Das Pumpe DÞse System hat Rudolf Diesel angedacht und gibt es schon seit 1905. Carl Weidmann hat es dann zum Patent angemeldet, wurde meist bei Schiffsdieseln eingesetzt. Also keine Erfindung von VW.
@@Schmidt54 auch nicht alleine BMW hatte es leider auch in seinen 4 Zylindern ! Da nicht so weit verbreitet wie bei VAG wurde es nur nicht so hoch gekocht
Also die Modifizierung der PumpedÞsen finde ich mega klasse. Hab ich bis jetzt so auch nicht gekannt. Aber das es Menschen gibt die selbst bei so einem alten Motor sich noch Gedanken machen um den Motor damit noch langlebiger machen, zeigt mir das solche Motoren noch mit QualitÃĪt gebaut wurden. Hammer.... DafÞr ein Daumen hoch.! Darf man erfragen welche Firma das anbietet?
Ne die Motoren haben keine QualitÃĪt mehr. Denn wenn erst durch anderer Entwickler Hirmschmalz die Motoren zu DauerlÃĪufern werden, ist das ein Zeichen, dass der Kunde von VW abgezockt wird. Die Motoren nach 2004 sind auf Verschleià entwickelt. Oftmals aber so, dass auch findige KÃķpfe da nichts mehr verbessern kÃķnnen. Deutsche Industrie weiter so. Die Chinesen werden uns Deutschen noch zeigen wie man es besser macht. Schaut euch die einschleichende Werbung von BYW an. Eine neue Sonne am Automarkt. Ãbrigens entwickelt unter chinesischer FÞhrung als jointventure mit BMW. DESHALB BYW.
@@hansjurgengirnus9937 die neueren Motoren nicht mehr. Aber wenn noch so ein PÞmpedÞsemotor bei knapp 500tkm den Geist aufgibt dann ist das fÞr mich schon QualitÃĪt. Heutzutage muss man von GlÞck reden wenn man bei 100tkm keinen Austauschmotor bekommt.
Hallo Ihr beiden, ich habe schon Anfang der 70er Jahre gelernt, dass man Bremsen immer beidseitig macht, was damals mit den Trommelbremsen hinten noch wichtiger war. Logisch denken ist anscheinend nicht jedermanns Sache. Darum klappt es komischer Weise bei Euch so gut wie immer.
Trommelbremse immer beidseitig aber denn Sattel von der Bremse macht man nicht beidseitig,macht absolut keinen sinnâĶsind nur unnÃķtige Kosten fÞrn Kunden
@@coukexcouke7151 Sorry, ððŧ manche Teile fallen auseinander, daher sind 2 neue Bremssattel vom Vorteil. ðĪðDie Ahnungslosigkeit der Kunden spielt in manchen WerkstÃĪtten eine Rolle, zwar stehen die Teile auf der Rechnung nur eingebaut wurden sie nicht. ð·ðââïļð·WÅŦnsche eine fantastische Woche.
Das muss man bei SÃĪtteln von Fall zu Fall entscheiden, wenn der andere sichtbar auch bald kommt, dann fÃĪllig, aber genau so wichtig ne richtige Fehlersuche vorher
Ich selbst bin kein Schrauber, aber nach etlichen Videos von euch bin ich bald einer ;-) Danke fÞr die vielen sehr informativen, auch fÞr den Laien verstÃĪndlichen BeitrÃĪge. ð
Handbremsseile unbedingt paarweise tauschen, das ist absolut richtig. Bei BremssÃĪtteln und Radlagern wechsle ich seit Jahrzehnten nur die kaputte Seite.
Mir ist unklar, warum eine im Stand(!) ungleiche Wirkung der Handbremse ein grÃķÃeres Sicherheitsmanko als eine ungleiche Wirkung der Betriebsbremse bei beliebiger Geschwindigkeit sein soll.
Ja immer paarweise. Ich hÃĪtte das auch jetzt nochmal getauscht. So wie er sagt das zwei neue drin sind und nicht das alte noch drin lassen. Weil! Jetzt kann es sein das die alte Seite nicht genug Spannung hat, oder?
Einer der besten Videos von allen. Fahre selber Pumpe DÞse. 5 Sterne von mir fÞr das Video. Respekt an die Mitarbeiter/Logistik hinter der Kamera! Weiter so. Das ist an Fachwissen und gesundem Menschenverstand nicht mehr zu Þberbieten.
Das NachrÞsten der PDE BrÞcke im T5 ist schon die halbe Miete, wenn man schon dabei ist von Redhead zusÃĪtzlich noch den ÃlkÞhler besorgen, dann ist die Sache komplett in trockenen TÞchern.
Das rechte Seil hÃĪtte ich definitiv erneuert da jetzt wahrscheinlich zu wenig Zug auf dem rechten Rad ist (zu wenig Bremswirkung) wenn die Feststellbremse angezogen ist. Ansonsten wie immer schÃķn eure Sendung zu sehen âĪïļ
Hallo Allerseits, wie immer absolut mega Video. Ich kann nur sagen: wenn es Euch in meiner Jugend gegeben hÃĪtte, wÃĪre ich sicher Automechaniker geworden. Viele GrÞÃe und ich freue mich schon auf das nÃĪchste Video. Roland
Ich finde es ok, ich meine man muss ja auch mal sagen, wenn die anderen WerkstÃĪtten falsche sachen machen. Wie sagt man so schÃķn Kritik treibt das GeschÃĪfft an. Weiter so...
Der Meister is der der dafÞr haftet wenn der Lehrling scheiÃe baut ðĪ·ðžââïļ wenn er nicht nachschaut und es passiert etwas, sieht der alt aus ð
@@thomaszimba ðĪĢðĪĢðĪĢFORD Werkstatt in WÞlfrath war riesig, aber zu blÃķde!!! Auf meinen ausdrÞcklichen Wunsch, (sollte es nicht daran liegen, hÃĪtte ich es zusÃĪtzlich bezahlen mÞssen) wurde ein Radlager freigelegt... nach dem entfernen der Nabenmutter, fiel es in drei Teilen heraus, kaum dass man das Rad mit Bremstrommel abnahm!!! Gottlob hat dieser Service-Mitarbeiter reiÃaus genommen, weil ich ihm eine Spezialbehandlung versprochen hatte, sollte es wirklich am Radlager liegen!!! ARSCHGEFÃHL und WISSEN konfrontieren oftmals schlecht geschulte HANDWERKER!!! Bremse sogar wichtiger als Radlauf, aber beides manchmal fatal oder... tÃķdlich!!! Und das: Abrupt!!! FÞr viele ohne AnkÞndigung, weil... gerade alles NEU gemacht... BUMM!
Auf jeden fall . bei erreichen der 250000 km grenze nur ne frage der zeit wann das schicksal zuschlÃĪgt. Definitiv prÃĪventiv machen, bevor schÃĪden entstehen. Teure Turbo und lagerschÃĪden vorprogrammiert. Da ist der preis fÞr den einbau der pde brÞcke n witz..... der schaden kommt schleichend und ist nur durch Ãķlstandskontrolle und schlechtem startverhalten zu erkennen......
Ich habe einen ausgestorbenen Beruf. TANKWART. Gelernt von 1987 bis 1990. Ich arbeite gerne Mechanisch. Wenn man erst mit einem MessgerÃĪt ein Auto auslesen muss, ist das ganze SpaÃfrei ^.^
Tankwart - gabs sogar eine Folge in der Sendung mit der Maus zu sehen. Aus den 1970gern... Autos: 100%ige Zustimmung. Fahre eine CitroÃŦn Dyane von 1967 - eine Luxus-Ente. Sehr angenehm. Alles kann man aufschrauben und reparieren. Laderegler 3 Relais/Kontakte, Vergaser (Single-Corps), Gleichstrom Lichtmaschine 140Watt 6Volt, 18PS, 425ccm, 580Kg leicht (leer), 100Km/h (echte) auf der Autobahn und 4,5L auf 100Km Verbrauch (E10 mit 1% 2TaktÃķl gegen die Korrosion des E10) Kann man wie jeden ECHTEN CitroÃŦn Ankurbeln! Solange ein mini-bisschen Spannung in der Batterie noch da ist, aber der Anlasser zu schwach ist. Frontantrieb, Rohrgestellrahmensitze= Sitzbank kann mit einer Hand getragen werden (Picknick) so leicht und WEICH = GENIALES Auto. (Motor-Getriebe kÃķnnen 2 normale MÃĪnner aus den Auto heben 80 bis 100Kg etc) HG! GÃĐrÃĐon
â@@Watchmaker_Gereon-Schloesserkurze Frage hÃĪtte ich: warum fahren Sie in diesem Fahrzeug E10 plus ZweitaktÃķl gegen die Korrosion des E10? Geht sich das preislich noch aus? Oder warum fahren Sie nicht gleich E5, also das "normale" Super?
@@MisterBernd Die Oldtimermarkt hat mal einen Test mit Vergasern in E5 und E10 Þber ein Jahr darin eingelegt gemacht. E10 war weniger Þbel. Das 2TaktÃķl fahre ich gegen den BenzinmÞll von heute, richtig. Jay Leno sagte mal, dass frÞher das Benzin eher Ãķlige/fettige HÃĪnde machte (1950ger). Es ist auch zur Schmieung gut (Vergaserklappe innen). Auch wenn man so wie bei meiner 1967ger Dyane einen Stahlblechtank hat, es fettet leicht. Vergasermotoren kÃķnnen gut bis 3% Zusatz (auf die TankfÞllung gerechnet) nehmen. Bisher haben meine Membrane gut durchgehalten.
Als Laie schlacker ich nur mit den Ohrem wenn ich die Geschichte mit dem Handbremsseil sehe. Ihr habt das toll gemacht. Ich hoffe es sieht einer aus der alten Werkstatt.
Da fragt man sich! woran hat's gelegen ðĪ.Die Frage ist doch! hat der Kunde das gewollt, das nur einseitig gewechselt wird, oder war es eine Empfehlung der Werkstatt? Aber wie es auch wahr! Die Werkstatt ist verpflichtet das Fahrzeug TÃV konform wieder auf die StraÃe zu bringen. Ich hatte vor 15 jahren eine feststehende Bremse beim Golf, der anfing zu brennen! weil die Bremse vorne rechts am glÞhen wahr. Also sehr gefÃĪhrlich ðą. Denn Die Moral der Geschicht! wechselt einseitig nicht ðWie immer ein klar erklÃĪrtes, und verstÃĪndliches Video ð
Da sieht man mal das ein Doc egal ob fÞr Mensch oder fÞr Auto immer schÃķn die eierleiter der drauf aufzeichnen kann ðð hat er schÃķn gemacht unser holger
Es ist traurig, dass es WerkstÃĪtten gibt, die so arbeiten. Das lernt ein Auszubildender im ersten Lehrjahr und der Geselle ÞberprÞt. Ich habe selbst 1986 Automechaniker gelernt. Euro Videos sind klasse. Weiter so ð
Ich hatte bei meinem Corsa das umgekehrte Problem, die Handbremse hielt einfach nicht. Erst die vierte oder fÞnfte Werkstadt hat dann das Problem beseitigt. Jetzt habe ich einen Automatik und brauche die Handbremse nicht wirklich. Macht bitte weiter so!
Gerade Automatikfahrzeuge haben die Macke, dass sie unter bestimmten UmstÃĪnden den Parkmodus verlieren und sich dadurch das Auto verselbstÃĪndigt. AuÃerdem ist die Handbremse immernoch die Notbremse, falls die Betriebsbremse ausfÃĪllt. Denn nur mit Handbremse kommst du dann in annehmbarer Zeit zum Stehen.
@@rob9514 Mittlerweile ist es schon der 3. Automatikwagen (VW, Opel, Toyota). Es gab bisher noch nicht das geringste Problem bis auf die Handbremse bei Opel.
Zu den Handbremsseilen..... Wenn Þber die BrÞcke die gesamte Spannung verringert wurde, dann ist doch auf dem alten Handbremsseil weniger Zug drauf. Also mÞsste auf der Seite die Handbremse auch weniger halten. Und ihr sagtet selber "IMMER paarweise wechseln". Warum habt ihr dann kein neues Zugseil fÞr die andere Seite eingebaut?????
Es wurde nur der Weg verÃĪndert und wahrscheinlich liegt beim BetÃĪtigen des Feststellbremse jetzt eine Seite frÞher an, die Kraft wird aber via BrÞcke gleichmÃĪÃig verteilt. Warum sollte da eine Seite weniger halten?
@@neffuttameier5283 Wenn die BrÞcke das ausgleichen wÞrde, dann hÃĪtte man doch nichts an der BrÞcke ÃĪndern mÞssen und die Seile hÃĪtten gleich stark gezogen. Aber das alte Seil war lÃĪnger als das Neue. Wenn jetzt fÞr beide Seile die BrÞcke gelockert wird ÃĪndert das nichts an den SeillÃĪngen, ergo wirkt sich das auch wieder unterschiedlich auf die Handbremsen aus. (links/rechts)
Bei dem Bus wÞrde ich auch gleich die PD-Elemente prÞfen und ggf. Þberholen lassen. Wenn jetzt sowieso schon alles auseinander ist, macht das Sinn. AuÃerdem sollte man im Schacht der PDEs auch prÞfen wie extrem die Einarbeitung da schon fortgeschritten ist. Auf jeden Fall mÞssen die scharfen Kanten da gebrochen werden, sonst machen die die neuen Dichtungen auch gleich wieder kaputt.
Diese Pumpe-DÞse BrÞcke haben wir beim 1.9er TDI meines Sohnes vor gut 2 Jahren verbaut, seitdem keine Probleme mehr. Der erste Zylinder war schon soweit ausgearbeitet, dass das Gewinde der werksmÃĪÃigen Halter ausgeleiert waren und wir ein neues Gewinde einsetzen mussten. Jetzt sitzt alles bombenfest und erfÞllt seinen Zweck, mittlerweile sind mit diesen P-D BrÞcken Þber 150.000km ohne Zwischenfall gefahren, lediglich der Turboschlauch musste wegen Undichtigkeit und Nebenluft einmal ersetzt werden. Die P-D Motoren sind haltbar und sparsam. Man muss halt nur die Wartungsintervalle genau einhalten und dem Motor ein wenig Pflege gÃķnnen, dann begleitet er viele 100.000km treu und zuverlÃĪssig.
ich mÃķchte hier den VW nicht schlecht reden, aber ich wÞrde mir niemals einen VW Diesel kaufen. Sehr schlechte Erfahrung mit dem Firma Wagen, Golf Tdi gehabt. Ich fahre jetzt den dritten 2,0l Diesel von PSA und noch nie Probleme gehabt. Mit dem VorgÃĪnger Wagen niemals zu Inspektion gewesen, habe selber 1 mal pro Jahr, Ãl und alle Filter gewechselt. Nach 10 Jahre und 233.000 Tkm, verkauft und den jetzigen auch von PSA gekauft. Ãber die Abgaswerte braucht man gar nicht zu diskutieren.
1.9er TDI PD in unserem T5 nÃĪhert sich den 400tsd Kilometern, allerdings ohne PD- BrÞcke. RegelmÃĪssige Ãlwechsel nach VW Spezifikation ohne long life und der Motor ist nicht kaputt zu kriegen. Die PD- BrÞcke ist aber grundsÃĪtzlich eine sinnvolle Investition.
@@michaelengel3407 bei meinem Sohn hatte der Vorbesitzer eben dieses nicht beachtet und von daher gab es dann unterwegs Probleme mit der PD Einheit auf dem ersten Zylinder, wo dann das Element gearbeitet hatte, die Schraube nicht mehr festsaà und das Gewinde nicht mehr fasste. Diese PD BrÞcke ist schon eine tolle Sache, ich kann sie nur jedem Langzeitfahrer empfehlen. Mittlerweile hat der Golf auch schon die 400.000er Marke geknackt, bei 220.000 km wurde die BrÞcke eingesetzt. Er fÃĪhrt tÃĪglich ca. 200km Arbeitsweg.
Die BrÞcke ist doch ein alter Hut. Die wird von den WesterwÃĪldern von Redhead schon ewig verbaut! ð Mit einem T5/T6 wÞrde ich sowieso immer zum Experten fahren! ð
Der PD-Motor wird ja auch schon lange nicht mehr im den VW Bussen verbaut. Allerdings sind die neuen Motoren nicht unbedingt besser geworden, insbesondere die 2- Litermotoren mit fast 200 PS sind mit diesen fahrenden Scheunentoren thermisch hoffnungslos Þberfordert.
Guten Abend, finde eure Videos einfach nur geil, auch wenn ich selbst kein Auto fahre kenne ich mich mit den Autos aus den 70-80 anfang der 90er ein wenig aus. Habe drei Autos aus den 70-80er aufgemotzt ð
Beim ÃĪlteren Mondeo MK3 war auch gern mal der Handbremshebel defekt. Im Handbremshebel war die Nachstellautomatik verbaut. Die Folge dieses Defektes war ein fest sitzende Hinterradbremse. Gerne auch mal nur auf einer Seite. Dagegen hilft nur der Austausch gegen einen neuen Handbremshebel, bei dem die Nachstellautomatik geÃĪndert ist. Aber unbedingt die neueste Version verwenden. Es gab hier wohl mehr als eine Verbesserung.
Auf dem PrÞfstand wÃĪre eine bremsung interessant gewesen. Hatte schon an nem auto das quasi eine bremse zu schwach war und das natÞrlich die andere Seite kompensieren musste. Kumpel glaubte mir damals nicht und wollte nur die heiÃe Seite neu haben derweil hat die andere Seite kaum gebremst, leider hab ich keinen PrÞfstand ðð
Es wurde erst nach dem Einbau die Handbremse betÃĪtigt, es muss aber erst der Bremsbelag durch betÃĪtigen der Bremse der Belag an der Bremsscheibe anliegen. Sonst hat man das Problem. Hatte ich auch schon ! Gruà Fred
Das stimmt, wegen der automatischen Nachstellung, weil dann bei den ersten handbremsBetÃĪtigung quasi zu viel Seil gezogen wird quasi als wenn der Kolben schon anliegt, ðĪ was dazu fÞhrt das die automatische Nachstellung, quasi einen Haken weiter geht als diese eigentlich sollte.,,,,, Aber hier hÃĪtte sich das auch nach ein paar Kilometer und ein paar krÃĪftigen handbremsBetÃĪtigung von alleine erledigt , aber nichtsdestotrotz war die Diagnose und die Fehlerbeseitigung korrekt . Aber derjenige der die Bremse "gemacht" , hat hat auch nichts falsch gemacht.!!!
Ich hatte vor etwa 20 Jahren mal einen Passat bei dem die Bremse auch fest hing. Bei der Fahrt konnte man es gar nicht spÞren, aber gerade im Dunklen konnte man dann hinten schÃķn alles glÞhen sehen. Ich hatte es auch nur aus Zufall mitbekommen, da mit die Hitze beim Vorbeigehen auffiel. Wenn ich mich nicht tÃĪusche war es dort von der Handbremse. Zusatz: Ha, ich sollte erstmal bis zum Ende sehen. Bei mir wurde allerdings vorher nichts an der Handbremse gemacht. Dort war nur eine Feder gebrochen oder so.
Hatte dasselbe Problem bei meinem Golf IV 1.9 TDI 131PS, ASZ, dass bei 278.000km die HydrostÃķÃel und die Nockenwelle fertig waren. Draufgekommen bin ich erst, als der Ãlstand fast einen Liter Þber der Max-Markierung war und im Stand und unter Teillast der Motor blau zu rauchen begann (Gleitlager des Turboladers hatte durch das Ãl-Diesel-Gemisch Schaden genommen). Fahre nun mit der PDE-Abhilfe schon gute 3.000km und bis dato hÃĪlt es super, hoffe natÞrlich auch weiterhin.
Beidseitig ist ein grosses GeschÃĪft fÞr die WerkstÃĪtten. VerstÃĪndlich das die das wollen. Aber einseitig, wenn absolut seriÃķs und fachmÃĪnnisch gearbeitet wird, ist es genau so sicher! Ich als Oldtimer Schrauber:-)
Habe am Sonntag mit meinen Skoda Superb 1.9 TDI PD (BJ 2003) die 400.000 km geschafft. Das mit der BrÞcke werde ich mir noch Þberlegen - sehr guter Tipp!
War bei mir nach dem BremsenprÞfstand schon der Gedanke an die Handbremse. Zeile fÞr das Fahrwerk also Bremse Federn und Co dÞrften nur im packet verkauft werden. Gibt halt immer noch HÃĪndler die das nicht machen leider. Habe bei meinem HÃĪndler schon oft gelesen nur satzweise und das ist ok so
Hallo Leute. Bin erschrocken, als ich die Probleme bei dem T5 und seiner Laufleistung gesehen habe. VW mit Made in Germany ist denke ich, doch etwas anderes. Habe schon oft gehÃķrt, das auch die anderen deutschen Marken Probleme haben. Ich denke, wir haben unseren Vorsprung in Sachen Technologie aus der Hand gegeben und das nicht nur in der Autoindustrie. GrÞÃe euch.
So lange ich Fahrrad, Motorrad , Auto und LKW fahre habe ich immer schon die Bremsen an meinen Fahrzeugen selber gemacht (Fahrrad ab 1970 und Auto u. Motorrad ab 1983) und solch einen Fehler oder andere merkt man doch schon nach dem Reifen montieren ðĪðģ! Und frÞher bei meinen ersten Autos musste jede Bremse an allen 4 RÃĪdern erst mal separat mit diesem schÃķnen Zahnrad einzeln durch die Ankerplatte eingestellt werden , ein Mal fest ziehen bis sich nichts mehr dreht und dann langsam lÃķsen bis nichts mehr schleift und dann kam die Probefahrt wo dann geschaut wurde ob er beim Bremsen oder beim anziehen der Handbremse neutral blieb oder ob er zur Seite zog und zur Not nachkorregiert wurde ! Daher kann ich solche Fehler von einer Fachwerkstatt nicht verstehen ðĪðģ! ðð
Ich bin selbst kfz mechaniker und sehe wirklich oft, ob trommel oder scheibenbremse, das die seile zu stramm sind und meistens eine seite nicht ganz auf null geht....man sagt dann immer schnell "ja da hat mal einer die bremse nachstellen wollen" aber das ist auch bei autos wo noch nie einer dran war zuletzt sogar bei meinem eigenen auto! ich vermute das die vom werk aus so kommen und das erst trotzdem funktioniert, anders kann ich mit das nicht erklÃĪren.
Was kostet denn der Eintritt fÞr den 6.u.7.mai? Oder gibt es nur Voranmeldung? Macht weiter so Wir brauchen mehr von euch beiden die so grÞndlich und ehrlich seid nur wer fair bleibt kommt weitððððððððððâïļâïļ
Der Mondeo hatte sicher eine Kampf Erfahrung mit unseren Bergen in Tirol. Ganz speziell mit unserem Zirler Berg wo sehr, sehr viele Urlauber von oben bis unten auf der Bremse stehen statt einen Gang zurÞck schalten. Ich atme und rieche es leider jeden Tag !!
35:30 Nun hat der Kunde ein anderes Problem. Mit dieser Einstellung werden die rechte Bremsen nicht fest genug und spÃĪtestens bei der nÃĪchste TÃV Besuch durchfallen. Wie war das Motto nochmalâĶ Bremsseil beidseitig wechseln
Kommt vielleicht ein bisschen zu spÃĪt, aber noch n kleiner Tip Holger ð, Geldscheine nie ohne etwas schweres drauf liegen lassen ð. Es muà nur jemand vorbei gehen und schon sind die Scheine weg, und schon kommt es zu MissverstÃĪndnisse. Immer Tasse drauf oder sonst was drauf stellen, und nicht einfach so liegen lassen. Dieser kleiner Tip kann viele MissverstÃĪndnisse vermeiden.
Das neue Handbremsseit hat einen kleineren Reibwiderstand als das alte. Die muss man immer beide tauschen, sonst kriegt man das nicht ordentlich eingestellt. AuÃerdem kann es ja gut sein, dass zwei Seile aus unterschiedlicher Produktion nich ganz exakt gleich lang sind.
Nicht mal unterschiedliche Produktion. Manche Fahrzeuge haben links andere Seile als rechts. Ebenso kann es von Hersteller zu Hersteller verschiedene LÃĪngen geben, die so nicht auffallen. Deswegen, alle Seile immer vom gleichen Hersteller.
@@reinhardwolters7180 wird doch im Video gesagt, weil es dank neuem Zustand wohl noch kÞrzer ist. Ist beim Fahrrad genauso, da muss der Zug an Schaltung oder Bremsen mit der Zeit auch nachgestellt werden.
Die Feststellbremse zieht so natÞrlich schief, aber die Karre ist ja eh ziemlich vergammelt (Hinterachse), da hat gar kein PrÞfer so recht Lust, Milde walten zu lassen //
Mein erstes Auto Skoda 105, Baujahr irgendwo 1980, hatte an der Handbremse an den Seilen eine Rolle statt eines Hebels, wo fÞr jede Seite ein Seil befestigt ist. Die Tschechen waren ja damals total dumm.
GrÞÃe euch alle zusammen, macht doch mal ein Video zu Thema KÞhlkreislauf spÞlen bevor die Wasserpumpe getauscht werden soll. Das wÞrde mich wahnsinnig in den fingern jucken was Ihr zu dem Thema so zu sagen hÃĪttet.
Sache Bremse. Ich habe das immer anders gemacht. Bremse hinten erneuert. Handbremse vÃķllig aufgedreht das sie keine Funktion hat. Probefahrt damit sich erstmal die zurÞckgedrehten Kolben sauber anlegen kÃķnnen. Danach wieder auf HebebÞhne und das Spiel der Handbremse einstellen. Zwar aufwendiger aber immer auf der sicheren Seite der Arbeit. Dann funktioniert das auch. Vielleicht arbeiten manche WerkstÃĪtten ohne Hirn. Keine Ahnung.
Diese Lichtmaschinen haben generell das Problem, daà die Anlenkung des Riemens sehr weit auÃen liegt. Dadurch wird das Lager mit einem hochen Drehmoment belastet. was zu BiegekrÃĪften fÞhrt und das vordere Lager nicht nur radial belastet!
Genau das geht mir auch durch den Kopf. Ist ja so, dass logischerweise, wie ja auch festgestellt wurde, dass das neue Bremsseil straffer/kÞrzer ist, als das andere. Jetzt hat man beide Seile aber durch die Einstellung an der BrÞcke gleichmÃĪÃig entspannt und somit ist fÞr mich die logische Schlussfolgerung, dass die Seite hinten links frÞher/stÃĪrker zieht, als die rechte Seite. HÃĪtte anschlieÃend gerne nochmal den Test auf dem PrÞfstand gesehen.
Finde ich auch das hier es dazu gehÃķrt hÃĪtte einmal Þber den bremsenprÞfstand zu fahren. Bei der nÃĪchsten HU fÃĪllt er dann durch wegen zu ungleicher Bremswirkung der Festestellbremse. WÃĪre dann etwas aufgefallen auf dem PrÞfstand hÃĪtte man das 2te Seil eben auch noch getauscht. Ich gehe aber stark von aus da es ja Profis sind das es nur nicht gezeigt wurde aber gemacht. Die Hoffnung stirbt ja immer zuletzt.
@@chrisk9172 Holger erwÃĪhnt es am Ende ja eigentlich noch. Denke auch, dass das noch mit dem Kunden besprochen wurde und dann gewechselt. HÃĪtte man aber halt deutlicher sagen, bzw. zeigen sollen.
Klar. Die Handbremse zieht jetzt genauso unterschiedlich wie vorher. Jetzt ist halt die rechte Seite lockerer wenn die linke Seite schon fest ist. Zur Sicherheit wohl beide Seile neu.
Die pde brÞcke ist ne geniale alternative fÞr die t5 pd problematik. Aber, wenn durch ÃķlverdÞnnung mit diesel die schmierwirkung herabgesetzt wurde und der schaden oben an der nockenwelle schon so fortgeschritten ist, was ist dann mit dem verschleià an laderwelle, hauptlagerschalen und pleullagerschalen , sowie kolbenringen und laufflÃĪchen des zylinders? ðĪ wasserpumpe doch eigentlich auch bei dem motor.......
Zum Mondeo- ich fahre einen Vento von VW und habe die Bremsen vorne machen lassen- bei ATU- 2 mal kamen die Bremsscheiben falsch- 3 mal die BelÃĪge. Aber der Monteur bekam eine Schraube nicht los. Ich riet ihm, diese mit einem SchweiÃbrenner heiÃzumachen. Auf meine Verantwortung. Das Klappte. Der vierte Versuch klappte dann. Hinten hat mein Vento mit der Trommelbremse mit 187tsd noch keine Probleme.
Da muss ich den anderen Recht geben. Aus Erfahrung bei uns und in anderen WerkstÃĪtten, Bremsen und Scheiben werden immer beidseitig gewechselt jedoch der Bremssattel, warum soll man einen intakten wechseln? Das ist auf keinen Fall unbedingt nÃķtig wie Hans-JÃķrg sagte sondern nur unnÃķtige Kosten fÞr den Kunden.
Hallo Hans-JÞrgen, Bremsen beidseitig machen war fÞr mich auch immer klar. Bei der Vox Sendung mit den Autodoktoren habt ihr bei einem Auto vorne aber auch nur einen Bremsattel getauscht was mich sehr verwundert hatte!
Ich glaube das bezieht sich auf Bremsseile, Scheiben, BelÃĪge, Bremszylinder. Einen Sattel nur einseitig tauschen kann man machen, man sollte aber vorher die andere Seite eingehend prÞfen meiner Meinung nach. Wird hier lediglich der reine Bremssattel getauscht kann man das auch einseitig machen, sollte aber dann die andere Seite im Auge behalten und ggfs. spÃĪter auch die andere Seite erneuern.
@@thoss1980 So sehe ich das auch. Auch einen Radbremszylinder kann man einzeln tauschen, wenn der andere in Ordnung ist. Aber alles was der Reibung unterliegt, muss man paarweise tauschen. Bremscheiben, Trommeln, BremsbelÃĪge.
@@thoss1980 Nein, die Empfehlung gilt auch fÞr die SÃĪttel - VW fÞhrt die daher auch als Satz unter einer eigenen ET-Nummer. Typischerweise gehen die hinteren SÃĪttel nach 8 bis 10 Jahren kaputt, weil Þber den Handbremshebel Wasser eindringt und dann die HandbremsbetÃĪtigung festgammelt. Die SÃĪttel gehen meist im Abstand von ein, zwei Jahren kaputt - wie ich aus eigener Erfahrung weiÃ, da ich die auch immer einzeln getauscht habe. Da ist es schon sinnvoll, die im Satz zu tauschen.
Die ausgeschlagene Riemenscheibe kommt definitiv, nicht von einem zu stramm gespanntem Riemen ; In den "alten" Li-Ma's der VAG -Gruppe war im Oberteil , sprich Befestigungsbohrung ein " SchiebestÞck" also ein hohlgebohrter Bolzen , ÃĪnlich SpannhÞlse ( am Drehpunkt ) wenn diese ausgeschlagen war trat dieser Effekt auf.
Das mit heisssen Bremsen hinten hatte mein Passat 3c B6 auch. Abhilfe hatte nur der Tausch von original VW BremssÃĪttel gebracht. Die bremsleistung war mit den alten SÃĪttel auf beiden Seiten gleich. Ich hatte auch unterschiedliche Hersteller von BelÃĪgen und Scheiben versucht.
Vielen Dank fÞr Eure Videos, woraus ich schon viel gelernt habe. Super gemacht, auch wenn die Fokussierung der Kamera in den letzten Videos oft nicht funktioniert. Habt ihr evtl. eine neue Kamera? VG Gerd
frÞher gab es mal so ringe die die dehnung des zweiten seils bis zu einem gewissen grad an der brÞcke ausgleichen konnten. sicherer ist es natÞrlich immer im bezug auf verschleià des zweiten seils beide zu wechseln. besonders da auch ein intaktes altes seil nicht ewig hÃĪlt und irgendwann reiÃen kÃķnnte und somit die Handbremse an diesem rad dan wirkungslos ist. und die ganze last auf einem rad hÃĪngt am ende. Eine Bremse ist bei allen kraftfahrzeugen die lebensvericherung aller beteiligten und sollte gewissenhaft gewartet werden.
Ein grÃķÃeres Problem sind die alten Seile, vor allem wenn da bei "Economy" Verarbeitung Feuchtigkeit eindringt und die dann im Winter im angezogenem Zustand festfrieren. Ich grÞÃe unsere franzÃķsischen Freunde.âĶ
Auch der Holger wird mal alt.ð He deit et wih un do deit et wih, alles wat schÃķn es, dat darf mer nit mih. He deit et wih, un do deit et wih, alles wat joot deit, dat kammer nit mih.
Sehr gut erklÃĪrt, vor allem das mit dem Pumpe-DÞse-System! Aber ich bin echt froh, dass ich mich damals bewusst gegen diese Technik entschieden habe und fÞr einen Common-Rail-System. Denn es gab damals schon inoffizielle Hinweise von einem groÃen Zulieferer, dass er Pumpe-DÞse noch nicht fÞr serienreif hÃĪlt, v.a. wegen zu geringer Haltedauer.
FrÞher waren hydraulische Handbremsen verboten Nur im Rennsport erlaubt. Heute werden solche Systeme ab Werk eingebaut Denn die Mechanik druckt ja auf den Bremskolben
Na dann wÃĪre der Mondeo auch zu Euch gekommen.. halt mit 2 warmen Bremsen.. Wenn man die Seile tauscht, einfach korrekt einstellen, dann klappt das auch mit einem Seil. Aber besser ist immer Achsweise
34:14 einfach eine Schraube reinjagen ist NICHT ok! Die normale schraube raus, groÃe Scheibe drunter und am besten noch eine dÞnne Kunststoffscheibe dazwischen wegen Kontaktkorrosion.
Hatte mal einen 2er Golf Automatik. Da wurde der Keilriemen mal so Þberspannt, dass das Lager der Servopumpe kaputtging. Das Auto klang dann beim beschleunigen wie eine alte Berliner StraÃenbahn. Im Freundeskreis hieà mein Golf dann immer "Die Tram". :D
Ich mach doch nicht zweimal die gleiche Arbeit ðĪðĻðĻðĻbremsen werden immer beidseitig neu gemacht. Man merkt immer mehr das die Leute kein Geld mehr haben um bei der Sicherheit zu sparen ð.
Das Pumpe DÞse System hat Rudolf Diesel angedacht und gibt es schon seit 1905. Carl Weidmann hat es dann zum Patent angemeldet, wurde meist bei Schiffsdieseln eingesetzt. Also keine Erfindung von VW.
Klug scheiÃer mag keiner Im Þbrigen
@@RosaLischenFlaschenschafe Bei Dieselgate war VW aber ganz vorne weg und innovativ! :D
@@Schmidt54 auch nicht alleine
BMW hatte es leider auch in seinen 4 Zylindern !
Da nicht so weit verbreitet wie bei VAG wurde es nur nicht so hoch gekocht
VP 37 der unkaputtbare Diesel.
ð
Also die Modifizierung der PumpedÞsen finde ich mega klasse. Hab ich bis jetzt so auch nicht gekannt. Aber das es Menschen gibt die selbst bei so einem alten Motor sich noch Gedanken machen um den Motor damit noch langlebiger machen, zeigt mir das solche Motoren noch mit QualitÃĪt gebaut wurden.
Hammer.... DafÞr ein Daumen hoch.!
Darf man erfragen welche Firma das anbietet?
Ne die Motoren haben keine QualitÃĪt mehr. Denn wenn erst durch anderer Entwickler Hirmschmalz die Motoren zu DauerlÃĪufern werden, ist das ein Zeichen, dass der Kunde von VW abgezockt wird. Die Motoren nach 2004 sind auf Verschleià entwickelt. Oftmals aber so, dass auch findige KÃķpfe da nichts mehr verbessern kÃķnnen. Deutsche Industrie weiter so. Die Chinesen werden uns Deutschen noch zeigen wie man es besser macht. Schaut euch die einschleichende Werbung von BYW an. Eine neue Sonne am Automarkt. Ãbrigens entwickelt unter chinesischer FÞhrung als jointventure mit BMW. DESHALB BYW.
Wird bei Redhead schon lange verbaut bei MotorÞberholungen.
Die PD BrÞcke ist Standart bei groÃen Dieselmotoren nur hat VW sich die Paar Euro gesparrt als man PD in Kleinfahrzeuge verbaut hat.
@@hansjurgengirnus9937 die neueren Motoren nicht mehr.
Aber wenn noch so ein PÞmpedÞsemotor bei knapp 500tkm den Geist aufgibt dann ist das fÞr mich schon QualitÃĪt.
Heutzutage muss man von GlÞck reden wenn man bei 100tkm keinen Austauschmotor bekommt.
Bezeichnend, daà diese BrÞcke bei VAG kein Standard ist.
Hallo Ihr beiden,
ich habe schon Anfang der 70er Jahre gelernt, dass man Bremsen immer beidseitig macht, was damals mit den Trommelbremsen hinten noch wichtiger war. Logisch denken ist anscheinend nicht jedermanns Sache. Darum klappt es komischer Weise bei Euch so gut wie immer.
Trommelbremse immer beidseitig aber denn Sattel von der Bremse macht man nicht beidseitig,macht absolut keinen sinnâĶsind nur unnÃķtige Kosten fÞrn Kunden
@@coukexcouke7151 ja bremssÃĪttel nur beidseitig zu machen ergibt fÞr mich auch keinen sinn
@@coukexcouke7151
Sorry, ððŧ
manche Teile fallen auseinander, daher sind 2 neue Bremssattel vom Vorteil. ðĪðDie Ahnungslosigkeit der Kunden spielt in manchen WerkstÃĪtten eine Rolle, zwar stehen die Teile auf der Rechnung nur eingebaut wurden sie nicht. ð·ðââïļð·WÅŦnsche eine fantastische Woche.
Das muss man bei SÃĪtteln von Fall zu Fall entscheiden, wenn der andere sichtbar auch bald kommt, dann fÃĪllig, aber genau so wichtig ne richtige Fehlersuche vorher
@@coukexcouke7151 Korrekt. Wichtig ist halt die Einstellung der Handbremse.
Angenehm gemÞtlich und Grund ehrlich. Wir brauchen euch!
Keilriemenspannung, mit Daumen ca 1cm durchdrÞcken, dann ist die Spannung richtig. So gelernt.
Ich selbst bin kein Schrauber, aber nach etlichen Videos von euch bin ich bald einer ;-)
Danke fÞr die vielen sehr informativen, auch fÞr den Laien verstÃĪndlichen BeitrÃĪge. ð
Handbremsseile unbedingt paarweise tauschen, das ist absolut richtig. Bei BremssÃĪtteln und Radlagern wechsle ich seit Jahrzehnten nur die kaputte Seite.
Mir ist unklar, warum eine im Stand(!) ungleiche Wirkung der Handbremse ein grÃķÃeres Sicherheitsmanko als eine ungleiche Wirkung der Betriebsbremse bei beliebiger Geschwindigkeit sein soll.
Ja immer paarweise. Ich hÃĪtte das auch jetzt nochmal getauscht. So wie er sagt das zwei neue drin sind und nicht das alte noch drin lassen. Weil! Jetzt kann es sein das die alte Seite nicht genug Spannung hat, oder?
Nach Arbeit am Bremse - IMMER Þber eine PrÞfstand fahren.
Einer der besten Videos von allen. Fahre selber Pumpe DÞse. 5 Sterne von mir fÞr das Video. Respekt an die Mitarbeiter/Logistik hinter der Kamera! Weiter so. Das ist an Fachwissen und gesundem Menschenverstand nicht mehr zu Þberbieten.
Das NachrÞsten der PDE BrÞcke im T5 ist schon die halbe Miete, wenn man schon dabei ist von Redhead zusÃĪtzlich noch den ÃlkÞhler besorgen, dann ist die Sache komplett in trockenen TÞchern.
Das rechte Seil hÃĪtte ich definitiv erneuert da jetzt wahrscheinlich zu wenig Zug auf dem rechten Rad ist (zu wenig Bremswirkung) wenn die Feststellbremse angezogen ist. Ansonsten wie immer schÃķn eure Sendung zu sehen âĪïļ
Feststellbremse darf bis 50% abweichen.
Zudem war ja nur die Grundeinstellung zu stramm, so das die Waage es nicht kompensieren kann.
@@Technoide1 komme aus Wuppertal. Hier stellt man Autos teilweise an steilen Bergen ab ð
Also ich hÃĪtte auch das alte erneuert. Haben sie ja auch immer wieder betont das beide gemacht werden. Stimme dir voll zu @hardytec.
@@jorgmettke7080 allein deswegen weil betont wurde das Achs und Bremsteile immer beidseitig zu tauschen sindâðŧððŧ
Und zur HU hat er das Problem, das Bremse zu ungleichðŽ
Hallo Allerseits, wie immer absolut mega Video. Ich kann nur sagen: wenn es Euch in meiner Jugend gegeben hÃĪtte, wÃĪre ich sicher Automechaniker geworden. Viele GrÞÃe und ich freue mich schon auf das nÃĪchste Video. Roland
Ich finde es ok, ich meine man muss ja auch mal sagen, wenn die anderen WerkstÃĪtten falsche sachen machen.
Wie sagt man so schÃķn Kritik treibt das GeschÃĪfft an. Weiter so...
Klassiker, Bremse macht immer der Lehrling, was in der Regel auch klappt, bis auf die Ausnahmen ð
Selbst wenn, dann macht der Meister Probefahrt und Sichtkontrolle. Da hÃĪtte es spÃĪtestens auffallen sollen...
â@@peterpalim Den Meister mÃķchte ich sehen...
â@@peterpalimsichtkontrolle ist wenn der Meister dem Kunde hinterher schaut wenn er nach Hause fÃĪhrt.
Der Meister is der der dafÞr haftet wenn der Lehrling scheiÃe baut ðĪ·ðžââïļ wenn er nicht nachschaut und es passiert etwas, sieht der alt aus ð
@@thomaszimba ðĪĢðĪĢðĪĢFORD Werkstatt in WÞlfrath war riesig, aber zu blÃķde!!! Auf meinen ausdrÞcklichen Wunsch, (sollte es nicht daran liegen, hÃĪtte ich es zusÃĪtzlich bezahlen mÞssen) wurde ein Radlager freigelegt... nach dem entfernen der Nabenmutter, fiel es in drei Teilen heraus, kaum dass man das Rad mit Bremstrommel abnahm!!! Gottlob hat dieser Service-Mitarbeiter reiÃaus genommen, weil ich ihm eine Spezialbehandlung versprochen hatte, sollte es wirklich am Radlager liegen!!! ARSCHGEFÃHL und WISSEN konfrontieren oftmals schlecht geschulte HANDWERKER!!! Bremse sogar wichtiger als Radlauf, aber beides manchmal fatal oder... tÃķdlich!!! Und das: Abrupt!!! FÞr viele ohne AnkÞndigung, weil... gerade alles NEU gemacht... BUMM!
Joschi ist der Spezi ðððð der Blick war unbezahlbar ðŪðððððððâĪ
Einfach geil, wie der mechaniker im hintergrund alles mit erklÃĪrt bzw. ergÃĪnzt ð
Wieder einmal ein geiles Video ððŧ
Zu der PD-Geschichte: finde das sehr interessant, das wÞrde sich ja auch lohnen vorbeugend nachzurÞsten, oder?
Auf jeden Fall!
Klar, das verhindert auch, dass sich die PDEs im Zylinderkopf einarbeiten.
Am besten wÃĪre es, wenn das vom Werk aus so gekommen wÃĪre.
Auf jeden fall . bei erreichen der 250000 km grenze nur ne frage der zeit wann das schicksal zuschlÃĪgt. Definitiv prÃĪventiv machen, bevor schÃĪden entstehen. Teure Turbo und lagerschÃĪden vorprogrammiert. Da ist der preis fÞr den einbau der pde brÞcke n witz..... der schaden kommt schleichend und ist nur durch Ãķlstandskontrolle und schlechtem startverhalten zu erkennen......
Eine gute Investition wenn sich der Verschleià noch in Grenzen hÃĪlt.
Ich habe einen ausgestorbenen Beruf. TANKWART. Gelernt von 1987 bis 1990. Ich arbeite gerne Mechanisch. Wenn man erst mit einem MessgerÃĪt ein Auto auslesen muss, ist das ganze SpaÃfrei ^.^
Noch nie gehÃķrt. Hat das was mit dem DARWIN AWARD zu tun?
Tankwart - gabs sogar eine Folge in der Sendung mit der Maus zu sehen. Aus den 1970gern...
Autos: 100%ige Zustimmung. Fahre eine CitroÃŦn Dyane von 1967 - eine Luxus-Ente. Sehr angenehm. Alles kann man aufschrauben und reparieren. Laderegler 3 Relais/Kontakte, Vergaser (Single-Corps), Gleichstrom Lichtmaschine 140Watt 6Volt, 18PS, 425ccm, 580Kg leicht (leer), 100Km/h (echte) auf der Autobahn und 4,5L auf 100Km Verbrauch (E10 mit 1% 2TaktÃķl gegen die Korrosion des E10) Kann man wie jeden ECHTEN CitroÃŦn Ankurbeln! Solange ein mini-bisschen Spannung in der Batterie noch da ist, aber der Anlasser zu schwach ist. Frontantrieb, Rohrgestellrahmensitze= Sitzbank kann mit einer Hand getragen werden (Picknick) so leicht und WEICH = GENIALES Auto.
(Motor-Getriebe kÃķnnen 2 normale MÃĪnner aus den Auto heben 80 bis 100Kg etc)
HG! GÃĐrÃĐon
â@@Watchmaker_Gereon-Schloesserkurze Frage hÃĪtte ich: warum fahren Sie in diesem Fahrzeug E10 plus ZweitaktÃķl gegen die Korrosion des E10? Geht sich das preislich noch aus? Oder warum fahren Sie nicht gleich E5, also das "normale" Super?
@@MisterBernd Die Oldtimermarkt hat mal einen Test mit Vergasern in E5 und E10 Þber ein Jahr darin eingelegt gemacht.
E10 war weniger Þbel.
Das 2TaktÃķl fahre ich gegen den BenzinmÞll von heute, richtig. Jay Leno sagte mal, dass frÞher das Benzin eher Ãķlige/fettige HÃĪnde machte (1950ger).
Es ist auch zur Schmieung gut (Vergaserklappe innen).
Auch wenn man so wie bei meiner 1967ger Dyane einen Stahlblechtank hat, es fettet leicht.
Vergasermotoren kÃķnnen gut bis 3% Zusatz (auf die TankfÞllung gerechnet) nehmen.
Bisher haben meine Membrane gut durchgehalten.
Als Laie schlacker ich nur mit den Ohrem wenn ich die Geschichte mit dem Handbremsseil sehe. Ihr habt das toll gemacht. Ich hoffe es sieht einer aus der alten Werkstatt.
Man merkt das schon, wenn man die Handbremse betÃĪtigt, warum die das nicht schon mitbekommen haben, ist mir schleierhaft.
Und immer wieder fragt man sich , woran hat jelegenðĒ
Das Thema mit Verantwortung, Ordnung ,Sauberkeit und Verstand , klemme ich mir jetzt !!
Geil, Geil Geil, Urlaubsstreà ist doch was schÃķnes, gute Reise euch, wann auch immerðĪĢðĪĢ
"Es gibnt mega viele geile WerkstÃĪtten!" @36:00
Klar, und deren Kunden kommen alle zu euch :-D
Da fragt man sich! woran hat's gelegen ðĪ.Die Frage ist doch! hat der Kunde das gewollt, das nur einseitig gewechselt wird, oder war es eine Empfehlung der Werkstatt? Aber wie es auch wahr! Die Werkstatt ist verpflichtet das Fahrzeug TÃV konform wieder auf die StraÃe zu bringen. Ich hatte vor 15 jahren eine feststehende Bremse beim Golf, der anfing zu brennen! weil die Bremse vorne rechts am glÞhen wahr. Also sehr gefÃĪhrlich ðą. Denn Die Moral der Geschicht! wechselt einseitig nicht ðWie immer ein klar erklÃĪrtes, und verstÃĪndliches Video ð
Tolle Folge, mega interessant! Danke
respeckt was ihr wissen tut macht weiter so
Danke Rene fÞr dieses mega tolle und schÃķne Video. Du hast dich wieder selbst Þbertroffen!!
Da sieht man mal das ein Doc egal ob fÞr Mensch oder fÞr Auto immer schÃķn die eierleiter der drauf aufzeichnen kann
ðð hat er schÃķn gemacht unser holger
Frau nicht drauf
Es ist traurig, dass es WerkstÃĪtten gibt, die so arbeiten. Das lernt ein Auszubildender im ersten Lehrjahr und der Geselle ÞberprÞt. Ich habe selbst 1986 Automechaniker gelernt. Euro Videos sind klasse. Weiter so ð
Wie immer sehr interessant !!!
Ich hatte bei meinem Corsa das umgekehrte Problem, die Handbremse hielt einfach nicht. Erst die vierte oder fÞnfte Werkstadt hat dann das Problem beseitigt. Jetzt habe ich einen Automatik und brauche die Handbremse nicht wirklich. Macht bitte weiter so!
Gerade Automatikfahrzeuge haben die Macke, dass sie unter bestimmten UmstÃĪnden den Parkmodus verlieren und sich dadurch das Auto verselbstÃĪndigt. AuÃerdem ist die Handbremse immernoch die Notbremse, falls die Betriebsbremse ausfÃĪllt. Denn nur mit Handbremse kommst du dann in annehmbarer Zeit zum Stehen.
@@rob9514 Mittlerweile ist es schon der 3. Automatikwagen (VW, Opel, Toyota). Es gab bisher noch nicht das geringste Problem bis auf die Handbremse bei Opel.
Zu den Handbremsseilen.....
Wenn Þber die BrÞcke die gesamte Spannung verringert wurde, dann ist doch auf dem alten Handbremsseil weniger Zug drauf.
Also mÞsste auf der Seite die Handbremse auch weniger halten.
Und ihr sagtet selber "IMMER paarweise wechseln".
Warum habt ihr dann kein neues Zugseil fÞr die andere Seite eingebaut?????
Das frage ich mich auch, hÃĪtte das zweite Seil auch getauscht, scheint ATE zu sein.
Es wurde nur der Weg verÃĪndert und wahrscheinlich liegt beim BetÃĪtigen des Feststellbremse jetzt eine Seite frÞher an, die Kraft wird aber via BrÞcke gleichmÃĪÃig verteilt. Warum sollte da eine Seite weniger halten?
@@neffuttameier5283 Wenn die BrÞcke das ausgleichen wÞrde, dann hÃĪtte man doch nichts an der BrÞcke ÃĪndern mÞssen und die Seile hÃĪtten gleich stark gezogen.
Aber das alte Seil war lÃĪnger als das Neue. Wenn jetzt fÞr beide Seile die BrÞcke gelockert wird ÃĪndert das nichts an den SeillÃĪngen, ergo wirkt sich das auch wieder unterschiedlich auf die Handbremsen aus. (links/rechts)
Bei dem Bus wÞrde ich auch gleich die PD-Elemente prÞfen und ggf. Þberholen lassen. Wenn jetzt sowieso schon alles auseinander ist, macht das Sinn.
AuÃerdem sollte man im Schacht der PDEs auch prÞfen wie extrem die Einarbeitung da schon fortgeschritten ist. Auf jeden Fall mÞssen die scharfen Kanten da gebrochen werden, sonst machen die die neuen Dichtungen auch gleich wieder kaputt.
Mal wieder eine sehr interessante Folge ð
Zwei Daumen hoch und 1 Abo ð
Super ððŧ
Diese Pumpe-DÞse BrÞcke haben wir beim 1.9er TDI meines Sohnes vor gut 2 Jahren verbaut, seitdem keine Probleme mehr. Der erste Zylinder war schon soweit ausgearbeitet, dass das Gewinde der werksmÃĪÃigen Halter ausgeleiert waren und wir ein neues Gewinde einsetzen mussten. Jetzt sitzt alles bombenfest und erfÞllt seinen Zweck, mittlerweile sind mit diesen P-D BrÞcken Þber 150.000km ohne Zwischenfall gefahren, lediglich der Turboschlauch musste wegen Undichtigkeit und Nebenluft einmal ersetzt werden. Die P-D Motoren sind haltbar und sparsam. Man muss halt nur die Wartungsintervalle genau einhalten und dem Motor ein wenig Pflege gÃķnnen, dann begleitet er viele 100.000km treu und zuverlÃĪssig.
ich mÃķchte hier den VW nicht schlecht reden, aber ich wÞrde mir niemals einen VW Diesel kaufen. Sehr schlechte Erfahrung mit dem Firma Wagen, Golf Tdi gehabt. Ich fahre jetzt den dritten 2,0l Diesel von PSA und noch nie Probleme gehabt. Mit dem VorgÃĪnger Wagen niemals zu Inspektion gewesen, habe selber 1 mal pro Jahr, Ãl und alle Filter gewechselt. Nach 10 Jahre und 233.000 Tkm, verkauft und den jetzigen auch von PSA gekauft. Ãber die Abgaswerte braucht man gar nicht zu diskutieren.
1.9er TDI PD in unserem T5 nÃĪhert sich den 400tsd Kilometern, allerdings ohne PD- BrÞcke. RegelmÃĪssige Ãlwechsel nach VW Spezifikation ohne long life und der Motor ist nicht kaputt zu kriegen. Die PD- BrÞcke ist aber grundsÃĪtzlich eine sinnvolle Investition.
@@michaelengel3407 bei meinem Sohn hatte der Vorbesitzer eben dieses nicht beachtet und von daher gab es dann unterwegs Probleme mit der PD Einheit auf dem ersten Zylinder, wo dann das Element gearbeitet hatte, die Schraube nicht mehr festsaà und das Gewinde nicht mehr fasste. Diese PD BrÞcke ist schon eine tolle Sache, ich kann sie nur jedem Langzeitfahrer empfehlen. Mittlerweile hat der Golf auch schon die 400.000er Marke geknackt, bei 220.000 km wurde die BrÞcke eingesetzt. Er fÃĪhrt tÃĪglich ca. 200km Arbeitsweg.
@@rainerarendt3351 Und lÃĪuft, und lÃĪuft, und lÃĪuft....
Die BrÞcke ist doch ein alter Hut. Die wird von den WesterwÃĪldern von Redhead schon ewig verbaut! ð Mit einem T5/T6 wÞrde ich sowieso immer zum Experten fahren! ð
Der PD-Motor wird ja auch schon lange nicht mehr im den VW Bussen verbaut. Allerdings sind die neuen Motoren nicht unbedingt besser geworden, insbesondere die 2- Litermotoren mit fast 200 PS sind mit diesen fahrenden Scheunentoren thermisch hoffnungslos Þberfordert.
Guten Abend, finde eure Videos einfach nur geil, auch wenn ich selbst kein Auto fahre kenne ich mich mit den Autos aus den 70-80 anfang der 90er ein wenig aus. Habe drei Autos aus den 70-80er aufgemotzt ð
Ich finde der Name "Die Autodoktoren" ist zurecht verdient.
Das ist kein meckern von euch es unverstÃĪndlich das es WerkstÃĪtten gibt die so arbeiten. Weiter so
Beim ÃĪlteren Mondeo MK3 war auch gern mal der Handbremshebel defekt. Im Handbremshebel war die Nachstellautomatik verbaut. Die Folge dieses Defektes war ein fest sitzende Hinterradbremse. Gerne auch mal nur auf einer Seite. Dagegen hilft nur der Austausch gegen einen neuen Handbremshebel, bei dem die Nachstellautomatik geÃĪndert ist. Aber unbedingt die neueste Version verwenden. Es gab hier wohl mehr als eine Verbesserung.
Der Heckwischer stielt allen die Show! ð
Auf dem PrÞfstand wÃĪre eine bremsung interessant gewesen. Hatte schon an nem auto das quasi eine bremse zu schwach war und das natÞrlich die andere Seite kompensieren musste. Kumpel glaubte mir damals nicht und wollte nur die heiÃe Seite neu haben derweil hat die andere Seite kaum gebremst, leider hab ich keinen PrÞfstand ðð
Wie immer top content. Sag mal Holger was fÞr schicke Sicherheitsschuhe hast da an
Es wurde erst nach dem Einbau die Handbremse betÃĪtigt, es muss aber erst der Bremsbelag durch betÃĪtigen der Bremse der Belag an der Bremsscheibe anliegen. Sonst hat man das Problem. Hatte ich auch schon ! Gruà Fred
Das stimmt, wegen der automatischen Nachstellung,
weil dann bei den ersten handbremsBetÃĪtigung quasi zu viel Seil gezogen wird
quasi als wenn der Kolben schon anliegt,
ðĪ was dazu fÞhrt das die automatische Nachstellung, quasi einen Haken weiter geht als diese eigentlich sollte.,,,,,
Aber hier hÃĪtte sich das auch nach ein paar Kilometer und ein paar krÃĪftigen handbremsBetÃĪtigung von alleine erledigt ,
aber nichtsdestotrotz war die Diagnose und die Fehlerbeseitigung korrekt .
Aber derjenige der die Bremse "gemacht" , hat hat auch nichts falsch gemacht.!!!
Ich hatte vor etwa 20 Jahren mal einen Passat bei dem die Bremse auch fest hing. Bei der Fahrt konnte man es gar nicht spÞren, aber gerade im Dunklen konnte man dann hinten schÃķn alles glÞhen sehen.
Ich hatte es auch nur aus Zufall mitbekommen, da mit die Hitze beim Vorbeigehen auffiel.
Wenn ich mich nicht tÃĪusche war es dort von der Handbremse.
Zusatz: Ha, ich sollte erstmal bis zum Ende sehen.
Bei mir wurde allerdings vorher nichts an der Handbremse gemacht. Dort war nur eine Feder gebrochen oder so.
Hatte dasselbe Problem bei meinem Golf IV 1.9 TDI 131PS, ASZ, dass bei 278.000km die HydrostÃķÃel und die Nockenwelle fertig waren. Draufgekommen bin ich erst, als der Ãlstand fast einen Liter Þber der Max-Markierung war und im Stand und unter Teillast der Motor blau zu rauchen begann (Gleitlager des Turboladers hatte durch das Ãl-Diesel-Gemisch Schaden genommen). Fahre nun mit der PDE-Abhilfe schon gute 3.000km und bis dato hÃĪlt es super, hoffe natÞrlich auch weiterhin.
Witzig, vor den Doktoren Werbung von ATU ðĪðĪðĪðĪ
Ich hatte Persil und Nutella...ðĪĢ
Ich keineð
Nennt sich Premium
Dann bist du zu oft auf der Homepage bei ATU oder Kunde. Nennt sich Algorithmus.
Ich hatte Gesichtscreme
Auto zu ATU wie Kuh zu McDonalds. ð
Beidseitig ist ein grosses GeschÃĪft fÞr die WerkstÃĪtten. VerstÃĪndlich das die das wollen. Aber einseitig, wenn absolut seriÃķs und fachmÃĪnnisch gearbeitet wird, ist es genau so sicher! Ich als Oldtimer Schrauber:-)
Habe am Sonntag mit meinen Skoda Superb 1.9 TDI PD (BJ 2003) die 400.000 km geschafft. Das mit der BrÞcke werde ich mir noch Þberlegen - sehr guter Tipp!
Bringt aber nur was wenn die PD Elemente nicht bereits zu sehr eingearbeitet sind in ihren FÞhrungen.
â@@michaelengel3407 009o8o8
4:55
OMG habe Angst um den Herr ððFaul und Herr Parsch
War bei mir nach dem BremsenprÞfstand schon der Gedanke an die Handbremse.
Zeile fÞr das Fahrwerk also Bremse Federn und Co dÞrften nur im packet verkauft werden. Gibt halt immer noch HÃĪndler die das nicht machen leider. Habe bei meinem HÃĪndler schon oft gelesen nur satzweise und das ist ok so
jetzt solltet ihr auf den BremsenprÞfstand fahren, wie gleichmÃĪÃig die Handbremse zieht.
Hallo Leute.
Bin erschrocken, als ich die Probleme bei dem T5 und seiner Laufleistung gesehen habe.
VW mit Made in Germany ist denke ich, doch etwas anderes. Habe schon oft gehÃķrt, das auch die anderen deutschen Marken Probleme haben.
Ich denke, wir haben unseren Vorsprung in Sachen Technologie aus der Hand gegeben und das nicht nur in der Autoindustrie.
GrÞÃe euch.
Der hat bestimmt das falsche Ãl bekommen leider.
So lange ich Fahrrad, Motorrad , Auto und LKW fahre habe ich immer schon die Bremsen an meinen Fahrzeugen selber gemacht (Fahrrad ab 1970 und Auto u. Motorrad ab 1983) und solch einen Fehler oder andere merkt man doch schon nach dem Reifen montieren ðĪðģ! Und frÞher bei meinen ersten Autos musste jede Bremse an allen 4 RÃĪdern erst mal separat mit diesem schÃķnen Zahnrad einzeln durch die Ankerplatte eingestellt werden , ein Mal fest ziehen bis sich nichts mehr dreht und dann langsam lÃķsen bis nichts mehr schleift und dann kam die Probefahrt wo dann geschaut wurde ob er beim Bremsen oder beim anziehen der Handbremse neutral blieb oder ob er zur Seite zog und zur Not nachkorregiert wurde ! Daher kann ich solche Fehler von einer Fachwerkstatt nicht verstehen ðĪðģ! ðð
Top Folge ððð
Super Video ð
Ich bin selbst kfz mechaniker und sehe wirklich oft, ob trommel oder scheibenbremse, das die seile zu stramm sind und meistens eine seite nicht ganz auf null geht....man sagt dann immer schnell "ja da hat mal einer die bremse nachstellen wollen" aber das ist auch bei autos wo noch nie einer dran war zuletzt sogar bei meinem eigenen auto! ich vermute das die vom werk aus so kommen und das erst trotzdem funktioniert, anders kann ich mit das nicht erklÃĪren.
Was kostet denn der Eintritt fÞr den 6.u.7.mai? Oder gibt es nur Voranmeldung?
Macht weiter so
Wir brauchen mehr von euch beiden die so grÞndlich und ehrlich seid nur wer fair bleibt kommt weitððððððððððâïļâïļ
hÃĪtte ich auch gerne gewusst
wenns spruchreif ist, dann wirds wohl auch Werbung dafÞr im Internet geben - sprich kÃķnnte bei nem Ticket-Service zu haben sein.
13:56 Sehr interessant, auf die Frage was er denn gelaufen ist, da heiÃt es "genug". Ich lach mich schlapp!
Moin ðâïļ
Ned nur bei der Lima spannen aufpassen auch beim ZR wie z. B. Polo 86c die Wapu das die ned zu stark angezogen wird..
Also ich wÞrde auch 4 Daumen hoch geben wenn es denn gÃĪnge! :)
Schade das Ihr soweit weg seit !! ððð
Von wo kommst du denn?
@@myvjeo9879 aus dem Barnim im Land Brandenburg !!
Der Mondeo hatte sicher eine Kampf Erfahrung mit unseren Bergen in Tirol. Ganz speziell mit unserem Zirler Berg wo sehr, sehr viele Urlauber von oben bis unten auf der Bremse stehen statt einen Gang zurÞck schalten. Ich atme und rieche es leider jeden Tag !!
13:43 ja ja @Holger, lass die schwere Arbeit ruhig den alten Mann machen. ð
35:30 Nun hat der Kunde ein anderes Problem. Mit dieser Einstellung werden die rechte Bremsen nicht fest genug und spÃĪtestens bei der nÃĪchste TÃV Besuch durchfallen. Wie war das Motto nochmalâĶ Bremsseil beidseitig wechseln
Kommt vielleicht ein bisschen zu spÃĪt, aber noch n kleiner Tip Holger ð, Geldscheine nie ohne etwas schweres drauf liegen lassen ð. Es muà nur jemand vorbei gehen und schon sind die Scheine weg, und schon kommt es zu MissverstÃĪndnisse. Immer Tasse drauf oder sonst was drauf stellen, und nicht einfach so liegen lassen. Dieser kleiner Tip kann viele MissverstÃĪndnisse vermeiden.
Das neue Handbremsseit hat einen kleineren Reibwiderstand als das alte. Die muss man immer beide tauschen, sonst kriegt man das nicht ordentlich eingestellt. AuÃerdem kann es ja gut sein, dass zwei Seile aus unterschiedlicher Produktion nich ganz exakt gleich lang sind.
Nicht mal unterschiedliche Produktion. Manche Fahrzeuge haben links andere Seile als rechts. Ebenso kann es von Hersteller zu Hersteller verschiedene LÃĪngen geben, die so nicht auffallen. Deswegen, alle Seile immer vom gleichen Hersteller.
Und warum geht die Seite dann nicht besser zurÞck als die alte?
@@reinhardwolters7180, hat Holger auch erklÃĪrt, weil das alt drin gebliebene Seil sich gelÃĪngt hat.
@@reinhardwolters7180 wird doch im Video gesagt, weil es dank neuem Zustand wohl noch kÞrzer ist. Ist beim Fahrrad genauso, da muss der Zug an Schaltung oder Bremsen mit der Zeit auch nachgestellt werden.
Die Feststellbremse zieht so natÞrlich schief, aber die Karre ist ja eh ziemlich vergammelt (Hinterachse), da hat gar kein PrÞfer so recht Lust, Milde walten zu lassen //
super video.
Mein erstes Auto Skoda 105, Baujahr irgendwo 1980, hatte an der Handbremse an den Seilen eine Rolle statt eines Hebels, wo fÞr jede Seite ein Seil befestigt ist. Die Tschechen waren ja damals total dumm.
GrÞÃe euch alle zusammen,
macht doch mal ein Video zu Thema KÞhlkreislauf spÞlen bevor die Wasserpumpe getauscht werden soll. Das wÞrde mich wahnsinnig in den fingern jucken was Ihr zu dem Thema so zu sagen hÃĪttet.
Sache Bremse. Ich habe das immer anders gemacht. Bremse hinten erneuert. Handbremse vÃķllig aufgedreht das sie keine Funktion hat. Probefahrt damit sich erstmal die zurÞckgedrehten Kolben sauber anlegen kÃķnnen. Danach wieder auf HebebÞhne und das Spiel der Handbremse einstellen. Zwar aufwendiger aber immer auf der sicheren Seite der Arbeit. Dann funktioniert das auch.
Vielleicht arbeiten manche WerkstÃĪtten ohne Hirn. Keine Ahnung.
Diese Lichtmaschinen haben generell das Problem, daà die Anlenkung des Riemens sehr weit auÃen liegt. Dadurch wird das Lager mit einem hochen Drehmoment belastet. was zu BiegekrÃĪften fÞhrt und das vordere Lager nicht nur radial belastet!
Eben, und diese Keil-Riemen (der Form nach benannt) wurden Þblicherweise stÃĪrker gespannt als moderne Keilrippenriemen.
Sollte man nicht lieber den anderen Seilzug auch wechseln, damit auf beiden Seiten gleichmÃĪÃig gezogen wird?
Genau das geht mir auch durch den Kopf. Ist ja so, dass logischerweise, wie ja auch festgestellt wurde, dass das neue Bremsseil straffer/kÞrzer ist, als das andere. Jetzt hat man beide Seile aber durch die Einstellung an der BrÞcke gleichmÃĪÃig entspannt und somit ist fÞr mich die logische Schlussfolgerung, dass die Seite hinten links frÞher/stÃĪrker zieht, als die rechte Seite. HÃĪtte anschlieÃend gerne nochmal den Test auf dem PrÞfstand gesehen.
Finde ich auch das hier es dazu gehÃķrt hÃĪtte einmal Þber den bremsenprÞfstand zu fahren. Bei der nÃĪchsten HU fÃĪllt er dann durch wegen zu ungleicher Bremswirkung der Festestellbremse. WÃĪre dann etwas aufgefallen auf dem PrÞfstand hÃĪtte man das 2te Seil eben auch noch getauscht. Ich gehe aber stark von aus da es ja Profis sind das es nur nicht gezeigt wurde aber gemacht. Die Hoffnung stirbt ja immer zuletzt.
@@chrisk9172 Holger erwÃĪhnt es am Ende ja eigentlich noch. Denke auch, dass das noch mit dem Kunden besprochen wurde und dann gewechselt. HÃĪtte man aber halt deutlicher sagen, bzw. zeigen sollen.
Klar. Die Handbremse zieht jetzt genauso unterschiedlich wie vorher. Jetzt ist halt die rechte Seite lockerer wenn die linke Seite schon fest ist. Zur Sicherheit wohl beide Seile neu.
wÞrde ich aber als Reklamation in der anderen Werkstatt machen lassen ..
Die pde brÞcke ist ne geniale alternative fÞr die t5 pd problematik. Aber, wenn durch ÃķlverdÞnnung mit diesel die schmierwirkung herabgesetzt wurde und der schaden oben an der nockenwelle schon so fortgeschritten ist, was ist dann mit dem verschleià an laderwelle, hauptlagerschalen und pleullagerschalen , sowie kolbenringen und laufflÃĪchen des zylinders? ðĪ wasserpumpe doch eigentlich auch bei dem motor.......
"Irgendwann ist natÞrlich SchluÃ" (Martin Semmelrogge, 2. Wachoffizier, "Das Boot")
Zum Mondeo- ich fahre einen Vento von VW und habe die Bremsen vorne machen lassen- bei ATU- 2 mal kamen die Bremsscheiben falsch- 3 mal die BelÃĪge. Aber der Monteur bekam eine Schraube nicht los. Ich riet ihm, diese mit einem SchweiÃbrenner heiÃzumachen. Auf meine Verantwortung. Das Klappte. Der vierte Versuch klappte dann. Hinten hat mein Vento mit der Trommelbremse mit 187tsd noch keine Probleme.
Da muss ich den anderen Recht geben. Aus Erfahrung bei uns und in anderen WerkstÃĪtten, Bremsen und Scheiben werden immer beidseitig gewechselt jedoch der Bremssattel, warum soll man einen intakten wechseln? Das ist auf keinen Fall unbedingt nÃķtig wie Hans-JÃķrg sagte sondern nur unnÃķtige Kosten fÞr den Kunden.
Hallo Hans-JÞrgen, Bremsen beidseitig machen war fÞr mich auch immer klar. Bei der Vox Sendung mit den Autodoktoren
habt ihr bei einem Auto vorne aber auch nur einen Bremsattel getauscht was mich sehr verwundert hatte!
Ich glaube das bezieht sich auf Bremsseile, Scheiben, BelÃĪge, Bremszylinder. Einen Sattel nur einseitig tauschen kann man machen, man sollte aber vorher die andere Seite eingehend prÞfen meiner Meinung nach. Wird hier lediglich der reine Bremssattel getauscht kann man das auch einseitig machen, sollte aber dann die andere Seite im Auge behalten und ggfs. spÃĪter auch die andere Seite erneuern.
Wann wurde diese VOX-Sendung ausgestrahlt?
@@k25s11 WÞrde ich auch gern wissen, daher hÃĪnge ich hier mit rein :)
@@thoss1980 So sehe ich das auch. Auch einen Radbremszylinder kann man einzeln tauschen, wenn der andere in Ordnung ist. Aber alles was der Reibung unterliegt, muss man paarweise tauschen. Bremscheiben, Trommeln, BremsbelÃĪge.
@@thoss1980 Nein, die Empfehlung gilt auch fÞr die SÃĪttel - VW fÞhrt die daher auch als Satz unter einer eigenen ET-Nummer. Typischerweise gehen die hinteren SÃĪttel nach 8 bis 10 Jahren kaputt, weil Þber den Handbremshebel Wasser eindringt und dann die HandbremsbetÃĪtigung festgammelt. Die SÃĪttel gehen meist im Abstand von ein, zwei Jahren kaputt - wie ich aus eigener Erfahrung weiÃ, da ich die auch immer einzeln getauscht habe. Da ist es schon sinnvoll, die im Satz zu tauschen.
Dat is kein Nummernschild, sondern ein Kennzeichen, Nummernschilder haben die Nummerngirls ð
Pumpe-DÞse Problem. Da muss man also als Besitzer eine Fehlkonstruktion oder eben den Konstruktionsmangel selber beheben! Na toll!
Einfach super ðððððĪ
Die ausgeschlagene Riemenscheibe kommt definitiv, nicht von einem zu stramm gespanntem Riemen ; In den "alten" Li-Ma's der VAG -Gruppe war im Oberteil , sprich Befestigungsbohrung ein " SchiebestÞck" also ein hohlgebohrter Bolzen , ÃĪnlich SpannhÞlse ( am Drehpunkt ) wenn diese ausgeschlagen war trat dieser Effekt auf.
Das mit heisssen Bremsen hinten hatte mein Passat 3c B6 auch. Abhilfe hatte nur der Tausch von original VW BremssÃĪttel gebracht. Die bremsleistung war mit den alten SÃĪttel auf beiden Seiten gleich. Ich hatte auch unterschiedliche Hersteller von BelÃĪgen und Scheiben versucht.
Popometer war der Schumacher und Walter RÃķhrl hat es belÃĪchelt...
Das mit der Bremse hinten links hatte ich auch bei meinem Caddy gehabt
Der Mondeo gefÃĪllt mir optisch extrem gut, auch wenn Silber nicht meine Farbe ist. :)
schau mal den rost unten an ..............
@@p.n.3989 Das Teil ist 15 Jahre alt, erwartet da jemand neuwertige Teile im Unterbodenbereich. Etwas WeltfremdðĪĶââðĪĶââ
@@bsch8962 Mein 18 Jahre alter W203 schaut von unten nicht mal ansatzweise so aus.
@@fbnx4219 Dann freu dich. Bei deinem Modell waren dafÞr aber richtige Rostprobleme an TÞren und Heckklappe
Super erklÃĪrt mi den Bremsen ð
Vielen Dank fÞr Eure Videos, woraus ich schon viel gelernt habe. Super gemacht, auch wenn die Fokussierung der Kamera in den letzten Videos oft nicht funktioniert. Habt ihr evtl. eine neue Kamera? VG Gerd
Warum macht ihr die andere Seite nicht gerade neu?
Ja stimmt,das Handbremsseil tut auch sein Ãbriges.
MoinMoin zusammen aus Bremerhaven
frÞher gab es mal so ringe die die dehnung des zweiten seils bis zu einem gewissen grad an der brÞcke ausgleichen konnten. sicherer ist es natÞrlich immer im bezug auf verschleià des zweiten seils beide zu wechseln. besonders da auch ein intaktes altes seil nicht ewig hÃĪlt und irgendwann reiÃen kÃķnnte und somit die Handbremse an diesem rad dan wirkungslos ist. und die ganze last auf einem rad hÃĪngt am ende. Eine Bremse ist bei allen kraftfahrzeugen die lebensvericherung aller beteiligten und sollte gewissenhaft gewartet werden.
Ein grÃķÃeres Problem sind die alten Seile, vor allem wenn da bei "Economy" Verarbeitung Feuchtigkeit eindringt und die dann im Winter im angezogenem Zustand festfrieren.
Ich grÞÃe unsere franzÃķsischen Freunde.âĶ
zu der handbremse :einstellung handbrems hauptseil (mitig ) wird hier vorgenommen.vorausgesetzt daà pendelbrÞcke auch pendelt !
Auch der Holger wird mal alt.ð He deit et wih un do deit et wih, alles wat schÃķn es, dat darf mer nit mih. He deit et wih, un do deit et wih, alles wat joot deit, dat kammer nit mih.
Sehr gut erklÃĪrt, vor allem das mit dem Pumpe-DÞse-System! Aber ich bin echt froh, dass ich mich damals bewusst gegen diese Technik entschieden habe und fÞr einen Common-Rail-System. Denn es gab damals schon inoffizielle Hinweise von einem groÃen Zulieferer, dass er Pumpe-DÞse noch nicht fÞr serienreif hÃĪlt, v.a. wegen zu geringer Haltedauer.
Der hier beschriebene Schaden stellt sich frÞhestens jenseits der 250000 km ein. Vorausgesetz ist natÞrlich ein fachgerechtes Wartungsverhalten.
FrÞher waren hydraulische Handbremsen verboten
Nur im Rennsport erlaubt.
Heute werden solche Systeme ab Werk eingebaut
Denn die Mechanik druckt ja auf den Bremskolben
Na dann wÃĪre der Mondeo auch zu Euch gekommen.. halt mit 2 warmen Bremsen.. Wenn man die Seile tauscht, einfach korrekt einstellen, dann klappt das auch mit einem Seil. Aber besser ist immer Achsweise
34:14 einfach eine Schraube reinjagen ist NICHT ok! Die normale schraube raus, groÃe Scheibe drunter und am besten noch eine dÞnne Kunststoffscheibe dazwischen wegen Kontaktkorrosion.
Hatte mal einen 2er Golf Automatik. Da wurde der Keilriemen mal so Þberspannt, dass das Lager der Servopumpe kaputtging. Das Auto klang dann beim beschleunigen wie eine alte Berliner StraÃenbahn. Im Freundeskreis hieà mein Golf dann immer "Die Tram". :D
Ich mach doch nicht zweimal die gleiche Arbeit ðĪðĻðĻðĻbremsen werden immer beidseitig neu gemacht.
Man merkt immer mehr das die Leute kein Geld mehr haben um bei der Sicherheit zu sparen ð.
Mein Golf 5 hat auch so ein Problem. Ich werde das direkt mal ÞberprÞfen ob ich das selbe habe.