Complimenti per il video ,io possiedo una bravo multijet con 380000km turbina ancora originali come frizione, io cambio olio e filtro ogni 10000km il motore è la turbina ringrazia, lasciare girare il motore qualche secondo prima di spegnere, ho tolto la coppa per sostituire gommino pescante ,e il motore non aveva neanche un minimo di incrostazioni, la manutenzione anticipata è tutto ,per impianto gasolio mai toccato nulla filtro ogni 20000 ,e mai andare in riserva ,e soprattutto eliminare egr tramite centralina, resta tutto pulito, buona giornata 👋👍
Grande come sempre! per quanto riguarda il discorso recupero vapori olio, appena la mia uscirà dalla garanzia, voglio mettere un bel decanter vapori olio che di sicuro male non gli fa. Anzi, penso sia un ottima soluzione per allungare la vita di un motore cosi.
Ciao Filippo, video molto professionale e anche tecnico… Veramente Bravo bravo. Sarebbe molto interessante un video sulla sostituzione della cinghia di distribuzione. Ho anche letto diversi commenti, e sono d’accordo che il motore si può ottimizzare con oli più performanti rispetto agli originali, additivi molecolari,e sostituire quel filtraccio di aria originale in cartone, e montare un serbatoio recupero vapori olio ecc…
Ciao Angelo, il mio consiglio a riguardo della distribuzione è quello di rivolgersi a delle officine, perché se non si hanno degli appositi strumenti si rischia di fare danni importanti... per il discorso olio e filtro ci sono tante alternative valide rispetto all’originale😉
Ciao a tutti. La mia esperienza con la Giulia è molto positiva sia con la precedente versione 15.0 cavalli che con l'attuale 160. Ho percorso più di 200000 km zero problemi. Mentre con le precedenti 159 ebbi problema fap Dopo circa 100.000 km
ciao hai fatto manutenzione al cambio automatico? che chi dice di fare solo lavaggio, chi anche cambio olio,chi ogni 60.000...chi a 90.000! bho io ho una 150cv 2017 e sono a 50.000km
Ciao Filippo, video molto interessante. Io fortunatamente non ho il problema del filtro imbrattato nonostante sia una 2017, ma questo semplicemente perchè è una 210 e la parte aspirazione è differente, evitando appunto questo problema. Per Corpo farfallato e MAP, sono d'accordo con te, ogni tanto sono da smontare e pulire....lavori semplici.
Ottimo tutorial. Io ho acquistato la Giulia che aveva 18.000km e il problema de corpo farfallato sporco l'ho riscontrato subito mi è stato sostituito in garanzia sia il Farfallato che il sensore. Ora a 44.000 sia il filtro aria che il Corpo farfallato sono in buone condizioni. La mia è un 08/2018 - 2.2 da 180cv. Bel video Filippo ... 😉
Io ho una 159 con motore 1.9 ho eliminato DPF EGR debimetro corpo farfallato e le swirl bloccate in posizione aperta tutto fatto da centralina problemi risolti o vai piano o veloce nessun problema e passo sempre la revisione in modo regolare la macchina ha tanti kilometri e va benissimo
Bel video, grazie per l'ottima disamina! Esperienze personali: sulla mia prima Giulia (07/2016 2.2 150CV) nessun dei problemi da te citati. Sulla seconda (11/2020 2.2 160CV) per ora solo sostituzione del sensore PM10. Che dire: ottimo motore.
C’è anche da segnalare il problema alla pompa olio che hanno risolto nel 2018 che causa il rovinarsi dell’albero motore e della bronzina dell’ultimo cilindro… serviva pompa maggiorata, per fortuna nel 2018 hanno capito. Il mio Stelvio 2017 150cv devo fargli tagliando ogni massimo 10000km altrimenti inizia con il segnale insufficiente pressione olio motore… se hai qualche consiglio fammi sapere
Per il fatto del consumo leggero del liquido refrigerante in estate posso confermarlo e anzi ti ringrazio perché mi stavo scervellando in tutti i modi per capire. La mia è una 150 at8 del 2018
Io mi ero preoccupato tantissimo quest’estate!!!! Pensavo ad una perdita o peggio una rottura di qualche scambiatore di calore, ma poi dopo averla fatta controllare in officina mi sono calmato, ora che è inverno il livello è sempre stabile e non l’ho mai visto calare
@@motoriitaliani1212 sai che questa cosa del livello che cala lo fa anche la quadrifoglio? Lo fa nella vaschetta di sinistra (quando apri il cofano e lo guardi frontalmente, la vaschetta che sta a sinistra)
@@testagiuseppeable buono a sapersi!!! Molto probabilmente dipende dalle temperature estive decisamente elevate, dato che in inverno il livello rimane sempre stabile
La mia Giulia è una 150 2.2 del 2018 , questa estate ho notato un leggerissimo consumo del liquido del radiatore… In Alfa mi hanno detto che è tutto ok fortunatamente. Mi ha fatto preoccupare tantissimo anche a me 😅
Complimenti per i tuoi video molto esaustivi. Volevo chiederti se è normale che ultimamente la temperatura olio motore stia spesso a 5 tacche, sia con olio e filtri nuovi che olio con 10 mila km, indipendentemente dalla velocità e dalla temperatura esterna. La macchina (Giulia 180 AT8 2016) ha 88 mila km ed è stata sepre tagliandata con olio Selenia 0w20 non oltre i 15 mila km, ad eccezione dei primi due tagliandi fatti a 20 mila poichè era una fine leasing quando l' acquistai. Da tre anni che la posseggo non avevo mai notato la quinta tacca così spesso accesa. Grazie un saluto.
Ciao! anche io lo stesso problema, ho la stessa motorizzazione, però del 2017... non ho ancora capito il motivo, anche se ho subito pensato alla sostituzione completa del liquido di raffreddamento... ma magari dico una cavolata, non lo so, spero che @motoriitaliani1212 ci possa dare qualche consiglio. Grande Filippo!
Anche il primo prigioniero a sinistra del collettore di scarico tendeva rompersi.. facendo arrivare odore di gas di scarico in abitacolo e fischiando in accelerazione
Tengo a precisare che il gruppo FPT ha sempre fatto degli ottimi motori, ed in particolare i Diesel. Ho posseduto molte auto Alfa e sempre Diesel, il 1.9 jtd è stato uno dei migliori, ad oggi possiedo la Giulia 2.2 Diesel e trovo questo motore eccellente nelle prestazioni e nei consumi. Non abbiamo nulla da invidiare degli altri brand.
@@motoriitaliani1212 😅😅 ho comprato la Giulia usata 2 anni di vita, display crepato, il concessionario me l ha sostituito fuori garanzia a costo zero 8 mesi stesso problema, pensavo dipendere uno after market da 10.25 solo che sono un pò storti
@@savarent molto bene per la sostituzione fuori garanzia dello schermo!!! Personalmente l’idea di quelli after market non mi fa impazzire, quando è possibile preferisco montare sempre componenti originali in modo tale che in caso di problemi Alfa possa intervenire
...in questo video accenni al problema bronzine del 3000 VM....sarebbe quello (fra le altre che lo montano) della Maserati Ghibli? Puoi dare notizie su questo argomento. Ti ringrazio.
Ciao, ho letto di tanti che hanno cambiato i relè, però ciò accadeva nelle prime versioni 2016-2017... la mia è una 2018 ed infatti i relè fino ad ora ( e spero anche in futuro😂) non mi hanno mai dato malfunzionamenti
Ciao x quanto riguarda il consumo di liquido refrigerante, controlla la pompa acqua , la mia aveva un po' di trafilaggio, Cambiata e nulla consumo anomalo di liquido
Complimenti Filippo, un bel video peccato che tutti questi motori diesel che erano belli è affidabili li hanno rovinato i Francesi con il FAP dei miei stivali che serve solo a spendere soldi senza nessun vantaggio dell'inquinamento, anzi quando fa la pulizia Libera le polveri sottili e sapete cosa sono.
Un cliente con una giulia 150cv la porta sempre da noi dopo che è scaduta la garanzia. Tagliandi ogni 20 mila ora sta ha 470 mila km mai cambiato nulla.
Ciao Filippo, avevo scritto quasi 1 mesetto fa riguardo all irregolarità del motore dovuto al corpo farfallato, difetto sostituito in garanzia, si è purtroppo ripresentato e tramite concessionaria mi dicevano che era dovuto a collettore intasato.ebbene chiamato servizio clienti Alfa anche fuori garanzia mi hanno riconosciuto sostituzione collettore, corpo farfallato, filtro vapori olio più 70% di manodopera. Sono venuti incontro al cliente.
io utilizzo la macchina per fare la spesa " 1 km " e altri minimi spostamenti quindi dovrebbe avere problemi per l'interruzione della rigenerazione fap ecc ...ecc..ecc... come hai spiegato in maniera esaustiva. Il mio diesel che non e' una stelvio ha 100000 km e mai avuto un problema, La domanda sorge spontanea: forse e' la stelvio che può avere questo problema e non tutte le macchine.....
Per una Giulia 180cv con rimappatura e tolto egr fap e adblu, che olio dovrei mettere? 0w30 o 5w30? Quando spingo tanto ad alto giri mi da insufficienza pressione olio motore
In famiglia ho una 2.2 DS 180cv AT senza urea, prima serie del 09/2016, con 110.000 km all'attivo in 8 anni, ereditata da mio padre, mai avuto problemi finora. Tagliandi tutti rigorosamente annuali e presso rete ufficiale. No meccanici generici.
Beh oddio.. il problema del pescante sulla pompa olio che rischia di prendere aria anzichè olio per me è un problema grave eccome, anche come difetto progettuale..
ciao vorrei acquistare un modello 2018 per non incombere nel problema del filtro dell' aria, come posso essere certo che sul veicolo che vorrei acquistare sia già installata la modifica? ci sono elementi da confrontare? grazie in anticipo per la risposta.
@@andreaantonini174 ciao Andrea, in realtà l’unico modo per vedere se è stata fatta la modifica è smontare il pezzo… perciò l’unico consiglio è quello di controllare lo storico delle manutenzioni effettuate
Buongiorno avrei bisogno dibyn parere. Sono un soddisfatissimo proorietario di una Giulia Veloce diesel 210 CV del 2017 con 210000 Km. Tagliandi sempre regolarissimi e soatituzione olio cambio zf a 75mila e 150mila. Secondo voi ci faccio ancora 100mila km? Grazie
Complimenti, davvero una disamina perfetta, io saro ancora per poco possessore di una Bmw 530, e sarei interessato all'acquisto di una giulia 180/210 cv.. Ho cercato in giro eventuali problemi su questo genere di auto, ma nulla di rilevante sul web. Guardando il tuo video, mi è chiaro a cosa potrei andare incontro e dal mio punto di vista anche fuori garanzia non sembrano grossi problemi.. Faccio questa precisazione perché con la mia Bmw a 87000 chilometri ho dovuto cambiare:corpo farfallato, collettori aspirazione, valvola egr con relativo radiatore, per un totale di 2600,00 euro, fortuna fosse tutto in garanzia.. In questo caso riguardo i problemi che citi stiamo parlando di pochi spicci, meglio così. Grazie
La CP4 andata costa €10.000 così come un la guarnizione della testa (difetto di fabbrica) te ne costa €12.000. Se per te son spiccioli allora ti piace un certo tipo di status symbol che a molti invece non piace esibire. Tipo il conto del meccanico al bar
ciao Filipoo! Complimenti per i video, che rivelano la conoscenza della materia e sono facili da ascoltare e capire... Vorrei sapere un parere: ho una Giulia 2.2D 190cv B-tech che ha una piccola perdita di liquido di raffreddamento, senza perdite apparenti! È possibile? Qual è il motivo? Anche la mia famiglia, quando è calda, è irregolare e l'auto trema... Potrebbe essere il sensore MAP? Iniezione?? Ho ancora la garanzia ufficiale ma non è stata ancora risolta. Grazie mille e un grande abbraccio...dal Portogallo! 🇮🇹🇵🇹
Complimenti caro!! Una domanda: l'anomalia dell' o' ring del pescante olio in coppa, il quale causa "Bassa pressione olio", è stato risolto nei modelli post 2018?grazie
@@motoriitaliani1212 ok quindi stellantis non ha esteso la modifica dell o'ring della pescante ai successivi modelli usciti dopo il 2018?? Ho visto il kit della modifica per quello che ti fa risparmiare (motore fuso) 50 euri sono benedetti!! Grazie della info cmq.
Ho un'Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel del 2016, non ho avuto problemi seri, ma per 8 mesi e 60.000 km il motore tremava al minimo, ma se accelero smette di tremare e non trema mentre guida. Nessun errore sulla scheda e neanche il tester mostra alcun errore. Ma nessun meccanico capisce la causa del tremolio al minimo e sono andato in concessionaria Alfa Romeo e anche lì non hanno risolto il problema. Hai sentito parlare di questo problema in alcune Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel.
Occhi perché le avvisaglie della CP4 che sta andando si confondono bene con questi sintomi che hanno un po’ tutti. Se avverti anche il benché minimo vuotino di erogazione a pedale costante….. non fare come me!!… fermala e fatti controllare la CP4 da un meccanico onesto
Ciao Filippo. Ti volevo dire che sono andato nel reparto ricambi di una concessionaria alfa romeo, per comprare il filtro vapori olio motore Giulia quello modificato. Ma con libretto alla mano, mi hanno detto che non gli risultata nessun codice modificato, e non sanno nulla di questo componente modificato. Nel dubbio di comprarlo uguale, ovviamente non l’ho comprato. Se te sei sicuro mi potresti dare il codice del filtro originale modificato!? La mia è del 2016 150cv manuale. Intanto grazie
Io vorrei acquistare la giulia 280cv benzina perché mi piace la guida sportiva ma non prenderei il diesel solamente per la rigenerazione (altrimenti avrei scelto il 210 cv diesel) ho sentito dire che i motori alfa sono poco affidabili (anche nelle classifiche auto si posizionano agli ultimi posti come affidabilità) si ci deve fidare delle classifiche? A me la Giulia piace un sacco...spero che I possessori di Giulia/Stelvio mi diano rassicurazioni
Ciao Filippo Ho acquistato un FIAT Ducato Multijet 3 da 160cv e per quanto ho capito monta una variante del motore della Giulia/Stelvio. Ho visto con attenzione questo tuo video, e per quanto ho potuto capire, questo motore risulta essere affidabile. Sai dirmi se ci sono problematiche specifiche relativamente alla versione per il Ducato? Io ho la versione con il cambio automatico a 9 rapporti. Grazie in anticipo per una tua gentile risposta.
Ciao Fabio, purtroppo ancora credo sia troppo presto per sapere come va il multijet di terza generazione.. comunque il basamento credo sia quello in ghisa, perciò dovrebbe essere diverso da quello di Giulia/Stelvio
Ciao, è difficile che i vapori dell’olio rompano la geometria variabile, molto probabilmente è un guasto sull’attuatore elettronico che gestisce la geometria della turbina
Semplice: Io i 150 euro, li aggiungerei ad altri per de-catalizzare l'auto. Ora, se acquisto una vettura così costosa, ed unica per tutta la famiglia, il fatto che non possa usarla in città per spostarmi di soli 5 km, mi fa girare le palline a elica, e se mi permetti dell'euro 6 e sue normative modaiole, le mando a fanc.......con tutti i finti verdi ecologisti dell'ultimo minuto. Anni fa (1970 circa), ai terminali di scarico si aggiungeva una "pipetta" rovesciata, che indirizzava e spiaccicava i gas di scarico in basso sull'asfalto. Non dico che fosse la soluzione, ma se non altro disperdeva mento sostanze nocive nell'aria. E si potrebbe andar avanti con altri espedienti.......,ma non mi va di rompere. Complimenti per il video. Saluti
Stavo valutando l'acquisto di una Giulia 2017/18 intorno ai 100.000km Ho ricevuto solo pareri discordanti in assoluto soprattutto per la cp4 ( pompa ad alta pressione)
Ottimo video, molto interesante. Ho appena addocchiato una bellissima Stelvio del 2018 (molto ben tenuta, 2.2 turbo diesel 160 cv) e stavo valutandone l'acquisto in sostituzione della mia Fiat TIPO (1.4 benzina, 95 cv del 2020); ti chiedo un tuo parere: ho da poco ottenuto una piccola macchina aziendale (Ford Fiesta Mild Hybrid - benzina del 2023), che utilizzo per gli spostamenti lavorativi e per i brevi spostamenti in citta (spesa, commissioni etc..) e quindi la TIPO la utilizzo solo per spostarmi nei week-end, nelle ferie (vado spesso fuori citta, in montagna, campeggio, lago, mare ... in sostanza in extraurbano) e nelle lunghe tratte, per questo stavo valutando l'idea di cambiarla con un'auto diesel piu adatta per i miei tipi di spostamenti e utilizzi personali (appunto la STELVIO). In sostanza con la STELVIO farei pochi chilometri annui, utilizzandola nei weekend e ferie, però tutti in spostamenti extraurbani/autostradali. Cosa ne pensi, potrebbe essere un utilizzo corretto per un'auto diesel ? Grazie mille in anticipo. Ciao,
Ciao, secondo me non avrai problemi, non importa la frequenza dell’utilizzo ma come viene utilizzata, cioè quando la usi nel weekend meglio evitare tragitti urbani, se poi fai autostrada è la condizione ideale per sfruttare al meglio il 2.2 senza problemi
@@motoriitaliani1212 eh sì, l'obiettivo è proprio quello di avere un'auto da utilizzare per gli spostamenti fuori città; frequenza di utilizzo non altissima ma quasi sempre su tratte non cittadine. Grazie mille del tuo parere. Ciao,
@@MrBravosport lo sviluppo del 2.2 è partito dall’idea di alleggerire il 2.4 mantenendone le prestazioni. Il 2.2 è più simile al 2.4 di quanto non lo sia con il 1.9 (che comunque è un gran motore)
Ciao a tutti! Sono prossimo all’acquisto di Giulia 2200 d! Sono indeciso tra 190 trazione posteriore o veloce da 210 cv trazione integrale! Voi cosa mi consigliate? Un’aspetto molto importante per me è il confort…ho paura che la veloce sia troppo rigida e faccia sentire le sconnessioni dell’asfalto….
Ciao, la Giulia ha un ottimo assetto, sia la normale sia la veloce, non è mai troppo rigido, e secondo me tra versioni normali o Veloce rimane uguale...se pensi di non avere bisogno della trazione integrale prendi la 190 con cerchi da 18”, in modo da assorbire meglio le asperità rispetto ai 19”!!! La 190 risulta comoda, prestazionale ma allo stesso tempo ha anche consumi più bassi della Veloce, che comunque sia resta un gran mezzo se cerchi maggiori prestazioni😉
Ciao Filippo. Volevo chiederti un tuo parere. Ma secondo te è una cosa fattibile smontare l’intero collettore di aspirazione, (Giulia 2.2) per pulirlo dalla morchia fumi EGR ?? (secondo me se non si smonta anche la pompa di iniezione il collettore non si riesce a smontare) Vorrei sapere il tuo parere..
Ciao Angelo, secondo me è necessario smontare la pompa di iniezione ( e quindi anche la distribuzione), è sicuramente un’operazione utile al motore però vista la complessità dell’ operazione lascerei stare fino a quando non si hanno problemi evidenti oppure quando viene fatta la distribuzione
Ciao complimenti per i tuoi video, ho una giulia 2.2 AT8 180Cv volevo chiederti cosa ne pensi della mappatura della centralina se vale la pena farla e se non ne risente l'affidabilità del motore e del cambio Grazie
@motoriitaliani1212 Ciao Filippo! I've recently became owner of Giulia Super 2.2 AT 180hp with 190000km, the car feels and drives great and is well taken care of from previous owne however I am concerned about its high mileage. I am thinking of removing the FAP. In my country there are very little Giulias and no one is experienced with this engine and car so i am gathering info from all over the internet. I am flexible with car modifications since we dont have problems with emissions and police. What do you think about removing the FAP? And what other modifications would you recommend to make the car less "stressed" and run better. Can the EGR be blocked/removed like on the older Jtd? Maybe installing oil catch can is also beneficial? I replaced the older version of the blow by filter which is one of the causes for oil all over the place however there is still little oil in the air intake. I love the car and I am planning to keep it for a long time and do alot more mileage with it so any suggestion of how to prevent any potential issues is very much welcome. Thank you and you can answer on Italian and i will google translate
Hi Tommy, you can remove the fap and the egr without problems. 180hp version has just 1 egr, other version like 210hp has 2 egr valves. The engine will lasts longer and you will avoid problems with them. Good luck for your Giulia 👍
@@nikpent ok, forse sono errori derivanti da questo sistema, come dicevo nel video ci sono stati numerosi problemi con i sensori nox… però non ti saprei dire se è il tuo caso
Oddio è un motore che ha consumi di gasolio elevati. E personalmente il mio motore 2.2 180cv At8 si è rotto a 76 mila km di botta. Cedimento di un pistone. Auto stock. Auto del 2017, fuori garanzia da soli 4 mesi (avevo 4anni di garanzia) alfa riconosce il danno solo al 50% dopo attenta analisi e interrogazione centralina motore. Risultando tutti i parametri ok!!! Sono senza auto da 3 mesi segnalato il mio dissenzo al numero verde, sono in attesa di sapere se mi riconosceranno il tutto in garanzia o una percentuale maggiore. Ok è un caso isolato, ma una casa costruttrice che si comporta così....non merita più acquisti da parte mia se non ho un motore nuovo a zero spese!
Ciao, sono al corrente di altri motori del 2017 ( per fortuna pochi ed isolati) che hanno avuto lo stesso problema!!! Ciò ha riguardato il terzo pistone, però in tutti i casi se ricordo bene Alfa aveva sostituito l’intero motore in garanzia... insisti per la sostituzione gratuita perché è evidente che il problema sia il loro non nostro😉
Ciao, per cortesia, sapresti se giulia veloce 210 cv del 2017 ha la stessa "problematica" da te descritta con il filtro dei vapori olio? Grazie in anticipo.
Ciao Giovanni, il 2.0 a benzina è un gran motore, affidabile e con un potenziale enorme in caso di mappatura ( specie se preso nella versione da 200cv)… unica pecca i consumi che sono elevati
ciao ,sono sempre molto interessanti questi video sulla giulia, volevo sapere se i collettori di scarico sono in ghisa oppure in alluminio ?? se riesci a rispondere. grazie e buona serata!
@@motoriitaliani1212 meno male!!! grazie da settembre 2021 ho gia percorso 8000 km con la veloce 210 e sono sempre piu convito dell'acquisto fatto grazie ancora
Bisogna considerare che si tratta di un motore sportivo molto esuberante progettato da zero nel faraonico progetto di Marchionne che ha dovuto inventare un inserimento in tempi brevi nel difficile segmento D riuscendoci alla grande; ovvio che qualche problema di gioventù potesse averlo... i tedeschi fanno ormai aggiornamenti dei soliti modelli da anni, i giapponesi si sono dati alle auto-scooter dove non c'è più niente che si guasti... se vogliamo godere nella guida qualche noia è il prezzo da pagare!
Direi che il motore non è assolutamente affidabile. Turbo. CP4 Guarnizione della testa. Decanter inefficace. Chi più ne ha più ne metta. Marchio ne ha trovato il business nel w
Ciao a tutti, volevo chiedere una cosa magari ne avete già parlato ma non ho trovato nulla sull’argomento. Vi capita di sentire un ticchettio in accelerazione? A volte più o meno forte ma sempre presente.. Ho letto qualcosa sul forum, alcuni dicono che è una normale caratteristica di questo motore altri dicono di non sentire nulla. Avete qualche informazioni utili? Grazie
120.000km 2.2 jtd 150cavalli del 2017 CP4 andata. €10.000 di danno. Un amico a soli 60.000km idem. Un’altro conoscente sempre stessa macchina guarnizione testa andata nessuna spia di temperatura per 20km e ciao …. €12.000 di danno. Sempre stesso motore ma 180 cavalli e cambio automatico turbina andata a 45.000km. Tutta gente che sa far durare un motore. Qualcuno anche camionista esperto. La Giulia ha gravi problemi e aggiustarla è assurdo. Sono macchine che trovano il business nel business…. diciamocelo chiaramente dai. Infatti è pieno il mercato di Giulie usate di gente che se la toglie dai cespiti. Qualcuno che la vende a 250.000km??…. pochi. La gente se ne libera e comunque muoiono prima o per arrivarci c’è da farsi il segno della croce
La pompa sulle vag è audi sono uno schifo. In officina ne cambiamo parecchie e con costi elevati..miracomando non dirlo hai vaggari altrimenti le viene il CICLO
Video fantastico, vorrei farti una domanda, essendo un ragazzo giovane ho optato(per ovvi problemi monetari hahaha)per la veloce Diesel e non benzina. A me capita di fare tragitti medio/lunghi ma anche brevi(6/7km). In funzione di ciò, meglio togliere il dpf ed escludere egr? Di sicuro al motore può fare solo che bene...
Ciao, innanzitutto complimenti per il video perché è molto esplicativo. Volevo farti 2 domande: 1) se ho una 2017 e ho sostituito il filtro blow by quando ho fatto la distribuzione, il problema può ripresentarsi oppure il filtro è aggiornato per quella problematica e quindi vado tranquillo? (premetto che non ho mai avuto quel problema fortunatamente e che i lavori me li fa solo e sempre officina autorizzata) 2) purtroppo uso pochissimo l'auto perché ne ho anche un'altra ma tenendoci molto faccio sempre i tagliandi rispettando l'anno, ho fatto la distribuzione a 54000 km 2 mesi fa ecc. Però la settimana scorsa accendendo la Giulia, a freddo, il motore ha singhiozzato un po', come se si muovesse tutto, per 4/5 secondi, poi è tornato alla normalità, ci ho fatto diversi km in quei giorni e non è successo più, non ha acceso alcuna spia e in marcia si comportava in maniera del tutto normale e senza fare rumori e dare strattoni. Sono finito sul tuo video proprio perché non riesco a capire cosa possa essere stato. 2.2 150 cv at8 2017 Grazie, sono preoccupato 😅
Ciao, con l’aggiornamento del filtro blow by la problematica di dovrebbe essere risolta, sicuramente il condotto di aspirazione sarà comunque sporco di olio, ma almeno il filtro dell’aria non viene imbrattato e rimane pulito. Per quanto riguarda la seconda problematica onestamente non ti saprei dire, però se è stata ferma per molto tempo ci potrebbero stare delle irregolarità nei primi secondi dopo l’avviamento, tienila monitorata e controlla che non si verifichino più
Ciao Ho una Giulia 2.2 160 cv .. è comparsa la spia motore e dalla diagnostica mi risulta errore al sensore di posizione albero a camme... L'auto funziona normalmente e non va in protezione.... Hai qualche info in più?... I tuoi video risultano sempre utili.... Grazie
Complimenti per il video. Ho una Giulia Q4 diesel 210cv (doppio circuito raffreddamento) e riguardo il liquido radiatore ho notato che il livello nel primario (sx vicino parabrezza) era superiore al Max (tolto quasi 500ml). Non so se l'officina ha messo di più perché eventualmente il sistema espelle la parte di troppo ma per sicurezza adesso sta sul Max e controllerò se varia. Volevo sapere se i due circuiti sono comunicanti e se l'aumento può avere qualche causa. PS: il serbatoio secondario (dx) era sul Max. Saluti e complimenti.
Ciao per il livello sarebbe meglio non andare oltre il livello massimo (ovviamente a motore freddo). Sul 210 i circuiti sono separati come appunto hai notato tramite 2 vaschette separate: quello principale viene azionato dalla pompa principale azionata dalla distribuzione, mentre quello secondario è alimentato da una pompa elettrica
@@motoriitaliani1212 Grazie per la rapidità della risposta. Confermo che il controllo l'ho fatto a motore freddo. In futuro controllerò che il livello resti sul Max. Quindi il liquidi non può aumentare? Ovvero, avevo un paura che l'aumento poteva essere causato da qualche infiltrazione dal motore. Comunque il liquido radiatore (rosso) che ho tolto non presentava ancona macchia o segni di contaminazione. Invece ho notato che ha un leggero odore di combustione. Macchina del 2017 con 120k km e tagliandata a 106k con sostituzione della cinghia, pompa acqua e filtro blow-by (adesso ho capito cos'è). Grazie ancora.
Sulla mia "teoricamente" il problema opposto, ovvero andando in pressione, il primario a caldo va sotto il minimo;facendo sfiatare il tappo, torna perfettamente tra min/max
@@motoriitaliani1212ciao e grazie per il tuo video molto esaustivo. Ma il doppio circuito di raffreddamento è solo per la 210? Ci sono altre differenze tra 150/180 e 210? Grazie mille
Se vuoi che il motore e la turbina ti durino di più ti consiglio di evitare di utilizzare l’olio selenia consigliato dalla casa ma piuttosto metti un bardalh che è sicuramente migliore del selenia anche perché contiene il polar plus e il fullerene c60 che diminuiscono fortemente L’attrito tra le parti in movimento, e con un cambio olio e filtro non oltre i 15000 km vedrai che con quel motore c’è ne farai di chilometri. Io ho la jeep renegade con il 2.0 mjt e utilizzo anche io il bardalh, il motore è diventato molto più fluido e specialmente con L’avviamento a freddo non si sente più quel rumore di punterie che invece col selenia era molto forte. E il bardalh costa anche meno del selenia che in officina autorizzata te lo fanno pagare anche più di 25€al litro .
Debbo dire che l alfa romeo è stata sempre forte sui diesel...il 2500 vm della 164 il 2000 jtdm della 156 il 2400 jtdm della 159 ed il 2200 biturbo della giulia ....Signori Motori Diesel potenti e robusti ......al contrario dei 2000 o 3000 ciucciabenzina poi e normale che si giulia e Stelvio si preferisce il diesel ......chiaro che se il benzina lo fanno da 200 cv ...lo avessero fatto da 140 cv forse consuma di meno pure il benzina
Alfa Romeo ha sempre fatto ottimi motori, sia benzina sia diesel... il 2.0 multiair a benzina è un motore spettacolare, spero di provarlo al più presto
@@motoriitaliani1212 si ma ha lo stesso problema riscontrato a suo tempo sulla fiat punto ...(che tra l altro in versione 1400 avrebbe dovuto sostituire il fire 1200 ).....Consumi elevati di carburante con una guida allegra e affidabilità del modulo multiair precaria in caso di cattiva manutenzione
@@francescosantangelo6614 confermo che i consumi sono elevati, ma questo vale anche per i jtdm, consumano un po’ di più rispetto alla concorrenza,però bisogna dire che a parità di cilindrata hanno più coppia perciò non lo vedo come un difetto... sull’affidabilità del multiair del 2.0 per ora non mi sono giunti casi di rotture, però la manutenzione è fondamentale
Ciao, è consigliabile eliminare il recupero vapori? Avevo visto dei kit che condensano i vapori in un barattolo, la parte che torna nell aspirazione aria viene eliminata
Ciao Nicola, alcuni hanno montato il decanter, però a mio avviso non c’è bisogno... basta sostituire periodicamente il filtro blow by. Resta comunque una buona soluzione al problema
@@motoriitaliani1212 grazie mille per la risposta 😊 l'idea che vapori di olio entrino in camera di combustione non è che mi piaccia molto, così come l'egr...
Più che un commento, volevo chiedere una cosa. Se passa un anno dal cambio olio e non ho fatto nemmeno la metà dei chilometri previsti posso azzerare solo i giorni?
Ciao sono molto interessanti i tuoi video. Mi piacerebbe sapere se ci sono reali differenze tra i motori 136-150-180cv diesel o se è solo questione di mappatura.
Ciao, 136 150 e 180 differiscono solo per la mappatura, la meccanica è identica...discorso diverso invece per il 210cv che ha anche modifiche meccaniche
Filippo, avrei dei dubbi sul livello dell'olio, faresti un video su quest'argomento? Se magari è normale che dopo un tot di km il livello scende e soprattutto quanto ce ne deve essere.. Io sulla mia Giulia ne ho un po meno della metà (è uscita dal concessionario così) un mio amico sullo Stelvio ha fatto il tagliando ed ha l'olio al max.. Però sembra sia sconsigliato, è così?
Ciao, avere il livello un po’ sotto il max non è un problema, anzi, potrebbe tornare utile per il leggero trafilamento di gasolio che avviene durante le rigenerazioni del dpf, in modo tale che il livello non superi il max!!! In genere quando fanno il tagliando mettono la quantità massima di olio, quindi lo portano al massimo, ma come dicevo se è leggermente sotto non è un problema....io fossi in te aggiungerei un po’ di olio in modo da portarlo a 3/4 del livello, così stai tranquillo Chiaramente verifica che con il passare dei km il livello rimanga stabile e non scenda😉
Stelvio 2020 veloce 210 cv del 8/21 senza asta olio. Quando l ho comprata olio al max tutto bene. Al primo tagliando caricata con olio non al max ma in autostrada a 130 km/h temperatura olio + 1 tacca! Secondo tagliando olio al max (come da nuova) temperatura tornata normale. Unico guaio riscontrato dopo 55milakm 0
@@motoriitaliani1212 Filippo, dopo che ho aggiunto l'olio, si e no 200 ml, l'astina elettronica mi segnava 3/4. Da qualche giorno invece è tornata a segnare "pieno" Così sono andato a verificare tramite astina fisica, e quest'ultima dice che il livello è a metà... A chi devo credere? 🤣
@@Antonio-gt4vc bella domanda😅!!! sul libretto c’è scritto di affidarsi esclusivamente al controllo elettronico, ma l’asta fisica secondo me non sbaglia😉
Gentilmente per chi ha esperienza un consiglio per una entry level sia benzina che gasolio come motorizzazione e allestimento quale sarebbe la più conveniente anche a livello di manutenzione e costi di gestione ? Per un budget usato dai 20 ai 30 mila euro grazie 🙏
Qualche giorno fa,ho parlato all'autolavaggio con un signore dicendomi che ha avuto po'rovlemi con una 180cv. all'intercooler,andando incontro ad una spesa decisamente alta, tanto che poi ha venduto la Giulia essendo stato deluso. Hai notizie a riguardo? Grazie! Approfitto per farti i miei complimenti per i bellissimi video!
@@motoriitaliani1212 sono d'accordo con te,questo detto da un signore di una certa età, grazie del tuo giudizio! Complimenti ancora per tutto quanto!👍 Paolo, Cremona (Italy)😃
Ciao, complimenti davvero per i video. Una domanda: sulla mia giulia 2.2 180cv ho trovato il filtro aria sporco di olio per 1/4 al momento del tagliando (a 15k km dsl precedente), il nuovo filtro dopo 12k km è ancora pulito. Volevo metterci un filtro Sprintfilter ora, dici che rischio troppo, essendo più permeabile ? Grazie mille
@@stefanonovali5147 lo so, sono i primi che ho cercato. Per quello che ho ripiegato su Sprintfilter, che sono altrettanto ottimi. Comunque meglio di quegli aborti della BMC e via discorrendo
Hi! I have a Giulia 2.2 JTDm 180cv MT6 and as you said in the video, the antifreeze drops a litle bit especially in the summer? How is the place of the antifreeze leak? Thank you!
@@motoriitaliani1212 it's very strange because if the antifreeze don't have any leaks, is not passing through the headgasket and mixing whith the oil(thank god!😂) where is it going? Maybe he evaporate in the Turbo core since he have liquid refrigeration... i don't know, maybe is magic! 😂😂
io ho avuto il problema del sensore qualità ad blue (non so se è lo stesso che dici), cambiato 3 volte in garanzia, su giulia 210 my20, parlando con il capo officina, mi diceva che ne hanno cambiati tanti per un problema di parametri che lo faceva saltare.
Si sicuramente parliamo dello stesso sensore!!! Infatti come ho detto nel video con questi sensori è una strage che sta affliggendo tutti i costruttori
Ciao, per evitare problemi è sufficiente sostituire il filtro in questione senza alcuna modifica particolare( i filtri li hanno già aggiornati)!!! Se ti interessa la procedura di sostituzione vedo di rimediarti una guida😉
![[UNCUT] ชาวบ้านถาม “นายกอุ๊งอิ๊งค์” ประชาชนมีกิน มีใช้ กี่โมง? I คนดังนั่งเคลียร์ I 16 ส.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/tKZvOzLIJJc/mqdefault.jpg)
Complimenti per il video ,io possiedo una bravo multijet con 380000km turbina ancora originali come frizione, io cambio olio e filtro ogni 10000km il motore è la turbina ringrazia, lasciare girare il motore qualche secondo prima di spegnere, ho tolto la coppa per sostituire gommino pescante ,e il motore non aveva neanche un minimo di incrostazioni, la manutenzione anticipata è tutto ,per impianto gasolio mai toccato nulla filtro ogni 20000 ,e mai andare in riserva ,e soprattutto eliminare egr tramite centralina, resta tutto pulito, buona giornata 👋👍
Grande come sempre! per quanto riguarda il discorso recupero vapori olio, appena la mia uscirà dalla garanzia, voglio mettere un bel decanter vapori olio che di sicuro male non gli fa. Anzi, penso sia un ottima soluzione per allungare la vita di un motore cosi.
Ciao Filippo, video molto professionale e anche tecnico… Veramente Bravo bravo.
Sarebbe molto interessante un video sulla sostituzione della cinghia di distribuzione.
Ho anche letto diversi commenti, e sono d’accordo che il motore si può ottimizzare con oli più performanti rispetto agli originali, additivi molecolari,e sostituire quel filtraccio di aria originale in cartone, e montare un serbatoio recupero vapori olio ecc…
Ciao Angelo, il mio consiglio a riguardo della distribuzione è quello di rivolgersi a delle officine, perché se non si hanno degli appositi strumenti si rischia di fare danni importanti... per il discorso olio e filtro ci sono tante alternative valide rispetto all’originale😉
Per la distribuzione vanno bene gli stessi attrezzi del 2.0 jtdm è del vecchio 1.6 jtdm compreso il vecchissimo 1.9 jtdm alfa 159
Io ho messo un filtro dell aria sprintFilter ... altro tipo di filtro... immortale... on line 92 euro spedito
Ciao per il discorso filtro basta sostituire con un filtro pannello?o ci sono altre accessori da sostituire..
@@mikecash9181 se ti riferisci al filtro aria si basta cambiare solo quello (io ho preferito uno sprint filter)
Ciao. Ottime osservazioni. Purtroppo il sensore map si sporcano in tutti i JTD degli ultimi 20 anni.
Ciao a tutti. La mia esperienza con la Giulia è molto positiva sia con la precedente versione 15.0 cavalli che con l'attuale 160. Ho percorso più di 200000 km zero problemi. Mentre con le precedenti 159 ebbi problema fap Dopo circa 100.000 km
Ciao nei tuoi 200000 ai cambiato la frizione cambio manuale
@@nucciolovivi7249 sempre cambio automatico. Zero problemi
ciao hai fatto manutenzione al cambio automatico? che chi dice di fare solo lavaggio, chi anche cambio olio,chi ogni 60.000...chi a 90.000! bho io ho una 150cv 2017 e sono a 50.000km
@@gianlucaflorio2179 ciao,mai fatto manutenzione al cambio
Ciao Filippo, video molto interessante. Io fortunatamente non ho il problema del filtro imbrattato nonostante sia una 2017, ma questo semplicemente perchè è una 210 e la parte aspirazione è differente, evitando appunto questo problema. Per Corpo farfallato e MAP, sono d'accordo con te, ogni tanto sono da smontare e pulire....lavori semplici.
Ciao Filippo, sto valutando anche io l'acquisto della tua stessa auto, posso chiederti che accorgimenti hai preso?
Ottimo tutorial.
Io ho acquistato la Giulia che aveva 18.000km e il problema de corpo farfallato sporco l'ho riscontrato subito mi è stato sostituito in garanzia sia il Farfallato che il sensore. Ora a 44.000 sia il filtro aria che il Corpo farfallato sono in buone condizioni. La mia è un 08/2018 - 2.2 da 180cv.
Bel video Filippo ... 😉
Domani ritiro anche io la mia giulia 2.2 Diesel Q4 180cv ..speriamo bene 🤣
Avete avuto problemi con la pressione dell'olio?
@@t-r-k7534 Ad ora sinceramente no . 100.000km attualmente
Io ho una 159 con motore 1.9 ho eliminato DPF EGR debimetro corpo farfallato e le swirl bloccate in posizione aperta tutto fatto da centralina problemi risolti o vai piano o veloce nessun problema e passo sempre la revisione in modo regolare la macchina ha tanti kilometri e va benissimo
Mi ero preoccupato questa estate! Mi hai levato un pensiero, grazie mille ! Bellissimi video e molto esaustivi, continua così !
Bel video, grazie per l'ottima disamina! Esperienze personali: sulla mia prima Giulia (07/2016 2.2 150CV) nessun dei problemi da te citati. Sulla seconda (11/2020 2.2 160CV) per ora solo sostituzione del sensore PM10. Che dire: ottimo motore.
Quanti km avevi percorso con la tua prima Giulia?😉
@@motoriitaliani1212 92000km in poco meno di 4,5 anni
@@davidfidanzi allora l'avevi testata bene!!! sono contento che hai scelto nuovamente la Giulia
Ottimo recensione complimenti
Grazie Filippo. Un vídeo come sempre molto útil. Un saluto della Spagna
C’è anche da segnalare il problema alla pompa olio che hanno risolto nel 2018 che causa il rovinarsi dell’albero motore e della bronzina dell’ultimo cilindro… serviva pompa maggiorata, per fortuna nel 2018 hanno capito. Il mio Stelvio 2017 150cv devo fargli tagliando ogni massimo 10000km altrimenti inizia con il segnale insufficiente pressione olio motore… se hai qualche consiglio fammi sapere
Ciao, complimenti bel video, potresti mostrare come sostituire il filtro vapori dell'olio?
Per il fatto del consumo leggero del liquido refrigerante in estate posso confermarlo e anzi ti ringrazio perché mi stavo scervellando in tutti i modi per capire. La mia è una 150 at8 del 2018
Io mi ero preoccupato tantissimo quest’estate!!!! Pensavo ad una perdita o peggio una rottura di qualche scambiatore di calore, ma poi dopo averla fatta controllare in officina mi sono calmato, ora che è inverno il livello è sempre stabile e non l’ho mai visto calare
@@motoriitaliani1212 sai che questa cosa del livello che cala lo fa anche la quadrifoglio? Lo fa nella vaschetta di sinistra (quando apri il cofano e lo guardi frontalmente, la vaschetta che sta a sinistra)
@@testagiuseppeable buono a sapersi!!! Molto probabilmente dipende dalle temperature estive decisamente elevate, dato che in inverno il livello rimane sempre stabile
La mia Giulia è una 150 2.2 del 2018 , questa estate ho notato un leggerissimo consumo del liquido del radiatore… In Alfa mi hanno detto che è tutto ok fortunatamente. Mi ha fatto preoccupare tantissimo anche a me 😅
E per quanto riguarda il problema di pescaggio olio della pompa?
Complimenti per i tuoi video molto esaustivi.
Volevo chiederti se è normale che ultimamente la temperatura olio motore stia spesso a 5 tacche, sia con olio e filtri nuovi che olio con 10 mila km, indipendentemente dalla velocità e dalla temperatura esterna.
La macchina (Giulia 180 AT8 2016) ha 88 mila km ed è stata sepre tagliandata con olio Selenia 0w20 non oltre i 15 mila km, ad eccezione dei primi due tagliandi fatti a 20 mila poichè era una fine leasing quando l' acquistai.
Da tre anni che la posseggo non avevo mai notato la quinta tacca così spesso accesa.
Grazie un saluto.
Ciao! anche io lo stesso problema, ho la stessa motorizzazione, però del 2017... non ho ancora capito il motivo, anche se ho subito pensato alla sostituzione completa del liquido di raffreddamento... ma magari dico una cavolata, non lo so, spero che @motoriitaliani1212 ci possa dare qualche consiglio. Grande Filippo!
Anche il primo prigioniero a sinistra del collettore di scarico tendeva rompersi.. facendo arrivare odore di gas di scarico in abitacolo e fischiando in accelerazione
Tengo a precisare che il gruppo FPT ha sempre fatto degli ottimi motori, ed in particolare i Diesel. Ho posseduto molte auto Alfa e sempre Diesel, il 1.9 jtd è stato uno dei migliori, ad oggi possiedo la Giulia 2.2 Diesel e trovo questo motore eccellente nelle prestazioni e nei consumi. Non abbiamo nulla da invidiare degli altri brand.
Confermo, io lavoro con mezzi pesanti e anche lì i migliori motori sono FPT, potenti e affidabili!!!
Stelvio veloce 210 CV, la ritengo eccezionale sotto tutti i punti di vista specialmente quando vado veloce......
@@lucianoadami6840 grande macchina lo Stelvio, poi in allestimento Veloce è il 🔝
Io guido un cursor con quasi 2 milioni di km. Mi è stato detto che non è stato mai aperto
@@lucianoadami6840 battuta fantastica, la rivendo!
Bravo potresti fare anche video sul display dello stereo che puntualmente si rompe ed eventualmente consigliarci qualche buon prodotto after market
Ciao Luca, purtroppo credo che non esista una vera e propria soluzione... penso che l’unico modo sia sostituirlo con uno nuovo oroginale😬
@@motoriitaliani1212 😅😅 ho comprato la Giulia usata 2 anni di vita, display crepato, il concessionario me l ha sostituito fuori garanzia a costo zero 8 mesi stesso problema, pensavo dipendere uno after market da 10.25 solo che sono un pò storti
@@savarent molto bene per la sostituzione fuori garanzia dello schermo!!! Personalmente l’idea di quelli after market non mi fa impazzire, quando è possibile preferisco montare sempre componenti originali in modo tale che in caso di problemi Alfa possa intervenire
...in questo video accenni al problema bronzine del 3000 VM....sarebbe quello (fra le altre che lo montano) della Maserati Ghibli? Puoi dare notizie su questo argomento. Ti ringrazio.
Grazie. Confermo problema al sensore particolato
Video come sempre molto utili. Complimenti. A quando qualche cosa sui famosi relè che causano accensioni spie a ripetizione?
Ciao, ho letto di tanti che hanno cambiato i relè, però ciò accadeva nelle prime versioni 2016-2017... la mia è una 2018 ed infatti i relè fino ad ora ( e spero anche in futuro😂) non mi hanno mai dato malfunzionamenti
Ciao x quanto riguarda il consumo di liquido refrigerante, controlla la pompa acqua , la mia aveva un po' di trafilaggio,
Cambiata e nulla consumo anomalo di liquido
Ciao Fabrizio, l’avevo già controllata e non aveva nessuna perdita 👍
Complimenti Filippo, un bel video peccato che tutti questi motori diesel che erano belli è affidabili li hanno rovinato i Francesi con il FAP dei miei stivali che serve solo a spendere soldi senza nessun vantaggio dell'inquinamento, anzi quando fa la pulizia Libera le polveri sottili e sapete cosa sono.
Un cliente con una giulia 150cv la porta sempre da noi dopo che è scaduta la garanzia. Tagliandi ogni 20 mila ora sta ha 470 mila km mai cambiato nulla.
470 ? Ma non dire cazzate
E una Giulia alemana? Bravo
@@emiliofratarcangeli5211 secondo te è impossibile?
Possibilissimo.....io con la Stelvio ne faccio 60000 all anno. Ovvio immagino che manutenzione ordinaria la faccia...quindi distribuzione etccc
La mia punto 1910 JTD con oltre 792 mila chilometri...al milione di km farò il motore👋👋👋
Ciao Filippo, avevo scritto quasi 1 mesetto fa riguardo all irregolarità del motore dovuto al corpo farfallato, difetto sostituito in garanzia, si è purtroppo ripresentato e tramite concessionaria mi dicevano che era dovuto a collettore intasato.ebbene chiamato servizio clienti Alfa anche fuori garanzia mi hanno riconosciuto sostituzione collettore, corpo farfallato, filtro vapori olio più 70% di manodopera. Sono venuti incontro al cliente.
Ciao, direi molto bene considerando l’intero costo di tutto il lavoro 👍
Alla fine mi sembra un buon compromesso costo qualità. Alla fine non mi sembra che ci siano macchine perfette
Sorry....I dont understand italian....Does this motor have forged crankshaft and connecting rods ???
Is there a link for the engine specs?
io utilizzo la macchina per fare la spesa " 1 km " e altri minimi spostamenti quindi dovrebbe avere problemi per l'interruzione della rigenerazione fap ecc ...ecc..ecc... come hai spiegato in maniera esaustiva. Il mio diesel che non e' una stelvio ha 100000 km e mai avuto un problema, La domanda sorge spontanea: forse e' la stelvio che può avere questo problema e non tutte le macchine.....
Ha fatto qualche recinzione sull'affidabilità motore 3000 diesel della ghibli?
Per una Giulia 180cv con rimappatura e tolto egr fap e adblu, che olio dovrei mettere? 0w30 o 5w30? Quando spingo tanto ad alto giri mi da insufficienza pressione olio motore
Potrebbe essere il sensore che commuta la portata dell' olio presente sulla pompa olio...potrebbe
In famiglia ho una 2.2 DS 180cv AT senza urea, prima serie del 09/2016, con 110.000 km all'attivo in 8 anni, ereditata da mio padre, mai avuto problemi finora. Tagliandi tutti rigorosamente annuali e presso rete ufficiale. No meccanici generici.
Beh oddio.. il problema del pescante sulla pompa olio che rischia di prendere aria anzichè olio per me è un problema grave eccome, anche come difetto progettuale..
ma dimmi una cosa per curiosita ma il blocco e in alluminio
ciao vorrei acquistare un modello 2018 per non incombere nel problema del filtro dell' aria, come posso essere certo che sul veicolo che vorrei acquistare sia già installata la modifica? ci sono elementi da confrontare? grazie in anticipo per la risposta.
@@andreaantonini174 ciao Andrea, in realtà l’unico modo per vedere se è stata fatta la modifica è smontare il pezzo… perciò l’unico consiglio è quello di controllare lo storico delle manutenzioni effettuate
Buongiorno avrei bisogno dibyn parere. Sono un soddisfatissimo proorietario di una Giulia Veloce diesel 210 CV del 2017 con 210000 Km. Tagliandi sempre regolarissimi e soatituzione olio cambio zf a 75mila e 150mila. Secondo voi ci faccio ancora 100mila km? Grazie
ZF Italia mi ha consigliato ogni 100 mila km per mantenere il cambio in perfette condizioni.
Cambio olio, coppa con guarnizione e filtro.
Scusate per come scrivo in italiano ma ho scritto con google traduttore
Complimenti, davvero una disamina perfetta, io saro ancora per poco possessore di una Bmw 530, e sarei interessato all'acquisto di una giulia 180/210 cv.. Ho cercato in giro eventuali problemi su questo genere di auto, ma nulla di rilevante sul web. Guardando il tuo video, mi è chiaro a cosa potrei andare incontro e dal mio punto di vista anche fuori garanzia non sembrano grossi problemi.. Faccio questa precisazione perché con la mia Bmw a 87000 chilometri ho dovuto cambiare:corpo farfallato, collettori aspirazione, valvola egr con relativo radiatore, per un totale di 2600,00 euro, fortuna fosse tutto in garanzia.. In questo caso riguardo i problemi che citi stiamo parlando di pochi spicci, meglio così. Grazie
È venuto fuori però il problema della bassa pressione olio motore a rischio fusione bronzine e motore !!!
La CP4 andata costa €10.000 così come un la guarnizione della testa (difetto di fabbrica) te ne costa €12.000. Se per te son spiccioli allora ti piace un certo tipo di status symbol che a molti invece non piace esibire. Tipo il conto del meccanico al bar
ciao Filipoo! Complimenti per i video, che rivelano la conoscenza della materia e sono facili da ascoltare e capire... Vorrei sapere un parere: ho una Giulia 2.2D 190cv B-tech che ha una piccola perdita di liquido di raffreddamento, senza perdite apparenti! È possibile? Qual è il motivo? Anche la mia famiglia, quando è calda, è irregolare e l'auto trema... Potrebbe essere il sensore MAP? Iniezione?? Ho ancora la garanzia ufficiale ma non è stata ancora risolta. Grazie mille e un grande abbraccio...dal Portogallo! 🇮🇹🇵🇹
Ciao, se l’auto al minimo trema, potrebbe essere il corpo farfallato che si è sporcato a causa dell’egr… si può risolvere con una semplice pulizia
Complimenti caro!! Una domanda: l'anomalia dell' o' ring del pescante olio in coppa, il quale causa "Bassa pressione olio", è stato risolto nei modelli post 2018?grazie
@@giuseppecodella9476 ciao, è un problema che si può presentare anche nei modelli post 2018
@@motoriitaliani1212 ok quindi stellantis non ha esteso la modifica dell o'ring della pescante ai successivi modelli usciti dopo il 2018?? Ho visto il kit della modifica per quello che ti fa risparmiare (motore fuso) 50 euri sono benedetti!! Grazie della info cmq.
Ho un'Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel del 2016, non ho avuto problemi seri, ma per 8 mesi e 60.000 km il motore tremava al minimo, ma se accelero smette di tremare e non trema mentre guida. Nessun errore sulla scheda e neanche il tester mostra alcun errore. Ma nessun meccanico capisce la causa del tremolio al minimo e sono andato in concessionaria Alfa Romeo e anche lì non hanno risolto il problema. Hai sentito parlare di questo problema in alcune Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel.
Ciao, bisogna pulire il corpo farfallato e il sensore MAP, se non risolvi bisogna pulire il collettore di aspirazione
@@motoriitaliani1212 Grazie, ho pulito corpo farfalato, cercherò di pulire gli altri che dici. Grazie per la risposta
Occhi perché le avvisaglie della CP4 che sta andando si confondono bene con questi sintomi che hanno un po’ tutti. Se avverti anche il benché minimo vuotino di erogazione a pedale costante….. non fare come me!!… fermala e fatti controllare la CP4 da un meccanico onesto
Oltre al filtro vapori olio nuovo basterebbe montare anche un decanter da svuotare ogni tagliando...
Ciao Filippo. Ti volevo dire che sono andato nel reparto ricambi di una concessionaria alfa romeo, per comprare il filtro vapori olio motore Giulia quello modificato. Ma con libretto alla mano, mi hanno detto che non gli risultata nessun codice modificato, e non sanno nulla di questo componente modificato.
Nel dubbio di comprarlo uguale, ovviamente non l’ho comprato. Se te sei sicuro mi potresti dare il codice del filtro originale modificato!?
La mia è del 2016 150cv manuale.
Intanto grazie
Ciao Angelo, attualmente producono solo quello aggiornato, il cui codice è: 0046338173-001
Io ho una 2018 e il filtro aria lo trovo sporco d'olio e lo avuto il problema già 18000 km
Probabilmente sostituendo il filtro recupero vapori olio risolvi
Io vorrei acquistare la giulia 280cv benzina perché mi piace la guida sportiva ma non prenderei il diesel solamente per la rigenerazione (altrimenti avrei scelto il 210 cv diesel) ho sentito dire che i motori alfa sono poco affidabili (anche nelle classifiche auto si posizionano agli ultimi posti come affidabilità) si ci deve fidare delle classifiche? A me la Giulia piace un sacco...spero che I possessori di Giulia/Stelvio mi diano rassicurazioni
Dal mio punto di vista sono affidabili, basta fare manutenzione ed avere cura della propria auto, il resto sono chiacchiere da bar 😉
Benzina potrebbe avere anche un senso. Diesel lascia stare
Ciao Filippo
Ho acquistato un FIAT Ducato Multijet 3 da 160cv e per quanto ho capito monta una variante del motore della Giulia/Stelvio.
Ho visto con attenzione questo tuo video, e per quanto ho potuto capire, questo motore risulta essere affidabile.
Sai dirmi se ci sono problematiche specifiche relativamente alla versione per il Ducato? Io ho la versione con il cambio automatico a 9 rapporti.
Grazie in anticipo per una tua gentile risposta.
Ciao Fabio, purtroppo ancora credo sia troppo presto per sapere come va il multijet di terza generazione.. comunque il basamento credo sia quello in ghisa, perciò dovrebbe essere diverso da quello di Giulia/Stelvio
Ciao Filippo, ma un errore sulla geometria variabile può essere associato alla questione sporco/intasamento/filtro aria relativamente ai vapori olio?
Ciao, è difficile che i vapori dell’olio rompano la geometria variabile, molto probabilmente è un guasto sull’attuatore elettronico che gestisce la geometria della turbina
complimenti ottima presentazione, se la fiat stesse più attenta a questi piccoli particolari sarebbe perfetta
Semplice: Io i 150 euro, li aggiungerei ad altri per de-catalizzare l'auto. Ora, se acquisto una vettura così costosa, ed unica per tutta la famiglia, il fatto che non possa usarla in città per spostarmi di soli 5 km, mi fa girare le palline a elica, e se mi permetti dell'euro 6 e sue normative modaiole, le mando a fanc.......con tutti i finti verdi ecologisti dell'ultimo minuto. Anni fa (1970 circa), ai terminali di scarico si aggiungeva una "pipetta" rovesciata, che indirizzava e spiaccicava i gas di scarico in basso sull'asfalto. Non dico che fosse la soluzione, ma se non altro disperdeva mento sostanze nocive nell'aria. E si potrebbe andar avanti con altri espedienti.......,ma non mi va di rompere. Complimenti per il video. Saluti
Stavo valutando l'acquisto di una Giulia 2017/18 intorno ai 100.000km
Ho ricevuto solo pareri discordanti in assoluto soprattutto per la cp4 ( pompa ad alta pressione)
Hai fatto bene a non comprarla. Io ne sono stato vittima. CP4 andata €10.000 di danno
Ottimo video, molto interesante. Ho appena addocchiato una bellissima Stelvio del 2018 (molto ben tenuta, 2.2 turbo diesel 160 cv) e stavo valutandone l'acquisto in sostituzione della mia Fiat TIPO (1.4 benzina, 95 cv del 2020); ti chiedo un tuo parere: ho da poco ottenuto una piccola macchina aziendale (Ford Fiesta Mild Hybrid - benzina del 2023), che utilizzo per gli spostamenti lavorativi e per i brevi spostamenti in citta (spesa, commissioni etc..) e quindi la TIPO la utilizzo solo per spostarmi nei week-end, nelle ferie (vado spesso fuori citta, in montagna, campeggio, lago, mare ... in sostanza in extraurbano) e nelle lunghe tratte, per questo stavo valutando l'idea di cambiarla con un'auto diesel piu adatta per i miei tipi di spostamenti e utilizzi personali (appunto la STELVIO).
In sostanza con la STELVIO farei pochi chilometri annui, utilizzandola nei weekend e ferie, però tutti in spostamenti extraurbani/autostradali.
Cosa ne pensi, potrebbe essere un utilizzo corretto per un'auto diesel ?
Grazie mille in anticipo.
Ciao,
Ciao, secondo me non avrai problemi, non importa la frequenza dell’utilizzo ma come viene utilizzata, cioè quando la usi nel weekend meglio evitare tragitti urbani, se poi fai autostrada è la condizione ideale per sfruttare al meglio il 2.2 senza problemi
@@motoriitaliani1212 eh sì, l'obiettivo è proprio quello di avere un'auto da utilizzare per gli spostamenti fuori città; frequenza di utilizzo non altissima ma quasi sempre su tratte non cittadine. Grazie mille del tuo parere. Ciao,
Il motore deriva comunque dal 1.9 jtd, è un Pratola serra e conserva comunque una buona affidabilità
Deriva dal 2.4 veramente
@@matteoconte3751 NO, il 2.4 è 5 cilindri, sempre Pratola serra, COMUNQUE il 2.4 non è altro che il 1.9 con un cilindro in più..
@@MrBravosport lo sviluppo del 2.2 è partito dall’idea di alleggerire il 2.4 mantenendone le prestazioni. Il 2.2 è più simile al 2.4 di quanto non lo sia con il 1.9 (che comunque è un gran motore)
Adatto uso taxi a Milano? Grazie🇮🇹
Ciao a tutti! Sono prossimo all’acquisto di Giulia 2200 d! Sono indeciso tra 190 trazione posteriore o veloce da 210 cv trazione integrale! Voi cosa mi consigliate? Un’aspetto molto importante per me è il confort…ho paura che la veloce sia troppo rigida e faccia sentire le sconnessioni dell’asfalto….
Ciao, la Giulia ha un ottimo assetto, sia la normale sia la veloce, non è mai troppo rigido, e secondo me tra versioni normali o Veloce rimane uguale...se pensi di non avere bisogno della trazione integrale prendi la 190 con cerchi da 18”, in modo da assorbire meglio le asperità rispetto ai 19”!!! La 190 risulta comoda, prestazionale ma allo stesso tempo ha anche consumi più bassi della Veloce, che comunque sia resta un gran mezzo se cerchi maggiori prestazioni😉
Ciao Filippo. Volevo chiederti un tuo parere. Ma secondo te è una cosa fattibile smontare l’intero collettore di aspirazione, (Giulia 2.2) per pulirlo dalla morchia fumi EGR ??
(secondo me se non si smonta anche la pompa di iniezione il collettore non si riesce a smontare)
Vorrei sapere il tuo parere..
Ciao Angelo, secondo me è necessario smontare la pompa di iniezione ( e quindi anche la distribuzione), è sicuramente un’operazione utile al motore però vista la complessità dell’ operazione lascerei stare fino a quando non si hanno problemi evidenti oppure quando viene fatta la distribuzione
Ciao complimenti per i tuoi video, ho una giulia 2.2 AT8 180Cv volevo chiederti cosa ne pensi della mappatura della centralina se vale la pena farla e se non ne risente l'affidabilità del motore e del cambio
Grazie
Basta non esagerare, una leggera mappatura non compromette l’affidabilità...per esempio mi fermerei a 220cv 520Nm
@motoriitaliani1212
Ciao Filippo!
I've recently became owner of Giulia Super 2.2 AT 180hp with 190000km, the car feels and drives great and is well taken care of from previous owne however I am concerned about its high mileage. I am thinking of removing the FAP. In my country there are very little Giulias and no one is experienced with this engine and car so i am gathering info from all over the internet.
I am flexible with car modifications since we dont have problems with emissions and police.
What do you think about removing the FAP? And what other modifications would you recommend to make the car less "stressed" and run better.
Can the EGR be blocked/removed like on the older Jtd?
Maybe installing oil catch can is also beneficial?
I replaced the older version of the blow by filter which is one of the causes for oil all over the place however there is still little oil in the air intake.
I love the car and I am planning to keep it for a long time and do alot more mileage with it so any suggestion of how to prevent any potential issues is very much welcome.
Thank you and you can answer on Italian and i will google translate
Hi Tommy, you can remove the fap and the egr without problems. 180hp version has just 1 egr, other version like 210hp has 2 egr valves. The engine will lasts longer and you will avoid problems with them. Good luck for your Giulia 👍
....perché non parli in questo motore della perdita di pressione olio in coppa???.... è una grave problematica!
Ciao Filippo, grazie per questo bel video. Ho codici ricorrenti sulla mia Giulia 2.2 e6d. P145A e P225D. avete idea di quale possa essere il problema?
Ciao Nicolas, purtroppo non conosco i 2 codici di errore, la tua versione ha l’impianto SCR con ad blue?
@@motoriitaliani1212 si sì ho la versione adblue con l'SCR
@@nikpent ok, forse sono errori derivanti da questo sistema, come dicevo nel video ci sono stati numerosi problemi con i sensori nox… però non ti saprei dire se è il tuo caso
@@motoriitaliani1212 ok, grazie per la tua opinione. mi aiuta già un po' di più.
Oddio è un motore che ha consumi di gasolio elevati. E personalmente il mio motore 2.2 180cv At8 si è rotto a 76 mila km di botta. Cedimento di un pistone. Auto stock. Auto del 2017, fuori garanzia da soli 4 mesi (avevo 4anni di garanzia) alfa riconosce il danno solo al 50% dopo attenta analisi e interrogazione centralina motore. Risultando tutti i parametri ok!!! Sono senza auto da 3 mesi segnalato il mio dissenzo al numero verde, sono in attesa di sapere se mi riconosceranno il tutto in garanzia o una percentuale maggiore. Ok è un caso isolato, ma una casa costruttrice che si comporta così....non merita più acquisti da parte mia se non ho un motore nuovo a zero spese!
Ciao, sono al corrente di altri motori del 2017 ( per fortuna pochi ed isolati) che hanno avuto lo stesso problema!!! Ciò ha riguardato il terzo pistone, però in tutti i casi se ricordo bene Alfa aveva sostituito l’intero motore in garanzia... insisti per la sostituzione gratuita perché è evidente che il problema sia il loro non nostro😉
Pensa a me bmw valvole piegate...almeno a te hanno risarcito la metà....a me niente ed era in garanzia!!!!!
Ciao, quanto ti ha chiesto Alfa per la sostituzione del motore?
Ciao, per cortesia, sapresti se giulia veloce 210 cv del 2017 ha la stessa "problematica" da te descritta con il filtro dei vapori olio? Grazie in anticipo.
Ciao, la problematica dei vapori olio è stata risolta dal 2018 in poi, quindi direi di sì
Salve mi interesserebbe qualche opinione sul motore benzina da 200cv dato che sono interessato ad acquistarlo.
Ciao Giovanni, il 2.0 a benzina è un gran motore, affidabile e con un potenziale enorme in caso di mappatura ( specie se preso nella versione da 200cv)… unica pecca i consumi che sono elevati
@@motoriitaliani1212 a che prezzo sarebbe ottimo acquistarla ?
ciao ,sono sempre molto interessanti questi video sulla giulia, volevo sapere se i collettori di scarico sono in ghisa oppure in alluminio ??
se riesci a rispondere.
grazie e buona serata!
Ciao i collettori di scarico sono di ghisa
@@motoriitaliani1212 meno male!!! grazie
da settembre 2021 ho gia percorso 8000 km con la veloce 210 e sono sempre piu convito dell'acquisto fatto
grazie ancora
@@bigtorre63 bellissima la Veloce!!!🔝
Buongiorno....per curiosità a quanti km danno il cambio olio sulla Giulia nel video ? Grazie
Ciao, ogni 20000km
Sempre top. Posso dire un difetto (veniale) ....il copri motore di plastica.....è anonimo a dir poco
meglio guardarlo senza tutte quelle coperture😉
Bisogna considerare che si tratta di un motore sportivo molto esuberante progettato da zero nel faraonico progetto di Marchionne che ha dovuto inventare un inserimento in tempi brevi nel difficile segmento D riuscendoci alla grande; ovvio che qualche problema di gioventù potesse averlo... i tedeschi fanno ormai aggiornamenti dei soliti modelli da anni, i giapponesi si sono dati alle auto-scooter dove non c'è più niente che si guasti... se vogliamo godere nella guida qualche noia è il prezzo da pagare!
Direi che il motore non è assolutamente affidabile. Turbo. CP4 Guarnizione della testa. Decanter inefficace. Chi più ne ha più ne metta. Marchio ne ha trovato il business nel w
Ciao a tutti, volevo chiedere una cosa magari ne avete già parlato ma non ho trovato nulla sull’argomento. Vi capita di sentire un ticchettio in accelerazione? A volte più o meno forte ma sempre presente.. Ho letto qualcosa sul forum, alcuni dicono che è una normale caratteristica di questo motore altri dicono di non sentire nulla. Avete qualche informazioni utili?
Grazie
Io nella mia non avverto nulla di anomalo in accelerazione
120.000km 2.2 jtd 150cavalli del 2017 CP4 andata. €10.000 di danno. Un amico a soli 60.000km idem. Un’altro conoscente sempre stessa macchina guarnizione testa andata nessuna spia di temperatura per 20km e ciao …. €12.000 di danno. Sempre stesso motore ma 180 cavalli e cambio automatico turbina andata a 45.000km. Tutta gente che sa far durare un motore. Qualcuno anche camionista esperto. La Giulia ha gravi problemi e aggiustarla è assurdo. Sono macchine che trovano il business nel business…. diciamocelo chiaramente dai. Infatti è pieno il mercato di Giulie usate di gente che se la toglie dai cespiti. Qualcuno che la vende a 250.000km??…. pochi. La gente se ne libera e comunque muoiono prima o per arrivarci c’è da farsi il segno della croce
La pompa sulle vag è audi sono uno schifo. In officina ne cambiamo parecchie e con costi elevati..miracomando non dirlo hai vaggari altrimenti le viene il CICLO
Ciao, un diesel 2.2 per tratti giornalieri di 25 km + 25 km casa lavoro secondo voi crea problemi di intasamento/rigenerazioni?
No, io ci faccio 15km all’andata e 15km al ritorno e mai avuto problemi
Ciao Filippo volevo chiederti se è normale che la temperatura del liquido di raffreddamento arriva quasi a 98 gradi?l ho verificato tramite presa obb
Ciao, si è normale… anche la mia arriva a quella temperatura
Video fantastico, vorrei farti una domanda, essendo un ragazzo giovane ho optato(per ovvi problemi monetari hahaha)per la veloce Diesel e non benzina. A me capita di fare tragitti medio/lunghi ma anche brevi(6/7km). In funzione di ciò, meglio togliere il dpf ed escludere egr? Di sicuro al motore può fare solo che bene...
Se tieni monitorate le rigenerazioni credo che non avrai problemi, io faccio 15km e nessun problema con questo utilizzo😉
@@motoriitaliani1212 e come le tieni monitorate? Perdonami ma con l auto precede era molto più semplice la cosa essendo euro 4 hahahahha
@@DottorGava ti lascio il link di un video che ho fatto proprio a riguardo di ció
th-cam.com/video/68xvQFtfdKI/w-d-xo.html
Ciao, ho una giulia 2.2 AT8 150 cv. Volevo chiedere se anche a voi viene la spia motore e va via dopo un paio di chilometri? E come avete risolto?
Come hai risolto?
Ottima Giulia! Gran macchina! Bravo e bel video!
Ciao Filippo a quanti km si cambia la frizione Giulia 2016 manuale 180 CV grazie
Ciao, onestamente non ti saprei dire!!! Sicuramente non ha una scadenza definita, dipende molto dall’utilizzo
Ciao, innanzitutto complimenti per il video perché è molto esplicativo.
Volevo farti 2 domande:
1) se ho una 2017 e ho sostituito il filtro blow by quando ho fatto la distribuzione, il problema può ripresentarsi oppure il filtro è aggiornato per quella problematica e quindi vado tranquillo? (premetto che non ho mai avuto quel problema fortunatamente e che i lavori me li fa solo e sempre officina autorizzata)
2) purtroppo uso pochissimo l'auto perché ne ho anche un'altra ma tenendoci molto faccio sempre i tagliandi rispettando l'anno, ho fatto la distribuzione a 54000 km 2 mesi fa ecc. Però la settimana scorsa accendendo la Giulia, a freddo, il motore ha singhiozzato un po', come se si muovesse tutto, per 4/5 secondi, poi è tornato alla normalità, ci ho fatto diversi km in quei giorni e non è successo più, non ha acceso alcuna spia e in marcia si comportava in maniera del tutto normale e senza fare rumori e dare strattoni. Sono finito sul tuo video proprio perché non riesco a capire cosa possa essere stato. 2.2 150 cv at8 2017
Grazie, sono preoccupato 😅
Ciao, con l’aggiornamento del filtro blow by la problematica di dovrebbe essere risolta, sicuramente il condotto di aspirazione sarà comunque sporco di olio, ma almeno il filtro dell’aria non viene imbrattato e rimane pulito.
Per quanto riguarda la seconda problematica onestamente non ti saprei dire, però se è stata ferma per molto tempo ci potrebbero stare delle irregolarità nei primi secondi dopo l’avviamento, tienila monitorata e controlla che non si verifichino più
@@motoriitaliani1212 si in effetti rimane ferma spesso prima di essere riavviata. Grazie comunque
Qualcuno ha problemi con pressione olio,?
Saluti
Ciao Ho una Giulia 2.2 160 cv .. è comparsa la spia motore e dalla diagnostica mi risulta errore al sensore di posizione albero a camme... L'auto funziona normalmente e non va in protezione.... Hai qualche info in più?... I tuoi video risultano sempre utili.... Grazie
Prova a controllare il sensore giri motore.
Complimenti per il video. Ho una Giulia Q4 diesel 210cv (doppio circuito raffreddamento) e riguardo il liquido radiatore ho notato che il livello nel primario (sx vicino parabrezza) era superiore al Max (tolto quasi 500ml). Non so se l'officina ha messo di più perché eventualmente il sistema espelle la parte di troppo ma per sicurezza adesso sta sul Max e controllerò se varia. Volevo sapere se i due circuiti sono comunicanti e se l'aumento può avere qualche causa.
PS: il serbatoio secondario (dx) era sul Max.
Saluti e complimenti.
Ciao per il livello sarebbe meglio non andare oltre il livello massimo (ovviamente a motore freddo). Sul 210 i circuiti sono separati come appunto hai notato tramite 2 vaschette separate: quello principale viene azionato dalla pompa principale azionata dalla distribuzione, mentre quello secondario è alimentato da una pompa elettrica
@@motoriitaliani1212 Grazie per la rapidità della risposta.
Confermo che il controllo l'ho fatto a motore freddo. In futuro controllerò che il livello resti sul Max.
Quindi il liquidi non può aumentare? Ovvero, avevo un paura che l'aumento poteva essere causato da qualche infiltrazione dal motore. Comunque il liquido radiatore (rosso) che ho tolto non presentava ancona macchia o segni di contaminazione. Invece ho notato che ha un leggero odore di combustione. Macchina del 2017 con 120k km e tagliandata a 106k con sostituzione della cinghia, pompa acqua e filtro blow-by (adesso ho capito cos'è).
Grazie ancora.
@@simonesenatore7311 no il liquido in caso di problemi tende a calare, tienilo monitorato e poi fa sapere😉
Sulla mia "teoricamente" il problema opposto, ovvero andando in pressione, il primario a caldo va sotto il minimo;facendo sfiatare il tappo, torna perfettamente tra min/max
@@motoriitaliani1212ciao e grazie per il tuo video molto esaustivo. Ma il doppio circuito di raffreddamento è solo per la 210? Ci sono altre differenze tra 150/180 e 210? Grazie mille
bravissimo ma è una fiat non è possibile che sia un buon motore....ggggggg scherzo , forza al made in italy
Se vuoi che il motore e la turbina ti durino di più ti consiglio di evitare di utilizzare l’olio selenia consigliato dalla casa ma piuttosto metti un bardalh che è sicuramente migliore del selenia anche perché contiene il polar plus e il fullerene c60 che diminuiscono fortemente L’attrito tra le parti in movimento, e con un cambio olio e filtro non oltre i 15000 km vedrai che con quel motore c’è ne farai di chilometri. Io ho la jeep renegade con il 2.0 mjt e utilizzo anche io il bardalh, il motore è diventato molto più fluido e specialmente con L’avviamento a freddo non si sente più quel rumore di punterie che invece col selenia era molto forte.
E il bardalh costa anche meno del selenia che in officina autorizzata te lo fanno pagare anche più di 25€al litro .
Che bardalh usi ?
@@marain7046 bardahl technos xfs 0w30 f950a che ha le stesse caratteristiche del Selenia
@@domenicodivitale1032 attenzione alle specifiche però... Su Giulia, fino a 190cv bisogna usare lo 0W20.
@@umbertopetrucci9639 si c'è anche lo 0w20 Bardahl io parlavo per la Renegade
@@umbertopetrucci9639 salve , hai le specifiche per alfa giulia d 180 cv..
Olio bardahl
Debbo dire che l alfa romeo è stata sempre forte sui diesel...il 2500 vm della 164 il 2000 jtdm della 156 il 2400 jtdm della 159 ed il 2200 biturbo della giulia ....Signori Motori Diesel potenti e robusti ......al contrario dei 2000 o 3000 ciucciabenzina poi e normale che si giulia e Stelvio si preferisce il diesel ......chiaro che se il benzina lo fanno da 200 cv ...lo avessero fatto da 140 cv forse consuma di meno pure il benzina
Alfa Romeo ha sempre fatto ottimi motori, sia benzina sia diesel... il 2.0 multiair a benzina è un motore spettacolare, spero di provarlo al più presto
@@motoriitaliani1212 si ma ha lo stesso problema riscontrato a suo tempo sulla fiat punto ...(che tra l altro in versione 1400 avrebbe dovuto sostituire il fire 1200 ).....Consumi elevati di carburante con una guida allegra e affidabilità del modulo multiair precaria in caso di cattiva manutenzione
@@francescosantangelo6614 confermo che i consumi sono elevati, ma questo vale anche per i jtdm, consumano un po’ di più rispetto alla concorrenza,però bisogna dire che a parità di cilindrata hanno più coppia perciò non lo vedo come un difetto... sull’affidabilità del multiair del 2.0 per ora non mi sono giunti casi di rotture, però la manutenzione è fondamentale
Ciao e complimenti,una domanda la catena ogni quanto va cambiata sul 210 cv?
Ciao, la versione diesel non ha la catena ma una semplice cinghia di distribuzione che va cambiata ogni 100000km o entro 5 anni
Ciao, è consigliabile eliminare il recupero vapori? Avevo visto dei kit che condensano i vapori in un barattolo, la parte che torna nell aspirazione aria viene eliminata
Ciao Nicola, alcuni hanno montato il decanter, però a mio avviso non c’è bisogno... basta sostituire periodicamente il filtro blow by. Resta comunque una buona soluzione al problema
@@motoriitaliani1212 grazie mille per la risposta 😊 l'idea che vapori di olio entrino in camera di combustione non è che mi piaccia molto, così come l'egr...
Complimenti ne sai in più della maggior parte dei concessionari/addetti ai lavori👍🤣
No dai🤣....loro ne sanno molto di più di me, questo non è il mio lavoro
Non ho mai visto motori più affidabili di alfa e fiat ciao
Più che un commento, volevo chiedere una cosa. Se passa un anno dal cambio olio e non ho fatto nemmeno la metà dei chilometri previsti posso azzerare solo i giorni?
Bella domanda, però non credo si possa fare, casa madre indica la sostituzione entro max 1 anno
Ciao, che lubrificante motore utilizzi?
Selenia 0w-20
Ciao sono molto interessanti i tuoi video.
Mi piacerebbe sapere se ci sono reali differenze tra i motori 136-150-180cv diesel o se è solo questione di mappatura.
Ciao, 136 150 e 180 differiscono solo per la mappatura, la meccanica è identica...discorso diverso invece per il 210cv che ha anche modifiche meccaniche
Presumo però che turbina, frizione e volano cambiano
@@setup431 no esattamente gli stessi, le differenze si hanno con il 210cv... il 136 150 e 180 sono identici
Allora conviene comprare il 136cv che ha cmq 380Nm di coppia e fare mappare la centralina se si volesse un po' più di prestazione
ciao i problemi al sensore PM10 ce l' hanno solo quelle con l' adblue?
Si
Filippo, avrei dei dubbi sul livello dell'olio, faresti un video su quest'argomento? Se magari è normale che dopo un tot di km il livello scende e soprattutto quanto ce ne deve essere.. Io sulla mia Giulia ne ho un po meno della metà (è uscita dal concessionario così) un mio amico sullo Stelvio ha fatto il tagliando ed ha l'olio al max.. Però sembra sia sconsigliato, è così?
Ciao, avere il livello un po’ sotto il max non è un problema, anzi, potrebbe tornare utile per il leggero trafilamento di gasolio che avviene durante le rigenerazioni del dpf, in modo tale che il livello non superi il max!!! In genere quando fanno il tagliando mettono la quantità massima di olio, quindi lo portano al massimo, ma come dicevo se è leggermente sotto non è un problema....io fossi in te aggiungerei un po’ di olio in modo da portarlo a 3/4 del livello, così stai tranquillo
Chiaramente verifica che con il passare dei km il livello rimanga stabile e non scenda😉
@@motoriitaliani1212 grazie 😁
Stelvio 2020 veloce 210 cv del 8/21 senza asta olio. Quando l ho comprata olio al max tutto bene. Al primo tagliando caricata con olio non al max ma in autostrada a 130 km/h temperatura olio + 1 tacca!
Secondo tagliando olio al max (come da nuova) temperatura tornata normale. Unico guaio riscontrato dopo 55milakm
0
@@motoriitaliani1212 Filippo, dopo che ho aggiunto l'olio, si e no 200 ml, l'astina elettronica mi segnava 3/4.
Da qualche giorno invece è tornata a segnare "pieno"
Così sono andato a verificare tramite astina fisica, e quest'ultima dice che il livello è a metà... A chi devo credere? 🤣
@@Antonio-gt4vc bella domanda😅!!! sul libretto c’è scritto di affidarsi esclusivamente al controllo elettronico, ma l’asta fisica secondo me non sbaglia😉
Gentilmente per chi ha esperienza un consiglio per una entry level sia benzina che gasolio come motorizzazione e allestimento quale sarebbe la più conveniente anche a livello di manutenzione e costi di gestione ? Per un budget usato dai 20 ai 30 mila euro grazie 🙏
Qualche giorno fa,ho parlato all'autolavaggio con un signore dicendomi che ha avuto po'rovlemi con una 180cv. all'intercooler,andando incontro ad una spesa decisamente alta, tanto che poi ha venduto la Giulia essendo stato deluso. Hai notizie a riguardo? Grazie! Approfitto per farti i miei complimenti per i bellissimi video!
Ciao Paolo, questo è il primo caso che sento all’intercooler, tra l’altro mi sembra esagerato dare via la macchina per un semplice radiatore dell’aria
@@motoriitaliani1212 sono d'accordo con te,questo detto da un signore di una certa età, grazie del tuo giudizio! Complimenti ancora per tutto quanto!👍 Paolo, Cremona (Italy)😃
Ciao, complimenti davvero per i video. Una domanda: sulla mia giulia 2.2 180cv ho trovato il filtro aria sporco di olio per 1/4 al momento del tagliando (a 15k km dsl precedente), il nuovo filtro dopo 12k km è ancora pulito. Volevo metterci un filtro Sprintfilter ora, dici che rischio troppo, essendo più permeabile ? Grazie mille
Personalmente lascerei il filtro originale, anche perché chi ha provato filtri più sportivi non ha notato differenze
Metti un k&N a pannello
@@stefanonovali5147 lo fanno solo per 2.0 benzina, da come ho visto.
@@angelocarbotti1801 strano
@@stefanonovali5147 lo so, sono i primi che ho cercato. Per quello che ho ripiegato su Sprintfilter, che sono altrettanto ottimi. Comunque meglio di quegli aborti della BMC e via discorrendo
Hi! I have a Giulia 2.2 JTDm 180cv MT6 and as you said in the video, the antifreeze drops a litle bit especially in the summer? How is the place of the antifreeze leak? Thank you!
Hi, in my case there’s no antifreeze leak, so I think that is due to high temperature during summer
@@motoriitaliani1212 in my case i don't see any leaks too, but if the car don't have leaks, were does the antifreeze go?
@@Brunoperes_88 exactly, i have the same question, but no answer😅
@@motoriitaliani1212 it's very strange because if the antifreeze don't have any leaks, is not passing through the headgasket and mixing whith the oil(thank god!😂) where is it going? Maybe he evaporate in the Turbo core since he have liquid refrigeration... i don't know, maybe is magic! 😂😂
@@Brunoperes_88 it’s very strange🤣.. maybe could be a leak in the egr cooler, if so i don’t know why just in summer
io ho avuto il problema del sensore qualità ad blue (non so se è lo stesso che dici), cambiato 3 volte in garanzia, su giulia 210 my20, parlando con il capo officina, mi diceva che ne hanno cambiati tanti per un problema di parametri che lo faceva saltare.
Si sicuramente parliamo dello stesso sensore!!! Infatti come ho detto nel video con questi sensori è una strage che sta affliggendo tutti i costruttori
Io aggiungo all'Adblue un additivo della Tunap per evitare problemi a lungo termine.
Potresti fare per favore un Video riguardo il filtro vapore olio, quale modifica bisogna fare e in quale modo? Ti sarei molto, molto grato!
Ciao, per evitare problemi è sufficiente sostituire il filtro in questione senza alcuna modifica particolare( i filtri li hanno già aggiornati)!!! Se ti interessa la procedura di sostituzione vedo di rimediarti una guida😉
@@motoriitaliani1212 si molto volentieri 😃 La mia Giulia é uguale alla tua, del 2016 e vorrei evitare problemi
@@andreasaltaleggio7365 se mi puoi lasciare un indirizzo mail ti invio la guida per la sostituzione😉
Grazie Mille 😃 Mi puoi dire pure dove posso aquistare il filtro giusto?
@@andreasaltaleggio7365 ti posso dire il codice, poi lo puoi ordinare sia su internet oppure ancora meglio presso le officine Alfa
Il meglio sarebbe il 2.4 jtdm .,(senza fap) e rimappatura centralina!! Veramente un mostro a comsumi piuttosto ridotti
Gran motore il 2.4 jtd😉
Rappresenta la fine di un 'Era.
Pensavo fosse l’ultima della mia era ma mi sono amaramente sbagliato