❗❗❗ Быстрее всего вы можете дозвониться до нас по этим двум многоканальным номерам: 📞📱 Для звонков из Беларуси: 8-029-623-93-93 📞📱 Для звонков из России: 8-800-333-32-94 🔎 Подобрать запчасти, заказать или оставить заявку вы можете на наших сайтах autostrong-m.ru и autostrong-m.by ❓ Задать вопросы менеджерам по поводу покупки и заказа запасных частей вы можете через наши группы в социальных сетях. 🔥 Не забудьте подписаться на наш канал и вступить в наши группы на Facebook - facebook.com/autostrong/ во ВКонтакте - vk.com/autostrong_by или vk.com/autostrong_ru в Одноклассниках - ok.ru/autostrongm наш Instagram - instagram.com/autostrong_m/ Наш канал в Telegram - t.me/autostrongm
Ты этот ролик удали. Не соображаешь что ты такой рекламой делаешь? Люди же имеют во владении эти двигатели, а ты антирекламу снимаешь. Если бы ты был моторист, а ты всего лишь торгаш. Хорошо, что на видео есть адрес по которому твой магазин. Народ будет знать где ты работаешь, чтобы потом предьявить тебе счёт за убытки нанесённые твоим видео. Готов возмещать?
1991г,в Паджерик с таким мотором владею 17лет мотор выходил 718000 стал кушать масло и перестал заводится ниже 0 градусов, кончилась компресия разобрали и поняли просто всё стёрлось, вкладыши не трогали по головке обнаружилось три трещины на них не обротили особо внимания он же не газовал в тосол и работал ровно заменили гильзы,поршни ,кольца и прокладки и собрали всё работает заводится как часы уже 5 лет плюс 207000 км ездием дальше !!!
У моего брата Мицубиши Делика грузовик 91 год,И сейчас как ракета носится.Пробег неизвестен.При покупке 9 лет назад уже не работал спидометр.Ранее был Паджеро коротыш 89 года и проблем не было ни разу пока один пьяный дебил не залил в бак солярку с водой ,а потом он работал без масла пока не заглох.Видимо стоял какой-то датчик.Просто заглох и не заклинил.Потом стал работать с очень сильным стуком.Перегрев не прошёл бесследно.Пришлось продать.А в остальном вообще никаких проблем.А дураку любой двигатель дай.
Авто Стронг-М Автор ролика с начала обосрал надежный двигатель, а потом оказалось, что был неправ. Удали антирекламу. С такими движками море автомобилей в рф и все они ходят годами. А ты не разобравшись в вопросе сделал антирекламу. Удаляй, если не хочешь своему аккаунту проблем, прослыть продавшимся официалам блогеров. Ведь явно, ролик проплачен ОД Митсубиши.
4.25- в задней части* 7.15- шпонку срезает только у людей не читающих мануал. Там запрещены всякие резьбовые фиксаторы. Только (и обязательно!) масло на резьбу. Болт лучше поменять первый раз, при следующих снятиях его можно не менять, если он всегда тянулся моложенным моментом в 180 - 210нм. (момент зависит от диаметра, есть версии колен с 14 16 и 18 мм) 7.40 - ошибка. Передний сальник КВ работает не по кв, а по втулке привода масляного насоса. Деталь копеечная, меняется без разборки агрегата. 14.50- ошибка. Нет никаких ремонтных прокладок ГБЦ. Саму ГБЦ шлифовать прямо запрещено мануалом- снижается её и без того слабая жёсткость. Разные толщины прокладок обусловлены выдерживанием правильного зазора между днищем поршня и плоскостью ГБЦ, который зависит от вылета поршней из блока, который в свою очередь зависит от самих поршней, шатунов, и количества и величины шлифовок плоскости БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Всего размерностей прокладок 5, в ходу обычно 3 крайних с конца 1.45 1.5 1.55 мм Ещё не сказали о том, что есть 2 вида гбц для вихрекамерных моторов. С выступающими и утопленными клапанами. Под кажду гбц- свои поршни. Были ещё нюансы в помпах и термостатах. Ни смотря на эти неточности, и кое какие мелочи в целом разбор весьма и весьма. Езжу на корейской копии такого двигателя 7 лет и 120 ткм. За плечами несколько капитальных ремонтов себе и знакомым.
Ремень балансиров рвёт из-за неправильной затяжки болтов ролика натяжителя, а именно всегда сначала затягиваем фиксирующий а затем и болт крепления. Если делаете наоборот то при затяжке болта крепления он за собой тянет ролик что соответственно приводит к сильному натяжению ремня и в итоге чрезмерному износу и обрыву и не важно ремень оригинал или аналог. Многие это не знают и грешат на ремни.
Мы раскрыли секрет поломки коленвала, прична проста, это перетяжка ремней навесного оборудования, их там аж 4 и еще один ГРМ, и ремень балансирных валов. Все это сидит на шкивах коленвала, тянет вверх, в результате вал ломается, так что не перетягивайте ремни.
Какие сюрпризы можно ожидать от двигателя, который начали выпускать в 1986 году, а закончили в 2015 году. Такой сроки выпуска этого двигателя говорят только о том, что движок очень хорошо себя зарекомендовал.
@@МаксимТкачев-ж2ы ну Вы сравнили советский движок и японский. Вообще вещи не сравнимые. Да и как показывает практика, японские движки разработки 80-90-2000-х годов ходят намного дольше движков разработки последних 10-15 лет. Дело все в том, что работу инженеров вмешалась экономисты и маркетологи, а эти товарищи не добавили двигателям, да и всей машине ресурса и надёжности.
Всё чётко и верно рассказал! Пять баллов! 11 лет езжу на этом моторе, работает на ЛЮБОЙ саляре! Один раз попутал на заправке пистолеты и налил 95го 50л. в 20л оставшейся саляры, и мотор поехал, только холостые пропали и тяга ухудшилась. Два раза рвало ремень балансира, но об этом узнавал, когда открывал кожух для подтяжки ремня грм. Отсутствие ремня выдаёт повышенная вибрация на 2000 оборотов. Четыре раза кипятил мотор на бездорожье, после чего прошёл ещё тыщ 50 пока не пошли газы в расширительный после прохода по трассе 600 км на 3500 тыс оборотов, соответственно голову поменял. Родная помпа прошла 370! тысяч. Менял вал коромысел, сорвало резьбу на одном болту его крепления, эбоксидка решила проблему. Турбина устала на 350 т. км. Мотор уверенно едет на 33х колёсах на паре 4,625. Откапиталил по одометру на 440000 км. плюс один год без работающего спидометра. По причине масложора литр на тысячу, при этом всегда заводился с полпинка.
@@lucskywalker8145 простой ТНВД переваривает любую соляру. Мотор разрабатывался ещё в начале 80х, когда ещё небыло жёстких норм по токсичности. Я два года работал на предприятии, где можно было заправляться тепловозной салярой и с КАМАЗов. Единственный недостаток, зимой парафинилась, приходилось доезжать до гаража без топливного фильтра.
4D56 D с 2007 по 2008 c электронным тнвд выдавал 115л.с ,но были с 1998 г такие моторы 130л.с У меня паджеро спорт 2008, 115л.с ,неприхотливый и надёжный аппарат, двс сухой, сальники сопливят у тех кто до отсечки крутит. Наличие масла во впускном коллекторе ещё не признак износа турбины, его туда подкидывает сапун, я установил самодельный маслоуловитель,проблем нет.
Есть такая беда. Интеркулер в масле, а люфта тубрины нет ни грамма. В жестко стоит. Этот сапун из под клапанной крышки идет прямо во впускной патрубок и соотв. закидывает масляный туман прямо в интеркулер. Могли бы подсказать как правильно сделать такой маслоуловитель ?
Что то совсем жути нагнали. У нас довольно крупная фирма по сервисному обслуживанию спецтехники, с большим количеством л200 с 4д56, пробеги у всех конские. Обслуживаем сами, по регламенту. Особых нареканий к машинам нет, очень надёжные.
Всем кто ругает 4D56 : Мицубиси Делика. Кирпич. 105 л.с. Езжу 30 лет! Мотор еще не капиталил! ГБЦ перегрел через 28 лет эксплуатации. Поменял на китайскую от 4BF. Полет нормальный.
Его ругает только автор этого ролика. А так то, все ездят на этих движках и не парятся. И вообще данный обзор смахивает на антирекламу. Есть повод задуматься о честности автора.
Имею большой опыт эксплуатации и ремонта 4Д56 и других японских моторов. Про 56-й могу поправить автора данного ролика, что при течи и отпотевании переднего сальника коленвала износ коленвала не причем! Сальник не работает по валу... Он работает по втулке привода маслонасоса, которая стоит недорого и меняется не сложно. Что касается откручивания шкива коленвала, то с ровного места он не откручивается, причиной может быть неправильная затяжка болта... Всегда тяну его заданным моментом 185Н с использованием фиксатора резьбы и проблем не бывает... Правда нужно проверить все посадочные места на всех шестернях, чтоб они не были набиты! Кстати про коленвал -коленвалы всегда ломаются после шлифовки, когда неправильно восстанавливают галтели на шейках при шлифовке. В среднем после такого ремонта колено ходит 30тыс км (подтверждено неоднократно)
Никогда не думал что шкиф колена отварачивается сколько разбирал собирал просто молоточком пару ударов при затяжке также при отворачивании... Никогда проблем небыло
Проехали на 4D56 1.5млн км на родной турбине менялась клаппаная головка из за перегрева и генератор. На 1.5млн км произвели капитальный ремонт двигателя из за обрыва ремней грм
Автору какой обзор проплатят, такой он и сделает. Про этот двигатель ни какого негатива не было вообще. Если его не перегревать, то ходит он годами. Меняй масло, фильтра и будет он служить годами. Лей нормальное топливо и будет тебе счастье. Это первый ролик на ютубе с негативом. Канал скурвился, доверять ему более нет смысла.
Сейчас езжу на паджеро спорт брата. 2.5 дизель. ТНВД без электроники, и я очень доволен этим мотором. В прошлом и у меня был такой же. Очень классная машина. Сейчас так не делают...
Вполне надёжный двигатель. Неоднозначный, смотря с чем сравнивать, конечно будет он и капризный и ненадёжный если сравнивать его с ниссановским TD42 или с тойота 1HZ. А так по сравнению с корейскими или немецкими аналогами всё у 4D56 не плохо. У меня лично этот движок был на двух автомобилях на Паджеро 2 и Л200, ни каких проблем не было. При нормальном обслуживании ходят эти моторы как и пишет завод 400 тыс. +.
400к? да увеличьте до 500-800км и это будет реальный пробег данного двигателя. а при должном обслуживании и прослежке температур - и до миллиона докатится.
Про мотор негатива сказать не могу. Машина 97го года, в моих руках 5 лет, по одометру пробег 350тыс, но по факту думаю что ближе к 500тыс км. Из них мой пробег 100тыс км, в основном трасса. Больше 3к оборотов стараюсь не давать. Замена масла и фильтров каждые 7.5к километров. За это время заменил помпу, картридж турбины, реле и диодный мост в генераторе. Из поломок по мотору: в один момент разбило шпонку, шкив, шпоночный паз на колене и сальник колена. Заменил, разбило снова - косяк был в том, что надо было менять сразу 2 шпонки (на одной сидит шкив, на другой шестерня привода грм). При замене надо менять болт с шайбой, шкив, шестерню и 2 шпонки. После ремонта с этим узлом проблем не возникало. Через какое то время открутился болт шестерни балансирного вала, в результате балансирный ремень провис, а шестерня просто упал в низ поддона. Повезло, что ремень не попал под грм. Заметил случайно по каплям масла на крышке ремней грм. Не смотря на это, на корейцев или китайцев менять не буду точно.
ПаджероСпорт1-2007 4д56 -99лс. Регулировал клапана. 0.25 выпуск 0.15 впуск. Есть проблема вакуума в баке при половине. Есть если фишку интеркулера забыть, перегревается плата иммобилайзера отпаивается резистор. На холодную заводится. На горячую нет. Второй нежданчик, был плохо затянули генератор. Трубку высокого давления масла. Масло потерялось. Благо в городе. Но турбина завыла. Заменил от портера. На 230 сецепление. На 250 генадий. Пару раз стартер меняла щетки втягивающее. Сеточку убрал правлка из тнвд. Парафинилась. Поставли внешний фильтр. Сейчас поставил шторку разделитель балансир и грм с Авито Нерж. Поставил заглушку на ЕГР.
4д55т про родитель 4д56 , разница в ходе поршня 25мм (изменён кол.вал) балансиры вообще выбросил и езжу уже после капа 240837 км(на данное время), плюсы; надёжность, экономия( топлива,запчасти и возможный ремонт) увеличилась динамика. минус: дизельная дрожь на холостых. масло ZIC5000 10w40 сейчас лью ZIC X7 10w40 . в проблемах этих двс Авто Стронг-М прав .
Любопытно, что пока не отдал на капиталку, мотор ездил и ездил без проблем, обливался маслом (всё подкапотное пространство было в масле), но ездил. Просто постоянно доливали в него масло. Ходил на нём я бесстрашно, 120-140 кмч - нормальный ход по трассе, разгонял до 160 на 4000 оборотов, больше он не ехал. После капиталки, а была гильзовка, замена вкладышей, колец, маховик поменяли (зубья побило стартером), и моторист не стал ставить ремень балансиров - сказал он лишний, все ездят без него и ничего, я повёлся, но червь сомнения в душе поселился...неужели японские инженеры глупее дяди Василия из гаража?... Обкатал, как положено 3500 км на 2000 оборотов, и... Стук в двигателе на подъёме, когда дал ему немного овса... Разбор показал задир цилиндра, Василий сказал, что я его изнасиловал... Странно, но до капиталки я его не насиловал, я его натурально трахал во всё и проблем не знал, только масло доливал... Вторая капиталка: замена всего, новые поршни, кольца, гильзы, вкладыши, коленвал. На этот раз настоял на балансирах. Обкатал, мотор стал работать жёстко, хотя до всех капиталок меня удивляло, как он тихо шепчет на холостых, если стоять позади пыжа и не услышишь двигатель, только по глушителю поймёшь, что мотор запущен. Сейчас стал работать жёстко, по ощущениям и на звук, в холод запускается плохо, до капиталок запускался легко, что с пульта, что с ключа, на горячую, так вообще пол оборота ключа. На данный момент спустя 15000 км после второй капиталки лобовина снова вся в масле, видимо из сальника коленвала. Тяга не спорю, лучше, чем до капиталок, но он опять весь в масле!!! Итого, вложив в общей сложности в мотор около 250 тр. я пришёл к тому, от чего пытался уйти. И понял, что : нехер русскому Ивану с его кривыми руками давать в эти руки то, что Made in Japan. Купи контрактный и забудь про все проблемы, и не корми этих мудозвонов "специалистов"... Паджеро V444012224 4D56 1991 год, кузов синий, салон синий, синий велюр. P. S. Как-то до капиталок встречал товарища в аэропорту, пока стоял ждал случилось что-то... Странный звук из под капота. Заглушил, запустил, звук не исчез. Забрал товарища, доехали до города (150 км), заехал на сто, вскрыли лобовину, оказалось ремень балансиров оборвало, вот оттуда и звук был, как-будто что-то хлестало всю дорогу...
Гаражные кулибины не умеют мерить продольный люфт коленвала, не чистят маслоканалы, не проверяют форсунки масляные для пальцев поршней. От этого и не ходят моторы после "капиталок"
Да у меня на портере такой стоял(ТагАЗ)Простой как велосипед.Ремни ГРМ меняли прям на улице,без всяких ям и эстакад.За все время никаких проблем,менялись только свечи накаливания и все!Один раз правда на ГБЦ попал,но это мой косяк,вовремя не поменял радиатор охлаждения.А так мотор надёжный.Так и продал с пробегом больше 250000 км.До сих пор катается и приносит доход новому владельцу...Да чуть не забыл про балансирный ремень,один раз вскрыли крышки и увидели его порванной состоянии и если честно я ничего не почувствовал...
Катаюсь на портере 1тагаз пробег 560 т ремонт не делал ещё всë супер ремни не разу не рвались ставлю бош двиган надежный главное масло лить хорошее и замена в городе 5 т балансиры от износа подклинивают и ремни рвет кто жлоб масло в 15 т меняют у тех гемор
На лопнувшем коленвалу проехал около 5000 км, Стук появился только когда лопнула вторая щека, не шейка, а именно щека. Причиной явился (моё мнение) открутившийся приводной ролик нижнего балансирного вала. Ремень остался цел, только слегка задевал за ремень ГРМ, гайка ролика упала на защиту, ролик вышел из зацепления с валом и выехал вперед упершись в лобовой кожух. КВ развалился на 3 части. Снял дизель, открутил поддон, заменил вал и вкладыши, ремни и поехал дальше. Причем движок снял и поставил не снимая предварительно КПП.
Двигатель огонь , прошёл 350 т с момента покупки новой машины , если добавить мото Часы в пробках то все 500 т сломался через 14 лет эксплуатации и то по невнимательности водителя -лопнул шланг подачи к радиатору охлаждения масла в дороге .итог провернуло вкладыши
катаюсь на Паджеро 2 , 4д56 ,мех коробка 5ступка, брал в Японии с аукциона в 2006 году . пробег 420тыс км , полёт нормальный . двигатель не вскрывал ( голову не откручивал , поддон тоже ) . х.з сколько ещё пробегает , может сыну по наследству останется ! двигатель простой с мех тнвд , заправлял и бензином , едит .
Mitsubishi Pajero Sport 2014 года, двигатель 4D56, пробег 127 000 км, двигатель до этой поломки не вскрывался. Пошли пузыри в радиатор, увеличивался уровень антифриза в расширительном бачке. После демонтажа головки блока цилиндров, выявлена эрозия на блоке между цилиндром и каналом с охлаждающей жидкостью. Прокладка головки с завода стояла «С», хотя судя по допуску должна стоять «А». При фрезеровке блока выявлена его просадка в центрально части.
Перегрели. Этот мотор не любит обороты выше 3000. Происходит локальный перегрев, который термодатчик не покажет. Меня удивляют люди, которые крутят дизеля под 4500 оборотов...
Десять лет владел таким двигателем на паджеро.теч переднего сальника коленвала, била устранена заменой втулки,она банально лопается.мотор очень удачний. Рекомендую
Был случай что ремень балансира порвался и попал под грм, а причина все та же в плохой затяжке. В тот момент сломало два кулачаа на клапанах, благо было чем заменить. На самом деле двигатель более чем удобный. Максимальная его радость в отсутствии электроники. Если правильно настроить ТНВД то поедет как ракета. Говорю про движок 97 года, на делике кирпиче
За 3 года использования 2 раза менял шкиф коленвала😂коленвал был родной с ремонтными вкладышами и у меня отбегал 120000км, а до меня он пробежал 350000 и то не факт🤔🤣🤣🤣может скрутили гады😂
Был у меня такой, нужно на нем просто ездить, иногда клапана регулировать. Нечего туда смотреть😃 Продал с бробегом 310 ткм, никакого дымления, расхода масла и прочих проблем. Прадиков чипованых 150-х обходит на раз два даже без чипа
Спасибо за отличный материал , подача супер , содержание твердая 4 . По содержанию пару замечаний. По поводу слабого колена не могу согласиться , заводские ломаются не чуть не чаще чем на других моторах того же класса . А вот шлифованные это есть, хотя так же как и на других , часто проблема в качестве шлифовки , шлифовщик не делают галтэли , не сглаживают углы , оставляя очаги напряжения в острых кромках.Проблема обрыва ремня балансиров тоже не проблема двигателя , все банально , при замене ГРМ хозяева часто игнорируют замену маленького ремешка.Клапана гнутые видел , так же , как обычно поменяли рокера ,завели , мотор троит , компрессию померили в одном горшке 0 , подогнуло впускной клапан у чашки , шток не загнуло .Есть у них ещё один неприятный момент к , разбивает ухо крепления генератора , которое является частью лобовой крышки и в идеале требует ее замены ,это опять же вина эксплуататоров незатянувших гену положенным моментом , так же как и со шпонкой коленвала .А вот системный недочёт стал проявляться в последние несколько лет , сальник коленвала требует дополнительной обработки герметиком посадочного места , оригинальные сальники влетают просто от руки , причем в основном это проявляется на 4d56u. А мотор хороший очень хороший . Ещё раз спасибо , ролик исключительный , продолжайте в том же духе , удачи!!!
Коленвал ломается только по тому что когда меняют на сто или ещё где-то ремни чтобы открутить и снять шкиф коленвала используют метод его прокруткой стартера с упором воротка в раму для откручивания болта. А так как от конца то есть болта до следующей опоры очень большое плечо происходит деформация с последующем ее развитием и обрывом. Характерные признаки указывающие на ее наличие это вибрация на холостых, хотя людям обычно упаривают что это подушки. Высказываю личные впечатления, 10 лет владения Паджеро с таким мотором. Если бы не дорожание ДТ и хотя бы чуть меньше расход (вместо 14 летом, 18 зимой это в городе) хотя бы 11-12 ездил бы дальше.
Ездил на таком моторе паджеро2. Купил его в состоянии "видавший виды" . Ездил без балансиров. Он выжил. Продал через год живым. Мотор надёжен, но нужен изначальный уход, тогда пройдёт и 500 т
Интересный ролик! Хоть и нагнали жути)) езжу на портере 1. Покупал с пробегом 160 (но это не точно)) авто 2012 года. Сейчас пробег примерно 500.000, точно сказать не могу так как приборку менял 2 раза из-за спидометра (болезнь) Единственное что было по мотору после покупки - поменял распредвал так как была выработка на кулачках. Цена вопроса на то время 3т.р за оригинал)Думаю в связи с тем что там не регулировали клапана. Ремень балансиров меняю вместе с грм, ни разу не подтягивал все нормально. Масло не ест вообще, не дымит. Заменил поддон так как начал гнить и потеть. Мотор конечно слабенький, при включении кондиционера в жару начинает греться (антифриз меняю, радиаторы мою постоянно и т.д) Но считаю очень надёжный мотор👍
Тепловые зазоры не 0.15 ,а 0.25. Нормальный мотор, масло менять через 7-8 тысяч, т. к. турбина+ наша солярка+ не очень удачная система смазки распредвала, маленькие отверстия очень. Замена ремня ГРМ - 50-60 т., в зависимости от условий и режима эксплуатации. При замене обязательно менять жестянку на колене, если её начинает крутить она рвёт балансирный ремень. А вообще, - очень эластичный мотор, как только появились электронные насосы, помню, многие меняли их на обычные, чтоб электроника не глючила! 🤣 Ставили тросик газа, и угол опережения чуть другой, чем с электронным насосом. Удачи АвтоСтронгу, очень интересные обзоры! Всем добра! 😉
Огромное спасибо за обзор ! Владею hyundai h1 4dbf пробег 421т.км без капиталки. Только ТО и рег. Клапанов. По претензиям к нему - требует замены сальников клапанов но и так катаюсь. Течи масла
Вторая спейс гир с таким мотором. Рвало балансирный ремень но повезло не попадал под основной. Тнвд на одной 4 шт укатал. Головки не продаются. Колено продал с одного мотора. На другой машине застучал мотор и я не стал разбираться что с ним и поехал в Норвегию и снял на свалке мотор и растаможил. С оборванным ремнем балансов очень сильная вибрация и нет смысла их выкидывать
4D56U, Pajero sport 2 (2011) пробег 390 К. Работал как часы, не подводил ни разу, запускался в любой мороз. Сломало коленвал🧐Разобрали, по ходу кто-то туда в свое время залез и не протянул бугеля. В итоге набило ступеньки на блоке, колено пополам….итог контрактный движок. Голова в идеале двигатель обслуживался, масло каждые 7-8к менялось. Но не повезло.
Мотор действительно хорош! Чистка клапана EGR занимает 15 минут. Поршня встречались с клапанами в 3 и 4 цилиндрах по причине ослабления ремня, это произошло через 10000 км после замены , раздробило в крошку ракера!!! на двух цилиндрах доехал до гаража и был отремонтирован в течении пары часов. данный мотор стоял на pajero 2 1997 года. Японский УАЗ!!!
@@AutoStrong_M уважаемый, а покажите ка, где и когда 4д56 ставился на паджеро3??? Если третий паджеро оснащался исключительно 4м41??? При чем 4м41 с их вечно больными VRZ насосами, комон реил пошел на них только с 4 поколения...
@@apopeyapopeotov9721 где пруфы? И разговор шел именно о П3, на него 4д56 не ставился. Да и на п4 он тоже вообще то не ставился, где то у вас ошибочка...
а че его рассматривать ? надежней двс не встречал. ни каких ремней - стоит гитара. - не гоночный, но для джипов и грузовиков и микроавтобусов самое то. Лично на моем опыте - выпала форкамера. Пришлось менять. На грузовик поставил от Террано , сняли - поменяли навесное, поменяли поддон, отрегулировали и алга.
Пробег 300000 тысяч, гбц ремонтировал летом, кривая была сильно. Поршневая группа отличная, на гильзах хонинговка ещё видна. Была неприятность, сломало болт крепления шестеренки балансировочного вала, но вовремя заметил, пробило кожух ремня ГРМ и начало тереть сам ремень. Ближе к зиме стал плохо заводиться на холодную от нуля и ниже, как-будто подсос воздуха в топливной, оказалось свечи накала все мëртвые были, замена свечей решила проблему, -20 заводиться отлично.ТНВД с электронной педалью, как на видео. Очень не хватает круиз-контроля, ломаю голову как сделать, информации в Интернете никакой, но надеюсь чего-нибудь придумаю.
стоял на галанте 1984 года 4D55.младший брат 56. турбированный. на горячую хрен заведёшь, зато в минус 30 заводился когда инжектора на ТАЗах заливало и хозяева шли на автобус. галант ещё был на гидротрансформаторе, механика. потекло масло с ваккумного насоса, при разборке генератора. под слоем грязи очистилась красивая надпись "СДЕЛАНО В USSR" .Как оказалось газоновсий генератор с приваренным хвостовиком для ваккумника)))))))))))))))))))) (приваренным немного несоосно). На трассе машина стала издавать странные громкие хлопки в двигателе, после снятия клапанной крышки, обнаружилось что старый хозяин и там применил сварку, просто сварил лопнувшее коромысло)))))))))))))))))))))) ну по этой сварке второй раз и сломало. Помню что в 2003 году стоимость запчастей ( мне молодому) было не под силу. Слышал что кто то при продаже обнаруживал вместо вкладышей кожанные ремни, при чём машина ездила. не знаю на сколько это байка. впринципе хлопот доставал только запуск на горячую. а так нравился этот дизелёк.
Приехал как то домой после поездки в 300км, у дома на холостых заметил чуть сильнее вибрацию. Скинул крышку ГРМ, заглянул, балансирный ремень порвался, хотя менял его на оригинальный когда менял ремень ГРМ. Заменил снова ремни, и поставил крышку между ремнями. Теперь если (когда) порвётся снова, будет уже не так страшно, что попадет в ремень ГРМ. Смущают как мне кажется сильные картерные газы с маслом. Поставил маслоулавливатель, чтобы оценить сколько масла будет выгонять.
Мой за 6 лет не доставлял. Купил с цифрами на одометре 290000. Недавно пробило прокладку ГБЦ. Разбор показал два треснувших поршня и антифриз в двух цилиндрах. Капиталка без замены КВ.
Владею Митсу Паджеро Спорт 2, 2012г.в. Двиг - 4D56 был. При пробеге 110 тыс км поменяли двигатель по рекламации. Причина - перегрев. примерно в 50-60 тыс. руб мне все это встало. Пришлось 4-5 раз обращаться в авторизованный сервис
Как владелец уже второго авто с 4D56 - подпишусь почти под каждым словом! За 6 с лишним лет эксплуатации проблем с истеканием масла не было. И да, я тот счастливчик у которого оборванный ремень балансвалов не попал под ремень ГРМ!))
Обычно у него на ремне съедает зубья и по вибрации можно понять, что ремню балансиров скоро конец. А так, замена рбв каждые 50к обычно спасают даже при интенсивной езду/езде по говнам.
У меня был митсубиси паджеро спорт 2.5 2011г Пробег 90 000км Так вот. Застучал мотор. Поршень стал тарабанить. В каталогах нет ремонтных поршней, нет гильз. Мотор одноразовый в плане оригинальных запчастей. На л200 поршня есть, а на спорт уже нет. Замена только на Китай, или автовелт вроде фирма. Но это уже не то пальто. В жизни не куплю больше паджеро спорт2 2.5 дизель. Только с двигателем 3.2 можно брать
Меняли недавно ремни и сальник коленвала на таком, на паджере старой. Сначала отвезли на мойку ибо тек не только сальник, но и крышка гбц.)) И вот после мойки, когда он стал "красивым и ухоженным" очень удивило качество резинотехнических изделий. Начал спрашивать, где такие шлангочки вакуумные намутили, что б на свою бешечку поставить, а оказалось.... родные! И это мицубиси, которые без турбинки не разбираются! Шок! Сенсация! А в целом, спасибо за передачи. В работе помогают. Ибо, когда начинаешь ломать и уже знаешь врага в лицо, то всё как-то легче и спокойней)
Владею таким( МПС 2,178л.с),громкий мотор,на 120т.км,появился стук клапанов,при холодном запуске! Рекомендуется регулировка клапанов! Работа геморойная,а на сто дороговато(120$). На форумах: владельцы,регулируют раз в 40-50 т.км,а есть кто забивает на цокот, и так ехает)
Отличный обзор, все по делу! Проехал на своем 4Д56 133 л.с. 318 тысяч км, ни разу обрывов ремней не было, прокладок поменял 4 штуки, один раз голову поменял на китай и через 25 тысяч вернул родную! Течь по двигателю может быть еще через крышку балансирных валов сбоку двигателя за ТНВД, но это решается снятием ТНВД и посадкой ее на герметик. Турбина родная, два раза менял клапана управления турбиной, но ошибка так и осталась, на работоспособность не влияет. Шпоночный паз коленвала разбило, пришлось сажать шестерни и болт коленвала на локтайд и для страховки сверлить на противоположной стороне коленвала дополнительный шплинт диаметром 8 мм, под обыкновенный болт.
Хороший простой и надёжный дизель, у самого старекс на d4bh 2006год 562000 пробега из них за 300000 без ремня балансиров ничего не лопнуло раньше бегал по заказам теперь как семейный следить надо за дизелем и проблем не будет, этот двигатель не для наездников 😁✋
Л 200 13 год,пробег 300000 км масло не ест ,тфу 3 раза. 2 раза менял клапан ЕГР и один раз свечи по движку вопросов больше не было.Ремни меняю раз в 75000км
Говорю как владелец Паджеро спорт с 4Д56 - его предельный ресурс 200 т.км, если поршни и/или голова не лопнут то бегает больше Но у тоеты не лучше. А вот про истекаете масла у меня не разу не было , все чисто Егр глушить сразу на двс с мех тнвд что бы Прошин не лопались, а вот если управляемый егр чистить и менять при поломке. Что бы ремни не рвались ставьте Гейтс. Что бы шпонка не разбила коленвал - при замене грм ставить только оригинальный болт к-вала и новые шпонки.
Хороший, простой двигатель. На валу турбины люфтов нет,но выходной патрубок с турбины весь в масле Из-за форсунок чаще всего черный дым...сизый , синеватый никогда не встречал. И какой двигатель с алюминиевой ГБЦ не чувствителен к перегреву? 1кз? 4м40? Рд28? Или может М50? Если превышать длительно рабочую температуру, то любая "башка" треснет.
Делал капиталку не помогло. ДВС был перегрет, поставили полностью новый d4bf, турбину к нему, пока всё радует. Убрал егр, и кондей вместе с трубками, места стало много.
Паджероспорт 2011г, на 70ткм на дальняке оборвало ремень балансиров, машину колбасило, но я смог проехать еще 200км до сервиса, вобщем повезло что не попало под грм. С тех пор меня этот дрыгатель очень беспокоит.
Двигатель хороший но только с июля 1994 года если говорить про версию без common rail. Турбина с водяным охлаждением. Головка более усовершенствованная понадежней старой. Масляный насос усовершенствованная. Ездил на делике с таким мотором отмотал в России 15 лет продал только из из того что сгнила сама машина. Износ по сальнику коленвала оттуда да течь идёт. Хороший токарь вытачил шубу проблема отпадает. Сбоку крышка к доступу уравновешивающего вала от туда течь и часто трещина в клапан ой крышке из за перетяжка и от туда течь. А вообще все те и внем от износа цпг и картерных газов. Вообще двигатель был отличный. Один недостаток любил кушать..
Ездил на таком двигателе, более восьми лет, Хундай грейс, покупал с пробегом 422 000 км, был не исправен, отремонтировал, задир поршня у старого хозяина, коленвал точили, ни каких проблем, обьездил весь восток , Китай на то время, ни одной поломки, и после ремонта ещё проехал 500 000 км, потом продал, сменил сферу деятельности, на момент продажи пробег почти миллион, купил бы, я ещё такой аппарат, честно отвечу, купил бы!!! Двигатель простой и не прихотливый, периваривает всё, менял масло каждые 5000 тыщ км, тосол раз в 3 года, поэтому такой пробег, аппаратура была родная, но на момент продажи стала плохо заводиться на холодную, свечи накала были исправны, аппарат более чем надёжен, и не дорогой в обслуживании, таких уже нет!!!
А ещё в линейке 4d56 есть не только d4bh и d4bf но и d4bb. Без турбо 80 л.с. И Капиталка мотора всего лишь в 20 тысяч по деньгам на запчасти. И коленвал у него надежный, растачивается до ремонтных 0.75 смело. Слабый-согласен. Слабы бугеля распреда, шпонку распреда срезает. В остальном мотор очень даже ничего.
Подобные обзоры надо у мотористов заказывать. А на этом канале такого специалиста нет и в помине. То, что он движками торгует ещё ни о чём не говорит. Есть мотористы на ютубе, обращайтесь к ним.
Коленвал 4д56 действительно ломается, проходил такое. Но такое на многих двигателях бывает. Насчёт надёжности не знаю, но одно знаю на коленке ремонтится, простой как три копейки. Запчастей валом корея, китай, б.у япония. Вяло едет, но это не к двигателю, а к АКПП с неправильными передаточными числами, такое ощущение что из 4 передач хотели сделать и танк и самолёт)
У меня D4BH, все поломки из-за предыдущих владельцев, разбивалась петля крепления генератора на маслопомпе, ломалось колено по первой шейке, я на сломаном проехал около 90 км, всё починили. Поломка получилась я думаю по причине имеющегося люфта на валу, буквально миллиметр может меньше, я его обнаружил когда снимал все ремни допок, но не придал этому значения, думаю в двиг прежде уже лазили и возможно что то мутили с коленом или со вкладышами, кстати колено было родное, судя по надписи на нём 4D56....
Странно, но автор ролика считает этот двигатель крайне ненадежным. Врет конечно. И многим навредит точно своим обзором. Таким общорщикам доверять нельзя. По двигателям обзоры надо смотреть только мотористов, которые капиталят двигатели. А это обычный барыга, продающий контрактные движки.
@@Хоббинаприроде-и6у если кривые руки в двигатель лезут то хоть какой двигатель не будет ходит! Были у меня и 4м40 и 41 ,но 4д56 оказался проще в обслуживании и дешевле гораздо а если его доработать немного но он едит не хуже 4м40.
Пробег 124000, на трассе вырвало шкив БВ, благодаря этому менее чем за минуту вышло все масло и в следствии попал на ремонт двигателя. Вот как-то так....
В автостронге есть все??? Уверен у Вас нет газовых корейских двигателей, которые ставились с завода на автомобили КИА и Хендай. KIA K5 или Hyuindai Sonata! Ну а если есть... будет интересно на них посмотреть.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
❗❗❗ Быстрее всего вы можете дозвониться до нас по этим двум многоканальным номерам:
📞📱 Для звонков из Беларуси: 8-029-623-93-93 📞📱 Для звонков из России: 8-800-333-32-94
🔎 Подобрать запчасти, заказать или оставить заявку вы можете на наших сайтах autostrong-m.ru и autostrong-m.by
❓ Задать вопросы менеджерам по поводу покупки и заказа запасных частей вы можете через наши группы в социальных сетях.
🔥 Не забудьте подписаться на наш канал и вступить в наши группы
на Facebook - facebook.com/autostrong/
во ВКонтакте - vk.com/autostrong_by или vk.com/autostrong_ru
в Одноклассниках - ok.ru/autostrongm
наш Instagram - instagram.com/autostrong_m/
Наш канал в Telegram - t.me/autostrongm
Ты этот ролик удали. Не соображаешь что ты такой рекламой делаешь? Люди же имеют во владении эти двигатели, а ты антирекламу снимаешь. Если бы ты был моторист, а ты всего лишь торгаш. Хорошо, что на видео есть адрес по которому твой магазин. Народ будет знать где ты работаешь, чтобы потом предьявить тебе счёт за убытки нанесённые твоим видео. Готов возмещать?
@@KonstantinV1969 что такое антиреклама? Вы хотели бы, что бы мы снимали рекламу. P.s. Ролик отличный, инфа 100%
А есть тойотовские рядные шестерки? 1hz, 1hdt, 1hdft, 1hdfte? Очень интересует разбор
@@KonstantinV1969 а что не так? Какие убытки?
@@il_magnifico Как только появятся, то разберем и их.
1991г,в Паджерик с таким мотором владею 17лет мотор выходил 718000 стал кушать масло и перестал заводится ниже 0 градусов, кончилась компресия разобрали и поняли просто всё стёрлось, вкладыши не трогали по головке обнаружилось три трещины на них не обротили особо внимания он же не газовал в тосол и работал ровно заменили гильзы,поршни ,кольца и прокладки и собрали всё работает заводится как часы уже 5 лет плюс 207000 км ездием дальше !!!
Спасибо за такую историю!)
У моего брата Мицубиши Делика грузовик 91 год,И сейчас как ракета носится.Пробег неизвестен.При покупке 9 лет назад уже не работал спидометр.Ранее был Паджеро коротыш 89 года и проблем не было ни разу пока один пьяный дебил не залил в бак солярку с водой ,а потом он работал без масла пока не заглох.Видимо стоял какой-то датчик.Просто заглох и не заклинил.Потом стал работать с очень сильным стуком.Перегрев не прошёл бесследно.Пришлось продать.А в остальном вообще никаких проблем.А дураку любой двигатель дай.
Дэлика 317000 . Спидометр сломался 5 лет назад. Сколько в реале уже не знаю. Масло ни жрёт ни грамма.ездим дальше.
desde CHILE,mitsubishi L200,motor 2.5 diesel,405.000 kmts,y sin problemas.
Авто Стронг-М
Автор ролика с начала обосрал надежный двигатель, а потом оказалось, что был неправ. Удали антирекламу. С такими движками море автомобилей в рф и все они ходят годами. А ты не разобравшись в вопросе сделал антирекламу. Удаляй, если не хочешь своему аккаунту проблем, прослыть продавшимся официалам блогеров. Ведь явно, ролик проплачен ОД Митсубиши.
4.25- в задней части*
7.15- шпонку срезает только у людей не читающих мануал. Там запрещены всякие резьбовые фиксаторы. Только (и обязательно!) масло на резьбу. Болт лучше поменять первый раз, при следующих снятиях его можно не менять, если он всегда тянулся моложенным моментом в 180 - 210нм. (момент зависит от диаметра, есть версии колен с 14 16 и 18 мм)
7.40 - ошибка. Передний сальник КВ работает не по кв, а по втулке привода масляного насоса. Деталь копеечная, меняется без разборки агрегата.
14.50- ошибка. Нет никаких ремонтных прокладок ГБЦ. Саму ГБЦ шлифовать прямо запрещено мануалом- снижается её и без того слабая жёсткость. Разные толщины прокладок обусловлены выдерживанием правильного зазора между днищем поршня и плоскостью ГБЦ, который зависит от вылета поршней из блока, который в свою очередь зависит от самих поршней, шатунов, и количества и величины шлифовок плоскости БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. Всего размерностей прокладок 5, в ходу обычно 3 крайних с конца 1.45 1.5 1.55 мм
Ещё не сказали о том, что есть 2 вида гбц для вихрекамерных моторов. С выступающими и утопленными клапанами. Под кажду гбц- свои поршни. Были ещё нюансы в помпах и термостатах.
Ни смотря на эти неточности, и кое какие мелочи в целом разбор весьма и весьма.
Езжу на корейской копии такого двигателя 7 лет и 120 ткм. За плечами несколько капитальных ремонтов себе и знакомым.
Добрый день, а капитальный ремонт вы на новом корейском уже сделали, или до него?
@@РЫБОЛОВРусланПавленко 120 тысяч и несколько капиталок себе)) надёжный видать мотор
Безобразно надёжный мотор. Ест все и в любых количествах. С ним все ок! От 500 000 до 1 млн проезжает км
Ремень балансиров рвёт из-за неправильной затяжки болтов ролика натяжителя, а именно всегда сначала затягиваем фиксирующий а затем и болт крепления. Если делаете наоборот то при затяжке болта крепления он за собой тянет ролик что соответственно приводит к сильному натяжению ремня и в итоге чрезмерному износу и обрыву и не важно ремень оригинал или аналог. Многие это не знают и грешат на ремни.
Мы раскрыли секрет поломки коленвала, прична проста, это перетяжка ремней навесного оборудования, их там аж 4 и еще один ГРМ, и ремень балансирных валов. Все это сидит на шкивах коленвала, тянет вверх, в результате вал ломается, так что не перетягивайте ремни.
Из всех ремней только ремень кондея вручную натягивается.
@@arshambo да ниче подобного, все ремни вручную натягиваются.
🤝👌
Парни из чата по отзывам спасибо за информацию
Какие сюрпризы можно ожидать от двигателя, который начали выпускать в 1986 году, а закончили в 2015 году. Такой сроки выпуска этого двигателя говорят только о том, что движок очень хорошо себя зарекомендовал.
А ещё раньше был 4D55.😛
Слушайте двигатель ЗМЗ-402 (онже ЗМЗ-24Д) выпускался с 1968г., я бы не сказал что это супер двигатель, так что это не показатель.
@@МаксимТкачев-ж2ы ну Вы сравнили советский движок и японский. Вообще вещи не сравнимые.
Да и как показывает практика, японские движки разработки 80-90-2000-х годов ходят намного дольше движков разработки последних 10-15 лет. Дело все в том, что работу инженеров вмешалась экономисты и маркетологи, а эти товарищи не добавили двигателям, да и всей машине ресурса и надёжности.
Да шляпа этот мотор 4м40 крутой вариант
Да шляпа этот мотор 4м40 крутой вариант
Всё чётко и верно рассказал! Пять баллов!
11 лет езжу на этом моторе, работает на ЛЮБОЙ саляре! Один раз попутал на заправке пистолеты и налил 95го 50л. в 20л оставшейся саляры, и мотор поехал, только холостые пропали и тяга ухудшилась.
Два раза рвало ремень балансира, но об этом узнавал, когда открывал кожух для подтяжки ремня грм. Отсутствие ремня выдаёт повышенная вибрация на 2000 оборотов. Четыре раза кипятил мотор на бездорожье, после чего прошёл ещё тыщ 50 пока не пошли газы в расширительный после прохода по трассе 600 км на 3500 тыс оборотов, соответственно голову поменял. Родная помпа прошла 370! тысяч. Менял вал коромысел, сорвало резьбу на одном болту его крепления, эбоксидка решила проблему. Турбина устала на 350 т. км.
Мотор уверенно едет на 33х колёсах на паре 4,625.
Откапиталил по одометру на 440000 км. плюс один год без работающего спидометра. По причине масложора литр на тысячу, при этом всегда заводился с полпинка.
реально соляру любую ест?
интересно, как раз знакомый надумывает л200 старый продавать....
@@lucskywalker8145 простой ТНВД переваривает любую соляру. Мотор разрабатывался ещё в начале 80х, когда ещё небыло жёстких норм по токсичности. Я два года работал на предприятии, где можно было заправляться тепловозной салярой и с КАМАЗов. Единственный недостаток, зимой парафинилась, приходилось доезжать до гаража без топливного фильтра.
@@garryautoпаджеро2 у вас?
@@mikhailsabaleta7902 паджеро 2, 97го года коротыш.
4D56 D с 2007 по 2008 c электронным тнвд выдавал 115л.с ,но были с 1998 г такие моторы 130л.с У меня паджеро спорт 2008, 115л.с ,неприхотливый и надёжный аппарат, двс сухой, сальники сопливят у тех кто до отсечки крутит. Наличие масла во впускном коллекторе ещё не признак износа турбины, его туда подкидывает сапун, я установил самодельный маслоуловитель,проблем нет.
Есть такая беда. Интеркулер в масле, а люфта тубрины нет ни грамма. В жестко стоит. Этот сапун из под клапанной крышки идет прямо во впускной патрубок и соотв. закидывает масляный туман прямо в интеркулер.
Могли бы подсказать как правильно сделать такой маслоуловитель ?
@@АртемМ-б9г зачем его делать? АлиЭкспресс в помощь! На любой вкус.
Я вообще вывел сапун масло стойким шлангом подходящего сечения под машину и все сухо
Да уже почти миллион пробежал и ни разу не капиталился машина92 года выпуска. Меняйте чаще масло . Езжу без балансиров и ничего не сломало
Что то совсем жути нагнали. У нас довольно крупная фирма по сервисному обслуживанию спецтехники, с большим количеством л200 с 4д56, пробеги у всех конские. Обслуживаем сами, по регламенту. Особых нареканий к машинам нет, очень надёжные.
Ну им же запчасти нужно продавать))))
Интересно узнать по кокой поичине лоиается рокер именно впускной на одном и томже цилиндре. На первом?
@@petru.pislari.6613 аналогичная проблема в первый раз. Рокер новый ставили?
Всем кто ругает 4D56 : Мицубиси Делика. Кирпич. 105 л.с. Езжу 30 лет! Мотор еще не капиталил! ГБЦ перегрел через 28 лет эксплуатации. Поменял на китайскую от 4BF. Полет нормальный.
Желаем и дальше лететь без проблем)))
Какой пробег?
Какое масло льёте в 4d56?
Как ездишь 30 лет? Новую купил что ли?
Его ругает только автор этого ролика. А так то, все ездят на этих движках и не парятся. И вообще данный обзор смахивает на антирекламу. Есть повод задуматься о честности автора.
Это самый лучший дизель во всей линейке Мицубиси.Паджеро и Делики 90х годов на этом моторе - легенда!До сих пор бегают.
Имею большой опыт эксплуатации и ремонта 4Д56 и других японских моторов. Про 56-й могу поправить автора данного ролика, что при течи и отпотевании переднего сальника коленвала износ коленвала не причем! Сальник не работает по валу... Он работает по втулке привода маслонасоса, которая стоит недорого и меняется не сложно. Что касается откручивания шкива коленвала, то с ровного места он не откручивается, причиной может быть неправильная затяжка болта... Всегда тяну его заданным моментом 185Н с использованием фиксатора резьбы и проблем не бывает... Правда нужно проверить все посадочные места на всех шестернях, чтоб они не были набиты! Кстати про коленвал -коленвалы всегда ломаются после шлифовки, когда неправильно восстанавливают галтели на шейках при шлифовке. В среднем после такого ремонта колено ходит 30тыс км (подтверждено неоднократно)
Спасибо, что поделились опытом эксплуатации!
привет, какая нормальная компрессия должна быть? 25 норм? у меня компресмия 25-31 и он сапунит мощно
Никогда не думал что шкиф колена отварачивается сколько разбирал собирал просто молоточком пару ударов при затяжке также при отворачивании... Никогда проблем небыло
Впервые наткнулся на этот канал. Очень круто - ведущий молодец, подача огонь, видеоряд на 5. Посмотрел на одном дыхании. Так держать!
Ещё бы по сути базарил. Несёт шляпу
Проехали на 4D56 1.5млн км на родной турбине менялась клаппаная головка из за перегрева и генератор. На 1.5млн км произвели капитальный ремонт двигателя из за обрыва ремней грм
Какой автомобиль?
Случаем вы нам не сказку написали?
Ну если и 4D56 первых поколений - неоднозначный двигатель, я и не знаю какие для вас однозначные дизеля
тут нет ничего неоднозначного. двигатель до нулевых - имеет право на жизнь, после нулевых - откровенное борохло, как и мисупися в целом
@@ВалентинР-б9ь сам ты барахло
ТД42 однозначен?
@@ТарасБерезняк-д6ы не трожь святое
Автору какой обзор проплатят, такой он и сделает. Про этот двигатель ни какого негатива не было вообще. Если его не перегревать, то ходит он годами. Меняй масло, фильтра и будет он служить годами. Лей нормальное топливо и будет тебе счастье. Это первый ролик на ютубе с негативом. Канал скурвился, доверять ему более нет смысла.
У меня 4д56 разбираю собираю сам, проблем нет, хороший уникальный двигатель
Хороший двигатель, это который не надо разбирать и собирать)))
@@leoneii таких полно, только ходят до 200 тыс. А этот ходит миллион и больше, его разбирать и собирать надо )).
@@alexeyg.4896 Через каждые 50 тыщ, да)
Сейчас езжу на паджеро спорт брата. 2.5 дизель. ТНВД без электроники, и я очень доволен этим мотором. В прошлом и у меня был такой же. Очень классная машина. Сейчас так не делают...
Сколько л/с 99 или 115?
@@АндрейИванов-г8й 115
ну если пишет что тнвд без электроники-значит 99@@АндрейИванов-г8й
Лайк!! Подписка! 300000 км.полет нормальный, масло не расходует, машина 2007 г.в. проблем с двиглом нет, эксплуатация жесткая трасса, бездорожье...
Позитивно ! Езжу на паджеро спорт 2,5 4d56 тфу тфу тачке 12 лет
Не могли бы сказать, что за модель Паджеро 4 2010 года, где стоит такой мотор.? Возможно такое? Я что то не найду обзор.
Вполне надёжный двигатель. Неоднозначный, смотря с чем сравнивать, конечно будет он и капризный и ненадёжный если сравнивать его с ниссановским TD42 или с тойота 1HZ. А так по сравнению с корейскими или немецкими аналогами всё у 4D56 не плохо. У меня лично этот движок был на двух автомобилях на Паджеро 2 и Л200, ни каких проблем не было. При нормальном обслуживании ходят эти моторы как и пишет завод 400 тыс. +.
Дело в том, что завод даёт на 4д56 и 4м40 ресурс на 350тыс км, а по факту они ходят и по 500тыс.
400к? да увеличьте до 500-800км и это будет реальный пробег данного двигателя. а при должном обслуживании и прослежке температур - и до миллиона докатится.
Про мотор негатива сказать не могу. Машина 97го года, в моих руках 5 лет, по одометру пробег 350тыс, но по факту думаю что ближе к 500тыс км. Из них мой пробег 100тыс км, в основном трасса. Больше 3к оборотов стараюсь не давать. Замена масла и фильтров каждые 7.5к километров. За это время заменил помпу, картридж турбины, реле и диодный мост в генераторе. Из поломок по мотору: в один момент разбило шпонку, шкив, шпоночный паз на колене и сальник колена. Заменил, разбило снова - косяк был в том, что надо было менять сразу 2 шпонки (на одной сидит шкив, на другой шестерня привода грм). При замене надо менять болт с шайбой, шкив, шестерню и 2 шпонки. После ремонта с этим узлом проблем не возникало. Через какое то время открутился болт шестерни балансирного вала, в результате балансирный ремень провис, а шестерня просто упал в низ поддона. Повезло, что ремень не попал под грм. Заметил случайно по каплям масла на крышке ремней грм. Не смотря на это, на корейцев или китайцев менять не буду точно.
ПаджероСпорт1-2007 4д56 -99лс. Регулировал клапана. 0.25 выпуск 0.15 впуск. Есть проблема вакуума в баке при половине. Есть если фишку интеркулера забыть, перегревается плата иммобилайзера отпаивается резистор. На холодную заводится. На горячую нет. Второй нежданчик, был плохо затянули генератор. Трубку высокого давления масла. Масло потерялось. Благо в городе. Но турбина завыла. Заменил от портера. На 230 сецепление. На 250 генадий. Пару раз стартер меняла щетки втягивающее. Сеточку убрал правлка из тнвд. Парафинилась. Поставли внешний фильтр. Сейчас поставил шторку разделитель балансир и грм с Авито Нерж. Поставил заглушку на ЕГР.
Паджеро спорт 2014. Пробег 355 тысячу. Никаких проблем. Даже масло не доливаю. Хожу с прицепом, общим весом около 1000 кг.
Спасибо, что поделились опытом!
Здравствуйте скажите пожалуйста вы клапан егр глушили?
4д55т про родитель 4д56 , разница в ходе поршня 25мм (изменён кол.вал) балансиры вообще выбросил и езжу уже после капа 240837 км(на данное время), плюсы; надёжность, экономия( топлива,запчасти и возможный ремонт) увеличилась динамика. минус: дизельная дрожь на холостых. масло ZIC5000 10w40 сейчас лью ZIC X7 10w40 . в проблемах этих двс Авто Стронг-М прав .
Спасибо за столь содержательный комментарий и за просмотр!)
Здравствуйте, скажите пожалуйста вы клапан егр глушили?
@@СергейФомичев-е8х Такого клапана на этих ДВС раньше не было.
Теперь надо 4м40 разобрать. Как сравнение с 4D56
на канале уже есть разбор этого двигателя!
th-cam.com/video/vMo58uuirh4/w-d-xo.html наслаждайтесь))
Любопытно, что пока не отдал на капиталку, мотор ездил и ездил без проблем, обливался маслом (всё подкапотное пространство было в масле), но ездил. Просто постоянно доливали в него масло. Ходил на нём я бесстрашно, 120-140 кмч - нормальный ход по трассе, разгонял до 160 на 4000 оборотов, больше он не ехал.
После капиталки, а была гильзовка, замена вкладышей, колец, маховик поменяли (зубья побило стартером), и моторист не стал ставить ремень балансиров - сказал он лишний, все ездят без него и ничего, я повёлся, но червь сомнения в душе поселился...неужели японские инженеры глупее дяди Василия из гаража?... Обкатал, как положено 3500 км на 2000 оборотов, и... Стук в двигателе на подъёме, когда дал ему немного овса... Разбор показал задир цилиндра, Василий сказал, что я его изнасиловал... Странно, но до капиталки я его не насиловал, я его натурально трахал во всё и проблем не знал, только масло доливал...
Вторая капиталка: замена всего, новые поршни, кольца, гильзы, вкладыши, коленвал. На этот раз настоял на балансирах.
Обкатал, мотор стал работать жёстко, хотя до всех капиталок меня удивляло, как он тихо шепчет на холостых, если стоять позади пыжа и не услышишь двигатель, только по глушителю поймёшь, что мотор запущен.
Сейчас стал работать жёстко, по ощущениям и на звук, в холод запускается плохо, до капиталок запускался легко, что с пульта, что с ключа, на горячую, так вообще пол оборота ключа.
На данный момент спустя 15000 км после второй капиталки лобовина снова вся в масле, видимо из сальника коленвала.
Тяга не спорю, лучше, чем до капиталок, но он опять весь в масле!!! Итого, вложив в общей сложности в мотор около 250 тр. я пришёл к тому, от чего пытался уйти. И понял, что : нехер русскому Ивану с его кривыми руками давать в эти руки то, что Made in Japan. Купи контрактный и забудь про все проблемы, и не корми этих мудозвонов "специалистов"...
Паджеро V444012224 4D56 1991 год, кузов синий, салон синий, синий велюр.
P. S. Как-то до капиталок встречал товарища в аэропорту, пока стоял ждал случилось что-то... Странный звук из под капота. Заглушил, запустил, звук не исчез. Забрал товарища, доехали до города (150 км), заехал на сто, вскрыли лобовину, оказалось ремень балансиров оборвало, вот оттуда и звук был, как-будто что-то хлестало всю дорогу...
у меня практически така жэ херня с руским "сервис профи"криворукий кривожопый,ток денги сосут,ток давай давай
сколько одна капиталка стоила? 120 тысяч?
по идее там набор для капиталки по деталям выйдет тысяч в 40, если колено и голову не менять.
@@madnight.michael одна капиталка в сотню выходила с деталями и работой, плюс расходники, фильтра, масла тп.
Гаражные кулибины не умеют мерить продольный люфт коленвала, не чистят маслоканалы, не проверяют форсунки масляные для пальцев поршней. От этого и не ходят моторы после "капиталок"
@@yakut14-r4p отсюда вывод : хочешь сделать хорошо - сделай сам.
Да у меня на портере такой стоял(ТагАЗ)Простой как велосипед.Ремни ГРМ меняли прям на улице,без всяких ям и эстакад.За все время никаких проблем,менялись только свечи накаливания и все!Один раз правда на ГБЦ попал,но это мой косяк,вовремя не поменял радиатор охлаждения.А так мотор надёжный.Так и продал с пробегом больше 250000 км.До сих пор катается и приносит доход новому владельцу...Да чуть не забыл про балансирный ремень,один раз вскрыли крышки и увидели его порванной состоянии и если честно я ничего не почувствовал...
Спасибо за столь содержательный комментарий))
Катаюсь на портере 1тагаз пробег 560 т ремонт не делал ещё всë супер ремни не разу не рвались ставлю бош двиган надежный главное масло лить хорошее и замена в городе 5 т балансиры от износа подклинивают и ремни рвет кто жлоб масло в 15 т меняют у тех гемор
На лопнувшем коленвалу проехал около 5000 км, Стук появился только когда лопнула вторая щека, не шейка, а именно щека. Причиной явился (моё мнение) открутившийся приводной ролик нижнего балансирного вала. Ремень остался цел, только слегка задевал за ремень ГРМ, гайка ролика упала на защиту, ролик вышел из зацепления с валом и выехал вперед упершись в лобовой кожух. КВ развалился на 3 части. Снял дизель, открутил поддон, заменил вал и вкладыши, ремни и поехал дальше. Причем движок снял и поставил не снимая предварительно КПП.
Двигатель огонь , прошёл 350 т с момента покупки новой машины , если добавить мото Часы в пробках то все 500 т сломался через 14 лет эксплуатации и то по невнимательности водителя -лопнул шланг подачи к радиатору охлаждения масла в дороге .итог провернуло вкладыши
Золотой движок, цены ему нет!
катаюсь на Паджеро 2 , 4д56 ,мех коробка 5ступка, брал в Японии с аукциона в 2006 году . пробег 420тыс км , полёт нормальный . двигатель не вскрывал ( голову не откручивал , поддон тоже ) . х.з сколько ещё пробегает , может сыну по наследству останется !
двигатель простой с мех тнвд , заправлял и бензином , едит .
Mitsubishi Pajero Sport 2014 года, двигатель 4D56, пробег 127 000 км, двигатель до этой поломки не вскрывался. Пошли пузыри в радиатор, увеличивался уровень антифриза в расширительном бачке. После демонтажа головки блока цилиндров, выявлена эрозия на блоке между цилиндром и каналом с охлаждающей жидкостью. Прокладка головки с завода стояла «С», хотя судя по допуску должна стоять «А». При фрезеровке блока выявлена его просадка в центрально части.
Перегрели. Этот мотор не любит обороты выше 3000. Происходит локальный перегрев, который термодатчик не покажет.
Меня удивляют люди, которые крутят дизеля под 4500 оборотов...
Зашел глянуть про движок, а увидел парнишу из бразерс.!
И такое бывает)) Главное спокойно досмотреть ролик)))
Нам не нужно женской писи... Мы купили mitsubishi
Десять лет владел таким двигателем на паджеро.теч переднего сальника коленвала, била устранена заменой втулки,она банально лопается.мотор очень удачний. Рекомендую
Был случай что ремень балансира порвался и попал под грм, а причина все та же в плохой затяжке. В тот момент сломало два кулачаа на клапанах, благо было чем заменить. На самом деле двигатель более чем удобный. Максимальная его радость в отсутствии электроники. Если правильно настроить ТНВД то поедет как ракета. Говорю про движок 97 года, на делике кирпиче
За 3 года использования 2 раза менял шкиф коленвала😂коленвал был родной с ремонтными вкладышами и у меня отбегал 120000км, а до меня он пробежал 350000 и то не факт🤔🤣🤣🤣может скрутили гады😂
Интересно было бы посмотреть на мотор от Мицубиси паджеро4 3.2 турбодизель.
Как только появится подходящий мотор для разбора, так сразу же разберем! Спасибо за просмотр)
Был у меня такой, нужно на нем просто ездить, иногда клапана регулировать. Нечего туда смотреть😃 Продал с бробегом 310 ткм, никакого дымления, расхода масла и прочих проблем. Прадиков чипованых 150-х обходит на раз два даже без чипа
@@Russiapower1 а прадики знали что ты с ними гоняешься)
ThunderBollt VL у брата такой, поэтому не нада тут Ля-ля
ThunderBollt VL на Ауди q5 вообще можно круги вокруг прадо дизельного наматывать)))
L 200 2008 г. выпуска пробег 400 000 тыс. Масло не берет , все хорошо.
Уже тысяч 200 как убрал ремень балансирных валов. Немного увеличилась вибрация. И все. Никаких минусов. Одни плюсы
я тоже тыщь 300 назад выкинул , и ни чего плохого
А зачем его убирать?
Узнаешь когда порвется
@@ДмитрийБ-п1у то что за собой другой ремень потащит?
Да. Чаще всего балансирный залетает под ГРМ.рвет его. После чего ломает половину рокеров
Спасибо за отличный материал , подача супер , содержание твердая 4 . По содержанию пару замечаний. По поводу слабого колена не могу согласиться , заводские ломаются не чуть не чаще чем на других моторах того же класса . А вот шлифованные это есть, хотя так же как и на других , часто проблема в качестве шлифовки , шлифовщик не делают галтэли , не сглаживают углы , оставляя очаги напряжения в острых кромках.Проблема обрыва ремня балансиров тоже не проблема двигателя , все банально , при замене ГРМ хозяева часто игнорируют замену маленького ремешка.Клапана гнутые видел , так же , как обычно поменяли рокера ,завели , мотор троит , компрессию померили в одном горшке 0 , подогнуло впускной клапан у чашки , шток не загнуло .Есть у них ещё один неприятный момент к , разбивает ухо крепления генератора , которое является частью лобовой крышки и в идеале требует ее замены ,это опять же вина эксплуататоров незатянувших гену положенным моментом , так же как и со шпонкой коленвала .А вот системный недочёт стал проявляться в последние несколько лет , сальник коленвала требует дополнительной обработки герметиком посадочного места , оригинальные сальники влетают просто от руки , причем в основном это проявляется на 4d56u. А мотор хороший очень хороший . Ещё раз спасибо , ролик исключительный , продолжайте в том же духе , удачи!!!
Конечно продолжаем!!! С такой-то поддержкой!) Спасибо за столь полный комментарий.
Было такое, рабило ухо передней крышки... Завтулили.
На севере эти моторы отхаживали по 12 тыс.моточасов, очень крепкие моторы.
Коленвал ломается только по тому что когда меняют на сто или ещё где-то ремни чтобы открутить и снять шкиф коленвала используют метод его прокруткой стартера с упором воротка в раму для откручивания болта. А так как от конца то есть болта до следующей опоры очень большое плечо происходит деформация с последующем ее развитием и обрывом. Характерные признаки указывающие на ее наличие это вибрация на холостых, хотя людям обычно упаривают что это подушки. Высказываю личные впечатления, 10 лет владения Паджеро с таким мотором. Если бы не дорожание ДТ и хотя бы чуть меньше расход (вместо 14 летом, 18 зимой это в городе) хотя бы 11-12 ездил бы дальше.
Ездил на таком моторе паджеро2. Купил его в состоянии "видавший виды" . Ездил без балансиров. Он выжил. Продал через год живым. Мотор надёжен, но нужен изначальный уход, тогда пройдёт и 500 т
Спасибо за столь содержательный комментарий))
Интересный ролик! Хоть и нагнали жути)) езжу на портере 1. Покупал с пробегом 160 (но это не точно)) авто 2012 года. Сейчас пробег примерно 500.000, точно сказать не могу так как приборку менял 2 раза из-за спидометра (болезнь) Единственное что было по мотору после покупки - поменял распредвал так как была выработка на кулачках. Цена вопроса на то время 3т.р за оригинал)Думаю в связи с тем что там не регулировали клапана. Ремень балансиров меняю вместе с грм, ни разу не подтягивал все нормально. Масло не ест вообще, не дымит. Заменил поддон так как начал гнить и потеть. Мотор конечно слабенький, при включении кондиционера в жару начинает греться (антифриз меняю, радиаторы мою постоянно и т.д) Но считаю очень надёжный мотор👍
сильно сапунит на горячую у вас с таким пробегом?
Тепловые зазоры не 0.15 ,а 0.25. Нормальный мотор, масло менять через 7-8 тысяч, т. к. турбина+ наша солярка+ не очень удачная система смазки распредвала, маленькие отверстия очень. Замена ремня ГРМ - 50-60 т., в зависимости от условий и режима эксплуатации. При замене обязательно менять жестянку на колене, если её начинает крутить она рвёт балансирный ремень. А вообще, - очень эластичный мотор, как только появились электронные насосы, помню, многие меняли их на обычные, чтоб электроника не глючила! 🤣 Ставили тросик газа, и угол опережения чуть другой, чем с электронным насосом. Удачи АвтоСтронгу, очень интересные обзоры! Всем добра! 😉
Холодные зазоры 0,15, а горячие 0,25.
Огромное спасибо за обзор ! Владею hyundai h1 4dbf пробег 421т.км без капиталки. Только ТО и рег. Клапанов. По претензиям к нему - требует замены сальников клапанов но и так катаюсь. Течи масла
Очень неплохой мотор. А минусы есть у всех.
Очень бы хотелось увидеть разборку двигателя 4N15 !
Сделайте если можно .
Вторая спейс гир с таким мотором. Рвало балансирный ремень но повезло не попадал под основной. Тнвд на одной 4 шт укатал. Головки не продаются. Колено продал с одного мотора. На другой машине застучал мотор и я не стал разбираться что с ним и поехал в Норвегию и снял на свалке мотор и растаможил. С оборванным ремнем балансов очень сильная вибрация и нет смысла их выкидывать
Откуда он все знает про двигатели !? :) Всегда смотрю с интересом!
Просто гуглит ,🤣
4D56U, Pajero sport 2 (2011) пробег 390 К. Работал как часы, не подводил ни разу, запускался в любой мороз. Сломало коленвал🧐Разобрали, по ходу кто-то туда в свое время залез и не протянул бугеля. В итоге набило ступеньки на блоке, колено пополам….итог контрактный движок. Голова в идеале двигатель обслуживался, масло каждые 7-8к менялось. Но не повезло.
Мотор действительно хорош! Чистка клапана EGR занимает 15 минут. Поршня встречались с клапанами в 3 и 4 цилиндрах по причине ослабления ремня, это произошло через 10000 км после замены , раздробило в крошку ракера!!! на двух цилиндрах доехал до гаража и был отремонтирован в течении пары часов. данный мотор стоял на pajero 2 1997 года. Японский УАЗ!!!
Было бы интересно про митсубиши 4M41 и про тойота 2L-TE и 1KZ-T
Как только появится подходящий мотор для разбора, так сразу же разберем! Спасибо за просмотр)
@@AutoStrong_M уважаемый, а покажите ка, где и когда 4д56 ставился на паджеро3??? Если третий паджеро оснащался исключительно 4м41??? При чем 4м41 с их вечно больными VRZ насосами, комон реил пошел на них только с 4 поколения...
@@СергейЛитвинов-п3л 4д56 ставился даже на п4 на механике, без АБС и ASC, удивлен?
@@apopeyapopeotov9721 где пруфы? И разговор шел именно о П3, на него 4д56 не ставился. Да и на п4 он тоже вообще то не ставился, где то у вас ошибочка...
Жду обзор на интересный двигатель TD27 разработанный для катеров, который приспособили работать в джипах и грузовиках ))
Если такой найдем, то конечно разберем!) Спасибо за просмотр!)
а че его рассматривать ? надежней двс не встречал. ни каких ремней - стоит гитара. - не гоночный, но для джипов и грузовиков и микроавтобусов самое то. Лично на моем опыте - выпала форкамера. Пришлось менять. На грузовик поставил от Террано , сняли - поменяли навесное, поменяли поддон, отрегулировали и алга.
@@AutoStrong_Mможете огорчатся вы его не найдете
Пробег 300000 тысяч, гбц ремонтировал летом, кривая была сильно. Поршневая группа отличная, на гильзах хонинговка ещё видна. Была неприятность, сломало болт крепления шестеренки балансировочного вала, но вовремя заметил, пробило кожух ремня ГРМ и начало тереть сам ремень. Ближе к зиме стал плохо заводиться на холодную от нуля и ниже, как-будто подсос воздуха в топливной, оказалось свечи накала все мëртвые были, замена свечей решила проблему, -20 заводиться отлично.ТНВД с электронной педалью, как на видео. Очень не хватает круиз-контроля, ломаю голову как сделать, информации в Интернете никакой, но надеюсь чего-нибудь придумаю.
есть инфа насчет круиза? у меня всю проводку переколхозили, хотелось бы восстановить
стоял на галанте 1984 года 4D55.младший брат 56. турбированный. на горячую хрен заведёшь, зато в минус 30 заводился когда инжектора на ТАЗах заливало и хозяева шли на автобус. галант ещё был на гидротрансформаторе, механика. потекло масло с ваккумного насоса, при разборке генератора. под слоем грязи очистилась красивая надпись "СДЕЛАНО В USSR" .Как оказалось газоновсий генератор с приваренным хвостовиком для ваккумника)))))))))))))))))))) (приваренным немного несоосно). На трассе машина стала издавать странные громкие хлопки в двигателе, после снятия клапанной крышки, обнаружилось что старый хозяин и там применил сварку, просто сварил лопнувшее коромысло)))))))))))))))))))))) ну по этой сварке второй раз и сломало. Помню что в 2003 году стоимость запчастей ( мне молодому) было не под силу. Слышал что кто то при продаже обнаруживал вместо вкладышей кожанные ремни, при чём машина ездила. не знаю на сколько это байка. впринципе хлопот доставал только запуск на горячую. а так нравился этот дизелёк.
Приехал как то домой после поездки в 300км, у дома на холостых заметил чуть сильнее вибрацию. Скинул крышку ГРМ, заглянул, балансирный ремень порвался, хотя менял его на оригинальный когда менял ремень ГРМ. Заменил снова ремни, и поставил крышку между ремнями. Теперь если (когда) порвётся снова, будет уже не так страшно, что попадет в ремень ГРМ. Смущают как мне кажется сильные картерные газы с маслом. Поставил маслоулавливатель, чтобы оценить сколько масла будет выгонять.
Форсунки доставайте, и шайбы уплотнительные меняйте срочно! Если не сделать, кирдык всему мотору!
Мой за 6 лет не доставлял. Купил с цифрами на одометре 290000. Недавно пробило прокладку ГБЦ. Разбор показал два треснувших поршня и антифриз в двух цилиндрах. Капиталка без замены КВ.
привет из Мурманска Паджеро спорт 2012 пробег 369000,менял только сальники коленвала,к форсункам не касался,замена масла до 8 т.
Прекрасный выпуск. Ведущий традиционно красавчик!
Нормальный двигатель,за 5 лет эксплуатации ни каких проблем не было, я им доволен
Искренне Вас поздравляем!)) Спасибо за просмотр!)
Здравствуйте, скажите пожалуйста вы клапан егр глушили?
@@СергейФомичев-е8х у меня с простой топливной был не common rail.на них не было егр
У моего батька l200 2014 г.в 4D56 Common rail. Почти 300000 проехал, пока даже ни намёка на поломку) Чисто расходнички
Владею Митсу Паджеро Спорт 2, 2012г.в. Двиг - 4D56 был. При пробеге 110 тыс км поменяли двигатель по рекламации. Причина - перегрев. примерно в 50-60 тыс. руб мне все это встало. Пришлось 4-5 раз обращаться в авторизованный сервис
После замены ДВС на рестайлинг был ли у вас повторный выброс ож в расширительный бачок??
Хорошый мотор владею 14 лет поджерику 27 лет пробег 4002 тысячи всё родное
Неужели наконец то 👍
Держим обещания) Спасибо за просмотр!)
А если бы вы разобрали 4д56u было бы вообще шикарно, они хоть одинаковые но разные
Как владелец уже второго авто с 4D56 - подпишусь почти под каждым словом! За 6 с лишним лет эксплуатации проблем с истеканием масла не было. И да, я тот счастливчик у которого оборванный ремень балансвалов не попал под ремень ГРМ!))
Михаил, а Вы фортовый)))) Спасибо за просмотр!)
А как успел вовремя заметить проблему?
Даже если попадает, то рокеры стоят копейки.
Обычно у него на ремне съедает зубья и по вибрации можно понять, что ремню балансиров скоро конец. А так, замена рбв каждые 50к обычно спасают даже при интенсивной езду/езде по говнам.
У меня был митсубиси паджеро спорт 2.5 2011г Пробег 90 000км Так вот. Застучал мотор. Поршень стал тарабанить. В каталогах нет ремонтных поршней, нет гильз. Мотор одноразовый в плане оригинальных запчастей. На л200 поршня есть, а на спорт уже нет. Замена только на Китай, или автовелт вроде фирма. Но это уже не то пальто. В жизни не куплю больше паджеро спорт2 2.5 дизель. Только с двигателем 3.2 можно брать
Меняли недавно ремни и сальник коленвала на таком, на паджере старой. Сначала отвезли на мойку ибо тек не только сальник, но и крышка гбц.)) И вот после мойки, когда он стал "красивым и ухоженным" очень удивило качество резинотехнических изделий. Начал спрашивать, где такие шлангочки вакуумные намутили, что б на свою бешечку поставить, а оказалось.... родные! И это мицубиси, которые без турбинки не разбираются! Шок! Сенсация!
А в целом, спасибо за передачи. В работе помогают. Ибо, когда начинаешь ломать и уже знаешь врага в лицо, то всё как-то легче и спокойней)
Запилите видос про двигатель 4N14 пжлста. Редкий 2,2 DI D оч интересно. Спасибо
Спасибо за столь полный комментарий)
Владею таким( МПС 2,178л.с),громкий мотор,на 120т.км,появился стук клапанов,при холодном запуске! Рекомендуется регулировка клапанов! Работа геморойная,а на сто дороговато(120$). На форумах: владельцы,регулируют раз в 40-50 т.км,а есть кто забивает на цокот, и так ехает)
Надо было сказать ещё про впускной коллектор. Чищу его периодически
Отличный обзор, все по делу! Проехал на своем 4Д56 133 л.с. 318 тысяч км, ни разу обрывов ремней не было, прокладок поменял 4 штуки, один раз голову поменял на китай и через 25 тысяч вернул родную! Течь по двигателю может быть еще через крышку балансирных валов сбоку двигателя за ТНВД, но это решается снятием ТНВД и посадкой ее на герметик. Турбина родная, два раза менял клапана управления турбиной, но ошибка так и осталась, на работоспособность не влияет. Шпоночный паз коленвала разбило, пришлось сажать шестерни и болт коленвала на локтайд и для страховки сверлить на противоположной стороне коленвала дополнительный шплинт диаметром 8 мм, под обыкновенный болт.
Хороший простой и надёжный дизель, у самого старекс на d4bh 2006год 562000 пробега из них за 300000 без ремня балансиров ничего не лопнуло раньше бегал по заказам теперь как семейный следить надо за дизелем и проблем не будет, этот двигатель не для наездников 😁✋
Мпс2 2011, пробег 360 000. Хотел уже продавать машину, оказывается это только средний пробег для мотора 🙃
Если ездит 30 лет... Как вы думаете он надёжный или нет?
Л 200 13 год,пробег 300000 км масло не ест ,тфу 3 раза. 2 раза менял клапан ЕГР и один раз свечи по движку вопросов больше не было.Ремни меняю раз в 75000км
Говорю как владелец Паджеро спорт с 4Д56 - его предельный ресурс 200 т.км, если поршни и/или голова не лопнут то бегает больше
Но у тоеты не лучше.
А вот про истекаете масла у меня не разу не было , все чисто
Егр глушить сразу на двс с мех тнвд что бы Прошин не лопались, а вот если управляемый егр чистить и менять при поломке.
Что бы ремни не рвались ставьте Гейтс.
Что бы шпонка не разбила коленвал - при замене грм ставить только оригинальный болт к-вала и новые шпонки.
300-450 ходит на л400
Та ну его на такой мотор, обычный трактор и 300 тыщ.
Спасибо за столь развернуты комментарий.
Хороший, простой двигатель.
На валу турбины люфтов нет,но выходной патрубок с турбины весь в масле
Из-за форсунок чаще всего черный дым...сизый , синеватый никогда не встречал.
И какой двигатель с алюминиевой ГБЦ не чувствителен к перегреву? 1кз? 4м40? Рд28? Или может М50? Если превышать длительно рабочую температуру, то любая "башка" треснет.
Делал капиталку не помогло. ДВС был перегрет, поставили полностью новый d4bf, турбину к нему, пока всё радует. Убрал егр, и кондей вместе с трубками, места стало много.
Мужики, вы лучшие! Всё чётко и по делу!
Расскажите про мотор с Прадика 2.8 дизель актуального модельного ряда.
Говорят, что Тойота уже не Та!
Паджероспорт 2011г, на 70ткм на дальняке оборвало ремень балансиров, машину колбасило, но я смог проехать еще 200км до сервиса, вобщем повезло что не попало под грм. С тех пор меня этот дрыгатель очень беспокоит.
Двигатель хороший но только с июля 1994 года если говорить про версию без common rail. Турбина с водяным охлаждением. Головка более усовершенствованная понадежней старой. Масляный насос усовершенствованная. Ездил на делике с таким мотором отмотал в России 15 лет продал только из из того что сгнила сама машина. Износ по сальнику коленвала оттуда да течь идёт. Хороший токарь вытачил шубу проблема отпадает. Сбоку крышка к доступу уравновешивающего вала от туда течь и часто трещина в клапан ой крышке из за перетяжка и от туда течь. А вообще все те и внем от износа цпг и картерных газов. Вообще двигатель был отличный. Один недостаток любил кушать..
Спасибо, что поделились опытом!
последней генерации с комон рэйл поршни прогорают нередко, из за подливающих форсунок, причем определить это сложно, субьективно работает как всегда.
Ездил на таком двигателе, более восьми лет, Хундай грейс, покупал с пробегом 422 000 км, был не исправен, отремонтировал, задир поршня у старого хозяина, коленвал точили, ни каких проблем, обьездил весь восток , Китай на то время, ни одной поломки, и после ремонта ещё проехал 500 000 км, потом продал, сменил сферу деятельности, на момент продажи пробег почти миллион, купил бы, я ещё такой аппарат, честно отвечу, купил бы!!! Двигатель простой и не прихотливый, периваривает всё, менял масло каждые 5000 тыщ км, тосол раз в 3 года, поэтому такой пробег, аппаратура была родная, но на момент продажи стала плохо заводиться на холодную, свечи накала были исправны, аппарат более чем надёжен, и не дорогой в обслуживании, таких уже нет!!!
Давай лучше про новый 4N15, пока он еще жив и не начал ломаться.
С алюминиевым блоком цилиндров......
Аватарка👍
Здравствуйте! Расскажите о новом двигателе 4d56
260 тыс пробега паджеро спорт 2013 все норма.
А ещё в линейке 4d56 есть не только d4bh и d4bf но и d4bb. Без турбо 80 л.с. И Капиталка мотора всего лишь в 20 тысяч по деньгам на запчасти. И коленвал у него надежный, растачивается до ремонтных 0.75 смело. Слабый-согласен. Слабы бугеля распреда, шпонку распреда срезает. В остальном мотор очень даже ничего.
Двигатель 6g74 разборку в студию!
Добрый день, если будет возможность разобрать двигатель 4n15 и услышать ваше мнение.
Как только появится подходящий мотор для разбора, так сразу же разберем! Спасибо за просмотр)
Зря вы ему заказали обзор этого двигателя. Ой зря.
Подобные обзоры надо у мотористов заказывать. А на этом канале такого специалиста нет и в помине. То, что он движками торгует ещё ни о чём не говорит. Есть мотористы на ютубе, обращайтесь к ним.
@@КонстантинВладимирович-ь1м знаем мы этих "мотористов", которые турбину от ТНВД отличить не могут...
Коленвал 4д56 действительно ломается, проходил такое. Но такое на многих двигателях бывает. Насчёт надёжности не знаю, но одно знаю на коленке ремонтится, простой как три копейки. Запчастей валом корея, китай, б.у япония. Вяло едет, но это не к двигателю, а к АКПП с неправильными передаточными числами, такое ощущение что из 4 передач хотели сделать и танк и самолёт)
У меня D4BH, все поломки из-за предыдущих владельцев, разбивалась петля крепления генератора на маслопомпе, ломалось колено по первой шейке, я на сломаном проехал около 90 км, всё починили. Поломка получилась я думаю по причине имеющегося люфта на валу, буквально миллиметр может меньше, я его обнаружил когда снимал все ремни допок, но не придал этому значения, думаю в двиг прежде уже лазили и возможно что то мутили с коленом или со вкладышами, кстати колено было родное, судя по надписи на нём 4D56....
Все течи масла что показали у меня были). Как точно всё показали.
Отличный двигатель простой в ремонте как велосипед ,и не капризный . Кстати ремень удален на балансиры и не каких вибраций!
Странно, но автор ролика считает этот двигатель крайне ненадежным. Врет конечно. И многим навредит точно своим обзором. Таким общорщикам доверять нельзя. По двигателям обзоры надо смотреть только мотористов, которые капиталят двигатели. А это обычный барыга, продающий контрактные движки.
@@Хоббинаприроде-и6у если кривые руки в двигатель лезут то хоть какой двигатель не будет ходит! Были у меня и 4м40 и 41 ,но 4д56 оказался проще в обслуживании и дешевле гораздо а если его доработать немного но он едит не хуже 4м40.
Можно снять и основной ремень на верёвке на гору Арарат и с горы тоже будет полет нормальный
@@ВасилийФернаго в чем заключается доработка?
Отличное видео, пойду открывать автомастерскую
О инопланетяне тоже загорают. Приезжай на юг Сибири в Саяны сходим. Ергаки.!!!
Спасибо за приглашение! Если вдруг будем поблизости, то обязательно о Вас вспомним))
У меня Паджерик 1 и 2, 4D56 и 4М40, пробег на первом не знаю, сломался одометр на 578 тыс., На втором уже 470 тыс, без капиталок и проблем!
Пробег 124000, на трассе вырвало шкив БВ, благодаря этому менее чем за минуту вышло все масло и в следствии попал на ремонт двигателя. Вот как-то так....
В автостронге есть все??? Уверен у Вас нет газовых корейских двигателей, которые ставились с завода на автомобили КИА и Хендай. KIA K5 или Hyuindai Sonata! Ну а если есть... будет интересно на них посмотреть.
Поддерживаю данный выбор!
Мы будем разбирать все и скорее всего искать данные двигатели. Пожелания приняли и спасибо за просмотр!)