Привет всем. Сегодня будем вскрывать двигатель BMW N53b30. Машина bmw e60 530i ехала со скоростью 200+ Пошел белый дым. Постараемся разобраться почему развалился двигателя. На моторе провернуло вкладыш.
Совершенно не согласен с выводами. Сколько случаев проворота шатунных вкладышей ежже, но поршни не расплавлены при этом. Причину вижу либо в форсунке либо в попадании антифриза либо в перегреве. Вариант 1) На высокой скорости на высокой опять же температуре форсунка могла подклинить (они же то ещё хамно) и начать переливать. Из-за этого поршень начал плавиться (плавящийся поршень даëт как раз белый дым) и естественно клинить в цилиндре. Далее идут общие для всех вариантов процессы, о них в конце, чтобы не повторять. Вариант 2) Из-за жопорукого ремонта при высокой нагрузке пробивает прокладку в районе 4 цилиндра и в него попадает антифриз. При высоких температурах, под давлением этот свищ работает как резак. В общем начинает плавить поршень. От того и белый дым (попадание антифриза либо плавящийся поршень либо и то и другое) Поршень начинает клинить в цилиндре. Далее идут общие для всех вариантов процессы, о них в конце, чтобы не повторять. Вариант 3) Забитый радиатор и/или неисправная помпа и/или неисправный термостат и/или неисправный вентилятор плюс высокая нагрузка на двигатель приводит к перегреву и поршни перестают "помещаться" в своих цилиндрах и начинают их драть, что мы и видим во всех цилиндрах. Четвëртый по какой-либо причине расширился сильнее других и начал клинить в цилиндре. Общие дальнейшие процессы: вкладыши конечно же перестали работать на масляном клине в этом шатуне и их стало проворачивать при контактной работе с валом и перегреве из-за этого. Остальные поршни, (кроме третьего варианта событий, там с этого началось) испытывая нагрузку от газов с одной стороны и сопротивляющийся проворачиванию (из-за 4 поршня) вал с другой стороны, при перекладке продавливают масляный клин и дерут цилиндры. А дальше уже не особо интересно, что в каком порядке порушилось.
Разбирал как-то н52 там от масляного насоса ничего не осталось, а причина вылетела пластиковая заглушка из распредвала с торца и попала под рокер и рассухарило клапан а он удачно расколол поршень и понеслась!
Не выбрасывайте этот двигатель! В нем много магния. Магний, в сочетании с хлоратами и перхлоратами дает отличную взрывчатую смесь, а это сегодня актуально, я про то ,что знаешь - вооружен ,а прав тот, у кого ружье!
А я думаю что на 4-м цилиндре просто не зажали шатун, вкладыш расклепало, прокрутило и понеслась, шейка веди коленвала не синяя, и шатун вроде не синий, перегрева, характерного от проворота вкладыша не видно)
КРАСАВА,но дополню,стук произошёл когда машина ехала на скорости,отказал тот самый датчик,что регулирует давление масла,а может быть его бонально подклинило в какой то момент,что может относиться и к насосу тоже,ну типа датчик не подклинил,а подклинил сам механизм изменения давления.На мерседесах 651 моторе та же проблемма,лечится заглушкой,то есть вытаскиваешь нахрен даткик и ставишь специалную заглушку,после этого давление в системе 5 атмосфер,ну и хрен с ним,пусть будет,работает нормально.Ещё часто клинит из-за забитого масленого радиатора(теплообменник),диагностируется эта тема замером на сканере температуры маслаесли она выше нормы,то срочно менять,а я же не жду этого момента и просто меняю его каждые 70 тысяч и не парюсь ,
самый большой плюс н53. что они были дефорсированы до 204 или 218 сил, и легко с помощью замены прошивки коллектора и прошивки превращались в 270, в остальном мотор так себе, о чем говорит малый срок его выпуска. Н52 тот же почти 7 лет выпускался
У меня та же самая проблема появилась. Звук появился после чистки коллектора, замена трубки вентиляции картерных газов ( у меня с подогревом), отключения егр, замены уплотнительного кольца на верху трубки интеркулера ( входной патрубок в интеркулер). Х3 f25, дорест. Купил недавно, до этого ремонта проехал 1000 км, звука не замечал. Пробег 150 т км. Подскажите, в итоге лаколизовали причину этого свиста?
Если это маслянное голодание из-за недостатка масла и проворот 4го вкладыша, то откуда стружка в камерах остальных цилиндров? Кмк здесь скорее перегрев -> стружка -> насос -> вкладыш(и). Но вот что не ясно, так это почему вкладыши относительно сносно выглядят для такого финала - после 4го должны были выглядеть хуже и коренные и шатунные (давление все упало на 4ом шатунном и дальше близко к 0). Что же там за обороты были и скорость?
Правильно догадался. Но есть один нюанс, топливоподача 4-го может быть в иделе. Афтары реально -лоси/ В таких моторах всегда шумят предыдущие цилиндры. Тут легко мог переливать второй или шестой. Те ,что предыдущие до него. Там порядок 1-5-3-6-2-4. И кто в курсе, когда на N63 гидроудар в 4 или 8-ом, а я отливаю форсы, а там 1 или пятая)))). Я чуток бемевистов научил думать, головой, но не всех)))))))
Специфическая поломка конечно 🧐 помню проверял у себя диагностикой по датчику уровня масла в миллиметрах он делал замер ..так при запуске движка насос много масла заберает с поддона и это на холостых оборотах ... низкий уровень опасен похоже. Я не спец ...но есть мысль для размышления...могло такое случится если ответные крышки шатунов были перепутаны местами? То есть под каждый шатун своя крышка должна быть?
Надо понимать, что в жару +30 масло "castrol" 5w30 превращается в воду, а это околонулевые значения на холостых, примерно +/- 1 бар, а какое лето без дрифта на бмв? 😅 тем более на бензинке, где нудно крутить мотор 🙂 суть такова, владелец получил то - что хотел
Ну тут стоит электромагнитный клапан управление давлением масла. Также есть датчик, который видит точную цифру давления масла. На холостых 1,5 бара показывает давление.
Не корректно обобщать про все BMW моторы.Правильнее уточнять модель двигателя и его конкретные болезни. А то людей в заблуждение вводите. И думают,что все bmw моторы не качественные и на всех стоят одни форсунки..
Блин БМВ это невероятный кайф от езды на ней , но ну его на фиг этот кайф ,который просто разорит тебя. Раньше купил новую бэху и лет 10 никаких проблем, сейчас берёшь бэху с нуля и никогда не знаешь на первом году или на третьем будешь стоять на автобане и вызванивать сервис.
Да есть такое. Мотор подвергался ремонту. Из вашего коментария складывается, что именно этот мотор вам знаком. Может быть вы подскажете, что сним было раньше. Спасибо.
Бемевисты одни из тупейших ремонтников. Я им делаю форсунки, но некоторые тупо тупят)))). Буровят про гидроудары, но не могут пояснить как это происходит. У автара форса налила в картер, масло бензом воняло, но он не догадался его понюхать...((( Потом итог...
Что то какую то муть говоришь. И что ты там ремонтируешь на пьезо форсунках бензиновых? Гидроудар на пьезо известная проблема. Если налило в картер то как бы форсы налили в цилиндр для начала. Масло и будет бензином пахнуть на бензиновом моторе. Парадокс. Пока такие ремонтники форсунок как ты выглядят тупейшими.
@@PavelDovzenko Слушай ванья, или алешя. Я их лью пакетами, а иногда ведрами. недоразвитые бемеве с N53-63 нормально помогда придумать оборудования. дятель, гидроудар делает не форсунка этого цилиндра, она за счет перекрытия клапанов набрасывает во впуск а потом гагок и с впуска засосало грам 30-50. )))) Такое ощущение, что ты из страны 404, туже на форумах топливщиков давно обсосали и мона многие проблемы делать. Правда там нет станы 404.
@@PavelDovzenko По барабану что ты буровиш. Мне форсы ведрами и ящиками возят. С клиентами не работаю. Пару лет назад разгадал кодировки . те что от 500 до 600 и от 200 до300. но писать коды для бемевистов это чисто позор. Обьясняю, форса за счет перекрытия клапанов набирает во впуск и потом газку дают и гидроудар, в основном крайние цилиндры, т.к мотор од наклоном. Расколбас и реравномерность находится на стенде за пару минут. некоторые случаи устраняются за пять минут. На завтра, N20 и свежий N63. не пьнзо.., ))))) Прикинь, и такое по бемеве раз в три дня. Сегодня N26 был... на проливе.
@@PavelDovzenko Эти форсунки как курица несущая золотые яйца. Нищеброд на бемеве попадая на 500+ Евро одной форсунки хочет поиграться в судьбу и пытается по роликам ютюба или таким как выше решить))))Алеша, я пролил их штук... пятьсот. Но запомни, у меня не хватит ума снять ролик для показа как ее можно сделать, и потом отлить ряд разных номеров и ревизий.
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Голос Успокаивающий,как у Психотерапевта....🔥
😀
Как вариант - проворот произошел из-за того, что предыдущие мастера могли установить крышку 4го шатуна не той стороной.
Тоже подумал мастера до этого были не правильные 🤔
Совершенно не согласен с выводами. Сколько случаев проворота шатунных вкладышей ежже, но поршни не расплавлены при этом.
Причину вижу либо в форсунке либо в попадании антифриза либо в перегреве.
Вариант 1) На высокой скорости на высокой опять же температуре форсунка могла подклинить (они же то ещё хамно) и начать переливать. Из-за этого поршень начал плавиться (плавящийся поршень даëт как раз белый дым) и естественно клинить в цилиндре.
Далее идут общие для всех вариантов процессы, о них в конце, чтобы не повторять.
Вариант 2) Из-за жопорукого ремонта при высокой нагрузке пробивает прокладку в районе 4 цилиндра и в него попадает антифриз. При высоких температурах, под давлением этот свищ работает как резак. В общем начинает плавить поршень. От того и белый дым (попадание антифриза либо плавящийся поршень либо и то и другое) Поршень начинает клинить в цилиндре.
Далее идут общие для всех вариантов процессы, о них в конце, чтобы не повторять.
Вариант 3) Забитый радиатор и/или неисправная помпа и/или неисправный термостат и/или неисправный вентилятор плюс высокая нагрузка на двигатель приводит к перегреву и поршни перестают "помещаться" в своих цилиндрах и начинают их драть, что мы и видим во всех цилиндрах. Четвëртый по какой-либо причине расширился сильнее других и начал клинить в цилиндре.
Общие дальнейшие процессы:
вкладыши конечно же перестали работать на масляном клине в этом шатуне и их стало проворачивать при контактной работе с валом и перегреве из-за этого. Остальные поршни, (кроме третьего варианта событий, там с этого началось) испытывая нагрузку от газов с одной стороны и сопротивляющийся проворачиванию (из-за 4 поршня) вал с другой стороны, при перекладке продавливают масляный клин и дерут цилиндры.
А дальше уже не особо интересно, что в каком порядке порушилось.
Классный расклад!
Скажите, может ли, сломавшийся датчик уровня масла всегда показывать максимум? Рейнгольд пишет - 74.1мм
@@salnikoffp.2635 Конечно может. У меня не один случай был, что масла в моторе не хватало несколько литров, а датчик говорил "всё ок"
@@BMWmech, а если он всё же исправен, а я долью литр, чтобы не рисковать и доехать до сервиса, каково будет мотору?
@@salnikoffp.2635 От лишнего литра ничего не будет, гарантирую. Если он конечно один.
Разбирал как-то н52 там от масляного насоса ничего не осталось, а причина вылетела пластиковая заглушка из распредвала с торца и попала под рокер и рассухарило клапан а он удачно расколол поршень и понеслась!
Не выбрасывайте этот двигатель! В нем много магния. Магний, в сочетании с хлоратами и перхлоратами дает отличную взрывчатую смесь, а это сегодня актуально, я про то ,что знаешь - вооружен ,а прав тот, у кого ружье!
А я думаю что на 4-м цилиндре просто не зажали шатун, вкладыш расклепало, прокрутило и понеслась, шейка веди коленвала не синяя, и шатун вроде не синий, перегрева, характерного от проворота вкладыша не видно)
Норм видео. Продолжай в том же духе!
КРАСАВА,но дополню,стук произошёл когда машина ехала на скорости,отказал тот самый датчик,что регулирует давление масла,а может быть его бонально подклинило в какой то момент,что может относиться и к насосу тоже,ну типа датчик не подклинил,а подклинил сам механизм изменения давления.На мерседесах 651 моторе та же проблемма,лечится заглушкой,то есть вытаскиваешь нахрен даткик и ставишь специалную заглушку,после этого давление в системе 5 атмосфер,ну и хрен с ним,пусть будет,работает нормально.Ещё часто клинит из-за забитого масленого радиатора(теплообменник),диагностируется эта тема замером на сканере температуры маслаесли она выше нормы,то срочно менять,а я же не жду этого момента и просто меняю его каждые 70 тысяч и не парюсь ,
Привет
Скажете пожайлуста: можно покупать машину с таким мотором если продавец говорит что работают не все цилиндри ?
Или ето уже печаль?
Лучший в своем деле!)
Давненько Тебя небыло слышно, ждали Видос. 🍺👍
Пасиб 😀
самый большой плюс н53. что они были дефорсированы до 204 или 218 сил, и легко с помощью замены прошивки коллектора и прошивки превращались в 270, в остальном мотор так себе, о чем говорит малый срок его выпуска. Н52 тот же почти 7 лет выпускался
У меня та же самая проблема появилась. Звук появился после чистки коллектора, замена трубки вентиляции картерных газов ( у меня с подогревом), отключения егр, замены уплотнительного кольца на верху трубки интеркулера ( входной патрубок в интеркулер). Х3 f25, дорест. Купил недавно, до этого ремонта проехал 1000 км, звука не замечал. Пробег 150 т км. Подскажите, в итоге лаколизовали причину этого свиста?
Если это маслянное голодание из-за недостатка масла и проворот 4го вкладыша, то откуда стружка в камерах остальных цилиндров? Кмк здесь скорее перегрев -> стружка -> насос -> вкладыш(и). Но вот что не ясно, так это почему вкладыши относительно сносно выглядят для такого финала - после 4го должны были выглядеть хуже и коренные и шатунные (давление все упало на 4ом шатунном и дальше близко к 0). Что же там за обороты были и скорость?
Точно такая же история вчера произошла, ехал 240 потом просто 130-140 и через время дым, страшные звуки и шатуны, поршня пробили блок… е90 N52B30
Да, печаль конечно.
почему в итоге так произошло?
Почему все "чёткие" сервисы BMW, находятся за границей...
Здравствуйте! Спасибо за видео, как на ваш взгляд, при должном уходе насколько мотор надёжен?
Достаточно надежен.
@@PavelDovzenko спасибо
Фартук намекает на фразу -" Всё, приехали, финиш.."
Просто пошел белый дым)))))
Скорее всего причина кроется в топливоподаче 4 цилиндра -его тупо расплавило, далее по нарастающей, стружка дисбаланс и приехали...
Правильно догадался. Но есть один нюанс, топливоподача 4-го может быть в иделе. Афтары реально -лоси/ В таких моторах всегда шумят предыдущие цилиндры. Тут легко мог переливать второй или шестой. Те ,что предыдущие до него. Там порядок 1-5-3-6-2-4. И кто в курсе, когда на N63 гидроудар в 4 или 8-ом, а я отливаю форсы, а там 1 или пятая)))). Я чуток бемевистов научил думать, головой, но не всех)))))))
Здравствуйте. Продажей этих двигателей не занимаетесь.?
Неа
Точки на вкладышах это скорей всего похоже на питинговую корозию или следствие уставшего металла🤔
Мне кажется , что это яйца тарантулов
🤔
Специфическая поломка конечно 🧐 помню проверял у себя диагностикой по датчику уровня масла в миллиметрах он делал замер ..так при запуске движка насос много масла заберает с поддона и это на холостых оборотах ... низкий уровень опасен похоже. Я не спец ...но есть мысль для размышления...могло такое случится если ответные крышки шатунов были перепутаны местами? То есть под каждый шатун своя крышка должна быть?
А разве у всех крышки шатунов не расколоты? я думаю если их попутать местами то они не будут садиться никак.
или это не у всех двигателей так?
Знакомый купил на днях е60 n53 ))
И как его судьба?)
👍👍👍
Надо понимать, что в жару +30 масло "castrol" 5w30 превращается в воду, а это околонулевые значения на холостых, примерно +/- 1 бар, а какое лето без дрифта на бмв? 😅 тем более на бензинке, где нудно крутить мотор 🙂 суть такова, владелец получил то - что хотел
Ну тут стоит электромагнитный клапан управление давлением масла. Также есть датчик, который видит точную цифру давления масла. На холостых 1,5 бара показывает давление.
@@PavelDovzenko у масло насоса тоже свой предел есть
Почему 5/40 не залить?
@@ОлегСех дорого, нет денег
@@vitalirider707 5w30 обычно дороже чем 5w40
Ciao Pavel, questo n53 l hai ricostruito o gettato nella spazzatura?
No había nada que restaurar. El motor fue a la basura.
насечки это какой то умник умудрился зажать между звездами цепь. как, зачем не ясно ...
Какой пробег у авто?
Порядка 260 000
Не корректно обобщать про все BMW моторы.Правильнее уточнять модель двигателя и его конкретные болезни. А то людей в заблуждение вводите. И думают,что все bmw моторы не качественные и на всех стоят одни форсунки..
3:51 ну наверное потому что она стоит 20 евро
Ну в общем то да 😀
Это не катализаторы а сажевые фильтры. Каты расположены дальше по выпуску.
Это бензин а не дизель. Тут нет рузфильтров! Gibst keine!
@@MENE-TEKEL согласен 😂
Блин БМВ это невероятный кайф от езды на ней , но ну его на фиг этот кайф ,который просто разорит тебя. Раньше купил новую бэху и лет 10 никаких проблем, сейчас берёшь бэху с нуля и никогда не знаешь на первом году или на третьем будешь стоять на автобане и вызванивать сервис.
Здравствуйте можете дать адрес вашего сервиса ?
Kohtla-Järve
Все вопросы на почту в описание.
Я не нашёл вашу почту можете сюда написать её ?
@@jaansuvi8318 paveldovzenko@gmail.com
@@PavelDovzenko Окей спасибо я написал вам
@@jaansuvi8318 не увидел письма
Тяжёлая судьба мотора, сил в него вложено и все равно он сдох
Да есть такое. Мотор подвергался ремонту. Из вашего коментария складывается, что именно этот мотор вам знаком. Может быть вы подскажете, что сним было раньше.
Спасибо.
@@PavelDovzenko нет, не знаю.
Просто видно, что владелец заботился о машине
Бемевисты одни из тупейших ремонтников. Я им делаю форсунки, но некоторые тупо тупят)))). Буровят про гидроудары, но не могут пояснить как это происходит. У автара форса налила в картер, масло бензом воняло, но он не догадался его понюхать...((( Потом итог...
Что то какую то муть говоришь. И что ты там ремонтируешь на пьезо форсунках бензиновых?
Гидроудар на пьезо известная проблема. Если налило в картер то как бы форсы налили в цилиндр для начала. Масло и будет бензином пахнуть на бензиновом моторе. Парадокс.
Пока такие ремонтники форсунок как ты выглядят тупейшими.
@@PavelDovzenko Слушай ванья, или алешя. Я их лью пакетами, а иногда ведрами. недоразвитые бемеве с N53-63 нормально помогда придумать оборудования. дятель, гидроудар делает не форсунка этого цилиндра, она за счет перекрытия клапанов набрасывает во впуск а потом гагок и с впуска засосало грам 30-50. )))) Такое ощущение, что ты из страны 404, туже на форумах топливщиков давно обсосали и мона многие проблемы делать. Правда там нет станы 404.
@@PavelDovzenko По барабану что ты буровиш. Мне форсы ведрами и ящиками возят. С клиентами не работаю. Пару лет назад разгадал кодировки . те что от 500 до 600 и от 200 до300. но писать коды для бемевистов это чисто позор. Обьясняю, форса за счет перекрытия клапанов набирает во впуск и потом газку дают и гидроудар, в основном крайние цилиндры, т.к мотор од наклоном. Расколбас и реравномерность находится на стенде за пару минут. некоторые случаи устраняются за пять минут. На завтра, N20 и свежий N63. не пьнзо.., ))))) Прикинь, и такое по бемеве раз в три дня. Сегодня N26 был... на проливе.
@@PavelDovzenko Эти форсунки как курица несущая золотые яйца. Нищеброд на бемеве попадая на 500+ Евро одной форсунки хочет поиграться в судьбу и пытается по роликам ютюба или таким как выше решить))))Алеша, я пролил их штук... пятьсот. Но запомни, у меня не хватит ума снять ролик для показа как ее можно сделать, и потом отлить ряд разных номеров и ревизий.
Идиот
Говно мотор н53, н52 лучше
За то много вкусного на приемку цвет мета.