ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
大変お勉強になりました❗
ご視聴ありがとうございます。お役に立てて嬉しいです。
パーツをズームアップして解説してくれたので分かりやすかったです。
ご視聴ありがとうございます。これからも分かりやすいく楽しんでいただける動画が投稿出来るようにしたいと思います。
楽しみにしてました！やはりメンテナンスは大切ですね。あと、湿式クラッチは減りませんね！
ご視聴ありがとうございます！確かに湿式は減りませんが減らなさすぎ‼︎と感じでしまいました(^^)
確かにオイル交換は大事ですね。ギアの入りが渋くなったら2000キロでオイル交換してました。バイク屋ならだいたい取り扱ってるオイルです。違うの入れてみる？でelf10w-50に変えてみました。硬いかなぁと思いましたが柔軟性？みたいなんがあり3000キロ辺りまでギアの渋りでないです。多少レスポンス落ちても硬めの方がいいのかも。因みに知り合いはオイル交換怠けて5万キロでエンジン終了しました。
やはりオイル交換をしないとエンジンの寿命は短くなってしまうのですね！愛車と長く添い遂げる為に必要なのはオイル交換ですね。
@@user-bikebike さんそのおかげでDトラッカー125、8万キロ突破しました。エンジンより外装にダメージが…色褪せてますw
待ってました！ 今回も為になる動画ありがとうございます。ニンジャ250Rのクラッチは大きいんですなぁ だから重く感じるのかな？続きも楽しみにしてま～す
ご視聴ありがとうございました。私もクラッチカバーを開けクラッチを目にした瞬間にデカって！思いました。クラッチが重く感じるのはクラッチが大きいのもあるとは思いますが、クラッチワイヤーの摩耗やワイヤーグリス切れの方が影響しているのではないでしょうか？
バルブのステムシール部分と、ピストンリングの掃除か交換、全体のカーボンを綺麗に落として組んで貰いたいですね。暫くは走れるのでは無いかと思います。暫く乗ってどうか検証して欲しいですね。
エンジンは綺麗に摩耗していますが使用限界を越えてしまったパーツのオンパレートです(-_-)実際にはもうエンジンは載せ替え済みで9万キロ走ってますしコスト面からしてもかなり高くなってしまいますから！難しいですね。
オイル交換はマメにしてたけど、プラグやLLCは変えてなかったんですね。前回の動画のプラグの摩耗の酷さと、今回のウオーターポンプの錆の酷さ。オイル交換を強調してますが、ほかにも交換するところがあることを伝えてほしいです。
そうですね！オイルは大前提で交換が大事です。その他のパーツも変えないとトラブルの原因にもなります。ご指摘されたようなパーツの交換動画もありますのでよろしければ是非。
30万キロはすごいですね。
走りましたね。丈夫です。
次の動画 早く見たーい とりあえずイイネ ぽちっとなな
ご視聴そしてイイネありがとうございます(^^) 次の動画まで楽しみにお待ちください！
Здравствуйте У меня кидает масло из картера. Подскажите что нужно делать
Сливаем все масло
30万キロ走ったのであれば、オイル・オイルフィルター等交換時の金額も半端ではないでしょうね。（例：30万km÷3千km(/回)＝100回）また、タイヤやチェーン等も何回か交換が必要となると、総額ではもう1台バイクが買えてしまうかもしれません。 バイク便なら、30万km ÷ (例：150㎞/日×20日/月)=100ヵ月で8.33年となりますが、一般的なライダーであれば、3倍の24年ぐらいは経過してしまうでしょう。もし、無事故・無転倒で24年間通せば、例えプラス１台分の出費があっても、十分なコストパフォーマンスですね。
バイク便を続けていくにはコスパは重要ですから。しっかりとメンテナンスをしていく事で長く乗れた方がお得です。
クラッチは半クラで引っ張り過ぎなければ減るもんじゃないと思います。上手に乗られてたんでしょうね
そうですね！それでも驚きです(^^)
そうとう丁寧に乗らないと30万Kmもたないですよね❗️
丁寧に乗った方が良いのはその通りですが、どちらかと言えば乱暴に乗らずオイル交換をしっかりとすれば30万とまではいきませがそれなりの距離は走れるとは思いますよ。
カメラが曇ってるのかな？って思ってましたが・・・レンズにクスミが有りますか？チョット見難い・・・
申し訳ありません光の加減です！拙い撮影で申し訳ありません
@@user-bikebike 横から失礼します光の射角から察するに薄くついた汚れのように見受けられますオイル交換同様レンズも頻繁に拭いてあげてください😊
思ったのですが、ミッションだけ分解できないのですか。
この状態でミション分解は、このエンジンに関してはクランクケースを分割してミッションを取り出さないと出来ません。車種によってはNSRのようなカセットミションのエンジンであれば、この状態でもクランクケースを分解せずにミションを取り出せます。レースを想定して開発されていたエンジンであればカセットミションを導入する事もあるのですがほとんどのエンジンはクランクケースを分解しないとミション取り出し分解は出来ません。
オーナーさん詳しいなぁ笑
その通りでございます！勉強になります(^^)
必要な交換が済んだらまだ10万キロくらい平気で動きそう
出来ればそうしたいところなんですが、腰上は綺麗に摩耗してますが使用限界値を越えたパーツが多数です！もうすでにエンジンは載せ替え済みです。
@@user-bikebike どれだけ一つのエンジンでどれだけ走れるかを追求するのはただのロマンですよね．それは置いといて，カワサキのエンジンの信頼性も他の国産メーカーと同様に突き抜けてますね
絶版のエンジンをレストアして乗り続けるのも男のロマンですよね！確かに異常なほど丈夫なエンジンだと思います。
目を閉じて聞くとアンガールズ田中さん
ジャンガジャンガジャンガ〜似てますかねぇ？
クラッチは、乗り方と当て方でしょう。下手な人と上手い人の差は、出ますよ。
そうですね！乗り方も影響大だと思います。それでもここまで無交換で走った事に私自身は驚きでした。
大変お勉強になりました❗
ご視聴ありがとうございます。
お役に立てて嬉しいです。
パーツをズームアップして解説してくれたので分かりやすかったです。
ご視聴ありがとうございます。
これからも分かりやすいく楽しんでいただける動画が投稿出来るようにしたいと思います。
楽しみにしてました！やはりメンテナンスは大切ですね。
あと、湿式クラッチは減りませんね！
ご視聴ありがとうございます！
確かに湿式は減りませんが減らなさすぎ‼︎
と感じでしまいました(^^)
確かにオイル交換は大事ですね。ギアの入りが渋くなったら2000キロでオイル交換してました。バイク屋ならだいたい取り扱ってるオイルです。
違うの入れてみる？
でelf10w-50に変えてみました。硬いかなぁと思いましたが柔軟性？みたいなんがあり3000キロ辺りまでギアの渋りでないです。多少レスポンス落ちても硬めの方がいいのかも。因みに知り合いはオイル交換怠けて5万キロでエンジン終了しました。
やはりオイル交換をしないとエンジンの寿命は短くなってしまうのですね！
愛車と長く添い遂げる為に必要なのはオイル交換ですね。
@@user-bikebike さん
そのおかげでDトラッカー125、8万キロ突破しました。エンジンより外装にダメージが…色褪せてますw
待ってました！ 今回も為になる動画ありがとうございます。ニンジャ250Rのクラッチは大きいんですなぁ だから重く感じるのかな？
続きも楽しみにしてま～す
ご視聴ありがとうございました。
私もクラッチカバーを開けクラッチを目にした瞬間にデカって！思いました。
クラッチが重く感じるのはクラッチが大きいのもあるとは思いますが、クラッチワイヤーの摩耗やワイヤーグリス切れの方が影響しているのではないでしょうか？
バルブのステムシール部分と、ピストンリングの掃除か交換、全体のカーボンを綺麗に落として組んで貰いたいですね。暫くは走れるのでは無いかと思います。暫く乗ってどうか検証して欲しいですね。
エンジンは綺麗に摩耗していますが使用限界を越えてしまったパーツのオンパレートです(-_-)
実際にはもうエンジンは載せ替え済みで9万キロ走ってますし
コスト面からしてもかなり高くなってしまいますから！
難しいですね。
オイル交換はマメにしてたけど、プラグやLLCは変えてなかったんですね。
前回の動画のプラグの摩耗の酷さと、今回のウオーターポンプの錆の酷さ。
オイル交換を強調してますが、ほかにも交換するところがあることを伝えてほしいです。
そうですね！
オイルは大前提で交換が大事です。
その他のパーツも変えないとトラブルの原因にもなります。
ご指摘されたようなパーツの交換動画もありますのでよろしければ是非。
30万キロはすごいですね。
走りましたね。
丈夫です。
次の動画 早く見たーい とりあえずイイネ ぽちっとなな
ご視聴そしてイイネありがとうございます(^^)
次の動画まで楽しみにお待ちください！
Здравствуйте
У меня кидает масло из картера. Подскажите что нужно делать
Сливаем все масло
30万キロ走ったのであれば、オイル・オイルフィルター等交換時の金額も
半端ではないでしょうね。（例：30万km÷3千km(/回)＝100回）
また、タイヤやチェーン等も何回か交換が必要となると、総額ではもう1台
バイクが買えてしまうかもしれません。
バイク便なら、30万km ÷ (例：150㎞/日×20日/月)=100ヵ月で8.33年となり
ますが、一般的なライダーであれば、3倍の24年ぐらいは経過してしまう
でしょう。
もし、無事故・無転倒で24年間通せば、例えプラス１台分の出費があっても、
十分なコストパフォーマンスですね。
バイク便を続けていくにはコスパは重要ですから。
しっかりとメンテナンスをしていく事で
長く乗れた方がお得です。
クラッチは半クラで引っ張り過ぎなければ減るもんじゃないと思います。
上手に乗られてたんでしょうね
そうですね！
それでも驚きです(^^)
そうとう丁寧に乗らないと30万Kmもたないですよね❗️
丁寧に乗った方が良いのはその通りですが、どちらかと言えば乱暴に乗らずオイル交換をしっかりとすれば30万とまではいきませがそれなりの距離は走れるとは思いますよ。
カメラが曇ってるのかな？って思ってましたが・・・
レンズにクスミが有りますか？
チョット見難い・・・
申し訳ありません
光の加減です！
拙い撮影で申し訳ありません
@@user-bikebike
横から失礼します
光の射角から察するに薄くついた汚れのように見受けられます
オイル交換同様レンズも頻繁に拭いてあげてください😊
思ったのですが、ミッションだけ分解できないのですか。
この状態でミション分解は、このエンジンに関してはクランクケースを分割してミッションを取り出さないと出来ません。
車種によってはNSRのようなカセットミションのエンジンであれば、この状態でもクランクケースを分解せずにミションを取り出せます。
レースを想定して開発されていたエンジンであればカセットミションを導入する事もあるのですがほとんどのエンジンはクランクケースを分解しないとミション取り出し分解は出来ません。
オーナーさん詳しいなぁ笑
その通りでございます！
勉強になります(^^)
必要な交換が済んだらまだ10万キロくらい平気で動きそう
出来ればそうしたいところなんですが、
腰上は綺麗に摩耗してますが使用限界値を越えたパーツが多数です！
もうすでにエンジンは載せ替え済みです。
@@user-bikebike
どれだけ一つのエンジンでどれだけ走れるかを追求するのはただのロマンですよね．
それは置いといて，カワサキのエンジンの信頼性も他の国産メーカーと同様に突き抜けてますね
絶版のエンジンをレストアして乗り続けるのも男のロマンですよね！
確かに異常なほど丈夫なエンジンだと思います。
目を閉じて聞くとアンガールズ田中さん
ジャンガジャンガジャンガ〜
似てますかねぇ？
クラッチは、乗り方と当て方でしょう。
下手な人と上手い人の差は、出ますよ。
そうですね！
乗り方も影響大だと思います。
それでもここまで無交換で走った事に私自身は驚きでした。