Все о тормозах мотоциклов. Почему мощность тормозов не всегда влияет на тормозной путь?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ย. 2022
- Как тормоза могут влиять на управляемость мотоцикла?
Чем отличаются радиальные суппорты от обычных?
Что такое моноблочные суппорты?
Чем плохи плавающие суппорты?
На что влияет количество поршней в суппортах?
В чем отличия сплошных, плавающих и полуплавающих тормозных дисков?
Зачем перфорируют тормозные диски?
На что влияет диаметр тормозных дисков?
Чем друг от друга отличаются тормозные колодки?
Что нужно знать о тормозной жидкости?
Для чего нужны радиальные тормозные машинки?
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
Мотоэкип: rszone.ru
Мой личный инстаграм - / ilya.splin - ยานยนต์และพาหนะ
Красавчик Илья! Рассказал про тормоза так, что даже "тормозу" будет понятно 😂разжевал прям до фарша. Отличная работа, отличная команда! 😊👍
Слово фарш в мототусовке, конечно, имеет несколько значений😂😂😂😂
@@accountwithoutname1692 да, действительно 😂😂😂
Мое заключение: как автомеханик и мотоциклист с многолетним стажем все же получил дополнительные новые знания из ролика.
Отдельно выражаю благодарность за подход и подачу материала.
Пожелание- побольше роликов в таком формате, но не в ущерб "еженедельным мотоновостям"
Штука в том что количество тем касательно мотоцикла имеет конечное значение. Все мотоблогеры через это проходят. И либо начинают снимать путешествия, либо просто "упоительные" истории, как в шлеме, ремонт, либо новости...
Спасибо за труд! Весьма полезно, и познавательно👍
Это лучшее видео о тормозах! В нём затронуты все сегменты системы управления тормозами. Спасибо за такой труд!
Видео как всегда супер 👏 вижу параллели к каналу FortNine (эталон всем каналам про мотоциклы) по поводу анимации и физики и мне это очень нравится 👍
Продолжай в таком же духе!
Молодец Илья, считаю такие ролики обязательными к просмотру, т.к. они упрощают и углубляют понимание физики движения и управления мотоциклом, что соответственно влияет на качество вождения, а это безопасность и удовольствие от езды!
На 8:20 я залип!!! Можно смотреть бесконечно 😉
Невероятно полезный и информативный ролик получился. Качество картинки, звука, подача материала - все прекрасно. Видно что Илья старался. Однозначно лайк. Комментарий в поддержку продвижения ролика.
Роскошь, спасибо! 90 процентов знал и до этого, но, тем не менее, освежил некоторые моменты в памяти, узнал кое-чего нового и, в целом, структурировал в голове тему.
Отлично все разложил! Все нужное в одном месте! Да, ну и просто приятно слушать умного человека с грамотной и поставленной речью! Респект!
шикарный ролик, а главное вся тормозная система в одном видео👍а главное без воды, весь ролик смотрится на одном дыхании👍 спасибо за работу) 🤝
Спасибо, Илья, было познавательно, работа проделана большая, и проделана она действительно хорошо
Очень интересная подача материала, рассказываешь подробно но в то же время интересно и с картинками. Мало занудной фигни, смотреть не надоедает. Оч круто
Очень интересный ролик для меня, как для первосезонника в 2022 году. Некоторые моменты езды и тормозов за этот сезон как раз и объяснил Илья, в частности за работу двусоставных суппортов и за тип тормозных дисков. Ролику нужен бОльший охват, как мне кажется.
Спасибо за подробный выпуск! Добавлю очевидное - покупайте в проверенных магазинах и проверенные фирмы и не в коем разе непонятно что на али!!! Да банальный совет но будучи 20 летним .здюком, купил брембо в ларьке-марьке: авто-мото и естесственно это была еще та паль.... мне повезло, а вот кому-то такое может жизнь укоротить....
Отличный ролик. Было бы интересно ещё послушать на влияние АБС и прочей электроники на троможение
Прошлый выпуск как раз посвящен этому
@@ProJapan о, и правда) тоже хороший)
Добрый день. Илья спасибо за ликбез!!! Очень полезная информация !!!!
Команда Про Джапан, Это ваш лучший видос! продолжайте!!!!!! Это великолепно!
Спасибо
Спасибо за весьма полезный ролик. Спасибо за серию технических роликов. Заходит отлично. Все доступно и понятно.
Супер ликбез👍👍👍 Умно, доходчиво и ёмко. Илья, браво
Илюха, спасибо за матчасть по тормозам. МолодеЦ что не болеешь!!!
Супер материал, можно в лекцию вставлять.
Спасибо. И кстати в таком формате даже не чувствуется время.
Спасибо!) когда-то давно, в старые времена в автошколах показывали ролики ребят из «в шлеме», сейчас я надеюсь будут показывать твои ролики про экип, про технику.
Надеюсь ты еще снимешь ролик про правильное вождение в городе и не только (я же не пропустил?)
у меня давно есть идея, но ее очень сложно реализовать
понятно!
я прям ждал такого заключения!!! резина ну очень важна.
Полезная инфа
Всегда что-то новое узнаёшь
Очень интересно и реально полезно, спасибо!
Могу добавить, что на спортбайке практически всегда при интенсивном торможении заднее колесо начнёт подниматься намного раньше, чем закончится предел сцепления передней покрышки на сухом покрытии. Даже если эта передняя покрышка уже седьмой сезон ездит на этом мотоцикле и ей уже не один десяток тысяч километров.
У меня за 8 сезонов заблокировать переднее колесо получалось только либо при непроизвольном открытии газа в момент торможения, либо на гравии, там вообще не проблема, т.к. дорожная резина тупо не цепляется.
Очень интересно, без воды. Спасибо!
Обожаю такие твои выпуски, Илья. Подольше бы таковых. Они дают не просто понимание, как работает моя техника, но и теоритические возможности подумать как достичь желаемых характеристик моего мота.
Илья, огонь выпуск, емко самую суть!!! Красавчик
Больше таких выпусков хочется . 🖖👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо большое за просвещение !
Хорошая подача материала, всё разжевал и разложил по полочкам.
Про тормозную жижу забыл))))
Крутой видос. все по полочкам👍
Обалденное видео. На протяжении всего ролика не покидало ощущение, что Илья вышел на качественно новый уровень подачи информации.
Просто, доходчиво и в тоже время содержательно, отличный ролик!
Все супер, но есть но. Несколько раз сравнивалось тёплое с мягким, в связи с этим можно сделать вывод, что инфа собрана и скомпилирована из разных источников (при этом не неверных), но без собственного понимания «почему так». Это касается тормозных жидкостей, колодок и методов крепления суппортов. Ещё раз повторюсь, не ради критики, ради точки роста.
ОФИГЕННО! однако, тема разных материалов дисков не раскрыта. у тебя, прямо, на заставке, которую ты несколько раз показываешь между разделами, показан огромный сплошной тормозной диск - керамика или что там... такому колхознику как я непонятно, но очень интересно)
Прекрасно! Спасибо!
Видимо, 320-е диски это золотая середина для большинства мотоциклов.
Совершенно точно, и кристально ясно!
А еще очень интересно))
Илья, спасибо за обзор
С удовольствием посмотрел! Как говорится:«годный контент»😅
Большое спасибо вам за интересный и познавательный выпуск. Мне теперь понятно как всё работает и что я могу поменять для того чтобы лучше тормозить и безопаснее ездить.
Как же все доходчиво и понятно. Респект!!!
Нифига не знал теории, но всегда ставил лучшую и новую резину интуитивно:) Значит был прав:)
Хоть многое и знал, но послушать было интересно! Так как на спортах не ездил, про радиальные машинки например не знал. Хотелось бы теперь более развернуто про тормозные колодки, в том числе и с АлиЭкспресс. Все хотят сейчас экономить, но нужно понимать стоит ли это делать, ведь от тормозов зависит многое! Резину стараюсь поменять сразу же после покупки мота, если она штатная, китайская или изношенная. Поведение мотоцикла улучшается в разы!
Не тормози! Snickersnee! 😁
Спасибо Илюша 👍🐰🎄☃️
Большое спасибо! Очень нужная информация
Классно!!! Просто и понятно. Молодец Илья!!!
Илья, спасибо! Супер познавательно. Было бы прикольно ещё придать серии твоих технических видео собственный узнаваемый антураж (название / оформление / сюжет вводной части / др.)
Ну классс! Вот это я понимаю подход!
Спасибо. Спасибо Илья.
Наикрутейший, информативный ролик получился.
Следующим этапом развития ГТЦ станет диагональная система, это когда цилиндр сам является ручкой . ))
А я то думаю, как так, что у велосипедов всегда минимум 2х поршневые суппорты, есть немало и 4х поршневых, а в чем проблема делать так же на мото. А тут, блин, чертова физика с ее площадями и законами передачи усилия, эхх... Спасибо, Илья! Отличное видео!
Спасибо за труд! Великолепный доклад!
Илья и команда, я аплодирую вам стоя! Это просто бомбический выпуск! Такого информативного и подробного видео про тормозную систему никогда до этого не видел! Узнал много нового! Спасибо вам! Кидаю ссылку на видео в нашу городскую мото группу. 👍
рад стараться!
✌
Очень интересно, подробно, понятно. Отличная работа и подача материала. Большое спасибо тебе.
👌Отлично, красавчик!
Отличное видео, Илья. Спасибо
Отличное обеснение про всё!! красавчик!!!! 💪🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Илья, спасибо большое! Очень подробно и доступно!
Смотрел.
"....Господа, ну, - ну это лайк!!!....Господа, лайк, лайк и репост, господа!!!...." (С)
Шикарный ролик:) спасибо огромное !!!хотелось бы услышать по больше о спорте в этой рубрике но это уже не сильно интересно будет всем вокруг)))
Очень содержательно. Спасибо за ролик!
я чуток подушню. Перфорация в дисках служит не для охлаждения. перфорация помогает удалить газ, который выделяют колодки при нагреве. для охлаждения перфорируют торцы дисков.
Перфорация нужна чтоб во время нагрева колодки, образующийся газ от нагрева материалов не мешал плотному прилеганию к диску. Ну и как ты сказал для отвода тепла тоже.
Простые тормозные системы иногда вообще не могут выдержать экстренное торможение с максимальной скорости, особенно если на мот поставить хорошую резину)))
Уже было на ямахе ТТР250. Лето, трасса, чистый и сухой асфальт, резина не шашка. Торможение со 115 км/ч с 25 кг груза + 90 моих, где-то на 50 км\ч потеря эффективности, ели-ели остановился. От колодок валит дым, диск цветов побежалости. Итог - колодки TRW "застекловались" и после остывания нифига не тормозили. Заменил на TRW, но металлокерамику)
Спасибо дружище!) Очень полезная информация, разжевал всё как надо , узнал много нового и интересного 👍💪
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала.
Тормоза придумали трусы... Ииииииихххааааа, не жди меня мама, хорошего сына!!! Что я буровлю? Отличный видос, зачёт 👍👍👍
Илья, спасибо!
С днем рождения, кстати!
Спасибо!
Полезная информация, молодец.
Класс! Очень понравилось! Илья, спасибо!
Спасибо за труд! Отличный ролик.
Досмотрел, очень познавательно! 👍
Спасибо 🤝
А как насчёт бачонка жидкости? Наверное из за веса ставят эти пластиковые для анализов даже на дорогих тормозов.
Я комментил комменты к треду в телеге под постом по этой теме) поэтому считаю что поспособствовал созданию видоса 😂😂
Шикарная работа, молодцом!
Крутой видос, полезная информация, большой труд 👍
Супер выпуск 👍🤘
Спасибо за работу👍
Помоему рычаг ручки не должен иметь слишком большое соотношение, а вот соотношение площадей должно быть максимальным.
Тормоза будут хорошие и прогнозируемые.
Хороший ролик, кстати через них заказал с Японии мот, спасибо ребята 👍
Просто лучший!, легенда!!!
Отличный видос, спасибо!
Илья спасибо, как всегда, всё разжевал
Крутецкий ролик! Молодцы!
Мне всегда нравились тормоза на чёперах😅
Большое спасибо!
Всё очень интересно, но есть пару неточностей. 1) При короткой тормозной магистрали, вообще нет разницы между резиновыми и армированными шлангами, а вот если есть блок АБС под сракой, и шланги от "машинки" с начала идут туда, а потом до суппорта, то тут уже разница заметна. И назвать данное явление абсолютным злом, ну мягко говоря преувеличение. 2) Перфорация на диске не увеличивает площадь, а наоборот уменьшает, и нужна для отвода продуктов износа колодок из места трения. А для уменьшения нагрева это вентилируемые диски, допустим на V-MAX или авто. 3) дот 5 применялся на харлее с завода, и не получил особого распространения из-за несовместимости с тормозными жидкостями предыдущего поколения. Чтоб поменять дот 4 на дот 5.1 надо ничего, а чтоб поменять дот 4 на 5 надо все супорта и "машинки" разобрать и промыть, заменив все шланги. И мотоциклы здесь ни при чем, т.к. не знаю, чтоб дот 5 на машинах вообще где нибудь применялся.
Насчет пункта 2 - перфорация увеличивает площадь. Подумайте, почему 😄
@@ProJapan площадь отдачи тепла, или площадь соприкосновения с колодками? Уж лучше бы вам признать ошибки, чем вступать в полемику. Профессионал всю жизнь учится, а чувак с ЧСЗ уже всё знает. На канале Illing show даже график рисовали. Хотите признаю, что критика не мотивирована, что страдаю комплексами, что хочу казаться самым умным, по тому и критикую всех подряд. Даст ли это вам толчёк для развития? Да неправ. Пункт два отстой, не для отвода продуктов износа перфорация сделана, а исключительно для повышения площади соприкосновения с воздухом, и как следствие для охлаждения диска. Только воздух в данных отверстиях, шипко не циркулирует.
Спасибо за информацию
Илья, видос как всегда топ, спасибо🤝
Илья, обычная дот5 как раз только на мото используется. Для Харли без АБС)
Крутое и полезное видео!
толково рассказал, спасибо
Информативно и полезно!
супер видос! так держать)))
Круто! Благодарю, мужик!
всё по делу, молодец!
Очень хороший познавательный ролик, интересно смотреть. Узнал кое-что для новое. Спасибо за такой подробный ролик.
Офигенный ролик, великолепный материал и доступная подача информации. Очень понравилось, спасибо, Илья
Вставлю и я свое мнение. =)
Я бы еще очень сильно посоветовал ни в коем случае не экономить на тормозной жидкости. НИКОГДА!!!
Видел я как-то результаты лабораторных испытаний нескольких ТЖ разных производителей (среди 6 образцов были 2 с ценником "от среднего и выше" и 4 откровенно дешманские - не буду указывать их названия, во избежание претензий и прочего).
В общем, 4 из 4 дешманских ТЖ даже не влезают в список требований по стандарту DOT-4: температура кипения на десятки градусов ниже (т.е. до 160С вместо 230С), вязкость при низких температурах превышает нужные показатели в 1,5 и более раз (т.е. 2200-3400 мм2/с вместо 1800).
Казалось бы, ну какая разница: 230С температура кипения или 180С? Вот только ТЖ гигроскопична (да, эта информация озвучивалась, но я повторю на всякий случай с цифрами) и уже через год эти цифры могут быть 200С/150С (для качественной/дешманской), через два - 160С/100С и так далее. Т.е. дешманская тормозная жидкость на втором-третьем сезоне где-нибудь в городе с интенсивным движением в летнюю жару с большой долей вероятности закипит в момент очередного торможения. А дальше - как повезет...или не повезет.
Такая же картина и с вязкостью: чем более вязкая ТЖ, тем сложнее ее "протолкнуть" по трубкам/шлангам и тем хуже передается тормозное усилие. Да, летом в жару в городе при движении с невысокой скоростью - это не так критично (ТЖ разогрета, вязкость понижается). Но мотоцикл не всегда передвигается в таких специфических условиях - стоит вечером (или весной/осенью) часик постоять попить кофе/пообщаться с друзьями (или при движении по трассе практически без торможений долгое время) и ТЖ остыла, вязкость снова исходная "из банки", тормозить надо с большим усилием, информативность торможения стремится к нолю.
Кроме того, в качественные ТЖ производитель добавляет присадки, которые придают антикоррозийные свойства и снижают гигроскопичность (связывают молекулы воды) - в дешманских ТЖ таких присадок нет в принципе. Думаю, догадаться, к чему это приводит, не сложно.
И напоследок: применять ТЖ определенного класса нужно только по рекомендациям производителя: если в мотоцикл (или автомобиль), скажем, 2004 года выпуска, рассчитанный на использование ТЖ DOT-4 залить DOT-5.1 (исходя из соображений "она же новее и лучше"), вы с вероятностью в 99% получите обратный эффект. Т.к. и тормозные цилиндры, и трубки/шланги изначально рассчитаны на более вязкую жидкость (у DOT-5.1 она в районе 700 мм2/с против 1800 у DOT-4). Соответственно, все "проходные отверстия" большего диаметра, чем для класса 5.1.
P.s. Хотелось "коротко о главном", но не получилось. =D
P.p.s. Про антифризы тоже могу рассказать интересное.
Супер!