Nooooo è troppo cortooooooo!!! Io Ti ascolterei per ore! Batterie? Ok poi cerchiamo di capire quale è anche il costo ambientale per costruirle, smaltirle e ricaricarle.... e facciamo un bilancio. Sposo l'idea di risparmiare peso sui veicoli, ma le batterie non ancora. Le uso tutti i giorni e i costi sopra descritti, non so quanto le rendano green friendly.... siete mitici!
Ciao e complimenti per i bellissimi video molto chiari, completi , esaustivi e completi. Ne approfitto per chiederle se oltre a conoscere molto bene l'ingegneria motoristica conosce anche vari altri aspetti della vettura, come l'aerodinamica e la struttura del telaio per esempio, perché mi piacerebbe molto se fosse in grado di trattare anche questi altri vari aspetti della vettura. Grazie in anticipo
Bravo come sempre.Un piccolissimo appunto: valvole al sale? Ok che è la stessa cosa,ma un ingegnere della tua risma dovrebbe dire al sodio... Ciao e complimenti.
Probabilmente per il brevetto. E poi ora non é più cosí conveniente, vi sono altre tecniche che permettono di avere lo stesso risultato impiegando fonti di energia esterne alla rotazione dell'albero motore, quindi si alleggerisce pure il carico motore minimo per l'apertura valvole.
Ciao! i tuoi video sono eccezionali! mi sono iscritto.. e ho già una domanda. Che ne pensi di questo? v=DMz4MATUJxE come è possibile che i gas di scarico forniscano potenza alla cinghia di distribuzione in qualsiasi altro modo che non sia spingendo direttamente sui cilindri? Usando una girante che estrae più energia di una normale (come dice il video) non strozziamo il motore?
i guess Im asking the wrong place but does anybody know of a tool to log back into an Instagram account? I somehow forgot my account password. I love any tips you can give me
Bel video, ma tra i vantaggi non ho sentito quello più semplice, la minore interferenza tra i perimetri delle valvole e quindi il maggior passaggio reale dei gas, forse perché viene compensato dalla impossibilità di avere forti alzate e/o grandi valvole?
Ciao, per curiosità: Perchè certe auto molto potenti (esempio Lamborghini Huracàn Performante, Venom GT Spyder ecc...) hanno un sound al minimo che è ritmico invece che continuo e costante? (pur non avendo nessun problema di meccanica/elettronica ovviamente, ho potuto constatare di persona questa cosa anche sentendole dal vero) si sente in questo video a 1:25 th-cam.com/video/7aZm1Wkp6QM/w-d-xo.html
Secondo me è perchè le accensioni sono sfasate. Capita su certi multicilindri a V dove anche se i cilindri sono pari (6,8 es..), la coppia di pistoni non arriva al PMS (Punto Morto Superiore) contemporaneamente ma per migliorare il rendimento sono leggermente sfasati. Quindi anche le accensioni sono meno rindondanti. Ma aspetta che Mister Automobilissimo ti dia la risposta corretta, lui sa tutto!! ;)
@@Automobilissimo l'importante è che stai e state tutti bene , Comunque ad oggi non esiste un canale che si avvicina minimamente a questo . Ma si sa sui i social è tutto modi e fuggi .
Bellissimo video, probabilmente faccio una pessima figura...ma non conoscevo il sistema triflux 😌 Qual'è il suo difetto/problema? Perchè a vederlo così, dovrebbe essere impiegato su ogni motore 😊
Il motore sviluppato da Fiat per la 128, utilizzato tra l'altro anche su uno turbo e punto gt, ha la particolarità di avere i collettori di aspirazione e scarico sullo stesso lato. Questa soluzione può essere stata adottata per "bilanciare" la temperatura dei condotti della testa?
Alessandro Loffredo , quel motore era 2 valvole per cilindro e monoalbero. Per cui per dare un po' di "turbolenza" ai gas, devi inclinare la valvola di aspirazione. Per mettere la valvola di scarico dall'altra parte avresti dovuto farlo bialbero.
@@goghicche difatti parlo solo di scambio termico tra i condotti, da profano ho immaginato che la soluzione di avere "tutto da un lato" potesse evitare di avere un lato della testa caldo (scarico) e uno freddo (aspirazione), a prescindere dal tipo di distribuzione e dal numero di valvole. Nel caso la mia intuizione dovesse non avere fondamento, allora rimane il mistero del perché avere tutto da un lato... Considerato che il vano della 128 aveva spazio per organizzare il tutto in modo tradizionale, e tenendo conto dell'intrinseco rischio di mettere il carburatore vicino al collettore di scarico
Alessandro Loffredo, ho sottinteso il no nella risposta alla tua domanda. Non penso che il motivo di avere tutto da un lato sia stato dettato da motivi "termici", ma da motivi "economici". Ovviamente, presa quella decisione, hanno deciso di alternare i condotti, quindi partendo dal primo cilindro hanno iniziato con il condotto di scarico, poi aspirazione, scarico, aspirazione, aspirazione, scarico, aspirazione e scarico. Quindi agli estremi i. caldi e al centro i freddi.
Ma questo tipo di motore con le valvole incrociate non avrebbe dei problemi con l'albero a camme che per forza dovrebbe presentare le camme per lo scarico e per l'aspirazione sullo stesso albero? O non c'erano problemi perché non si usava la fasatura variabile?
No, basta farlo a doppio albero in testa (come già all'epoca molti motori) e su ogni albero alternatamente una camma profilata da aspirazione e una da scarico 😄
Per rendere la carica più infiammabile, quindi diciamo più agitata, non è possibile lavorare sulla geometria dei condotti di mandata? Intendo dire, attraverso la geometria si può indurre una maggiore rotazionalità del fluido in entrata nel cilindro e quindi una carica più favorevole alla combustione? Io sto ragionando da un punto di vista teorico ma non so se in pratica sia una buona soluzione
Addirittura per ridurre le perdite per attrito interno nei tubi di mandata, potrebbe essere applicato lo stesso principio geometrico che si applica per le volute delle turbo macchine, così anche la pressione di aspirazione potrebbe essere regolata per ridurre il lavoro di pompaggio. Considerate che non faccio il corso di meccanica quindi se dico qualche bestemmia mi scuso
Luca Parise sì certamente è un ragionamento giustissimo, anzi, lavorare sugli "angoli" di ingresso dell'aria è il metodo più comune di generare moti organizzati della carica. Ci sarà un video dedicato di sicuro!!
Luca, ricordati che bisogna mandare in produzione ció che si disegna, con costi sostenibili. Quello che dici tu la toyota l'ha pensato con il nuovo dynamic force engine, guardati il video su youtube e capirai quello che (non mi ricordo il nome) ti ha detto parlando di angoli in ingresso.
ahahahahah certo, perchè tu pensi che la causa dell'inquinamento siano le automobili!? ...è come voler vietare il forno a legna per evitare lo scioglimento dei ghiacciai, quando l'industria ne è l'unica principale causa xD
continuiamo con i motori a combustione perchè non sono la causa dell'inquinamento, l'unica soluzione al problema è cambiare i modelli produttivi industriali e lo stile di vita consumistico della società; ma questo non porta introiti alle lobby, far cambiare forzatamente auto al popolo si. Detto ciò ci son tante fedi, nessuno ti impedisce di credere che l'auto elettrica è la panacea di tutti i mali
Io aspetto il video sulle elettriche, cosí 99 su 100 spiegherai il rendimento, parola incomprensibile per la stragrande maggioranza di quelli che ti seguono. E dire che sono un ingegnere elettronico, ehehe, sará che da elettronico li penso io gli inverter. Eheh Quanto scommettiamo che al primo grafico di erogazione di coppia tutti all'inneggiare all'elettrico? Sta moda della "coppia alta" sul ciclo diesel sicuramente dará i suoi frutti anche sul motore elettrico.
"Un ingegnere chimico, un ingegnere meccanico e un ingegnere informatico stanno viaggiando assieme in automobile. Ad un certo punto, nel bel mezzo del viaggio, l'auto si arresta e non vuol più saperne di ripartire. Subito l'ingegnere chimico inizia ad argomentare: "Il problema è dovuto al gasolio che c'è nel serbatoio, sicuramente è annacquato. Lo si deduce dai sussulti del motore e dall'irregolarità dell'alimentezione che si percepiva poco fa..." "Macchè gasolio annacquato! - lo interrompe l'ingegnere meccanico - Si capisce subito che il problema è la rottura di una biella, non avete sentito il rumore metallico che proveniva dal motore quando la macchina si è fermata?" A questo punto i due guardano l'ingegnere informatico aspettando di sentire la sua opinione. Ed egli, appena se ne rende conto, esclama: "E se provassimo a scendere e risalire?"
Non è una moda quella della coppia, è una gran comodità!! Però adoro anche usare il cambio e frizione...... :( Non ho mai provato un elettrica, mi sa che prima o poi ne noleggio una....
Sei un faro per ogni vero appassionato di meccanica.Bellissimo video
Davide Oratino Grazie 😊
Bravo!!!! Più interessante il triflux che l’elettrico
🤣🤣🤣🤣
Non lo vogliamo il video sulle auto elettriche...vogliamo la continuazione di questo!
Sisi, settimana prossima esce il seguito😊
Esaustivo come sempre, grandissimo continua così!
andrea stefani grazie 😊
Bravissimo. Aspetto con impazienza la serie sui motori elettrici
Certo!!
Continua con i motori a combustione interna, le batterie lasciamole alla chicco
🤣🤣🤣
Sempre grande.
Siiii ,triflux parte due ,lo aspetto!!!!
Ancora grazie
Grazie a te per il supporto 😉
Bellissimo video e Triflux opera d’arte
È sempre un piacere ascoltarti
Tazio 2-1-86 grazie mille 😊
Non scrivo molti commenti ma devo dire che sei veramente bravo a spiegare cose complicate in modo semplice dovresti fare il professore...👍
Grazie mille 😀
Nooooo è troppo cortooooooo!!!
Io Ti ascolterei per ore!
Batterie? Ok poi cerchiamo di capire quale è anche il costo ambientale per costruirle, smaltirle e ricaricarle.... e facciamo un bilancio.
Sposo l'idea di risparmiare peso sui veicoli, ma le batterie non ancora.
Le uso tutti i giorni e i costi sopra descritti, non so quanto le rendano green friendly....
siete mitici!
Grazie mille 😊. Tranquillo che parleremo di tutto 😉
Ciao e complimenti per i bellissimi video molto chiari, completi , esaustivi e completi. Ne approfitto per chiederle se oltre a conoscere molto bene l'ingegneria motoristica conosce anche vari altri aspetti della vettura, come l'aerodinamica e la struttura del telaio per esempio, perché mi piacerebbe molto se fosse in grado di trattare anche questi altri vari aspetti della vettura. Grazie in anticipo
Certamente, una cosa alla volta analizzeremo tutti gli aspetti dell'automobile 😉
6:55 "lo sferragliare" mi ha ricordato la mia prima auto😂😂😂😂 una alfasud boxer ti 1.5 ogni tanto lo faceva...!
Complimenti molto interessante, grazie
giusx5800 Grazie a te😆
Ok! Tutto chiarissimo!
Grazie😁
Bravo come sempre.Un piccolissimo appunto: valvole al sale?
Ok che è la stessa cosa,ma un ingegnere della tua risma dovrebbe dire al sodio...
Ciao e complimenti.
Si lo so, però valvole al sale mi faceva ridere🤣🤣
Era ora di pranza, un lapsus Froidiano , o meglio Canavacciuoliano!!!
Beh, non è proprio la stessa cosa
Bravo quando puoi potresti fare un video sulla distribuzione desmo e perché lo usa solo Ducati
Denis Cotroneo si certo, è già in programma 😉
Probabilmente per il brevetto.
E poi ora non é più cosí conveniente, vi sono altre tecniche che permettono di avere lo stesso risultato impiegando fonti di energia esterne alla rotazione dell'albero motore, quindi si alleggerisce pure il carico motore minimo per l'apertura valvole.
I sensori di detonazione, riescono a evitarle tutte?
Ciao! i tuoi video sono eccezionali! mi sono iscritto.. e ho già una domanda. Che ne pensi di questo? v=DMz4MATUJxE come è possibile che i gas di scarico forniscano potenza alla cinghia di distribuzione in qualsiasi altro modo che non sia spingendo direttamente sui cilindri? Usando una girante che estrae più energia di una normale (come dice il video) non strozziamo il motore?
i guess Im asking the wrong place but does anybody know of a tool to log back into an Instagram account?
I somehow forgot my account password. I love any tips you can give me
Bel video, ma tra i vantaggi non ho sentito quello più semplice, la minore interferenza tra i perimetri delle valvole e quindi il maggior passaggio reale dei gas, forse perché viene compensato dalla impossibilità di avere forti alzate e/o grandi valvole?
In realtà no, me ne sono semplicemente dimenticato 😁
Ah ah :-D sei un grande!!!!!!
😁
Ciao, per curiosità: Perchè certe auto molto potenti (esempio Lamborghini Huracàn Performante, Venom GT Spyder ecc...) hanno un sound al minimo che è ritmico invece che continuo e costante? (pur non avendo nessun problema di meccanica/elettronica ovviamente, ho potuto constatare di persona questa cosa anche sentendole dal vero) si sente in questo video a 1:25 th-cam.com/video/7aZm1Wkp6QM/w-d-xo.html
Secondo me è perchè le accensioni sono sfasate. Capita su certi multicilindri a V dove anche se i cilindri sono pari (6,8 es..), la coppia di pistoni non arriva al PMS (Punto Morto Superiore) contemporaneamente ma per migliorare il rendimento sono leggermente sfasati. Quindi anche le accensioni sono meno rindondanti.
Ma aspetta che Mister Automobilissimo ti dia la risposta corretta, lui sa tutto!! ;)
Un peccato che questo canale non sia più attivo.
Dispiace anche a me, ma ho un sacco di lavoro e non ho mai tempo. Se avrò momenti più tranquilli tornerò a fare video
@@Automobilissimo l'importante è che stai e state tutti bene ,
Comunque ad oggi non esiste un canale che si avvicina minimamente a questo .
Ma si sa sui i social è tutto modi e fuggi .
Bellissimo video, probabilmente faccio una pessima figura...ma non conoscevo il sistema triflux 😌 Qual'è il suo difetto/problema? Perchè a vederlo così, dovrebbe essere impiegato su ogni motore 😊
Grazie mille, no, non fai brutta figura, non ho parlato dei sui difetti, li tratterò nel prossimo video😁
Ahhh prima le belle notizie quindi... 😉
🤣🤣 ci saranno belle notizie anche nel secondo 😉
@@Automobilissimo Evviva!!! 😊
😎
Buongiorno 👋👋👋
Buon giorno
Il motore sviluppato da Fiat per la 128, utilizzato tra l'altro anche su uno turbo e punto gt, ha la particolarità di avere i collettori di aspirazione e scarico sullo stesso lato. Questa soluzione può essere stata adottata per "bilanciare" la temperatura dei condotti della testa?
Alessandro Loffredo , quel motore era 2 valvole per cilindro e monoalbero. Per cui per dare un po' di "turbolenza" ai gas, devi inclinare la valvola di aspirazione. Per mettere la valvola di scarico dall'altra parte avresti dovuto farlo bialbero.
@@goghicche difatti parlo solo di scambio termico tra i condotti, da profano ho immaginato che la soluzione di avere "tutto da un lato" potesse evitare di avere un lato della testa caldo (scarico) e uno freddo (aspirazione), a prescindere dal tipo di distribuzione e dal numero di valvole. Nel caso la mia intuizione dovesse non avere fondamento, allora rimane il mistero del perché avere tutto da un lato... Considerato che il vano della 128 aveva spazio per organizzare il tutto in modo tradizionale, e tenendo conto dell'intrinseco rischio di mettere il carburatore vicino al collettore di scarico
Alessandro Loffredo, ho sottinteso il no nella risposta alla tua domanda. Non penso che il motivo di avere tutto da un lato sia stato dettato da motivi "termici", ma da motivi "economici". Ovviamente, presa quella decisione, hanno deciso di alternare i condotti, quindi partendo dal primo cilindro hanno iniziato con il condotto di scarico, poi aspirazione, scarico, aspirazione, aspirazione, scarico, aspirazione e scarico. Quindi agli estremi i. caldi e al centro i freddi.
Ma questo tipo di motore con le valvole incrociate non avrebbe dei problemi con l'albero a camme che per forza dovrebbe presentare le camme per lo scarico e per l'aspirazione sullo stesso albero? O non c'erano problemi perché non si usava la fasatura variabile?
No, basta farlo a doppio albero in testa (come già all'epoca molti motori) e su ogni albero alternatamente una camma profilata da aspirazione e una da scarico 😄
@@Automobilissimo quindi escludendo a prescindere la fasatura variabile?
No beh, certo, non sarebbe compatibile con tutti i sistemi, ma con alcuni si.
@@Automobilissimo grazie mille del chiarimento
Prego 😊
Per rendere la carica più infiammabile, quindi diciamo più agitata, non è possibile lavorare sulla geometria dei condotti di mandata? Intendo dire, attraverso la geometria si può indurre una maggiore rotazionalità del fluido in entrata nel cilindro e quindi una carica più favorevole alla combustione? Io sto ragionando da un punto di vista teorico ma non so se in pratica sia una buona soluzione
Addirittura per ridurre le perdite per attrito interno nei tubi di mandata, potrebbe essere applicato lo stesso principio geometrico che si applica per le volute delle turbo macchine, così anche la pressione di aspirazione potrebbe essere regolata per ridurre il lavoro di pompaggio. Considerate che non faccio il corso di meccanica quindi se dico qualche bestemmia mi scuso
Luca Parise sì certamente è un ragionamento giustissimo, anzi, lavorare sugli "angoli" di ingresso dell'aria è il metodo più comune di generare moti organizzati della carica. Ci sarà un video dedicato di sicuro!!
Massimo X sisi è giusto 😉
Luca, ricordati che bisogna mandare in produzione ció che si disegna, con costi sostenibili.
Quello che dici tu la toyota l'ha pensato con il nuovo dynamic force engine, guardati il video su youtube e capirai quello che (non mi ricordo il nome) ti ha detto parlando di angoli in ingresso.
salviamo i veri motori! meno auto a pile, e più motori benza :D
ahahahahah certo, perchè tu pensi che la causa dell'inquinamento siano le automobili!? ...è come voler vietare il forno a legna per evitare lo scioglimento dei ghiacciai, quando l'industria ne è l'unica principale causa xD
continuiamo con i motori a combustione perchè non sono la causa dell'inquinamento, l'unica soluzione al problema è cambiare i modelli produttivi industriali e lo stile di vita consumistico della società; ma questo non porta introiti alle lobby, far cambiare forzatamente auto al popolo si.
Detto ciò ci son tante fedi, nessuno ti impedisce di credere che l'auto elettrica è la panacea di tutti i mali
non piangere se ti è andata male e non puoi fare il solito leoncino da tastiera :3
Giusto, perché fanno un rumore bellissimo. Si evicendalla pertinenza degli interventi XD
alSale le valvole, famoso blevetto cinese!!!! :D :D :D
meno male non hai mantenuto la promessa!!!!!! :D
🤣🤣🤣
Molto interessante. Ma non si può abbassare questa stupida musichetta di sottofondo?
Claudio Lombardi santo subito!!!
🤣🤣🤣
Io aspetto il video sulle elettriche, cosí 99 su 100 spiegherai il rendimento, parola incomprensibile per la stragrande maggioranza di quelli che ti seguono.
E dire che sono un ingegnere elettronico, ehehe, sará che da elettronico li penso io gli inverter. Eheh
Quanto scommettiamo che al primo grafico di erogazione di coppia tutti all'inneggiare all'elettrico? Sta moda della "coppia alta" sul ciclo diesel sicuramente dará i suoi frutti anche sul motore elettrico.
"Un ingegnere chimico, un ingegnere meccanico e un ingegnere informatico stanno viaggiando assieme in automobile. Ad un certo punto, nel bel mezzo del viaggio, l'auto si arresta e non vuol più saperne di ripartire.
Subito l'ingegnere chimico inizia ad argomentare: "Il problema è dovuto al gasolio che c'è nel serbatoio, sicuramente è annacquato. Lo si deduce dai sussulti del motore e dall'irregolarità dell'alimentezione che si percepiva poco fa..."
"Macchè gasolio annacquato! - lo interrompe l'ingegnere meccanico - Si capisce subito che il problema è la rottura di una biella, non avete sentito il rumore metallico che proveniva dal motore quando la macchina si è fermata?"
A questo punto i due guardano l'ingegnere informatico aspettando di sentire la sua opinione.
Ed egli, appena se ne rende conto, esclama: "E se provassimo a scendere e risalire?"
Non è una moda quella della coppia, è una gran comodità!! Però adoro anche usare il cambio e frizione...... :( Non ho mai provato un elettrica, mi sa che prima o poi ne noleggio una....
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