国内初！ペダル踏み間違い防止、10車種一斉テスト【JNCAP 2018】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ย. 2018
- 2018年11月29日、国内初となるペダル踏み間違い時加速抑制装置の試験結果が公開されました。
今回公開された10車種（スズキ ソリオ、スズキ クロスビー、スバル 新型フォレスター、トヨタ 新型カローラスポーツ、トヨタ 新型カムリ、ホンダ 新型N-VAN、ホンダ オデッセイハイブリッド、マツダ アテンザ、三菱 eKスペースカスタム、三菱 エクリプスクロス）のテストを、点数が低い順に並べています。
国内初！夜間対歩行者自動ブレーキ、6車種一斉テスト【JNCAP 2018】
• 国内初！夜間対歩行者自動ブレーキ、6車種一斉...
詳しい評価結果は下記JNCAPサイトをご覧ください↓
www.nasva.go.jp/mamoru/ - ยานยนต์และพาหนะ
鳥のさえずりがなんとも言えん
カローラスポーツやるやんけ。
相変わらずスバルは流石だなぁ
カムリの「前です（半ギレ」で言うやつ
「ごめんなさい」って言ってしまいそうｗ
これ今のトヨタ車全部言うから困る普通の駐車時もw前ですと後ろです
この装置絶対必要！
着いてる車は税金安くするとか普及に努めるべき！
おそらくユーザーはペダル踏み間違え機能は接触する前に止まってくれると思ってるとおもう。
スバル、トヨタ車以外のユーザーは機能してない！とクレームをつけるんだろうなぁ
mitsu w 確かにそうですね。ヤバイ老人なんか止まった方がいいですよ。
軽減って言っても、子供だったらひき殺しているでしょうから。
やっぱりスバルは、流石です。
スバルすげぇわ
BGM(鳥の鳴き声)が良い
SUBARUは群馬の誇りだー
やはりスバルとトヨタですか。スズキも結構いいと思いますけれど。
車の模型を画面の外に押し出すだけというシュールな光景が繰り返されて草
フォレスタースゲーな！
三菱EKが前行けたから後ろも行けると思ったらぶつかるんかーいww
スバルは流石という感じでトヨタは超よくなってる！
ek、バック出来たらnシリーズより良い製品ですってアピール出来るのに勿体ないです。まあブレーキは効いてるけど。
でもダサハツと比べたら軽にしては上出来です。
これは、面白い実験。。。
それにしても、、こういう先進技術って、ほんとすごいと思う。
1:12 …………回目
スバルの時に限って、
大丈夫だろうな〜
やっぱ大丈夫だった〜
ってなる笑
スバルの信頼感凄いよね！
参考になります。
トヨタとスバルの安心感すご
カローラスポーツ買って良かった！
さすがスバル
トヨタすげー
トヨタが意外と今回よかったね
でもスバルがやっぱさすが
スバル・トヨタ流石ですわ…鈴菌の僕からしたら「おっwスズキも大分頑張ってんなぁww まあがんばれスズキw」
以上でーす、
WORKS/日記 意外にも後退止まっててびっくり笑
トヨタスバル合格
スバル優秀だわ
エクリプスのお鼻ツンツン可愛すぎるｗｗ
トヨタの「前です」「後ろです」が好き
正常位です 騎乗位です
SAKU_*39 男が上に乗るか女が上かの違いですね。（適当）
ユッケ羽乃 ち○こが挿入されていません
なんだここwww
@@shioritakada684 注意：挿入物が明らかに小さい場合、センサーが反応しない場合があります。
TOYOTAはスバルと業務提携した事でスバルからの技術移行も進んでいい面があったと思いますね。
スバルはこの技術に関してはやはり世界トップクラスですね。
今や トヨタの最新の方が性能いいけどね。夜間も1ルクスの明かりで人を検知できるソニーのカメラ使ってるし（他メーカー20～30ルクス必要）
誤解してる人多いけど誤発進「抑制」装置の動画だゾ。アクセル全開でも縁石ふみ越えないぐらい出力抑えてくれる良い車ばかりだゾ。
k ボロクソ言ってる奴は大体免許すら持ってないキッズ達だからね、しょうがないね。
確かにそうですねw
止まってくれるなら尚嬉しい事やらw
てかもっと意識して運転して欲しいものです。
やっぱSUBARUすげぇや
試験員さんの靴が...アルパインスター
カッコいい。
コメント見て、確かに状況によっては完全停止は逆に進めないことがあるというのも分かる。でもカローラスポーツのこのシステムは停止2秒で解除されその後はドライバーの操作が可能になる
完全停止しないシステムだと車止めが無ければ結局はぶつけてしまう訳で、どちらがウッカリさん向けかと言ったら、やはりトヨタ、スバルの考え方だと思う
この実験の車では、スバルとトヨタとホンダだけが自社開発してる。
他の日産やマツダは、サプライヤーからシステム買いして、自車にチューニングしてるんだよね。
スバルは踏み続ければ3秒後に徐々に制御が解除されます。
トヨタとスバルいいね
立体駐車場など対向物がないとかすぐ崖などの時に、作動しますか？
メーカーにもよるけど前進時は踏切で閉じ込められてしまったときに遮断機に反応して身動き取れなくなるからバーを押して移動できるぐらいの制御らしい
スイッチでOFFにできます。
そもそも踏切に閉じ込められる時点でドライバー頭おかしいけどな( ˘ω˘ )
RINKSTT 全ては万が一の場合だよ。
言い訳やん
スイッチで機能offするか アクセル踏みなおせば ゆっくり進みますよ。そんな踏み切りに閉じ込められるなんて 一生に1回もないしなー。それなら 完全停止の方がいい。仮に閉じ込められても ちゃんと対応できるように メーカーは考えてるんだから どちらかを選べるなら 完全停止だな。
みんな書いてるけど、どの車もしっかり検知出来ているから、止まる止まらないは味付けの問題で性能に差がある訳じゃない。
下手したらどの車も同じ部品使って可能性がある。（部品供給元はデンソー？三菱電機？ボッシュ？）
どんな人が乗ることが多いか、止まったら逆に危ないシチュエーションがあるか、同じ機能でもメーカーで差があるのは面白い。
ただ、今後は国が制度化して、どんなメーカーも同じ動きしかしなくなるかも
0:00
ホンダ オデッセイ(前進時のみ)
0:20
ホンダ N-VAN(前進時)
0:39
N-VAN(後退時)
0:52
三菱 エクリプスクロス(前進時)
1:12
エクリプスクロス(後退時)
1:27
スズキ ソリオ(前進時)
1:46
ソリオ(後退時)
1:59
スズキ クロスビー(前進時)
2:19
クロスビー(後退時)
2:34
マツダ アテンザ(前進時)
2:52
アテンザ(後退時)
3:05
三菱 ekスペースカスタム(前進時)
3:24
ekスペースカスタム(後退時)
3:38
スバル フォレスター(前進時)
3:54
フォレスター(後退時)
4:05
トヨタ カローラスポーツ(前進時)
4:22
カローラスポーツ(後退時)
4:34
トヨタ カムリ(前進時)
4:53
カムリ(後退時)
さすがSUBARU！
流石スバル
全然関係ないけどアテンザの横からの姿がかっこいいと思いました。
平地だけでなく斜面でも検証してもらいたい
トヨタの接近音って変わりましたか？
前にも、新型シエンタ（ハイブリッド）が止まる時、おなじみの「ヒューン」という音ではなく、「ファーン」という音だったので・・・。
少し前から変わりましたね。
未来感が増した気がします。
さすがスバル。
トヨタも素晴らしい。
ホンダは衝突被害軽減ブレーキの性能がいいからこういうのにも力を入れて欲しい。
まあ、あくまでも支援システムだから全部を頼っちゃいけないけど。
踏切に閉じ込められたときに、バーをこじ開けられるように、完全停止にしないらしいですよ。
なるほど。
そういうことなのですね。
各メーカー共に主力･そこそこ売れてる車には特に力入れるものなのかなぁ
最近発売された新型フォレスター、トヨタ 新型カローラスポーツ、は良いですね。新しく出る車は改良されt良くなるでしょう。
踏み間違えで恐いのは、ブレーキ踏んでるつもりで前に進んでるから頭がパニックを起こす。
自分はブレーキに足を置いてるつもりやからそのままアクセルを踏み込んでしまう。
これなんとか出来たらほんと最高やろね❗️
これ車に詳しくないんでわからないんですけど普通にぶつかちゃってから止まってるっていみですか？
踏み間違え時の止まる・止まらないはメーカーそれぞれの考え方の違いなので、止まる＝優秀＝点数アップ、という考え方はしないほうがいいと思いますね。(止めようとして止まってないのは別)
おそらくセンサーを供給しているメーカーは数社しかないと思うので、下手したら止まっている車と止まらない車のセンサーが同じということも考えられます。
例えば、エクリプスクロスは前後ともに超音波センサーを搭載していますが、前後ともクリープで進む程度の制御
ソリオは前はAEBと同じカメラで制御、後ろは超音波センサーを搭載し、前はクリープ程度、後ろは止まる制御
カローラスポーツは前後とも超音波センサーを搭載し、前後とも止まる制御ですし。
スズキとマツダはバックは完璧やね
トヨタ、スバルはこれCMにしてもいいくらいすごいと思う🤔
プリウスでやってましたよ。
このような機能が標準になって事故が減ることを望みます。
制御センサーが多いいといいな、雨や夜でも完璧になってもらいたい。
高速道路でも便利になって大型の事故がへれば経済効果もあるはず。
これ、結局メーカーの味付けで止まるか止まらないか決めてるだけだよなぁ…
近づいたらセンサーが急に反応しなくなる訳ないし、完全に止める制御が難しいわけじゃないし…
完全に止まらない車は、踏み切りなどで閉じ込められるのを防止するために、完全に止まらない制御にしてて、完全に止まる車はセンサーが優秀で踏み切りを識別できたり、アクセルを踏み直すと進むとか対策がしてあるんだと思う。
勉強になった、必ず止まるもの思ってました。抑制ブレーキだと思えば良いか
普通自動車AT・安全装置付限定免許とか出てくるんかなぁ
限定なんて廃止すればいいのに、、
スバルはなぜミリ波レーダーを頑なに使わないんですか？
抑制なければえげつない加速が
このように抑えられてるって事ね
三菱のエクリプス、2回模型の車を押し出すのがなんかかわいいw
やっぱスバルは凄いですね
スバル流石やわ
トヨタスバルさすが
どこも軽減されるのはありがたいけど触れる・触れないでは全く違う
カムリのクラッシュテストはまだですかね
障害物検知してもジンワリ進んで行くのは、ラブホテルのビニールの暖簾をくぐって行けるように？
アトレーも試してください!
フォレスターのバック時、ピローンが親近感ある(父がスバルユーザー)
会社による考え方の違いでしょうか。
駐車場のブロックを越えないほどのパワーに抑えるだけにして、ギリギリに止めようと思えば止めれます か、ちょっと隙間が空いてもちゃんと止めるか。
これ一昔前は、板や雪山を壊してでも脱出しなければいけない場面でなにもできなくなるからつけないほうがいいって言ってたよね。
左端のところにブレーキ持ってきて、左足ブレーキにしたらどうでしょう？
後ろはなかなか見えないからブレーキ制御が早めに入るんだな。前方の制御はブレーキを踏む余裕を与える程度のものだと思ったほうが良い。ほとんどの場合、縁石やポリのゴミ箱に当たって止まるだろうし。
みんなちゃんと説明欄みてる…よね？
これ自動ブレーキと違うからな？…
出たばかりの新型は進歩してるね
アウトバックに乗ってるけど後退の時にぶつかりそうになり自動ブレーキに助けられた事が何度もありました！いざって時に役立つ安全装備は嬉しいです！保険もアイサイトが付いてるだけで少し安くなってるのでその点も有難い。
2:07からのホーホケキョッ
スズキフロントはダメなのにリアは大体行ける
フルーツグレープ ほんとだ、、、
Only Subaru and Toyota can all stop!
まあ、あくまでも急発進の抑制だからね。
急発進してるよ
あと急発進じゃなくても止まるのが普通😅
@@TMK0024 これは加速抑制の実験だから止まる止まらないは別の機能の問題じゃないですかね
新しいほど精度が上がってるのは当然ですね。
以外なのがスズキか。
思ったよりもよい。
スバルは早くレーダーの追加を。
Queria um carro semi autônomo de presente.
2:08 ウグイスwww
アラームだけじゃなくて、止まってくれると凄くいいんだけどね（一部は止まってくれる）
そのまま発進しちゃったら、焦ってる時なんてアクセル踏んでるって頭じゃないから、踏み続けちゃうだろうし
これさ、ペダル踏み間違い時加速抑制機能付いてない車だとどうなるのかもみてみたいよね
ぶつかって終わりじゃねw
いやなんかどのぐらいの勢いでドーンって逝くのか気になってww
スティングレイ 画面から消えるぐらいドーンw
Mouse Mickey いやぁ面白そうだなぁww
フルアクセル以外だと働かない機能やろ？前に車おって発進時にフルアクセル踏む馬鹿なかなかおらんぞ。
踏切の中で遮断機が降りた状態の試験もやってほしい
やる意味なくね？
コインパーキングの遮断機なら、アイサイトは止まりますね
条件下で変わるからこの試験が正しいとは100%言えない
過信は禁物
この前駐車場の輪止めめがけて思いっきりバックして駐車してる人見たけどあれは怖い。
いつか勢い付きすぎて乗り越えたり車輪止め無いのに癖で鬼バックしそう
軽自動車は もっと頑張って お年寄りや女性が多く運転する車 10万円高くなっても安全第一です
これってアクセルベタ踏みで作動するってこと？
抑制であって抑止で無い所に、いかに運転シーンが多様であるかを感じます。
さらに研究が進み、いつか抑止できることを望みます。
結論、コンビニへの突っ込みはドライバーの問題
ままかなか
それは周知の事実
アクセルペダルもブレーキペダルも踏み込む方式だから踏み間違い事故に成る、制御抑制装置ばかり考え直すより、アクセルペダルだけ別の方式にする。昔のマニアルミッション車でも、アクセルペダル踏み間違い事故が有り、人間、焦って慌てると、とっさにどのペタル踏んだかわからない時が有る、誤ってアクセルペダル踏み加速してしまい衝突事故に成る。
アルパインスターズ
スバルさすがだけど、もう追いつかれつつあるね
とか言ってたらまた差が開いたね
@@takehiro7507 性能だけで言ったらダントツとは言えないかと。ただ、アイサイトのさらに凄いところは安価なところ
ホンダは開発の段階から言ってたけど人の感覚優先なんだよね。
あくまで抑制、軽減なんです。
そこを、完全に止まるから凄いというのはメーカーそれぞれの考えやとね。
この技術だけいうならボルボなんてもっと前からやってるやんって話で、、
残念ながらここの人らは絵を見ることしかできない 文字を読むことはできない
スバルトヨタ以外って止まらないんですか？！ICSついてるトヨタ車いっぱいあるのに...
GTX 2200 マツダのcx5と8 は凄いけどね笑
- Riku Ron アテンザは古かったんですかね？
バックではしっかり止まれてる辺りあえて走るようにしてるのかも知れません。例えば踏切横断が間に合わず閉じ込められたときに遮断機に反応して前進できませんでしたなんてことになったら取り返しがつかなくなりますし。
184 スバル、トヨタみたいにある操作したら解除できるようにすればええやん。
それはしないってことは止まれないんだろ
止まれないって笑 これ抑制装置だからな笑
止まらんでもソコソコの抑止効果はありますね。
スバルはトヨタの資本が入ってるので、技術、情報はいくよね。
意外にも、新しめのトヨタの車は中々だね。
やはり数が出るトヨタこそしっかりしないと、
事故は減らない。
年寄り用車免許も検討中なんだっけ 安心安心
スバルの安全機能は裏切らない
踏み間違い防止の制御はメーカーそれぞれの安全思想が現れる部分で、止まるから良いというわけじゃないよ。
止まらないメーカーは、コンビニなどの駐車場で輪止めがある前提で、それを乗り越えない程度にエンジン出力を絞る制御をしている。
万が一、踏切に閉じ込められたとき、遮断機に反応して脱出できなくなるのを防ぐためにあえてこういう設計にしてる。
完全停止する車の場合は踏切で閉じ込められた時、自動ブレーキをOFFにすれば良いだけの話なんだけど、果たしてパニックになってる時にその操作が出来るかはわからない。
トヨタが完全停止するようにしてるのはなんとなく理解できるけど。笑
＞＞果たしてパニックになってる時にその操作が出来るか？？
「 トヨタ 」 自動ブレーキが働いてから、約2秒後に（自動的に）解除（ＯＦＦ）します。 すなわち、普通のアクセル操作に戻る。
「 日産 」 アクセルペダルを踏み続けた場合は、作動を開始してから約6秒後に自動的に解除されます。
@@user-gg5qt3zz7k ふーん、トヨタやるじゃん。その設定好きだわ
ただ単にトヨタ叩きたいだけの奴多すぎな
ホンダのn-vanは衝突後に加速してるように見えるけど錯覚か
@@Boo-in5ee 衝突後に速やかに安全な場所に車を避けるためだよ（）
ホンダが警告ついてるのに止まらないのは誤作動を恐れてるのか、機械が運転に介入するのをよく思ってないかどっちだろうか
本田限らず三菱やマツダはあくまで抑制するものと考えているのかもしれませんね。一応アクセルは踏んでるので少しずつ進む。一方Toyotaとスバルは強制的に止めるものとして解釈し開発してる感じがします。
スバルが消えるの勿体ないな…
RAV4は、どうかな
RAV4は1位のカローラスポーツと同じ第2世代型システム搭載なので安心ですよ！
カローラ頑張れ