dass ihr sogar Skiurlaub zusammen machen kÃķnnt, nachdem ihr euch in der Werkstatt schon so hÃĪufig "ertragen mÞsst", spricht fÞr eure menschliche AuthentizititÃĪt. Was letztlich auch eure Videos so wertvoll macht. In einer Welt, wo es nur noch um Schein und Optik nach auÃen geht. Danke dafÞr.
Josh hat recht. Ein Motor ist eine induktive Last. Die Spannung, die beim plÃķtzliche n KontaktAbriss zu Stande kommen kÃķnnen, kÃķnnen lebensgefÃĪhrlich sein.
Wir hatten vor vielen Jahren ein Fahrzeug in der Werkstatt, wo der Anlasser vorne, ziemlich dicht neben dem Auspuff, verlief. Normalerweise gehÃķrte auf die RÞckseite des Anlassers eine kleine rote Kappe (auf den Dauerplus). Diese fehlte hÃĪufig. Ein Arbeitskollege, der stets seine Armbanduhr mit Metallarmband trug (wollte sich nichts sagen lassen/Arbeitsschutz), ÞberbrÞckte beim Arbeiten dann - durch sein Armband - den Pluspol zur Masse (Auspuff). Es gab einen Lichtbogen und die Haut am Handgelenk hing in Fetzen. Also bei der Arbeit immer schÃķn achtgeben! - Zum Thema "Gefahr im Motorraum/Anlasser.
Generell im Motorraum nie mit Schmuck rein gehen egal ob es der Ehering, Kette oder Uhr ist. Kann ja auch passieren das man an einem Kabelbinder oder Schraube hÃĪngen bleibt und sich nicht so schnell lÃķsen lÃĪsst.
Ich bin Elektriker und wie man einem Koch beibringt am ersten Tag:" Das Messer was fÃĪllt FÃLLT und wird nicht geschnappt"! So wÞrde mir gesagt kein Schmuck aus Metall an HÃĪnden und Handgelenken es kann dich nur TÃķten mehr nicht
Aus dem Grund habe ich mir vor paar Jahren eine Plastik-digitaluhr zugelegt... War aber auch weil die Funktionen der Analoguhr schlecht umgesetzt waren.
Das Problem mit einem mitlaufenden Starter hatte ich mal bei einem Gabelstapler. Ein Fehler im Kabelbaum. Das Kabel vom Regler der Lichtmaschine zum LÃĪmpchen der Ladekontrolle hat sich an einer winzig kleinen Stelle mit dem Kabel Klemme 50 zum Magnetschalter durch Vibrationen verbunden. Manchmal war nix, manchmal hat der Starter einen Impuls bekommen und lief bis zur SelbstzerstÃķrung mit. Nach dem 3. Tauschstarter habe ich den Fehler erst gefunden, nachdem ich den Kabelbaum aus dem Teleskopstapler ausgebaut habe. Ich war sehr erleichtert als das Ding wieder so funktionierte wie es soll. Hin und wieder hat man halt so verzwickte Fehler. Und da kann man dann schon bisschen Stolz auf sich selbst sein. Gutes Gelingen weiterhin, und liebe GrÞÃe aus Ãsterreich!
Japp! Mit verlorenen Werkzeugen hab ich auch schon schlechte Erfahrungen gemacht. Hab mal am Ventildeckel gearbeitet und dabei fiel mir ein kleiner Torx Bit runter. Hab gesucht, sogar mit Stabmagnet und Spiegel aber einfach nicht gefunden! Hab mir gedacht egal, der fÃĪllt schon irgendwann unten raus. Ha! Falsch gedacht. 2 Tage spÃĪter wollte ich rÞckwÃĪrts ausparken und plÃķtzlich ging der Gang nicht rein. Ist der Bit genau auf das SchaltgestÃĪnge gefallen und hat sich zwischen diesem und der Getriebeglocke verkeilt! Wahnsinn! 6mm Spalt und genau dort fÃĪllt der rein! Und das natÞrlich ewig weit weg von zu Hause! ððĪĢð
JÞrgen: "Wenn ich mit meinem Auto fertig bin und rÃĪume meine Werkzeugkiste ein, merke ich ja, dass ein Teil fehlt." Holger: "Ja." Bei Holgers Ordnungssystem in der Kiste "Rein und Zu" hat er mit hÃķchster Wahrscheinlichkeit gelogen? ð
UnterschÃĪtz' den Holger nicht, ein Genie beherrscht das Chaos! Ein Blick in einen Haufen SchraubenschlÞssel, und er sieht: "Da ist kein Siebener bei. Wo ist mein Siebener? ðĩâðŦ"
Also mal zum Thema "Freude am Zahlen" und den Motoren von BMW in den 2000ern. Es gibt natÞrlich einige wie den N42 Vierzylinder oder der M62 V8, die notorische Kettenprobleme hatten. Es gibt aber durchaus Motoren wie den M54, die absolute LanglÃĪufer sind, wenn sie gut gepflegt und gefahren werden. Was man nÃĪmlich auch nicht vergessen darf ist, dass BMWs sehr gern geprÞgelt werden, hÃĪufig mit ordentlichem Wartungsstau. Also da gibt es vielfÃĪltige Faktoren :)
N47 ist aber dafÞr bekannt (Schaltgetriebe nur).Ich habe einen.Bei 170k km habe ich Kette erneuert da schon in Innenraum rasseln zu hÃķren war.Das ist schon die letzte Warnung.Mit 95000km gekauft und immer warm und kalt gefahren, Motul alle max 12k km erneuert.Was Vorbesitzer gemacht hat weiss ich nicht.Neue Kette hat 90k km gemacht ohne GerÃĪusche.Die Ketten sind einfach so dunn wie Fahrrad-Kette.Das kann nicht sein.Soger bei Fahrrad gehen die auch kaputt und was von Kraft wird Þber Kurbelwelle Þbertragen kann mann mit einem ð ðĪĶ nicht vergleichen...
@@DjuroGazdic Der N57 hat den gleichen Kettentrieb wie der N47 und keinerlei Kettenprobleme. An der Kette ansich liegt es also nicht. Es sind die ÃĪlteren Modelle mit dem fehlkonstruierten Kurbelwellenzahnrad. Das Ketenproblem gibts allerdings auch bei Automatikmodellen, Schaltgetriebemotoren sollte man keinesfalls mit eingelegten Gang an einem Hang abstellen, das kann einen Kettenriss verursachen.
man sollte die kette auch mal tauschen lassen. Immer noch billiger als ein motorschaden. ausserdem hoert man das meist auch im vorfeld, wenns anfaengt zu rasseln.
Man ist auch ab und zu mal woanders unterwegs, auch lÃĪngere Zeit und da kann es schon mal passieren, dass man eine Werkstatt aufsuchen muss. Im Urlaub z.B. Vielleicht auch nur fÞr eine Kleinigkeit, aber so kann sich dann "fremdes" Werkzeug im Fahrzeug verirren ;-)
Mit der Nuss ist der totale Hammer. Schwein gehabt. Nochmal was zur Steuerkette vom / 8, den ich hatte. Beim rÞckwÃĪrts fahren, ist die Steuerkette Þbergesprungen. Zum GlÞck passierte nichts weiter (230/6) Ich habe dann den ersten Zylinder auf OT gestellt (Schraubenziehertest ;-)) und habe dann den kompletten Verteiler so eingesetzt, dass der erste Zylinder den ZÞndfunken bekam. Dann laufen lassen und nach gehÃķr die Verteilerkappe gedreht, bis der Motor ruhig lief. Man hatte da schon etwas Spiel. Das war so um 1985 und es war nicht unbedingt das Geld fÞr eine Reparatur da. Letztendlich habe ich es doch machen lassen. Es gab damals bei uns eine Araltankstelle mit Werkstatt. Da schraubte der Sohn des Inhabers. KFZ Elektro Meister. Der hatte richtig was drauf. Den Wagen mussten wir dort hin schleppen, weil ein anderer Schrauber das nicht hinbekommen hatte. Das Auto hat mich verrÞckt gemacht. Bei jeder Urlaubsfahrt ging etwas kaputt. Das erste war der ÃlkÞhler auf der Fahrt nach Norddeutschland. Von Bochum aus. Rastplatz Dammer Berge, ein feiner Ãlstrahl. NÃĪchste Abfahrt runter. Da war eine kleine Mercedes Werkstatt. Es war Samstags. Anwesend war ein Meister und ein Lehrling. Die hatten einen gebrauchten ÃlkÞhler. Mit Einbau : 150 DM!!! Zum GlÞck fuhr ich damals Liqui Moly Ãl mit Molykote.? Die Notlaufeigenschaft war keine LÞge ð
Liebe Doks, bei dem BMW kann es auch einfach der Verschleià sein. Es ist Plastik und das wird auch irgendwann Hart und sprÃķde. Das muss nicht am Ãl liegen. Bei VW und Co liegt es bei den modernen Fahrzeugen meist mit am Ãl bzw Wechselintervall. Ein E46 ist nicht gerade mehr ein modernes Fahrzeug. Das der Halter von den Nockenwellen so heftig aussieht ist wirklich interessant. Normal brechen auch die Ketten bei ÃĪlteren Fahrzeugen nicht durch und es lag halt auch nicht an der Kette selbst wie bei VW sondern einfach weil der Kettenspanner bzw die Laufschiene kaputt gegangen ist, das sind schon Unterschiede zu den Fahrzeugen von heute.
@@christiang.9485 Das wird wohl war sein. Die Tage habe ich eine Frau gesehen die ihren Hund auf dem Schoà hatte, so bÃķse es auch klingen mag bloà den Leuten muss halt Mal ein Unfall passieren damit die Checken das es fÞr beide sehr gefÃĪhrlich sein kann. Airbag und Hund vertragen sich nicht gerade. Das arme Tier und solche Besitzern mÞsste man kein Tier auf Lebenszeit mehr geben.
Mit der Luftfahrt ist mir auch sofort in den Sinn gekommen ... Und wenn nicht alles drinne ist, gibt es auch kein Feierabend. Auch hat jeder seine eigene Kiste und Spezialwerkzeug muss sofort wieder abgegeben werden
@@Woelleffm so soll es auch sein, man bedenke wenn bei einem Flugzeug was passiert sind halt Mal schnell paar 100 Menschen weg und dann noch wenn es in ein GebÃĪude stÞrzen sollte.... Alleine wenn man bedenkt was in New York passiert ist... Klar das ist das schlimmste was man sich vorstellen kann und auch mit dem Fahrzeug kann man viel schlimmes Anrichten.
Wieder einmal ein sehr interessanter Bericht von euch. Gerade die Problematik mit dem Ãlwechsel ist wohl gerade allgegenwÃĪrtig. Auf Kosten eines niedrigeren Verbrauchs machen die Motoren bei Zeiten schlapp. Ich hatte jetzt GlÞck und konnte einen Rentner Focus kaufen, der mit 209000 Kilometern noch dasteht wie ein Neuwagen. Bitte macht weiter so, denn ich warte jede Woche auf ein neues Video von euch. Alles Gute und Gesundheit fÞr euch und euer Team (inklusive Videographen) aus Wolkramshausen in ThÞringen.
Die Rattermarken in der Injektorbohrung kÃķnnte auch daher kommen, dass ein Werkzeug mit nicht passendem Durchmesser verwendet wurde. Dann hat der FrÃĪser keine FÞhrung und eiert in der Bohrung herum. Ebenfalls denkbar wÃĪre eine zu hohe Drehzahl, gleich bedeutent mit zu hoher Schnittgeschwindigkeit. Da neigen Werkzeuge hÃĪufig zum Vibrieren. Auch ein stumpfes Werkzeug kann diesen Effekt haben.
Freude am zahlen wenn ich das schon hÃķre. Ich hab einen N47 Motor in meinen 5er gehabt mit 270.000 km. Wir sind mit dem Wohnwagen in den Urlaub gefahren mit 1,8 t. Das Fahrzeug hat nie Probleme gemacht. Vielleicht liegt es auch einfach nur an der Fahrweise oder an dem stÃĪndigen Chip Tuning ich hab ihn dann nach zehn Jahren Nutzung noch sehr gut verkaufen kÃķnnen und der neue Besitzer ist sehr zufrieden damit JÞrgen ist halt ein absoluter Audi Fan Kann ich auch gut verstehen, wenn man eine Werkstatt besitzt ð
Die Kunden wÞrden vermutlich gerne deutlich Ãķfter einen Ãlwechsel machen, wenn sie beim Ãlwechsel nicht immer so Þber den Tisch gezogen werden. Mittlerweile zahlt man in der Werkstatt fÞr 1 Liter Ãl selten weniger wie fÞr eine Flasche MoÃŦt Chandon.
Echt sind die Preise pro Liter Ãl in der Werkstatt inzwischen so extrem? Ich mache meinen Ãlwechsel immer selbst habe gar keinen Ãberblick Þber die Preise in der Werkstatt, ich zahle fÞr 5 Liter immer so 40-50 âŽ
â@@SuperCrysiscore 30-40âŽ/Liter (!) keine Seltenheit. Und wir reden hier nicht von MotorÃķl von einem Porsche GT3 sondern ganz normales Ãl von namhaften Herstellern.
@@SuperCrysiscore Bei VW haben wir vor einem Jahr 24 Euro (Netto) pro Liter in der Rechnung stehen, fÞr den 911er im PZ 33,20 Euro (Netto). Die Mitbewerber dÞrften irgendwo dazwischen stehenâĶ Moet Chadon liegt bei etwa 30 Euro (Literpreis)
Herr Parsch, was mich stÃķrt ist die hektikische ob bei Spezialwerkzeug holen u.s.w. und wenn was runterfÃĪllt einfach liegen lassen, wird von anderen aufgehoben. Ordnug beim Arbeit ( Werkzeugwagen wird ab und zu von Herrn Faul wieder in Ordnung gebracht).
Speziell bei diesem Videothema - "KÞmmert euch um runtergefallenes Werkzeug, dass kann gefÃĪhrlich sein! - muss ich zustimmen. So eine rollende KnarrenverlÃĪngerung oder was das war, hat weder in der Werkstatt noch sonstwo auf dem Boden zu liegen. Da rutscht man leicht darauf aus. So als Chef mit Vorbildfunktion ist das schon ein wenig problematisch.
Also ob beim N47 dieses Problem nicht bekannt wÃĪre. Es liegt aber nicht an der Kette ansich, sondern am Ritzel auf der Kurbelwelle, dafÞr gibts auch eine PUMA bei BMW. Die Gleitschiene ist ein Folgeschaden der gerissenen Kette. 320er Diesel, also die ÃĪlteren N47 mit schleifenden GerÃĪusch sollten sich dringend Gedanken Þber einen Kettenwechsel machen. Sonst kommt soetwas bei raus. Mit dem Ãl hat das in dem Fall aber nichts zutun. Ansonsten wÃĪre der N47 ein solider Dieselmtor mit guter Leistung und Standfestigkeit, wenn man ihn nicht tuned..
JÞrgen, nachdem der Anlasser komplett zerlegt ist: "Must Du das Teil zurÞck geben, ist das ein Austausch?" Holger: (innerlich "Oh shit"): "Ich glaub nicht" ð
Seit Þber 15 Jahren schau ich jede Folge. Ob auf VOX oder hier im TH-cam-Kanal. Ich finde es immer spannend, wie Ihr automobile Probleme lÃķst. Holger, Hans-JÞrgen und auch die restlichen Teilhaber: Macht weiter so. Sympathisch, kompetent und lustig. ð Nur eine Bitte habe ich an Euch: Macht doch die Marke BMW nicht immer so schlecht. Ich fahre seit 28 Jahren BMW und hatte nie Probleme. Auch Audi, VW, Opel, Ford und Co bauen ihre Probleme und TÞcken ein. Moderne Fahrzeuge sind aufwendiger, haben mehr drin und dran, was auch kaputt gehen kann. Es ist doch bei allen Marken so: Die alten und ÃĪlteren Exemplare sind und waren meist immer zuverlÃĪssiger. Daher fahre ich im Alltag einen 2002er E39 530d Touring, der mich nun schon Þber 450'000km treu begleitet und noch fast wie neu aussieht. Ich habe noch 2 weitere BMW's und auch VW's und einen Honda. Allesamt ab 20 bis 38 Jahre alt. :) SchÃķne GrÞsse aus der Schweiz.
@@Sir_Mike Unglaublich tiefes Niveau solche Antworten. Auch bei Audi, Mercedes, VW, Opel, Ford, Porsche und Co sitzen dieselben Idioten hinter dem Lenkrad. Das hat nichts mit der Marke zu tun.
Guten Morgen Autodoktoren! Bei vielen Leuten aus dem kfz Gewebe werde ich immer belÃĪchelt wenn ich Þber kÞrzere Ãlwechsel Intervalle spreche ! Sei es Automatikgetriebe oder Motor Ãl Wechsel! Das ist schade ! Ihr macht einen tollen Job ! Gruà Matze!ððððŧ
Was die viel zitierten 150.000km " das reicht bei BMW " angeht, da empfehle ich diesen Unsinn nicht einfach so weiter zu verbreiten. Denn diese Kilometeranzahl resultiert aus einem Rechtsstreit zwischen eines Kunden und der Leasingfirma. Dass die Leasingfirma anderst rechnet dÞrfte jedem klar sein.
Moin, nur zur Info: Wenn an einem Flugzeug gearbeitet wird, dann wird im Vorfeld von jedem Mechaniker das Werkzeug kontrolliert, was alles vorhanden ist. Diese Liste wird bei der Fertigstellung der Arbeiten wieder kontrolliert. Sollte dann ein Werkzeugteil oder Material, was ausgewechselt wurde fehlen, dann wird das Flugzeug nicht frei gegeben. Kann sogar soweit gehen, dass Es gesperrt wird. Bis alles wieder vorhanden ist. Egal bei welchem Flugzeugtyp, ob bei einer Zweisitzigen oder GroÃraumflugzeug. Von einer Instandsetzung musste mal ein ganzes Triebwerk angefordert werden, weil ein Schraubendreher nicht mehr auffindbar war. Da wird die Sicherheit sehr groà geschrieben. Ist jetzt nicht ein direkter Vergleich, weil Flugzeuge in der Luft nicht einfach stehen bleiben kÃķnnen, aber wenn so ein Auto abfackelt, dann sind chemische DÃĪmpfe dabei und kÃķnnen die Atemluft verÃĪtzen. MÃķchte dann mal die Werkstatt sehen, wenn ein Kleinkind fÞr den Rest seines Lebens mit einer Sauerstoffmaske rumlaufen muss, was dann gesagt bzw. gemacht wird.
Habe schon mal nen Katalysator bei nem 7er BMW gewechselt weil der Besitzer meinte der rasselt, und ja beim abklopfen hat der Kat deutlich gerasselt. Als ausgebaut das Teil und siehe da, ne 3/8 Torx Stecknuà lag im Kat und hat dessen Innenleben ZerstÃķrt. Frag mich heute noch wie die da rein kam.
Der Starter ist ein Reihenschlussmotor, so etwas hat sehr viel Drehmoment weil der Anker und die Feldspulen vom selben Strom durflossen werden. Je stÃĪrker er belastet wird um so StÃĪrker ist eben sein Magnetfeld um so mehr Kraft. Ohne Last, nicht Eingekuppelt, dreht so etwas einfach hoch bis er auseinander fliegt. Das passiert beim Starter nicht weil die Lager usw. sehr einfach sind und den Anker ausbremsen. Trotzdem natÞrlich Þberlastet. Habe schon mal eine Taschenlampe im Motorraum gefunden.
Ãhnliches PhÃĪnom habe ich bei meinem Firmenfahrzeug erlebt. Habe einen CitroÃŦn Jumper Baujahr 11/2020 Diesel bei dem bei 144 Tausend Kilometer die Steuerkette gerissen ist. Vorher hatte sich das Ganze durch Rasseln im Motorraum bemerkbar gemacht. Beim ersten Mal als ich das gehÃķrt habe fuhr ich direkt zur Vertragswerkstatt, da ich durch eure Videos schon direkt aufmerksam wurde. Das Rasseln war dauerhaft zu hÃķren, egal ob warm oder kalt. Habe sogar ein Video erstellt gehabt und alles dokumentiert fÞr die CitroÃŦn Vertragswerkstatt. Dort konnte nichts gefunden werden, keine 48h spÃĪter kam plÃķtzlich wÃĪhrend der Fahrt die Meldung Motor kontrollieren lassen, Fahrzeug sicher anhalten, dann direkt darauf MotorÃķldruck zu gering und dann mit einem kurzen "RissgerÃĪusch" ging er aus und rasselte nurnoch wenn man Ihn starten wollte. Genau nach 2 Jahren und 2 Wochen kapitaler Motorschaden. Obs jetzt an der Werkstatt lag, ob die eventuell nicht richtig geschaut hat, kann ich natÞrlich nicht nachvollziehen. CitroÃŦn hat daraufhin auf Kulanz den kompletten Motor erneuert. Fahrzeug war zwar 8 Wochen bei PSA aber fande es schon erschreckend wie kurz ein Auto hÃĪlt mittlerweile... Vorher hatte ich schon bei 30 tsd Kilometer eine defekte Dieselpumpe, sonst war eigentlich alles ok
Hab viele MBs mit diesem Steuerketten-Problem auch schon gehabt! Warum gab es dies frÞher seltener? Materialausduennung ist daran schuld! Fahrradketten anstatt Duplex!
Mein 320cd bj 2005 hat 330.000km und keine probleme, es lag ja vermutlich nicht an der kette, es lag ja auch nicht an den kipphebeln ðĪ·ðŧââïļ natÞhrlich sollten die service intervalle eingehalten werden und mÃķglicherweiÃe vorgezogen werden, finde aber nicht alles schlecht an den "alten" ketten ð
5:57 "Das ist jetzt wirklich ein Stammkunde von uns." 8:39 "An die Werkstatt, die an diesem Fahrzeug dran war - das waren wir nÃĪmlich nicht - [...]" GrÞbelgrÞbel, rÃĪtselrÃĪtsel. Ich denke, das ist ein Stammkunde? ðĪ
Hallo JÞrgen und Holger wieder mal ein tolles Video wie immer von euch beiden ð aber mal eine Bitte an euch zwei hÞbschen.. ihr preist diesen Tester immer wieder an ..! Zeigt ihn doch mal im Einsatz was kann man damit diagnostizieren wÞrde mich und bestimmt andere Zuschauer interessieren.. bin leidenschaftlicher Hobby Schrauber und schaue jede Sendung von euch.. Gruà aus Lindlar âĶ. Bobby Car GarageâĶ..
Das verÃĪnderte Spritzbild kann nicht nur den Partikelfilter beeintrÃĪchtigen, sondern auch den Kolben durch DieseltrÃķpfchen thermisch Þberbelasten. Das kann zu Rissen im Kolben fÞhren.
Herzlichen GlÞckwunsch zu Ihren wirklich schÃķnen Videos, die Sie immer wieder machen! Ich selbst bin seit 43 Jahren Mechaniker und lerne dank euch immer dazu! Viele GrÞÃe aus Flandern (Kortrijk)
Ich hatte einen Ford mit Durotec Motor und dort war so, dass der Motor keinen Ãldruck mehr hatte und die Ãlpumpe voll mit Abrieb vom Zahnriehmen hat. Nach 10 Jahren lÃķst sich trotz regelmÃĪÃige Wartung sich der Zahnriehmen auflÃķste. Man muss aber sagen das der Zahnriehmen nach 10 Jahren fÃĪllig war. Der Motor so gerade einen Motor Schaden entgangen. Soviel zu Steuerkette und Zahnriehmen in Ãl
18:42 Man kann schon auf MotorgerÃĪusche beim Starten achten, wenn sich der kalte Motor wie eine Fahrradkette auf das nicht richtig eingestellte Schutzblech beim Fahren anhÃķrt (Beispiele gibt es genug bei YT), dann sofort in die Werkstatt! PS: Ansonsten das Þbliche BMW-Motorschaden-Bashing und "Die Freude am Zahlen", gerade von einem Audi-Fahrer! ðĪĢ PPS: "Mikrometeruhr" ðĪŠ
21:00 Nix gegen Hybride - ich finde die Oberklasse - Bei meinem gibts keine Probleme beim zuschalten des Verbrenners. - Meist ist es so das beim erstmaligen zuschalten dieser auch erstmal 1 min anbleibt , selbst im Stand. Der feuert den Generator richtig stark an und fackelt den Kat & Motor heià bei niedriger Drehzahl. Bei -10 Grad war mein Auto derjenige der extrem heftig geraucht hat am Auspuff wÃĪhrend ich an der Ampel stand. Sah heftig aus, die Batterie ging halt eben leer und der Motor war eiskalt . Der ballert ordentlich Sprit raus um schnell Betriebstemperatur zu erreichen - die Energie wird in die Batterie gespeist und als Starthilfe beim Stop & Go genutzt, was den Sprit-Verbrauch hinterher wiedersenkt.
Eines DER spannendsten Videos, was ich von Euch bisher gesehen habe. Vielen Dank und ich hatte um Holger ein wenig Angst in der Szene mit dem Anlasser. WÞrde ich nicht machen. Puh, war aber ja alles gut ððð
Ich hoffe ihr habt die Rechnung fÞr den neuen Anlasser + Montage nicht an den Kunden geschickt, sondern die Werkstatt, die den Schaden verursacht hat. Wenn der Kunde das bezahlt hÃĪtte ich den alten Anlasser nÃĪmlich erstmal drin gelassen, tauschen kann man immernoch, falls er wirklich den Geist aufgibt. Ich finde allerdings, der sah noch ganz gut aus. Das einzig auffÃĪllige war fÞr mich das bisschen Kohleabrieb, was aber auch kein Problem ist, solange noch genug Kohle da ist (was definitiv der Fall war). Wenn der Kunde jetzt von sich aus ein neuen Anlasser haben wollte ist das natÞrlich was anderes.
Kurzschlussgefahr auch bei der Lichtmaschine!!Dort kÃķnnen metallische Kleinstteile in die LÞftungsschlitze fallen, und auf der Diodenplatte KurzschlÞsse verursachen- die Ladeleitung ist nÃĪmlich auch ohne Sicherung direkt mit der Batterie verbunden.
beim R5 mit dem 1.4 l Motor und 58PS stand es auch drin: nach 300.000 km SichtprÞfung der Steuerkette durchfÞhren. Leider war die Steuerkette eigentlich immer in Ordnung, denn der Rest drum herum rostete vorher schon weg....
Okay die Kaffeefilter-Analogie verstehe ich. :) 170.000km auf der Simplex-Steuerkette und so weit keine Anzeichen von LÃĪngung, Ãl nur vom besten alle 15.000km, Motor muà hÃķchstens im Winter 2x tÃĪglich kalt starten und Leistung wird i.d.R. erst nach mindestens 15 Minuten abgerufen. Fahrradkette, Handschalter und agressive Fahrweise auf Kurzstrecke zur Arbeit und zurÞck ist wahrscheinlich ein super Rezept fÞr Ãrger, spÃĪtestens jenseits der 100.000km.
Zum Thema Ãlwechsel: Ich fahre selbst schon immer BMW (und vieles andere nebenbei) und habe momentan zwei davon in meiner Garage stehen. Zugegeben, keine neuen Fahrzeuge (alles ab Bj. 2000 kommt mir nicht ins Haus!!), sondern einen alten 7er E38 728i und ein E30 Cabrio 318i. Beide Fahrzeuge werden pro Jahr nicht mehr als je 6 - 10.000 Kilometer bewegt, weil ich beruflich mit anderen Fahrzeugen einfach zuviel unterwegs bin und gar keine Zeit habe. Nichts desto Trotz bekommen beide jedes Jahr regelmÃĪssig ihre Ãl- und Filterwechsel und werden entsprechend gepflegt. Der 7er hat ca. 280.000 km auf der Uhr, lÃĪuft ganzjÃĪhrig und verbraucht Þberhaupt kein Ãl (jedenfalls nicht sichtbar). Das 4-Zylinder Cabrio von 1992 hat mit dem ersten Motor ca. 370.000 Kilometer abgerissen und wurde dann von mir getauscht, weil mich das Rasseln doch ein wenig gestÃķrt hat. Bis dato und bei der hohen Kilometerleistung dann doch vielleicht mal einen halben Liter Ãl alle 3.000 Kilometer nachgekippt, wobei ich dazu sagen muss, dass ich keine Ahnung habe, was dem Motor die ersten 130.000 Kilometer seines Lebens angetan wurde, da ich ihn mit dem Kilometerstand Þbernommen hatte. Bei guter Pflege und angepasster Fahrweise halten auch BMW Motoren, gerade die alten 6-Zylinder, gerne ihre 500.000 Kilometer!
Bei den N47 BMW Motoren war das Steuerkettenproblem ein ganz groÃes. Selbst Auto Bild hat darÞber berichtet. Wer google bewegt und nach den Schlagworten "PUMA BMW Steuerkette N47" sucht wird einiges finden. Ich selbst habe mich auf dieses bezogen und alles! wurde auf Kulanz getauscht. Mein vorheriger BMW E46 (jetzt E91) hat lÃĪssig Þber 440.000 KM gemacht bevor ich diesen verkauft habe. Der jetzige E91 hat den Tausch bei ca 90.000 KM bekommen und ist jetzt Þber 270.000 KM.
13:00 In so einem Extremfall (wenn man GlÞck hat) kann vorher die dicke Kuperleitung zur Batterie schmelzen. Dann wird erstmal das Auto total zugequalmt und nach paar Sekunden ist wieder Ruhe. Die Gefahr ist natÞrlich groÃ, daà das ganze Auto in Brand gerÃĪt.
Feiner Bericht von S. SchÃĪfer (Sigi?) - falls der JÞrgen mal in Rente will, schaut mal ob der mit rein passt ins Werkstatt-Comedy-Format? (War wohl auch beim Ski-Fahren - scheint er hat wohl eine Portion Sonne bekommen...)
Bein den BMW N47 Motoren gehen die Ketten durch zu viele Russpartikel im Ãl kaputt, d.h. ein hÃĪufiger Ãlwechsel hilft in jedem Fall vor den KettenschÃĪden und die vorgegebenen Intervalle sollten auf keinen Fall Þberfahren werden. Und die neueren Ketten(seit ~2012) haben Tritanbolzen(erkennbar an einer Dreikant-KÃķrnung auf jedem Bolzen). Diese haben das Problem auch nicht mehr - dennoch macht natÞrlich ein hÃĪufigerer Ãlwechsel Sinn.
Fahre selber einen e93 320D.. ab Baujahr 06/12. ich habe schon 160000km runtergespult und mache jedes Jahr einen Ãlwechsel, sei es unter 10000km spielt keine Rolle. Leider hab ich dennoch dieses Kettenthema manchmal im hinterkopf. Leider findet man ja auch nirgends etwas vernÞnftiges darÞber im Internet, deswegen finde ich deinen Kommentar sehr interessant. WeiÃt du das aus Erfahrung oder hast du da was nettes zum Lesen gefunden?
@@CloudPill99 Den Schadensmechanismus bei diesen Motoren kenne ich sehr genau ;-) und wie beschrieben - wenn Du hÃĪufig Ãl wechselst sollten keine Probleme auftreten. Oder halt die neuere Tritan - Kettenvariante verbauen. Einfach mal nach "Iwis Tritan" googlen.
Ich habe mir gerade die Folge angesehen. Bei meinem Audi A4 hat genau das gleiche einen Feuerwehreinsatz ausgelÃķst. Die Feuerwehr konnte mein Auto gerade noch retten. Die Batterie hatte schon eine Temperatur von ca. 250 Grad. Also Rettung in letzter Sekunde. ÃbeltÃĪter war eine vergessene Nuss.
Wenn der 1313 BIJ zu oft regeneriert, kann es auch an einer Undichtigkeit im Ansaugtrakt liegen: LadeluftschlÃĪuche, AnsaugbrÞcke oder LadeluftkÞhler. Oft hat auch der Temperatursensor vor Turbolader einen Wackelkontakt. Zum Schluss: Abgasgegendruck Sensor.
Ich seid echt super. Mit der Empfhehlung fÞr den rechtzeitigen Ãlwechsel bin ich ganz auf eurer Seite. Vielleicht habt ihr mal Lust, den Ãlzusatz Mathy M zu testen. Ich habe nach dem Ãlwechsel nur noch die HÃĪlfte an Motorvibrationen (Gemessen mit dem Handy, Continental app) und weniger Dieselverbrauch. Die Reibtests bei TH-cam sind auch seh aufschlussreich. WÞrde mich freuen, wenn Ihr dieses Thema mal aufnehmen kÃķnntet. Ansonsten weiter so und alles Gute fÞr JÞrgens Bein.
Diese guten ÃlzusÃĪtze immerðððIch frage mich, wie ein Ãlzusatz Vibrationen verringern will? Wuchtet der Ãlzusatz die Kurbelwelle und Pleuel/ Kolben???
@@derglausi1968 Habe es an meinem Audi 2,7 TDI ausprobiert und die Vibrationen beim Kaltstart vor und nach dem Ãlwechsel gemessen. Vorher 14 m/SÂē hinterher ca. 7m/SÂē. Motor lÃĪuft wesentlich ruhiger. Als Maschinenbauingenieur kenne ich auch die Theorie. Aber wer es nicht versucht hat, kann eigentlich nicht mitreden. Deshalb wÞrde mich eine ÃberprÞfung dieses Themas sehr interessieren. Die Reibtests, die man von diesem Produkt z.B. bei Yt findet, sind schon ziemlich beeindruckend. HÃĪtte selber nie gedacht, mal so beeindruckt zu sein.
@@derglausi1968 Weil ich es nicht weiÃ.Man kann sich vieles zusammen reimen aber ich hÃĪtte gerne mal die Meinung von spezialisten gewusst. Vielleicht hat die erhÃķhte schmierwirkung beim Kaltstart den Effekt, dass die Gleitlager nicht im Haftreibungsbereich laufen. Vielleicht ist auch die Abdichtung im kolbenbereich besser. Auf jeden Fall beweisen die tests wohl ïždass ein AbreiÃen des Schmierfilms stark unterbunden wird. Genau deswegen interessiert mich das Thema und ich mÃķchte andere Meinungen darÞber hÃķren.
Die RubbeloberflÃĪche der Injektorensenkung fÞr den 3 Zylinder ist vermutlich mit einem symmetrischen 2 schneidigen Werkzeug gepfuscht worden. Das kann eigentlich am Besten mit einem unsymmetrischen 3-schneidigen Senker oder Kegelsenker mit passendem Anschliffwinkel sauber gesenkt werden oder mÞsste nachgeschliffen werden. Unsymmetrisch bedeutet, die 3 Schneiden sind eben nicht auf genau 120 Winkel° angeordnet, sondern 1>2 120, 2>3 119° und 3>1 221° aufgeteilt werden. So kann das Werkzeug keine "Rattermarken" erzeugen oder Resonanzschwingungen ergeben. Bei Handgewindebohrern kann es helfen, dass so ein Teil weniger hakelig in die entsprechnde Bohrung schneiden kann.
Hallo ihr zwei Werkstattmeisterð Die deffekte Messuhr hat es mal wieder gezeigtðĨš So sehr ich eure gute Arbeit auch bewundere, denn das sind noch echte Reparaturarbeiten mit Fehlersuche und Ursachenforschung, muss ich mal eine Kritik loswerden. Mit dem Werkzeug wird bei euch in der Werkstatt oft recht liederlich und nachlÃĪssig umgegangen. Ist mir schon Ãķfter aufgefallen. Letztens war es z.B.der Werzeugkoffer fÞr die GlÞhkerzen, alles kreuz und quer darin. Da solltet ihr mal mit dem Werkstattmeister Holger und dem Personal drÞber reden. Stimmts JÞrgenâïļð
Hallo, nehmt doch zum Messen das Maà an einem funktionierenden Schacht mit einem digitalen Messschieber und nullt den. So kannst du an dem NachgefrÃĪsten direkt die Differenz ablesen und brauchst nicht zu rechnen. In einer der letzten Folgen hatte Holger wieder keinen SpannungsprÞfer. Wenn ihr wieder welche braucht bitte Bescheid geben ð
Bei diesen Geschichten von Werkzeug im Auto zurÞckgelassen habe ich immer ein ungutes GefÞhl, ob das wirklich so aus Versehen geschehen ist. Ich habe auch schon mal eine stecknuss auf einem einlassventil liegen sehen. Haufenweise Schraubendreher im Armaturenbrett nach dem Lenkrad, und sogar kieselsteine in der Ãķlwanne wurden schon gefunden. Und in allen FÃĪllen kam das Auto dann von einer Werkstatt wo in diesem Bereich gearbeitet wurde. Tritt der Schaden dann tatsÃĪchlich ein ist es praktisch unmÃķglich Jurist ich irgendwas nachzuweisen.
Einem Bekannten ist nach der Werkstatt, ca. 200m gefahren, der Motor kaputt gegangen. Man fand anschieÃend eine Sechskantmutter die sich zwischen Kolben und Ventile eingedrÞckt hat. NatÞrlich hat die Versicherung der Werkstatt das bezahlen mÞssen. Waren ca. 18.000Euro.
Kann nur aus ERfahrung sagen, dass viele WerkstÃĪtten bei nicht top Modellen ihre Azubis etwas basteln lassen, ohne Aufsicht durch den Gesellen. Einmal wurden mir 6 liter Ãl eingefÞllt(auch auf der Rechnung), obwohl nur 4 reinpassen, die restlichen 2 sollte ich nach dem abpumpen natÞrlich trotzdem zahlen, da sie ja 'verbraucht' wurden. Ein anderes mal fÞhrte man AU/HU+Inspektion fÞr 600⎠durch. Nach 10km auf der RÞckfahrt leuchtete die MKL. ZurÞck zur Werkstatt sagte man mir der 8 Jahre alte Wagen ein wirtschaftlicher Totalschaden wÃĪre, MSG defekt. Man hÃĪtte es nur vergessen auf die Rechnung zu schreiben. Und schwupss kam der Meister 30min spÃĪter mit einer handschriftlich ergÃĪnzen Rechnung. Ist natÞrlich auch alles erst danach aufgefallen ... zum GlÞck reichte dann mit einem befreundeten Mechaniker eine neue Lambda Sonde und Bremsenreiniger. Danach fuhr er noch weitere 8 Jahre. Und das waren nur kleine Storys von HÃĪndlerwerkstÃĪtten einer deutschen Marke. Wenn man sich nicht etwas auskennt wird man hier mehr beschissen als im Puff.
@@sebaslive3476 ja, bei meinem W12 Motor hatte ich mein Auto in die Fachwerkstatt gegeben mit dem gleichen Marken Logo. Die sollten eigentlich nur eine ventildeckeldichtung neu machen. ZurÞckbekommen habe ich mein Auto mit einem vollendeten steuerkettenschaden und einem kostenvoranschlag. Mein Anwalt konnte in der Sache leider nichts ausrichten, weil mir die Beweise gefehlt haben. Einen gebrauchten Motor kaufen und einbauen lassen hÃĪtte 20000 ⎠gekostet.
Die Batterie kann davon nicht explodieren 7:58 sie kann dabei Gasen und die Gase explodieren dann, mÞssteste aber lÃĪnger as 3 sek drÞber halten. LI-ionen Batterien kÃķnnen davon explodieren aber nicht Bleiakkus. Es ist zwar extrem wichtig nichts an Werkzeug zu verlieren, kann aber nicht jeder, meist wird es auch einfach vergessen. So kann man sich einen Werkzeugkasten durch kollegen zusammensammeln. War in einen Lebensmittelbetrieb, da hatte man eine Liste mit den Werkzeug, welches man mitnimmt in die Produktion, soviel sollte man mindestens wieder mit zurÞck bringen. Es kann aber trotzdem jeden passieren das er mal einen Kurzschluà macht, weil er an 12 Volt arbeitet und nicht ganz auf alles achtet. Habe schon ganze Anlagen angefangen wieder auseinander zubauen, um ein werkzeug/schraube zu finden, macht aber auch nicht jeder. Lebensgefahr sehe ich da trotzdem nicht. Finde eher manchen Pfusch an elektrik in Auts gefÃĪhrlich, diese LÃķtverbinder, das ist fÞr mich ein vorinstallierter Kabelbrand
Wenn ich das richtig gesehen habe, (130Kw= 177Ps) mÞsste das der N47 von BMW sein. Der Motor ist bekannt fÞr Steuerkettenprobleme! Der M47 vorgÃĪnger Motor hatte die Probleme mit der Steuerkette nicht ;)
@@tobiasherrmann5817 Ich habe ja auch nicht gesagt, das alle davon befallen sind. Aber beim n47 war die steuerkette auf jedenfall ein Schwachpunkt. Genau wie beim M47 die Turbolader anfÃĪllig waren âš.
Wieder ein schickes Video. Ich habe das GefÞhl, aller 10 Videos wird die Funktion des Anlasser erklÃĪrt ð. Hatte mir damals einen neuen s210 e290 gekauft. Hubraum ohne Ende, Leistung Na ja. Habe den nach 487640 km abgegeben. Nach der Kenntnis heute, hÃĪtte ich eine Getriebe SpÞlung machen mÞssen und ein ventil tauschen mÞssen. Habe den nÃĪmlich abgegeben weil zwischen Stufe 2 und 3 ein ruckeln drin war und mercedes gesagt hat, neues Getriebe fÞr gutes Geld. Problem. Ich hatte noch die 4 Gang vom 124er verbaut. Der Motor aber selber hat gehalten. Duplex Kette eben. Haut rein und feiert noch gut bis am Mittwoch wieder alles vorbei ist. Erstmal.
Da es sich um einen CitroÃŦn handelt kÃķnnte es jedoch gut sein das die Hauptleitung mit einer Cal4 Sicherung abgesichert ist ð Ist bei vielen Modellen so ausgefÞhrt worden
ein Anlasser der voll eingeschert mitlÃĪuft hatte ich mal bei einem Traktor gesehen, der konnte gerade noch mit dem Bolzenschneider an der + Leitung vor nem Brand bewart werden, die Batterie wurde Þber den Anlasser geladen und der Dieselmotor lies sich auch nicht abschalten, die Batterie hatte voll gekocht und gesprudelt
Ich war verwirrt beim darstellen vom BMW e46 320D ð. Weil der Motor wir eher von e92 320d sein, da es sich um einen N47D20 Motor handelt. Also die AusfÞhrung bei der die Kette hinten ist. Ja ist bekanntes Problem bei dem. Muss aber ganz schÃķn hÃķrbar gerasselt haben.
Hallo DocÂīs ich kenne das mit den Vergessenen Werkzeug auch bei mir wurde eine FÞhlerlehre im Motorraum vergessen und die ist mir dann bei ca 200kmh in die Verstellung an der Einspritzanlage gefallen und das Auto blieb auf Vollgas und ich konnte nur durch Motor abschalten dann aus der Gefahr kommen um das Fahrzeug verlangsamen! leider hatte dieses vergessene Messwerkzeug durch das Abschalten des Motors dann eine Motorschaden und einen Getriebeschaden zu folge weil das Automatikgetriebe die Belastung bei der hohen Geschwindigkeit den Motor aus zu Schalten nicht ausgehalten hat! Die Werkstatt hat alle folge kosten Þbernommen !! GrÞsse aus dem AllgÃĪu und macht weiter so!
Ich hatte mir 1991 einen neuen Seat Ibiza gekauft.Nach der ersten Garantiedurschsicht war ich neugierig was die da so gemacht haben.Also Motorhaube zu Haus aufgemacht und nachgeschaut.Was liegt da vertrÃĪumt auf dem Reservereifen?Eine groÃe Spitzzange.Bei einer heftigen Brensung wÃĪre die mir in den KÞhler gerauscht.Ich hab dann in der Werkstatt nachgefragt,war der Unsinn soll.Antwort,das ist nicht von uns.Aber die Zange kÃķnnen sie hier lassen.Hab den Leuten einen Vogel gezeigt,und mir eine andere Werkstatt gesucht.
Ich habe mal an Flugzeugen (RF 4E) geschraubt. Da wird vor und nach dem Service das Werkzeug durchgezÃĪhlt...Wenn da nachher etwas fehlt.... Oh, oh,oh Dann war Theater bis das Teil gefunden wurde. Liebe GrÞÃe aus Hiddenhausen... und ganz demnÃĪchst aus Enger
Sorry, aber die KÃķlner haben eh 'ne Meise, aber Holger ist nochmal ne Spur krasser....es juckte ihn so sehr inne Finger, dass er den BlÃķdsinn im Kopf nicht mehr unterdrÞcken konnte ððĪĢ Kenne ich von mir ð ich hÃĪtte vor ein paar Jahren mit einem an der KreissÃĪge fÞr Holz abgesÃĪgten StÞck vom Daumen noch weiter gearbeitet nachdem ich ihn nur mit Kreppband abgeklebt hÃĪtte damit es nicht mehr blutet....zumindest wenn meine Kollegin mich gelassen hÃĪtte, aber sie rief direkt den Krankenwagen ð Hat sie aber gut gemacht, ich danke ihr dafÞr ðĪ es war allerdings "nur" eine Fleischwunde, der Knochen wurde nicht mal annÃĪhernd berÞhrt ð
CO2 pro Kilometer, um so weniger desto besser. Ergo Gewicht einsparen... Das sind die Folgen: Matte ScheinwerferglÃĪser, zu dÞnne Steuerketten, in Ãl laufende Zahnriemen, Ventildeckel und Ãlwanne aus Plastik, so wie AnsaugbrÞcke, leichtere Kolben, die leichter kippen, und Klappern. Longlife Intervalle, teure Ersatzteile, Stichwort AGM, EFB Akkus. DÞnne Federn die gerne brechen und vieles Mehr, was die Lebenszeit eines PKW drastisch kÞrzt, auch Korrosionsschutz wird immer dÞnner
Aber hey, wir haben im Promillebereich die Umwelt geschont und was die Produktion eines neuen Autos kostet, da das alte nicht lange hÃĪlt, das interessiert halt einen Sch**Ã... Umweltschutz durch Langlebigkeit ist wohl nur was fÞr Nicht-Klimasekten-AnhÃĪnger.
Apropos âZahnriemen in Ãlâ. WÃĪre es nicht eine Option zur FrÞherkennung einer AuflÃķsung des Zahnriemens, wenn man beim Ãlwechsel das AltÃķl nicht direkt in die Entsorgungstonne kippt, sondern vorher durch einen Filter gieÃt? Wenn man dann im Filter evtl. Fasern vom Riemenmaterial findet, wÞsste man, dass man schleunigst den Riemen tauschen sollte.
Habe mich schon immer gefragt, was soll das denn? Das haben die sich also dabei gedacht, wirklich pfiiffig ,darauf muss man erstmal kommen. Super Idee, Ingo !!
Die gezeigte Karte ist nicht korrekt. Auf dem Bild war ein E46 Coupe zu sehen, 2007 gab es den aber nicht mehr; also muà es ein E92 gewesen sein. Das hier war ein N47 Motor. Erkennbar an der Kette auf der Getriebeseite. N47 gabs aber erst ab E90 E91 usw. Die sind bekannt fÞr die KettenschÃĪden und die mÞssen getauscht werden. Der auf der Karte gezeigte E46 320cd hat nen M47TU und der ist quasi unkaputtbar wenn man ihn richtig pflegt. Trotzdem ist das bei dem N47 bei weitem nicht so schlimm wie bei den VW Audi usw. Fahrzeugen, die teilweise nach 30.000km schon neue Ketten brauchen. Oder Zahnriemen die 200.000km halten sollen aber nach 60.000km schon die Wasserpumpen kaputt gehen und dieser deshalb getauscht werden muÃ. Trotz allem wieder ein klasse Video.ðððŧ
Richtig beobachtet und leider auch wahr. Mein N47 brauchte nach 170â000km neue Ketten, wogegen mein N57 mit der ersten Kette gerade die 300â000 vollmacht. Der hat aber auch Duplex...
@@D_Abbo bin mir nicht sicher, ob der N57 ne duplex Kette hat, aber daà die solider sind als der N47 ist mir bekannt. Sicher machen auch die stÃĪrkeren Vibrationen des 4 Zylinders einen Unterschied in der Materialbelastung der Kette und anderer Komponenten.
@@C_Productions der Kettentrieb des N57 ist effektiv identisch zu dem des N47 und die meisten N47 brauchen erst weit jenseits der 200000km neue Steuerketten. Eine der groÃen Unterschiede im Kettentrieb ist die CP4.1 Hochdruckpumpe von Bosch, welche auch beim Kettenwechsel anders eingestellt wird, um die Belastungen auf den Kettentrieb zu minimieren. Effektiv hat der B47 einen identischen Kettentrieb zum N47, aber hier macht sich die Þberarbeitete Kette bezahlt und da sind Kettenprobleme unbekannt.
@@NAMEFLEX ok vielen Dank fÞr die Info. Mit den neueren BMWs bin ich nicht so vertraut. Ich bleibe so lange wie es geht am liebsten bei E39 und E46. ð
17:00 finde das von BMW eine Fehlkonstruktion.. wenn die Ventile stehen bleiben, was schlimm genug ist, sollte nicht noch die ganze Nockenwelle, Kipphebel + Halter beschÃĪdigt werden.. dazu ist die Motorsteuerung zu fehleranfÃĪllig konzipiert worden
âĶund wenn die Injektoren des Mercedes wieder fÃĪllig sind rafft die nÃĪchste Werkstatt (Idealerweise die BockschÞtzengruppe Rot-WeiÃ) nicht, wofÞr der eine Kupferring so dick war, haut einen normalen rein, und das Spiel geht von vorne los. ð
Als Beispiel, bei Pierre von Motorenzimmer der Firmenwagen ein E300de ist das Ãl schon nach 15tkm hinÞber weil ein Diesel halt warm sein muss und der e Motor die meiste Zeit lÃĪuft ist quasi der Verbrenner immer kalt. Deshalb nie einen Hybrid egal was kommt entweder Verbrenner oder Elektro .
Definiere "schon nach 15tkm ist das Ãl hinÞber"! Jeder Verbrenner ist vor dem Start kalt, ob er gleich angelassen wird oder dann erst nach 50km, wenn die elektrische KapazitÃĪt zu Ende geht. Zudem erfolgt die Zuheizung bei PHEVs auch durch das elektrische VorwÃĪrmen des KÞhlwassers.
@@macbeth5127 viele hybrid Fahrzeuge schalten zwischen den Motoren hin und her oder nur bei Volllast den Verbrenner zu. Also kalt und Vollgas quasi. Dazu bietet Motorenzimmer auch einen Ãlcheck an und da wird halt geprÞft wie gut das Ãl noch ist und das von Pierre war absolut nicht mehr gesund fÞr den Motor.
Hallo Super Videos, aber erklÃĪrt mir das mit dem Messen von der EinspritzdÞsen, Ihr kÃķnnt ja nicht vergleichen mit den andern Bohrungen, die kÃķnnten ja auch schon unsachgemÃĪà nachgebohrt sein. Da mÞsste es doch ein "NullmaÃ" geben, oder? GruÃ
JÞrgens Einwand ab 20:32 beschÃĪftigt mich ebenfalls, falls ich mich fÞr einen PHEV entscheiden sollte. Wenn ich mit E-Motor bis zur (hier relativ nahen) BAB komme, wird spÃĪtestens auf der BAB der Verbrenner anspringen wollen. Da mag ich mir keine hohe Lebensdauer des Motors vorstellen. Was sagen PHEV-Langzeitkenner dazu, die tÃĪglich mehr 15km inkl. BAB fahren?
Unser alter Passat 2 Kombi ging an den Nachbarn, der hat den von verbleibt auf bleifrei umgewÃķhnt und mit Þber 600.000 km dann in Zahlung gegeben. Der Motor lief noch einwandfrei! Glaube kaum, dass das ein moderner Passat noch schafft...
Super Video wie immerð Aber einen Haken habe ich dann doch . Eure Werbearei fÞr irgend einem Tester die stÃķrt mich schon. Macht doch Mal ein Video mit dem Tester im Einsatz, das interessiert die Community nicht nur bla bla
dass ihr sogar Skiurlaub zusammen machen kÃķnnt, nachdem ihr euch in der Werkstatt schon so hÃĪufig "ertragen mÞsst", spricht fÞr eure menschliche AuthentizititÃĪt. Was letztlich auch eure Videos so wertvoll macht. In einer Welt, wo es nur noch um Schein und Optik nach auÃen geht.
Danke dafÞr.
Ich mag die Videos sehr. Mein Vorschlag wÃĪre mit dem beworbenen Tester regelmÃĪÃig Diagnosen zu machen,um zu zeigen wie das GerÃĪt funktioniert
wird nich passieren... haben wir in den Kommentaren schon viel zu oft angesprochen..
Ich glaube fÞr den Werkstattalltag reicht er nicht aus. Deswegen benutzen sie ihn nicht.
Gebrauchanleitung lesen?
Und es gibt geburen fur das Launch
QVC fÞr Schrauber , verkaufen, nicht testen-)
7:50 - 9:00 , wie Holger Þber eine Minute mit sich kÃĪmpft ,ob er das jetzt kurzschlieÃen soll oder nicht ðĪĢ
HÃĪtte er ja mit seinem Fingerring machen kÃķnnen.... Schmuck als Mechaniker? LebensgefÃĪhrlich.
Ja, kommt aus der Steinzeit: MÃĪnner - Feuer - Qualm - was kaputt machen. Das ist der restliche Instinkt, der in jedem Mann noch schlummert. ðĪĢ
â@@franzmeiritz6843 uuuhhhhhh
Holger ist echt Grenzwertig. Er sollte lieber dem Nachwuchs das Feld Þberlassen.
@@Luftporsche Du bist der einzige mit der Meinung
Holgers unerschÞtterliche Experimentierfreudigkeit und Neugier ist legendÃĪr. Da hat selbst Josh Angst. ðĪĢðĪĢ
Wer ist Josh?
@@manolo-2107 Der Sohn vom Herrn der Werkstatt ,lol
Absolut geil, immer Þberall den GewÞrzprÞfer und/oder die Finger drin
Josh hat recht. Ein Motor ist eine induktive Last. Die Spannung, die beim plÃķtzliche n KontaktAbriss zu Stande kommen kÃķnnen, kÃķnnen lebensgefÃĪhrlich sein.
Wir hatten vor vielen Jahren ein Fahrzeug in der Werkstatt, wo der Anlasser vorne, ziemlich dicht neben dem Auspuff, verlief. Normalerweise gehÃķrte auf die RÞckseite des Anlassers eine kleine rote Kappe (auf den Dauerplus). Diese fehlte hÃĪufig. Ein Arbeitskollege, der stets seine Armbanduhr mit Metallarmband trug (wollte sich nichts sagen lassen/Arbeitsschutz), ÞberbrÞckte beim Arbeiten dann - durch sein Armband - den Pluspol zur Masse (Auspuff). Es gab einen Lichtbogen und die Haut am Handgelenk hing in Fetzen.
Also bei der Arbeit immer schÃķn achtgeben! - Zum Thema "Gefahr im Motorraum/Anlasser.
Generell im Motorraum nie mit Schmuck rein gehen egal ob es der Ehering, Kette oder Uhr ist. Kann ja auch passieren das man an einem Kabelbinder oder Schraube hÃĪngen bleibt und sich nicht so schnell lÃķsen lÃĪsst.
Ich bin Elektriker und wie man einem Koch beibringt am ersten Tag:" Das Messer was fÃĪllt FÃLLT und wird nicht geschnappt"! So wÞrde mir gesagt kein Schmuck aus Metall an HÃĪnden und Handgelenken es kann dich nur TÃķten mehr nicht
@@patrickkidszun5158 Sag das mal Holger mit seinem groÃen Ehering ...
Aus dem Grund habe ich mir vor paar Jahren eine Plastik-digitaluhr zugelegt... War aber auch weil die Funktionen der Analoguhr schlecht umgesetzt waren.
@@ralfhartmann5050 Ich denke mal er wird weniger an den Autos schrauben, wie seine Angestellten ;)
Das Problem mit einem mitlaufenden Starter hatte ich mal bei einem Gabelstapler. Ein Fehler im Kabelbaum. Das Kabel vom Regler der Lichtmaschine zum LÃĪmpchen der Ladekontrolle hat sich an einer winzig kleinen Stelle mit dem Kabel Klemme 50 zum Magnetschalter durch Vibrationen verbunden. Manchmal war nix, manchmal hat der Starter einen Impuls bekommen und lief bis zur SelbstzerstÃķrung mit. Nach dem 3. Tauschstarter habe ich den Fehler erst gefunden, nachdem ich den Kabelbaum aus dem Teleskopstapler ausgebaut habe. Ich war sehr erleichtert als das Ding wieder so funktionierte wie es soll. Hin und wieder hat man halt so verzwickte Fehler. Und da kann man dann schon bisschen Stolz auf sich selbst sein. Gutes Gelingen weiterhin, und liebe GrÞÃe aus Ãsterreich!
Japp! Mit verlorenen Werkzeugen hab ich auch schon schlechte Erfahrungen gemacht.
Hab mal am Ventildeckel gearbeitet und dabei fiel mir ein kleiner Torx Bit runter. Hab gesucht, sogar mit Stabmagnet und Spiegel aber einfach nicht gefunden! Hab mir gedacht egal, der fÃĪllt schon irgendwann unten raus. Ha! Falsch gedacht. 2 Tage spÃĪter wollte ich rÞckwÃĪrts ausparken und plÃķtzlich ging der Gang nicht rein. Ist der Bit genau auf das SchaltgestÃĪnge gefallen und hat sich zwischen diesem und der Getriebeglocke verkeilt! Wahnsinn! 6mm Spalt und genau dort fÃĪllt der rein! Und das natÞrlich ewig weit weg von zu Hause! ððĪĢð
Adnan ist echt die cash-cow der Firma. Mit was fÞr einem enthusiasmus der sich an die miesesten Arbeiten wirft, ist mehr als bewundernswert.
JÞrgen: "Wenn ich mit meinem Auto fertig bin und rÃĪume meine Werkzeugkiste ein, merke ich ja, dass ein Teil fehlt."
Holger: "Ja."
Bei Holgers Ordnungssystem in der Kiste "Rein und Zu" hat er mit hÃķchster Wahrscheinlichkeit gelogen? ð
ð
UnterschÃĪtz' den Holger nicht, ein Genie beherrscht das Chaos!
Ein Blick in einen Haufen SchraubenschlÞssel, und er sieht: "Da ist kein Siebener bei. Wo ist mein Siebener? ðĩâðŦ"
Wer Ordnung hÃĪlt der ist zu " Faul " zum suchen ððĪððððð
Das fehlende Teil lag am Starter und sorgte fÞr einen Kurzschluss ))
@FASTRO
Du bist ein kluger Mensch und wirst es richtig verstehen. Oder brauchst du eine AufklÃĪrung?
Also mal zum Thema "Freude am Zahlen" und den Motoren von BMW in den 2000ern. Es gibt natÞrlich einige wie den N42 Vierzylinder oder der M62 V8, die notorische Kettenprobleme hatten. Es gibt aber durchaus Motoren wie den M54, die absolute LanglÃĪufer sind, wenn sie gut gepflegt und gefahren werden. Was man nÃĪmlich auch nicht vergessen darf ist, dass BMWs sehr gern geprÞgelt werden, hÃĪufig mit ordentlichem Wartungsstau. Also da gibt es vielfÃĪltige Faktoren :)
N47 ist aber dafÞr bekannt (Schaltgetriebe nur).Ich habe einen.Bei 170k km habe ich Kette erneuert da schon in Innenraum rasseln zu hÃķren war.Das ist schon die letzte Warnung.Mit 95000km gekauft und immer warm und kalt gefahren, Motul alle max 12k km erneuert.Was Vorbesitzer gemacht hat weiss ich nicht.Neue Kette hat 90k km gemacht ohne GerÃĪusche.Die Ketten sind einfach so dunn wie Fahrrad-Kette.Das kann nicht sein.Soger bei Fahrrad gehen die auch kaputt und was von Kraft wird Þber Kurbelwelle Þbertragen kann mann mit einem ð ðĪĶ nicht vergleichen...
@@DjuroGazdic Der N57 hat den gleichen Kettentrieb wie der N47 und keinerlei Kettenprobleme. An der Kette ansich liegt es also nicht. Es sind die ÃĪlteren Modelle mit dem fehlkonstruierten Kurbelwellenzahnrad. Das Ketenproblem gibts allerdings auch bei Automatikmodellen, Schaltgetriebemotoren sollte man keinesfalls mit eingelegten Gang an einem Hang abstellen, das kann einen Kettenriss verursachen.
@@DjuroGazdic der Motor im Video war ein M47. Der hat eine erheblich stabilere Kette als die N-Motoren
man sollte die kette auch mal tauschen lassen. Immer noch billiger als ein motorschaden. ausserdem hoert man das meist auch im vorfeld, wenns anfaengt zu rasseln.
@@stevenewman9290 das ist schon der n47 Motor der Kettensatz sitzt auf der Getriebe Seite in dem video wenn ich mich nicht tÃĪusche
ein Stammkunde von euch,und dann geht er in einer anderen Werkstatt,,habt ja tolle Stammkunden.
Denke weil die keinen Termin mehr frei haben, 6 Monate warten mÃķchte nicht jeder .Schon mal drÞber nachgedacht.?
Man ist auch ab und zu mal woanders unterwegs, auch lÃĪngere Zeit und da kann es schon mal passieren, dass man eine Werkstatt aufsuchen muss. Im Urlaub z.B. Vielleicht auch nur fÞr eine Kleinigkeit, aber so kann sich dann "fremdes" Werkzeug im Fahrzeug verirren ;-)
Wer weiÃ
Oder das war das Werkzeug vom Kunden selbst:)
Ist doch gut jetzt weià er wenigstens wieder warum er eigentlich immer zum Parsch geht :)
Mit der Nuss ist der totale Hammer.
Schwein gehabt.
Nochmal was zur Steuerkette vom / 8, den ich hatte.
Beim rÞckwÃĪrts fahren, ist die Steuerkette Þbergesprungen.
Zum GlÞck passierte nichts weiter (230/6)
Ich habe dann den ersten Zylinder auf OT gestellt (Schraubenziehertest ;-))
und habe dann den kompletten Verteiler so eingesetzt, dass der erste Zylinder den ZÞndfunken bekam.
Dann laufen lassen und nach gehÃķr die Verteilerkappe gedreht, bis der Motor ruhig lief.
Man hatte da schon etwas Spiel.
Das war so um 1985 und es war nicht unbedingt das Geld fÞr eine Reparatur da.
Letztendlich habe ich es doch machen lassen.
Es gab damals bei uns eine Araltankstelle mit Werkstatt.
Da schraubte der Sohn des Inhabers.
KFZ Elektro Meister.
Der hatte richtig was drauf.
Den Wagen mussten wir dort hin schleppen, weil ein anderer Schrauber das nicht hinbekommen hatte.
Das Auto hat mich verrÞckt gemacht.
Bei jeder Urlaubsfahrt ging etwas kaputt.
Das erste war der ÃlkÞhler auf der Fahrt nach Norddeutschland.
Von Bochum aus.
Rastplatz Dammer Berge, ein feiner Ãlstrahl.
NÃĪchste Abfahrt runter.
Da war eine kleine Mercedes Werkstatt.
Es war Samstags.
Anwesend war ein Meister und ein Lehrling.
Die hatten einen gebrauchten ÃlkÞhler.
Mit Einbau : 150 DM!!!
Zum GlÞck fuhr ich damals Liqui Moly Ãl mit Molykote.?
Die Notlaufeigenschaft war keine LÞge ð
Liebe Doks,
bei dem BMW kann es auch einfach der Verschleià sein.
Es ist Plastik und das wird auch irgendwann Hart und sprÃķde.
Das muss nicht am Ãl liegen.
Bei VW und Co liegt es bei den modernen Fahrzeugen meist mit am Ãl bzw Wechselintervall.
Ein E46 ist nicht gerade mehr ein modernes Fahrzeug.
Das der Halter von den Nockenwellen so heftig aussieht ist wirklich interessant.
Normal brechen auch die Ketten bei ÃĪlteren Fahrzeugen nicht durch und es lag halt auch nicht an der Kette selbst wie bei VW sondern einfach weil der Kettenspanner bzw die Laufschiene kaputt gegangen ist, das sind schon Unterschiede zu den Fahrzeugen von heute.
Du hast Recht, meistens ist der Kettenspanner.
@@user-gj8uq8kq1e Vor allem waren die Ketten damals doppelt, immer !!
Die 400A Sicherung fÞr den Anlasser wird auch unter âKabelâ angeboten.
So ein Anlasser ist halt nicht fÞr ED > 1min gebaut.
Darum werden in der Luftfahrt die WerkzeugschrÃĪnke Video/Sensor Þberwacht, damit nicht mal ein Werkzeug im Flugzeug vergessen wird.
Das hat im Falle bei der Concorde leider nix geholfen.
Das Teil kam von einem anderem Flugzeug obwohl das da hÃĪtte auffallen mÞssen.
Aber es klingt so schÃķn wenn die Schraube uns Triebwerk fÃĪllt, immerhin :D
@@christiang.9485 Das wird wohl war sein.
Die Tage habe ich eine Frau gesehen die ihren Hund auf dem Schoà hatte, so bÃķse es auch klingen mag bloà den Leuten muss halt Mal ein Unfall passieren damit die Checken das es fÞr beide sehr gefÃĪhrlich sein kann. Airbag und Hund vertragen sich nicht gerade.
Das arme Tier und solche Besitzern mÞsste man kein Tier auf Lebenszeit mehr geben.
Mit der Luftfahrt ist mir auch sofort in den Sinn gekommen ... Und wenn nicht alles drinne ist, gibt es auch kein Feierabend.
Auch hat jeder seine eigene Kiste und Spezialwerkzeug muss sofort wieder abgegeben werden
@@Woelleffm so soll es auch sein, man bedenke wenn bei einem Flugzeug was passiert sind halt Mal schnell paar 100 Menschen weg und dann noch wenn es in ein GebÃĪude stÞrzen sollte....
Alleine wenn man bedenkt was in New York passiert ist... Klar das ist das schlimmste was man sich vorstellen kann und auch mit dem Fahrzeug kann man viel schlimmes Anrichten.
Wieder einmal ein sehr interessanter Bericht von euch. Gerade die Problematik mit dem Ãlwechsel ist wohl gerade allgegenwÃĪrtig. Auf Kosten eines niedrigeren Verbrauchs machen die Motoren bei Zeiten schlapp.
Ich hatte jetzt GlÞck und konnte einen Rentner Focus kaufen, der mit 209000 Kilometern noch dasteht wie ein Neuwagen.
Bitte macht weiter so, denn ich warte jede Woche auf ein neues Video von euch.
Alles Gute und Gesundheit fÞr euch und euer Team (inklusive Videographen) aus Wolkramshausen in ThÞringen.
Die Rattermarken in der Injektorbohrung kÃķnnte auch daher kommen, dass ein Werkzeug mit nicht passendem Durchmesser verwendet wurde. Dann hat der FrÃĪser keine FÞhrung und eiert in der Bohrung herum. Ebenfalls denkbar wÃĪre eine zu hohe Drehzahl, gleich bedeutent mit zu hoher Schnittgeschwindigkeit. Da neigen Werkzeuge hÃĪufig zum Vibrieren. Auch ein stumpfes Werkzeug kann diesen Effekt haben.
Freude am zahlen wenn ich das schon hÃķre. Ich hab einen N47 Motor in meinen 5er gehabt mit 270.000 km. Wir sind mit dem Wohnwagen in den Urlaub gefahren mit 1,8 t. Das Fahrzeug hat nie Probleme gemacht.
Vielleicht liegt es auch einfach nur an der Fahrweise oder an dem stÃĪndigen Chip Tuning ich hab ihn dann nach zehn Jahren Nutzung noch sehr gut verkaufen kÃķnnen und der neue Besitzer ist sehr zufrieden damit
JÞrgen ist halt ein absoluter Audi Fan
Kann ich auch gut verstehen, wenn man eine Werkstatt besitzt ð
Die Kunden wÞrden vermutlich gerne deutlich Ãķfter einen Ãlwechsel machen, wenn sie beim Ãlwechsel nicht immer so Þber den Tisch gezogen werden.
Mittlerweile zahlt man in der Werkstatt fÞr 1 Liter Ãl selten weniger wie fÞr eine Flasche MoÃŦt Chandon.
Echt sind die Preise pro Liter Ãl in der Werkstatt inzwischen so extrem?
Ich mache meinen Ãlwechsel immer selbst habe gar keinen Ãberblick Þber die Preise in der Werkstatt, ich zahle fÞr 5 Liter immer so 40-50 âŽ
â@@SuperCrysiscore 30-40âŽ/Liter (!) keine Seltenheit. Und wir reden hier nicht von MotorÃķl von einem Porsche GT3 sondern ganz normales Ãl von namhaften Herstellern.
Bei einem zusÃĪtzlichen Ãlwechsel kann man bestimmt auch sein Ãl mitbringen ohne, dass da diskutiert wird.
@@SuperCrysiscore Bei VW haben wir vor einem Jahr 24 Euro (Netto) pro Liter in der Rechnung stehen, fÞr den 911er im PZ 33,20 Euro (Netto).
Die Mitbewerber dÞrften irgendwo dazwischen stehenâĶ
Moet Chadon liegt bei etwa 30 Euro (Literpreis)
Ãlwechsel beim Seat tarraco bei Seat selbst 355⎠fahr ich nie wieder hin.
Herr Parsch, was mich stÃķrt ist die hektikische ob bei Spezialwerkzeug holen u.s.w. und wenn was runterfÃĪllt einfach liegen lassen, wird von anderen aufgehoben. Ordnug beim Arbeit ( Werkzeugwagen wird ab und zu von Herrn Faul wieder in Ordnung gebracht).
Ein richtiger Elektriker steht immer unter Strom bzw Spannung.
Speziell bei diesem Videothema - "KÞmmert euch um runtergefallenes Werkzeug, dass kann gefÃĪhrlich sein! - muss ich zustimmen. So eine rollende KnarrenverlÃĪngerung oder was das war, hat weder in der Werkstatt noch sonstwo auf dem Boden zu liegen. Da rutscht man leicht darauf aus. So als Chef mit Vorbildfunktion ist das schon ein wenig problematisch.
Also ob beim N47 dieses Problem nicht bekannt wÃĪre. Es liegt aber nicht an der Kette ansich, sondern am Ritzel auf der Kurbelwelle, dafÞr gibts auch eine PUMA bei BMW. Die Gleitschiene ist ein Folgeschaden der gerissenen Kette. 320er Diesel, also die ÃĪlteren N47 mit schleifenden GerÃĪusch sollten sich dringend Gedanken Þber einen Kettenwechsel machen. Sonst kommt soetwas bei raus. Mit dem Ãl hat das in dem Fall aber nichts zutun. Ansonsten wÃĪre der N47 ein solider Dieselmtor mit guter Leistung und Standfestigkeit, wenn man ihn nicht tuned..
JÞrgen, nachdem der Anlasser komplett zerlegt ist: "Must Du das Teil zurÞck geben, ist das ein Austausch?"
Holger: (innerlich "Oh shit"): "Ich glaub nicht" ð
Seit Þber 15 Jahren schau ich jede Folge. Ob auf VOX oder hier im TH-cam-Kanal. Ich finde es immer spannend, wie Ihr automobile Probleme lÃķst. Holger, Hans-JÞrgen und auch die restlichen Teilhaber: Macht weiter so. Sympathisch, kompetent und lustig. ð Nur eine Bitte habe ich an Euch: Macht doch die Marke BMW nicht immer so schlecht. Ich fahre seit 28 Jahren BMW und hatte nie Probleme. Auch Audi, VW, Opel, Ford und Co bauen ihre Probleme und TÞcken ein. Moderne Fahrzeuge sind aufwendiger, haben mehr drin und dran, was auch kaputt gehen kann. Es ist doch bei allen Marken so: Die alten und ÃĪlteren Exemplare sind und waren meist immer zuverlÃĪssiger. Daher fahre ich im Alltag einen 2002er E39 530d Touring, der mich nun schon Þber 450'000km treu begleitet und noch fast wie neu aussieht. Ich habe noch 2 weitere BMW's und auch VW's und einen Honda. Allesamt ab 20 bis 38 Jahre alt. :) SchÃķne GrÞsse aus der Schweiz.
Darum fahre ich einen 1994'er Audi A6 C4 2,6 Fronttrieb. Airbag, ABS und fertig.
Bei BMW sitzt das Problem hitnerm Steuer. In 97% aller FÃĪlle.
@@Sir_Mike Unglaublich tiefes Niveau solche Antworten. Auch bei Audi, Mercedes, VW, Opel, Ford, Porsche und Co sitzen dieselben Idioten hinter dem Lenkrad. Das hat nichts mit der Marke zu tun.
Guten Morgen Autodoktoren! Bei vielen Leuten aus dem kfz Gewebe werde ich immer belÃĪchelt wenn ich Þber kÞrzere Ãlwechsel Intervalle spreche ! Sei es Automatikgetriebe oder Motor Ãl Wechsel! Das ist schade ! Ihr macht einen tollen Job ! Gruà Matze!ððððŧ
Hervorragend. Und das Experiment mit dem Anlasser - auch perfekt.
Was die viel zitierten 150.000km " das reicht bei BMW " angeht, da empfehle ich diesen Unsinn nicht einfach so weiter zu verbreiten. Denn diese Kilometeranzahl resultiert aus einem Rechtsstreit zwischen eines Kunden und der Leasingfirma. Dass die Leasingfirma anderst rechnet dÞrfte jedem klar sein.
Moin,
nur zur Info: Wenn an einem Flugzeug gearbeitet wird, dann wird im Vorfeld von jedem Mechaniker das Werkzeug kontrolliert, was alles vorhanden ist. Diese Liste wird bei der Fertigstellung der Arbeiten wieder kontrolliert. Sollte dann ein Werkzeugteil oder Material, was ausgewechselt wurde fehlen, dann wird das Flugzeug nicht frei gegeben. Kann sogar soweit gehen, dass Es gesperrt wird. Bis alles wieder vorhanden ist. Egal bei welchem Flugzeugtyp, ob bei einer Zweisitzigen oder GroÃraumflugzeug. Von einer Instandsetzung musste mal ein ganzes Triebwerk angefordert werden, weil ein Schraubendreher nicht mehr auffindbar war. Da wird die Sicherheit sehr groà geschrieben. Ist jetzt nicht ein direkter Vergleich, weil Flugzeuge in der Luft nicht einfach stehen bleiben kÃķnnen, aber wenn so ein Auto abfackelt, dann sind chemische DÃĪmpfe dabei und kÃķnnen die Atemluft verÃĪtzen. MÃķchte dann mal die Werkstatt sehen, wenn ein Kleinkind fÞr den Rest seines Lebens mit einer Sauerstoffmaske rumlaufen muss, was dann gesagt bzw. gemacht wird.
Habe schon mal nen Katalysator bei nem 7er BMW gewechselt weil der Besitzer meinte der rasselt, und ja beim abklopfen hat der Kat deutlich gerasselt. Als ausgebaut das Teil und siehe da, ne 3/8 Torx Stecknuà lag im Kat und hat dessen Innenleben ZerstÃķrt. Frag mich heute noch wie die da rein kam.
Der Starter ist ein Reihenschlussmotor, so etwas hat sehr viel Drehmoment weil der Anker und die Feldspulen vom selben Strom durflossen werden. Je stÃĪrker er belastet wird um so StÃĪrker ist eben sein Magnetfeld um so mehr Kraft. Ohne Last, nicht Eingekuppelt, dreht so etwas einfach hoch bis er auseinander fliegt. Das passiert beim Starter nicht weil die Lager usw. sehr einfach sind und den Anker ausbremsen. Trotzdem natÞrlich Þberlastet.
Habe schon mal eine Taschenlampe im Motorraum gefunden.
Ãhnliches PhÃĪnom habe ich bei meinem Firmenfahrzeug erlebt.
Habe einen CitroÃŦn Jumper Baujahr 11/2020 Diesel bei dem bei 144 Tausend Kilometer die Steuerkette gerissen ist. Vorher hatte sich das Ganze durch Rasseln im Motorraum bemerkbar gemacht. Beim ersten Mal als ich das gehÃķrt habe fuhr ich direkt zur Vertragswerkstatt, da ich durch eure Videos schon direkt aufmerksam wurde. Das Rasseln war dauerhaft zu hÃķren, egal ob warm oder kalt. Habe sogar ein Video erstellt gehabt und alles dokumentiert fÞr die CitroÃŦn Vertragswerkstatt. Dort konnte nichts gefunden werden, keine 48h spÃĪter kam plÃķtzlich wÃĪhrend der Fahrt die Meldung Motor kontrollieren lassen, Fahrzeug sicher anhalten, dann direkt darauf MotorÃķldruck zu gering und dann mit einem kurzen "RissgerÃĪusch" ging er aus und rasselte nurnoch wenn man Ihn starten wollte. Genau nach 2 Jahren und 2 Wochen kapitaler Motorschaden. Obs jetzt an der Werkstatt lag, ob die eventuell nicht richtig geschaut hat, kann ich natÞrlich nicht nachvollziehen. CitroÃŦn hat daraufhin auf Kulanz den kompletten Motor erneuert. Fahrzeug war zwar 8 Wochen bei PSA aber fande es schon erschreckend wie kurz ein Auto hÃĪlt mittlerweile... Vorher hatte ich schon bei 30 tsd Kilometer eine defekte Dieselpumpe, sonst war eigentlich alles ok
22:34 "Hey Lehrling, du kannst das doch, oder?"
"Ja klar, Chef!"
"Dann mach ma!"
Hab viele MBs mit diesem Steuerketten-Problem auch schon gehabt! Warum gab es dies frÞher seltener? Materialausduennung ist daran schuld! Fahrradketten anstatt Duplex!
Auch OM642 mit Duplexkette neigen zu ÞbermÃĪÃiger KettenlÃĪngung. Auch mal in Richtung M119 oder M271 blicken.
@@NAMEFLEX Leider ja. Mein M119 hatte bei 270â000km 11° Abweichung zwischen den BÃĪnken und brauchte eine neue Kette.
Mein 320cd bj 2005 hat 330.000km und keine probleme, es lag ja vermutlich nicht an der kette, es lag ja auch nicht an den kipphebeln ðĪ·ðŧââïļ natÞhrlich sollten die service intervalle eingehalten werden und mÃķglicherweiÃe vorgezogen werden, finde aber nicht alles schlecht an den "alten" ketten ð
Zeigt doch bitte mal wie man das mit der Messuhr messen kann, das interessiert mich sehr. Danke fÞr den tollen Content und macht bitte weiter so!
5:57 "Das ist jetzt wirklich ein Stammkunde von uns." 8:39 "An die Werkstatt, die an diesem Fahrzeug dran war - das waren wir nÃĪmlich nicht - [...]" GrÞbelgrÞbel, rÃĪtselrÃĪtsel. Ich denke, das ist ein Stammkunde? ðĪ
Hallo JÞrgen und Holger wieder mal ein tolles Video wie immer von euch beiden ð aber mal eine Bitte an euch zwei hÞbschen.. ihr preist diesen Tester immer wieder an ..! Zeigt ihn doch mal im Einsatz was kann man damit diagnostizieren wÞrde mich und bestimmt andere Zuschauer interessieren.. bin leidenschaftlicher Hobby Schrauber und schaue jede Sendung von euch.. Gruà aus Lindlar
âĶ. Bobby Car GarageâĶ..
Das verÃĪnderte Spritzbild kann nicht nur den Partikelfilter beeintrÃĪchtigen, sondern auch den Kolben durch DieseltrÃķpfchen thermisch Þberbelasten. Das kann zu Rissen im Kolben fÞhren.
Herzlichen GlÞckwunsch zu Ihren wirklich schÃķnen Videos, die Sie immer wieder machen!
Ich selbst bin seit 43 Jahren Mechaniker und lerne dank euch immer dazu! Viele GrÞÃe aus Flandern (Kortrijk)
Ich hatte einen Ford mit Durotec Motor und dort war so, dass der Motor keinen Ãldruck mehr hatte und die Ãlpumpe voll mit Abrieb vom Zahnriehmen hat. Nach 10 Jahren lÃķst sich trotz regelmÃĪÃige Wartung sich der Zahnriehmen auflÃķste.
Man muss aber sagen das der Zahnriehmen nach 10 Jahren fÃĪllig war. Der Motor so gerade einen Motor Schaden entgangen. Soviel zu Steuerkette und Zahnriehmen in Ãl
Beim BMW motor ist es ein schlepphebel und kein kipphebel. ;)
18:42 Man kann schon auf MotorgerÃĪusche beim Starten achten, wenn sich der kalte Motor wie eine Fahrradkette auf das nicht richtig eingestellte Schutzblech beim Fahren anhÃķrt (Beispiele gibt es genug bei YT), dann sofort in die Werkstatt! PS: Ansonsten das Þbliche BMW-Motorschaden-Bashing und "Die Freude am Zahlen", gerade von einem Audi-Fahrer! ðĪĢ PPS: "Mikrometeruhr" ðĪŠ
Beim N47 kÞndigt sich das ganze meistens akustisch an, aber wenn man das ignoriert, passiert sowas eben.
@@NAMEFLEX Tauscht man auch die ZahnrÃĪder bei einem Steuerkettenwechsel, was sagt deine Erfahrung dazu?
@@user-gj8uq8kq1e nachdem je nach Zustand der Steuerketten das Zahnrad der Nockenwelle und der Hochdruckpumpe leiden, tauscht man die immer mit.
@@NAMEFLEX Danke fÞr den Tipp, nur eine SichtprÞfung wird wahrscheinlich nicht ausreichen.
@@user-gj8uq8kq1e also beim N47 ist eine SichtprÞfung nahezu unmÃķglich
21:00 Nix gegen Hybride - ich finde die Oberklasse - Bei meinem gibts keine Probleme beim zuschalten des Verbrenners. - Meist ist es so das beim erstmaligen zuschalten dieser auch erstmal 1 min anbleibt , selbst im Stand. Der feuert den Generator richtig stark an und fackelt den Kat & Motor heià bei niedriger Drehzahl. Bei -10 Grad war mein Auto derjenige der extrem heftig geraucht hat am Auspuff wÃĪhrend ich an der Ampel stand. Sah heftig aus, die Batterie ging halt eben leer und der Motor war eiskalt . Der ballert ordentlich Sprit raus um schnell Betriebstemperatur zu erreichen - die Energie wird in die Batterie gespeist und als Starthilfe beim Stop & Go genutzt, was den Sprit-Verbrauch hinterher wiedersenkt.
HÃķrt sich ja nach ganz toller Technik an.
Eines DER spannendsten Videos, was ich von Euch bisher gesehen habe. Vielen Dank und ich hatte um Holger ein wenig Angst in der Szene mit dem Anlasser. WÞrde ich nicht machen. Puh, war aber ja alles gut ððð
Ich hoffe ihr habt die Rechnung fÞr den neuen Anlasser + Montage nicht an den Kunden geschickt, sondern die Werkstatt, die den Schaden verursacht hat. Wenn der Kunde das bezahlt hÃĪtte ich den alten Anlasser nÃĪmlich erstmal drin gelassen, tauschen kann man immernoch, falls er wirklich den Geist aufgibt. Ich finde allerdings, der sah noch ganz gut aus. Das einzig auffÃĪllige war fÞr mich das bisschen Kohleabrieb, was aber auch kein Problem ist, solange noch genug Kohle da ist (was definitiv der Fall war). Wenn der Kunde jetzt von sich aus ein neuen Anlasser haben wollte ist das natÞrlich was anderes.
Kurzschlussgefahr auch bei der Lichtmaschine!!Dort kÃķnnen metallische Kleinstteile in die LÞftungsschlitze fallen, und auf der Diodenplatte KurzschlÞsse verursachen- die Ladeleitung ist nÃĪmlich auch ohne Sicherung direkt mit der Batterie verbunden.
Bei meinem Renault 5 1.1 45 ps stand in der Beschreibung: Alle 300.000 km Kettenspanung prÞfen.
Hui, doch so oft ð
Bei 1.500.000 km habens dann viele vergessen.
beim R5 mit dem 1.4 l Motor und 58PS stand es auch drin: nach 300.000 km SichtprÞfung der Steuerkette durchfÞhren.
Leider war die Steuerkette eigentlich immer in Ordnung, denn der Rest drum herum rostete vorher schon weg....
7:13 ðððĪĶââ
8:05 ððĪĢðĪ·ââ egal wenn das ding explodirt.....
Okay die Kaffeefilter-Analogie verstehe ich. :) 170.000km auf der Simplex-Steuerkette und so weit keine Anzeichen von LÃĪngung, Ãl nur vom besten alle 15.000km, Motor muà hÃķchstens im Winter 2x tÃĪglich kalt starten und Leistung wird i.d.R. erst nach mindestens 15 Minuten abgerufen. Fahrradkette, Handschalter und agressive Fahrweise auf Kurzstrecke zur Arbeit und zurÞck ist wahrscheinlich ein super Rezept fÞr Ãrger, spÃĪtestens jenseits der 100.000km.
Zum Thema Ãlwechsel: Ich fahre selbst schon immer BMW (und vieles andere nebenbei) und habe momentan zwei davon in meiner Garage stehen. Zugegeben, keine neuen Fahrzeuge (alles ab Bj. 2000 kommt mir nicht ins Haus!!), sondern einen alten 7er E38 728i und ein E30 Cabrio 318i. Beide Fahrzeuge werden pro Jahr nicht mehr als je 6 - 10.000 Kilometer bewegt, weil ich beruflich mit anderen Fahrzeugen einfach zuviel unterwegs bin und gar keine Zeit habe. Nichts desto Trotz bekommen beide jedes Jahr regelmÃĪssig ihre Ãl- und Filterwechsel und werden entsprechend gepflegt. Der 7er hat ca. 280.000 km auf der Uhr, lÃĪuft ganzjÃĪhrig und verbraucht Þberhaupt kein Ãl (jedenfalls nicht sichtbar). Das 4-Zylinder Cabrio von 1992 hat mit dem ersten Motor ca. 370.000 Kilometer abgerissen und wurde dann von mir getauscht, weil mich das Rasseln doch ein wenig gestÃķrt hat. Bis dato und bei der hohen Kilometerleistung dann doch vielleicht mal einen halben Liter Ãl alle 3.000 Kilometer nachgekippt, wobei ich dazu sagen muss, dass ich keine Ahnung habe, was dem Motor die ersten 130.000 Kilometer seines Lebens angetan wurde, da ich ihn mit dem Kilometerstand Þbernommen hatte. Bei guter Pflege und angepasster Fahrweise halten auch BMW Motoren, gerade die alten 6-Zylinder, gerne ihre 500.000 Kilometer!
Die alten BMW Motoren halten nur die neuen nicht. Ich fahre selber seit Þber 10 Jahren E34 520i mit M50. der Motor ist nicht tot zu kriegen.
@@Wankelraser Habe ich auch , seit 30 Jahren einen M50 motor, Prima Ding.
Bei den N47 BMW Motoren war das Steuerkettenproblem ein ganz groÃes. Selbst Auto Bild hat darÞber berichtet. Wer google bewegt und nach den Schlagworten "PUMA BMW Steuerkette N47" sucht wird einiges finden. Ich selbst habe mich auf dieses bezogen und alles! wurde auf Kulanz getauscht. Mein vorheriger BMW E46 (jetzt E91) hat lÃĪssig Þber 440.000 KM gemacht bevor ich diesen verkauft habe. Der jetzige E91 hat den Tausch bei ca 90.000 KM bekommen und ist jetzt Þber 270.000 KM.
23:26 Das Couchkissen fÞr den Motorraum ist bei den Kollegen bestimmt sehr beliebt.....ð
13:00 In so einem Extremfall (wenn man GlÞck hat) kann vorher die dicke Kuperleitung zur Batterie schmelzen. Dann wird erstmal das Auto total zugequalmt und nach paar Sekunden ist wieder Ruhe.
Die Gefahr ist natÞrlich groÃ, daà das ganze Auto in Brand gerÃĪt.
Feiner Bericht von S. SchÃĪfer (Sigi?) - falls der JÞrgen mal in Rente will, schaut mal ob der mit rein passt ins Werkstatt-Comedy-Format?
(War wohl auch beim Ski-Fahren - scheint er hat wohl eine Portion Sonne bekommen...)
Ihr seid einfach ein Klasse Team. Und das Þber Jahrzehnte. Chapeau!!!
Bein den BMW N47 Motoren gehen die Ketten durch zu viele Russpartikel im Ãl kaputt, d.h. ein hÃĪufiger Ãlwechsel hilft in jedem Fall vor den KettenschÃĪden und die vorgegebenen Intervalle sollten auf keinen Fall Þberfahren werden. Und die neueren Ketten(seit ~2012) haben Tritanbolzen(erkennbar an einer Dreikant-KÃķrnung auf jedem Bolzen). Diese haben das Problem auch nicht mehr - dennoch macht natÞrlich ein hÃĪufigerer Ãlwechsel Sinn.
Fahre selber einen e93 320D.. ab Baujahr 06/12. ich habe schon 160000km runtergespult und mache jedes Jahr einen Ãlwechsel, sei es unter 10000km spielt keine Rolle. Leider hab ich dennoch dieses Kettenthema manchmal im hinterkopf. Leider findet man ja auch nirgends etwas vernÞnftiges darÞber im Internet, deswegen finde ich deinen Kommentar sehr interessant. WeiÃt du das aus Erfahrung oder hast du da was nettes zum Lesen gefunden?
@@CloudPill99 Den Schadensmechanismus bei diesen Motoren kenne ich sehr genau ;-) und wie beschrieben - wenn Du hÃĪufig Ãl wechselst sollten keine Probleme auftreten. Oder halt die neuere Tritan - Kettenvariante verbauen. Einfach mal nach "Iwis Tritan" googlen.
@@ernstkraus5333 Super, danke fÞr die RÞckmeldung!! :)
Ich habe mir gerade die Folge angesehen. Bei meinem Audi A4 hat genau das gleiche einen Feuerwehreinsatz ausgelÃķst. Die Feuerwehr konnte mein Auto gerade noch retten. Die Batterie hatte schon eine Temperatur von ca. 250 Grad. Also Rettung in letzter Sekunde. ÃbeltÃĪter war eine vergessene Nuss.
Wenn der 1313 BIJ zu oft regeneriert, kann es auch an einer Undichtigkeit im Ansaugtrakt liegen: LadeluftschlÃĪuche, AnsaugbrÞcke oder LadeluftkÞhler. Oft hat auch der Temperatursensor vor Turbolader einen Wackelkontakt. Zum Schluss: Abgasgegendruck Sensor.
Der âBreak-Danceâ Witz kam sehr unerwartet ððŧð (16:58)
Ich seid echt super. Mit der Empfhehlung fÞr den rechtzeitigen Ãlwechsel bin ich ganz auf eurer Seite. Vielleicht habt ihr mal Lust, den Ãlzusatz Mathy M zu testen. Ich habe nach dem Ãlwechsel nur noch die HÃĪlfte an Motorvibrationen (Gemessen mit dem Handy, Continental app) und weniger Dieselverbrauch. Die Reibtests bei TH-cam sind auch seh aufschlussreich. WÞrde mich freuen, wenn Ihr dieses Thema mal aufnehmen kÃķnntet. Ansonsten weiter so und alles Gute fÞr JÞrgens Bein.
Diese guten ÃlzusÃĪtze immerðððIch frage mich, wie ein Ãlzusatz Vibrationen verringern will? Wuchtet der Ãlzusatz die Kurbelwelle und Pleuel/ Kolben???
@@derglausi1968 Habe es an meinem Audi 2,7 TDI ausprobiert und die Vibrationen beim Kaltstart vor und nach dem Ãlwechsel gemessen. Vorher 14 m/SÂē hinterher ca. 7m/SÂē. Motor lÃĪuft wesentlich ruhiger. Als Maschinenbauingenieur kenne ich auch die Theorie. Aber wer es nicht versucht hat, kann eigentlich nicht mitreden. Deshalb wÞrde mich eine ÃberprÞfung dieses Themas sehr interessieren. Die Reibtests, die man von diesem Produkt z.B. bei Yt findet, sind schon ziemlich beeindruckend. HÃĪtte selber nie gedacht, mal so beeindruckt zu sein.
@@paulfeuerstein2896 Aber warum jetzt theoretisch ein Ãlzusatz Vibrationen verringert, verrÃĪtst du jetzt nicht???ð
@@derglausi1968 Weil ich es nicht weiÃ.Man kann sich vieles zusammen reimen aber ich hÃĪtte gerne mal die Meinung von spezialisten gewusst. Vielleicht hat die erhÃķhte schmierwirkung beim Kaltstart den Effekt, dass die Gleitlager nicht im Haftreibungsbereich laufen. Vielleicht ist auch die Abdichtung im kolbenbereich besser. Auf jeden Fall beweisen die tests wohl ïždass ein AbreiÃen des Schmierfilms stark unterbunden wird. Genau deswegen interessiert mich das Thema und ich mÃķchte andere Meinungen darÞber hÃķren.
Die RubbeloberflÃĪche der Injektorensenkung fÞr den 3 Zylinder ist vermutlich mit einem symmetrischen 2 schneidigen Werkzeug gepfuscht worden. Das kann eigentlich am Besten mit einem unsymmetrischen 3-schneidigen Senker oder Kegelsenker mit passendem Anschliffwinkel sauber gesenkt werden oder mÞsste nachgeschliffen werden. Unsymmetrisch bedeutet, die 3 Schneiden sind eben nicht auf genau 120 Winkel° angeordnet, sondern 1>2 120, 2>3 119° und 3>1 221° aufgeteilt werden. So kann das Werkzeug keine "Rattermarken" erzeugen oder Resonanzschwingungen ergeben. Bei Handgewindebohrern kann es helfen, dass so ein Teil weniger hakelig in die entsprechnde Bohrung schneiden kann.
Hallo ihr zwei Werkstattmeisterð
Die deffekte Messuhr hat es mal wieder gezeigtðĨš
So sehr ich eure gute Arbeit auch bewundere, denn das sind noch echte Reparaturarbeiten mit Fehlersuche und Ursachenforschung, muss ich mal eine Kritik loswerden.
Mit dem Werkzeug wird bei euch in der Werkstatt oft recht liederlich und nachlÃĪssig umgegangen. Ist mir schon Ãķfter aufgefallen.
Letztens war es z.B.der Werzeugkoffer fÞr die GlÞhkerzen, alles kreuz und quer darin.
Da solltet ihr mal mit dem Werkstattmeister Holger und dem Personal drÞber reden. Stimmts JÞrgenâïļð
Ich glaube mal nicht das er das mit der Uhr vor der Kamera diskutieren wird. Das werden sie dann schon schÃķn ausgewertet haben
Hallo, nehmt doch zum Messen das Maà an einem funktionierenden Schacht mit einem digitalen Messschieber und nullt den.
So kannst du an dem NachgefrÃĪsten direkt die Differenz ablesen und brauchst nicht zu rechnen.
In einer der letzten Folgen hatte Holger wieder keinen SpannungsprÞfer. Wenn ihr wieder welche braucht bitte Bescheid geben ð
Messschieber ist bei sowas voll ungenau, deswegen Messuhr wie im Video auch gesagt wurde.
Bei diesen Geschichten von Werkzeug im Auto zurÞckgelassen habe ich immer ein ungutes GefÞhl, ob das wirklich so aus Versehen geschehen ist. Ich habe auch schon mal eine stecknuss auf einem einlassventil liegen sehen. Haufenweise Schraubendreher im Armaturenbrett nach dem Lenkrad, und sogar kieselsteine in der Ãķlwanne wurden schon gefunden. Und in allen FÃĪllen kam das Auto dann von einer Werkstatt wo in diesem Bereich gearbeitet wurde. Tritt der Schaden dann tatsÃĪchlich ein ist es praktisch unmÃķglich Jurist ich irgendwas nachzuweisen.
Einem Bekannten ist nach der Werkstatt, ca. 200m gefahren, der Motor kaputt gegangen. Man fand anschieÃend eine Sechskantmutter die sich zwischen Kolben und Ventile eingedrÞckt hat. NatÞrlich hat die Versicherung der Werkstatt das bezahlen mÞssen. Waren ca. 18.000Euro.
@@townstar1 die Werkstatt die mir meinen W12 Motor zerstÃķrt hat, hat mir meinen Schaden nicht ersetzt.
@@marcelkmiec8531 ðģ
Kann nur aus ERfahrung sagen, dass viele WerkstÃĪtten bei nicht top Modellen ihre Azubis etwas basteln lassen, ohne Aufsicht durch den Gesellen. Einmal wurden mir 6 liter Ãl eingefÞllt(auch auf der Rechnung), obwohl nur 4 reinpassen, die restlichen 2 sollte ich nach dem abpumpen natÞrlich trotzdem zahlen, da sie ja 'verbraucht' wurden.
Ein anderes mal fÞhrte man AU/HU+Inspektion fÞr 600⎠durch. Nach 10km auf der RÞckfahrt leuchtete die MKL. ZurÞck zur Werkstatt sagte man mir der 8 Jahre alte Wagen ein wirtschaftlicher Totalschaden wÃĪre, MSG defekt. Man hÃĪtte es nur vergessen auf die Rechnung zu schreiben. Und schwupss kam der Meister 30min spÃĪter mit einer handschriftlich ergÃĪnzen Rechnung. Ist natÞrlich auch alles erst danach aufgefallen ... zum GlÞck reichte dann mit einem befreundeten Mechaniker eine neue Lambda Sonde und Bremsenreiniger. Danach fuhr er noch weitere 8 Jahre.
Und das waren nur kleine Storys von HÃĪndlerwerkstÃĪtten einer deutschen Marke. Wenn man sich nicht etwas auskennt wird man hier mehr beschissen als im Puff.
@@sebaslive3476 ja, bei meinem W12 Motor hatte ich mein Auto in die Fachwerkstatt gegeben mit dem gleichen Marken Logo. Die sollten eigentlich nur eine ventildeckeldichtung neu machen. ZurÞckbekommen habe ich mein Auto mit einem vollendeten steuerkettenschaden und einem kostenvoranschlag. Mein Anwalt konnte in der Sache leider nichts ausrichten, weil mir die Beweise gefehlt haben. Einen gebrauchten Motor kaufen und einbauen lassen hÃĪtte 20000 ⎠gekostet.
Holger ist mit Leib und Seele ein Pyronaneð
Die Batterie kann davon nicht explodieren 7:58 sie kann dabei Gasen und die Gase explodieren dann, mÞssteste aber lÃĪnger as 3 sek drÞber halten. LI-ionen Batterien kÃķnnen davon explodieren aber nicht Bleiakkus. Es ist zwar extrem wichtig nichts an Werkzeug zu verlieren, kann aber nicht jeder, meist wird es auch einfach vergessen. So kann man sich einen Werkzeugkasten durch kollegen zusammensammeln. War in einen Lebensmittelbetrieb, da hatte man eine Liste mit den Werkzeug, welches man mitnimmt in die Produktion, soviel sollte man mindestens wieder mit zurÞck bringen. Es kann aber trotzdem jeden passieren das er mal einen Kurzschluà macht, weil er an 12 Volt arbeitet und nicht ganz auf alles achtet.
Habe schon ganze Anlagen angefangen wieder auseinander zubauen, um ein werkzeug/schraube zu finden, macht aber auch nicht jeder. Lebensgefahr sehe ich da trotzdem nicht.
Finde eher manchen Pfusch an elektrik in Auts gefÃĪhrlich, diese LÃķtverbinder, das ist fÞr mich ein vorinstallierter Kabelbrand
Wenn ich das richtig gesehen habe, (130Kw= 177Ps) mÞsste das der N47 von BMW sein. Der Motor ist bekannt fÞr Steuerkettenprobleme!
Der M47 vorgÃĪnger Motor hatte die Probleme mit der Steuerkette nicht ;)
Ok, mein N47 hatte 240tKm auf der Uhr bevor ich ihn weiterverkauft habe - da war und ist nix dran (kein rasseln, kein klÃķttern im Kaltstart - nix)
@@tobiasherrmann5817 Ich habe ja auch nicht gesagt, das alle davon befallen sind. Aber beim n47 war die steuerkette auf jedenfall ein Schwachpunkt. Genau wie beim M47 die Turbolader anfÃĪllig waren âš.
Wieder ein schickes Video. Ich habe das GefÞhl, aller 10 Videos wird die Funktion des Anlasser erklÃĪrt ð. Hatte mir damals einen neuen s210 e290 gekauft. Hubraum ohne Ende, Leistung Na ja. Habe den nach 487640 km abgegeben. Nach der Kenntnis heute, hÃĪtte ich eine Getriebe SpÞlung machen mÞssen und ein ventil tauschen mÞssen. Habe den nÃĪmlich abgegeben weil zwischen Stufe 2 und 3 ein ruckeln drin war und mercedes gesagt hat, neues Getriebe fÞr gutes Geld. Problem. Ich hatte noch die 4 Gang vom 124er verbaut. Der Motor aber selber hat gehalten. Duplex Kette eben. Haut rein und feiert noch gut bis am Mittwoch wieder alles vorbei ist. Erstmal.
Da es sich um einen CitroÃŦn handelt kÃķnnte es jedoch gut sein das die Hauptleitung mit einer Cal4 Sicherung abgesichert ist ð Ist bei vielen Modellen so ausgefÞhrt worden
ein Anlasser der voll eingeschert mitlÃĪuft hatte ich mal bei einem Traktor gesehen, der konnte gerade noch mit dem Bolzenschneider an der + Leitung vor nem Brand bewart werden, die Batterie wurde Þber den Anlasser geladen und der Dieselmotor lies sich auch nicht abschalten, die Batterie hatte voll gekocht und gesprudelt
Ich war verwirrt beim darstellen vom BMW e46 320D ð. Weil der Motor wir eher von e92 320d sein, da es sich um einen N47D20 Motor handelt. Also die AusfÞhrung bei der die Kette hinten ist. Ja ist bekanntes Problem bei dem. Muss aber ganz schÃķn hÃķrbar gerasselt haben.
Hallo DocÂīs ich kenne das mit den Vergessenen Werkzeug auch bei mir wurde eine FÞhlerlehre im Motorraum vergessen und die ist mir dann bei ca 200kmh in die Verstellung an der Einspritzanlage gefallen und das Auto blieb auf Vollgas und ich konnte nur durch Motor abschalten dann aus der Gefahr kommen um das Fahrzeug verlangsamen! leider hatte dieses vergessene Messwerkzeug durch das Abschalten des Motors dann eine Motorschaden und einen Getriebeschaden zu folge weil das Automatikgetriebe die Belastung bei der hohen Geschwindigkeit den Motor aus zu Schalten nicht ausgehalten hat! Die Werkstatt hat alle folge kosten Þbernommen !! GrÞsse aus dem AllgÃĪu und macht weiter so!
27:02 Es hat bestimmt nach dem Video eine krÃĪftige Ansage gegebenð
Ein Video Þber die aktuellen Hybrid Fahrzeuge und deren Probleme wÃĪre toll.
Ich hatte mir 1991 einen neuen Seat Ibiza gekauft.Nach der ersten Garantiedurschsicht war ich neugierig was die da so gemacht haben.Also Motorhaube zu Haus aufgemacht und nachgeschaut.Was liegt da vertrÃĪumt auf dem Reservereifen?Eine groÃe Spitzzange.Bei einer heftigen Brensung wÃĪre die mir in den KÞhler gerauscht.Ich hab dann in der Werkstatt nachgefragt,war der Unsinn soll.Antwort,das ist nicht von uns.Aber die Zange kÃķnnen sie hier lassen.Hab den Leuten einen Vogel gezeigt,und mir eine andere Werkstatt gesucht.
Hallo, ich bin ein FAN euerer Serie. Armbanduhren und Ringe bei dieser Art von Arbeit gehen gar nicht "Arbeitssicherheit". LG Aribert
DANKE fÞr den hinweis mit dem Ãķlfilter !
Ich habe mal an Flugzeugen (RF 4E) geschraubt. Da wird vor und nach dem Service das Werkzeug durchgezÃĪhlt...Wenn da nachher etwas fehlt.... Oh, oh,oh Dann war Theater bis das Teil gefunden wurde.
Liebe GrÞÃe aus Hiddenhausen... und ganz demnÃĪchst aus Enger
Sorry, aber die KÃķlner haben eh 'ne Meise, aber Holger ist nochmal ne Spur krasser....es juckte ihn so sehr inne Finger, dass er den BlÃķdsinn im Kopf nicht mehr unterdrÞcken konnte ððĪĢ
Kenne ich von mir ð ich hÃĪtte vor ein paar Jahren mit einem an der KreissÃĪge fÞr Holz abgesÃĪgten StÞck vom Daumen noch weiter gearbeitet nachdem ich ihn nur mit Kreppband abgeklebt hÃĪtte damit es nicht mehr blutet....zumindest wenn meine Kollegin mich gelassen hÃĪtte, aber sie rief direkt den Krankenwagen ð Hat sie aber gut gemacht, ich danke ihr dafÞr ðĪ es war allerdings "nur" eine Fleischwunde, der Knochen wurde nicht mal annÃĪhernd berÞhrt ð
WÞnsche euch eine gute Erholung und kommt frisch gestÃĪrkt wieder
CO2 pro Kilometer, um so weniger desto besser. Ergo Gewicht einsparen...
Das sind die Folgen: Matte ScheinwerferglÃĪser, zu dÞnne Steuerketten, in Ãl laufende Zahnriemen, Ventildeckel und Ãlwanne aus Plastik, so wie AnsaugbrÞcke, leichtere Kolben, die leichter kippen, und Klappern. Longlife Intervalle, teure Ersatzteile, Stichwort AGM, EFB Akkus.
DÞnne Federn die gerne brechen und vieles Mehr, was die Lebenszeit eines PKW drastisch kÞrzt, auch Korrosionsschutz wird immer dÞnner
Aber hey, wir haben im Promillebereich die Umwelt geschont und was die Produktion eines neuen Autos kostet, da das alte nicht lange hÃĪlt, das interessiert halt einen Sch**Ã...
Umweltschutz durch Langlebigkeit ist wohl nur was fÞr Nicht-Klimasekten-AnhÃĪnger.
Ist ein Stammkunde von uns. Aber ist nicht unser Werkzeug ðŪð ok
Zylinderkopf gerettet ð.Top
Apropos âZahnriemen in Ãlâ. WÃĪre es nicht eine Option zur FrÞherkennung einer AuflÃķsung des Zahnriemens, wenn man beim Ãlwechsel das AltÃķl nicht direkt in die Entsorgungstonne kippt, sondern vorher durch einen Filter gieÃt? Wenn man dann im Filter evtl. Fasern vom Riemenmaterial findet, wÞsste man, dass man schleunigst den Riemen tauschen sollte.
Habe mich schon immer gefragt, was soll das denn? Das haben die sich also dabei gedacht, wirklich pfiiffig ,darauf muss man erstmal kommen. Super Idee, Ingo !!
Die gezeigte Karte ist nicht korrekt. Auf dem Bild war ein E46 Coupe zu sehen, 2007 gab es den aber nicht mehr; also muà es ein E92 gewesen sein. Das hier war ein N47 Motor. Erkennbar an der Kette auf der Getriebeseite. N47 gabs aber erst ab E90 E91 usw. Die sind bekannt fÞr die KettenschÃĪden und die mÞssen getauscht werden. Der auf der Karte gezeigte E46 320cd hat nen M47TU und der ist quasi unkaputtbar wenn man ihn richtig pflegt. Trotzdem ist das bei dem N47 bei weitem nicht so schlimm wie bei den VW Audi usw. Fahrzeugen, die teilweise nach 30.000km schon neue Ketten brauchen. Oder Zahnriemen die 200.000km halten sollen aber nach 60.000km schon die Wasserpumpen kaputt gehen und dieser deshalb getauscht werden muÃ.
Trotz allem wieder ein klasse Video.ðððŧ
Richtig beobachtet und leider auch wahr. Mein N47 brauchte nach 170â000km neue Ketten, wogegen mein N57 mit der ersten Kette gerade die 300â000 vollmacht. Der hat aber auch Duplex...
@@D_Abbo bin mir nicht sicher, ob der N57 ne duplex Kette hat, aber daà die solider sind als der N47 ist mir bekannt. Sicher machen auch die stÃĪrkeren Vibrationen des 4 Zylinders einen Unterschied in der Materialbelastung der Kette und anderer Komponenten.
@@C_Productions der Kettentrieb des N57 ist effektiv identisch zu dem des N47 und die meisten N47 brauchen erst weit jenseits der 200000km neue Steuerketten. Eine der groÃen Unterschiede im Kettentrieb ist die CP4.1 Hochdruckpumpe von Bosch, welche auch beim Kettenwechsel anders eingestellt wird, um die Belastungen auf den Kettentrieb zu minimieren. Effektiv hat der B47 einen identischen Kettentrieb zum N47, aber hier macht sich die Þberarbeitete Kette bezahlt und da sind Kettenprobleme unbekannt.
@@NAMEFLEX ok vielen Dank fÞr die Info. Mit den neueren BMWs bin ich nicht so vertraut. Ich bleibe so lange wie es geht am liebsten bei E39 und E46. ð
@@C_Productions die haben genauso ihre Wehwehchen, aber sind in der Regel tolle Fahrzeuge
17:00 finde das von BMW eine Fehlkonstruktion.. wenn die Ventile stehen bleiben, was schlimm genug ist, sollte nicht noch die ganze Nockenwelle, Kipphebel + Halter beschÃĪdigt werden.. dazu ist die Motorsteuerung zu fehleranfÃĪllig konzipiert worden
Wer kennt es wenn etwas in den Motorraum fÃĪllt und dann diese Erleichterung wenn man es hÃķrt wie es auf den Boden fÃĪllt ð ð
âĶund wenn die Injektoren des Mercedes wieder fÃĪllig sind rafft die nÃĪchste Werkstatt (Idealerweise die BockschÞtzengruppe Rot-WeiÃ) nicht, wofÞr der eine Kupferring so dick war, haut einen normalen rein, und das Spiel geht von vorne los. ð
das dachte ich mir auch so
Ich schaue sehr gerne eure Videos und ich mag eure Art wie ihr die dinge erklÃĪrt. Bitte weiter so.
Vorsichtig warm fahren und kalt fahren nicht vergessen ð
Plus auf Masse, das knallt klasse!
Danke!! Die Kupferdichtungen gibt es doch nur in maximal 0,5 mm Dicke?
Als Beispiel, bei Pierre von Motorenzimmer der Firmenwagen ein E300de ist das Ãl schon nach 15tkm hinÞber weil ein Diesel halt warm sein muss und der e Motor die meiste Zeit lÃĪuft ist quasi der Verbrenner immer kalt.
Deshalb nie einen Hybrid egal was kommt entweder Verbrenner oder Elektro .
Definiere "schon nach 15tkm ist das Ãl hinÞber"!
Jeder Verbrenner ist vor dem Start kalt, ob er gleich angelassen wird oder dann erst nach 50km, wenn die elektrische KapazitÃĪt zu Ende geht.
Zudem erfolgt die Zuheizung bei PHEVs auch durch das elektrische VorwÃĪrmen des KÞhlwassers.
@@macbeth5127 viele hybrid Fahrzeuge schalten zwischen den Motoren hin und her oder nur bei Volllast den Verbrenner zu. Also kalt und Vollgas quasi.
Dazu bietet Motorenzimmer auch einen Ãlcheck an und da wird halt geprÞft wie gut das Ãl noch ist und das von Pierre war absolut nicht mehr gesund fÞr den Motor.
Hallo Super Videos,
aber erklÃĪrt mir das mit dem Messen von der EinspritzdÞsen, Ihr kÃķnnt ja nicht vergleichen mit den andern Bohrungen, die kÃķnnten ja auch schon unsachgemÃĪà nachgebohrt sein. Da mÞsste es doch ein "NullmaÃ" geben, oder?
GruÃ
JÞrgens Einwand ab 20:32 beschÃĪftigt mich ebenfalls, falls ich mich fÞr einen PHEV entscheiden sollte. Wenn ich mit E-Motor bis zur (hier relativ nahen) BAB komme, wird spÃĪtestens auf der BAB der Verbrenner anspringen wollen. Da mag ich mir keine hohe Lebensdauer des Motors vorstellen. Was sagen PHEV-Langzeitkenner dazu, die tÃĪglich mehr 15km inkl. BAB fahren?
Endlich habt ihr das "woran hatÂīs gelegen Meme" wieder mit drin!
ð
Ja,endlich!!!
Das mit dem FrÃĪsen ist ja wohl absoluter Murks.
Adnan spitze ððððð
Unser alter Passat 2 Kombi ging an den Nachbarn, der hat den von verbleibt auf bleifrei umgewÃķhnt und mit Þber 600.000 km dann in Zahlung gegeben. Der Motor lief noch einwandfrei! Glaube kaum, dass das ein moderner Passat noch schafft...
Super Video wie immerð
Aber einen Haken habe ich dann doch . Eure Werbearei fÞr irgend einem Tester die stÃķrt mich schon. Macht doch Mal ein Video mit dem Tester im Einsatz, das interessiert die Community nicht nur bla bla
Ich bin 20 und im 3. Lehrjahr in ausbi als Kfz Mechatroniker und hab schon viel von euren Videos gelernt cooles Video wie immer ðŊ