Termine de ver todo el video y la verdad es sabiduría pura. Felicidades marcos creo que q el que nunca ha tomado un curso de electrónica o fuel injection no entendería esto. Les deseo lo mejor y adelante con su proyecto.
Felicidades maestro una gran clase , fui a la escuela pero el consejo q medió mi maestro fue estudiar a actualizarte y estas clases me han aclarado muchas dudas. Gracias
La verdad que maravilla y muchas felicidades a los profesores y a la CNT que aporta este contenido para que uno como técnico se supere más. Obviamente hoy en día hay que estudiar para ser un buen técnico e invertir en nuestro conocimiento.
Excelente información profesor, todo muy claro y práctico. Únicamente señalar el tema de los tipos de aceite, considero que hay una confusión con el término "multigrado". En el video habla sobre ello y en realidad todas las viscosidades que comenta o que recomienda son multigrado, quizás la única diferencia es que unos aceites son de origen MINERAL y otros aceites son de origen SINTÉTICO. Aún existe mucha confusión al respecto por muchas personas, sobre todo aquellos que son nuestros clientes y no están inmersos en este tema. Saludos! Gracias por compartir!
Me gusto q se puede ver con multimetro el voltaje de señal en la válvula vvt , buen punto en acelerar y desacelerar para ver los cambios de voltaje, gracias maestro por su disposición 👍
Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?
Maestro una pregunta... Q tan factible seria modificar un motor para q use hidrogeno como combustible en vez de gasolina por medio de la electrolisis..?
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Muchas gracias profe saludos desde estado de México.
Profe muchas gracias por compartir esta excelente información
Termine de ver todo el video y la verdad es sabiduría pura. Felicidades marcos creo que q el que nunca ha tomado un curso de electrónica o fuel injection no entendería esto. Les deseo lo mejor y adelante con su proyecto.
Felicidades maestro una gran clase , fui a la escuela pero el consejo q medió mi maestro fue estudiar a actualizarte y estas clases me han aclarado muchas dudas. Gracias
La verdad que maravilla y muchas felicidades a los profesores y a la CNT que aporta este contenido para que uno como técnico se supere más. Obviamente hoy en día hay que estudiar para ser un buen técnico e invertir en nuestro conocimiento.
Wao 3mendo gracias muy bien hecho hermano abrazo desde RD
Muchas gracias.
Este seminario me aclaro muchas dudas y me ayuda a hacer los trabajos mejor . excelente seminario.
Gracias.
Saludos desde paraguay bendiciones hermano ingeniero ballinas
Gracias por la información que nos brindas y que dios te dé salud. Y que esté ańo Nuevo sea mejor. Para ti y tú familia.
Felicidades marco por tu vocación de ayuda a los demás y gracias por la orientación saludos desde santa cruz de la cierra bolivia
Buenos días profesor dé verdad usted es uno de los mejores en la forma de esplicar los conceptos
Gracias amigo marcos por los conocimientos q buen curso espero aprender mucho de ti gracias y q Dios t bendiga siempre
Buen curso Ing del válvulas vvt desde toluca
Que buen tema las VVT, saludos maestro Ballinas desde El Salvador
Mil gracias me son de mucha mucha ayuda su sapienza
Excelente información profesor, todo muy claro y práctico. Únicamente señalar el tema de los tipos de aceite, considero que hay una confusión con el término "multigrado". En el video habla sobre ello y en realidad todas las viscosidades que comenta o que recomienda son multigrado, quizás la única diferencia es que unos aceites son de origen MINERAL y otros aceites son de origen SINTÉTICO. Aún existe mucha confusión al respecto por muchas personas, sobre todo aquellos que son nuestros clientes y no están inmersos en este tema. Saludos! Gracias por compartir!
Como siempre una interezante charla mil gracias saludos desde P.R.
Saludos de atlacomulco edo de mex.
saludos profesor Ballinas desde CDMX
Muchas gracias por la información y por brindarnolas para seguir creciendo como técnicos Dios los bendiga a todos
Me gusto q se puede ver con multimetro el voltaje de señal en la válvula vvt , buen punto en acelerar y desacelerar para ver los cambios de voltaje, gracias maestro por su disposición 👍
Gracias maestro felicidades Género Silva CDMX
excelente su exposicion y seminario .
excelente explicación, muchas gracias por compartir parte de su valioso tiempo
Gracias maestro por su excelente aporte
Muchas gracias maestro
Buenas noches de Venezuela
Agradable información 👍 felicidades
Muy agradecido profe el mejor
Excelente
Saludos megallantas cuatepec ver.
Saludos inge
Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?
Maestro una pregunta...
Q tan factible seria modificar un motor para q use hidrogeno como combustible en vez de gasolina por medio de la electrolisis..?
Hola buen día profe consulta como puedo hacer porque me gustaría ASER el curso
Soy tusegidor
Ahora ya hay aceites 0w8 0w16 y 0w20
Cursos de obd2
No se entiende casi, su forma de hablar no es entendible
Exelente