Конструированием и испытанием системы подкачки в экспериментальном цехе отдела главного конструктора занимался Матёров. В 1977 году мы отмечали его 70 летний юбилей. Легендарный был человек!
Легенда из легенд! Спасибо за видео память, о таких легендах...! Лайк однозначно! ;) Я лично был с этим шедевром связан, воврмя службы в тогда ещё "Красной Армии" под Москвой, и скажу Вам с честью, это Легендарный грузовик, в любой компановке и модификации....! Живи Легенда!
Всё же не смотря на преклонный возраст эстетически он выглядит классно. Да и многие не евро грузовики выглядят круто,не то что тупомордые евро камазы скания и прочее.
С полно-приводными грузовиками в Горьком экспериментировали еще на рубеже 20-х-30-х годов. Но дело шло ни шатко ни валко. Тут и отсутствие двигателя с подходящими тяговыми диапазонами. И агрегаты трансмиссии. И подвеска задней тележки.... И самое главное отсутствие ШРУС-ов. Простая деталь. Но для ее производства требовалось столько станочного оборудования, что требовалось в структуре ГАЗ-а создавать еще одно производство. Поэтому чтобы не останавливать инженерно-конструкторские разработки все комплекты для полно-приводных автомобилей поставлялись из Северо-Американских Соединенных Штатов мелкими партиями. Часто даже контрабандой. Так что к концу 30-х типовая машина с полным приводом конструктивно уже существовала. И удалось отработать почти все узлы и агрегаты. Кроме ШРУС. Всю войну по Ленд-Лизу Липгарт с Эвартом требовали от Микояна включить в протоколы поставок необходимое оборудование. Но получить его удалось только в 1944-м году. А первую продукцию это Производство дало только после Отечественной. Но зато ГАЗ начиная с 1945 года давал мосты, раздатки и КПП на ЗиС-ЗиЛ. Вроде бы? Даже и двигатели ЗиС-120 какое то время производились Моторным Производством ГАЗ-а. Так что в ЗиЛ-157 есть и вклад Волгарей. И вклад немалый...
Я в 93г.в первы класс пошёл и в сентябре того-же 93его дядька притащил два колуна НОВЫХ в масле с консервации (пустых т.е. без кузова будки или бочки и т.п.) сразу на один кузов от "Урала" приделали, дом на нём построен был, а сколько металлу вывезено по бетонному кольцу (большому) на нём и не счесть... До сих пор "колун" в строю правда не так красив уже как был, 25 лет как никак работы сказались на нём... А второй до 2012 года так в масле в сарае и простоял 310км пробегу было на нём. Продан, и в Лен.области радует дядек своей надёжностью, неприхотливостью, и ПРОХОДИМОСТЬЮ! 157 это Авто на все 100
86-88 гг два года за рулем этого вездехода в Советской армии...Ну,тихоходный,зато пролезет ВЕЗДЕ,комфорта мало? Зато на сидении спал свободно при росте 183 см и кирзачи снимать не надо)).Заводка с полуоборота,грелся в горах-вынул из блока рассекатель и все отлично)) Калаш справа в держатель и пилишь в горизонт,а перед глазами дембель...Ребяты! Мы были молоды и рвали как черти вперед,смеясь и плюя на кривую. Что случилось с нами,со страной? Вот бы собрать свой взвод и роту....Автору спасибо за ролик!
А как у него движок работал-это просто песня! Загнал его в колею-можешь баранку бросать и газульку то же-он сам помаленьку идет -пух-пух-пух-пух...Особенно шины приспустишь-любая грязь по х**.
Странно... и чё это я при своём росте 170 см помещался лёжа на его сидении тока поджав ноги? Как щас помню - летом опускал стекло и спал, высунув ноги от щиколотки в окно. Видимо, тебе так же доводилось в нём спать, как мне на Марс летать... То же самое и 131. Единственная армейская машина, в которой я мог без проблем вытянуться в полный рост - это КрАЗ. В нем нормально можно было и вдвоём спать - сдвигаешь ручку КПП вперёд, бросаешь на пол матрац - готово второе спальное место... кстате, тоже служил 86-88 гг.
Как всегда выше всяких похвал! Первая машина, в которой дали, в детстве, продержаться за руль. А сколько раз она выручала в тайге! Тогда жил в тех краях... Спасибо! Порадовали!
Очень порадовали. Приходилось в молодости крутить баранку. Тяжело без гидроусилителя. Но по проходимости лучше 157, чем 131. И на службе и на гражданке машина класс. Прожорливая, но в СССР бензин был не дорогой.
Дима Пятковский Подтверждаю, у меня на работе водила рассказывал, что когда служил у них 157-е были тягачи, ракеты таскать, и были с гидроусилителями...
Зил157. Лучше вездехода в мире нет! Я два года ездил на них в армии. 1976, 78годы. У меня их было 10 машин, возил ракеты. Вспоминаю только добрым словом. Увидел видео, настольгия у меня.
Я работал на таком. Не знаю с чего его копировали, но если без политики и розовых соплей, был очень хороший автомобиль. И говорить о нем в современном контексте, типа "рулевое жесткое", или "не было кондишки", наивно и глупо. Для своего времени был очень надежный, легкий в обслуживании и ремонте грузовик. Возил с собой лишь балонник и молоток. Проходимость лучше была только у 66-го. (Ну так Газ-66 это уже категория полу-вездеходов)
Машина в погонах. По бездорожью и колее автоматически включается круиз-контроль.Некоторые модели были с кондиционером на ветровых стеклах. Оснащенные лебедкой вообще относились к категории ,, люкс" для тех времен...
Был в армии такой, новенький, очень хотелось порулить на нем, но водила трясся за него, такой раритет. Так и не довелось проехать на нем, мечта детства...
в армии 85 87. полтора года откатался на таком. пальцы не подставлять и больше 60 км ч. не нужно раздатку отрывало с двух болтов. а проходимость сказочная!!!!! воспоминания приятные. но сейчас на такой работать боже упаси
Сколько выбитых пальцев об его рулевое колесо помнят руки шоферов, да, именно шоферов, а не водителей) Попал в колею на "Колуне"- отпусти руль, иначе калекой станешь! Захар, Колун, Семёра, прекрасные автомобили прекрасного завода прекрасной эпохи... Автор, продолжай дальше, поищи материал на 133 ЗиЛ. Спасибо.
шофер (Заимств. из франц. chauffeur, буквально "истопник, кочегар". ) В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. - учите мат часть - и не будьте кочегарами ....
Так это в Европе они по форме и в перчатках только рычаги дергали, да рулевое колесо вращали, а в СССР были и водителями и слесарями и "кочегарами" . Мат.часть тут только в книжках, в реалии с такими авто надо было быть на ты, иначе, следуя вашему предписанию, сидеть и ждать "кочегаров-истопников" , чтоб они поставили автомобиль на ход. Это не музейные экспонаты, это работяги. А шофер там именно подходит, нежели водитель. Это мое мнение, кстати, вполне можете не согласиться.
вообще то унификация ЗИЛ- 131 была полная с ЗИЛ- 130, со 130- го был и гидроусилитель рулевого, как и двигатель. даже кабины были взаимозаменяемы, на 130 прошедших капиталку можно было увидеть кабину от 131- го. 157- й и вправду был король бездорожья, пока не появился УРАЛ- 375.
конечно, он насколько легче, чем УРАЛ. опять же малооборотистый мотор. но что характерно, "Колун" зарывался в УРАЛовской колее по самые уши. сказывалась рразница в ширине колеи, однако УРАЛ шел по колее 157- го легко и непринужденно.
Авто для совка было! Служил 2 года офицером, были у меня такие. На месте руль поворачивали 2 солдата, один стоял на подножке)) Вибрация и шум страшный!! Головку вело со страшной силой от перегрева! Но! В целом- солдатоустойчивый автомобиль!!))))))
Вот и я не понял, чё это в ролике утверждают, шо нет доказательств того, шо они выпускались с ГУРом. У меня был промежуточный вариант - стартер уже на ключе, а не на лапке внизу, но без ГУРа. Но и с ГУРом я версии лично руками щупал...
Классный грузовичек был. 1 03, не думаю это Газ 63. У меня друг ростом йм 60 работал на Трумене😂 замучился баранку без гидрача крутить. Под попку подушку подкладывал.. Но по проходимости небыло равных. Хотя засадить и танк можно. Классная машинка. Правда, к вечеру руки отваливались, особенно по бездорожью.
Не скажи. Всякому овощу свое время. При грамотной эксплуатации 131-й ходит существенно лучше 157-го. За Урал 375, Урал 4320 и говорить нечего. Где они и где Ступа?? Кстати и на КАМАЗ 4310 довелось по лесотундре и тайге пошастать. Ежели не газовать в дурнину, Камаз очень неплохо идёт. Проверено!!!)))
На конвеер с гидроусилителем не ставили.Были выпущены ЗИЛ-157Л с гидроусилителем,но только для испытаний.Все испытания армейских автомобилей проходили именно в армии.По этому где то они в армии были а где то нет.
С 1978 года на Новоуральском заводе выпускали ЗиЛ-157 с гидроусилителем , колёсные диски уже были на бортовых кольцах , двигатель имел рабочий обьём 5,38 ,так как поршень был на100 мм. , а не 102мм. как было ранее , тогда рабочий обьём был 5555 см, , на двигателе был масляный фильтр центробежной очистки(центрофуга) , стартер был с втягующим релле .
КЗАКВО Армения Степанаван ЗИЛ 157 КВ тягач с ракетой ,все серпантины с первого раза проходил, по ровной дороге 90 км бегал по Болнискому ущелью 80 км ходил .Самая лучшая машина в СА.
@@ФедяПрупруньковский Спасибо! Прям зацепил)), у нас в семье он появился в 1991г. Все мужики у нас "гончей породы")) , так вот, я с11ти лет на нём начал ездить, и меня до сих пор бесят люди которые говорят что типа на нём руль хер провернёшь, пальцы переломает в колеях... и т.д. ПРОСТО ЩЕНКИ! Машина действительно для мужиков! А не для полубаб! Да к стати, в отсутствии г.у. чувтвуешь как зацепляется каждое переднее колесо, что много раз позволяло выехать из глубокой калеи, да и не только)
Андрей Громоздин Мне один старый водила рассказывал, что они с Москвы когда их кидали на уборочную, то он брал на автобазе ГАЗ-51 и договаривался со слесарями что бы они сделали на нем ТО и поставили задние усиленные рессоры, и возил по 4-5 тонн зерна, а т.к. платили за тонны он зарабатывал в два раза больше... Так вот там на уборке он встречал гибрид такого плана: ЗИЛ-164 с мотором от 130-го, усиленными рессорами и с прицепом, как он говорил, - ребята специально как то умудрялись впихнуть туда движок, что бы на уборочной хорошо зарабатывать, получалось они за рейс перевозили зерна раза в три или четыре больше и зарабатывали соответственно. Только им приходилось снимать створки капота т.к. он не закрывался из-за головок блока... Еще говорил, что когда впервые увидел груженый 164-й с прицепом то не смог его догнать )))
я неравнодушен к старой совковой технике (воспоминания детства в военном городке), но ,увы,посмотрев то,что было в Америке в эти же годы понимаешь,как же мы мелко плаваем...И за все годы ни одного нормального двигателя сами не придумали...
От осинки не родятся апельсинки. Изначально, чекистский совковый строй был настроен на уничтожение умных людей, которые и создавали все эти ништяки. Тому же Королёву, чекисты челюсть выбили, Сикорский успел вовремя сбежать в США, Вавилова расстреляли. А сколько таких людей, совковое чекистское отродье сгноило в лагерях? Создателем "Катюши" был немец, его потом совки в благодарность расстреляли в 1938г.
я тоже поддерживаю тебя в этом, техника в основе американская если раньше это не было видно да и как то стеснялись при Союзе об этом говорить а счас убеждаемся в этом что это удачно переработанные копии....
Мужики зачем хаить Зил 157 эта хорошая машина эта наша история мы выросли в эту эпоху Зилы построили СССР и жили мы все хорошо я работал на Зил 157 на Зил 164 газ 51 если бы вернули то время я поработалбы на этих машинах мне уже 60 лет и у меня своя машина Зил 130 и я очень люблю эту машину другую не хочу
Ну и конечно же-без ГУР это сплошное Мучение. Миф о том,что некоторые экземпляры снабжались гидроусилитрлем от 131-так и остался мифом. Все слышали,но никто не видел)))
ЗИЛ-157 Л.это образец с гидроусилителем,но на потоке на конвеере его не было.Все армейские машины поставлялись для испытаниий именно в армейские части,после заводских испытаний.Лучше солдата никто не сможет его угробить.
Я гонял на таком мармоне в армии. В колею попадешь все руки переломает, гидрача на нем то не было. Я бы себе такой купил бы, но только под дулом пистолета...
У меня сейчас такой есть, только с дизелем. Да, не спорю, машина без ГУРа тяжелая, но что бы пальцы поломать это надо поперек колеи проехать, да еще и на скорости... Да и руль если правильным хватом держать то нормально. А по асфальту идет как по рельсам, руль держишь одной рукой...
Я в армии на таком мармоне шоферил потом еще на севере (повезло ) на него сесть. Почти год в нем коченел. Честно говоря хуже машины думаю на всем белом свете не было в то время. Я с 83 года шоферю и нет грузовиков из совка на каких бы мне не приходилось работать но мармон мне запомнился как самый холодный, самый тихоходный, самый негрузоподъемный, самый прожорливый и хуже всех вездеходов как везедеход. Ну еще Урал бензиновый такой же на проходимость был. Извините за мнение, не каким боком не хотел Вас обидеть. А дизель то отчего воткнули туда? Они и так то больше 60 не разгонялись а сейчас наверно и до 40 не раскочегаришь?
Да какие извинения ?!! Всегда приятно поговорить с человеком который разбирается в вопросе, причем во многом я с вами согласен, печка у него слабая, как то ехал на бензиновом (на улице был февраль, -3 градуса), так все стекла замерзли, только на лобовом два маленьких кружочка и зеркала родные - маленькие кружочком, - не видно ни хрена ))). А дизель не я ставил, с таким мотором (Д-245 с турбиной) мне достался по случаю, с пробегом 1200км. (мужик знакомый забрал с консервации с в/ч в Домодедово и переделал, чуть поездил и отдал мне). Крейсерская у него 60 км/ч, если в пол давить то 70, но ТНВД настроен на экономию, я когда забирал его мне хозяин сказал что можно накрутить насос, будет побыстрее, но мне хватает, расход примерно литров 25. А так для личных целей пойдет (у меня он на даче стоит), а вот работать на нем это да, тяжело, посадка не удобная - затекает спина, изо дня в день, то еще удовольствие... Насчет грузоподъемности: Как то я поехал за 20 км. на карьер, привез щебень себе на дачу, там весовая на карьере и получилось вес щебенки 7400кг. (5 кубов), ничего доехал не спеша, только тормозной путь увеличился и греться стал (было лето, жара, +30 или 35), так я на капоте крылья подвернул с обеих сторон, и температура больше 80 не поднималась ))) Еще с Москвы как то полный кузов асфальтовой крошки привез, а это 60 км., - ничего доехал потихоньку. Понимаю конечно что если каждый день такой груз тягать, он развалится через 3 месяца, а так в лес за дровами или стройматериалы с рынка привезти пойдет, за опятами в этом году ездили. Еще по поводу 157-го с бензиновым мотором: года три назад нашел в объявлении бортовой без доков, но на ходу и с новым двигателем в Бронницах. А история такая: бывший владелец, дедушка, работал при СССР на нем в Мособлэнерго и уходя на пенсию этот ЗИЛ списали и он забрал его, но перед этим поставил новый движок и сделал ТО, поставил у себя в деревне в сарай на пеньки, - законсервировал, любил что ли эту машину - не знаю, потом он умер и ее забрал себе его сосед, пару раз съездил в лес и наигравшись решил продать. А я купил его (сторговались на 25 т.руб.) что бы снять кое какие з/ч (Лебедку с бампером карданом и КОМом, защитные крышки подкачки с колес, и кронштейн под запаску), перегнал к себе на дачу (как раз и прочувствовал как работает печка, ехать надо было 160 км.), и весной все снял с него и продал (даже дороже получилось). Кстати когда перегонял его то в одном месте, на Новорижском шоссе, разогнался 100 км/ч, товарищ сзади ехал - подтвердил, по его спидометру то же 100 км/ч было, а снег был на дороге все машины ехали 80-90, представляю что они чувствовали когда я их обгонял ))) Да, и что интересно, так ехал 70-80 и не скажу что хорошо дорогу держала машина, а когда разогнался под сотку пошла как порельсам, - не болтает, руль не бьет, в сторону не ведет, руля слушается четко, только гул в кабине стал погромче... Насчет проходимости: В том году попросили меня кое что вывезти с поля (зря я наверное тогда согласился), а была осень, погода стояла дождливая. Туда я проехал пустой и без проблем, а обратно уже груженый, взял чуть в сторону метров на 20 от своих следов, а там низинка и видимо земля чуть больше размякла, и я застрял... До ближайшего леса или столба метров 200-300, лебедка не поможет, стал пробывать вперед-назад, смотрю уже редуктора почти касаются земли, заглушил, друг привез лопату и топор, стали подкапываться, и нарубив веток кидать под колеса. Так мы про....сь целый день и в итоге, вспомнив про подкачку и подспустив колеса, смогли вечером вырваться от туда )))... P.S. Из ремонтов, не считая мелочей, заменил диск сцепления (старый почему то рассыпался черрез год как взял машину, причем тяжелого на тот момент ничего не возил, только дрова и доски) и поставил новую железную трубку от компрессора до ресивера, т.к. там был шланг от воздушных тормозов и он лопнул, видимо с компрессора кидало чуть масло и его разъело...
@@tallmost8393 вообщето московский зил с1977г.157 также как и 131 не выпускал ,завод амур вг.новоуральске свердл. Обл. С1977г. Выпустил 157 и131.400тыс.
Там от Ивделя вдоль приобской железки только одни зимники и были, кроме как на вездеходах никак. Адский труд без гидрача. У нас в конце 90х водила на бортовой газели из Тагила в Нягань сгонял, туда-обратно (1600км) 6 дней ходу вышло (зимой)
В 1989 году я лично видел партию ЗиЛ-157,с гидроуселителем . По всем признакам,один в один с ГУР ЗиЛ130. Не пойму,в чем сложность,никаких изменений в конструкции? Просто заместо механического рулевого механизма стоял ГУР.
Вся проблема заключалась в поперечной рулевой тяге.На всех машинах, на конце поперечной рулевой тяги стоят шаровые наконечники,которые имеют возможность смещением пальца в тяге гасить удар при наезде колеса на припятствие.А на 157 пальцы поперечной рулевой тяги,были прямыми.И при ударе колеса о припятствие,был жёсткий удар передающийся на рулевое колесо.
Грузиш угля 11 тонн вынемаеш ось с среднего моста, для того чтобы редуктора не закрылись, до 5 атм доводиж в шыны и перед в Тамбов или Воронеж и пустой бежит шустрее!
157 по бездорожью на голову выше 131 и не только его но и Камаза и Урала!!! Можно сказать что только ГАЗ66 был ему ровней. Правда сказывалось отсутствие гидро усилителя руля. Потому Шишига субъективно казался лучше.
Машина 91г/в неплохо себя проявили как арттягач в горах Чечни(2ч.к-99г+),Но... сохранилось их там почти нисколько. Все вроде хорошо. Надёжная проходимая. Однако самое слабое место этой машины,которое тут НЕ упомянуто: ОЧЕНЬ СЛМБЫЕ ПОЛУОСИ. В боевых условиях,лопнувшая ось-это машину под откос"в пропасть". Толкали по перевалам таких "калек" Уралами. Тупо в зад толкали. Бревно привязанное проволокой к бамперу- тот ещё"лайфхак")))
Опять враньё. ЗиЛ 157 точная копия Студебекера как собственно и ГаЗ 63 тоже Студебекер, а Победа это Опель Капитан, а Москвич 401 это Опель Олимпия, а Маз 200 это Бюсинг так что не надо тут гнать пургу в неё давно никто не верит
Ой, бля! Всё ты попутал-157й, да, это студер, копия, а вот 63-й ничего общего с ним не имеет, кроме кабины и оперения, "Победа"-это вообще наш прорыв в автообилестроении, на тот момент даже в америке ничего подобного не было, "Опель-Кадет"-это как раз "Москвич-400"(а не 401-й!). Учите матчасть, вьюноша-потом пиздеть тут будете...
Vladimir Nekhoda ТЕБЕ ЛАЙК,ТТ БРАУНИНГ, ПАТРОН ТТ- ПАТРОН МАУЗЕР К-96, КАЛАШНИКОВ СОЗДАЛО КБ ШМАЙСЕРА 45- 52 ГОДЫ, ПМ ВАЛЬТЕР ПП, ГАГАРИН ЛЕТАЛ НА ДВИГАТЕЛЕ ФАУ-2, ИГЛА СТИНГЕР, ЛАПТИ ФИНСКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ...ЧЕМ БУДИМ ГОРДИТЬСЯ ,,ДЕДЫВОЕВАЛИ,, НА РМЗ РАБОТАЕТ ТРОФЕЙНЫЙ НЕМЕЦКИЙ ТОКАРНЫЙ СТАНОК 1936 ГОДА ОТ РОДУ...
Палец вверх 👍 , как всегда . я сменил аккаунт , но подписку сохранил ... ))) отдельный респект за музыку за кадром , брат это мой любимый фильм , в своё время был контрабасом .......... в общем моя тема . спасибо за видос , советские и русские машины это мой кайф , многие из них пробовал в работе , но вот зилы как то мимо прошли . на 131 ездил чуть чуть почти два месяца , честно говоря не впечатлил . вибрация от переднего кардана и прожорливый двигун . удачи в творчестве , ну и жду свежих видосов ...
Зис копия студера ?? Ох Как уже достали с этим баяном . Ну сколько можно повторять, Зис это НЕ КОПИЯ Студера. Вам не надоело один и тот же бред повторять ? За основу ЗИСа был взять Газ 33 , а не US6 . Даже кабина Зиса совершенно другая чем у US6 . Сравните хотя бы расположение переднего картера моста . У Зиса картер расположен слева , тогда как у US6 справа , а это говорит о разном расположении агрегатов трансмиссии . Если перед разработчиками Зиса стаяла задача скопировать US6 , то расположение картера Зиса в точности повторяло расположение как у студера . Миф о копировании Студебекера пошел от того , что на первых прототипах Зиса ставили американские агрегаты, для ускорения внедрения в серийное производство, так как отечественные аналоги этих агрегатов были в разработке . Кстати , почему ни кто не вспоминает о японских грузовиках , которые были точными копиями американских грузовиков ?)
Вы своим комментарием о том что всё скопировано "с американцев" просто дали тупым крикунам под дых.:)) Только все эти орущие о копировании, почему то не говорят, что у американцев и СССР разные системы мер! И просто банально скопировать нельзя!
Не копия? А как насчёт того, что диаметр цилиндров 157 был равен 101, 6 мм? С чего бы это? А я тебе скажу, почему-у студера диаметр цилиндра был равен 4 дюймам-посчитай, если грамотный!
У меня другая информация . Вот в качестве примера ссылка на один из источников www.automotor.ru/ZIL_157.htm и вот ещё www.airbase.ru/alpha/rus/z/zil/157/kd/.
посмотрите фильм Поворот не туда часть 2 в конце. Там желтый студер. Кабина - точная копия 131 ЗИЛ. ДА и вообще просмотрите фото студеров начиная с 50 годов. ТАм и 130 ЗИЛ найдете, и ГАЗ 53 и т.д.
Ну это вы конечно загнули! У студебекера была большая проблема с тем, что в поле его не отремонтировать! Так как он был рассчитан на ремонт в мастерских, спец инструментом и американцы под СССР в этом плане подстраиваться не собирались. У Американцев были другие реалии, без войны.
Как сказала одна подруга:Вы когда идёте в магазин за новой обувью,вы идёте босиком?131 был тоже в тот момент в армии на испытании. И по этому они до принятия с испытаний 131 выпускались одновременно,но не такими большими партиями.А когда машина была принята гос комиссией,157 стали продавать на гражданку, а 131 его заменил в армии.
Помню ЗИС-151, их называли "десятиколёска, а ГАЗ-63 "русское чудо" Прокатиься на таких машинах быда мечта любого мальчишки. А ещё помню газгены на ЗИС-5.
![Kostas TV [ АВТО СССР ]](http://yt3.ggpht.com/N0ZSIXflVNO2uxxrwi_TPNYaGS53SUZF6PhRPMri6oV-8Qe92RE6PLevpy4jWJRdDVqwKRpXpw=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Конструированием и испытанием системы подкачки в экспериментальном цехе отдела главного конструктора занимался Матёров. В 1977 году мы отмечали его 70 летний юбилей. Легендарный был человек!
Шикарная машина !!Я лично на такой в армии ездил-сам переделывал рулевую от 130 зила подгонял !!Получилось просто блеск !!
Очень ОТЛИЧНЫЙ автомобиль Советский ЗиЛ надеждный удобный крепкий!
Работал на 157 в 70ых, мотор стоял Зил 375 ,это был зверюга,таскал с жеребенком метал, трубы до 12 метров,до сихпор вспоминаю симпотягу
Легенда из легенд! Спасибо за видео память, о таких легендах...! Лайк однозначно! ;) Я лично был с этим шедевром связан, воврмя службы в тогда ещё "Красной Армии" под Москвой, и скажу Вам с честью, это Легендарный грузовик, в любой компановке и модификации....! Живи Легенда!
👍👍Спасибо вам!
Он же сказал студ лучше
Всё же не смотря на преклонный возраст эстетически он выглядит классно. Да и многие не евро грузовики выглядят круто,не то что тупомордые евро камазы скания и прочее.
С полно-приводными грузовиками в Горьком экспериментировали еще на рубеже 20-х-30-х годов. Но дело шло ни шатко ни валко. Тут и отсутствие двигателя с подходящими тяговыми диапазонами. И агрегаты трансмиссии. И подвеска задней тележки.... И самое главное отсутствие ШРУС-ов. Простая деталь. Но для ее производства требовалось столько станочного оборудования, что требовалось в структуре ГАЗ-а создавать еще одно производство. Поэтому чтобы не останавливать инженерно-конструкторские разработки все комплекты для полно-приводных автомобилей поставлялись из Северо-Американских Соединенных Штатов мелкими партиями. Часто даже контрабандой. Так что к концу 30-х типовая машина с полным приводом конструктивно уже существовала. И удалось отработать почти все узлы и агрегаты. Кроме ШРУС. Всю войну по Ленд-Лизу Липгарт с Эвартом требовали от Микояна включить в протоколы поставок необходимое оборудование. Но получить его удалось только в 1944-м году. А первую продукцию это Производство дало только после Отечественной. Но зато ГАЗ начиная с 1945 года давал мосты, раздатки и КПП на ЗиС-ЗиЛ. Вроде бы? Даже и двигатели ЗиС-120 какое то время производились Моторным Производством ГАЗ-а. Так что в ЗиЛ-157 есть и вклад Волгарей. И вклад немалый...
Колун хорош,везде пролезает и везет ,а лебедка вообще сказка.
Я в 93г.в первы класс пошёл и в сентябре того-же 93его дядька притащил два колуна НОВЫХ в масле с консервации (пустых т.е. без кузова будки или бочки и т.п.) сразу на один кузов от "Урала" приделали, дом на нём построен был, а сколько металлу вывезено по бетонному кольцу (большому) на нём и не счесть... До сих пор "колун" в строю правда не так красив уже как был, 25 лет как никак работы сказались на нём... А второй до 2012 года так в масле в сарае и простоял 310км пробегу было на нём. Продан, и в Лен.области радует дядек своей надёжностью, неприхотливостью, и ПРОХОДИМОСТЬЮ! 157 это Авто на все 100
одно скажу 1980 на уборке в Саратовской области борта нарастил загрузил зерно и сразу за две ходки едет медленно но прёт как танк
очень хороший грузовик.проходимость супер. даже современные авто, позавидуют. конструктора молодцы.
86-88 гг два года за рулем этого вездехода в Советской армии...Ну,тихоходный,зато пролезет ВЕЗДЕ,комфорта мало? Зато на сидении спал свободно при росте 183 см и кирзачи снимать не надо)).Заводка с полуоборота,грелся в горах-вынул из блока рассекатель и все отлично)) Калаш справа в держатель и пилишь в горизонт,а перед глазами дембель...Ребяты! Мы были молоды и рвали как черти вперед,смеясь и плюя на кривую. Что случилось с нами,со страной? Вот бы собрать свой взвод и роту....Автору спасибо за ролик!
алексей спицин случилось то что ты такой жэ знаток если спрашиваеш. газеты нужно было выписывать смотреть выпуски теленовостей
А как у него движок работал-это просто песня! Загнал его в колею-можешь баранку бросать и газульку то же-он сам помаленьку идет -пух-пух-пух-пух...Особенно шины приспустишь-любая грязь по х**.
Странно... и чё это я при своём росте 170 см помещался лёжа на его сидении тока поджав ноги? Как щас помню - летом опускал стекло и спал, высунув ноги от щиколотки в окно. Видимо, тебе так же доводилось в нём спать, как мне на Марс летать... То же самое и 131. Единственная армейская машина, в которой я мог без проблем вытянуться в полный рост - это КрАЗ. В нем нормально можно было и вдвоём спать - сдвигаешь ручку КПП вперёд, бросаешь на пол матрац - готово второе спальное место... кстате, тоже служил 86-88 гг.
Зил 131 и 157КД - мои армейские машины, не подведут. ..
что случилось - верхи опять не смогли, низы опять не захотели, в общем продались за джинсы и бусы хитрожопым капиталистам.
ЗИЛ - 157 стал историей нашей эпохи .
Ха Ха Ха это ещё одно подтверждение безсовесного воровства и плагиата и ни одной мысли совкового конструктора
Зил 157 самая лучшая машина по бездорожью настоящая легенда
Ступа вещ !!! Из СССР уважаю 👍🏻😀
Как всегда выше всяких похвал! Первая машина, в которой дали, в детстве, продержаться за руль. А сколько раз она выручала в тайге! Тогда жил в тех краях... Спасибо! Порадовали!
Очень порадовали. Приходилось в молодости крутить баранку. Тяжело без гидроусилителя. Но по проходимости лучше 157, чем 131. И на службе и на гражданке машина класс. Прожорливая, но в СССР бензин был не дорогой.
@@СергийШаповалов служил в Мурманске на ЗИЛ 157 и ЗИЛ 131 и не согласен, что 157 по проходимости лучше 131.
красивая машина
Благодарю за любовь к ВЕЛИКОЙ РОДИНЕ и к ВЕЛИКОМУ ПРОШЛОМУ!!!
Здоровья и уважения ВАМ от людей!!!
ЖДВ СССР полковник Ты прав брат!!!
В 1983 году ракетчики получали седельные 157 с гидроусилителем, красота.
Дима Пятковский Подтверждаю, у меня на работе водила рассказывал, что когда служил у них 157-е были тягачи, ракеты таскать, и были с гидроусилителями...
Зил157. Лучше вездехода в мире нет! Я два года ездил на них в армии. 1976, 78годы. У меня их было 10 машин, возил ракеты. Вспоминаю только добрым словом. Увидел видео, настольгия у меня.
Viktor parv ошибаешся есть прага!!!!!
@@ОлегБаранчук-ш8р ошибаешся ваши машины далеко не самые лучшие на свете!!!!!
@@ОлегБаранчук-ш8р ошибаешся японские и шведские машины в 1000 раз красивее!!!!!!
есть у нас в лесном хозяйстве 2 такие монстры...
катался на таком.. водитель старичок по трассе менял передачи без зжатье муфты...
шикарные машины...
Я работал на таком. Не знаю с чего его копировали, но если без политики и розовых соплей, был очень хороший автомобиль. И говорить о нем в современном контексте, типа "рулевое жесткое", или "не было кондишки", наивно и глупо. Для своего времени был очень надежный, легкий в обслуживании и ремонте грузовик. Возил с собой лишь балонник и молоток. Проходимость лучше была только у 66-го. (Ну так Газ-66 это уже категория полу-вездеходов)
В 84 м году, я начинал службу на 157 м. Он был с гидрачем, и стартер с ключа.
это песня, сам бы опробовал
Машина в погонах. По бездорожью и колее автоматически включается круиз-контроль.Некоторые модели были с кондиционером на ветровых стеклах. Оснащенные лебедкой вообще относились к категории ,, люкс" для тех времен...
Был в армии такой, новенький, очень хотелось порулить на нем, но водила трясся за него, такой раритет. Так и не довелось проехать на нем, мечта детства...
в армии 85 87. полтора года откатался на таком. пальцы не подставлять и больше 60 км ч. не нужно раздатку отрывало с двух болтов. а проходимость сказочная!!!!! воспоминания приятные. но сейчас на такой работать боже упаси
Это как нужно было ездить на нём чтобы раздатку оторвало?Брехня высшей категории.
@@АлександрГладышев-ц6ь у летчиков отрывало.
Сколько выбитых пальцев об его рулевое колесо помнят руки шоферов, да, именно шоферов, а не водителей)
Попал в колею на "Колуне"- отпусти руль, иначе калекой станешь!
Захар, Колун, Семёра, прекрасные автомобили прекрасного завода прекрасной эпохи...
Автор, продолжай дальше, поищи материал на 133 ЗиЛ.
Спасибо.
шофер (Заимств. из франц. chauffeur, буквально "истопник, кочегар". )
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. - учите мат часть - и не будьте кочегарами ....
Так это в Европе они по форме и в перчатках только рычаги дергали, да рулевое колесо вращали, а в СССР были и водителями и слесарями и "кочегарами" .
Мат.часть тут только в книжках, в реалии с такими авто надо было быть на ты, иначе, следуя вашему предписанию, сидеть и ждать "кочегаров-истопников" , чтоб они поставили автомобиль на ход.
Это не музейные экспонаты, это работяги. А шофер там именно подходит, нежели водитель.
Это мое мнение, кстати, вполне можете не согласиться.
вообще то унификация ЗИЛ- 131 была полная с ЗИЛ- 130, со 130- го был и гидроусилитель рулевого, как и двигатель. даже кабины были взаимозаменяемы, на 130 прошедших капиталку можно было увидеть кабину от 131- го. 157- й и вправду был король бездорожья, пока не появился УРАЛ- 375.
Урал-375 проходимец конечно великолепный, но ЗИЛ 157 не хуже, а на мягких грунтах даже лучше.
конечно, он насколько легче, чем УРАЛ. опять же малооборотистый мотор. но что характерно, "Колун" зарывался в УРАЛовской колее по самые уши. сказывалась рразница в ширине колеи, однако УРАЛ шел по колее 157- го легко и непринужденно.
Эх были времена
Я б на таком покатался
Легенда, только 👍
Спасибо за очень интересный обзор.
Был случай солдат увозят в степь 131 с места не идет 157 весь личный состав и вывез за счет медленного крутящего момента.
В Армии объехал на таком всю Амурскую Область. Был шокирован его проходимостью. Никогда не было мысли что он где нибудь застрянет. Танк, просто танк!
Отличный автомобиль правда на кочках пальцы рулём бывало трамвируеш.проходимость супер . Катал на чукотке .отллично!!!!!
Авто для совка было! Служил 2 года офицером, были у меня такие. На месте руль поворачивали 2 солдата, один стоял на подножке)) Вибрация и шум страшный!! Головку вело со страшной силой от перегрева! Но! В целом- солдатоустойчивый автомобиль!!))))))
Служил на таком в 77-79 с завода шли с гидрачем.
Вот и я не понял, чё это в ролике утверждают, шо нет доказательств того, шо они выпускались с ГУРом. У меня был промежуточный вариант - стартер уже на ключе, а не на лапке внизу, но без ГУРа. Но и с ГУРом я версии лично руками щупал...
В 1977г. в СА приходилось проехаться на 157-м с гидроусилителем .
нет слов... ЛАЙК !!!!!!!!!!!!!
Посмотрел с удовольствием и музыка хорошо подобрана!лайк с меня,за качественый контет!)и подписка!
Классный грузовичек был. 1 03, не думаю это Газ 63. У меня друг ростом йм 60 работал на Трумене😂 замучился баранку без гидрача крутить. Под попку подушку подкладывал.. Но по проходимости небыло равных. Хотя засадить и танк можно. Классная машинка. Правда, к вечеру руки отваливались, особенно по бездорожью.
В начале 90х на НЗ стояли эти машины с гидрачем, один в один 131. Больше таких не встречал
Der ZIL 157 ist eines der hübschesten Automobile. Ich habe zwei Stück von der NVA, bestückt mit Koffer und je zwei Stromaggregaten mit 4-Zyl.-Motoren.
131-й, да и Урал, не говоря уж про Камаз4310-рядом не стояли, поставить бы дизель и гидрач-цены бы ему не было!
Не скажи. Всякому овощу свое время. При грамотной эксплуатации 131-й ходит существенно лучше 157-го. За Урал 375, Урал 4320 и говорить нечего. Где они и где Ступа?? Кстати и на КАМАЗ 4310 довелось по лесотундре и тайге пошастать. Ежели не газовать в дурнину, Камаз очень неплохо идёт. Проверено!!!)))
Точно, сам видел! Были и с гидроусилителем!!!
На конвеер с гидроусилителем не ставили.Были выпущены ЗИЛ-157Л с гидроусилителем,но только для испытаний.Все испытания армейских автомобилей проходили именно в армии.По этому где то они в армии были а где то нет.
С 1978 года на Новоуральском заводе выпускали ЗиЛ-157 с гидроусилителем , колёсные диски уже были на бортовых кольцах , двигатель имел рабочий обьём 5,38 ,так как поршень был на100 мм. , а не 102мм. как было ранее , тогда рабочий обьём был 5555 см, , на двигателе был масляный фильтр центробежной очистки(центрофуга) , стартер был с втягующим релле .
У меня сейчас на зилу такой движок стоит 6 цилиндр.. Кто подскажет гильзы сёмные..можно туда Уралов скую гильзу прессовать.
за рассказ и би 2 определённо лайк
КЗАКВО Армения Степанаван ЗИЛ 157 КВ тягач с ракетой ,все серпантины с первого раза проходил, по ровной дороге 90 км бегал по Болнискому ущелью 80 км ходил .Самая лучшая машина в СА.
Меня в детстве чуть не сбила. До сих пор помню крыло перед своими глазами! Мама меня на дороге окликнула.
Работал я не этом шедевре. Ползал хорошо в любую грязь. И руль терпимый. Ничего плохого сказать не могу.
Солдаты водители на дембель качками уходили
Мой водила как пришёл хиляком таким и оставался, голову на плечах имел.
@@ФедяПрупруньковский Спасибо! Прям зацепил)), у нас в семье он появился в 1991г. Все мужики у нас "гончей породы")) , так вот, я с11ти лет на нём начал ездить, и меня до сих пор бесят люди которые говорят что типа на нём руль хер провернёшь, пальцы переломает в колеях... и т.д. ПРОСТО ЩЕНКИ! Машина действительно для мужиков! А не для полубаб! Да к стати, в отсутствии г.у. чувтвуешь как зацепляется каждое переднее колесо, что много раз позволяло выехать из глубокой калеи, да и не только)
В армии, на уборочной снимал задний и передний кардан и ограничитель с карбюратора -110 км/ч бегал 👍
Андрей Громоздин Мне один старый водила рассказывал, что они с Москвы когда их кидали на уборочную, то он брал на автобазе ГАЗ-51 и договаривался со слесарями что бы они сделали на нем ТО и поставили задние усиленные рессоры, и возил по 4-5 тонн зерна, а т.к. платили за тонны он зарабатывал в два раза больше... Так вот там на уборке он встречал гибрид такого плана: ЗИЛ-164 с мотором от 130-го, усиленными рессорами и с прицепом, как он говорил, - ребята специально как то умудрялись впихнуть туда движок, что бы на уборочной хорошо зарабатывать, получалось они за рейс перевозили зерна раза в три или четыре больше и зарабатывали соответственно. Только им приходилось снимать створки капота т.к. он не закрывался из-за головок блока... Еще говорил, что когда впервые увидел груженый 164-й с прицепом то не смог его догнать )))
Как всегда интересно.
я неравнодушен к старой совковой технике (воспоминания детства в военном городке), но ,увы,посмотрев то,что было в Америке в эти же годы понимаешь,как же мы мелко плаваем...И за все годы ни одного нормального двигателя сами не придумали...
От осинки не родятся апельсинки. Изначально, чекистский совковый строй был настроен на уничтожение умных людей, которые и создавали все эти ништяки. Тому же Королёву, чекисты челюсть выбили, Сикорский успел вовремя сбежать в США, Вавилова расстреляли. А сколько таких людей, совковое чекистское отродье сгноило в лагерях?
Создателем "Катюши" был немец, его потом совки в благодарность расстреляли в 1938г.
Victor Yankovski ТЫ ПРАВ НА ВСЕ 100%
Бред либеральный.........
я тоже поддерживаю тебя в этом, техника в основе американская если раньше это не было видно да и как то стеснялись при Союзе об этом говорить а счас убеждаемся в этом что это удачно переработанные копии....
Зори Зоро НЕУДАЧНО ПЕРЕРАБОТАНЫЕ КОПИИ ИЗ ЗА НАШЕЙ РУКОЖЕПАСТИ...
Спасибо Вам за видео! Слышал, что шофёры в автохозяйствах сами приспосабливали ГУР от ЗИЛ-130... РОССИЯ...
Я ездил на 157 мом 15 лет классная тачка по2002-2017 год ездил ктг что говарит все хуйна машина класс
Мужики зачем хаить Зил 157 эта хорошая машина эта наша история мы выросли в эту эпоху
Зилы построили
СССР и жили мы все хорошо я работал на Зил 157 на Зил 164 газ 51 если бы вернули то время я поработалбы на этих машинах мне уже 60 лет и у меня своя машина
Зил 130 и я очень люблю эту машину другую не хочу
Классное видео про марку которая ушла в нибытие((...
Ну и конечно же-без ГУР это сплошное Мучение.
Миф о том,что некоторые экземпляры снабжались гидроусилитрлем от 131-так и остался мифом. Все слышали,но никто не видел)))
я видел. сами ставили на крыло. места под капотом ему нет.
ЗИЛ-157 Л.это образец с гидроусилителем,но на потоке на конвеере его не было.Все армейские машины поставлялись для испытаниий именно в армейские части,после заводских испытаний.Лучше солдата никто не сможет его угробить.
Это моя история в армии 1969 года с ним в обнимку 2 года хороша
Да знатная машина , мы на нем на Зайцев охотились , но одного никогда не понимал почему его прозвали Моромон.
Аз също в казармата в България карах такъв зил.Невероятно проходима машина.131 не можеше да се мери със 157
Я гонял на таком мармоне в армии. В колею попадешь все руки переломает, гидрача на нем то не было. Я бы себе такой купил бы, но только под дулом пистолета...
У меня сейчас такой есть, только с дизелем. Да, не спорю, машина без ГУРа тяжелая, но что бы пальцы поломать это надо поперек колеи проехать, да еще и на скорости... Да и руль если правильным хватом держать то нормально. А по асфальту идет как по рельсам, руль держишь одной рукой...
Я в армии на таком мармоне шоферил потом еще на севере (повезло ) на него сесть. Почти год в нем коченел. Честно говоря хуже машины думаю на всем белом свете не было в то время. Я с 83 года шоферю и нет грузовиков из совка на каких бы мне не приходилось работать но мармон мне запомнился как самый холодный, самый тихоходный, самый негрузоподъемный, самый прожорливый и хуже всех вездеходов как везедеход. Ну еще Урал бензиновый такой же на проходимость был. Извините за мнение, не каким боком не хотел Вас обидеть. А дизель то отчего воткнули туда? Они и так то больше 60 не разгонялись а сейчас наверно и до 40 не раскочегаришь?
Да какие извинения ?!! Всегда приятно поговорить с человеком который разбирается в вопросе, причем во многом я с вами согласен, печка у него слабая, как то ехал на бензиновом (на улице был февраль, -3 градуса), так все стекла замерзли, только на лобовом два маленьких кружочка и зеркала родные - маленькие кружочком, - не видно ни хрена ))). А дизель не я ставил, с таким мотором (Д-245 с турбиной) мне достался по случаю, с пробегом 1200км. (мужик знакомый забрал с консервации с в/ч в Домодедово и переделал, чуть поездил и отдал мне). Крейсерская у него 60 км/ч, если в пол давить то 70, но ТНВД настроен на экономию, я когда забирал его мне хозяин сказал что можно накрутить насос, будет побыстрее, но мне хватает, расход примерно литров 25. А так для личных целей пойдет (у меня он на даче стоит), а вот работать на нем это да, тяжело, посадка не удобная - затекает спина, изо дня в день, то еще удовольствие...
Насчет грузоподъемности: Как то я поехал за 20 км. на карьер, привез щебень себе на дачу, там весовая на карьере и получилось вес щебенки 7400кг. (5 кубов), ничего доехал не спеша, только тормозной путь увеличился и греться стал (было лето, жара, +30 или 35), так я на капоте крылья подвернул с обеих сторон, и температура больше 80 не поднималась ))) Еще с Москвы как то полный кузов асфальтовой крошки привез, а это 60 км., - ничего доехал потихоньку. Понимаю конечно что если каждый день такой груз тягать, он развалится через 3 месяца, а так в лес за дровами или стройматериалы с рынка привезти пойдет, за опятами в этом году ездили.
Еще по поводу 157-го с бензиновым мотором: года три назад нашел в объявлении бортовой без доков, но на ходу и с новым двигателем в Бронницах. А история такая: бывший владелец, дедушка, работал при СССР на нем в Мособлэнерго и уходя на пенсию этот ЗИЛ списали и он забрал его, но перед этим поставил новый движок и сделал ТО, поставил у себя в деревне в сарай на пеньки, - законсервировал, любил что ли эту машину - не знаю, потом он умер и ее забрал себе его сосед, пару раз съездил в лес и наигравшись решил продать. А я купил его (сторговались на 25 т.руб.) что бы снять кое какие з/ч (Лебедку с бампером карданом и КОМом, защитные крышки подкачки с колес, и кронштейн под запаску), перегнал к себе на дачу (как раз и прочувствовал как работает печка, ехать надо было 160 км.), и весной все снял с него и продал (даже дороже получилось). Кстати когда перегонял его то в одном месте, на Новорижском шоссе, разогнался 100 км/ч, товарищ сзади ехал - подтвердил, по его спидометру то же 100 км/ч было, а снег был на дороге все машины ехали 80-90, представляю что они чувствовали когда я их обгонял ))) Да, и что интересно, так ехал 70-80 и не скажу что хорошо дорогу держала машина, а когда разогнался под сотку пошла как порельсам, - не болтает, руль не бьет, в сторону не ведет, руля слушается четко, только гул в кабине стал погромче...
Насчет проходимости: В том году попросили меня кое что вывезти с поля (зря я наверное тогда согласился), а была осень, погода стояла дождливая. Туда я проехал пустой и без проблем, а обратно уже груженый, взял чуть в сторону метров на 20 от своих следов, а там низинка и видимо земля чуть больше размякла, и я застрял... До ближайшего леса или столба метров 200-300, лебедка не поможет, стал пробывать вперед-назад, смотрю уже редуктора почти касаются земли, заглушил, друг привез лопату и топор, стали подкапываться, и нарубив веток кидать под колеса. Так мы про....сь целый день и в итоге, вспомнив про подкачку и подспустив колеса, смогли вечером вырваться от туда )))...
P.S. Из ремонтов, не считая мелочей, заменил диск сцепления (старый почему то рассыпался черрез год как взял машину, причем тяжелого на тот момент ничего не возил, только дрова и доски) и поставил новую железную трубку от компрессора до ресивера, т.к. там был шланг от воздушных тормозов и он лопнул, видимо с компрессора кидало чуть масло и его разъело...
Хрен Хреныч @
Эх, этот завод был очень мощным,жаль что он пал(
Фигню потому что стали делать вот и пал никто не покупал Бычок помню звали Золотой телёнок ломался много
+ конкуренты очень много конкурентов
а что жаль ? урал делает замену зилу, а вместо завода строят жилье - все норм
@@tallmost8393 вообщето московский зил с1977г.157 также как и 131 не выпускал ,завод амур вг.новоуральске свердл. Обл. С1977г. Выпустил 157 и131.400тыс.
НА Севере отпахал по зимникам 10лет. От Краснотуринска до Ямбурга
Там от Ивделя вдоль приобской железки только одни зимники и были, кроме как на вездеходах никак. Адский труд без гидрача. У нас в конце 90х водила на бортовой газели из Тагила в Нягань сгонял, туда-обратно (1600км) 6 дней ходу вышло (зимой)
+Андрей Иванов Я на нём 157 был на целине в Армии 1982г машина зверь преграды не было
Михаил Александрович Подтверждаю,на личном опыте в Кустанайской области.
Да уж.... Кто на " мармоне" работал, тому и Колхида не страшна!!
В 1989 году я лично видел партию ЗиЛ-157,с гидроуселителем . По всем признакам,один в один с ГУР ЗиЛ130. Не пойму,в чем сложность,никаких изменений в конструкции? Просто заместо механического рулевого механизма стоял ГУР.
Вся проблема заключалась в поперечной рулевой тяге.На всех машинах, на конце поперечной рулевой тяги стоят шаровые наконечники,которые имеют возможность смещением пальца в тяге гасить удар при наезде колеса на припятствие.А на 157 пальцы поперечной рулевой тяги,были прямыми.И при ударе колеса о припятствие,был жёсткий удар передающийся на рулевое колесо.
Грузиш угля 11 тонн вынемаеш ось с среднего моста, для того чтобы редуктора не закрылись, до 5 атм доводиж в шыны и перед в Тамбов или Воронеж и пустой бежит шустрее!
Жду новых видосов 👋✊
Про ГАЗ 62 расскажи, никто не знает о таком шикарном автомобиле
Вообще-то до войны этим делом занимался инженер Грачёв на газе
131 так не ходил,,,к сожалению,,,,
Озвучка огонь - Аля Золотов)))))))
Батя в детстве на таком катал работал на таких 10 12лет!
Пальцы в руль не вставляй ОТШИБЕТ Машина дымит пыли т но едет. любой груз тянет
👍👍👍👍👍👍👍
Хороший канал, спасибо, но что за звук, как в банке....
ЗИЛ завод легенда, но его закрыли, а последнюю модель выпустили в 2016 и продали в депо г.Казани.Но легенды возвращаются....будем ждать
Матерь божья, 92 кобылы в стоке на такую глыбу, на моем "Кенворте" 500 лошадок было и он не ехал, я просто не могу себе это предтавить.
Подрастешь-поймешь ,на чем мы ездили
Как всегда,все содрано со студабекера.Но через рукожопость...
Читайте А.М.Кригер(гл.конструктор)
Что за музыка на заднем фоне?
БИ 2
би 2
по бездорожью 131 го 157й делал как стоячего
У 157ого двигатель с паносом( нужно ставить Т80), раздатка и каробка плохая.
157 по бездорожью на голову выше 131 и не только его но и Камаза и Урала!!! Можно сказать что только ГАЗ66 был ему ровней. Правда сказывалось отсутствие гидро усилителя руля. Потому Шишига субъективно казался лучше.
что за музыка играет?????
КДВО---ЗИЛ-157 тягач, таскал Ракеты..
Машина 91г/в неплохо себя проявили как арттягач в горах Чечни(2ч.к-99г+),Но... сохранилось их там почти нисколько. Все вроде хорошо. Надёжная проходимая. Однако самое слабое место этой машины,которое тут НЕ упомянуто:
ОЧЕНЬ СЛМБЫЕ ПОЛУОСИ. В боевых условиях,лопнувшая ось-это машину под откос"в пропасть".
Толкали по перевалам таких "калек" Уралами. Тупо в зад толкали. Бревно привязанное проволокой к бамперу- тот ещё"лайфхак")))
Класный вездеход! Зил-131 ему не чета
Опять враньё. ЗиЛ 157 точная копия Студебекера как собственно и ГаЗ 63 тоже Студебекер, а Победа это Опель Капитан, а Москвич 401 это Опель Олимпия, а Маз 200 это Бюсинг так что не надо тут гнать пургу в неё давно никто не верит
Ой, бля! Всё ты попутал-157й, да, это студер, копия, а вот 63-й ничего общего с ним не имеет, кроме кабины и оперения, "Победа"-это вообще наш прорыв в автообилестроении, на тот момент даже в америке ничего подобного не было, "Опель-Кадет"-это как раз "Москвич-400"(а не 401-й!). Учите матчасть, вьюноша-потом пиздеть тут будете...
Vladimir Nekhoda ТЕБЕ ЛАЙК,ТТ БРАУНИНГ, ПАТРОН ТТ- ПАТРОН МАУЗЕР К-96, КАЛАШНИКОВ СОЗДАЛО КБ ШМАЙСЕРА 45- 52 ГОДЫ, ПМ ВАЛЬТЕР ПП, ГАГАРИН ЛЕТАЛ НА ДВИГАТЕЛЕ ФАУ-2, ИГЛА СТИНГЕР, ЛАПТИ ФИНСКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ...ЧЕМ БУДИМ ГОРДИТЬСЯ ,,ДЕДЫВОЕВАЛИ,, НА РМЗ РАБОТАЕТ ТРОФЕЙНЫЙ НЕМЕЦКИЙ ТОКАРНЫЙ СТАНОК 1936 ГОДА ОТ РОДУ...
Ты придурок?
а сейчас хоть что нибуть сделайте .изобритите
@@ВячеславЛагута-к3ж эта речь о чем была?
Палец вверх 👍 , как всегда . я сменил аккаунт , но подписку сохранил ... ))) отдельный респект за музыку за кадром , брат это мой любимый фильм , в своё время был контрабасом .......... в общем моя тема . спасибо за видос , советские и русские машины это мой кайф , многие из них пробовал в работе , но вот зилы как то мимо прошли . на 131 ездил чуть чуть почти два месяца , честно говоря не впечатлил . вибрация от переднего кардана и прожорливый двигун . удачи в творчестве , ну и жду свежих видосов ...
владимир федоскин ты ни чего не попутал ?
Мазать чаще надо и руки ломить непришлось бы
во дурак ....
Зис копия студера ?? Ох Как уже достали с этим баяном . Ну сколько можно повторять, Зис это НЕ КОПИЯ Студера. Вам не надоело один и тот же бред повторять ? За основу ЗИСа был взять Газ 33 , а не US6 . Даже кабина Зиса совершенно другая чем у US6 . Сравните хотя бы расположение переднего картера моста . У Зиса картер расположен слева , тогда как у US6 справа , а это говорит о разном расположении агрегатов трансмиссии . Если перед разработчиками Зиса стаяла задача скопировать US6 , то расположение картера Зиса в точности повторяло расположение как у студера . Миф о копировании Студебекера пошел от того , что на первых прототипах Зиса ставили американские агрегаты, для ускорения внедрения в серийное производство, так как отечественные аналоги этих агрегатов были в разработке . Кстати , почему ни кто не вспоминает о японских грузовиках , которые были точными копиями американских грузовиков ?)
Вы своим комментарием о том что всё скопировано "с американцев" просто дали тупым крикунам под дых.:)) Только все эти орущие о копировании, почему то не говорят, что у американцев и СССР разные системы мер! И просто банально скопировать нельзя!
Не копия? А как насчёт того, что диаметр цилиндров 157 был равен 101, 6 мм? С чего бы это? А я тебе скажу, почему-у студера диаметр цилиндра был равен 4 дюймам-посчитай, если грамотный!
У меня другая информация . Вот в качестве примера ссылка на один из источников www.automotor.ru/ZIL_157.htm и вот ещё www.airbase.ru/alpha/rus/z/zil/157/kd/.
посмотрите фильм Поворот не туда часть 2 в конце. Там желтый студер. Кабина - точная копия 131 ЗИЛ. ДА и вообще просмотрите фото студеров начиная с 50 годов. ТАм и 130 ЗИЛ найдете, и ГАЗ 53 и т.д.
Ну это вы конечно загнули! У студебекера была большая проблема с тем, что в поле его не отремонтировать! Так как он был рассчитан на ремонт в мастерских, спец инструментом и американцы под СССР в этом плане подстраиваться не собирались. У Американцев были другие реалии, без войны.
Отличное видео! Еще можно разбавить картинки видеороликами... А почему он выпускался параллельно зил 131??
Los Angeles Зил157 с1980г как и так т34 не выпускается.
Как сказала одна подруга:Вы когда идёте в магазин за новой обувью,вы идёте босиком?131 был тоже в тот момент в армии на испытании. И по этому они до принятия с испытаний 131 выпускались одновременно,но не такими большими партиями.А когда машина была принята гос комиссией,157 стали продавать на гражданку, а 131 его заменил в армии.
Захар-мы его так называли
ми енто кто?
Такую страну просрали! Я плачу!
Уже обратно насрали.
Краз 255 и ЗИЛ 157 по красоте только с "AC COBRA" сравниться могут
Помню ЗИС-151, их называли "десятиколёска, а ГАЗ-63 "русское чудо" Прокатиься на таких машинах быда мечта любого мальчишки. А ещё помню газгены на ЗИС-5.
Звук бульканье так надо?
@@ОлегБаранчук-ш8р Да ни разу просто не похоже.... Вы на Трумене не ездили наверное
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Зил 157 это такая же советская разработка, как и АК. Зил 157 является полной копией Студэбекера.
Он молодец был
Лайк от меня
Хороший выпуск, озвучка плохая
Был бы у него гидроусилитель - цены бы не было.
Ступа, Трумен.
Лайк, кто пришел сюда с канала Миши Яковлева!