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- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2024
- アメリカの輸送会社「CSX」が運用する貨物専用線で、オハイオ州のシンシナティにある操作場からケンタッキー州の小さな街 La Grange の軌道敷を経てフォードの自動車工場や中西部に向かう貨物列車を撮影する目的で設置されたWebカメラの編集動画です。
軌道敷内では先頭車の侵入が10mphの速度制限となっているので、長大な貨物をじっくり観察することが可能であり、この場所は Virtual Railfan が設置するWebカメラでも上位の人気となっています。
こちらが Virtual Railfan の運営している LIVE配信サイトです。
• Video
自動車を輸送する Autorack と呼ばれる有蓋車やコンテナ車の通過が多いですが、なるべく貨車のバリエーションが楽しめる車列を選んで編集しています。
先頭の機関車が重連以上になることも珍しくありませんが、中間に無線操作される補機（DPU）が連結されていたり、プッシュプルで運行される場合もあります。
一応、Ｑから始まる４桁のスジは設定されていますが、定期的な運用の列車は少なく、通過する時間も大幅に前後することが多いです。こちらのカメラでは南下する列車が向かってきますが、１日５～８本の運行のうち３割くらいで北上する列車もあります。
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本動画だけでなく、他の動画にも登場する軍事列車は、米陸軍が貨物鉄道会社と共同で運行しながらアメリカ本土各地にある米陸軍基地に大量のM1エイブラムスと軍用車両を運んでいる｡軍事列車を初めて見た時、米陸軍と貨物鉄道会社の深い関係性と絆と友情を感じた｡また、アメリカの貨物鉄道会社は米陸軍だけでなく、自動車会社や海運会社とも協力して大量の自動車や海上コンテナも運ぶ｡
ありがとうございます。この路線ではお目にかかれないですが、風力発電のプロペラや変圧設備、製造した航空機の胴体などを輸送する動画も目にしたことがあります。鉄道インフラが他の重要インフラを支えている様子も絆であり、強靭なアメリカを支えているように思います。そして、（下記に書かれているように）その強力なネットワークはカナダやアラスカにもシームレスに繋がっています。
アメリカの貨物鉄道会社所有の機関車と貨車は、１両だけでも日本のJR貨物と小さな私鉄貨物鉄道会社所有機関車や貨車と比べると一回り、二回りも大きく、貨物積載量も多い｡更に、編成数を増やせば増やす程、積載量と輸送量は倍増する｡やはり、アメリカの貨物列車は凄い！
アメリカの貨物鉄道会社運行の貨物列車は、陸の大型貨物船、強襲揚陸艦、空母、そして大型フェリーでもある｡アメリカにとって、貨物列車は物流の頼み綱｡
これを日本で言うと、内航貨物船(コンテナ船、内航一般貨物船、石灰石専用船、セメント運搬船、土砂運搬船、自動車運搬船、RO-RO船、内航タンカー、内航LNG船)、フェリー、海自の輸送艦、ヘリ搭載型護衛艦に当たる｡日本のモーダルシフトで大活躍しているのは船舶だが、アメリカのモーダルシフトの主役は貨物列車｡
アメリカの貨物鉄道会社運行の貨物列車は、アメリカ本土だけでなく、隣国カナダ、アラスカまで走って何処へでも大量の貨物を運ぶ｡
本路線を運行する貨物列車運行貨物鉄道会社CSXトランスポーテーション保有兼運行貨車
コンテナ車(ダブルスタックカー)、有蓋車、無害車、タンク車、石炭車、ホッパ車、セメント車、家畜車、冷凍車、車運車、長物車、大物車
日本のJR貨物と中小私鉄貨物鉄道会社は殆ど保有兼運行していない貨車ばかり
本路線の全長は一体何kmなのかは不明だが、どう計算しても3000km以上の超長距離路線ではないかと思う｡因みに、日本のJR貨物運行の貨物列車の走行距離は、北海道～鹿児島間2200km｡どう見ても本路線の方が長い｡
南はフロリダまで運ばれる貨車も有るそうなので、とんでもない距離でしょうね。最大手のBNSF社は、幹線だけでも38,000kmあるそうです。
日本ではネットワークになっていないので、廃止されるとすぐに盲腸線の線路を剥がしてしまいますが、アメリカではボロボロでも年に数回しか使わなくても線路を残しているのが興味深いです。
貨物列車の運転士と機関士は、僅か数人程度の少人数でこの様な超長大編成の貨物列車を運転しながら、何千トン～何万トンもの貨物を遥か数千km～数万kmもの遠方まで運んでいる｡少数の乗員で貨物列車を運転しながら超長距離を走り、大量の貨物を運ぶと、利益と黒字が増大し、乗員の人件費を削減できる｡