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プロパイロットの精度すごいですよね。自分が一番驚いたのはブレーキホールドからの復帰がかなり滑らなことです。他社でこれほどまで滑らかなものには出会ったことがありません。
走行中にアクセルを少し緩めて充電を効率的に行えば、かなり燃費が改善されますよ。 だいたい22〜28キロくらい走ります。 一回、遠出したとき30キロ超えた事があります。 ガソリン車の乗り方だと、燃費は良くないかもね。
そのアクセルを少し緩める大切ですね。僕もヤッてましたよ。特に、ストリートでは、エンジンを停止させる事ができる場合もありますからね。
冬場は冷えたエンジンで充電することになるので、燃費がかなり下がります。エンジン止めるとまた冷えてしまうので、影響がガソリン車より出やすいです。現状のePowerで一番はっきりした欠点かも。車体が重いので足回りが硬いのは仕方ないかもしれません。ソロで運転を楽しむ人には気になりませんが、同乗者を伴うなら外国車の選択もあるのでしょう。センターコンソールも買い物の時には邪魔ですし、やはりユーティリティと快適性に振ったコンパクトがもう1車種ほしいところですね。
かなり同感です市街地てアスファルトがキレイだとすごい快適です。砂利道キライw 低速でもエンジンが動くときは、それなりの回転数で回すので、他のレビュにあるよううるさいと感じる人もいるかも知れませんアダクティブヘッドライトの動作状況はきちんとディスプレイとかでも表示してくれれば良いのですが、ハイビーム表示で対向車とすれ違う度胸が無いので手動にしてますwアラウンドビューモニターもアリアとかエクストレイルとさえ較べなければ…でも雨が降ったら夜は使い物になりません長文失礼しました
ノーマルのE-13の４WDに、1年半乗っています。一般道で、最高28㎞で高速23㎞位です。最低は、今年の夏に高速で14㎞でした。この時は、バッテリーメータが1目盛も差しませんでした。
FE13 (FF車) ノートオーラ "基準車" "MC後" は、ストリートの乗り心地も良く、坂道のあるワインディング、高速道路、どれも快適に走れています。現代の良いクルマです。ーーー僕は、"MC前"のFE13 ノートオーラ 試乗し、数カ月後、"MC後"も試乗しましたね。MC前と比べ、MC後の方が、ストリートで、路面からくるゴツゴツ感がなくなり、(おそらくサスのゴムブッシュを少し柔らかくした仕様変更した様に) 乗り心地がマイルドになりましたよ。車内装備の充実があるのは歓迎でしたね。後日「MC後を契約」しましたよ。ーーー因みに、E13 ノート "MC後" を"代車"(レンタカー)も約1ヶ月運転した経験もあります。断然、FE13 ノートオーラ "MC後" が、良いクルマですよ。ーーー
この車はほんと楽しい！これ乗った後ＵＸやらＮＸやらＩＳに乗っても ノートのほうが面白いんじゃない？って思ってしまうもちろん高級感はレクサスが上ですけど この２００万円そこそこで倍くらいの車体と乗り味で悩むとかちょっと面白いですね
200万 そこそこじゃなくて280万円ですよ
@ 280でも倍近いですね！諸費込んだ値段を言っておられるならレクサスのUXなんかはもっと値段上がりますね！ほぼ半額の車両でこんな楽しい車が！と言う話をしているので細かい値段の違いは目を瞑ってください👀ちなみに車両価格はノートが230万 UXは456万辺りですね
マイナー後もカメラの画質が改善されてない
よく見たらめっちゃ地元でびっくりした！笑
28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車だが、燃費はそこそこ良いから当分これで良い。
プロパイロットのこと詳しく知りたかったな。
燃費が全然良くないです。20超えることはまずないです。ひどい時は3000キロで13でした、、BOSEも結局汎用化されたものなので高音はそこそこですが、ウーハーもありませんしBOSEと書いているスピーカーって感じです。路面が良いと乗り心地は良いです。
燃費そんな悪いんですか...ehev搭載車を1台持ってますが27〜32km/Lです
@@user-3ny9yl7zd2 どうしてなんでしょうねー。勝手な解釈ですがクーラーなんじゃないかと思っています。
4駆ですか？
@@user-wu8nq3xj6n それが2駆なんですよねぇ
ECOモードであまり踏まずにゆっくり速度上げてから徐々にペダル緩めてスピードを維持する乗り方なら、燃費が改善されるのでは無いでしょうか
7:03 一般道での感想も
私のオーラはFFですが通常Ｌ32ｋ、エアコンをつけるとＬ26ｋくらいの燃費です。4駆とは結構違うんですね。
マイナーでカメラ画質上がったとかいてありました。どのカメラの事かわかりませんけど
😢雨の日のモニターはとても見えねえにゃ
リアワイパー作動
先日、茨城はひたち野うしく辺りの国道６号線沿いの日産ディーラー系中古車屋に、マイナーチェンジ後の真新しいノートが４、５台並んてた。詳細に見て居ないから断定出来ないが、雰囲気的に新古車かな、２００万円台前半と安かったな。新車余り売れてないのかな。（笑）❤
オーラ、４輪ディスクブレーキにしなさい‼️
その装備、e-POWER 車には、必要性は低いですよ(笑)。お乗りになり走行された事がないのですかね？
気持ちわかります、リアはドラムで十分と理屈でわかっててもディスクがいいなぁとか、何で１７インチで１００の４穴なん？とか。
@@2-ev8ok さんカタログ仕様書スペックに惑わされ過ぎです。車重が非常に重い車種ではない場合「e-POWER 車」なら、ブレーキはドラム式でも、不都合はないよ！
ディスクブレーキまでは必要ありません！↓FE13系 ノートオーラ "基準車" (やAUTECH)の場合車両のパワーオンすると、標準が ECOモード だから、当然、アクセルペダルを踏込み→離すと"回生ブレーキ"が効きます！ーーー「e-POWER 車」の D-MODE (ドライブモード) セレクター・SPORT ・ECO・NORMALーーーe-Pedal Step (ECO 又は SPORTS) は、アクセルペダルを離すと、回生ブレーキ が 効きますから、減速が聴きます。フットブレーキ・ペダルに踏み換え頻度がカナリ減り、足首の疲労が低減されます。坂道のあるワインディングロードや高速道路であっても、ECOモードで十分ですよ。シフトポジションを D→B にすれば、より強く 回生ブレーキが効きますからね。( 加速のレスポンスが迅速に欲しいなら SPORT モードにすれば良いです。)ーーー尚、NORMAL モードなら、回生ブレーキ が 効かないから、緩やかな減速感になりますから、フットブレーキ・ペダル操作も多くなる、従来CVT(AT)車の様なモードもあります。ーーー
@@山々青々カッコの問題でしょスカスカのアルミ履いててドラムはカッコ悪い※ 個人の見解です
社用車で使ってます。乗り心地は、コツコツ細かい突上げが気になります。トーションビーム特有の横揺れも・・・コンパクトだからこんな物か？アダプティブビームは、夜は乗りませんが、この手の機能は、対向車を認識してから切り替えるので一瞬対向車を眩惑します。確実に。だから私はOFFにしてます。対向車は迷惑です！あとは、燃費は良くないし、室内はインパネ中央がせり出していて、プリウス30のパクリ２段コンソールの為、圧迫感有りますね。以前に所有してたフィットGE8の方が開放感有りましたね。高級とか言いますが、何処が？って感じ。所詮コンパクトでしょ？
トルクはあるが，パワーは有りません。
オーナーの使い方によって違う感想ですよね。高速走行ではパワーが足りなくて加速が鈍りますが発進や低速、中速での加速はスムーズなので個人的には不満は有りません。
@@むとうさん 私は，この車にも乗っていますが，素直な感想です。いろいろなメーカーの車に乗ってきましたが，メインは日産です。1200ccと考えれば，加速は素晴らしい。しかし，パワーは、昔乗っていたブルーバードより低い。違反にはなるが，最高速も。エンジン発電からバッテリー，そこからモーター。変換ロスがあると思います。また，車格にもよりますが，トルクが過剰では？
@@里照雄確かに変換ロスはありますが、その燃費が示すとおり、トータルで考えると非常に効率が良いのです。エンジン直結でトランスミッションを介してタイヤを駆動する方式では、バッテリーを介する際の変換ロスこそありませんが、常にエンジンをおいしいところで使えないという弱点があります。これは、古今東西あらゆる純粋な内燃機関車が克服できなかった問題です。それに対し、日産のePOWERに代表されるシリーズ方式のハイブリッドは、車速に関係なくエンジンを常に効率の良い回転で動かしてバッテリーに充電するため、バッテリーを介することによる変換ロスを補って余りある燃費の向上が可能になるのです。でなければシリーズ方式のハイブリッド自体が市販品としてこの世に存在していません笑さらに言えば、モーターによる駆動は純粋な内燃機関に比べ、ストップ＆ゴーに強く、日本の道路事情にも適しています。ちなみにトヨタ方式の遊星ギアBOXを用いたハイブリッドは、日産のePOWERよりも優れた効率を出しますが、反面、どこかモサッとした加速感になり、走行フィールが損なわれます。新型プリウスとノートオーラ、私は両方乗り比べましたが、断然ノートオーラの走りの方が好みです！基本的に郊外の道ばかり走るというのであれば話は別ですが、市街区ではオーラが圧倒的に魅力的です。長文失礼致しました。
@@maritsu729 私はオーラも乗っていての話です。お話はよくわかりますが，実際の燃費はトヨタが良いようです。私は，トヨタは嫌いですが，良いクルマもあると思います。少し脱線しましたが，街乗りでは，ｅパワーは良いと思います。利点としては，スタート時の加速。トルクは余り気味かもしれません。しかし，同じくモーター駆動のリーフにしても，出力が低く，最高速は昔のブルーバードに及びません。異種方式では，どのように比較するのが公平か分かりませんが，私には，eパワーのデメリットとして映ります。
同クラスで比べると，日産，ホンダはトヨタより燃費が悪いなのでは?もちろん，例外もあり，条件も異なります。それぞれのメーカーの方式にも、良し悪しがあるとは思います。なお，オーラ，リーフとブルーバードを比べましたが，燃費、電費は，後者より，はるかに優れています。ブルーバードは，オーラより車格が高かったのかも知れません 物価換算 が、ＥＶで高価格のリーフは、古いブルーバードを上回って欲しいものです。180ＳＸとの勝負も，もう少し走れば負けるはずです。
このクラスだとフィットが一番だな
何をもって、そう言われているのか、それだけでは不明ですね。↓車内の広さ(後席の足元の広さ)や、トルク(加速する力)の太さがあり走り易いのは、断然、E13系ノートやFE13ノートオーラですよ(笑)。そもそも、車格(や価格)からして、フィット と比べるなら、ノート(E13系) です。ーーー高速走行した場合の燃費だけが、ホンダ方式(フィット)の方がエンジン直結するから、有利なだけでしょ。ーーーFE13系ノートオーラの方は、一番、トルク(加速する力)の太さがあり、もっとも走り易いし、高級感を醸し出す装備が充実していますよ。ーーー
オーラは今まで乗った車の中で、ワーストワンの車でした。絶対にお勧めしない車です。
オーラ検討中の者です。詳しく理由をお聞きしたい
良いクルマだよ。そんなに酷評するなら、その「根拠を列挙」して下さい。
@@kyusyucompany 燃費が悪く、特にエアコンを使用するとかなり悪くなります。プロパイロットの精度がひどすぎる。もし日産が良ければノートをお勧めします。因みに、車検直前にプリウスに乗り換えましたが大満足です！特にクルーズコントロールの精度の高さに驚きです！これは、試乗だけではわからないと思います。参考になれば幸いです。
@@kyusyucompanyさんオーラは、良いクルマですよ。この動画のコメント欄を"新しい順"で、他の人のコメントも参考にして下さいね。
@@jm-ji9poさん安易に E13 ノート を 勧めるのは、安価でオプションを追加で遣り繰りできるからでしょうね。ーーー燃費＆電費を気にされるなら、(リチウムイオン)バッテリーの残量についても、気にされた方が良いですね！↓E13系 ノート ( "MC後" も含む )は、メーター液晶パネル画面がパワーメーター 表示の場合、下側に(リチウムイオン)バッテリーの「残量のメーター」が 表示されない！つまり、"エネルギーモニター"表示にしていないと、(リチウムイオン)バッテリーの「残量の目安」が 判らない！ーーーFE13 ノートオーラ ( "MC後" も含む )はメーター液晶パネル画面がパワーメーター 表示の場合でも、下側に(リチウムイオン)バッテリーの「残量のメーター」が 表示されているのは仕様なんですよ！コレ、便利なだけではなく、重要なんですよ！ーーーE13 ノート "MC後" を"代車"(レンタカー)も約1ヶ月運転した経験もありますが、断然、FE13 ノートオーラ "MC後" が、良いクルマですよ。↓FE13 (FF車) ノートオーラ "基準車" "MC後" を 乗っていますが、ストリートの乗り心地も良く、坂道のあるワインディング、高速道路、どれも快適に走れています。現代の良いクルマですよ。ーーー
月1給油か・・FFにすれば良かったな
プロパイロットの精度すごいですよね。
自分が一番驚いたのはブレーキホールドからの復帰がかなり滑らなことです。他社でこれほどまで滑らかなものには出会ったことがありません。
走行中にアクセルを少し緩めて充電を効率的に行えば、かなり燃費が改善されますよ。
だいたい22〜28キロくらい走ります。
一回、遠出したとき30キロ超えた事があります。
ガソリン車の乗り方だと、燃費は良くないかもね。
そのアクセルを少し緩める
大切ですね。
僕もヤッてましたよ。
特に、ストリートでは、エンジンを停止させる事ができる場合もありますからね。
冬場は冷えたエンジンで充電することになるので、燃費がかなり下がります。エンジン止めるとまた冷えてしまうので、影響がガソリン車より出やすいです。現状のePowerで一番はっきりした欠点かも。
車体が重いので足回りが硬いのは仕方ないかもしれません。ソロで運転を楽しむ人には気になりませんが、同乗者を伴うなら外国車の選択もあるのでしょう。センターコンソールも買い物の時には邪魔ですし、やはりユーティリティと快適性に振ったコンパクトがもう1車種ほしいところですね。
かなり同感です
市街地てアスファルトがキレイだとすごい快適です。砂利道キライw
低速でもエンジンが動くときは、それなりの回転数で回すので、他のレビュにあるよううるさいと感じる人もいるかも知れません
アダクティブヘッドライトの動作状況はきちんとディスプレイとかでも表示してくれれば良いのですが、ハイビーム表示で対向車とすれ違う度胸が無いので手動にしてますw
アラウンドビューモニターもアリアとかエクストレイルとさえ較べなければ…でも雨が降ったら夜は使い物になりません
長文失礼しました
ノーマルのE-13の４WDに、1年半乗っています。
一般道で、最高28㎞で高速23㎞位です。
最低は、今年の夏に高速で14㎞でした。この時は、
バッテリーメータが1目盛も差しませんでした。
FE13 (FF車) ノートオーラ "基準車" "MC後" は、ストリートの乗り心地も良く、坂道のあるワインディング、高速道路、どれも快適に走れています。現代の良いクルマです。
ーーー
僕は、"MC前"のFE13 ノートオーラ 試乗し、数カ月後、"MC後"も試乗しましたね。
MC前と比べ、MC後の方が、ストリートで、路面からくるゴツゴツ感がなくなり、(おそらくサスのゴムブッシュを少し柔らかくした仕様変更した様に) 乗り心地がマイルドになりましたよ。
車内装備の充実があるのは歓迎でしたね。
後日「MC後を契約」しましたよ。
ーーー
因みに、E13 ノート "MC後" を
"代車"(レンタカー)も約1ヶ月運転した経験もあります。
断然、FE13 ノートオーラ "MC後" が、良いクルマですよ。
ーーー
この車はほんと楽しい！これ乗った後ＵＸやらＮＸやらＩＳに乗っても ノートのほうが面白いんじゃない？って思ってしまう
もちろん高級感はレクサスが上ですけど この２００万円そこそこで倍くらいの車体と乗り味で悩むとかちょっと面白いですね
200万 そこそこじゃなくて280万円ですよ
@ 280でも倍近いですね！諸費込んだ値段を言っておられるならレクサスのUXなんかはもっと値段上がりますね！
ほぼ半額の車両でこんな楽しい車が！と言う話をしているので細かい値段の違いは目を瞑ってください👀
ちなみに車両価格はノートが230万 UXは456万辺りですね
マイナー後もカメラの画質が改善されてない
よく見たらめっちゃ地元でびっくりした！笑
28年式DIGSブランナチュールインテリアが愛車だが、燃費はそこそこ良いから当分これで良い。
プロパイロットのこと詳しく知りたかったな。
燃費が全然良くないです。
20超えることはまずないです。
ひどい時は3000キロで13でした、、
BOSEも結局汎用化されたものなので
高音はそこそこですが、ウーハーもありませんしBOSEと書いているスピーカーって感じです。
路面が良いと乗り心地は良いです。
燃費そんな悪いんですか...
ehev搭載車を1台持ってますが
27〜32km/Lです
@@user-3ny9yl7zd2 どうしてなんでしょうねー。勝手な解釈ですがクーラーなんじゃないかと思っています。
4駆ですか？
@@user-wu8nq3xj6n それが2駆なんですよねぇ
ECOモードであまり踏まずにゆっくり速度上げてから徐々にペダル緩めてスピードを維持する乗り方なら、燃費が改善されるのでは無いでしょうか
7:03 一般道での感想も
私のオーラはFFですが通常Ｌ32ｋ、エアコンをつけるとＬ26ｋくらいの燃費です。4駆とは結構違うんですね。
マイナーでカメラ画質上がったとかいてありました。どのカメラの事かわかりませんけど
😢雨の日のモニターはとても見えねえにゃ
リアワイパー作動
先日、茨城はひたち野うしく辺りの国道６号線沿いの日産ディーラー系中古車屋に、マイナーチェンジ後の真新しいノートが４、５台並んてた。
詳細に見て居ないから断定出来ないが、雰囲気的に新古車かな、２００万円台前半と安かったな。新車余り売れてないのかな。（笑）❤
オーラ、４輪ディスクブレーキにしなさい‼️
その装備、e-POWER 車には、必要性は低いですよ(笑)。
お乗りになり走行された事がないのですかね？
気持ちわかります、リアはドラムで十分と理屈でわかっててもディスクがいいなぁとか、何で１７インチで１００の４穴なん？とか。
@@2-ev8ok さん
カタログ仕様書スペックに惑わされ過ぎです。
車重が非常に重い車種ではない場合「e-POWER 車」なら、ブレーキはドラム式でも、不都合はないよ！
ディスクブレーキまでは必要ありません！
↓
FE13系 ノートオーラ "基準車" (やAUTECH)の場合
車両のパワーオンすると、標準が ECOモード だから、当然、アクセルペダルを踏込み→離すと"回生ブレーキ"が効きます！
ーーー
「e-POWER 車」の D-MODE (ドライブモード) セレクター
・SPORT
・ECO
・NORMAL
ーーー
e-Pedal Step (ECO 又は SPORTS) は、アクセルペダルを離すと、回生ブレーキ が 効きますから、減速が聴きます。
フットブレーキ・ペダルに踏み換え頻度がカナリ減り、足首の疲労が低減されます。
坂道のあるワインディングロードや高速道路であっても、ECOモードで十分ですよ。
シフトポジションを D→B にすれば、より強く 回生ブレーキが効きますからね。
( 加速のレスポンスが迅速に欲しいなら SPORT モードにすれば良いです。)
ーーー
尚、NORMAL モードなら、回生ブレーキ が 効かないから、緩やかな減速感になりますから、フットブレーキ・ペダル操作も多くなる、従来CVT(AT)車の様なモードもあります。
ーーー
@@山々青々カッコの問題でしょ
スカスカのアルミ履いててドラムはカッコ悪い
※ 個人の見解です
社用車で使ってます。乗り心地は、コツコツ細かい突上げが気になります。トーションビーム特有の横揺れも・・・コンパクトだからこんな物か？
アダプティブビームは、夜は乗りませんが、この手の機能は、対向車を認識してから切り替えるので一瞬対向車を眩惑します。確実に。だから私はOFFにしてます。対向車は迷惑です！
あとは、燃費は良くないし、室内はインパネ中央がせり出していて、プリウス30のパクリ２段コンソールの為、圧迫感有りますね。
以前に所有してたフィットGE8の方が開放感有りましたね。
高級とか言いますが、何処が？って感じ。
所詮コンパクトでしょ？
トルクはあるが，パワーは有りません。
オーナーの使い方によって違う感想ですよね。高速走行ではパワーが足りなくて加速が鈍りますが発進や低速、中速での加速はスムーズなので個人的には不満は有りません。
@@むとうさん 私は，この車にも乗っていますが，素直な感想です。
いろいろなメーカーの車に乗ってきましたが，メインは日産です。
1200ccと考えれば，加速は素晴らしい。
しかし，パワーは、昔乗っていたブルーバードより低い。違反にはなるが，最高速も。
エンジン発電からバッテリー，そこからモーター。変換ロスがあると思います。
また，車格にもよりますが，トルクが過剰では？
@@里照雄確かに変換ロスはありますが、その燃費が示すとおり、トータルで考えると非常に効率が良いのです。
エンジン直結でトランスミッションを介してタイヤを駆動する方式では、バッテリーを介する際の変換ロスこそありませんが、常にエンジンをおいしいところで使えないという弱点があります。これは、古今東西あらゆる純粋な内燃機関車が克服できなかった問題です。
それに対し、日産のePOWERに代表されるシリーズ方式のハイブリッドは、車速に関係なくエンジンを常に効率の良い回転で動かしてバッテリーに充電するため、バッテリーを介することによる変換ロスを補って余りある燃費の向上が可能になるのです。でなければシリーズ方式のハイブリッド自体が市販品としてこの世に存在していません笑
さらに言えば、モーターによる駆動は純粋な内燃機関に比べ、ストップ＆ゴーに強く、日本の道路事情にも適しています。
ちなみにトヨタ方式の遊星ギアBOXを用いたハイブリッドは、日産のePOWERよりも優れた効率を出しますが、反面、どこかモサッとした加速感になり、走行フィールが損なわれます。新型プリウスとノートオーラ、私は両方乗り比べましたが、断然ノートオーラの走りの方が好みです！
基本的に郊外の道ばかり走るというのであれば話は別ですが、市街区ではオーラが圧倒的に魅力的です。
長文失礼致しました。
@@maritsu729 私はオーラも乗っていての話です。
お話はよくわかりますが，実際の燃費はトヨタが良いようです。
私は，トヨタは嫌いですが，良いクルマもあると思います。
少し脱線しましたが，街乗りでは，ｅパワーは良いと思います。
利点としては，スタート時の加速。
トルクは余り気味かもしれません。
しかし，同じくモーター駆動のリーフにしても，出力が低く，最高速は昔のブルーバードに及びません。
異種方式では，どのように比較するのが公平か分かりませんが，私には，eパワーのデメリットとして映ります。
同クラスで比べると，日産，ホンダはトヨタより燃費が悪いなのでは?
もちろん，例外もあり，条件も異なります。
それぞれのメーカーの方式にも、良し悪しがあるとは思います。
なお，オーラ，リーフとブルーバードを比べましたが，燃費、電費は，後者より，はるかに優れています。
ブルーバードは，オーラより車格が高かったのかも知れません 物価換算 が、ＥＶで高価格のリーフは、古いブルーバードを上回って欲しいものです。180ＳＸとの勝負も，もう少し走れば負けるはずです。
このクラスだとフィットが一番だな
何をもって、そう言われているのか、それだけでは不明ですね。
↓
車内の広さ(後席の足元の広さ)や、トルク(加速する力)の太さがあり走り易いのは、
断然、E13系ノートやFE13ノートオーラですよ(笑)。
そもそも、車格(や価格)からして、フィット と比べるなら、ノート(E13系) です。
ーーー
高速走行した場合の燃費だけが、ホンダ方式(フィット)の方がエンジン直結するから、有利なだけでしょ。
ーーー
FE13系ノートオーラの方は、一番、トルク(加速する力)の太さがあり、もっとも走り易いし、高級感を醸し出す装備が充実していますよ。
ーーー
オーラは今まで乗った車の中で、ワーストワンの車でした。絶対にお勧めしない車です。
オーラ検討中の者です。詳しく理由をお聞きしたい
良いクルマだよ。
そんなに酷評するなら、
その「根拠を列挙」して下さい。
@@kyusyucompany 燃費が悪く、特にエアコンを使用するとかなり悪くなります。
プロパイロットの精度がひどすぎる。
もし日産が良ければノートをお勧めします。
因みに、車検直前にプリウスに乗り換えましたが大満足です！
特にクルーズコントロールの精度の高さに驚きです！
これは、試乗だけではわからないと思います。
参考になれば幸いです。
@@kyusyucompanyさん
オーラは、良いクルマですよ。
この動画のコメント欄を"新しい順"で、他の人のコメントも参考にして下さいね。
@@jm-ji9poさん
安易に E13 ノート を 勧めるのは、安価でオプションを追加で遣り繰りできるからでしょうね。
ーーー
燃費＆電費を気にされるなら、
(リチウムイオン)バッテリーの残量についても、気にされた方が良いですね！
↓
E13系 ノート ( "MC後" も含む )は、
メーター液晶パネル画面が
パワーメーター 表示の場合、
下側に(リチウムイオン)バッテリーの「残量のメーター」が 表示されない！
つまり、"エネルギーモニター"表示にしていないと、(リチウムイオン)バッテリーの「残量の目安」が 判らない！
ーーー
FE13 ノートオーラ ( "MC後" も含む )は
メーター液晶パネル画面が
パワーメーター 表示の場合でも、
下側に(リチウムイオン)バッテリーの「残量のメーター」が 表示されているのは仕様なんですよ！
コレ、便利なだけではなく、重要なんですよ！
ーーー
E13 ノート "MC後" を
"代車"(レンタカー)も約1ヶ月運転した経験もありますが、断然、FE13 ノートオーラ "MC後" が、良いクルマですよ。
↓
FE13 (FF車) ノートオーラ "基準車" "MC後" を 乗っていますが、ストリートの乗り心地も良く、坂道のあるワインディング、高速道路、どれも快適に走れています。現代の良いクルマですよ。
ーーー
月1給油か・・FFにすれば良かったな