วีดีโอ

@@sergeilector2100 Согласен! Но можно также добавить - функционально, надежно, понятно.) Для любого уровня пользователя.

Просто вежливо просят напомнить, на что нажать, что открыть и что закрыть, чтобы это всё вновь заработало.) А весенняя ситуация у всех примерно одинаковая. Заливаем воду, а она вытекает под караван. И это не самое страшное. Обычно, в караванах с примитивной системой водоподогрева пластиковым серым бойлером на 5 литров Truma Therme, ситуация гораздо острее. Если в нашем случае с открытым клапаном вода утекает сквозь пол на улицу под караван, то с размороженным Truma Therme вода сначала тает и растекается внутри каравана, а потом при заливке также растекается по внутренним поверхностям. Поэтому есть что сравнить. Мне повезло, не удалось поработать с караванами с Truma Therme. Сразу начал с Truma Combi, и комфорта в разы больше. Как в использовании, так и в обслуживании. Но цена.....Да!

@russiacaravan5009 Правильно сливать воду после каждого караванинга, и вода в караване не должна хранится. В каждой конструкции есть свои плюся, с обычной Truma S не замёрзнешь, даже если электричества небудет, а Truma combi будет работать только с электричеством.

@@Klimenok_Vladimir Вы абсолютно правы! Truma S это автомат АК... Работает всегда и везде и через 30 лет стояния каравана на паркинге. Truma combi продукт высоких технологий. Комфорт максимальный. Но в одном только котле две крупные микропроцессорные платы, которые чувствительны к качеству входящего напряжения. В общем не так всё просто.

@russiacaravan5009 И кто же в России сможет обслужить эти микропроцессоры? Если, как Вы обратили внимание, никто даже не знает банальный зазор в приводе ALCO AKS .

@Klimenok_Vladimir Только замена.

@@СергейКамирной Добрый день! Обязательно сделаем!

А краны лучше продувать на зиму..., откручиваю душевую лейку открываю краны и через шланг ртом выдуваю воду, иначе может выдавить где нибудь льдом, либо кран, либо соединение, так что эти клапаны не панацея

@sergeilector2100 Про краны есть другое видео, с продувкой и всем остальным Пришлю ссылку позже. Здесь основное -это Truna COMBI.

@@sergeilector2100 Видео про краны и не только th-cam.com/video/hi6rYYEbGdE/w-d-xo.html

Вы сами резюмировали и сделали правильный вывод, цитирую вас :"Если замерзает редуктор , это означает что в баллоне много конденсата." Зачем кого-то называть дурачками, когда основная идея видео именно предупредить о том, что в баллоне может накопиться много конденсата). Вы об этом знаете? Замечательно! Но есть и другие люди, опытные и не очень. И перед началом зимнего сезона необходимо избавиться от конденсата в баллонах. В идеальных условиях с идеальным газом нет проблем. Лично ночевал в караване при температуре ниже -30 (-36) и газ поступал в редуктор в штатном режиме всю ночь. Но как другой пример приведу кемпинг в Суздале, январские праздники 2024, где одновременно сразу на нескольких караванах прекратилась подача газа. Мороз был "крепкий". Даже если не называть этот процесс, как газ замерз, а назвать его, что замерз конденсат, то заменой терминологии не решить проблему на месте. Поэтому решали на месте острую ситуацию индивидуально. А сейчас просто рекомендация на зиму, чтобы и остальные зрители (владельцы караванов), знали и понимали, как подготовиться и предупредить ситуацию. Благодарю вас за комментарий. Буду знать теперь, что отвечать, при обращении с замершим газом(конденсатом). Цитирую:"В Росси использутся пропан бутановая смесь. Такая смесь не замерзае☝ Температура кипения пропана -42°С."

Зимний газ - в моём понимании условный термин, как газ заправленный зимой в ваш пустой баллон без остатков конденсата ( предварительно вами слитый). При заправке зимой, при минусовых температурах, вы знаете, что этот газ заправляется на открытом воздухе, чтобы быть работоспособным при минусовых температурах. Какая там пропорция пропан-бутана вам вряд ли кто скажет, но может быть она будет ближе к значению пропан-бутана 70/30%, как и положено зимней смеси. Летом точно такую пропорцию не продают, нет смысла. Летом и так всё испарится и сгорит. Поэтому в зависимости от порядочности собственников газовой заправки, пропорции летом могут быть самые разные, могут быть пропан 30% бутан 55%, пентановая(легкий изомер)10% смесь, и 5%более тяжелых газов. И вот скажите пожалуйста, что можно сделать с таким заправленным летом газом? Который летом горел и испарялся, а при -20, да еще и при наличии конденсата, может просто не захотеть это делать.

@@Александр-л9ь4о Но коллекционирование конденсата и летом ненужно. Такая профилактика должна делатся перед каждой заправкой.

Наличие и возможность иметь баллоны для каравана в количестве более двух штатных - всегда приветствуется. Летом конечно это не так актуально, летом баллон на месяц хватает. А вот любой выезд в межсезонье - это минимум 4 баллона надо иметь. А если неделю на горнолыжке постоять, то и 6 баллонов не покажется много. Парой баллонов пользуемся летом, остальные по возможности готовим и заправляем уже в зимнее время при минусовой температуре.

@@Klimenok_Vladimir Владимир, спасибо! К этой информации приходим тогда, когда спасаем уже). Иногда это помогает, а иногда уже нет . Если конденсат хорошо примерз)). Кажется что проще, сделать это заранее, обесопасив свой отдых и своих спутников. Кто-то услышит, это точно.

@russiacaravan5009 у нас всегда нет возможности сделать правильно, но на переделку всегда находятся и время и деньги, когда припечёт. У меня как раз два полных баллона, и теперь думаю, гадаю как использовать газ для эффективности.. придётся приобретать отопитель на газу для гаража.

@@Klimenok_Vladimir Мой баллон из видео пуст. Сегодня мороз и уже ноябрь, решил пустой баллон заправить, ведь он должен нести свою функциональную нагрузку)). Приехал на АЗГС , как раз стоит газовоз. Спросил у сотрудников какой пропорции поставляется газ сейчас? Ответили с 1 ноября везем пропорцию 90% пропан 10% бутан. Заправил 21 литр на 800 рублей. 38 рублей литр. Дорого? Дорого! Но это ответ на вопрос, почему я на этом газе спокойно ночевал при -36. Именно такая пропорция это типичная пропорция европейского баллонного газа, там декларируют его как чистый пропан. Было время привозил немецкий газ в баллонах. Визуальные наблюдения, что чайник кипит быстрее, отопление прогревает быстрее. В общем есть чему гореть и есть чему отдавать больше тепла от сгорания. Скажу больше, что отопитель TRUMA COMBI избирательный прибор отопления, и даже если газ не замерз, но сам газ низкого качества, то элементарно получить набор типичных газовых ошибок. Лечится всё заменой баллона с газом более высокого качества. Так что конденсат важен, но качество газа не менее важно.

@@Chernikoff26 Здравствуйте! Ранее было доступно для всех операционных систем. Сейчас приходится проявлять творческий подход. Менять страну в настройках на европейскую, тогда приложение появится. После скачивания и установки будет работать и с Россией.

@@АлександрИванов-ш5щ2г Это правильное восприятие действительности. Я за это. А как скажите узнать температуру воды горячей? Никак, только с помощью коробочки и приложения. В караване на панели не покажет. Да и много статистичесеих моментов, греет, не греет. Заряжается, не заряжается. Супер удобно!

@@ДосЧтоозначаетДруг Добрый день! Сухой вес каравана 1600 кг. Это классический одноосный караван 560 размерности на раме 7 метров 72 см от задней точки до конца дышла. Буксировка возможна любым соразмерным легковым автомобилем. Приведу пример Пассат 2.0 дизель 150л.с. заводским фаркопом и заводская табличка гласит, что буксировка возможна до веса каравана 2000 кг.Караван имеет высоконагруженную ось AL-KO на 2000кг. Если вы загрузите караван по верхней амортизационной способности оси, то караван будет весом не 1600 кг, а 2000 кг. Но даже при этом легковой автомобиль дизель 150 л.с. на примере Пассата , может являться сертифицированным буксировщиком. Есть тягач тяжелее -хорошо. Ещё тяжелее- ещё лучше. Но стартовый уровень допуска на подобную модель я привёл в качестве Пассат 2.0 дизель 150л.с.

Если обратиться к оригинальным каталогам прошлых лет от Fendt-Caravan, то можно заметить, что рекламную бусировку среднеразмерных караванов по Германии, осуществляют в основном седаны и универсалы. Никаких джипов или кроссоверов.Легковые машины полной мвссой более 2000кг.

Термин дешевле, скорее всего к этим случаям не применим. Нет здесь дешевизны, это точно. Да DIAMANT даёт другую картинку сразу, даже в базовом варианте. Но для чистоты эксперимента, если задаться целью и "повесить" абсолютно все одинаковые опции, включая базовые для DIAMANT, и применить их на DIAMANT и BIANCO. То BIANCO будет точно дешевле, чем DIAMANT с теми же опциями. Поэтому это не только игра маркетологов, но и игра планировок, игра оборудования и конечно же игра с нашим собственным Эго)).

Завтра про DIAMANT расскажу чуть подробнее...

@@russiacaravan5009 както Я собрался приобретать тенденцию, чисто изза отдельнооо санузла, но как представил что с ней сделают мои дети, для меня это были бы бессонные ночи. Сейчас БУ Tabbert в котором они прыгают на кровати, клацают всё что клацается и выковыривается.. Одним словом чтоб покупать такое совершенство и путешевствовать с детьми, нужно быть пофигистом, тогда напрашивается вопрос зачем тогда такое совершенство? Наверное для двоих совершенных эстетов.

Этот караван - квинтэссенция клиентских запросов и пожеланий, за последний десяток лет. Fendt-Caravan может себе позволить исследовать рынок и собирать обратную связь с рынка. Можно производить то, что считает нужным производитель. А можно "слушать" рынок, замечать и распознавать потребительские тренды. И быть в результате "на гребне волны". У Fendt-Caravan это хорошо получается.

@@ju4ara499Много раз экспонировался с караванами на разных выставках, и это самый популярный сравнительно оценочной тест. Кто-то двушку в Питере, а кто-то и трёшку ещё где-то. И так до бесконечности. Но караван не про двушку в Питере. Жизнь у нас одна, и замечательно, если она будет проходить в двушке в Питере, или она(двушка), будет вам приносить инвестиционный доход как двушка в Питере. Но это опять не про караван. Туда же идут сравнения, да я , да за эти деньги буду десять лет лежать на пляже 🌴 в Египте и ещё останется.... Тоже не про караван.)). В любом случае, благодарю что обратили внимание, что сравнили и оценили относительно двушки в Питере. Всего хорошего!

@@АркадийБурбайцкий Fendt-Caravan имеет идеальные заводские развесовки дополнительного оборудования в зависимости от планировки. Любой новый Fendt-Caravan с конвейера это всегда диапазон 70-110 кг, в зависимости от планировки. И это значение сохраняется при равномерной и симметричной загрузке каравана. Максимальные значения для шара европейского тягача и сцепного устройства находится в районе 150 кг..

Караваны все выполнены на оси повышенной грузоподъемности -2000кг. Снаряженный вес караваана со всеми максимальными заводскими опциями составляет около 1600 кг. Естественно, в пост конвейерной модернизации возможно установить любое дополнительное оборулование из списка ваших пожеланий.

@@евгенийпалашкин-ф6р Спасибо за комментарий. Каждый раз, представляя планировку или планировки в сравнении, я ставлю себе задачу и вопрос. А что бы я выбрал сам среди предложенного? И могу сказать,, что именно "муки выбора" заставляют меня детализировать обзоры и презентации. Я не согласен с утверждением, что все караваны белые) и что они все одинаковые. Они все разные, и каждый караван создан под своё целевое использование. Моя же задача помочь вам выбрать именно караван вашей мечты. И только так!

Вы правы. Все караваны продаются пустые. Аргументы с нашим максимально широким наполнением не всегда работают. Что удивительно, потенциальные покупатели, даже с очень высоким уровнем дохода, часто делают свой выбор в пользу пустого каравана. Эффект моментальной экономии, здесь и сейчас , берет своё. Покупают внешнюю оболочку, картинку, так как они схожи, и пустой караван и максимально оснащенный. Комплектация и оснащение на нескольких страницах сразу не воспринимается. Или же наоборот, видя наше оснащение, покупатели думают, что премиальный FENDT-CARAVAN , он везде такой с максимальным оснащением)). Общаемся даже с теми, кто не стал нашим покупателем. И что интересно, при откровенном общении, наши не покупатели сообщают. Что при попытке довести комплектацию пустого каравана, хотя бы до примерного соответствия нашей комплектации, приводит к материальным затратам минимум примерно больше в 1,7 раза, чем стоят эти опции в составе нашего каравана, уже здесь, готовые и установленные на заводе. Но ментально, внутренний голос, подсказывает покупателю, что он сам всё купит в несколько раз дешевле и также в несколько раз дешевле установит. Все мы взрослые люди, и продолжаем верить в чудо)). Сегодняшнее чудо отодвинулось еще дальше. Так как опция не заказанная и не установленная на заводе, особенно касается габаритных опций - маркизы и кондиционеры, может иметь цену отдельной поставки уже с превышением в 2 или 3 или даже 4 раза от заводской цены. Поэтому экономия с пустыми караванам еще та...) Конечно есть и адекватное восприятие наших комплектаций. С пониманием того, что это здесь и сейчас , и это можно начать использовать сразу с первой минуты покупки каравана. Именно по принципу - сел и поехал, сразу в отпуск, не заезжая в сервис и гаражи. Ведь это уже готовое транспортное средство для релакса и отдыха.

@@russiacaravan5009 Всё Вами Сказано на 100%¡👍 Такая ситуация не только в караванинге, а везде. Мы как клиенты думаем что самые умные и все на нас хотят заработать... Но не берём в руки калькуляторы и не считаем, особенно своё время, не говоря уже о нервной системе.

Мой приятель заказывал себе RANGE ROVER VOGUE, за 214000€, в комплектации к нему были подножки за 12000€. Fendt каравпны, это теже Ренжроверы и Мерседесы, клиенты котопых не особо смотрят на ценники.. Им главное результат. В капитализме нет границ, совершенству. Есть всё, и английские 30-летние караваны и новые Fendt караваны, с акумуляиорами по цене английского каравана..

@@Klimenok_Vladimir "Сняли с языка" ответ....Спасибо! Так и есть, не сравнимое).

Спасибо за вопросы. Ответ мой буквально "сняли с языка"....Так и есть, по цене АКБ можно и караван купить. А можно не купить. Для объективности происхождения информации, я всё же приведу ссылку на производителя АКБ. Мало ли будет интересно кому. Не всё же на Али покупать по 30000-50000 рублей. www.super-b.com/en

@@russiacaravan5009 Я у возмущённых клиентов стоимостью, частенько спрашиваю, почему они не приходят в салон Mercedes или Range Rover и не требуют жигулёвские цены?

Владимир, приветствую! Ничто не вечно. И американские ломает и европейские. И европейские стоят на растяжках и на стропах. А новый комплект крепления ног, позволяет их легко высвободить и сложить, не убирая комплект вмонтированный в грунт. Вы же как караванер с опытом, уже давно поняли, что в караванинге нужна голова, и разумные решения, не уповая на прочность конструкции.

Здравствуйте@@russiacaravan5009 . Когда Я ездил с палатками, мечтол о караване чтоб не возится с вещами, чтоб они были все сложенны в караване. Но когда Я приобрёл Караван, прозрел что внзни с вещами не уменьшилось, и ровно день собираешься в дорогу и ровно день собираешь всё с дороги.. И теперь Я думаю об минимизации лишних телодвижений, и глядя на все эти конструкции оцениваю сколько они займут времени... а сама маркиза это приличный головняк, контролировать её чтоб она не улетела от внезапного ветра.

@@Stavr19 Здравствуйте! Многообразие чем хорошо? Чтобы каждый, под свои цели и запросы, имел возможность сделать выбор. И понимаю вас, что в ваших критериях это не ваш выбор. Но прицеп очень быстрый и очень крепкий. При этом он ростовой с кухней внутри. Если задаться целью, то кассетный встроенный туалет и душ можно сделать. За вменяемые деньги. Благо именно эта модель прицепа, но уже за не вменяемые деньги успешно продаётся в США с душем и туалетом внутри. Но дело даже не в этом. У меня был подробный разговор с бывшим владельцем подобного каравана. Который в прошлом продал его, а когда собрался купить, то не нашёл T@B, поэтому купил вместо него вроде бы одноклассника-Adria Action. Там вроде бы и душ и туалет....Но сколько разочарований постигло в результате новой покупки. Это совсем другой караван , он не так едет, не так управляется. Не говоря о том, что с T@B за годы эксплуатации "пролезали" в самые интересные природные места, без вреда для T@B. Adria останавливались в самом начале пути.... Поэтому здесь нет общего мерила... Здесь есть, чувство выбора - моё или нет. Караван очень крепкий. Рама с таким же сечением, как на 8 метровом Fendt-Caravan свыше 20 см в сечении. Миллиметр в миллиметр. Кому-то это важно. И пожалуй это самое главное. Нет на сегодняшний день ни одного каравана в этом классе с такой монументальной рамой и с такими толстыми полами и потолками. Кому-то важен цвет обивки. Душ выносной внешний есть. Можно сделать внутренний. Туалет Thetford внутри тоже есть, переносной. Можно сделать внутренний. Но для этого объёма каравана, этих внутренних вложений достаточно. Правда не всем. Благодарю за комментарий.

@@bassaliga Рассказывать в принципе, что есть в рынке, без категорий сравнений, не всегда корректно. Есть Fendt-Caravan, есть караванаы Tabbert. Их можно сравнивать, они одноклассники качества, цены и технологий. Заход на сравнение с караванами например Kabe, абсолютно другой формат сравнения. Конструкция в корне отличается , цена в корне отличается, используемые технологии отличаются. Интегралы с двойным дном)) Отлично, что вы знаете о существовании подобного класса техники. Какое отношение интегралы имеют к Fendt-Caravan?

Владимир, приветствую! Tabbert был и есть равновесный оппонент на европейском рынке для компании Fendt-Caravan. С самого первого дня, как я стал этим заниматься,Tabbert это оппонент, который практически в каждом модельном типо размере даёт в противовес Fendt-Caravan свою интересную модель. Разница лишь в том, что инженерная концепция систем отопления у Tabbert ориентирована на консервативную публику, которую до сих пор устраивает отсутствие автономного водоподогрева и современных систем отопления. Fendt-Caravan был и есть единственным в Европе производителем караванов, чей модельный ряд на более 80% состоит из систем отопления и водоподогрева TRUMA COMBI & ALDE. Это главное и единственное различие концепций. Конечно , цена Tabbert завышена в сравнении с Fendt-Caravan. Но это никого не пугает. Преданная публика это прощает). Как здесь появился T@B? Просто эксперимент, познавательный эксперимент, как должна выглядеть современная "капля". Конечно это культовый караван. И я об этом еще расскажу. С его толщиной и сечением рамы , один в один по размерам совпадает с рамой Fendt-Caravan на оси 2000 кг. Те задел прочностной не реальный. Отсюда мега прочность, устойчивость, стабильность, долговечность. Но это для тех, кто понимает, что аналогичный по форме караван, выпиленный лобзиком за углом, это не то же самое, что и T@B. Понимают не многие. Поэтому и ведем разъяснительную работу)).

Это бесконечная тема для споров. Но каждый должен сам пройти этот путь. Работая в сфере продаж караванов, засматривался на автодома. Ведь у меня была такая же возможность заказать и произвести на немецком конвейере под себя свой новый автодом. И заказал, произвел, но не моё это. Продал. И остаюсь приверженцем каравана, который всегда может стать вашим стационарным лагерем, где угодно. А тягачи могут быть разные , и за время службы каравана, их может быть несколько. Иногда слышу такие фразы:"Мы выросли уже из каравана, и перешли на следующую фазу развития!" И именно на этой фазе развития часто слышу просьбы:" За хлебушком до магазина не подкинете?))"

Вы правы! И для большой и для маленькой компании. Когда в палатке много места, когда высокий потолок, и большие панорамные окна, то это уже воспринимается не палаткой, а вашим мобильным домом.

Стандартная формула расчета 80% от полного объема заправки. Особенно это критично в летние дни. Расширение понимаете ли....) В зимние месяцы не так критично, но техника безопасности присутствует на баллоне. И обратный клапан сброса давления, не даст перезаправить лишнее.

Здравствуйте! Проблема известная. В большинстве для старых караванов, с потерянной вентиляцией, изоляцией и отоплением. Оказывается это достаточно распространенная проблема для старых караванов. Если заметили, в каждом видео я уделяю пристальное внимание организации приточной вентиляции в около польном пространстве каравана, и организации эффективного удаления отработанного воздуха через вент каналы потолочных конструкций. На улице зима или лето, это не важно. Важно, чтобы в караване происходил постоянный обмен воздушных масс. Кто-то даже от этого посмеется, но по каждому FENDT CARAVAN воздухообмен рассчитывается и проектируется, в зависимости от площади каравана и количества спальных мест. И в таком случае и в -10 и в -20 стены и потолок сухие. Не влажные или почти сухие, а абсолютно сухие. Весь холод приходит в караван через пол, а у FENDT CARAVAN и у TABBERT самые толстые в европейском классе полы 47 мм. А всё тепло уходит через потолок, а у FENDT CARAVAN и у TABBERT самые толстые в европейском классе потолки. Остается правильно организовать приточку и ...Мы получаем современный и новый FENDT CARAVAN. Да, конечно не забываем, что все наши новые FENDT CARAVAN оснащены избыточной отопительной мощностью, так как модули отопления у нас в стандарте с заводским расширением на большую мощность. Естественно никогда нельзя закрывать, затыкать и герметизировать вент отверстия. Это первый ход для начала образования конденсата. В среде знакомых был пример, когда на старом английском караване с максимально тонкими полами и потолками, закрытой вентиляцией и так себе старой печкой, ребята решили постоять семьей на горнолыжке в австрийских Альпах. И постояли....Но это был именно тот негатив, о котором вы спрашиваете. Вода просто лилась ручьями по стенам. Было всё мокрое. Одежда, белье, всё.... Воду выжимали из тканей, постоянно открывая дверь. Когда ребят я встретил в Москве на обратном пути, они сказали, что больше никогда не будут использовать свой караван зимой. Мне тогда нечего было им сказать. Это было более 10 лет назад. Я только готовился поставить с баварского конвейера свой первый новый FENDT CARAVAN.

@@russiacaravan5009 Согласен. Это отличная модель каравана. Но наверное всё же зимой по стёклам конденсат образуется. Да и с вентиляционных отверстий проход холодного зимнего воздуха в караван очень чувствителен особенно ночью. Это уже из моего личного опыта эксплуатации немецкого каравана LMC 560 2006 года.

Здравствуйте! Сбор и вывод серой воды из европейского Fendt-Caravan организован через внешний горизонтальный коллектор, который объединяет все точки слива и выводит серую воду уже через одно централизованное отверстие. Естественно, эта вся система сбора и вывода находится снаружи под днищем каравана. У нас были проекты, когда по просьбе заказчиков, наш сервисный партнёр Сервис Кемпер, проводил прокладку 12В греющего кабеля по всему коллектору и последующее изолирование-утепление коллектора. Система работает, но в очень не значительном диапазоне температур. Примерно до -5 -10 максимум. Второе решение зимней серой воды, которое мы используем. Это возможность у каждой точки слива вывести гофру точки слива из горизонтального коллектора, получив прямой вертикальный слив из точки слива. В таком случае слив будет прямым. Да под ним будет что-то намерзать, но это всё регулируется механическим путём. Ваш вопрос по биотуалету. В составе биотуалета есть два контура. Контур самой кассеты со специальной химией, которая не замерзает просто так. И второй контур - это контур смывной воды. Этот контур является рискованным по замерзанию. Поэтому из практики межсезонья, обычно меняют смывную воду на незамерзающую жидкость. Желательно не турбо агрессивную, купленную на обочине дороги)). Так как она контактировать будет с резино техническими уплотнениями в конструкции биотуалета и кассеты биотуалета. Если у вас остались вопросы, пожалуйста обращайтесь.

@@russiacaravan5009 спасибо, очень подробное разъеснение. Странно, что производители до сих пор не сделали сливной бак в теплом нижнем подогреваемом багажном отделении каравана. Даже если для этого потребовался второй насос, это вполне решаемая проблема.

@@-WiZP- Скорее всего это общая европейская концепция, для всех производителей европейских караванов. Встроенные баки серой и чёрной воды можно встретить на американо-австралийских караванах. Где понятие веса, как таковое, вторично. Где вес вообще может не контролироваться и караваны принимают многотонные значения по весу. Не встречал особой сложности и необходимости накопления серой воды в теплое время года., чтобы потом еще её с собой возить. В каждом караване есть подкатная канистра на 24 литра, она подставляется под централизованное сливное отверстие и.... Если надо, то можно использовать караван даже в людных местах. А накопление серой воды в межсезонье во встроенном баке, например автодома, опасно. По забывчивости возможно заморозить бак, слив, кран и тд. Случаи не редкие, из практики нашего сервисного партнера. Именно поэтому, большинство автодомов в межсезонье, перемещаются сразу с открытым краном серой воды, чтобы не было проблем. Поэтому битва за встроенный бак серой воды, в конструкции европейского каравана, не такая уж и актуальная проблема. Я встречал европейские караваны б/у, где старый собственник по своему усмотрению монтировал встроенный бак серой воды. Но это большая редкость.

В заблуждение вы меня ввели, по моему незнанию. Разговаривал с человеком, у него караван kabe. Все жидкости, в т.ч. сливные находятся в караване. Максимум что может замёрзнуть зимой, это сливной кран, но и тот отогревается феном 12в.

Я предупреждал, что это не просто понять)). Просто стороняя оценка, много это или мало, без погружения в эту тематику , достаточно затруднительна. Скажу так, что тот, кто хоть раз попробовал T@B 320 OFFROAD, или использовал его длительное время отзываются о нём очень лестно. При этом есть случаи, когда караван меняли на другие, на первый взгляд схожие по назначению караваны. Такие например, как Adria Action. Где есть уже внутренний встроенный душ и туалет. И разочарование велико. То комфортное управление T@B320, и возможность проникать туда, куда другие не могут проникать, ставят T@B320 на недосягаемый уровень для других караванов. Это моно бренд. Моно культура. То что даёт T@B320, не могут повторить другие караваны. Это понимаешь только после эксплуатации T@B320. Поэтому это спец караван специального назначения. Для понимающих. Остальные идут покупать за 25000 большие двух осные караваны. И каждый остаётся прав по своему. У каждого есть свой выбор.

Все остальные идут покупать английские караваны Чтоб после пару поездокм отдать их на ремонт белянкину

Да же туалета с душем нет. Это же дискомфорт на отдыхе.

Понимаю ваше негодование. Но цели и задачи у нас разные. Вы искали быстрое видео - развлечение, которое видимо вам предложили по алгоритму субботнего поиска Я создаю личную подробную видео инструкцию, которой впоследствии будем пользоваться. Это мой осознанный формат по всем караванам. Просто вас не туда направил алгоритм. Поэтому всё хорошо. Просто не обращайте внимания. Мой формат- не ваш формат.

@@russiacaravan5009 Уважаемый, не, реально, перебор с обзором. Причем здесь быстрое видео-развлечение? Я, конечно не за 10мин, но за 15мин опишу подробно все тонкости предметов, качество, характеристики и даже историю этого каравана, такое ощущение, что ты лет 10 бабу не видел,, и тебе дали шанс только один раз это сделать и ты стал любовью заниматься, не спеша, со смаком, растягивая момент.... Я заколебался мотать бегунок, очень много предисловий и прочих синтактических оборотов, заходов, повторных описаний..... с перемоткой ушло 20 минут больше нервов, чем получил ответов, чем он лучше других. Про формат какой то пишешь.... Бред полный, тебе пишут что нудно и долго, а ты в своем мире- формате живешь.

@@TheDeonisi Уважаемый! Ваше мнение очень важно. Я действительно приму ваши замечания к сведению. И буду стараться и даже тренироваться, чтобы в итоге уложиться в желалаемые 15 минут, раз этот временной фактор так приветствуется. Добавляет оптимизма, что это могут делать многие. Значит и у меня получится. Но это будет немного другой формат и потом. А сейчас пока так. Не обессудьте).

Константин А я смотрю ваши все видео от корочки до корочки. На вкус и цвет товарищей нет

@@russiacaravan5009 да мне собственно поровну, я думаю вы видели статистику просмотра (время просмотра поделенное на количество просмотров) где можно сделать вывод, начинали смотреть и быстро уставали, результат из 1800 просмотров, 22 лайка и уверен куча дизлайка.... Можно было посмотреть но вломы Соцклаб шарить))))

Вы правы. Рынок и конкуренция гигантская. Только рынок Германии - это ежегодная регистрация новых караванов и автодомов в количестве более 100 тысяч единиц техники. А есть ещё рынок техники бывшей в употреблении. Поэтому производители караванов и автодомов вынуждены создавать и поддерживать свою целевую аудиторию, постоянно совершенствуя и модельный ряд и технологии производства, планировочные решения и компоненты. В результате чего получаются такие замечательные продукты.

Добрый день! Спасибо за комментарий. Мне приходится снимать видео инструкции. По каждому каравану. Не секрет, что современный новый караван - это транспортное средство для релакса и отдыха. И чтобы отдых и релакс был качественным, порою полезно знать некоторые моменты эксплуатации современного каравана, о которых не пишут в книгах и не говорят в интернете. ). Поэтому стараемся снимать максимально подробно и детально. Зная, что не раз вернемся к этому видео, оказывая помощь в "узких" ситуациях, при эксплуатации FENDT CARAVAN. Еще раз благодарю за комментарий!

Здравствуйте! Я поздравляю вас! KABE не обсуждается , это другая весовая категория. Предпочтительно и правильно сравнивать раановесных оппонентов. Например Fendt-Caravan и Tabbert. Новый караван с новым караваном. Сейчас например получил возрождение бренд POLAR. И логично будет новому KABE оппонировать например новому POLAR. И весовая, и ценовая категории схожи, и инженерные решения. Это, как я считаю корректно сравнивать. KABE всегда были интересны, на любой профильной выставке всегда выделял время, чтобы посетить стенд KABE, почувствовать и познакомиться с решениями скандинавмких инженеров и дизайнеров. А на практике, с новыми караванами KABE это выглядит так. Много раз выходили на проценку поставки нового каравана KABE. Но когда цена за новый караван в России смело уходит за 100 тыс.евро....То тут уже даже самые фанатично настроенные почитатели KABE начинают задавать вопросы . Оно нам надо? За такие деньги 💰 и тд. Кто-то идёт покупает новый HYMER на базе нового Спринтера. Кто-то покупает новый Fendt-Caravan. Но выход на покупку нового KABE не прост. Очень не просто принять решение о целесообразности. Естественно мы с вами говорим только о новых караванах и автодомах. Бывшие в употреблении не обсуждаются.

Владимир, добрый день! В описании к каждому видео, в самом конце описания всегда есть контактная информация.

Посмотреть можно в московском регионе. Контактные телефоны указаны в описании к каждому видео. Звоните, договоримся о просмотре. Цена на Bianco Activ 550SD меняется в зависимости от курса евро и доступна к просмотру на авито. Там новых Fendt-Caravan в новом кузове не сотни, и вы наверняка сразу найдёте этот Bianco Activ 550SD.

Есть новые Fendt-Caravan в наличии, можно выбирать из них. Если есть пожелание с вашей индивидуальной конфигурацией, то можно заказать на конвейере Fendt-Caravan. Контакты указаны в описании к каждому видео.

Здравствуйте! Подобную точку зрения слышу первый раз. Так как теряется весь смысл и вся идея караванинга, если его не использовать, зачем его покупать?)). Везде важна разумная мера. Если вы видите значительное ухудшение качества дорожного покрытия, то надо просто снизить скорость , до комфортной и безопасной как для тягача, так и для каравана. На наш рынок ранее поступали Fendt-Caravan 30 летней давности выпуска, и при этом они не разваливались. И проходило время и 5 и 10 лет и эти карвваны не разваливались, потому что они самые "крепкие ", с самыми толстыми в классе полами и потолками. Что составляет основу силового каркаса каравана. + Высоконагруженная ось и рама AL-KO. Лучшие продукты в мире караванинга. А тем более, мы говорим с вами о новых, абсолютно новых 2023-2024 модельного года караванах, от премиального производителя Fendt-Caravan (Бавария). Эти караваны не только не развалятся, а будут дарить вам комфорт и радость долгие годы. Например наши клиенты 2015-2016 года поставки и на Алтае и в Карелии, не планируют менять свой Fendt-Caravan. Почему же? Ведь он уже должен быть развалиться и превратится в немецкую труху.) Всё устраивает, караван в отличном состоянии, и обитает не в самых простых природно-климатических условиях. Поэтому наши клиенты много и постоянно используют свои Fendt-Caravan, но я ни разу не слышал о такой формулировке, что они быстро расшатываются и разваливаются. Вообще сейчас интернет, для не посвящённых, выдаёт массу разных спорных тезисов о теме европейских караванов. Которые часто можно назвать просто бредом.)). Но кто-то же этот бред генерит, кто-то же его распространяет. Я даже знаю кто. Вопрос зачем? Не проще достичь в качестве своего продукта высот, чем засорять неокрепшие умы сказками и бреднями о том, что по российским дорогам могут ездить только караваны ........ производства.

@@russiacaravan5009 Спасибо большое за ответ. Скажите пожалуйста у Вас есть модель FENDT BIANKO ACTIV 720 SCOW?

Добрый день! Не пропустили. Объект нашего обсуждения стандартный серийный европейский компакт караван ( не автодом), с самыми толстыми в классе в Европе полами и потолками и с самой мощной тепловой установкой(около 7кВт), с ценой в России в разряде 40 килоевро +. На этом можно было поставить точку. Но вы спрашиваете: “Может пропустил! А полы двойные? Баки с водой и тд. С подогревом?”. Этот вопрос может иметь отношение или к автодомам или к караванам швецкого производителя KABE, и те и другие могут поступить в Россию с итоговой ценой 120-140 килоевро +. Знаю не понаслышке, несколько раз выходили с клиентами на проценку новый KABE за 140 килоевро +. И даже очень состоятельные клиенты начинают задавать себе вопросы, что я получу за 140 килоевро +, и будет ли это работать столь идеально, как мы многие думаем. Те образуется ценовая разница в продуктах , и она составляет около 100 килоевро, что не логично обсуждать и сравнивать, так как это не сравнимые категории продуктов. Но я постараюсь вам ответить, исходя из своего опыта эксплуатации караванов и автодомов в зимнее время. Баки с водой и тд. с подогревом? Скажу сразу, что это не панацея, и баки с водой с подогревом и с серой водой с подогревом легко можно заморозить. Именно поэтому в зимнем режиме бак серой воды всегда с открытым краном слива. С караванами, если планируется зимняя эксплуатация, то заблаговременно, когда тепло, надо уходить от горизонтального коллектора, и оставлять только прямые вертикальные точки слива. И вообще любая зимняя эксплуатация - это серьезная подготовка со стороны собственника транспортного средства для релакса и отдыха. Это и утепление днища через зимнюю юбку на стоянке, и энерго сберегающие экраны на окна, и много других факторов. Да, если не заметили, водяные баки в наших караванах находятся внутри под кроватью или диваном столовой группы. Если караван едет с отоплением, то внутри и так тепло. Если караван буксируется размороженным, то воды и так там не может быть. В общем не всё так однозначно, опции о которых вы упоминаете, не применимы для всех транспортных средств для релакса и отдыха. А там, где они есть, они добавляют комфорта, но за ними надо следить, так как любая внешняя вода зимой может вызвать проблемы.

Именно так! Даже в 2022 году , это было совсем по-другому. Поставлять караван с конвейера по курсу 50 с копейками , или сейчас по 100.... Почувствовать разницу не сложно.

Добрый вечер! Отвечал и отвечаю, рекомендую брать в расчёт 1 баллон газа в день. Это если не проводить специальные мероприятия по типовому утеплению на стоянке. А именно, на караване предусмотрены нижний и средний ликпаз для заведения специальных конструкций. Нижний ликпаз - заводится зимняя юбка каравана, изолируя подпольное пространство. Зимнюю юбку можно присылать даже снегом, этим мы добиваемся значительного повышения температуры в подпольном пространстве, устранению ветра, вьюги и чрезмерного охлаждения подпольного пространства. Второй средний ликпаз предназначен для закрепления на окнах тепловых экранов, снижающих теплопотери в районе окон. Эти два мероприятия могут напрямую влиять на расход газа в заданном вами диапазоне температуры. Влиять положительно на снижение расхода газа от 1 баллона в день до 0.5 баллона. Если ничего не предпринимать ориентир 1 баллон в день.

а унитазом и водопроводом при какой температуре можно пользоваться?@@russiacaravan5009

Еще существует важный фактор, именно для этого каравана 390, это внутренняя температура вашего комфорта. У каравана избыточная, по производству тепла, установка TRUMA COMBI C4E: Я всегда рекомендую меня услышать, выставлять температуру комфорта в диапазоне 15-18 градусов максимум. В результате караван будет выдавать на прогрев температуру с погрешностью 18-21 градус. В караване будет уютно, сухо и комфортно при этих температурах. И можно смело рассчитывать на расход газа 1 баллон в день. Если же попытаться выставить температуру комфорта 22-25 градусов, то климат контроль выполнит ваши пожелания и будет давать заброс в диапазоне 25-28 градусов. Особенность тепловой установки климат-контроля каравана, строго выполнять ваши температурные пожелания. И они будут выполнены. Но выполнены ценой повышенного расхода газа, свыше 1 баллона в день.

Спасибо за оценку! Это очень удачная модель от Fendt-Caravan, в которой удалось разместить все функциональные зоны комфорта при внутренней длине 4.07 метра. Я 10 лет работаю именно с этой моделью каравана и не перестаю удивляться планировке каравана. Выверен каждый сантиметр.

Сергей, приветствую! Раньше зимой не ездили... А сейчас каждый сам принимает на себя ту долю ответственности, за то мероприятие, в котором собираются участвовать. Люди же ходят по морям и океанам на лодках небольших. А там океаеическая волна, штормы и тайфуны. Но используя прогноз погоды можно примерно оценить риски и сложности маршрута. Схожая ситуация и с автодомом и караваном. Если бы я не доставлял караваны в любое время года по России, даже зимой в декабре , через всю Россию в Сибирь, то я бы не говорил ничего. Пересекать всю Россию может даже и не надо. Нет таких целей. Но выезжать на кратковременные зимние вылазки, кто мешает? Постоять несколько дней на горнолыжке, постоять несколько дней у горячих источников. Да мало ли ещё каких интересных маршрутов можно ещё напланировать на длинное межсезонье. Страхи и Фобии это наше всё. Разумно опасаться всегда есть смысл. Но как понимаете везде важна правильная оценка ситуации. Никто не предлагает , разбежавшись, прыгнуть со скалы...)). И опыт - сын ошибок трудных....Как понимаете мы не останавливаемся ни на день, нет такого понятия нельзя буксировать караван в ноябре, декабре, январе, феврале и далее. Это делали и делаем десятки и сотни раз. Но везде нужна голова и оценка ситуации. И далее всё получится !))

www.fendt-caravan.com/konfigurator.html

И не заметил нишу в спальной зоне,декор показалось,пересмотрел...

@@dimas051086 Вы правы, всё есть. Это Fendt-Caravan, где группы специалистов получают обратную связь от благодарных клиентов, с предложениями к улучшению конструкций, дизайна, планировки, технологий и тд. И что удивительно, Fendt-Caravan это слышит. Не только потому, что у Fendt-Caravan очень требовательные клиенты. А потому что Fendt-Caravan Премиум караван уже несколько десятков лет, и ежегодно берет первые места в разных профильных номицациях. Поэтому на все мелочи и детали у Fendt-Caravan есть желание и время улучшать. Я уже 10 лет с Fendt-Caravan и не перестаю удивляться. Как всё органично и на своём месте. Про высокие климатические технологии даже не гоаорю. FENDT-CARAVAN по ним однозначно лучший.

Пардон,я думал над кроватью это декор,а там длинная полка?

@@dimas051086 Всё верно, полка есть, с бортиком.