Эти же форсунки трудятся на 1,6 моторах и там масленный насос так же в пике качает 4 атм как и хреевский маслонасос, и нет там там никакого жора почему то. Вы видите промоины на поршнях точнее на жаровом поясе и дне? Задайте себе вопрос как оно туда попало через кольца? Да просто всё, кольца мёртвые, они как алюминиевая проволка гнутся, вот и льётся масло в камеру сгорания потому что кольца не давят а перекладка поршня большая.
Причина масложора вазовских моторов - именно форсунки, кольца нипричем. Нельзя с полнопротивовесным коленвалом применять простую форсунку врезанную в постель коленвала. Это можно делать только если облегченный коленвал, для G4KD я считаю это хорошим вариантом, и это поможет решить проблему задиров, и масложора не будет.
Веста 1.8 2017 г.в. АМТ до 50000 т. Км расход масла был, до 2 л. На 15000 т. км, после 50000 т. к. Расход масла прошел, сейчас от замены до замены. Пробег 80000 т. км.
Мне уже второй гбц ставят. 1) Много брака на покрытии клапанов. Они в свою очередь дерут маслосъёмные колпачки. Сверху все пропадает в цилиндры. 2) на заводе не очень хорошо подбирают поршневую группу по зазорам, что в сочетании с хреновым маслонасосом и маслофорсунками, которые долбят в цилиндр, дает намывание поршней. У меня получилось заставить дилера принять на ремонт двигателя. Оставляете машину на 15 минут на холостых (чтобы двигатель был очень хорошо прогрет) затем просто на газ нажимаете. Если есть облако белого дыма из трубы - вам на ремонт. Не забудьте видео снять
От скайлайна надо форсунки ставить. На координатке или на фрезерном делать площадки где идёт общий маслоканал. И через банджо - болт ставить на медные шайбы. Старые выбивать и отверстия зачеканивать. Либо свинец, либо медяха на фиксатор анаэробный.
Дибильное место маслофорсунок работает идеально на 21124и приора. Я когда то не зная ничего о тюнинге поставил на ваз 2113 поршневую с гранты. Покуда обкатывал .пока и ехала. Первый раз тапок в пол и за 2мин поршня перегрелись и начали греметь. Потом уже доперло что нет маслофорсунок. У меня сейчас колено суперавто 1,8с большими противовесами на коленвале.Там так масло колбасит.что оеей. Обычные поршня автрамат и наборные кольца. Форсунки. Самое главное наборное кольцо маслосьемное которое при большом перекладывании поршня в вмт прекрасно снимает масло. Сейчас пробег уже 8тыщ. И езда не спокойная.а через чур агрессивная.Машина провоцирует хамский стиль езды.Точно как на современном байке. Ни капли масла не взяла. Будем дальше наблюдать
@@ЗияудинОмаров-г8ц Причина масложора на Вазовских моторах - именно форсунки, кольца нипричем. На двигателях с облегченным коленвалом, где меньше масляный туман, можно врезать форсунки даже в постель коленвала. На G4KD я считаю это хороший вариант. Там нужно добавлять смазку и на стенки цилиндра и на поршень лить.
Да, расположение не самое удачное, но справедливости ради, хочу отметить, на БМВ, были моторы, с подобным расположением, 6ти цилиндровый М52ТУ и М54, с объемом 2,2 литра. Но форсунки, на много меньше в размере, меньше диаметром.
Вопрос. Почему не на всех моторах 1.8 масложёр. Эта беда больше касается Веста, на хреях нет такой беды (масло подбирает но в пределах 1 - 1.5 литра на 10т.км.)
Добрый день. А мне кажется что виновата головка в таком расходе масла. Через низ есть расход но если было-бы только через низ то расход был бы не таким большим.
Меняю масло на 8-9т.км Покупаю 4л.+1л. Арматека 5в40 заливаю 4.3 литра, через 5т.км проверяю доливаю остатки и доследующей замены, не вижу причин нервничать и переживать. Моё авто эсвэха кросс, двс 1.8 купил в августе 2018г. А ещё, люблю притопить по хорошей дороге 🤝👍😁
Так же расположены маслофорсунки и моторах форд 1,8;2,0, 2,3, и не че ходят моторы, масложер есть конечно, но уже на больших пробегах. Так же расположены они и на 126 моторе, но там масложер редкость. Я думаю истинная причина жéра масло на 1,8 это слишком длинный ход поршня при проходе НМТ шатун тянет поршень сильно в бок и происходит попадания масло в цилиндры и угара его. Вы час тут скажете, люди побегут менять масло насос и форсунки.
Вот тут я согласен,р/с мотора 1.8 гораздо меньше,и поршен дольше виснет в вмт и нмт,а так же угол шатуна к поршню велик,из за чего давление на поршень не равномерное,вот масло и летит
@@rizvan3081 Нет, не колпачки. Замена колпачков никогда ничего не дает. На 5% меньше расход станет. Последнее видео посмотрите th-cam.com/video/9yXKR3usoYc/w-d-xo.html
Микрометром мерили не для того чтоб найти того кто накосячил, а для того чтоб сравнить значения с нормативно технической документацией. Забраковать деталь оф дилеры могут только если зазоры не в допусках, или наличие производственного дефекта. Производственный дефект (литья, трещины, сколы, забои итд ) не выявлены. Детали в допусках ( поршень / цилиндр / тепловой зазор) ГБЦ поменяли тоже не просто так... Можно сослаться на увеличенный зазор клапан/ втулка. Или дефект стержня клапана. А блок заменить святого 1.8 да вы что?)))
Они не причём. Просто этому "инженеру" кругом видятся форсунки. В роликах K-POWER говорится о другой причине, а вовсе не о форсунках. Наоборот, они их ставят, по возможности. А ТС - "смотрит в книгу, видит - фигу"(С).
Я на хрее 1.8 проехал 16 т км , до 5 т км обкатывал не крутил больше 2.5 т об , после заменил масло на шел, сейчас уже 16т км, езжу средне мотор больше 4т об не кручу , расход масла на 10т км составил 950 Грам,
Не стабильное качество комплектующих, это бич АвтоВАЗа. У двух одинаковых машин выпущенных с разницей, допустим, в месяц, могут быть совершенно разные болячки. И хозяин одной из этих машин, вообще никогда, может не столкнуться с проблемой которая буквально выбешивает хозяина второй
Почему то не у всех на вестах с 1,8 бешеный жор масла,хотя и форсунки стоят и маслонасос типа с большим давлением,чем на 1,6.может просто не болтаются поршни в цилиндре как хрен в проруби из слишком больших зазоров ,допускаемых при расточке цилиндров и при небрежном подборе пошней на заводе, хотя с такими поршнями таблетками почти без юбок это дело недалёкого будушего наверное,непроходят эти движки по 300 -500 тыс км,как старые провереные движки 1,5 -1,6 с тяжёлой шпг.
Полный бред автора Просто нужно АвтоВазу тепловой зазор поршень цилиндр уменьшить с 5 соток на 2.5-3 сотки и масло жора не будет А что форсунка брызгает на стенку цилиндра и коленвал брызгает на стенки цилиндра должно сниматься маслосьёмным кольцом
Есть еще 3 видео с продолжением. С легкими поршнями и тонкими кольцами, количество масла на стенках должно быть минимальным. А промоины от форсунок - подтверждение того, что масла перебор!
Да да конечно, ты паходу тоже моторист и с такой идеей всегда есть заказы только это не решает проблему, не рассказывай сказки. Сколько видео в ютубе поршня меняли зазоры подгоняли и не хрена не помогало масложор не ушел а вот моторист свои бабосы за работу получил и разводит руками - "ну не шмогла я не шмогла"!
Что Вы к этим форсункам прицепились? Ставте другие поршни( хотя бы СТК) и наборные маслосъёмные кольца. И будет всё работать. Не заводите людей в заблуждение, что то там убирать из двигателя или паять какие то трубки (это колхоз). Форсунки придумал (Конструктор), а не Ванька с деревни.
Обьяснение причин масложора и способы лечения
th-cam.com/video/tL_ermiURYw/w-d-xo.html
Эти же форсунки трудятся на 1,6 моторах и там масленный насос так же в пике качает 4 атм как и хреевский маслонасос, и нет там там никакого жора почему то. Вы видите промоины на поршнях точнее на жаровом поясе и дне? Задайте себе вопрос как оно туда попало через кольца? Да просто всё, кольца мёртвые, они как алюминиевая проволка гнутся, вот и льётся масло в камеру сгорания потому что кольца не давят а перекладка поршня большая.
Кольца на вазе не идеальные, это факт.
Причина масложора вазовских моторов - именно форсунки, кольца нипричем. Нельзя с полнопротивовесным коленвалом применять простую форсунку врезанную в постель коленвала. Это можно делать только если облегченный коленвал, для G4KD я считаю это хорошим вариантом, и это поможет решить проблему задиров, и масложора не будет.
Веста 1.8 2017 г.в. АМТ до 50000 т. Км расход масла был, до 2 л. На 15000 т. км, после 50000 т. к. Расход масла прошел, сейчас от замены до замены. Пробег 80000 т. км.
Обнадежил )))
Пробег 35 т Веста 1,8 .
Интервал замены 8 тысяч . Расход масла 2,5 литра иногда чуть больше .
Может тоже после 50 тыс перестанет жрать 😎
15 тык замена масла!?)))
Да ты ваще не меняй, зачем!?))))))
У маслонасоса снизилась производительность из-за износа
@@TraXtor_ масло как вино, с годами становится только лучше))
Где купить изогнутые форсунки масляные?
Мне уже второй гбц ставят.
1) Много брака на покрытии клапанов. Они в свою очередь дерут маслосъёмные колпачки. Сверху все пропадает в цилиндры. 2) на заводе не очень хорошо подбирают поршневую группу по зазорам, что в сочетании с хреновым маслонасосом и маслофорсунками, которые долбят в цилиндр, дает намывание поршней. У меня получилось заставить дилера принять на ремонт двигателя. Оставляете машину на 15 минут на холостых (чтобы двигатель был очень хорошо прогрет) затем просто на газ нажимаете. Если есть облако белого дыма из трубы - вам на ремонт. Не забудьте видео снять
Спасибо большое за информацию.
Действительно доказательно.
Мне не давно делали мотор. Есть все видео. И там все шло через верх. Но сейчас стоить новая головка и расход стал ещё больше
Смотрел видео вашей дефектовки. Те-же промоины на поршнях. 100% форсунки виноваты.
Можете поделиться видео если не сложно
От скайлайна надо форсунки ставить. На координатке или на фрезерном делать площадки где идёт общий маслоканал. И через банджо - болт ставить на медные шайбы. Старые выбивать и отверстия зачеканивать. Либо свинец, либо медяха на фиксатор анаэробный.
Дибильное место маслофорсунок работает идеально на 21124и приора.
Я когда то не зная ничего о тюнинге поставил на ваз 2113 поршневую с гранты.
Покуда обкатывал .пока и ехала.
Первый раз тапок в пол и за 2мин поршня перегрелись и начали греметь.
Потом уже доперло что нет маслофорсунок.
У меня сейчас колено суперавто 1,8с большими противовесами на коленвале.Там так масло колбасит.что оеей.
Обычные поршня автрамат и наборные кольца. Форсунки.
Самое главное наборное кольцо маслосьемное которое при большом перекладывании поршня в вмт прекрасно снимает масло.
Сейчас пробег уже 8тыщ.
И езда не спокойная.а через чур агрессивная.Машина провоцирует хамский стиль езды.Точно как на современном байке.
Ни капли масла не взяла.
Будем дальше наблюдать
Нет идеальных моторов, он либо для большинства, либо для гонщиков. Большинство - это 99%, и автоваз про них не подумал.
Я уже писал автору под несколькими видео про это, но отказывается понимать это
@@ЗияудинОмаров-г8ц Причина масложора на Вазовских моторах - именно форсунки, кольца нипричем. На двигателях с облегченным коленвалом, где меньше масляный туман, можно врезать форсунки даже в постель коленвала. На G4KD я считаю это хороший вариант. Там нужно добавлять смазку и на стенки цилиндра и на поршень лить.
Да, расположение не самое удачное, но справедливости ради, хочу отметить, на БМВ, были моторы, с подобным расположением, 6ти цилиндровый М52ТУ и М54, с объемом 2,2 литра.
Но форсунки, на много меньше в размере, меньше диаметром.
На данный момент такая проблема ушла ,что поменял завод , я владею икс реем , а по количеству масла которое лью ощущаю себя владельцем порше
Тема не раскрыта, очень однобокий подход, странно для инженера.
Смотрите следющие 2 видео, там все поподробнее.
А если заменить маслонасос на менее производительный? Уменьшится масложор?
@@sergeypetrov4732 Мощный насос нужен для корректной работы фазорегулятора.
Вопрос. Почему не на всех моторах 1.8 масложёр. Эта беда больше касается Веста, на хреях нет такой беды (масло подбирает но в пределах 1 - 1.5 литра на 10т.км.)
Этот простой вопрос ставит в тупик. Ютубмоториста тоже.
Добрый день. А мне кажется что виновата головка в таком расходе масла. Через низ есть расход но если было-бы только через низ то расход был бы не таким большим.
Меняю масло на 8-9т.км
Покупаю 4л.+1л. Арматека 5в40 заливаю 4.3 литра, через 5т.км проверяю доливаю остатки и доследующей замены, не вижу причин нервничать и переживать. Моё авто эсвэха кросс, двс 1.8 купил в августе 2018г. А ещё, люблю притопить по хорошей дороге
🤝👍😁
Так же расположены маслофорсунки и моторах форд 1,8;2,0, 2,3, и не че ходят моторы, масложер есть конечно, но уже на больших пробегах. Так же расположены они и на 126 моторе, но там масложер редкость. Я думаю истинная причина жéра масло на 1,8 это слишком длинный ход поршня при проходе НМТ шатун тянет поршень сильно в бок и происходит попадания масло в цилиндры и угара его. Вы час тут скажете, люди побегут менять масло насос и форсунки.
Есть продолжение расследования
th-cam.com/video/tL_ermiURYw/w-d-xo.html
Вот тут я согласен,р/с мотора 1.8 гораздо меньше,и поршен дольше виснет в вмт и нмт,а так же угол шатуна к поршню велик,из за чего давление на поршень не равномерное,вот масло и летит
124-й мотор с теми же форсунками не имеет проблем с масложором. Догадайтесь, почему!
По этой теме 4 видео сделал, посмотрите. Там все подробно разбираю.
У меня лада приора 45000км начал жрат масло кольцо менял на NPR тепер масло не жрёт
Это наборные кольца? Слышал что помогает на движках 1.6.
Поставил такие же кольца + поршня без втыковые автомат на пробеге уже 190000 без проблем масло лью GM
Жаль что такие специалисты уходят в торгаши.
Очень хочу приобрести не очень дорогой и более менее хорошый эндоском ! Подскажите пожалуйста на что обратить внимание!
Если для эндоскопии цилиндров, тогда с поворотной камерой. Все можно увидеть. С 2-мя камерами можно увидеть поршень и хон, но клапана не рассмотришь.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х если клапана все жирном масленном нагаре то виновны колпачки?
@@rizvan3081 Нет, не колпачки. Замена колпачков никогда ничего не дает. На 5% меньше расход станет. Последнее видео посмотрите
th-cam.com/video/9yXKR3usoYc/w-d-xo.html
Микрометром мерили не для того чтоб найти того кто накосячил, а для того чтоб сравнить значения с нормативно технической документацией. Забраковать деталь оф дилеры могут только если зазоры не в допусках, или наличие производственного дефекта.
Производственный дефект (литья, трещины, сколы, забои итд ) не выявлены. Детали в допусках ( поршень / цилиндр / тепловой зазор)
ГБЦ поменяли тоже не просто так... Можно сослаться на увеличенный зазор клапан/ втулка. Или дефект стержня клапана.
А блок заменить святого 1.8 да вы что?)))
Проблема многих современных заводов-отсутствия поколения инженеров....
Ну в принципе логично. Но маловероятно. За инфу спасибо
При чём тут маслофорсы, если на 1,6 они стоят такие же и расхода масла нет.
Моё мнение что RS мотора неудачный и происходит сильная перекладка поршня
Насос другой, давка больше
RS это главная проблема 179го мотора. Масложор уменьшится если маслофорсунки совсем убрать.
Сильная перекладка поршня подразумевает стуки при работе двс.если б так было ,то наверно 179й стучал бы похлеще CFNA
Они не причём. Просто этому "инженеру" кругом видятся форсунки. В роликах K-POWER говорится о другой причине, а вовсе не о форсунках. Наоборот, они их ставят, по возможности. А ТС - "смотрит в книгу, видит - фигу"(С).
Как вы считаеете , 100г. На тысячу это нормально ?
Смотря какой мотор. Два ваза отлично.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х х рей 1.8
@@АлександрТудор-й1с Разобрать бы ваш мотор, сразу бы понятно было как лечить остальные.
Я на хрее 1.8 проехал 16 т км , до 5 т км обкатывал не крутил больше 2.5 т об , после заменил масло на шел, сейчас уже 16т км, езжу средне мотор больше 4т об не кручу , расход масла на 10т км составил 950 Грам,
Это шоколад для хрей 1.8
Не стабильное качество комплектующих, это бич АвтоВАЗа. У двух одинаковых машин выпущенных с разницей, допустим, в месяц, могут быть совершенно разные болячки. И хозяин одной из этих машин, вообще никогда, может не столкнуться с проблемой которая буквально выбешивает хозяина второй
А если 1.6 переделать нас1.8 масло будет жрать?
Да
Почему то не у всех на вестах с 1,8 бешеный жор масла,хотя и форсунки стоят и маслонасос типа с большим давлением,чем на 1,6.может просто не болтаются поршни в цилиндре как хрен в проруби из слишком больших зазоров ,допускаемых при расточке цилиндров и при небрежном подборе пошней на заводе, хотя с такими поршнями таблетками почти без юбок это дело недалёкого будушего наверное,непроходят эти движки по 300 -500 тыс км,как старые провереные движки 1,5 -1,6 с тяжёлой шпг.
Есть еще 2 серии расследования масложора. Посмотрите.
Полный бред автора Просто нужно АвтоВазу тепловой зазор поршень цилиндр уменьшить с 5 соток на 2.5-3 сотки и масло жора не будет А что форсунка брызгает на стенку цилиндра и коленвал брызгает на стенки цилиндра должно сниматься маслосьёмным кольцом
Есть еще 3 видео с продолжением. С легкими поршнями и тонкими кольцами, количество масла на стенках должно быть минимальным. А промоины от форсунок - подтверждение того, что масла перебор!
Интересно на заводе работы ведутся для дальнейшего устранения масложора.
Хороший вопрос, и главное по адресу. Два следующих видео посмотрите.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х обязательно буду смотреть.
Кто придумывал расположение маслофорсунок на блоке слов нету
Придумывали итальянцы в 1978 году, когда были еще тяжелые поршни. И ваз этот блок не меняет уже около 30 лет. А зачем? И так покупают.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х на некоторых маторов нету, а поевились они на 126 движках
@@bauyrbauyrjanov5831 Отлив для форсунки был всегда, еще на 8-клапанных моторах.
Чушь, а не видео, решается масложор приведение монтажных зазоров в норму, несколько вест с 1.8 перебрал
Есть еще 3 продолжения этого видео. И если вы перебираете вазовские моторы - вам смотреть обязательно, от начала до конца!!!!
Да да конечно, ты паходу тоже моторист и с такой идеей всегда есть заказы только это не решает проблему, не рассказывай сказки. Сколько видео в ютубе поршня меняли зазоры подгоняли и не хрена не помогало масложор не ушел а вот моторист свои бабосы за работу получил и разводит руками - "ну не шмогла я не шмогла"!
Что Вы к этим форсункам прицепились? Ставте другие поршни( хотя бы СТК) и наборные маслосъёмные кольца. И будет всё работать.
Не заводите людей в заблуждение, что то там убирать из двигателя или паять какие то трубки (это колхоз). Форсунки придумал (Конструктор), а не Ванька с деревни.
Убрать форсунки проще. 100% проверенный способ убрать масложор!!!
@@ВалерийНиколаевич-ш5х если убрать поршня перегреются
Просто прокрутите без головки двигатель и үвидите откуда попадает масло в поршень и все просто время тратите этот сказал другой сказал одна болтовня
На 1.6 Веста , такие же форсунки ....но он не масложорит.