Желаю чтоб у Всех в Новом Году 🎄 сбылись их мечты и цели! 🎯 Караванинг это прекрасно, твой дом всегда с тобой! 🏡 И комфорт в вашем доме безграничен и зависит от Ваших возможностей. Желаю всем Караванерам чтоб Возможности всегда были в балансе с потребностями! 👌🤝
Владимир, спасибо! Прекрасные слова и пожелания! Спасибо, что остаётесь на связи. Задаете интересные вопросы и даете ценные советы. С наступающим Новым годом!
Как по мне караван длиннее 5 метров должен иметь две оси. По европейским дорогам от кемпинга к кемпингу они ещё выдержат, а по дорогам СНГ, они не выдержат, даже на пневме. Если есть нормальный рамный тягач, то уже лучше немного доложить и взять шестиметровый двухосник. Ну и душевая шторка в Диаманте, удивила, всё с лоском, и не могли разместить отдельную душевую кабинку...
@@Klimenok_Vladimir Владимир, вы близки к параметрам классификации на одноосные и двухосные караваны. До 6 метров внутреннего размера это всегда одна ось, с 6 метров внутреннего размера этот2 оси. Единственное исключение из правил это караван Knaus серии Deseo в размере 400 на двух осях. Но там это нужно для перевозки в карпване мототехники. А так всегда до 6ти м -одна ось, после 6ти м две оси. Караваны из Китая, Австралии и Америки, так называемые внедорожные караваны, близки к этим же стандартам.
@@Klimenok_Vladimir Самый распространённый вопрос , что лучше ? Две оси или одна? Задают часто. Первичный источник информации интернет. Черпать информацию на форумах, у корифеев рынка. ). И как произошла трансформация этой информации. В основном , массовый парк европейских караванов бу, которые составляют парк в России-это караванв возрастом или 20+ или 30+ лет. И если опираться на этот возрастной модельный ряд, где как правило, используется станлартная слабонагруженная ось на 100 кг + 30 летняя эксплуатация. То очевидным становится ответ на вопрос, что лучше? "Убитый" и изношенный тридцатилетний караван на одной оси, естественно едет в разы хуже, чем "убитый" и изношенный тридцатилетний караван на двух осях. Банально только за счёт того, что у него вес всей конструкции падает на 4 колеса. Так как осей там уже давно нет и они не работают. Работает эластичность автошин. Отсюда идёт искривление рынка, и все как один рассказывают мне это утверждение с форума. Две оси хорошо, одна плохо! Мне честно смешно и горько! Так и происходит подмена понятий и смыслов. Со своей стороны что могу сказать, что я человек, живущий с караваном на фаркопе. Только с новым караваном на фаркопе, и осуществляющий доставки своим ходом и за Урал и в Сибирь, и в декабре и под ледяным дождём, в любых условиях. И две оси я всегда воспринимаю как тяжёлый заказ на тяжёлую работу. Нет комфорта буксировки двухосного каравана, это не может нравиться, это не просто и не очень комфортно. При этом с одной осью другая проблема, я забываю, что он у меня есть на фаркопе. И путешествие с одной осью в разы комфортннее. Естественно это новые караваны , с новой осью Alko на 2000 кг и грузоподъемностью около 500 кг. Ваше утверждение про одну и две оси я слышал несколько сотен раз, и истоки этих утверждений мне известны. Спасибо за ваше утверждение и что прочитали )).
@@russiacaravan5009 благодарю Вас за исчерпывающие ответы. Всегда они интересны. Мнения у каждлго свои, Но законы физики для всех одинаковые. Благодарю Вас за информационные ролики, в которых даже между строк есть много полезного.. Если Вы живёте с караванами, снимайте больше информативных роликов с особенностями эксплуатации и транспортировки, этим Вы развеете двухосные парадигмы и привлечёте потенциальных клиентов. Как пример Я пересмотрев все Ваши ролики, собирался приобрести 425-й актив, но история решила повернуть на 180°.
@@lukeskywalker6954 Итоговая цена по заводскому конфигуратору на все представленные караваны близка к шестидесяти тысяч евро. Будет курс ниже, ближе к 50, будет цена 3 млн.руб. А так евро товар привязан строго к евро курсу.
@lukeskywalker6954 Сейчас есть такой параметр сравнения . Просто выставляют в ряд все караваны мира , включая российские , китайские, американские и немецкие . И по цене и по размеру колёс приходят к выводу, что есть крепче, дешевле и надежнее.... Приведу такой аргумент по своему профилю , по профилю немецких караванов Fendt-Caravan, с самыми толстыми в классе полами и потолками и рамой Alko. Так вот караваны этой марки попадали к нам в Россию не в самом свежем состоянии возраст 20+ или даже 30+ лет. И даже после эксплуатации в России эти караваны сохраняли бодрость духа) и стройность линий. Так вот разумнее будет через лет так 10 вернуться к разговору и обсудить вопрос, что крепче, дешевле и надежнее. Здесь и вопрос как поведут караваны дешевле на сквозную протечку, от которой сильно плывёт параметр крепче, и как результат надёжность На первый взгляд все так и есть , крепче, дешевле, надежнее. Но поверьте не всё так просто . Технологические полувековые секреты и традиции они есть . И сразу они просто не могут перейти , сразу на все новые караваны всех новых производителей . Пройдет время и я верю, что всё улучшится в новых производствах. Но надо подождать. Время....Ваш тезис очень популярен и распространён в сравнительных оценках - крепче, дешевле, надежнее. Есть ещё дополнительные опции , которые в цене. Есть база, которая в цене. Например модуль Truma Combi, это не банальный фен с али за 100 долларов. И таких сравнительных модулей десятки. Разнообразие рынка прекрасно. Кто понимает , тот выберет то, что ему больше подходит. Эстетику даже не обсуждаю. Был случай, к нам на площадку в гости приезжал директор одного из российский предприятий по производству караванов и автодомов. Так при осмотре нового Fendt-Caravan был задан вопрос технологу предприятия, могут ли они сделать такое исполнение в идеальном сочленении панелей внутри интерьера каравана? Технолог ответил , что могут, но цена тогда будет в 3 раза дороже,, так как делать так, как делают Fendt-Caravan это просто дорого.. В каждом караване дополнительных опций, почти на 20000 евро.и это точно не про критерий дешевле)). Поэтому я без иллюзий отношусь к данному вопросу)). Крепче, дешевле, надежнее. Каждый товар имеет свою цену. И в каждой цене есть детальная аргументация, из чего состоит караван , из каких модулей и компонентов, и на каком технологическом уровне он собран.
@@lukeskywalker6954 Расскажу ещё такой показательный случай. Стояли как-то с новыми Fendt-Caravan на одной из российских выставок. Общались как с посетителями выставки, так и со специалистами , участниками российского рынка производства караванов и автодомов. Был вечером один приватный разговор с инженером российскиэого предприятия , который исследуя наши караваны пожаловался, что их предприятие меняет схему сочленения стены и крыши , и находится в поиске правильного решения , но стык крыши и стены по прежнему дают случаи протечки. Естественно эти случаи принимают по гарантии. Естественно исправляют . Но протечка это разрушение всей конструкции в целом. И герметики меняют и различные герметезирующие профили с резинками ставят. А обращения есть. Не вал обращений, но они есть . И так, с его слов ситуация на всех российских предприятих по производству караванов и автодомов. А мой сервисный партнёр просто сидят рядом, подтвердил, что к нему часто обращаются российские караваны , которым уже производитель не может помочь с протечкой. Обращаются с просьбой устранить протечку. А там , честно, уже и ловить не чего. Проще такой текущий караван сбросить со скалы )). Те здесь вопрос при производстве обилием герметика не решить. Проходит 2-3 года и герметик устаёт. И..... Поэтому я в курсе проблем российского производства, турецкого производства. Внимательно слежу за развитием рынка. Но покупка каравана , который через 3 года у вас протечёт , даже если он стоит в два раза меньше , это не аргумент. Всё поставит на места время. Fendt-Caravan на сегодняшний день N1 в Европе. Те он лучше и сильно лучше сразу одновременно десятков европейских брендов. Естественно рынок развивается и рынок меняет лидеров. Но пока не сейчас)).
@@lukeskywalker6954 Поэтому резюмируем, по поводу тезиса - Крепче , Дешевле, Надежнее. Важно понимать что у вас останется через 5-7 лет от каравана, который был по вашему мнению Крепче, Дешевле, Надежнее. Какова его остаточная стоимость через 5-7 лет? Какова прочность материалов и их усталостные свойства? Смогут ли они через 5-7 лет , а лучше через 10 лет представлять какую-либо эстетику, как внутри, так и снаружи. Опять приведу пример. Внешний пластик кузова Fendt-Caravan. Клиент активно эксплуатировал Fendt-Caravan 5 лет, потом собрался поменять на другую модель Fendt-Caravan. Старый собрался продать, отдал на подготовку в свой Детейлинг. Мастера детейлинга сначала не могли подобрать полировочные круги и пасты. Очень твёрдый пластик, ничего его не брало. Потом когда разобрались, и подобрали, то сделали то, отчего я испытал шок. 5ти летний караван выглядел новее конвейерного. Очень толстый и твёрдый пластик поддаётся полировке до невероятного результата. Скажу, что этот дорогой пластик поставляется на конвейер только Fendt-Caravan. Дорого. Надежно. На долгие годы. И это ещё одна зарисовка к тезису - Крепче, дешевле, надежнее.)).
Константин, в следующем этапе развития, Вам необходим специализированный сервис FENDT, интернет магазин запчастей и аксесуаровFENDT. 👌
Отличная идея! Большое спасибо за вашу позицию и поддержку. Караванинг это прекрасно!
Желаю чтоб у Всех в Новом Году 🎄 сбылись их мечты и цели! 🎯
Караванинг это прекрасно, твой дом всегда с тобой! 🏡
И комфорт в вашем доме безграничен и зависит от Ваших возможностей.
Желаю всем Караванерам чтоб Возможности всегда были в балансе с потребностями! 👌🤝
Владимир, спасибо! Прекрасные слова и пожелания! Спасибо, что остаётесь на связи. Задаете интересные вопросы и даете ценные советы. С наступающим Новым годом!
Как по мне караван длиннее 5 метров должен иметь две оси. По европейским дорогам от кемпинга к кемпингу они ещё выдержат, а по дорогам СНГ, они не выдержат, даже на пневме. Если есть нормальный рамный тягач, то уже лучше немного доложить и взять шестиметровый двухосник.
Ну и душевая шторка в Диаманте, удивила, всё с лоском, и не могли разместить отдельную душевую кабинку...
@@Klimenok_Vladimir Владимир, вы близки к параметрам классификации на одноосные и двухосные караваны. До 6 метров внутреннего размера это всегда одна ось, с 6 метров внутреннего размера этот2 оси. Единственное исключение из правил это караван Knaus серии Deseo в размере 400 на двух осях. Но там это нужно для перевозки в карпване мототехники. А так всегда до 6ти м -одна ось, после 6ти м две оси. Караваны из Китая, Австралии и Америки, так называемые внедорожные караваны, близки к этим же стандартам.
@@Klimenok_Vladimir Самый распространённый вопрос , что лучше ? Две оси или одна? Задают часто. Первичный источник информации интернет. Черпать информацию на форумах, у корифеев рынка. ). И как произошла трансформация этой информации. В основном , массовый парк европейских караванов бу, которые составляют парк в России-это караванв возрастом или 20+ или 30+ лет. И если опираться на этот возрастной модельный ряд, где как правило, используется станлартная слабонагруженная ось на 100 кг + 30 летняя эксплуатация. То очевидным становится ответ на вопрос, что лучше? "Убитый" и изношенный тридцатилетний караван на одной оси, естественно едет в разы хуже, чем "убитый" и изношенный тридцатилетний караван на двух осях. Банально только за счёт того, что у него вес всей конструкции падает на 4 колеса. Так как осей там уже давно нет и они не работают. Работает эластичность автошин. Отсюда идёт искривление рынка, и все как один рассказывают мне это утверждение с форума. Две оси хорошо, одна плохо! Мне честно смешно и горько! Так и происходит подмена понятий и смыслов. Со своей стороны что могу сказать, что я человек, живущий с караваном на фаркопе. Только с новым караваном на фаркопе, и осуществляющий доставки своим ходом и за Урал и в Сибирь, и в декабре и под ледяным дождём, в любых условиях. И две оси я всегда воспринимаю как тяжёлый заказ на тяжёлую работу. Нет комфорта буксировки двухосного каравана, это не может нравиться, это не просто и не очень комфортно. При этом с одной осью другая проблема, я забываю, что он у меня есть на фаркопе. И путешествие с одной осью в разы комфортннее. Естественно это новые караваны , с новой осью Alko на 2000 кг и грузоподъемностью около 500 кг. Ваше утверждение про одну и две оси я слышал несколько сотен раз, и истоки этих утверждений мне известны. Спасибо за ваше утверждение и что прочитали )).
@@russiacaravan5009 благодарю Вас за исчерпывающие ответы. Всегда они интересны. Мнения у каждлго свои, Но законы физики для всех одинаковые.
Благодарю Вас за информационные ролики, в которых даже между строк есть много полезного..
Если Вы живёте с караванами, снимайте больше информативных роликов с особенностями эксплуатации и транспортировки, этим Вы развеете двухосные парадигмы и привлечёте потенциальных клиентов. Как пример Я пересмотрев все Ваши ролики, собирался приобрести 425-й актив, но история решила повернуть на 180°.
какой системы теплый пол? электрический?
@@alpavlyukovich Все караваны выполнены с системой отопления Truma COMBI и электрическими теплыми полами.
цена 6 млн?
@@lukeskywalker6954 Итоговая цена по заводскому конфигуратору на все представленные караваны близка к шестидесяти тысяч евро. Будет курс ниже, ближе к 50, будет цена 3 млн.руб. А так евро товар привязан строго к евро курсу.
@russiacaravan5009 как я угадал) но тогда могу сказать, что наши намного крепче, дешевле и надёжнее. Соглашусь, что немцы более элегантны.
@lukeskywalker6954 Сейчас есть такой параметр сравнения . Просто выставляют в ряд все караваны мира , включая российские , китайские, американские и немецкие . И по цене и по размеру колёс приходят к выводу, что есть крепче, дешевле и надежнее.... Приведу такой аргумент по своему профилю , по профилю немецких караванов Fendt-Caravan, с самыми толстыми в классе полами и потолками и рамой Alko. Так вот караваны этой марки попадали к нам в Россию не в самом свежем состоянии возраст 20+ или даже 30+ лет. И даже после эксплуатации в России эти караваны сохраняли бодрость духа) и стройность линий. Так вот разумнее будет через лет так 10 вернуться к разговору и обсудить вопрос, что крепче, дешевле и надежнее. Здесь и вопрос как поведут караваны дешевле на сквозную протечку, от которой сильно плывёт параметр крепче, и как результат надёжность На первый взгляд все так и есть , крепче, дешевле, надежнее. Но поверьте не всё так просто . Технологические полувековые секреты и традиции они есть . И сразу они просто не могут перейти , сразу на все новые караваны всех новых производителей . Пройдет время и я верю, что всё улучшится в новых производствах. Но надо подождать. Время....Ваш тезис очень популярен и распространён в сравнительных оценках - крепче, дешевле, надежнее. Есть ещё дополнительные опции , которые в цене. Есть база, которая в цене. Например модуль Truma Combi, это не банальный фен с али за 100 долларов. И таких сравнительных модулей десятки. Разнообразие рынка прекрасно. Кто понимает , тот выберет то, что ему больше подходит. Эстетику даже не обсуждаю. Был случай, к нам на площадку в гости приезжал директор одного из российский предприятий по производству караванов и автодомов. Так при осмотре нового Fendt-Caravan был задан вопрос технологу предприятия, могут ли они сделать такое исполнение в идеальном сочленении панелей внутри интерьера каравана? Технолог ответил , что могут, но цена тогда будет в 3 раза дороже,, так как делать так, как делают Fendt-Caravan это просто дорого.. В каждом караване дополнительных опций, почти на 20000 евро.и это точно не про критерий дешевле)). Поэтому я без иллюзий отношусь к данному вопросу)). Крепче, дешевле, надежнее. Каждый товар имеет свою цену. И в каждой цене есть детальная аргументация, из чего состоит караван , из каких модулей и компонентов, и на каком технологическом уровне он собран.
@@lukeskywalker6954 Расскажу ещё такой показательный случай. Стояли как-то с новыми Fendt-Caravan на одной из российских выставок. Общались как с посетителями выставки, так и со специалистами , участниками российского рынка производства караванов и автодомов. Был вечером один приватный разговор с инженером российскиэого предприятия , который исследуя наши караваны пожаловался, что их предприятие меняет схему сочленения стены и крыши , и находится в поиске правильного решения , но стык крыши и стены по прежнему дают случаи протечки. Естественно эти случаи принимают по гарантии. Естественно исправляют . Но протечка это разрушение всей конструкции в целом. И герметики меняют и различные герметезирующие профили с резинками ставят. А обращения есть. Не вал обращений, но они есть . И так, с его слов ситуация на всех российских предприятих по производству караванов и автодомов. А мой сервисный партнёр просто сидят рядом, подтвердил, что к нему часто обращаются российские караваны , которым уже производитель не может помочь с протечкой. Обращаются с просьбой устранить протечку. А там , честно, уже и ловить не чего. Проще такой текущий караван сбросить со скалы )). Те здесь вопрос при производстве обилием герметика не решить. Проходит 2-3 года и герметик устаёт. И..... Поэтому я в курсе проблем российского производства, турецкого производства. Внимательно слежу за развитием рынка. Но покупка каравана , который через 3 года у вас протечёт , даже если он стоит в два раза меньше , это не аргумент. Всё поставит на места время. Fendt-Caravan на сегодняшний день N1 в Европе. Те он лучше и сильно лучше сразу одновременно десятков европейских брендов. Естественно рынок развивается и рынок меняет лидеров. Но пока не сейчас)).
@@lukeskywalker6954 Поэтому резюмируем, по поводу тезиса - Крепче , Дешевле, Надежнее. Важно понимать что у вас останется через 5-7 лет от каравана, который был по вашему мнению Крепче, Дешевле, Надежнее. Какова его остаточная стоимость через 5-7 лет? Какова прочность материалов и их усталостные свойства? Смогут ли они через 5-7 лет , а лучше через 10 лет представлять какую-либо эстетику, как внутри, так и снаружи. Опять приведу пример. Внешний пластик кузова Fendt-Caravan. Клиент активно эксплуатировал Fendt-Caravan 5 лет, потом собрался поменять на другую модель Fendt-Caravan. Старый собрался продать, отдал на подготовку в свой Детейлинг. Мастера детейлинга сначала не могли подобрать полировочные круги и пасты. Очень твёрдый пластик, ничего его не брало. Потом когда разобрались, и подобрали, то сделали то, отчего я испытал шок. 5ти летний караван выглядел новее конвейерного. Очень толстый и твёрдый пластик поддаётся полировке до невероятного результата. Скажу, что этот дорогой пластик поставляется на конвейер только Fendt-Caravan. Дорого. Надежно. На долгие годы. И это ещё одна зарисовка к тезису - Крепче, дешевле, надежнее.)).