วีดีโอ

可愛らしい路面電車が来るかと思いきや、あんなでかい貨物列車が堂々と市街地の道路上を行くとは…。

４キロって事は、先頭車両が東京駅にいても一番後ろは、まだ上野駅にいるのか。

手を振るどころか、投げキッスまで！

ＣＳＸはＢＮＳＦ鉄道と並ぶ、アメリカでは有名な貨物鉄道会社ですね。

単線非電化の併用軌道というだけでハートをがっちり掴まれたのに、そこを100両超えの貨物列車が日常的に走るとは・・・ もう俺、この町に住むわ。

絶望的に長いw 鉄道好きでも途中でお腹一杯になる。

街中に敷かれた貨物線を走って踏切を通過する100両編成以上の貨物列車の通過を待ち続けられる歩行者とドライバーの粘り強さが凄いな。

日本では不可能過ぎる昔の手宮線に近いかも。

夜勤明けでこれに遭ったら寝落ちするわ（笑）

アメリカの貨物鉄道各社が保有している貨車＝ダブルスタックカー、有蓋車、無蓋車、タンク車、石炭車、鉱石車、ホッパ車、セメント車、家畜車、通風車、冷凍車、車運車、長物車、大物車 総保有両数は500000両～600000両を越えるだろう。

アメリカの貨物鉄道各社(ユニオン・パシフィック鉄道、BNSF鉄道、サンタフェ鉄道、カンザス・シティ・サザン鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道、CSXトランスポーテーション)が保有がてら運行している貨物専用電気式ディーゼル機関車はエボリューションシリーズ。アメリカ鉄道車両メーカー最大手のGEトランスポーテーション・システムが2003年から生産しており、アメリカだけでなく、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、モーリタニアの貨物鉄道会社でも貨物専用機関車として運行しているベストセラーディーゼル機関車。最高出力は6600馬力の高出力で、全世界のディーゼル機関車の中で最大の出力と図体を誇る。中国、インド、南アフリカの貨物鉄道各社運行の貨物専用ディーゼル機関車もエボリューションシリーズがモデルになった。

これ、身内が救急車で運ばれてる時足止めくらったらマジでイラオラするだろうな。

有蓋車、無蓋車、タンク車、石炭車、鉱石車、ホッパ車、セメント車、車運車、家畜車、通風車、冷凍車、長物車、大物車。形も種類も全く異なる貨車を数々十両～百数十両も連ねた超長い貨物列車。

有蓋貨車の背の高さには驚きますね。速度は15マイル/ｈ位？左のピックアップかわいそう。 道路の斜めパーキングも日本では考えられないですね。 左からの車右折出来ないのが分からない。日本なら立体交差にしろと大変な陳情が来そう。

これだけ長い編成の貨物列車にも驚かされるけど、この長さの有効長のある停車場(操車場)が存在することにも驚き。

廃車回送っぽいの、3両目からは死重っぽいですねぇ。 そこそこ錆も有りますし廃車か重整備でバラすのかな？ 新製客車は屋根上に何も機材が無いけど、空調関係も床下搭載なのかな？ 冷房未搭載は考え難いから、編成で集中空調車両を連結して供給だったりするのかな？

アメリカのロングレールは本当に長いな。 しかもレールは溶接しちゃうし、いったい何kmのレールになるのだろうか……

軍需列車だからか、一個もフラットが無いですね。 何十両も連ねているのにカタカタ言わないのは、そういう契約なんだろうか？

編成が長い程、踏切の待ち時間だけでなく、操車場や貨物駅も長くする必要があるだろうし、入れ換え作業も大変そうだし、そんなに利点があるのでしょうか❓😅

アメリカの貨物列車は、日本よりすごい!😮　アメリカは貿易がすごい　穀物.ガソリン.木材.石炭　日本は石炭輸送　見かけないけど　すごい

アメリカ大国の超長大な貨物列車！多重連機関車を列車の前後に配置したpull and push方式にとどまらず、更に列車編成の中間に機関車を配置した編成を何と言うのでしょうか？日本でそんな機関車を配置した列車は聞いた事が有りません！！。 その後調べてみた所、アメリカの様な長大な貨物列車では、自動連結器の遊間に起因する前後衝動（いわゆるドン突き）で車輪が浮き上がるのを防ぐため、列車の中間にも機関車を連結しているとの事！その配置を何と言うかは分かりません(笑)。

緊急車両が来たらどうするの？患者さん死んじゃうよ!家は丸焼けになちゃうよ

めちゃくちゃ長い！ とにかくすんごい長い！ ドライバーさん達も よく待っていられるな〜。 いろんな意味で凄すぎる。

米陸軍輸送部隊の超大型戦車運搬車も米空軍輸送部隊のC-5もエイブラムスは僅か1両～2両しか積めないのに対し、アメリカの貨物鉄道各社運行の貨物列車は何十両～何百両ものエイブラムスを積める。その数、超大型戦車運搬車数百台分、C-5数十機分にもなる。

アメリカ本土全土には貨物鉄道各社保有の貨物線が蜘蛛の巣状に張り巡らされており、これらの貨物線を毎日何本もの貨物列車がひっきりなしに行き交う。路線も単線と複線が多数存在する。

アメリカの貨物列車はこんなに豊富な種類の貨車を何両～何十両も連結して数千トンもの貨物を運んでいる。貨車だけでなく、牽引機関車と補機の機関車も同じ貨物鉄道会社の機関車だけでなく、他社の機関車も含まれる。

トラック(大型トラック、超大型セミトレーラー)数百台分～数千台分、貨物機(ボーイング747-8フレーター、ロッキードC-5)数十機分～数百機分、トラックドライバー&貨物機パイロット数十人分～数百人分もの貨物を少人数の機関士と割安な運賃で運べるアメリカの超長大～超超長大貨物列車は、アメリカの貨物輸送の王様！！

CSXトランスポーテーションだけでなく、ユニオン・パシフィック鉄道、BNSF鉄道、サンタフェ鉄道、カンザス・シティ・サザン鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道等の同業他社各社も含むアメリカの貨物鉄道各社は、時には競い合い、時には協力し合って貨物輸送を行う事が日常茶飯事。

CSXトランスポーテーションの機関車は、ユニオン・パシフィック鉄道、BNSF鉄道、サンタフェ鉄道、カンザス・シティ・サザン鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道等の同業他社と協力して貨物輸送を行う事も珍しくない。アメリカの貨物鉄道各社は最高のライバル同士&頼れる仲間同士でもある。

どうして高架橋を作らないのかしら？

空いた口が塞がらん…

スゴイ!さすが🇺🇸「LongTrainRanning」ドゥービー•ブラザーズ🎸

ファンファーン！！ガタンガタンガタンガタンガタンガタンガタンガタンファーーーーン

こんなに長い貨物列車を見られるのは、大陸とアメリカ等の広い国土の国｡日本等の狭い国土の国の貨物列車は、全長も短くて編成数も最大積載量も少ない｡

アメリカンサイズの機関車は、大型車(8tトラック、10tトラック、路線バス、観光バス)と超大型車(セミトレーラー、フルトレーラー、連接バス、二階建てバス)よりも巨大で超高出力｡同じくアメリカンサイズの貨車も、セミトレーラー用被牽引車(全長14m、14.5m、16m、それ以上)よりも容積が広くて最大積載量も多い｡

195両編成って、全長は4km(東海道・山陽新幹線N700系のぞみ16両編成&東北新幹線E5系・H5系はやぶさ10両編成＋秋田新幹線・E6系こまち6両編成、合計17両編成の全長の10倍)を優に越えているのではないのだろうか？

いや、危なすぎやろw

捕まったら終わりの踏切

もし何かのはずみで電車止まってしまったら、止めてる車が出れないこまっちゃう

長すぎる… 10分待ちはやばすぎwww

サムネがニーナに見えた

ウチノコキタキホキカニスシスハネフヨリナガイ

スゲー。アメリカ🇺🇸は偉大な国だ。

こんなん出くわしたら遅刻するｗ

道路上に鉄道線規格の列車が突っ込んでくるだけでも迫力あるのに、アメリカンサイズの機関車に貨車だから尚更迫力がある

これがホントの「開かずの踏切」?

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まーたコブが呼んだのか笑

これを日本で言うと、内航貨物船(コンテナ船、内航一般貨物船、石灰石専用船、セメント運搬船、土砂運搬船、自動車運搬船、RO-RO船、内航タンカー、内航LNG船)、フェリー、海自の輸送艦、ヘリ搭載型護衛艦に当たる｡日本のモーダルシフトで大活躍しているのは船舶だが、アメリカのモーダルシフトの主役は貨物列車｡

本路線を運行する貨物列車運行貨物鉄道会社CSXトランスポーテーション保有兼運行貨車 コンテナ車(ダブルスタックカー)、有蓋車、無害車、タンク車、石炭車、ホッパ車、セメント車、家畜車、冷凍車、車運車、長物車、大物車 日本のJR貨物と中小私鉄貨物鉄道会社は殆ど保有兼運行していない貨車ばかり