比較【SV650対GSX-８S】８SはSVを超えることができるのか
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2023
- 新型GSX-8Sは名車SV650のV型エンジンではなく並列２気筒で登場 しかも270°クランクの新設計エンジン 熟成を重ねたV型を捨て初めての270°クランク並列２気筒で挑む 乗り味と軽快さはＳＶを超えられるのだろうか e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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#gsx8s #sv650 #大型バイク - ยานยนต์และพาหนะ
SVはスズキにおける看板車種であり続けてほしいです。
クルマはスイフトスポーツがあるし、バイクもSVをはじめ8Sとかあって、ほんとスズキはスペックでは分からない楽しい乗り物を提供するのが上手いですよね。
そ～なんです、スズキはスペックでは分からない楽しい乗り物を提供する！おっしゃるとおりです！そこは裏切らない
sv650と言う傑作エンジンが有るからスズキはさぞかし新エンジンの開発は大変だったんでしょうね。ヤマハのパラツインも有るから両方とも越えないといけない。相当開発担当者は毛が抜けた事でしょう😅
相当なプレッシャーだったのではないかと、勝手に想像してしまいます。ヤマハもいいエンジンだし、最後発としてはすべてを超えるエンジンに。。。いやあ、負けてないと思います
以前よりe50さんの動画でSVは気になってるバイクでした。
今回の動画で私には8Sが合っていそうですが、同社で永遠のライバルが有っていいと思います。
私らの時代のCBRとVFRの様に。
今後SVも熟成させて、8Sと2枚看板で頑張ってほしいですね。
CBRとVFR。なるほど、そんな感じですよ、まさに！SV650もずっと生き残ってほしいなあ
こんばんは、
スズキのチューニングは、素晴らしいですね😊
8Sは今の技術で電脳化されていいですね。自分は、どうしてもVツインが欲しくて
Vスト650XTを昨年買いました。本当に、長距離走っても疲れないエンジン特性に
脱帽です😊😊
こんばんは。ですよね～、Vストローム650は本当に、長距離走っても疲れないエンジン特性になっていますよね！このVツインは無くしてほしくないです
SVはV型２気筒の熟成された軽量マシンと言う点では、ホンダのVT250と重なって見えるところがありますね
VTも熟成が完成の域まで達し、どこに行っても嫌ほど見掛けるバイクでしたが、今や公道で見かける事もほぼ無くなりました
恐らくはSVもそうなっていくのかも知れませんが、まだまだモデルチェンジで残って欲しいと思いますね
なるほど～、ホンダのVT250かあ。当時は、売れまくりましたよね。。。確かに、ＳＶ650もさらに熟成していって残ってほしいバイクです
@@e50exhaust
ちなみにVT250は発売から34ヶ月で10万台売れたそうです。
8Sのエンジンは本当ヒュルヒュルですねぇ〜
他に無い面白いキャラクターですよ！
M109R乗りの自分としてはジャンルは違えど同じSUZUKIのV2エンジン
SV650は少しでも長く販売続いてほしいです！
８Sは吸気音も面白いです。ブルバードM109Rってすごいビッククルーザーなんですね。このV型もすごそう。SV650もずっと生き残ってほしいです
結局S750のミドル4発とVスト650のツインの二台持ちになってしまいました。どっちも貴重になりそうで。
あ～、確かに、２台とも名車ですね
こんにちは
非常に興味深い動画でした
どちらもいいバイクですね🏍
時代がsvから8sに移り変わっても自分はsvに乗り続けたいです🙂
こんにちは。そ～なんです、どちらもいいバイクです。なんかスズキ、すごいなあって思いました。SV650はずっと残る名車であってほしいです
購入しました。SV６５０に乗った事は有りませんが、8Sのフィーリングがコメントの通りでした。振動は有りますが気にならないです。震度が細かく消されていていますが、加速する時の加速感は素晴らしく動画の通りでした。
納車、おめでとうございます！嬉しいです、加速感は素晴らしいですよね！良かったです
SV乗りです。週末に8Sをレンタルして乗ってみました。説明よく聞いてなくて、SDMSというのをモードAのまま走ってました。低回転は良かったのですが、高回転域で不用意にアクセルを開けるとフロントが浮いてしまい、なんて気難しいバイクだ！と思いました。バイク返してからSDMSのこと知りました(笑)。もう一回レンタルして、他のモードも試してみようと思います。低回転はすごく静かでV型のような鼓動感はゼロですね。でもアクセル開けるとV型のようなトラクションでした。高回転域ではSVよりもずっと高周波な振動を感じました。並列2気筒の割にはハンドルがV型積んでるかのように遠く、SVと同程度。で、SVほど絞ってなくて幅広なのは、欧米人の体格に合わせてあるんだと思いました。私は小柄なほうなので、SVの方がしっくりきます。あと、SVのシートに不満はないのですが、8Sのシートは素晴らしいと思いました！
高回転域で不用意にアクセルを開けるとフロントが浮いてしまう、そんなに激しく開けたんですね。低回転はすごく静かでしょう、びっくりしました。ポジションは体格によって人それぞれなのでどうかわかりませんが、かなりコンパクトな車体だと思いました。欧米人には小さい、窮屈かなあと感じます。SV650の方が好みなんですね。シートは８Sがいいですね、確かに
ここまで８Ｓが良いとなるとSVと迷ってしまいますね。
刺激に走るのであればMT09も考えていたのですが、８Ｓ含めて候補が3台に増えてしまいました…
とりあえず乗ってみたいです。
そうですね、ここまで仕上がってくるとは驚きです。ましてや新型エンジンで。刺激に走るのであればMT09だと思いますよ。この３台、どれも面白いです
理論上90度Ｖの方が高回転振動が少ないが、①エンジンを車体剛性の一部（フレームとして）使う.②スペースと③重量、ではパラツインが有利。理詰めではパラツインが今後市販車では四気筒やＶを凌駕するはず。←だがマーケットは嗜好が購入の意志決定をするわけで。四輪と違い多少大きめな二輪は嗜好趣味の世界。歴史的に後発だった日本では四気筒が、先進国だった欧米ではニ気筒が、ワールドワイドでは、パラツインが主流に成る気がします😊。
理論上と実際は必ずしも一致しない。。。そういう事ですよね。実際の振動と感じる振動は違うかもしれないし、どこが振動するかによっても人によって感じ方が変わるかもしれません。もう一度、ＳＶ650に乗ってみる必要があるかもしれない。
マーケットは市場の大きな嗜好に合わせていくもの。そうなるとヨーロッパのアメリカのアジアのパラツインが優位になっていくのは仕方がないかもしれない
ゴールが一緒でも道筋が違う。
相変わらずe50さんは言葉の使い方が上手いしよく伝わりますね。
8SはたしかサスペンションKYBでしたよね？
それでもサスペンションがって言われてしまうのは悲しい事ですね。
きっとコストの問題はあると思いますがエンジンは良くてもサスペンションとかシートが悪ければそれで苦痛と感じてしまう人がいるんですよね。
コストを抑えてもセッティング等改善できるものもあるので
全体的なバランスの見直しは必要ですね。
なんかスズキってシートやサスペンションにこだわってないと感じてしまう。
ありがとうございます。カヤバだったんですか。SVよりはよくなっていますが、もう少しでしたね～。ただ、動画でも言っているように、まだ300km足らずの新車だったのでアタリが出ていなかったのかもしれません。あとは、調整もできるようなので、それで解決するかもしれません
個人的には日常的に長く乗るならSV650、日常に刺激を求めたいならGSX-8Sかなと思いました。
あ～、それ、それ、かも
性能面で新型が圧倒的に有利なのは当たり前だけど、SVの良さは熟成されつくしたVツインエンジンと圧倒的なコスパでしょ。
店によって乗り出し70万円台で買える大型バイクは他にないよね。
確かに、SVの良さは熟成されつくしたVツインエンジンと圧倒的なコスパですよね！ほんと、安い
できるならば、SV650の進化バージョンもいてみたいですね❕
そう、見たい
どちらが走らせていて楽しいですか？
鼓動感はSV650の方があるのかな
どちらも楽しいですよ。鼓動感はSV650の方がある
スズキのミドルクラスはこの2台のエンジンの二本立てで頑張ってほしいですね！
8Sがハイオク仕様なのが少し残念でしたね
２台体制が続くといいですね。ガソリンは高いままなんでしょうか
スズキはなんていうかパッケージングがうまい印象があります。
別段優れた数字を持った部品達ではなくても取り合わせで名車を作っちゃう。
別段優れた数字を持った部品達ではなくても取り合わせで名車を作っちゃう。まさに、そんな感じですよね！走る楽しみを手軽に与えてくれます
SVのトラスフレーム見ながら珈琲飲んで寛げます♪試乗した事無いけど乗れば浮気しそうで....😅8Sも悩ましいですね。
ははは。試乗したことがないのは、ＳＶ？８Ｓ？どっちのことを言っているのですか
@@e50exhaust SVの方です😅
@@user-hd9vv9hv4m SVには乗ったことがないんですね
Suzukiはさぁ、車体安いように見えても足回り改造にクッソ金かかるんだわ
ヤマハのSP商法見習って、コスト掛けた足回りのバージョン売ってくれよ
せっかくエンジンいいのに買う気にならないもったいない
せっかくエンジンいいなのに買う気にならないもったいない。。。それ、分かります。もったいないなあと思います
8Sはやはり古典的ネイキッドスタイルよりストファイ寄りのライポジになるんでしょうか。
我がNINJA1000もZ1000との兼ね合いでストファイポジションなのですが、
やんちゃするアップハンとしての説得力はあるものの長距離ではいささかしっくりこないところも。
大人なライダーの多くは8Sに汎用性を期待してると思われますが、ライポジがそれに見合ってるかは少々気がかりではあります。
なるほど。。。どっちか、と言われれば、ストファイ寄りじゃないかなあ。走りの汎用性は満たしていると思うけど、ポジションとなると体格差があるので、難しいですよね
S750乗りですが、８Sの乗り心地とか座り心地はどうでしょうか。S750はあまり良いとは言えないので、S750との比較しての感想を伺いできればと思います。
GSX-S750と比べると8Sのほうが乗り心地は良いと感じます。座り心地は、ちょっとわかりません。あまり意識したことがないので。GSX-S750も悪いとは感じませんでした
フラットバーが似合うのは8Sの方かなぁ?
8s乗るならs750でいい
サスはsvも別に良くはないけど他社の競合と比べて悪いとはいえない
カスタムすりゃ良くなるのは当然だがリンク周りのグリスアップとあの辺必要以上のトルクで締まってるのが大抵の原因
GSX-S750もいいバイクですよね。８Sのほうが、かなり軽快感があります。リンク周りのグリスアップとあの辺必要以上のトルクで締まってるのが大抵の原因。。。そうなんですか。そういえば、昔バイク屋のおやじがサス回り分解してグリスアップしてるから走りが違うぞって言ってた気がする
「振動」だと思います。
オートバイもハイブリッド時代。
Ninja7ハイブリッドの様な、方向に進んで行く事を見越すと、発電用ガソリンエンジンと考えても、振動が勝敗を分けてしまうとの考えではないか、と思います。
その点、スズキ、素晴らしいメーカーですね。GSXの方でしょうね。
振動、大事ですよね。そこが、なにか賛否両論になる点かと思います
プラグの本数の違いは関係あると思いますか？
そこまではよくわからないですね、すみません
8S レギュラーにして欲しかった🐕
ガソリンの話ですね
ネオクラッシックに期待かな～、サブフレームを見せているのは
スズキにその気があると勝手に思っているｗ
お、期待が高まりますね
８Ｓいいバイクなのは間違いなさそう、ただハイオク指定なのがな……。
ガソリンが高騰してますからねえ・・・
８Sの方が興味あるかなあ…買うならだけど…
不満が出たら自己解決していけばいいという感じかなあ
どっちもオススメです。自己解決できる範囲なので、ネガはつぶしていけると思います
SV650とGSX8Sとは全く違ったキャラですね
違うところと似たところとあるという動画でした
SVエンジンは好きなんだけどハンドリングが癖あって(特にタイヤ減ると顕著)ワインディングをある一定より速いペースで走るのは厳しいのがウィークポイント
お～、タイヤ減ると。。。なるほど。オーナーさんならではの検証ですね。ありがとうございます
8s手が痛くなりませんか？
いえ、痛くなりませんでしたが。500ｋm以上走っても特に痛くないです
ケンシロウとラオウwwww
伝わったら嬉しいw
@@e50exhaust 伝わりましたトキに当たるのはなんだろかね？
SV650X乗りとしては、電脳化を含めてV型ツインの進化系を見たかったです。
今のご時世、コストなどの要因で仕方ないですね。
今後、パラツインのバリエーションを増やすという噂を信じつつ、行く末を見据えながら、YAMAHAのXSR900と両睨みになりそう。
自分も、正直、電脳化を含めてV型ツインの進化系を見たかったです。あのエンジンで、もっと良くすることができるのに。。。しかし、そう簡単ではないのでしょう。でも、８Ｓが負けない楽しさをもって生まれてきた。さすがスズキだなと。XSR900もいいバイクですよね～
ヤマハは650 、カワサキ650、スズキは800，ホンダは750 みんな並列二気筒270度クランク、たぶんホンダのホーネットだけSOHCかな？ 結局みんな同じところで勝負する。スズキ信者はスズキが最高と言いそうだけど、みんな一緒、ちょっと違うだけ。欧州ねらうとそうなるな。
欧州狙いはみな一緒ですよね。あとインド市場とか。あれ、ヤマハに650あったけ？カワサキは270°クランクだっけ
ヤマハは・・
MT-07、700でしたね。まぁ、同クラスの括りで😊
どうして音声が途切れて大変ききずらかった。テストしてからあげるべきだと思う
途切れたのは、そちらの通信環境ではないですか
SV650と8S両方とも新車で買いましたが圧倒的に8Sのほうが自分には良かったです。
SVのメリットである軽さ小ささ足つきの良さ取り扱いやすさが全て僕にはネガになりました。大きくなった原付に乗ってる感覚というか。安い装備で更に。
色々手やお金を掛ける楽しみはあるけど最初から8S買ったほうが良かったです。
8Sは振動なくスムーズ、やや重い大きいというのは有るけどこれが大型バイクを操るという感覚で特別感があり車体にチープさも無い。
似て非なるものを比べるというのも？だしまして超えてるかって・・・僕は断然8Sですね。
２台ともにオーナーとは！オーナーさんのコメント、貴重です！ありがとうございます。そうですか、断然、8Sですか。こういう意見もあるんですね。みなさんの参考になるのでありがたいです。
SVのメリットである軽さ小ささ足つきの良さ取り扱いやすさが全てネガになってしまった、なるほど、そういう事もありますよね
スズキのミドルクラスに対する、期待感というものをこの２台で価値判断しているということですね。スペックではない、走りの楽しさ。どちらもありましたが、8Sに絶対的な価値観を感じたんですね
sv650よりでしたがコメント読んで8sも魅力的に思えました
ありがとうございます
うーん、悩む
どちらも良いバイクだと思いますが、スズキのミドルクラスの車種展開にネガな事しか思い浮かばないのは私だけ？
車種展開にネガな事しか思い浮かばない。具体的には？
@@e50exhaust
こんばんは〜！SVのエンジンが非常に評判が良くVストロームもXもそこそこ売れているのに何故パラ2なのか？安直に製造コストがかかるV2の800を諦め利益に走った感じがしてしまうのです、(8SよりSVの方が原価が高そうな、、、)海外での価格は知りませんがこのクラスのパラ2＋3発はかなりの車種があり激戦区ですし、果たして100万を越えるスズキのパラ2が日本市場で成功するのかと、、、モトGPの撤退に1000Rのカタログ落ちもあり、スズキには本当に頑張って欲しいです！
@@user-yi8eq6nj6k なるほど。パラツイン自体に不安を感じているということですか。モトGPの撤退に1000Rのカタログ落ち、その流れで言うとコストの問題ですかねえ
最近のバイクらしい爬虫類みたいな外観、付加価値皆無のパラツイン。全く惹かれないのは私だけかしら
デザインの好みは、人それぞれですからね。嫌いなデザインに乗るなんてねえ。。。パラレルツインは凄い進化していて楽しいですけどね
エンジン型式が違うんだから、越えるもクソもない・
平泳ぎと、バタフライで どっちが上か？ 議論するか？
ははは。こういうのが出ると思っていたw サッカーの名選手で右足が利き足の人、左足が利き足の人、身長が高い人、体格がいい人。それだけをみて名選手と判断しないように、全体のバランス、総合力で【名選手】と呼ばれる。超えるというのは、総合力。表面的な数字だけで判断はしない
GSX-８Sの性能は未だしも？デザインは悪いな・・・。何かとっ散らかっている感じだ。もちろん個人の好みだが。
デザインはそうですね、賛否両論あるでしょう
今乗ってるバイクが御年20歳だから、次のバイク選定のためにスズキワールドへSV650やGSX-8Sを見に行ったけど…
話に出てきたセルフステアなんてサグ出ししてセルフステアを「０」にするのが当然だと思っていたら、スズキの全ての新型バイクは突き出し量「０」なんてフザケタ設計でしたな。
セルフステアを「０」にするなら突き出し量を弄るのが一番手っ取り早い調整方法だけど、スズキの開発者がバイク事態を理解していないのではないかと疑いましたわ。
フォークの延長キットとか買ってくるか、リアサスにダウンリンクを着けるかで調整可能になりますが、頭が悪すぎる設計であることは確かでしたわ。
サグ出し、モトマニアックスちんさんの動画でやっていたなあ。そうなんだ