Офигеть до 3 тыс.. )) я на 4М40 (коротыш) по городу максимум 2500 кручу, тяга норм ито это на подъемы (горная местность), а по трассе и вовсе 2100 при скорости 95-98 км в час. 2200 оборотв при скорости 110 км/ч.
@@AndrewDreamKeeper Да он какуето глупость сказал про 3000 об мин, любой средне обаротистый дизель нельзя крутить больше 3000, ему больше и не надо, ход поршня больше чем деаметр по этому большие обороты не нужны.
Ну, вот у меня D4BH, аналог 4D56. Ну, так вот. Езжу каждый день по месту, раз в 2-3 недели на межгород. Если по месту иногда докручиваю двигло до 2,9-3 тыс об/мин, то на дальняк менее 3,1-3,3 не опускаю. Двигло шепчет и я не переживаю за него. Скорость при этом 110-120 км/ч, такая уж тихоходная трансмиссия на механике hyundai starex 4wd. По началу, конечно, стеснялся его гонять, а потом надоело пенсионерить тихоходом и стал его подгонять. 14 лет он у меня уже. Одно херово - сопливый он этот двигатель, во всяком случае у меня )))
@@Rim_Rimski Привет! У меня всё тоже самое на Старексе, сопливит, масло текёт с лобовой, но сальники тут не причём, оно текёт из по плит, балансеровочного вала, из плиты ТНВД.
У Меня Такой Же ТНВД, Я Просто Убрал Пружину В Турбокоректоре, Добавил Цикличной Подачи На 1 Оборот, Под Вакуум Турбины Под Крепления Положил Шайбы Примерно Толщеной По 3 МЛ, Теперь Прёт Как Надо.
@@user-om4ui2wo6i К сожалению, когда это делалось наглядно, это тогда же и изучалось методом проб и ошибок, да и не снимал я тогда ещё ничего. А наглядный результат есть на канале в виде короткого видоса под названием "4D56/D4BH Burnout MT33")
Мда, думал, что нафиг не буду этим заниматься, ресурс важнее. Но при замене гбц случайно накосячил и вестгейт не работал. Жесть как она ехала с 2.5 до 3к оборотов. Мдэ. заказал бустметр, будем играться с пружинкой актуатора
Я Вообще Можно Сказать Выкинул Кху.м Этот Турбокоректор, И Всё Работает Нормально, На Низких Оборотах, На Средних, И На Высоки, Машина Стала Хорошо Ехать, И Не Какого Дыма, А Внутрекорпусное Давления В ТНВД Регулирует Специальный Клапан.
Чтобы вы не делали с двигателем 4д56, не поедет, пока не поменяете трансмиссию (кпп, мосты) на более быстроходные. Но тогда мощи не хватает. Хода поршня маловат на 56ом
@@Peaceful1980 Ну да, ну да.. Поставил вместо механики автомат этот, земля и небо. На автомате на голову лучше едет, т.к. двигатель выходит на рабочий режим без нагрузки за счёт проскальзывания гидротрансформатора, а когда турбина начинает дуть, он как раз и подхватывает. Год отъездил, одни положительные эмоции.
@@Peaceful1980 Ну мне есть на чём сравнивать, с авто ничего не делалось, кроме АКПП и результат даже в секундах разгона виден, который стал меньше. 4d56 в стоке меньше 2000об/мин не едет нормально из-за турбоямы. С ручной КП приходилось либо жечь сцепление, либо крутить его, чтобы, при переключении на следующую передачу, он не попадал в турбояму. V5A51 ставилась уже на комонрейлый 4d56, а это уже другой мотор. Может она и лучше, но поставить ее существенно сложнее. Ещё момент, мне достался гидротрансформатор со сталл-тестом на 3000 об/мин. Какой-то японец развлекался или от другого двигателя. Это тоже свое даёт. Все таки дополнительный момент есть на колесах за счёт большей редукции.
Подскажите почему 4д56 плохо идёт с низов с 2500 все нормально подъемы на последней передачи АКПП проходит паджеро 2 5д. Мосты самые заниженные 5.2 но сместа в пол пока выше 2300 не раскрутится только тогда происходит рывок
я только вчера цикловую крутил работает как работал но едет пздц бодро не треска не дыма все супер цикловая это номинальная настройка тнвд отпускаешь в ноль тросс автомат прогрева и регулировку холостого и цикловой настраиваешь 600 оборотов холостых но не нажимая газульку она должна быть отпущена в ноль
@@Koshei-custom93 Всë понятно, да Я цекличную подачую немного добавил, на 1 оборот, и на турбине немного давление поднял. Но вот недавно стал на горячюю плоховато запускаться, с 3-5 оборотов, но на холодную впрыск топлива тнвд делает раньше, и заводится с пол пенка, думаю плунжер не много подработался, надо по раньше насос повернуть.
Привет, подскажи зачем на картридже турбины мелкая дырочка на холодной стороне. Мне кажется для правильного положения улитки, но у меня она сквозная и от туда сифонит масло. Можно ли ее заглушить?
Я от некоторых людей слышал, что иногда работает, но сам придерживаюсь такой точки зрения, что если она приедет, то куплю новый оригинал. Это единственная деталь в моем двигателе, кроме самого блока, которая стоит ещё с завода.
Я водитель-профессионал, с 46-ти летним стажем. Всю жизнь работал на дизелях - КамАЗ, МАЗ, Мерс, Скания, ДАФ. У самого Галлопер с мотором 4DВН - менял турбину, поездил немного. А поставил исключительно новую - стоит уже 10 лет, а машине 22 года.
На валу тнвд есть шпонка да. Саша шестерня ТНВД сидит на конусной посадке, необходим съёмник, чтобы ничего не сломать. Слазит очень неохотно, с большим усилием, и резко потом отщёлкивает. Может отлететь в радиатор, лучше подставить какую нибудь фанерку.
Внутрь родной. Она на качели подачи топлива стоит. На валу подачи, сразу под крышкой. Первая деталь, которая окажется в руке после снятия крышки- и есть искомое )
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста у меня Хюндай портер 1 не давно сделали движок обкатка прошла, заменили картридж турбины, не где не течёт все нормально но нет динамики самая максимальная 80 и всё дальше орет и не едет а у других за сотку и выше едет а у меня 80и всё помогите пожалуйста!
@@user-bs9kx9xc4d либо датчик какой нибудь забыли подключить или сломали или провод повредили. Либо угол опережния кривой( отметте текущее положение тнвд и покрутите его влево-вправо, при этом помните, что наклоняя голову к мотору- угол раньше, от мотора- позже. ) Ну ещё метки грм проверьте. Поршни с такойже формой днища поставили, как на старых? Головка старая осталась?
Проверь первым делом то как качалку газа поставили☝️☝️☝️могли на шлиц не угадать...на эту тему есть видео как раз так и называется больше 80 не едет вроде
Ребята...купил паджерика,не работает актуатор турбины,2004 годв технике щарю мама не гарюй,но чтобы разобраться в этой теме,уже требует японских знаний....
Подскажи полиз, у меня не подходит шланг к корректору тнвд, потому что переделан с электронного, я так понимаю с турбины шланчик идёт к корректору, стоит кинуть шланг?прежний хозяин не сделал этого не знаю почему
@@-Garage39 нет. Просто шланг кинь и ощути разницу. Если тнвд нормально отрегулированный, то при резком нажатии на педаль будет чуть коптить. На хододном коптит сильнее чем на горячем.
Привет! А Тебя Не Должно Смущать Что Горячая Улитка Маленькая, Благодаря Этому, Эта Турбина Хорошо Дует Уже На Холостых Оборотах, Ей Хватает Маленького Количества Выхлопных Газов Чтобы Раскрутиться, А Если Ей Добавить Давление, То Она Даже Может Патрубок Сорвать, Проверял На Собственном Опыте.
Насос целиком не в курсе, поставитмя или нет, люди частенько плунжер ставят. В любом случае- работать то будет, но на каком либо из режимов будет выпадать из нормы по опережению, это во первых. Во вторых, на чмосорок, из-за слегка большего объема, так же слегка больше и моментная подача топлива, что вызовет чуть более жесткую работу. В остальном - плюс-минус нормально.
Доброго времени , по моему в Ваших видео видел замену месленого насоса ПС яп. на Хундаевский насос с более широкими зубьями и более производительный, немогу найти, если есть инфа, будьте добры, поделитесь. С ув.
Привет! Было такое, уж сам и не вспомню где. Там разницы никакой, а одном случае маслоприемник крепится болтами (по-моему на Мицубиси), в другом - гайками на шпильках. В остальном деталь в сборе взаимозаменяема.
@@medved58nah У меня Спорт 1 , 116л.с. с электронным управлением, остальное там все как механических, пользуясь случаем спрошу, а Вы не пытались от старого спорта или Пыжа 2го распылители с меньшей дыркой стаавить?
Подскажите пожалуйста турбина погнала масло! Расход топлива 20 литров на сотку может ли это быть из-за турбины или из-за чевото другого расход поднялся
Заглушить можно. Только турбина при этом скорее всего очень молниеносно подохнет. Какой именно шланг лопнул? Там почти везде можно обычный бензиновый атшахи всрать, если нормальных нет род рукой.
@@user-hc9qp5lj5q значит лопнул нижний патрубок. Там и на галлопере тяжко его поменять без съема коллектора или турбины, но можно иловчиться сняв масляный фильтр и открутив патрубки маслорадиатора.
Надо менять шланг охлаждения. Иначе кирдык турбе. Из личного опыта: из-за некачественной жижи охлаждения закокосовалась трубка её подачи. В результате треснула внутренняя часть рубашки охлаждения со стороны горячей улитки турбины (картридж) и газы сифонили в расширительный бак до такой степени, что он треснул...
Вопрос про пружину. Я вот что подумал, рычаг газа сидит на оси на шлицах, можно по идее не усиливать пружину, а просто перекинуть тягу на 1 шлиц, пружина растянется и увеличится сила натяжения пластины. Вроде как должно тоже самое получиться?
Не-а. Не хватит регулировки ХХ. С таким же успехом можно винт максимальной подачи накрутить, в который желоб троса на ТНВД упирается. Только сильно много эффекта от этого не будет.
@@medved58nah здравствуйте прошу помощи у меня 4д56 двигатель в начале зимы стал плохо работать не набирать обороты, принял решение глушит егр после проблема ушла, на позже опять появилась при наборе оборотов иногда происходит просадка и выходит бело серый дым, после машина вновь едет, может ли это вес гейт делать мозг или что то ещё
Если под максимальными оборотами на х.х. подразумевается нажатие педали подачи топлива до упора без нагрузки, то да, все верно. Максимальные обороты после данных изменений будут ограничены либо скоростью работы грм либо кулаком дружбы :)
Ещё понять не могу один момент. Переделывают двигатели комонрейл на мех.тнвд. и если не подключают турбокорректор машины не едут, а он является ограничителем подачи....как это согласуется? Какое то противоречие получается
@@user-mo5wu9hl9e помимо увеличения отзывчиаювости еще ограничение рабочих оборотов существенно сдвигается вверх. Количественные характеристики и характеристики уов остаются неизменными.
@@user-mo5wu9hl9e никакого противоречия. Неподключенный корректор по наддуву как раз ограничивает подачу, так как активируется он именно с ростом давления и ДОБАВЛЯЕТ топлива (ну и делает при этом впрыск пораньше). Отключенный же корректор, естественно, с ростом давления наддува, топлива не добавляет. Отсюда и тупёж.
@@vadimjcb3cxmurmansk Даже если бы у тебя всё было в шекелях, или монгольских тугриках в трёхлитровых банках, это бы не заставило этот чугунный скороход ехать быстрее 20с. до 100 кмч. И дело даже не в том, что это унизительно. Это- не безопасно.
Еще у меня вопрос, по поводу внутрикорпусного давления, вопрос возник потому что уже 2 раза отдавал ТНВД на настройку и толку нет. Какое в итоге у тебя давление на х.х. и с какого давления начинает работать опережение, ну и до какого. И еще есть момент который меня сбивает с толку - это разные по жесткости пружинки в редукционном клапане. Есть у меня 2 тнвд, тот который на машине и с разборки. В общем каждый редукционный клапан дает свою зависимость давления от оборотов.
Внутрикорпусное давление зависит не только от оборотов, но и от степени нажатия педали. Методика его настройки представляет из себя прогон на стенде с максимально выжатой "педалью" И податым давлением воздуха, тоже определенным, максимальным для данного двигателя, на турбокорректор. При этом в определённых точках по оборотам настраивается подача и давление в корпусе в соответствии с тест планом. Таких точек три. Затем происходит регулировка переходных режимов. Насос возвращается, на средняя обороты, "педаль" Отпускается до тех пор, пока подача не уменьшится до требуемой, убавляется так же и давление воздуха на корректор. Затем проверяется, давление в корпусе. Если отличается от нужного- производятся регулировки. Вопрос про клапан и пружину. Дело в том, что в разных тнвд могут отличаться как сливные отверстия на более обратки своим диаметром, так и сливные отверстия внутри тнвд на перепускной втулке в регуляторе оборотов. Поэтому и натяг пружин может быть разных. Так же в клапаны эти частенько попадает грязь и они епут голову.
Всё было бы хорошо,если бы не было так плохо....у меня электро ТНВД, я уже менял ТНВД, ремонтировал, а у него как есть провал на 2ой передаче при 3000оборотах до 2500(т.е. раскручивает до 3000 потом затуп, обороты падают до 2500 и дальше набирает) так он и остался. При том что если не давить на гашетку, он вобще не будет набирать, в чем проблема я понять не могу, я уже под сраный корректор и шайб натолкал, а толку нет. Нахуй этот d4bh, qd32 надо ставить
Электро тнвд при симптомах кончины желательно менять на механический, имхо. Специалистов по электро мало. Специализированных инструментов и того меньше. Коробка какая на машине? Затуп исключительно на 2 передаче или на других тоже есть?
@@medved58nah привет у меня также история была износ такой же лопаток турбина из за этого позже на буст выходит, машина тупее дыма больше из глушителя, сейчас машина получше бегать стала но дым с...ка остался буст у меня 0.9-0.95
Вот ещё из личного опыта у отца первое поколение паджеро установили на него турбину от Мерседес спринтер так тот паджеро пока нормальный был на АКПП на асфальте колеса визжали с места а своего пока не могу заставить так сделать вот и разбери этот 4д56 ))))
@@lymakTeChnO Ну штош. Открою секрет. Это не износ. Это профиль лопаток такой. С завода. Во всяком случае на моей турбине. Свободного хода вал не имеет ни в продольной ни в радиальной плоскости, посему лопатки износиться могли или об воздух или об суровую Российскую действительность.
@@medved58nah доброго времени суток вы посмотрите на новую турбину по фото в нете и все сами поймёте у меня на старом картридже тоже люфта ни какого не было это кто то до вас за состоянием фильтра не следил на крыльчатке исправной углы острые и спереди когда смотришь на турбину в сборе кажется как будто не 12 а 6 лостей
@@vblnaswozga там в двух словах не объяснить. Совсем грубо говоря, чем сильнее утапливается, давлением мембрана- тем быстрее едет. Но при этом сбиваются, характеристики опережения впрыска. Поэтому много крутить без коррекции и контроля угла- нельзя.
Тнвд нормально сделайте, и будет счастье. На этом авто тнвд без электронного управления. С электронным управлением есть вариант улучшить характеристики авто, без вмешательства в ЭБУ. Про волшебные пружинки и сдвиги опережения зажигания нужно забыть. Настраивается этот тнвд другими моментами. Можно немного поднять надув, но нужно помнить о ресурсе мотора.
![จบจนได้ ! | Black Myth: Wukong #007 [ตอนจบ?]](http://i.ytimg.com/vi/DSqvWndF0sw/mqdefault.jpg)
Музыка огонь !!!👍💪💪💪
Да Этот Двигатель Вообще Больше 3000 Лучше Не Крутить:-) В Принципе Как И Многие Другие Дизеля.
Сто пудов👍
Офигеть до 3 тыс.. )) я на 4М40 (коротыш) по городу максимум 2500 кручу, тяга норм ито это на подъемы (горная местность), а по трассе и вовсе 2100 при скорости 95-98 км в час. 2200 оборотв при скорости 110 км/ч.
@@AndrewDreamKeeper Да он какуето глупость сказал про 3000 об мин, любой средне обаротистый дизель нельзя крутить больше 3000, ему больше и не надо, ход поршня больше чем деаметр по этому большие обороты не нужны.
Ну, вот у меня D4BH, аналог 4D56. Ну, так вот. Езжу каждый день по месту, раз в 2-3 недели на межгород. Если по месту иногда докручиваю двигло до 2,9-3 тыс об/мин, то на дальняк менее 3,1-3,3 не опускаю. Двигло шепчет и я не переживаю за него. Скорость при этом 110-120 км/ч, такая уж тихоходная трансмиссия на механике hyundai starex 4wd. По началу, конечно, стеснялся его гонять, а потом надоело пенсионерить тихоходом и стал его подгонять. 14 лет он у меня уже. Одно херово - сопливый он этот двигатель, во всяком случае у меня )))
@@Rim_Rimski Привет! У меня всё тоже самое на Старексе, сопливит, масло текёт с лобовой, но сальники тут не причём, оно текёт из по плит, балансеровочного вала, из плиты ТНВД.
У Меня Такой Же ТНВД, Я Просто Убрал Пружину В Турбокоректоре, Добавил Цикличной Подачи На 1 Оборот, Под Вакуум Турбины Под Крепления Положил Шайбы Примерно Толщеной По 3 МЛ, Теперь Прёт Как Надо.
грамотный обзор
Лайкос за Чёрный Обелиск!
Да всё хорошо сказано, но было бы лучше наглядно показать
@@user-om4ui2wo6i К сожалению, когда это делалось наглядно, это тогда же и изучалось методом проб и ошибок, да и не снимал я тогда ещё ничего. А наглядный результат есть на канале в виде короткого видоса под названием "4D56/D4BH Burnout MT33")
Мда, думал, что нафиг не буду этим заниматься, ресурс важнее. Но при замене гбц случайно накосячил и вестгейт не работал. Жесть как она ехала с 2.5 до 3к оборотов. Мдэ. заказал бустметр, будем играться с пружинкой актуатора
Я Вообще Можно Сказать Выкинул Кху.м Этот Турбокоректор, И Всё Работает Нормально, На Низких Оборотах, На Средних, И На Высоки, Машина Стала Хорошо Ехать, И Не Какого Дыма, А Внутрекорпусное Давления В ТНВД Регулирует Специальный Клапан.
Чтобы вы не делали с двигателем 4д56, не поедет, пока не поменяете трансмиссию (кпп, мосты) на более быстроходные. Но тогда мощи не хватает. Хода поршня маловат на 56ом
Ну ладно th-cam.com/video/lYSnk60ZQ1U/w-d-xo.html
@@medved58nah ну конечно, это другая трансмиссия, на МКПП никто вроде не жалуется что не едет. Из-за гидромеханической АКПП V4AW2 4д56 не едут
@@Peaceful1980
Ну да, ну да..
Поставил вместо механики автомат этот, земля и небо. На автомате на голову лучше едет, т.к. двигатель выходит на рабочий режим без нагрузки за счёт проскальзывания гидротрансформатора, а когда турбина начинает дуть, он как раз и подхватывает. Год отъездил, одни положительные эмоции.
@@AlexandrIZ21261c акпп V5A51, да, но с V4AW3 даже 4М40 тупят
@@Peaceful1980
Ну мне есть на чём сравнивать, с авто ничего не делалось, кроме АКПП и результат даже в секундах разгона виден, который стал меньше. 4d56 в стоке меньше 2000об/мин не едет нормально из-за турбоямы. С ручной КП приходилось либо жечь сцепление, либо крутить его, чтобы, при переключении на следующую передачу, он не попадал в турбояму.
V5A51 ставилась уже на комонрейлый 4d56, а это уже другой мотор. Может она и лучше, но поставить ее существенно сложнее.
Ещё момент, мне достался гидротрансформатор со сталл-тестом на 3000 об/мин. Какой-то японец развлекался или от другого двигателя. Это тоже свое даёт. Все таки дополнительный момент есть на колесах за счёт большей редукции.
Привет! Турбины вообще не рекомендуется ремонтирывать, у горячей улитки уже усталось металла.
Подскажите почему 4д56 плохо идёт с низов с 2500 все нормально подъемы на последней передачи АКПП проходит паджеро 2 5д. Мосты самые заниженные 5.2 но сместа в пол пока выше 2300 не раскрутится только тогда происходит рывок
Двигатель с турбиной? Если да, то это для них норма. Разве что раздуваться он должен чуть пониже, в районе 2000.
Так А Если Опережения Впрыска Будет Работать Не Правильно, Как Ты Говоришь, Это Что Не Будет Заметно По Звуку Двигателя?
я только вчера цикловую крутил работает как работал но едет пздц бодро не треска не дыма все супер цикловая это номинальная настройка тнвд отпускаешь в ноль тросс автомат прогрева и регулировку холостого и цикловой настраиваешь 600 оборотов холостых но не нажимая газульку она должна быть отпущена в ноль
@@Koshei-custom93 Всë понятно, да Я цекличную подачую немного добавил, на 1 оборот, и на турбине немного давление поднял. Но вот недавно стал на горячюю плоховато запускаться, с 3-5 оборотов, но на холодную впрыск топлива тнвд делает раньше, и заводится с пол пенка, думаю плунжер не много подработался, надо по раньше насос повернуть.
Не знаете почему ломается рокер впускной может проехать и1000км аможет и200км?
У меня на 56ом на рокере начали сыпаться ролики, решил проблему кернением его оси
Ты про корректор что имеешь ввиду крутит: колесико натяжки пружины или положение выемки штока?
Там крутить надо всё, и много. За результатами глядеть по цвету выхлопа и по датчику внутрикорпусного давления.
Привет, подскажи зачем на картридже турбины мелкая дырочка на холодной стороне. Мне кажется для правильного положения улитки, но у меня она сквозная и от туда сифонит масло. Можно ли ее заглушить?
Привет! К сожалению, в ближайшее время ничем помочь не смогу.
Хотел сам снять и установить аппаратуру на поджеро
Турбина с ремонта - перевод денег.
Работает, но не долго!
Я от некоторых людей слышал, что иногда работает, но сам придерживаюсь такой точки зрения, что если она приедет, то куплю новый оригинал. Это единственная деталь в моем двигателе, кроме самого блока, которая стоит ещё с завода.
@@medved58nah
Турбину надо ставить только новую!
С ремонта быстро текут и начинаются проблемы.
Я поставил новый картридж и все нормально ,а покупать в сборе посчитал переводом денег там все остальное чугунина.Пробег 200т.@@user-zj5zk7wb5l
Я водитель-профессионал, с 46-ти летним стажем.
Всю жизнь работал на дизелях - КамАЗ, МАЗ, Мерс, Скания, ДАФ.
У самого Галлопер с мотором 4DВН - менял турбину, поездил немного.
А поставил исключительно новую - стоит уже 10 лет, а машине 22 года.
Здравствуйте хотел снять тнвд на валу и шкиве есть шпонка? 4д56.
Спасибо за раннее.
На валу тнвд есть шпонка да. Саша шестерня ТНВД сидит на конусной посадке, необходим съёмник, чтобы ничего не сломать. Слазит очень неохотно, с большим усилием, и резко потом отщёлкивает. Может отлететь в радиатор, лучше подставить какую нибудь фанерку.
Пружинку в коретку подкладывал?
Друг помоги после ремонта ТНВД и фарсунок машина ни едет и дымит
Понять бы куда там пружинку дополнительную поставить
Внутрь родной. Она на качели подачи топлива стоит. На валу подачи, сразу под крышкой. Первая деталь, которая окажется в руке после снятия крышки- и есть искомое )
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста у меня Хюндай портер 1 не давно сделали движок обкатка прошла, заменили картридж турбины, не где не течёт все нормально но нет динамики самая максимальная 80 и всё дальше орет и не едет а у других за сотку и выше едет а у меня 80и всё помогите пожалуйста!
Автомат или механика? По топливной что делали? Насос с механическим или электронным управлением?
@@medved58nah по топливной нечего не делали, насос с электронным управлением.
@@user-bs9kx9xc4d либо датчик какой нибудь забыли подключить или сломали или провод повредили. Либо угол опережния кривой( отметте текущее положение тнвд и покрутите его влево-вправо, при этом помните, что наклоняя голову к мотору- угол раньше, от мотора- позже. )
Ну ещё метки грм проверьте.
Поршни с такойже формой днища поставили, как на старых? Головка старая осталась?
Проверь первым делом то как качалку газа поставили☝️☝️☝️могли на шлиц не угадать...на эту тему есть видео как раз так и называется больше 80 не едет вроде
Ребята...купил паджерика,не работает актуатор турбины,2004 годв технике щарю мама не гарюй,но чтобы разобраться в этой теме,уже требует японских знаний....
А может быть такое что осенью машина в здравии бегала а весной газы в радиатор кидает? Антифриз нормальный
После разморозки
А она на воде?
Подскажи полиз, у меня не подходит шланг к корректору тнвд, потому что переделан с электронного, я так понимаю с турбины шланчик идёт к корректору, стоит кинуть шланг?прежний хозяин не сделал этого не знаю почему
Шланг обязательно нужен. С турбины к корректору да да.
@@medved58nah а настройки какие то надо менять в тнвд?
@@-Garage39 нет. Просто шланг кинь и ощути разницу. Если тнвд нормально отрегулированный, то при резком нажатии на педаль будет чуть коптить.
На хододном коптит сильнее чем на горячем.
@@medved58nah спасибо!
@@-Garage39 Турбо корректор просто убавляет топлива чтобы не было Перри круто
Привет! А Тебя Не Должно Смущать Что Горячая Улитка Маленькая, Благодаря Этому, Эта Турбина Хорошо Дует Уже На Холостых Оборотах, Ей Хватает Маленького Количества Выхлопных Газов Чтобы Раскрутиться, А Если Ей Добавить Давление, То Она Даже Может Патрубок Сорвать, Проверял На Собственном Опыте.
почему у тебя все слова с большой буквы, психопат?))))
@@uusserrrreesssuuu Привычка, Я от её избавился недавно:-)
@@EvgeniySuprunov с выздоровлением!
интересно ваше мнение по поводу установки насоса с 4м40 и его распылителей на 4d56
Насос целиком не в курсе, поставитмя или нет, люди частенько плунжер ставят.
В любом случае- работать то будет, но на каком либо из режимов будет выпадать из нормы по опережению, это во первых. Во вторых, на чмосорок, из-за слегка большего объема, так же слегка больше и моментная подача топлива, что вызовет чуть более жесткую работу. В остальном - плюс-минус нормально.
Не крутите дизель!!! Он не выдержит!!!. Моторист. Алма -Ата.
@@user-rn1zq4px8j ааааааа
Доброго времени , по моему в Ваших видео видел замену месленого насоса ПС яп. на Хундаевский насос с более широкими зубьями и более производительный, немогу найти, если есть инфа, будьте добры, поделитесь. С ув.
Привет! Было такое, уж сам и не вспомню где. Там разницы никакой, а одном случае маслоприемник крепится болтами (по-моему на Мицубиси), в другом - гайками на шпильках. В остальном деталь в сборе взаимозаменяема.
@@medved58nah Еще раз здравствуйте, я вот видел что Хундаевские бывают 2х видов, один подходит, другой нет, второй день инет рою, безрезультатно.☹️
@@user-sp5tm6mj6d 2134042501 вот этот подходит. Только то был л200 с механическим насосом, но блоки там одинаковые.
@@medved58nah Ок. Благодарю, Вы спасли меня от окончательного прилипания к планшету.🤝✊
@@medved58nah У меня Спорт 1 , 116л.с. с электронным управлением, остальное там все как механических, пользуясь случаем спрошу, а Вы не пытались от старого спорта или Пыжа 2го распылители с меньшей дыркой стаавить?
Всем привет, скажите пожалуйста почему новая турбина гонит масло ?
потому что сальник турбины пропускает, потому что много картерных газов
А Я турборкорректор вообще выкинул:-)
Подскажите пожалуйста турбина погнала масло! Расход топлива 20 литров на сотку может ли это быть из-за турбины или из-за чевото другого расход поднялся
ДД. Двигатель д56 с турбиной с охлаждением. Можно заглушить охлаждения турбины? Шланг треснул не могу поменять или турбину снимать надо?
Заглушить можно. Только турбина при этом скорее всего очень молниеносно подохнет. Какой именно шланг лопнул? Там почти везде можно обычный бензиновый атшахи всрать, если нормальных нет род рукой.
@@medved58nah спасибо. У меня бусик хундай грейс и доступ к шлангу перекрывает подушка двигателя.
@@user-hc9qp5lj5q значит лопнул нижний патрубок. Там и на галлопере тяжко его поменять без съема коллектора или турбины, но можно иловчиться сняв масляный фильтр и открутив патрубки маслорадиатора.
@@medved58nah Да это проблема или пару пальцев на руке отрезать😁
Надо менять шланг охлаждения. Иначе кирдык турбе. Из личного опыта: из-за некачественной жижи охлаждения закокосовалась трубка её подачи. В результате треснула внутренняя часть рубашки охлаждения со стороны горячей улитки турбины (картридж) и газы сифонили в расширительный бак до такой степени, что он треснул...
4д56 эфи валит просто день и ночь а разнеца только в другой турбине.
Добрый день. Подскажите пожалуйста почему на холодную не реагирует на педаль газа?
Здравствуйте можно ли будет с вами созвонится? 4d56 тd выпел всю кровь и деньги нужна помощь
Привет. Только почта. Medved_1_nah@mail.ru
а можешь запилить мануал на драйве?как запилить пружину на тнвд.А то мой динозавр,теряют всю динамику после 2.2 к оборотов.
Было не плохо!
Только если полезу в него зачемнибудь. Узел слишком ответственный чтоб его вскрывать лишний раз.
У меня в пол 100 максимум жрёт топливо много можешь
Снять ролик про тнвд
Как на нем выставить зажигание? Подскажите пожалуйста
Углом насоса
кривую момента дизельного двигателя посмотри потом вывод сделай надо крутить или нет
Вопрос про пружину. Я вот что подумал, рычаг газа сидит на оси на шлицах, можно по идее не усиливать пружину, а просто перекинуть тягу на 1 шлиц, пружина растянется и увеличится сила натяжения пластины. Вроде как должно тоже самое получиться?
Не-а. Не хватит регулировки ХХ. С таким же успехом можно винт максимальной подачи накрутить, в который желоб троса на ТНВД упирается. Только сильно много эффекта от этого не будет.
@@medved58nah здравствуйте прошу помощи у меня 4д56 двигатель в начале зимы стал плохо работать не набирать обороты, принял решение глушит егр после проблема ушла, на позже опять появилась при наборе оборотов иногда происходит просадка и выходит бело серый дым, после машина вновь едет, может ли это вес гейт делать мозг или что то ещё
@@user-wd2bd7cu5d это очень похоже на воздух в топливе.
@@medved58nah а где может посасывать?
Если пружинка эта жёстче, обороты максимальные х.х. выше?
Если под максимальными оборотами на х.х. подразумевается нажатие педали подачи топлива до упора без нагрузки, то да, все верно. Максимальные обороты после данных изменений будут ограничены либо скоростью работы грм либо кулаком дружбы :)
@@medved58nah По сути просто отзывчивость педали газа увеличивается с сохранением параметров впрыска?
Ещё понять не могу один момент. Переделывают двигатели комонрейл на мех.тнвд. и если не подключают турбокорректор машины не едут, а он является ограничителем подачи....как это согласуется? Какое то противоречие получается
@@user-mo5wu9hl9e помимо увеличения отзывчиаювости еще ограничение рабочих оборотов существенно сдвигается вверх. Количественные характеристики и характеристики уов остаются неизменными.
@@user-mo5wu9hl9e никакого противоречия. Неподключенный корректор по наддуву как раз ограничивает подачу, так как активируется он именно с ростом давления и ДОБАВЛЯЕТ топлива (ну и делает при этом впрыск пораньше). Отключенный же корректор, естественно, с ростом давления наддува, топлива не добавляет. Отсюда и тупёж.
Ненадо ничего курутить. Тачка и так метет как сумашедшая. Аш прыгает.
Уж не знаю, как она метёт, но её темпы набора скорости уступают темпам набора инфляции в РФ.
@@medved58nah у меня все в евро и в долларах. Мне на руку это
@@vadimjcb3cxmurmansk Даже если бы у тебя всё было в шекелях, или монгольских тугриках в трёхлитровых банках, это бы не заставило этот чугунный скороход ехать быстрее 20с. до 100 кмч. И дело даже не в том, что это унизительно. Это- не безопасно.
@@medved58nah ты о чем??? Что не безопасно???
@@vadimjcb3cxmurmansk Вялая динамика делает автомобиль не безопасным. С другой стороны, кому и 20 сек- самолёт. Ну а кому и кобыла- невеста.
Почему у моей машины нет чёрного ? Уже полностью вкрутил цикловую подачу , на верхах тупая. Ещё о какой пружине речь?
Какие 4т об. 😢для 4д56.разорвет его к чертям, 2500 -3000 его предел
На марше- да, а кратковременно можно наизнанку выворачивать, но после 4200 все равно не едет ))00
Еще у меня вопрос, по поводу внутрикорпусного давления, вопрос возник потому что уже 2 раза отдавал ТНВД на настройку и толку нет.
Какое в итоге у тебя давление на х.х. и с какого давления начинает работать опережение, ну и до какого. И еще есть момент который меня сбивает с толку - это разные по жесткости пружинки в редукционном клапане. Есть у меня 2 тнвд, тот который на машине и с разборки. В общем каждый редукционный клапан дает свою зависимость давления от оборотов.
Внутрикорпусное давление зависит не только от оборотов, но и от степени нажатия педали. Методика его настройки представляет из себя прогон на стенде с максимально выжатой "педалью" И податым давлением воздуха, тоже определенным, максимальным для данного двигателя, на турбокорректор. При этом в определённых точках по оборотам настраивается подача и давление в корпусе в соответствии с тест планом. Таких точек три. Затем происходит регулировка переходных режимов. Насос возвращается, на средняя обороты, "педаль" Отпускается до тех пор, пока подача не уменьшится до требуемой, убавляется так же и давление воздуха на корректор. Затем проверяется, давление в корпусе. Если отличается от нужного- производятся регулировки.
Вопрос про клапан и пружину.
Дело в том, что в разных тнвд могут отличаться как сливные отверстия на более обратки своим диаметром, так и сливные отверстия внутри тнвд на перепускной втулке в регуляторе оборотов. Поэтому и натяг пружин может быть разных. Так же в клапаны эти частенько попадает грязь и они епут голову.
@@medved58nah, спасибо за ответ. Если до этого была путаница, то щас вообще ничего не понятно.
@@user-zyrinvv напиши мне на почту. Я тебе скину тест план на примере моего насоса с объяснением. Если не забуду. Medved_1_nah@mail.ru
@@user-zyrinvv какой мотор у тебя?
@@barakuda51 старый, дохлый 4d56
Да именно из за охлождения эти турбины ходят 350 000+
Всё было бы хорошо,если бы не было так плохо....у меня электро ТНВД, я уже менял ТНВД, ремонтировал, а у него как есть провал на 2ой передаче при 3000оборотах до 2500(т.е. раскручивает до 3000 потом затуп, обороты падают до 2500 и дальше набирает) так он и остался. При том что если не давить на гашетку, он вобще не будет набирать, в чем проблема я понять не могу, я уже под сраный корректор и шайб натолкал, а толку нет. Нахуй этот d4bh, qd32 надо ставить
Электро тнвд при симптомах кончины желательно менять на механический, имхо. Специалистов по электро мало. Специализированных инструментов и того меньше.
Коробка какая на машине?
Затуп исключительно на 2 передаче или на других тоже есть?
@@medved58nah затуп именно на 2ой передаче, коробка автомат
Так это может АКПП тупит на 2-й? А на счёт QD32 поддерживаю, сам думал об этом. Но гемора много: и по его креплению, и по коробке, и по выхлопной.
Доброго времени суток у вас лопасти турбины уже сильно изношены
Привет. Правдааааа??? А чем они изношены?
@@medved58nah привет у меня также история была износ такой же лопаток турбина из за этого позже на буст выходит, машина тупее дыма больше из глушителя, сейчас машина получше бегать стала но дым с...ка остался буст у меня 0.9-0.95
Вот ещё из личного опыта у отца первое поколение паджеро установили на него турбину от Мерседес спринтер так тот паджеро пока нормальный был на АКПП на асфальте колеса визжали с места а своего пока не могу заставить так сделать вот и разбери этот 4д56 ))))
@@lymakTeChnO Ну штош. Открою секрет. Это не износ. Это профиль лопаток такой. С завода. Во всяком случае на моей турбине. Свободного хода вал не имеет ни в продольной ни в радиальной плоскости, посему лопатки износиться могли или об воздух или об суровую Российскую действительность.
@@medved58nah доброго времени суток вы посмотрите на новую турбину по фото в нете и все сами поймёте у меня на старом картридже тоже люфта ни какого не было это кто то до вас за состоянием фильтра не следил на крыльчатке исправной углы острые и спереди когда смотришь на турбину в сборе кажется как будто не 12 а 6 лостей
от 80 до 100 полёт нормальный,езжу 80 90 и больше не хочется плывет как по волнам ,выше 100 машина дубеет
Я заставил 4д56 поехать, на 33 грязевых тапках, без вложений
Подскажите как?
@@Aktore19 есть видео на моем канале
@@Peaceful1980 здравствуйте! Дайте, пожалуйста, ссылочку...
@@Rim_Rimski только не пугайтесь) th-cam.com/video/j4LzDSEJBuI/w-d-xo.html
Дружище сможешь по тнвд чутка обьяснить?
Смотря что. Я сам то кое как кое что...
@@medved58nah да по коректору что куда крутить где мерить?
@@vblnaswozga там в двух словах не объяснить. Совсем грубо говоря, чем сильнее утапливается, давлением мембрана- тем быстрее едет. Но при этом сбиваются, характеристики опережения впрыска. Поэтому много крутить без коррекции и контроля угла- нельзя.
@@medved58nah есь вацап ?
@@vblnaswozga есть, но лучше на medved_1_nah@mail.ru
нафиг этот геморрой?
Что ты тут забыл?
нахрена изобретать велосипед
Чтобы на обгонах не покрываться испариной, а после обгона не останавливаться, чтобы вытряхнуть.
песен он всем вам напел, и лапши на уши навесил. дурдом.
Плак
Тнвд нормально сделайте, и будет счастье. На этом авто тнвд без электронного управления. С электронным управлением есть вариант улучшить характеристики авто, без вмешательства в ЭБУ. Про волшебные пружинки и сдвиги опережения зажигания нужно забыть. Настраивается этот тнвд другими моментами. Можно немного поднять надув, но нужно помнить о ресурсе мотора.
херни чувак конкретной наговорил