distribuzione, paraolio alberi, pulizia albero a camme e ripristino gioco valvole. Adesso che non fa più rumore e non perde più olio mi fate venire altri rimorsi. Anche se ho cambiato l'antigelo l'anno scorso trovandolo bello pulito
Le guarnizioni del collettore di aspirazione il colore non è solo un vezzo estetico. Ma indica a dire il vero ,la mescola della guarnizione. Sulle auto gpl o metano disolito sono verdi perché specifiche per wuel tipo di alimentazione. Poi probabilmente varia di poco ridoetto a quelle arancioni/ rosse. Ma è questo il vero motivo 😉come sempre sei il numero 1. Buon lavoro
Quando lavoravo in Italia andavo spesso nelle fabbriche di produzione di componenti motore, vi do una dritta: quando nel video mostra la confezione delle guarnizioni ho capito subito che era la marca Elring, che produce circa il 60% delle guarnizioni motore originali dei veicoli europei e non solo (incluso l'ex gruppo Fiat). La differenza di colore della guarnizione del collettore é perché nel tempo han cambiato la chimica della gomma e la fanno di colore diverso per distinguerla(quella nuova é migliore). Mentre chi vi propina la guarnizione del coperchio punterie rosso anziché nero, é solo marketing magari per chiedervi qualche euro in piú. Comunque video top come sempre.
@@rodcannone22 Quindi non è vero che nel vecchio fire 1.1 la guarnizione rossa tiene meglio della nera? Io ho messo quella rossa, facendo attenzione a mettere la pasta nera sugli angoli, e non mi perde neanche una goccia
@@piccions9391 assolutamente no, è la stessa gomma di colore diverso. Le vendevo anche io quelle rosse, ma le vendevo allo stesso prezzo delle nere. Detto ciò, quello che non ti fa perdere è proprio la pasta nera sugli angoli (che sono i punti dove soffrono TUTTI i coperchi punterie). La Fiat quando montava i motori la pasta non la metteva, quindi prima o poi erano da sostituire, ma il colore rosso è una bella favola per far spendere qualcosa in più.
Proprio ieri l’ho cambiato per sicurezza alla Panda di mia moglie! Stesso motore! Grazie per la dritta sul coperchio in plastica!!! Dovrò fare la distribuzione l’anno prossimo e non capivo se la doma per il sensore di fase serviva anche per questo col coperchio in plastica! Grande Daniele! 🔝
Bravo Davide come sempre😊 Grandissima cavolata hanno fatto con la modifica dei coperchi punterie di plastica, perdono tutti e poi te lo vendono in alluminio come una volta come ricambio😅
Questo si che è un bel motore, semplice, affidabile e indistruttibile altro che i tre cilindri frsncesi🙄, tu come al solito sempre più professionale e accurato in tutto quello che fai, ciao buon fine settimana 💪🏻👍🏻👋🏻👋🏻
Ciao davide, complimenti come sempre per la bravura e la spiegazione impeccabile. Una mia curiosità giusto per chiedere, quando uscirà il video dove ci racconti il tuo percorso di studio/lavoro che ti ha portato fino d'ora? Perché sono molto curioso 😅... Grazie e buon lavoro
Buongiorno Davide e a tutti gli iscritti al canale. Ottimo lavoro/spiegazione, sicuramente l'avrai controllato, ma in questo caso non sarebbe stato utile cambiare l'olio motore e il filtro visto la trafilazione dell'acqua nei cilindri? Saluti Dario
Gran bel video come al solito!.. Vorrei chiedere, visto che siamo in argomento, se il livello dell'acqua va tenuto al massimo a motore freddo, oppure va controllato a motore caldo?.. Grazie!..
sei un grande come sempre ....... bravo, preciso e molto professionale. Domanda .... ti sarà sicuramente capitato un problema idraulico al pedale della frizione (o cmq al suo circuito) di un Audi TT con motore 2.0 TFSI o cmq gruppo VW visto che quel motore lo hanno montato su metà mondo .....l'altra metà lo avevano già fatta .... 🤣🤣🤣🤣. Compliemnti ancora
Bel motore il fire! Belle pulite le punterie, nonostante i quasi 100k Km. Non ho visto come hai fatto a svitare le viti del supporto motore tra il motore e il parafango…. Sono lunghe e lì in mezzo difficile farle stare svitate….Grazie e, alla prossima!
Grazie sempre molto attento e preciso nelle spiegazioni. In casa ho una grande punto evo di mia mamma e una punto classic a GPL di mia figlia con quel motore, secondo te devo stare attento al termostato? P.s. ieri sono andato da follador a prendere il pane e mentre stavo facendo manovra per parcheggiare, con una 159 nera, ti ho visto rientrare con una DR bianca era intorno alle 9.45.
Io ho una carrozzeria, quando arrivano macchine con quel termostato li, avviso i clienti di andare a farselo cambiare; su circa 30 macchine controllate negli anni, solo due non mi hanno ascoltato… una signora ha bruciato la guarnizione, l’altra ha visto la spia accesa della temperatura in autostrada, se n’è fregata e ha fuso…
92.000km e’ un po’ pochino x una guarnizione di testa.può essere stata sfortuna perché ho visto tanti fire arrivare a 250.000 km senza un problema sempre grandi video. Ciao Davide
il motore fire e' un mito infatti lo hanno tolto dalla circolazione,durava troppo,sei veramente un bravissimo meccanico anzi sei di più,vorrei fossi tu il mio mecc.ma purtroppo siamo troppo distanti,la tua professionalita è veramente altissima!!!👍👍
@@nicolabonello9864 Nessuna delle tre cose, ma non è stato tolto di produzione perchè "durava troppo": forse non sai che anche i motori hanno il loro ciclo di vita, e il Fire 8v è durato, ripeto, 35 anni e nel 2020 è stato sostituito dal Firefly, è tutto assolutamente normale ;)
@@lucaperuzza3724 i motori si possono adeguare alle normative ti ricordo che è stato sostituito da un tre (3) cilindri che vibra come un compressore inevitabilmente non può essere longevo come il "vecchio" fire ,i tre cilindri ormai stanno invadendo il mercato e gli unici a guadagnarci sono le case automobilistiche a scapito degli automobilisti.
@@nicolabonello9864 I motori si possono adeguare alle normative fino ad un certo punto, dopodichè conviene farli nuovi: è sempre stato così per tutte le case automobilistiche. Anzi, Fiat è sempre stata una delle case che mediamente ha fatto durare di più i propri motori, modificandoli ripetutamente nel corso degli anni. Il Fire è nato a carburatore ed è arrivato fino alle prime versioni di euro 6, mi sembra che il suo ciclo lo abbia compiuto. Ps: ho provato un Firefly 1.0 3 cilindri su una 500 e non vibrava affatto, forse quello che hai provato tu aveva qualche problema... Al momento da quel che so non risulta nemmeno che sia meno robusto o più problematico del Fire, ma se preferisci ti dico che hai ragione e siamo a posto così.
Immagino le rotture di c.... da parte di altre officine per l'invidia della professionalità e pulizia che avete in officina, complimenti per tutto,un officina top
Bravissimo. Come al solito super competente. Avrei una curiosità: sulla punto 188 hlx con clima l accensione dell elettrovalvola radiatore è comandata in modo tradizionale o dalla centralina di controllo motore?
E la prima volta che scrivo, guardando il video sei bravo sia nell'esporre che aggiustare i vari problemi inerenti i motori, magari avessimo un meccanico bravo come te a portata di mano, non essendo della tua zona, voglio farti una domanda a proposito di motori con la modifica a GPL o Metano, io ho avuto due auto con alimentazione supplementare, e ho avuto dei problemi su un motore Ford Escort non ricordo se fosse un 1200 o 1600 del 1984, il mio meccanico di fiducia mi disse che utilizzare il gas rovina il motore, tu che ne pensi, da allora ho preso motori disel
onore al merito al fire,semplice a livello di costruzione,almeno quelli pre variatore,ma cmq non banale da mettere in ordine come molti pensano..ricordo bene guarnizioni testa montate al contrario supporti alberi a cammes invertiti per quelli piu' datati e a tutt'oggi gente che fa la distribuzione a quelli col variatore col pennarello...
Il problema è il termostato che credo sia di plastica l'involucro e rimanendo chiuso il passaggio del liquido di raffreddamento si è surriscaldato il motore è ciao guarnizione della testa poi ha cambiato il termostato ma a continuato per 2mila km con trafilamento il problema secondo me è che nelle auto ci andrebbe messo un cicalino o una grande spia rossa quando la temperatura arriva a 110gradi così si salva la guarnizione della testa.basta fermarsi e lasciare raffreddare il motore è verificare poi se ci sono perdite di liquido o se è colpa del termostato e riparare e così si salva la guarnizione a me e successo in autostrada e mi sono fermato e segnava 140gradi poi dopo 1ora sono ripartito e uscito per andare da un meccanico ma di e surriscaldato e io erroneamente ho trovato una fontana d'acqua fredda e lo riempita e così ho rotto la guarnizione della testa con sbalzo termico dovevo aspettare 30minuti almeno che la temperatura scendesse cmq poi sono riuscito arrivare a casa unendo i due tubi che portano il liquido nel radiatore interno dove si era spaccata la plastica di unione con un tubo e due fascette li ho uniti e via però poi il danno era fatto e qualche giorno dopo l'auto si scaldava
Punto 2012 1.4 NaturalPower...292.000km...stessa dinamica!! All'inizio rumore di gorgoglìo in vettura, poi acqua bassa...faccio per andare dal meccanico...per strada (8km) ho cercato di far piano...ma niente... -ebollizione -radiatore interno esploso -una bella fumata bianca Mancava 1 km!! Ho spento il motore, l'ho fatto raffrefdare un po', sono ripartito e andato in officina. Guarnizione tagliata tra 4 cilindro e acqua. Candela bianca e calcarea. Pistone abbastanza pulito. L'ho presa in tempissimo! Ora il mio puntino ha 340.000km e va che è una bomba!!
Ciao da quando hanno montato le guarnizioni in ferro è rarissimo che si brucino come capitava nelle guarnizioni più datate che erano in altro materiale li oltre che al termostato secondo me ha influito anche l impianto a gas e le temperature più elevate giusto ? Su auto a benzina ormai è raro che si bruci la guarnizione di testa almeno che uno non faccia cose strane . 15 anni fa ne facevamo una a settimana con i vecchi Fire 😂😂
Il coperchio punterie é dove passa piú rumore e in plastica insonorizza meglio ma soffre molto di piú la sovrapressione, ma pesa anche di meno (e costa meno produrli), quello in alluminio é piú resistente, quello é certo, ma per le ragioni di cui sopra é stato sostituito da quelli in plastica.
Auto piccola comoda, con un motore super collaudato, sempre pronto. Di solito squadra che vince non si cambia, ma stellantis ama perdere. Con mia moglie quest'anno ci abbiamo fatto più di mille km di vacanza, mai che si sia lamentata sta bellissima, utilitaria. Dico solo che non mi è mancata la mia amata Giulietta, tanto i limiti sono gli stessi, e la piccola Y, e arrivata pure ai 150 senza lamentarsi 😁😁
Quindi deduco che quello in alluminio può traslare,come hai fatto vedere in un tuo precedente video, mentre quello in plastica non trasla rimane perfetto sulla testata e non ha bisogno di metterlo in dima..giusto Davide?😉😉
Ciao Davide ti volevo domandare se cortesemente mi potresti dire dove posso acquistare la lampada a led che hai collegato al cofano motore della lancia Ypsilon di questo video Spero che tu mi risponda ... Grazie. Umberto.
Ciao io credo che per pistoni allungati intende che quando si è surriscaldato il motore con la temperatura alta si sono di poco espansi e allungati ma poi quando si sono raffreddati tornano a normale misura e si parla di pochi centesimi poi ora va bene..altrimenti si sente se battono cmq non è detto nemmeno che abbiano toccato ma può essere anche un leggero trafilamento di liquido refrigerante dalla guarnizione dato che dopo il cambio del termostato a corso 2000km
Ciao Davide complimenti per il video come sempre... Volevo chiederti io possiedo una Panda a Gpl del 2017 ed ho percorso 87000km noto che al minimo il motore vibra, nn è molto lineare nel funzionamento e a gas in 4° e a volte in 5°sui 70 km/h quando accelero perde un colpo, da cosa potrebbe dipendere secondo te, grazie mille
Ho la stessa macchina, mai avuto un problema, manutenzione fatta ogni 8/10k km distribuzione fatta, mai cambiato termostato. Ha 121700km e non dice una parola!!!
Vorrei fare una domanda, ma dato che la guarnizione è lamellare multistrato non sarebbe richiesta una spianatura tangenziale della tasta ? E per il monoblocco? Grazie mille e complimenti per l'ottimo lavoro come sempre 👍🏻
@@giacomoderossi3454la sicuramente portata in rettifica sulla fresa fatta a posta non credo con lapidello poi non so se...cmq sembrava fatta bene poi non c'erano fughe di rottura testa o monoblocco ed era solo una su un cilindro
ciao Davide ho' un problema con il sensore 1 di rilevamento della differenza di pressione filtro antiparticolato codice difetto p245500 su una polo vokswagen 1600 diesel , basta solo sostituirlo o bisogna fare qualche adattamento, grazie
Buonasera volevo gentilmente farti una domanda sull'attuatore del turbo peugeot 208con parte elettrica come mai quando accellero da fermo l'asta non si muove per poi ritornare avanti quando spengo il motore e ritirandosi quando riaccendo il motore dandomi err.2562 per favore mi potresti rispondere grazie
buongiorno Davide, volevo solo chiederti un'informazione: dato che possiedo lo stesso motore sulla mia panda 312, volevo ben capire il discorso della dima per il coperchio punterie. Praticamente con il coperchio in plastica la dima non si usa, invece sullo stesso motore euro 5 , sempre con variatore, con coperchio in alluminio (montato ad esempio su panda 169 fine serie) va utilizzato necessariamente. Come mai questa cosa? Grazie.
@@drossiautomotive si si lo so. Volevo sapere cosa cambia dal coperchio in plastica da quello in alluminio. Perché ad uno serve la dima e all'altro no. Grazie
@@drossiautomotive Ok quindi il sensore di fase non si trova nella stessa posizione? Cambia in base al coperchio delle punterie in plastica o alluminio?
Davide scusami tanto..a proposito del coperchio punteria del FIRE in plastica, io ce l'ho montato sulla mia panda 312 del 2019 e per curiosita sono andato a vedere come era fissato il sensore di posizione dell'asse a camme,sul coperchio ed ho notato che, era fissato con una sola vite da 10 mm come quello in alluminio..ora sono andato in confusione ed ho bisogno di certezze ...il sensore se ha una vite, significa che si puo sostituire..come stanno le cose x PIACERE E GRAZIE SEMPRE😉😉😉
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.920 | 3 พ.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/KwiW2M_kAg4/mqdefault.jpg)
Ciao Davide😊
Fù la mia prima guarnizione di testa... la malcapitata era una uno fire 1100...pochissima esperienza ma grandissima passione per i motori😊 smerigliatura valvole casereccia cosi come spianatura su lastra di vetro e carta vetrata serraggio testa a sentimento😱 non so come ma andò avanti per anni😂😂😂
Complimenti è uno spettacolo vedere i tuoi video dovresti insegnare hai un modo fantastico di spiegare le cose
Peccato i migliori motori che ci sono stati, altro che puretech
La cosa più divertente è il nome del motore..... "PURE TECH"
PURA TECNOLOGIA....non ha un cazzo di tecnologia pura
Sin dalle uno unico difetto era la guarnizione delicata per il resto indistuttibile.
semplice e immortale, peccato che erogava poco. con poco lo mandi avanti
Non è la prima volta che mi capita ciò. Il giorno mi pongono un'auto con un problema e tu la sera mi dai la soluzione con tutorial e mi chiarisci il problema. Sei il top. Hai una qualità video 10/10, un linguaggio perfetto e una preparazione top!
Eccellente come al solito, nelle spiegazioni dettagliate. Anche se un motore molto conosciuto c'è sempre quel pò di professionalità che ti fa distinguere Bravo. Mi spiace molto che non lavori più nell'officina di Portogruaro...
Bravo, mi incanto a guardarti lavorare con tanta passione. È lo spirito giusto, ami il tuo lavoro e questo ti fa onore.
COME SEMPRE VIDEO AL TOP, QUELLA DELLE CANDELE NON LA CONOSCEVO, NON SI FINISCE MAI DI IMPARARE ...GRAZIE ...E BUON LAVORO
Simpatico, pratico ed esaustivo, veramente bravo!
Ciao Davide!!! Superclassico! La guarnizione di testa nel Fire! È un pò come la famosa cinghia dei Puretech....
Bravissimo come sempre🔝🔝🔝👋👋
@@denisfacc In realtà no, questi nuovi non hanno più quel problema, oltre ad avere la guarnizione trimetallica... C'è stato sicuramente un guasto all'impianto di raffreddamento
@@piccions9391 Esatto. Non hanno più il famoso tallone d'achille dal 2008
Buono a sapersi, peccato per le 2 settimane di ritardo. 15 giorni fa ho fatto coppa con pescante, cinghia distribuzione, paraolio alberi, pulizia albero a camme e ripristino gioco valvole. Adesso che non fa più rumore e non perde più olio mi fate venire altri rimorsi. Anche se ho cambiato l'antigelo l'anno scorso trovandolo bello pulito
Sempre bravissimo sei unico grande meccanico video 🔝❤️
Ottimo lavoro come sempre! Io di solito ripasso anche i filetti sul monoblocco con il maschio. 🤟
Le guarnizioni del collettore di aspirazione il colore non è solo un vezzo estetico. Ma indica a dire il vero ,la mescola della guarnizione. Sulle auto gpl o metano disolito sono verdi perché specifiche per wuel tipo di alimentazione. Poi probabilmente varia di poco ridoetto a quelle arancioni/ rosse. Ma è questo il vero motivo 😉come sempre sei il numero 1. Buon lavoro
Complimenti molto professionale
Grazie maestro.. che bel motore era il fire, semplice, funzionale e duraturo.
Quando lavoravo in Italia andavo spesso nelle fabbriche di produzione di componenti motore, vi do una dritta: quando nel video mostra la confezione delle guarnizioni ho capito subito che era la marca Elring, che produce circa il 60% delle guarnizioni motore originali dei veicoli europei e non solo (incluso l'ex gruppo Fiat). La differenza di colore della guarnizione del collettore é perché nel tempo han cambiato la chimica della gomma e la fanno di colore diverso per distinguerla(quella nuova é migliore). Mentre chi vi propina la guarnizione del coperchio punterie rosso anziché nero, é solo marketing magari per chiedervi qualche euro in piú.
Comunque video top come sempre.
@@rodcannone22 Quindi non è vero che nel vecchio fire 1.1 la guarnizione rossa tiene meglio della nera? Io ho messo quella rossa, facendo attenzione a mettere la pasta nera sugli angoli, e non mi perde neanche una goccia
@@piccions9391 assolutamente no, è la stessa gomma di colore diverso. Le vendevo anche io quelle rosse, ma le vendevo allo stesso prezzo delle nere.
Detto ciò, quello che non ti fa perdere è proprio la pasta nera sugli angoli (che sono i punti dove soffrono TUTTI i coperchi punterie). La Fiat quando montava i motori la pasta non la metteva, quindi prima o poi erano da sostituire, ma il colore rosso è una bella favola per far spendere qualcosa in più.
@@rodcannone22 Pensa te... Grazie per l'informazione
@@piccions9391 figurati, sono contento se posso condividere informazioni e se possibile aiutare, un saluto dalla Repubblica Dominicana.
Sarei curioso vedere come fai la tensione della cinghia distribuzione sul vecchio 1.1 FIRE con tenditore manuale!!!
Proprio ieri l’ho cambiato per sicurezza alla Panda di mia moglie! Stesso motore! Grazie per la dritta sul coperchio in plastica!!! Dovrò fare la distribuzione l’anno prossimo e non capivo se la doma per il sensore di fase serviva anche per questo col coperchio in plastica!
Grande Daniele! 🔝
Bravo Davide come sempre😊 Grandissima cavolata hanno fatto con la modifica dei coperchi punterie di plastica, perdono tutti e poi te lo vendono in alluminio come una volta come ricambio😅
Sempre un piacere seguirti 👏
Dovrebbero inventare il kit swap PureTech -> Fire 😂 !!! Grande Davide, questi video sono troppo fantastici! Ed China, spostati 😉
😂😂😂
Questo si che è un bel motore, semplice, affidabile e indistruttibile altro che i tre cilindri frsncesi🙄, tu come al solito sempre più professionale e accurato in tutto quello che fai, ciao buon fine settimana 💪🏻👍🏻👋🏻👋🏻
Gran professionalità come sempre.
👍
Bello quel crick con i carrelli!🤗
Ciao davide, complimenti come sempre per la bravura e la spiegazione impeccabile. Una mia curiosità giusto per chiedere, quando uscirà il video dove ci racconti il tuo percorso di studio/lavoro che ti ha portato fino d'ora? Perché sono molto curioso 😅... Grazie e buon lavoro
W il fire...sono nostalgico 😢
Grande Davide ciao Buon Sabato e Felice Weekend 👋👍🙂
Bravissimo. Sembra tutto facile con te!!!
bel video, molto interessanti le fasi diagnostiche
Ciaooo Davide gran bel video sul mitico Fire 🎉🎉🎉 anche se nell’ ultima versione
ottimo lavoro...as usual...come hai detto alla fine del video...spiace che vedremo sempre meno questi motori
Bravo sei un Grande professionista
Buongiorno Davide e a tutti gli iscritti al canale. Ottimo lavoro/spiegazione, sicuramente l'avrai controllato, ma in questo caso non sarebbe stato utile cambiare l'olio motore e il filtro visto la trafilazione dell'acqua nei cilindri? Saluti Dario
Bel video... grande Davide
Ciao Davide mitico, motore fire semplicissimo mito 😮😮!!
Ciao Davide, con il motore fire 1108 a carburatore ho percorso 301000 km e andava ancora una meraviglia
Grande Davide 🙂 gran bel video ci stava su un fire🔝👏👍
Meccanici bravi come te non c'è ne sono tanti peccato
Complimenti sei un bravo meccanico
Grazie per aver imparato un'altra cosa. Mi ripeto, complimenti
GRANDISSIMO DAVIDE!!😉😉
Gran bel video come al solito!..
Vorrei chiedere, visto che siamo in argomento, se il livello dell'acqua va tenuto al massimo a motore freddo, oppure va controllato a motore caldo?..
Grazie!..
sei un grande come sempre ....... bravo, preciso e molto professionale. Domanda .... ti sarà sicuramente capitato un problema idraulico al pedale della frizione (o cmq al suo circuito) di un Audi TT con motore 2.0 TFSI o cmq gruppo VW visto che quel motore lo hanno montato su metà mondo .....l'altra metà lo avevano già fatta .... 🤣🤣🤣🤣. Compliemnti ancora
Bel motore il fire! Belle pulite le punterie, nonostante i quasi 100k Km. Non ho visto come hai fatto a svitare le viti del supporto motore tra il motore e il parafango…. Sono lunghe e lì in mezzo difficile farle stare svitate….Grazie e, alla prossima!
Grande Davide come sempre
Grande👍sempre ben spiegato
Bel lavoretto veloce,per la cinghia concordo ,non era indispensabile cambiarla,poi al limite il faire,non succede nulla, saluti
Grazie sempre molto attento e preciso nelle spiegazioni.
In casa ho una grande punto evo di mia mamma e una punto classic a GPL di mia figlia con quel motore, secondo te devo stare attento al termostato?
P.s. ieri sono andato da follador a prendere il pane e mentre stavo facendo manovra per parcheggiare, con una 159 nera, ti ho visto rientrare con una DR bianca era intorno alle 9.45.
Sempre bravissimo Davide
Buon sabato Davide!😉😉😉😉😉
Bravissimo sempre il top 👍👍👍
Io ho una carrozzeria, quando arrivano macchine con quel termostato li, avviso i clienti di andare a farselo cambiare; su circa 30 macchine controllate negli anni, solo due non mi hanno ascoltato… una signora ha bruciato la guarnizione, l’altra ha visto la spia accesa della temperatura in autostrada, se n’è fregata e ha fuso…
92.000km e’ un po’ pochino x una guarnizione di testa.può essere stata sfortuna perché ho visto tanti fire arrivare a 250.000 km senza un problema sempre grandi video. Ciao Davide
Dipende anche da uno come la guida e dove la guida
Bel video. Colpa del termostato originale in plastica. Da sostituire con uno in metallo che non si rompe più
Mi dici dove ti trovi che ti porto la mia renegade che da me non capiscono una mazza....sei il numero 1
il motore fire e' un mito infatti lo hanno tolto dalla circolazione,durava troppo,sei veramente un bravissimo meccanico anzi sei di più,vorrei fossi tu il mio mecc.ma purtroppo siamo troppo distanti,la tua professionalita è veramente altissima!!!👍👍
Eh già, lo hanno tolto dalla circolazione dopo soli 35 anni e appena 23 milioni di esemplari: uno scandalo 😄
@@lucaperuzza3724 e quindi ??ti danno fastidio i numeri o l'affidabilita' del motore in questione o sei un elettricista??
@@nicolabonello9864 Nessuna delle tre cose, ma non è stato tolto di produzione perchè "durava troppo": forse non sai che anche i motori hanno il loro ciclo di vita, e il Fire 8v è durato, ripeto, 35 anni e nel 2020 è stato sostituito dal Firefly, è tutto assolutamente normale ;)
@@lucaperuzza3724 i motori si possono adeguare alle normative ti ricordo che è stato sostituito da un tre (3) cilindri che vibra come un compressore inevitabilmente non può essere longevo come il "vecchio" fire ,i tre cilindri ormai stanno invadendo il mercato e gli unici a guadagnarci sono le case automobilistiche a scapito degli automobilisti.
@@nicolabonello9864 I motori si possono adeguare alle normative fino ad un certo punto, dopodichè conviene farli nuovi: è sempre stato così per tutte le case automobilistiche. Anzi, Fiat è sempre stata una delle case che mediamente ha fatto durare di più i propri motori, modificandoli ripetutamente nel corso degli anni. Il Fire è nato a carburatore ed è arrivato fino alle prime versioni di euro 6, mi sembra che il suo ciclo lo abbia compiuto.
Ps: ho provato un Firefly 1.0 3 cilindri su una 500 e non vibrava affatto, forse quello che hai provato tu aveva qualche problema... Al momento da quel che so non risulta nemmeno che sia meno robusto o più problematico del Fire, ma se preferisci ti dico che hai ragione e siamo a posto così.
Immagino le rotture di c.... da parte di altre officine per l'invidia della professionalità e pulizia che avete in officina, complimenti per tutto,un officina top
Ecco questo è il mio video anch'io ho un FIRE sulla mia Panda 312😉😉😉
Piacerebbe vedere un video su una opel astra a diesel, di quelle vecchie, 2004
Veloce e completo 👍
Bravissimo. Come al solito super competente. Avrei una curiosità: sulla punto 188 hlx con clima l accensione dell elettrovalvola radiatore è comandata in modo tradizionale o dalla centralina di controllo motore?
Grazie per le tue indicazioni
grande Rossi lavori da dio e spieghi altrettanto bene!!!
Ottimo video!
E la prima volta che scrivo, guardando il video sei bravo sia nell'esporre che aggiustare i vari problemi inerenti i motori, magari avessimo un meccanico bravo come te a portata di mano, non essendo della tua zona, voglio farti una domanda a proposito di motori con la modifica a GPL o Metano, io ho avuto due auto con alimentazione supplementare, e ho avuto dei problemi su un motore Ford Escort non ricordo se fosse un 1200 o 1600 del 1984, il mio meccanico di fiducia mi disse che utilizzare il gas rovina il motore, tu che ne pensi, da allora ho preso motori disel
onore al merito al fire,semplice a livello di costruzione,almeno quelli pre variatore,ma cmq non banale da mettere in ordine come molti pensano..ricordo bene guarnizioni testa montate al contrario supporti alberi a cammes invertiti per quelli piu' datati e a tutt'oggi gente che fa la distribuzione a quelli col variatore col pennarello...
Si Davude qst video mi è piaciuto anche il 3 cilindri mi piacerebbe che facessi un video.
Non sono un po pochini 90000 km per rifare una guarnizione di testa e per rompersi un termostato? Bellissimo video come sempre
Il problema è il termostato che credo sia di plastica l'involucro e rimanendo chiuso il passaggio del liquido di raffreddamento si è surriscaldato il motore è ciao guarnizione della testa poi ha cambiato il termostato ma a continuato per 2mila km con trafilamento il problema secondo me è che nelle auto ci andrebbe messo un cicalino o una grande spia rossa quando la temperatura arriva a 110gradi così si salva la guarnizione della testa.basta fermarsi e lasciare raffreddare il motore è verificare poi se ci sono perdite di liquido o se è colpa del termostato e riparare e così si salva la guarnizione a me e successo in autostrada e mi sono fermato e segnava 140gradi poi dopo 1ora sono ripartito e uscito per andare da un meccanico ma di e surriscaldato e io erroneamente ho trovato una fontana d'acqua fredda e lo riempita e così ho rotto la guarnizione della testa con sbalzo termico dovevo aspettare 30minuti almeno che la temperatura scendesse cmq poi sono riuscito arrivare a casa unendo i due tubi che portano il liquido nel radiatore interno dove si era spaccata la plastica di unione con un tubo e due fascette li ho uniti e via però poi il danno era fatto e qualche giorno dopo l'auto si scaldava
Punto 2012 1.4 NaturalPower...292.000km...stessa dinamica!!
All'inizio rumore di gorgoglìo in vettura, poi acqua bassa...faccio per andare dal meccanico...per strada (8km) ho cercato di far piano...ma niente...
-ebollizione
-radiatore interno esploso
-una bella fumata bianca
Mancava 1 km!! Ho spento il motore, l'ho fatto raffrefdare un po', sono ripartito e andato in officina.
Guarnizione tagliata tra 4 cilindro e acqua.
Candela bianca e calcarea.
Pistone abbastanza pulito.
L'ho presa in tempissimo!
Ora il mio puntino ha 340.000km e va che è una bomba!!
MOTORE DELL'ITALIA: il FIRE.
❤❤❤❤❤🇮🇹👍👍👍👍👍
Bel video come sempre! Vorrei poterti portare la mia auto che ha qualche problemino e avere un tuo responso…😢
Sito el meio ti perchè te vien dalla cina!😁Fire top.
Un'altra cosa Davide questo motore rispetto al vecchio FIRE ha le valvole ad interferenza con i pistoni?..GRAZIE MILLE!!
Sì esatto quindi può picchiare le valvole
Il 1.2 60cv euro 4 senza variatore di fase è ad interferenza? Non l'ho mai capito
@@LangolodelRatto Sì. Sono tutti ad interferenza, dall'euro 4 in poi. Parlo di 8 valvole, i 16 sono sempre stati ad interferenza.
@@piccions9391 grazie per l'informazione
Come sempre sei il numero 1
Complimenti Davide, ma i manometri non li mettono per bellezza ,o le spie ,buona giornata 👍
Ciao da quando hanno montato le guarnizioni in ferro è rarissimo che si brucino come capitava nelle guarnizioni più datate che erano in altro materiale li oltre che al termostato secondo me ha influito anche l impianto a gas e le temperature più elevate giusto ? Su auto a benzina ormai è raro che si bruci la guarnizione di testa almeno che uno non faccia cose strane . 15 anni fa ne facevamo una a settimana con i vecchi Fire 😂😂
Primo motore Fire che vedo con il coperchio punterie in plastica
Che lavorio 😅😅👏👏
Davide, il dr House delle auto
Domanda x Davide..ma un coperchio punterie in plastica ha più probabilità di perdita di olio rispetto a quello in alluminio?..scusa la mia ignoranza☺😚
Il coperchio punterie é dove passa piú rumore e in plastica insonorizza meglio ma soffre molto di piú la sovrapressione, ma pesa anche di meno (e costa meno produrli), quello in alluminio é piú resistente, quello é certo, ma per le ragioni di cui sopra é stato sostituito da quelli in plastica.
Pensa che vw fa la coppa olio in plastica 🙈
Auto piccola comoda, con un motore super collaudato, sempre pronto. Di solito squadra che vince non si cambia, ma stellantis ama perdere.
Con mia moglie quest'anno ci abbiamo fatto più di mille km di vacanza, mai che si sia lamentata sta bellissima, utilitaria. Dico solo che non mi è mancata la mia amata Giulietta, tanto i limiti sono gli stessi, e la piccola Y, e arrivata pure ai 150 senza lamentarsi 😁😁
mir ricordo la mia Fiat Uno 45 con il primo Motore Fire.. quello era veramente semplice, adesso già un po’ (molto) complicati
Davide tu sapresti rifare anche il motore dell F16..❤❤❤❤
Anche quelle pinze freno sono uguali alla panda..che figata!
Quanto può avere influito l'impianto GPL sulla guarnizione della testa?
Niente, il problema è stato il termostato bloccato chiuso che è bastato per scaldare la guarnizione di testa. Il fire dal 2008 è diventato immortale
Quindi quando si fa la distribuzione del Fire conviene allentare la vite della puleggia albero a camme?
Si
Quindi deduco che quello in alluminio può traslare,come hai fatto vedere in un tuo precedente video, mentre quello in plastica non trasla rimane perfetto sulla testata e non ha bisogno di metterlo in dima..giusto Davide?😉😉
Buongiorno, motori fire 1a serie indistruttibili rompevi la cinghia distribuzione no problem cambiavi solo la cinghia e vai.
Viva il fire gran motore, peccato che oggi non viene piú prodotto😢
ciao ho una domanda, a prescindere dal test di tenuta non sarebbe il caso di cambiare anche i gommini delle valvole?
Ciao Davide ti volevo domandare se cortesemente mi potresti dire dove posso acquistare la lampada a led che hai collegato al cofano motore della lancia Ypsilon di questo video
Spero che tu mi risponda ...
Grazie.
Umberto.
Se la trovi se c’è belle descrizioni del video ! Oppure sul sito della zeca
Ciao. Perché non siete intervenuti sui pistoni allungati? Non sarebbe stato meglio sostituire anche i pistoni? Grazie
Ciao io credo che per pistoni allungati intende che quando si è surriscaldato il motore con la temperatura alta si sono di poco espansi e allungati ma poi quando si sono raffreddati tornano a normale misura e si parla di pochi centesimi poi ora va bene..altrimenti si sente se battono cmq non è detto nemmeno che abbiano toccato ma può essere anche un leggero trafilamento di liquido refrigerante dalla guarnizione dato che dopo il cambio del termostato a corso 2000km
Ciao Davide complimenti per il video come sempre... Volevo chiederti io possiedo una Panda a Gpl del 2017 ed ho percorso 87000km noto che al minimo il motore vibra, nn è molto lineare nel funzionamento e a gas in 4° e a volte in 5°sui 70 km/h quando accelero perde un colpo, da cosa potrebbe dipendere secondo te, grazie mille
Possono essere le candele che ogni 60mila vanno cambiate ma la temperatura è sempre regolare sui 90gradi circa? Oppure un iniettore o la sua bobina
Le candele
@@claudiogallenda2842 sono le candele da cambiare perché vibra e perde colpi andando a 3cilindri
L'ultimo motore decente,che avremo, l'ultimo motore a parlare italiano😢😢😢
Ho la stessa macchina, mai avuto un problema, manutenzione fatta ogni 8/10k km distribuzione fatta, mai cambiato termostato. Ha 121700km e non dice una parola!!!
Vorrei fare una domanda, ma dato che la guarnizione è lamellare multistrato non sarebbe richiesta una spianatura tangenziale della tasta ? E per il monoblocco? Grazie mille e complimenti per l'ottimo lavoro come sempre 👍🏻
Va spianata la testa come nel video al minuto 12.55
@@Alfio-g5f si d'accordo ma intendo non spianata con il lapidello ma con la tangenziale
@@giacomoderossi3454la sicuramente portata in rettifica sulla fresa fatta a posta non credo con lapidello poi non so se...cmq sembrava fatta bene poi non c'erano fughe di rottura testa o monoblocco ed era solo una su un cilindro
@@stefanocerna6504 ok grazie
ciao Davide ho' un problema con il sensore 1 di rilevamento della differenza di pressione filtro antiparticolato codice difetto p245500 su una polo vokswagen 1600 diesel , basta solo sostituirlo o bisogna fare qualche adattamento, grazie
Buonasera volevo gentilmente farti una domanda sull'attuatore del turbo peugeot 208con parte elettrica come mai quando accellero da fermo l'asta non si muove per poi ritornare avanti quando spengo il motore e ritirandosi quando riaccendo il motore dandomi err.2562 per favore mi potresti rispondere grazie
buongiorno Davide, volevo solo chiederti un'informazione: dato che possiedo lo stesso motore sulla mia panda 312, volevo ben capire il discorso della dima per il coperchio punterie. Praticamente con il coperchio in plastica la dima non si usa, invece sullo stesso motore euro 5 , sempre con variatore, con coperchio in alluminio (montato ad esempio su panda 169 fine serie) va utilizzato necessariamente. Come mai questa cosa? Grazie.
Per L allineamento del sensore !
@@drossiautomotive si si lo so. Volevo sapere cosa cambia dal coperchio in plastica da quello in alluminio. Perché ad uno serve la dima e all'altro no. Grazie
@@lorenzome lo ho spiegato e per l allinemento corretto del sensore posizione camme
@@drossiautomotive Ok quindi il sensore di fase non si trova nella stessa posizione? Cambia in base al coperchio delle punterie in plastica o alluminio?
@@lorenzomeesattamente
Finalmente le vignette😂😂😂😂😂😂😂😂
Davide scusami tanto..a proposito del coperchio punteria del FIRE in plastica, io ce l'ho montato sulla mia panda 312 del 2019 e per curiosita sono andato a vedere come era fissato il sensore di posizione dell'asse a camme,sul coperchio ed ho notato che, era fissato
con una sola vite da 10 mm come quello in alluminio..ora sono andato in confusione ed ho bisogno di certezze ...il sensore se ha una vite, significa che si puo sostituire..come stanno le cose x PIACERE E GRAZIE SEMPRE😉😉😉