Наша страница в Boosty: boosty.to/ivantraindriver Ранний доступ к новым и уникальным видео. Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом. Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
Отличное видео. Здесь нужно отдельно отметить работу помощника машиниста: действует спокойно, со знанием, уверенно. Отрадно видеть, когда работу выполняет человек имеющий необходимые личные качества, и профессиональные компетенции. С Уважением, и добрыми пожеланиями из Кандалакши!
Да, Иван, опыта с грузовыми, и правда, не хватает)) За признание в нехватке опыта вождения грузовых поездов - отдельный респект! Можно было избежать 2х торможений, собрав рекуперацию на скорости около 50 (или раньше, сложно судить, когда не знаешь участка) и в таком темпе ехать! Тогда, вероятнее всего, по станции не догнали бы впереди идущий... Да и в комбинированном торможении нет ни чего сверхъестественного)) Провести тяжелый поезд быстро, с экономией, да еще и рекуперации накрутить - это нужно умение, сноровка, терпение, тренировка!)) Работаю на Зап-Сибе, у нас довольно свежий парк локомотивов 2эс6...программно ограничен ток якоря 650 в тяге, 520 в рекуперации и ЭДТ, при этом водим 2х секционным локомотивом поезда до 9000 тонн. За то у вас огромный опыт на пассажирских! МВПС! Опять же - тепловозы!) Клево, когда можно покататься на разных видах подвижного состава! От ЧМЭ3 до ЭП20!!!! Завидую)) Классное видео! Спасибо!
Доброго времени суток, Иван! Спасибо Вам с помошником за столь плодотворный и насыщенный контент, скорее это искусство, я бы сказал, тк нужно управлять и в то же время следить за съёмкой и вообще за всем, от этого растёт волнение и страх сделать что-то не так, но вы большие молодцы и всё преодолели. Честь и хвала Вам за это видео, смотрел на одном дыхании и этот почти час пролетел, как одна минута, вот серьёзно!👌Однозначно👍.
@@TrainDriver аа, ну то есть дискомфорта не чувствуете при том, что камера сзади снимает, особенно в моменты когда требуется высокая концентрация? И ещё блиц-вопрос, а что на этом локомотиве САУТ отключен, который дублирует сигнализацию голосом, например "внимание, впереди жёлтый" и тд?
@@Алексей-н2ю2й Чем тебе Ермаки не угодили? Уральские Локомотивы согласен хорошие мощные но как по мне где я живу у нас в Анисовку ходят только Ермаки да ВЛ80С и 2ТЭ25КМ
@@_Arhitektor все просто НЕВЗ всегда делап и выпускает ведра неудобные и сложные в управлении в синарах гранит комфрртные кабины климат управление простое едешь отдыхаешь .ермак как в каменном веке механический контролер аналоговая приборка устаревший КЛУБ .а подвеска как на телеге в синарах мягкая как в пассажирском вагоне
Удобный к.м. был на вл 23 правда стальной холодный мне 74 года суставы пальцев левой руки побаливают . насчёт вреда от эл. Магн. Вранье 40 лет отработал жив здоров чего ребята и вам желаю ,а вот сидуха это больное место отечественных электровозов скрипит и видно что машинисту в нем не очень удобно . молодец что работаеш 254 краном я дважды рвал по неопытности наливные поезда . удачи вам ребята😊
Приятно смотреть...Довелось побывать в кабине ТЭП-60, когда месяц учился в училище - такая разительная разница с современными локомотивами, словно в компьютерном зале... Ещё учась в школе нравилось читать про работу машиниста. Первое знакомство было в 4-м классе школы на уроке чтения - был рассказ "Как я стал машинистом". Тогда и зародилась мечта тоже стать машинистом, но... катаясь на лыжах с горки неудачно приземлился с трамплинчика головой об лёд. Так что зрение помешало осуществить свою мечту. Смотря на работу машиниста сейчас, удивляюсь на то, как работали паровозники... Особенно на Ов и Эшаках... Всё же продувало насквозь, следить за давлением пара, уровнем воды в котле... Машинист - профессия гордая!
Очень мощная машина "Ермак", производства НЭВЗ в нашей Ростовской области. В 3-секционном варианте, один из самых мощных выпускаемых электровозов в стране. Спасибо за видео, Иван! Очередной почти час удовольствия перед телевизором. 👍👍👍
Хламовоз, а не электровоз, причем чем новее, тем хламовознее. Лучше бы ВЛ80р собирали, чем эту монструозно переполненную процессорами на каждый болт раскачивающуюся повозку. Рельсы под колёсами направляют, конташка над головой протянута, собирай схему и едь по заранее известному маршруту, ан нет, нужно чудо космического агрегатизма придумать, с кучей процессоров и датчиков которые вечно хандрят, и мешают машинисту спокойно доехать.
@@МаксимПопов-и7л там как такового от нэвза мало осталось, работают только цеха занимающиеся сваркой рам тележек и кузова, ну ещё пантографы с кабинами сами бадяжат, остальное всё частное. НЭВЗ только лепит эту тухлятину из того, что есть.
Сколько ездил с батей, на всяких электровозах. Ностальгия. Теперь обслуживаем как раз Ермаки, СЛД-13. Батя теперь на пенсии. Хороший локомотив. С этим локомотивом, моя специальность стала не актуальной.)))
Здарова бригаде, здарова подписчикам. Смотрю ролики, и как попадаю в молодость. Когда-то таскали здесь поезда тепловозами , машками, до Лодейного Поля. На 3 секции 5600т вес, с толкачём от МедГоры до 500го км. И да, с грузовым вставать "с копыт" можно, но ай-яй-яй будет и прилетит от инструктора. Это не электропоезд и не пасс поезд.. Ребята, спасибос за видос!
Ностальгия, работал машинистом эл-за в 70-80-х годах, в основном в грузовом движении, в летний период и пассажирские поезда водил. Постоянка, начинал помощником на ВЛ-8, потом ВЛ-10, 10У...Конечно техника совсем другая, единственно знакомые аппараты это КМ, 254 и наверное 395.Удачи бригаде, спасибо за видео. Приятно смотреть.
У нас руководящий под 7100 рассчитаны весовые нормы, но только в четную сторону и только ермак поосник) Кстати, удобнее мсуд переключить на кадр "Ток-скорость" сразу видишь по осям есть ли боксовки
Выборг смотрит, ну кроме слов благодарности и сказать то нечего 👍💪 пока смотрел этот ролик, даже задремал и пришлось заново пересматривать. Вань, а вас не вырубает от такой рутины? ответьте пожалуйста, хочется получше понять не лёгкий труд машиниста. А вот за то что ты и на электричках, и на пассажирских, и на грузоввх ещё и на моневровом тебя видел, да ещё и песни поёшь, вот за это огромное тебе уважение💪💪💪просто шляпу снимаю. СПАСИБО.
Вспоминаю как ,,эффектно,, прибывал на станцию с грузовым на две тяги вл10у , работая п.маш . На входных отпустил тормоза с разборкой рекуперацией , на 20км -зима не учел композиционные колодки . По оси станции произвел торможение , хвост толкает и нет замедления , я не думал что красный ,,летит,,со скорость звука ,,свой,, -затянут ! песок не подвел -клубы пыли ! непрерывные сигналы второму локомотиву ! проследовав светофор - ОСТАНОВИЛИСЬ ! не доехав до изолированного стыка , два метра . машинист стоял у контроллера - ни слова не сказал -молча наблюдал за мной . 1982 ГОД Кузбасс .
Иван, добрый день! Вы так критично относитесь к пешеходам, которые передвигаются вдоль железной дороги даже за пределами габаритов поезда: Пошел за водкой, наверняка в наушниках и прочее. В Ленинградской области местами такая заболоченная местность, что железная дорога порой является дорогой жизни.
да, тоже заметил. есть у нашего народа какая-то черта такая... негативно относиться к незнакомым людям. даже просто сам коммент, что человек за водкой ходил уже это показывает. может он не пьющий, но его уже классифицировали заочно лишь потому что он попался на глаза и за то, что идет по путям. это не претензия автору видео - он профессионал своего дела и скорее всего, хороший человек в целом. это было наблюдение в общем. сам порой за собой замечаю, что подобные мысли допускаю в отношение незнакомых людей, в неочевидных ситуациях. считаю это довольно большой проблемой нашего общества, которое является одним из кубиков того, в каких текущих реалиях мы оказались
Скока-скока, гришь? 5700? На тройной переменник? )))))))))) ХА! Ховрино-Бологое на один ВЛ23 = 5200 (руководящий 5,7‰)!!! Ховрино-Химки пилил 20; ток под 450, вентиляторы - на высокой; рёв стоял... аки везувий. Но вывез. В ваших местах тогда ишшо тепловозы таскали от Волховстроя до Лоухов. Мой рекорд так никто и не перебил! Начальник депо орал, шо ежель паравоз в течение 2 месяцев зайдёт на внеплановый, - он мине тройной сиктым и канаву на 3 месяца организует.... Не зашол!!! По оттяжке чо хотел написать: Профиль надо смотреть. Раньше поезда формировали по-людски: груз - в голову, порожняк и середнячок - к хвосту. Оттяжек не было. А ща... Накидают, как попало. Хоть сжимай, хоть растягивай... Оттяжка такая, шо банки с харчами с печек падали; и помогала лбом ветровое стекло бодал. ))) В твоём случае, - когда тормозил на спуске с переходом на площадку и на спуск, - надо не сжимать "своим", а свой отпустить, и слегка дать тягу, шоп поезд растянуть. То есть не дать грузу в хвосте набежать на порожняк в середине, или в голове. А то порожняк хватает, как крокодил; а гружённые тормозят плавно и с задержкой. Вот только позволят ли компутеры тягу включить во время торможения?..... Подробнее -- "Иллюстрированное пособие паровозному машинисту" 1953 г. - азы. vk.com/wall-186440133_23 scbist.com/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/2262-literatura-po-lokomotivnomu-hozyaistvu.html = на страничке ниже, в подзаголовке "Паровозы" ЗЫ= В наше время я мог таскать только Зенит-Е... А теперь - Сони...
@@evgv9671 Интенсификация, ускорение, "белорусский метод", "щёкинский метод"..... Кароч: КПСС решило, что перевозки идут неэффективно, что воздух гоняем. И повелело интесифицировать. А как? А вот: то, что раньше отправляли в 3 поезда по 2300-3200, потом стали формировать 2... а то и 1 по 3600-4500; потом и вовсе 3800-8000. Из Нового порта на Москву сахар-сырец и зерно тягали по 7-8 тыс т сцепами. В порты Вентспилс и Новый порт в Питере, на Финляндию - бочки по 4-4900 тягали из Ховрино регулярно. И не дай Бог запросишь двойную тягу... Сразу оргвывод: ездить не умеешь! Ввели критическую норму: на Бологое - 5000 на 1 машину; на Ховрино - 4900. Пришёл приказ делать сцепы на жоксах. Это то, что потом обозвали 2ВЛ23... И "экономили" 1 паровоз и 1 бригаду. Показатель? Угу... Премия? А то! Тоока не НАМ. Нам... Наряд сократился почти в 1,5 раза сначала. Потом и в 2 раза... А потом и возить было нечего: босиком - туда, спишь 10 часов... И обратно - пассажиром. Или говнище 1900 из крытья без полов и дверей; и платформ без бортов и полов. И всё это на доживающие ВЛ23. Другого не было. Это уже позже дали парочку ВЛ11.... А нам, бригадам... К 1991 году... Приходишь на явку: отм. бр. дом. Получать... 125тыр на руки. Дворник в Москве тогда получал 140-150 тыс. И начальство стало говорить всё чаще: не нравится - иди в бизнес! Выезжая на контрольный, в шутку так и запрашивались: (машина/машинист) - под свой Хельсинки, или резервом на Хельсинки. Эт раньше машинист был гегемон... НОДу можно было позвонить хоть домой, ежель какой движенец, или вагонник только собирались какую неправоту учинить. А к 1990ым... Машинист стал извозчиком. Права качаешь? - Пшёл вон!
@@TrainDriverв интернете есть письма переписки одного паровозного машиниста с Наркомом Кагановичем 30-х , где нарком был очень заинтересован тем как машинистам удавалось превышать весовые нормы паровозами ФД, и очень подробно машинист изложил как это удалось , при норме 2000т сначала 2100 потом 2500 и так далее пока не удалось пять весовых норм брать в 10000т, естественно слава таких машинистов гремела на весь Союз и их ставили в пример, что нет пределов совершенства и они были в почете и их слово имело вес у высшего руководства. Было время .
Неплохая работа хотел сказать и тут меня понесло.. отношение руководства кончное, платят копейки, бесконечные экзамены, тесты - эти минусы перечёркивают один + этой работы, когда рулишь себе спокойно. А бывает тачки ломаются, карты электронные глючат, сделал по одному нарушил по другому или наоборот, сейчас вообще чуть ли не каждый день новые приказы, распоряжения клепают..
с детства помню , станцию Лопатино,ЮВЖД, запах креозота, от деревянных шпал, сгоревшего угля, выщербленный узкий перрон, на нём пара сломанных скамеек, и круглые как тюльпан, кособокие и наверно тяжелые, урны для мусора на каких то тоже круглых ножках, серебристо серо бело какого то цвета, большой темно зелено белый облупившийся местами зал ожидания, с высокими , не крашенными, без форточек уходящими под серый потолок мутными окнами , через которые ничего вообще не видно, он ещё тонет в полумраке едва чадящих пыльных дореволюционных люстр, половина из которых не горит, толи лампочки перегорели, то ли забыли включить, с кафельным желто коричневым недавно вымытым местами, не совсем ровным полом, посередине что то подобие мозаики, из оскалепков этой же плитки, с входной-выходной толстой дубовой дверью, с огромными железными холодными ручками и не менее огромными скрипучими пружинами, которую просто так фик откроешь, с круглой, обшитой железом, до потолка печкой посередине, и вдоль стен приглашают посидеть ил полежать, изогнутые исписанные, кое где протертые и исцарапанные бледно жёлтые фанерные кресла с некрашеными железными ножками , крохотное зарешеченное окошко кассы где то в темном углу, где продают прямоугольные, как домино, картонные билеты с выбитыми номерами, замызганное и засиженное расписание, непонятно куда, когда и как, но всё равно всеми читаемое, а в плацкартном вагоне мутное стекло, которое невозможно опустить, и между стеклами валяются мухи вверх ногами, как они туда попали? и вот на столик , на подстеленную газетку вываливается картошка в мундире, мокрая соль в спичечном коробке, яйца вкрутую, но уже малость помятые, сало прошлогоднее, фик угрызешь называется, , вареная утка или курица в газете и в полотенце ещё тёпленькая, соленые огурцы с помидорами вырви глаз, крупными ломтями ароматный ржаной хлеб, с невероятно вкусной корочкой, сочный зеленый лук ещё в росе.....а тепловоз..гудит...свистит....дымииииит..и вот толстая проводница, что проверяла билеты, в мятом пиджаке с флажками под мышкой , стоя в тамбуре в открытую дверь вагона высовывает их, дает знак машинисту что мол у меня все нормуль, поехали уже... .и вот медленно и важно поплыли назад фонарные столбы в окне ...а дыму дыму......дыдын дыдын...дыдын..дыдынн....!!! следующая...Казаки....и конечная ..Елец.....
@@Alexanderius что ты там пробздишь? Рядом с креслом сидиш😂😂😂если ты про тскбм и рб верхнюю то можно просто щелкнуть тумблером тскбм на эп1 это не проблема стоит под пультом.
Очень хочу стать машинистом электровоза, люблю поезда еще с детства, однако слышал, что у них зачастую проблемы со здоровьем из-за ЭМ полей, стресса; не доживают до пенсии и.т.д.. Не думаю, что это меня остановит) не пью, не курю + спорт, надеюсь меня хватит на долгую жизнь
@@TrainDriver, есть конкретика по ЭМ полям и медицинская статистика по последствиям? Ваш вышеуказанный ответ чисто эмоциональный без особых претензий на объективность.
Спасибо за ваш труд. Но еще с детства никогда не мог разобрать голос в радиостанции. 21 век, а до сих пор не пойми что. Как вы понимаете этот голос по рации?
Порядок выхода видео можно отследить на нашем Boosty boosty.to/ivantraindriver Там они выходят минимум на 6 месяцев раньше, чем здесь. Видео из кабины ВЛ80с вышло 12 июля. Это значит здесь оно выйдет не раньше 12 января
@@TrainDriver Да вы что! Как все серьёзно. Можно ещё вопрос! Как вы относитесь (и как вообще машинисты) относятся к тому, что их фотографируют или снимают любители в момент проезда или стоянки? Спасибо.
Добрый день.Электровоз "Ермак" и "Дончак"-это по сути одна и та же машина,только один переменник,а второй постоянник?Я правильно понимаю?И еще вопрос: если сравнивать постоянник "Дончак" и постоянник "Гранит" или "Синара" то какой из электровозов лучше,комфортнее,мощнее?
Гранит - асинхронник, поэтому из названных он самый мощный. Синара мощнее дончака. Ермак тройник это примерно та же мощность, что у советского гиганта ВЛ85 в двух секциях, тэд -ы такие же, по конструкции. Следовательно, Ермак двойной немного мо щнее вл80. Синара мощнее Ермака, но немного. 56:45
@@QauttroTDi Спасибо, понятно ! Когда я работал машинистом в 70-х годах, оплата была сдельная. Больше проведешь поездов в месяц при норме часов - больше получишь ЗП. Невыгодно было под красным стоять..)
Спасибище жутчайших габаритов. Хвальба неукротимо неостановимая!!! И вопросы. 1. Теоретически, тепловоз примерно одинаковых характеристик должен быть много тяжелее электровоза: (дизель - генератор - топливо -------- реостаты- вентиляторы). Так? ..... 2. При трогании с места в регламентированном режиме с составом 5000 т подобный локомотив окажется через 1 секунду на каком расстоянии в случае случайного или экспериментального разрыва сцепки с первым вагоном и какая у него будет моментальная скорость в этот момент. Спасибо!
1. Да обычно тепловоз тяжелее. Это компенсируется большим количеством колесных пар. Поэтому предельная нагрузка на ось не превышается. 2. Я сомневаюсь, что кто-либо проводил такие расчеты
5000 т при весе брутто одного гружёного вагона ~ 90 т это 55 вагонов. Ход поглощающего аппарата 1 автосцепки от одного крайнего положения до другого 70мм*2+20мм = 160 мм. Соединений между 55 вагонами 54, в каждом соединении участвуют 2 соединённые автосцепки. Итого 54*2*160 = 17 280 мм. Длина одного вагона ~16 000 мм. Так что если поезд был сжат, а его растягивают, то его голова может проехать до 1 вагона, пока хвост стоит (обычно меньше, но треть или четверть вагона - зачастую, это можно отследить по времени грохота вагонов). А проехать после трогания даже четверть вагона - это не одна секунда, а минимум 10, а то и 20.
У магистрального тепловоза при близких данному электровозу ограничениях по тяге и конструктивной скорости график зависимости скорости от силы тяги более мягкий (выпуклость гиперболы ближе к осям координат). Это проявляется в преимуществе тепловоза на затяжных подъемах : вывезет тот же поезд даже если тянет со скоростью пешехода. Однако на ровном участке он проиграет в скорости. Поэтому электровоз предпочтительнее для повышения пропускной способности (количество пар поездов в единицу времени) линии, а тепловоз - соответственно, - провозной (количество тонн брутто в ед времени, то есть поезд может быть более тяжёлым). Но это, конечно, приблизительно. 2тэ116 на подъеме тяговитее, чем ВЛ80
@@ГеоргийНеминущий-ь1я, ограничения по тяге у тепловоза слабее. Хотя бы потому, что у него вес больше (2ТЭ116 - 276 тонн, ВЛ80 - 192 тонны всего). То есть сцепления колёсами тепловозу (если его не разграбили, сдав балластные элементы на металлоприёмку) будет хватать на треть больше (а значит на подъёме может стронуть поезд на треть тяжелее). А по мощи есть один ньюанс. Тепловозам пишут мощность по дизелю, но явно не указывают сколько теряется при перобразовании из вращения карданного вала дизеля в электричество и назад во вращение осей колёсных пар. Неявно эта мощность есть в "длительном режиме" (т.к. его напрямую меряют динамометрическим вагоном), для 2ТЭ116 это 1653 кВт или 2230 л.с на секцию (остальные 27% из 3060 л.с. дизеля уходят в тепло при передаче). А теперь мощность ВЛ80 в том же длительном режиме - 2800 кВт (или 3780 л.с.) . То есть поезд той же массы, если электровоз сможет с ним стронуться с места (и разогнаться до длительного режима быстрее, чем испортится изоляция ТЭДов), он повезёт поезд со скоростью грубо на 65% быстрее тепловоза. Забавно к этому смотрятся паровозы, которые имели мощность 3100 л.с. на осях при совсем крошечном весе, приходящимся на ведущие колёса - для ФД это всего 100 тонн. То есть это ещё мощнее электровоза, но там свои ньюансы (мощность парового котла сильно падает для низких скоростей)
А что это у вас ермаки в таком хорошем состоянии? Видели бы вы, а ещё лучше прокатились на них на локах приписки депо Чита или Хабаровск... С весом 6330 на обычном и 7100 на пососнике.. Вот где экстрим! Со всех сторон дует, всё по разбито и разворовано. Половины песочных труб нету... Вот кайф от вождения ощущаешь после поездки!
Это грузовая машина. Она не предназначена для вождения пассажирских поездов. Ермак может увезти столько пассажирских вагонов, сколько не ставят в пассажирские поезда
Да не порвёте состав...глупости. я жил рядом с ЖД. Грузовой если Трогается с места... То резко дёргается....и по всему составу, вагон за вагоном, слышно и видно, как происходит трогание....Это были ВЛ,
Наша страница в Boosty:
boosty.to/ivantraindriver
Ранний доступ к новым и уникальным видео.
Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом.
Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
Отличное видео. Здесь нужно отдельно отметить работу помощника машиниста: действует спокойно, со знанием, уверенно. Отрадно видеть, когда работу выполняет человек имеющий необходимые личные качества, и профессиональные компетенции. С Уважением, и добрыми пожеланиями из Кандалакши!
Мужики космонавты, приятен рабочий диалог
Почему космонавты?
Да, Иван, опыта с грузовыми, и правда, не хватает)) За признание в нехватке опыта вождения грузовых поездов - отдельный респект!
Можно было избежать 2х торможений, собрав рекуперацию на скорости около 50 (или раньше, сложно судить, когда не знаешь участка) и в таком темпе ехать! Тогда, вероятнее всего, по станции не догнали бы впереди идущий... Да и в комбинированном торможении нет ни чего сверхъестественного))
Провести тяжелый поезд быстро, с экономией, да еще и рекуперации накрутить - это нужно умение, сноровка, терпение, тренировка!))
Работаю на Зап-Сибе, у нас довольно свежий парк локомотивов 2эс6...программно ограничен ток якоря 650 в тяге, 520 в рекуперации и ЭДТ, при этом водим 2х секционным локомотивом поезда до 9000 тонн.
За то у вас огромный опыт на пассажирских! МВПС! Опять же - тепловозы!) Клево, когда можно покататься на разных видах подвижного состава! От ЧМЭ3 до ЭП20!!!! Завидую))
Классное видео! Спасибо!
Всем здравствуйте.
Отличное видео, смотрел как х/ф.👍
Спасибо!
Только приехали тоже в отдыхаловке лежу 😊😊😊 обратно резервом 😊😊😊
Знакомо! Провалятся в доме отдыха, чтобы поехать резервом. Что может быть хуже?
@@TrainDriver хуже ничего не может быть;) лучше бы обратно с поездом, и потом домой))
Доброго времени суток, Иван! Спасибо Вам с помошником за столь плодотворный и насыщенный контент, скорее это искусство, я бы сказал, тк нужно управлять и в то же время следить за съёмкой и вообще за всем, от этого растёт волнение и страх сделать что-то не так, но вы большие молодцы и всё преодолели. Честь и хвала Вам за это видео, смотрел на одном дыхании и этот почти час пролетел, как одна минута, вот серьёзно!👌Однозначно👍.
У меня огромный опыт работы. Никакого волнения нет. Камеры снимают сами, без моего участия. Так что я просто веду поезд как обычно!😁
@@TrainDriver аа, ну то есть дискомфорта не чувствуете при том, что камера сзади снимает, особенно в моменты когда требуется высокая концентрация?
И ещё блиц-вопрос, а что на этом локомотиве САУТ отключен, который дублирует сигнализацию голосом, например "внимание, впереди жёлтый" и тд?
@@TrainDriver вы только не подумайте, в вашем большом опыты работы я как раз не сомневаюсь, у вас всегда всё чётко и по инструкции!
На нашем участке в момент съёмки видео Саут не эксплуатировали
@@TrainDriver спасибо большое за ответ, мне правда было очень интересно за это узнать!
Спасибо за поездку👍
Спасибо большое за очень интересное познавательное видео!
Спасибо большое вам Иван
Хорошее видео и машина приятная .
Машенист давай побольше таких видео очень интересно смотреть твой видео я всегда и везде ставлю лайки подкаждым твоим видео и когда ждать новое видео
Смотрю на эти Ермаки и влюбился в них 😂 ещё нравится частные Ермаки НТС а видео получилось очень классное полностью посмотрел очень нравится!
ведра уральские локомотивы круче
@@Алексей-н2ю2й Чем тебе Ермаки не угодили? Уральские Локомотивы согласен хорошие мощные но как по мне где я живу у нас в Анисовку ходят только Ермаки да ВЛ80С и 2ТЭ25КМ
@@_Arhitektor все просто НЕВЗ всегда делап и выпускает ведра неудобные и сложные в управлении в синарах гранит комфрртные кабины климат управление
простое едешь отдыхаешь .ермак как в каменном веке механический контролер аналоговая приборка устаревший КЛУБ .а подвеска как на телеге в синарах мягкая как в пассажирском вагоне
@@Алексей-н2ю2й да я в этом особо не понимаю так как не машинист
ЖД - это просто своя вселенная !!! 🤩 Обалденно смотреть такие видео. Вы популяризируете профессию машиниста!💥Вы делаете большое дело! 👍
Спасибо!
Круто ! Смотрел бы и смотрел))
Спасибо. Очень классно. Работа машиниста завораживает. 😊
ЭП1 в Родном Цвете это Ностальгия по 2000-м!!! Уникальный Электровоз!!! Мощный!!!
Удобный к.м. был на вл 23 правда стальной холодный мне 74 года суставы пальцев левой руки побаливают . насчёт вреда от эл. Магн. Вранье 40 лет отработал жив здоров чего ребята и вам желаю ,а вот сидуха это больное место отечественных электровозов скрипит и видно что машинисту в нем не очень удобно . молодец что работаеш 254 краном я дважды рвал по неопытности наливные поезда . удачи вам ребята😊
Спасибо! Моё уважение Вам!
Спасибо ребята! Съездил с вами в поездку!
классное видео спасибо профессия машинист за ролик
Большое спасибо за очень интересное видео!!!!!👍😋
лучший ракурс как по мне
Приятно смотреть...Довелось побывать в кабине ТЭП-60, когда месяц учился в училище - такая разительная разница с современными локомотивами, словно в компьютерном зале... Ещё учась в школе нравилось читать про работу машиниста. Первое знакомство было в 4-м классе школы на уроке чтения - был рассказ "Как я стал машинистом". Тогда и зародилась мечта тоже стать машинистом, но... катаясь на лыжах с горки неудачно приземлился с трамплинчика головой об лёд. Так что зрение помешало осуществить свою мечту. Смотря на работу машиниста сейчас, удивляюсь на то, как работали паровозники... Особенно на Ов и Эшаках... Всё же продувало насквозь, следить за давлением пара, уровнем воды в котле...
Машинист - профессия гордая!
Да я тоже впервые побывал в кабинах именно ТЭП60 и М62 в 90 году. Меня поразило в них как все просто и невзрачно!
Это круче чем "Медленное Норвежское Телевидение" !!! Молодец автор! Огонь!
Спасибо!
Вот, правильную мысль сказал! На грузовых надо думать головой!!!
Спасибо за видео! Да, трудна и опасна работа на ж/д... Всем успешных поездок и благополучного возвращения домой на всех магистралях страны!
Очень мощная машина "Ермак", производства НЭВЗ в нашей Ростовской области. В 3-секционном варианте, один из самых мощных выпускаемых электровозов в стране. Спасибо за видео, Иван! Очередной почти час удовольствия перед телевизором. 👍👍👍
не сказал бы, очень буксучая машина
Я говорю в сравнении с другими локомотивами
Хламовоз, а не электровоз, причем чем новее, тем хламовознее. Лучше бы ВЛ80р собирали, чем эту монструозно переполненную процессорами на каждый болт раскачивающуюся повозку. Рельсы под колёсами направляют, конташка над головой протянута, собирай схему и едь по заранее известному маршруту, ан нет, нужно чудо космического агрегатизма придумать, с кучей процессоров и датчиков которые вечно хандрят, и мешают машинисту спокойно доехать.
Жаль что нэвз в 90х не закрылся , сейчас бы этот хлам не выпускал @@АкадемикЧикан
@@МаксимПопов-и7л там как такового от нэвза мало осталось, работают только цеха занимающиеся сваркой рам тележек и кузова, ну ещё пантографы с кабинами сами бадяжат, остальное всё частное. НЭВЗ только лепит эту тухлятину из того, что есть.
Сколько ездил с батей, на всяких электровозах. Ностальгия. Теперь обслуживаем как раз Ермаки, СЛД-13. Батя теперь на пенсии.
Хороший локомотив.
С этим локомотивом, моя специальность стала не актуальной.)))
обожаю Ваши видео
And again, you made a very nice interesting video. Thank you for uploading.
Здарова бригаде, здарова подписчикам.
Смотрю ролики, и как попадаю в молодость. Когда-то таскали здесь поезда тепловозами , машками, до Лодейного Поля. На 3 секции 5600т вес, с толкачём от МедГоры до 500го км.
И да, с грузовым вставать "с копыт" можно, но ай-яй-яй будет и прилетит от инструктора. Это не электропоезд и не пасс поезд..
Ребята, спасибос за видос!
А что значит "с копыт"?
@@TrainDriver едешь себе спокойно 80км/ч, и чуть ли не юзом останавливаешься в нужном месте.
я прям залип 💯
Такая же история, мясорубку надо заряжать, а я залип на поезде!)))
Ностальгия, работал машинистом эл-за в 70-80-х годах, в основном в грузовом движении, в летний период и пассажирские поезда водил. Постоянка, начинал помощником на ВЛ-8, потом ВЛ-10, 10У...Конечно техника совсем другая, единственно знакомые аппараты это КМ, 254 и наверное 395.Удачи бригаде, спасибо за видео. Приятно смотреть.
Моё уважение Вам!
Хороший обзор, и места красивые, леса и леса вокруг, унас на Кубани лесополосы, в сторону моря ехать например Сочи или в Новороссийск, там горные леса
Отличные видео, крайне интересно, спасибо!
Отличное видео! Посмотрел на большом телевизоре, мощь!
Да не телевизоре лучше всего смотрится
Спасибо за видео
в детстве в 80-х когда уезжали с бузулука всегда наблюдал за маневрированием тепловозов - было в них что-то завораживающее
У нас руководящий под 7100 рассчитаны весовые нормы, но только в четную сторону и только ермак поосник)
Кстати, удобнее мсуд переключить на кадр "Ток-скорость" сразу видишь по осям есть ли боксовки
Этот кадр я включаю когда на высоком уровне тяги еду
Выборг смотрит, ну кроме слов благодарности и сказать то нечего 👍💪 пока смотрел этот ролик, даже задремал и пришлось заново пересматривать. Вань, а вас не вырубает от такой рутины? ответьте пожалуйста, хочется получше понять не лёгкий труд машиниста. А вот за то что ты и на электричках, и на пассажирских, и на грузоввх ещё и на моневровом тебя видел, да ещё и песни поёшь, вот за это огромное тебе уважение💪💪💪просто шляпу снимаю. СПАСИБО.
Да приходится бороться со сном. Каждый это делает по своему. Я пою песни и пью зелёный чай
@@TrainDriver может лучше кофе?)
Нет
Вспоминаю как ,,эффектно,, прибывал на станцию с грузовым на две тяги вл10у , работая п.маш . На входных отпустил тормоза с разборкой рекуперацией , на 20км -зима не учел композиционные колодки . По оси станции произвел торможение , хвост толкает и нет замедления , я не думал что красный ,,летит,,со скорость звука ,,свой,, -затянут ! песок не подвел -клубы пыли ! непрерывные сигналы второму локомотиву ! проследовав светофор - ОСТАНОВИЛИСЬ ! не доехав до изолированного стыка , два метра . машинист стоял у контроллера - ни слова не сказал -молча наблюдал за мной . 1982 ГОД Кузбасс .
Да зима непростое время для машиниста
Иван, добрый день! Вы так критично относитесь к пешеходам, которые передвигаются вдоль железной дороги даже за пределами габаритов поезда: Пошел за водкой, наверняка в наушниках и прочее. В Ленинградской области местами такая заболоченная местность, что железная дорога порой является дорогой жизни.
Выход на ЖД пути запрещен. За это пологается штраф
да, тоже заметил. есть у нашего народа какая-то черта такая... негативно относиться к незнакомым людям. даже просто сам коммент, что человек за водкой ходил уже это показывает. может он не пьющий, но его уже классифицировали заочно лишь потому что он попался на глаза и за то, что идет по путям.
это не претензия автору видео - он профессионал своего дела и скорее всего, хороший человек в целом. это было наблюдение в общем. сам порой за собой замечаю, что подобные мысли допускаю в отношение незнакомых людей, в неочевидных ситуациях. считаю это довольно большой проблемой нашего общества, которое является одним из кубиков того, в каких текущих реалиях мы оказались
Скока-скока, гришь?
5700?
На тройной переменник? ))))))))))
ХА!
Ховрино-Бологое на один ВЛ23 = 5200 (руководящий 5,7‰)!!! Ховрино-Химки пилил 20; ток под 450, вентиляторы - на высокой; рёв стоял... аки везувий. Но вывез.
В ваших местах тогда ишшо тепловозы таскали от Волховстроя до Лоухов.
Мой рекорд так никто и не перебил!
Начальник депо орал, шо ежель паравоз в течение 2 месяцев зайдёт на внеплановый, - он мине тройной сиктым и канаву на 3 месяца организует....
Не зашол!!!
По оттяжке чо хотел написать:
Профиль надо смотреть.
Раньше поезда формировали по-людски: груз - в голову, порожняк и середнячок - к хвосту. Оттяжек не было.
А ща... Накидают, как попало. Хоть сжимай, хоть растягивай... Оттяжка такая, шо банки с харчами с печек падали; и помогала лбом ветровое стекло бодал. )))
В твоём случае, - когда тормозил на спуске с переходом на площадку и на спуск, - надо не сжимать "своим", а свой отпустить, и слегка дать тягу, шоп поезд растянуть. То есть не дать грузу в хвосте набежать на порожняк в середине, или в голове. А то порожняк хватает, как крокодил; а гружённые тормозят плавно и с задержкой.
Вот только позволят ли компутеры тягу включить во время торможения?.....
Подробнее -- "Иллюстрированное пособие паровозному машинисту" 1953 г. - азы.
vk.com/wall-186440133_23
scbist.com/tyagovyi-podvizhnoi-sostav/2262-literatura-po-lokomotivnomu-hozyaistvu.html = на страничке ниже, в подзаголовке "Паровозы"
ЗЫ=
В наше время я мог таскать только Зенит-Е...
А теперь - Сони...
А зачем на вл23 столько повесили то?
@@evgv9671 Интенсификация, ускорение, "белорусский метод", "щёкинский метод".....
Кароч: КПСС решило, что перевозки идут неэффективно, что воздух гоняем. И повелело интесифицировать.
А как?
А вот: то, что раньше отправляли в 3 поезда по 2300-3200, потом стали формировать 2... а то и 1 по 3600-4500; потом и вовсе 3800-8000.
Из Нового порта на Москву сахар-сырец и зерно тягали по 7-8 тыс т сцепами. В порты Вентспилс и Новый порт в Питере, на Финляндию - бочки по 4-4900 тягали из Ховрино регулярно. И не дай Бог запросишь двойную тягу... Сразу оргвывод: ездить не умеешь!
Ввели критическую норму: на Бологое - 5000 на 1 машину; на Ховрино - 4900.
Пришёл приказ делать сцепы на жоксах. Это то, что потом обозвали 2ВЛ23... И "экономили" 1 паровоз и 1 бригаду.
Показатель?
Угу...
Премия?
А то!
Тоока не НАМ.
Нам...
Наряд сократился почти в 1,5 раза сначала. Потом и в 2 раза...
А потом и возить было нечего: босиком - туда, спишь 10 часов... И обратно - пассажиром. Или говнище 1900 из крытья без полов и дверей; и платформ без бортов и полов.
И всё это на доживающие ВЛ23. Другого не было.
Это уже позже дали парочку ВЛ11....
А нам, бригадам...
К 1991 году... Приходишь на явку: отм. бр. дом. Получать... 125тыр на руки.
Дворник в Москве тогда получал 140-150 тыс.
И начальство стало говорить всё чаще: не нравится - иди в бизнес!
Выезжая на контрольный, в шутку так и запрашивались: (машина/машинист) - под свой Хельсинки, или резервом на Хельсинки.
Эт раньше машинист был гегемон...
НОДу можно было позвонить хоть домой, ежель какой движенец, или вагонник только собирались какую неправоту учинить.
А к 1990ым... Машинист стал извозчиком.
Права качаешь? - Пшёл вон!
В советское время был бардак в плане контроля весовых норм. Машинисты часто превышали максимальный вес поезда
@@TrainDriverв интернете есть письма переписки одного паровозного машиниста с Наркомом Кагановичем 30-х , где нарком был очень заинтересован тем как машинистам удавалось превышать весовые нормы паровозами ФД, и очень подробно машинист изложил как это удалось , при норме 2000т сначала 2100 потом 2500 и так далее пока не удалось пять весовых норм брать в 10000т, естественно слава таких машинистов гремела на весь Союз и их ставили в пример, что нет пределов совершенства и они были в почете и их слово имело вес у высшего руководства. Было время .
спасибо
Благодарю.
Давай почаще на грузовых!
Юбилейный 490 лайк!
Служил в Ж,Д войсках 72-74 Подпорожье, второй путь гнали на Свирь, проехали по темному.жаль.
Иван видимо не видел, какая мощь в Чите и Хабаровске тройная ездит))))
Видел! И даже прокатился у вас в кабине ЭП1 в 2011 году
Привет 👋
Неплохая работа хотел сказать и тут меня понесло.. отношение руководства кончное, платят копейки, бесконечные экзамены, тесты - эти минусы перечёркивают один + этой работы, когда рулишь себе спокойно. А бывает тачки ломаются, карты электронные глючат, сделал по одному нарушил по другому или наоборот, сейчас вообще чуть ли не каждый день новые приказы, распоряжения клепают..
Ермачок💪💪💪
Когда я работал ДСП ст ПАЙ у костомукшского поезда оторвали последний вагон на этой Волчьей яме и потом 931 выталкивали его .
Интересно что за костомукшский поезд?
@@TrainDriver Это мы называем окатыш с костомукши .
А ясно 😁
22:32 так сказать по духу а не по букве закона с учетом ситуации))
Я в своё время ездил на тепловозах с отцом
Ура
с детства помню , станцию Лопатино,ЮВЖД, запах креозота, от деревянных шпал, сгоревшего угля, выщербленный узкий перрон, на нём пара сломанных скамеек, и круглые как тюльпан, кособокие и наверно тяжелые, урны для мусора на каких то тоже круглых ножках, серебристо серо бело какого то цвета, большой темно зелено белый облупившийся местами зал ожидания, с высокими , не крашенными, без форточек уходящими под серый потолок мутными окнами , через которые ничего вообще не видно, он ещё тонет в полумраке едва чадящих пыльных дореволюционных люстр, половина из которых не горит, толи лампочки перегорели, то ли забыли включить, с кафельным желто коричневым недавно вымытым местами, не совсем ровным полом, посередине что то подобие мозаики, из оскалепков этой же плитки, с входной-выходной толстой дубовой дверью, с огромными железными холодными ручками и не менее огромными скрипучими пружинами, которую просто так фик откроешь, с круглой, обшитой железом, до потолка печкой посередине, и вдоль стен приглашают посидеть ил полежать, изогнутые исписанные, кое где протертые и исцарапанные бледно жёлтые фанерные кресла с некрашеными железными ножками , крохотное зарешеченное окошко кассы где то в темном углу, где продают прямоугольные, как домино, картонные билеты с выбитыми номерами, замызганное и засиженное расписание, непонятно куда, когда и как, но всё равно всеми читаемое, а в плацкартном вагоне мутное стекло, которое невозможно опустить, и между стеклами валяются мухи вверх ногами, как они туда попали? и вот на столик , на подстеленную газетку вываливается картошка в мундире, мокрая соль в спичечном коробке, яйца вкрутую, но уже малость помятые, сало прошлогоднее, фик угрызешь называется, , вареная утка или курица в газете и в полотенце ещё тёпленькая, соленые огурцы с помидорами вырви глаз, крупными ломтями ароматный ржаной хлеб, с невероятно вкусной корочкой, сочный зеленый лук ещё в росе.....а тепловоз..гудит...свистит....дымииииит..и вот толстая проводница, что проверяла билеты, в мятом пиджаке с флажками под мышкой , стоя в тамбуре в открытую дверь вагона высовывает их, дает знак машинисту что мол у меня все нормуль, поехали уже... .и вот медленно и важно поплыли назад фонарные столбы в окне ...а дыму дыму......дыдын дыдын...дыдын..дыдынн....!!! следующая...Казаки....и конечная ..Елец.....
Красота!😁
У нас на СКЖД 2ЭС5К и 3ЭС5К, 2ЭС5С, некоторые из других депо.
Всегда такое облегчение, когда взялся за кран, а светофор открылся. Нет этого взятия с места.
Иван, а как быть машинисту в одно лицо, если в дороге прихватит живот? Вот всегда интересно, как выходят из такой ситуации?
Очевидно останавливаться и решать свои проблемы
В пакет сереш и выкидываешь в окно. Вот и весь выход. Работал в одно лицо знаю.😅😅😅
@@CBRRR-xc6qw так можно РБ пробздеть 😂
@@Alexanderius что ты там пробздишь? Рядом с креслом сидиш😂😂😂если ты про тскбм и рб верхнюю то можно просто щелкнуть тумблером тскбм на эп1 это не проблема стоит под пультом.
Здравствуйте. Подскажите, а автоведение подает песок?
Песок подаётся автоматически в любом режиме работы электровоза
Хорошая работа каждому столбу надо кланяться и всё рассказать
Очень хочу стать машинистом электровоза, люблю поезда еще с детства, однако слышал, что у них зачастую проблемы со здоровьем из-за ЭМ полей, стресса; не доживают до пенсии и.т.д.. Не думаю, что это меня остановит) не пью, не курю + спорт, надеюсь меня хватит на долгую жизнь
Вредных профессий огромное количество. Есть гораздо более вредные, чем профессия машиниста
@@TrainDriver, есть конкретика по ЭМ полям и медицинская статистика по последствиям?
Ваш вышеуказанный ответ чисто эмоциональный без особых претензий на объективность.
Спасибо за ваш труд. Но еще с детства никогда не мог разобрать голос в радиостанции. 21 век, а до сих пор не пойми что. Как вы понимаете этот голос по рации?
Сила привычки
Бедные пассажиры, от сигнала наверное перепугались, млжно ж было уменшить звук 😮😮
Ничего страшного! В вагоне хорошая шумоизоляция
Иван а когда будет видео с Вл80с? Здесь
Порядок выхода видео можно отследить на нашем Boosty boosty.to/ivantraindriver Там они выходят минимум на 6 месяцев раньше, чем здесь. Видео из кабины ВЛ80с вышло 12 июля. Это значит здесь оно выйдет не раньше 12 января
👋👍🤝
Давно хотел узнать,как проходит осмотр машинного отделения у ВЛ80с(тройник)во время езды,ведь у третей части половинки нет прохода между секциями...
Странный вопрос! Никак не происходит
@@TrainDriver А вдруг что-то в дороге произойдёт,что тогда остановка?
Да по другому никак
Здорово! Зачем помощника замыливать, ему что, не обидно?
Чтобы к нему не было претензий со стороны руководства
@@TrainDriver Да вы что! Как все серьёзно. Можно ещё вопрос! Как вы относитесь (и как вообще машинисты) относятся к тому, что их фотографируют или снимают любители в момент проезда или стоянки? Спасибо.
Я отношусь нейтрально. Главное чтобы человек не лез под колеса.
Штурм подъёма на"Ермаке".так мой друг-машинист обозвал этот электровоз!
Именно так
102лайк👍
Здравствуйте. Такой вопрос, а Вам попадалась ЭР9Т-745? Если да, как она в работе?
Я только видел ее на станциях. Работать на ней не приходилось
Отличное видео.Подскажите пожалуйста,а сколько получает машинист пассажирского движения в вашем депо?
Столько же, сколько и машинист грузового движения. Разряд одинаковый. Сколько часов заработал- столько получил. В среднем 80-120 тысяч
@@TrainDriver спасибо
За билетик передаём
Не надо хаять 80 , она СУПЕР
Как ты определяешь подьем-это бывает незаметно глазу?
Машинист знает свой участок наизусть
Надо знать профиль пути как свою квартиру.
Ермак супер, внутри тихо, хочется чтобы и у нас заменили вместо вл 80
ВЛ80Т, ВЛ80С или ВЛ80Р?🤔
Добрый день.Электровоз "Ермак" и "Дончак"-это по сути одна и та же машина,только один переменник,а второй постоянник?Я правильно понимаю?И еще вопрос: если сравнивать постоянник "Дончак" и постоянник "Гранит" или "Синара" то какой из электровозов лучше,комфортнее,мощнее?
Ермак и Дончак это совершенно разные электровозы в одном кузове
Дончаков, Граниты и Синары я не изучал
Гранит - асинхронник, поэтому из названных он самый мощный. Синара мощнее дончака. Ермак тройник это примерно та же мощность, что у советского гиганта ВЛ85 в двух секциях, тэд -ы такие же, по конструкции. Следовательно, Ермак двойной немного мо
щнее вл80. Синара мощнее Ермака, но немного. 56:45
Ой ребята, вру. Синара : обычный реостатно- контакторник! И он менее мощен, чем Ермак. См. Википедию)
@@ГеоргийНеминущий-ь1я в ВЛ-85 размеры в секциях, такие же, как Ермак 3 секционный. Количество тележек у них одиннаково. В сумме.
Иван ! Подскажите пожалуйста - у вас в грузовом движении оплата бригаде за поездку с поездом сдельная или повременная ? Я из разговора не понял..
Оплата всегда повременная, только вот разное время оплачивается по - разному!
@@QauttroTDi Спасибо, понятно ! Когда я работал машинистом в 70-х годах, оплата была сдельная. Больше проведешь поездов в месяц при норме часов - больше получишь ЗП. Невыгодно было под красным стоять..)
Я тоже так работал когда-то. В 2007 году все бригады перевели на повременную оплату труда
@@TrainDriver Наверное из-за того, что стало меньше поездов..
Я не могу сравнивать с 70 годами. На мой взгляд поездов очень много
Спасибище жутчайших габаритов. Хвальба неукротимо неостановимая!!! И вопросы. 1. Теоретически, тепловоз примерно одинаковых характеристик должен быть много тяжелее электровоза: (дизель - генератор - топливо -------- реостаты- вентиляторы). Так? ..... 2. При трогании с места в регламентированном режиме с составом 5000 т подобный локомотив окажется через 1 секунду на каком расстоянии в случае случайного или экспериментального разрыва сцепки с первым вагоном и какая у него будет моментальная скорость в этот момент. Спасибо!
1. Да обычно тепловоз тяжелее. Это компенсируется большим количеством колесных пар. Поэтому предельная нагрузка на ось не превышается. 2. Я сомневаюсь, что кто-либо проводил такие расчеты
5000 т при весе брутто одного гружёного вагона ~ 90 т это 55 вагонов. Ход поглощающего аппарата 1 автосцепки от одного крайнего положения до другого 70мм*2+20мм = 160 мм. Соединений между 55 вагонами 54, в каждом соединении участвуют 2 соединённые автосцепки. Итого 54*2*160 = 17 280 мм. Длина одного вагона ~16 000 мм. Так что если поезд был сжат, а его растягивают, то его голова может проехать до 1 вагона, пока хвост стоит (обычно меньше, но треть или четверть вагона - зачастую, это можно отследить по времени грохота вагонов). А проехать после трогания даже четверть вагона - это не одна секунда, а минимум 10, а то и 20.
@@ZaparaVladimir Спасибо.
У магистрального тепловоза при близких данному электровозу ограничениях по тяге и конструктивной скорости график зависимости скорости от силы тяги более мягкий (выпуклость гиперболы ближе к осям координат). Это проявляется в преимуществе тепловоза на затяжных подъемах : вывезет тот же поезд даже если тянет со скоростью пешехода. Однако на ровном участке он проиграет в скорости. Поэтому электровоз предпочтительнее для повышения пропускной способности (количество пар поездов в единицу времени) линии, а тепловоз - соответственно, - провозной (количество тонн брутто в ед времени, то есть поезд может быть более тяжёлым). Но это, конечно, приблизительно. 2тэ116 на подъеме тяговитее, чем ВЛ80
@@ГеоргийНеминущий-ь1я, ограничения по тяге у тепловоза слабее. Хотя бы потому, что у него вес больше (2ТЭ116 - 276 тонн, ВЛ80 - 192 тонны всего). То есть сцепления колёсами тепловозу (если его не разграбили, сдав балластные элементы на металлоприёмку) будет хватать на треть больше (а значит на подъёме может стронуть поезд на треть тяжелее). А по мощи есть один ньюанс. Тепловозам пишут мощность по дизелю, но явно не указывают сколько теряется при перобразовании из вращения карданного вала дизеля в электричество и назад во вращение осей колёсных пар. Неявно эта мощность есть в "длительном режиме" (т.к. его напрямую меряют динамометрическим вагоном), для 2ТЭ116 это 1653 кВт или 2230 л.с на секцию (остальные 27% из 3060 л.с. дизеля уходят в тепло при передаче). А теперь мощность ВЛ80 в том же длительном режиме - 2800 кВт (или 3780 л.с.) . То есть поезд той же массы, если электровоз сможет с ним стронуться с места (и разогнаться до длительного режима быстрее, чем испортится изоляция ТЭДов), он повезёт поезд со скоростью грубо на 65% быстрее тепловоза. Забавно к этому смотрятся паровозы, которые имели мощность 3100 л.с. на осях при совсем крошечном весе, приходящимся на ведущие колёса - для ФД это всего 100 тонн. То есть это ещё мощнее электровоза, но там свои ньюансы (мощность парового котла сильно падает для низких скоростей)
Смотрю твои видео ты на ласточке только не ездиш?
На Ласточке работают бригады другой организации. Я и мои коллеги никак не сможем поработать на Ласточке
Привет!Подскажите,а почему у вас выключен САУТ?
На Октябрьской дороге нет САУТ
у вас на участках какие весовые нормы???
На две секции Ермака 5200 тонн, на три 7800
@@TrainDriver нехило, а на пассажирские???
На пассажирские ограничений нет
@@TrainDriver то есть здесь налегке шли?)
Я бы так не сказал. С этой станции с места в подъем на три секции не более 6000 тонн
А почему, если местный житель, то сразу "за водкой"?
Потому что ходит там где запрещено
@@TrainDriver но это не значит, что за водкой. С таким же успехом можно утверждать, после недавнего случая, что каждый машинист бухой.
@@TrainDriver никакой взаимосвязи не прослеживается. Зато пренебрежением сквозит.
С моей стороны никогда не будет уважения к людям, которые ходят по путям. Это запрещено!
жесть на красный отпускает тормоза я так понимаю у вас профиль равнинный и еще вопрос на ермаках рек уже не работает/
Профиль равнинный. Рекуперация работает
А на вашем участке это по местной инструкции запрещено? По причине "на спуске торможение до остановки, на подъёме запрет отпуска ниже 40"?
А будет видео о встрече в москве 6 апреля?..
Мероприятие было отменено по понятным причинам
@@TrainDriver Спс.
Иван,у вас новый помощник уже????
Да помощники периодически меняются. У каждого своя жизнь
@@TrainDriver Поздравляю!!
На постоянной основе или временный???
С чем поздравляете?
@@TrainDriver Ну как с чем??
С Новым помощником!!!!!!!
Это рядовое событие. Хочется наоборот больше работать с одним напарником, а не менять их каждую смену
39я минута удивила.почему?на эп1 комбинированное торможение вполне себе норма.
Я тогда только осваивал управление Ермком и рекуперацией с грузовым поездом
Шунты не включаются, потому что, ты сам его ограничил 700А, добавь 900 А и шунты начнут сами включаться, ты его просто сам душишь
Серьезно?🤣
почему «одно лицо» со своей стороны гудка не дал?)
Есть ли 4-х секционный Ермак?
Да конечно
Несколько десятков, 3 секционных больше 1500, 2 секционных или 600 с чем то или 800.
626 двойных Ермаков
@@Алексей74.Ру ЭП-1м около 868.
почему саут не работает?
Октябрьская ж/д.
На нашем участке нет устройств САУТ. Года назад только заставили его включать
@@TrainDriverна можно не включать, если он неисправен)
4:45 А какой подъём. Посмотрел что то ?
7.4-8.9 длиной 4 километра
Думпкары, на станции и везут их же.
А что это у вас ермаки в таком хорошем состоянии? Видели бы вы, а ещё лучше прокатились на них на локах приписки депо Чита или Хабаровск... С весом 6330 на обычном и 7100 на пососнике.. Вот где экстрим! Со всех сторон дует, всё по разбито и разворовано. Половины песочных труб нету... Вот кайф от вождения ощущаешь после поездки!
Разруха в головах, а не в клозетах
Он там учится😂
А эти люди они кто? Они же не шарят
Вы вообще о чем?
Вл 80 возил пол России
А как же саут?
Перегон путевыми не оборудован.
наш участок не оборудован путевыми устройствами САУТ
@@TrainDriver наш тоже но мы вынуждены включать как так одна дорога?
Мы тоже год как включаем. Видео снято давно
@@TrainDriver ну тогда ладно, успокоил)) зеленого
А сколько пассажирских (можно стоячих) вагонов, такой потянет? Завозить мигрантов на стройки...
Это грузовая машина. Она не предназначена для вождения пассажирских поездов. Ермак может увезти столько пассажирских вагонов, сколько не ставят в пассажирские поезда
Да не порвёте состав...глупости. я жил рядом с ЖД. Грузовой если
Трогается с места... То резко дёргается....и по всему составу, вагон за вагоном, слышно и видно, как происходит трогание....Это были ВЛ,
Спасибо что объяснили! Я 22 года машинистом работаю и не знал
А вы машинист 1 класса?
Да с 2008 года