วีดีโอ

RS = Radschlepper 14 = Chronologische Bezeichnung der Baureihe 40 = PS Die Verkaufsbezeichnung war einfach Famulus 40.

@@classics-channel Ich habe ja nur RS14! 46ziger Bj.61 und RS14/36 W.und L.beide Bj.63!Von daher ist mir nicht bekannt das es je ein Typenschild beim Famulus mit RS14/40 gegeben hat!Es gab 1963 zurückgedrehte 46ziger mit 40/1800 U/min und schon neuen Baugruppen!Neue Spindellenkung,Neuen Kraftheberdeckel inklusive neuem Sitz,so wie es die RT Typen dsnn hatten! Aber diese 46ziger waren fast nur bei Paten LPG's vom Schlepperwek Nordhausen zu Testzwecken im Einsatz! Originale Werksfotos belegen diese Tatsache!

@@classics-channel Technische Bezeichnung RT325 und nicht RS14/40! Es gibt gedrosselte RS14/46 aus dem Baujahr 1963 die ab Werk mit neuer Spindellenkung,neuem Kraftheber-Getriebedeckel und neuem Fahrersitz vom Schlepperwerk Nordhausen an Paten LPG'S geliefert wurden und dort zu Testzwecken im Einsatz waren!Originale Werksfotos belegen diese Tatsache!

@@Werkzeugsammler Bis zur Umstellung gab es auch die Bezeichnung RS 14/40. Die RS 14/46 hat man spätestens bei der ersten Wartung wieder gedrosselt.

Ich lass Deine Behauptung RS14/40 so stehen!!! Ab Werk Nordhausen findest Du nirgends ein Typenschild mit RS14/40!!!

Hallo Andreas, zu dem Sis 150 kann ich sehr gerne eine Kurzvideo machen, hatte ich sogar auch geplant. Es ist ja noch etwas hin, bis zum Saisonstart. Viele Grüße Jeanette

Dankeschön.🙋🏻

Da ich nur RS14 Famulus besitze(RS14/46 Bj.61 und 2 RS14/36 W.und L.Bj.63) weiss ich mit ziemlicher Sicherheit das es die Beziehung RS14/40 auf keinem Typenschild gegeben hat!Zumindest nicht ab Werk! Es gab 1963 mehrere zurückgedrehte RS14/46 auf 1800 U/min die ab Werk mit neuer Spindellenkung,neuem Kraftheber-Getriebedeckel sowie neuem Fahrersitz vom Schlepperwerk Nordhausen an Paten LPG's zu Testzwecken gefertigt wurden!Originale Werksfotos belegen diese Tatsache!

Hallo Udo, vielen herzlichen Dank! Der Famulus hatte seinen Serienstart 1956, zu dieser Zeit waren waren noch viele Vorkriegs- Schlepper unterwegs, bzw. wurden noch gebaut. Der Tandem- Famulus war mit Sicherheit eine sehr abenteuerliche Konstellation, aber diese Versuche hat es international auch gegeben. Der ZT 300 war der Nachfolger des RS 14, bzw. RT 325!! Das war ein Quantensprung, der ZT war eine komplette Neuentwicklung. Zum Einsatz ist der Motor des W 50 gekommen, Anfangs noch mit 90 PS, später mit ein 100 PS. Hier muss man tatsächlich sagen, international lag die Motorleistung um 1965 bei ca. 60 - 70 PS. Die großen Traktoren, wie z.B. Schlüter S 900 V hatte 80 PS. Darken, Öffnungszeiten: 01.04 - 30.09.2024. Di - So 10:00 - 17:00 Uhr 01.10. - 19.11.2024 Di - So 10:00 - 15:00 Uhr Das Nutzfahrzeug- Treffen in Hartmannsdorf findet immer am 1.Mai statt.👍 Diese Jahr soll es auch wieder in Werden das IFA- Nutzfahrzeuge Treffen geben, allerdings bin ich skeptisch - die Ausstellungsfläche ist viel zu klein. Viele Grüße Jeanette

@@classics-channel Danke für die Antwort aber das mit Dargen verstehe ich nicht wo ich geschaut habe stand dort für jeden Tag geschlossen also Montag ,Dienstag und so weiter

@@udokaiser5127 Ich habe die Öffnungszeiten von der offiziellen Website vom Museum. Ein Anruf könnte eventuell aufklären, falls die Öffnungszeiten nicht stimmen sollten.

Schönes Video ❤

@susannbrunner9298 Dankeschön, freut mich sehr.🙋🏻

Der Famulus war natürlich ab 1960 viel zu schwach, dass konnte der MTS 50 wesentlich besser, vor allem auch in der Allradversion. Der Allrad sorgte auch für eine gute Spurtreue. Der Famulus hat unter Last häufig über die Vorderräder geschoben. Ansonsten war der Famulus ein dankbarer Traktor, gerade für kleinere landwirtschaftliche Betriebe.

​@@classics-channel Keine Ahnung ob ich richtig liege. Ich denke, dass der Famulus mit seiner Hitch-Kupplung auch eine gute Vorlage für den ZT war. Wogegen der Famulus ledich den kleinen Dreitonnen-Rückwärtskipper andocken konnte, wurde beim ZT ein echt richtiger Schnitt gemacht. Über ein richtig gutes Konzept wurde der HTS 100 (Güllefass) entwickelt - Gülle, als Basis der DDR-Landwirtschaft war schlagkräftige erst so möglich.? (Der HW 80 passte eigentlich sinnvoller eher zum W50.? - Ich bin kein Landwird!!! Ich war lediglich in der Landwirtschaft aufgewachsen. Habe aber Kfz-Technik studiert 😊😊😊)

@wassertraeger4911 Der ZT hat seiner Zeit die Landwirtschaft revolutioniert, leistungsstark und vielseitig einsetzbar. Somit konnten sich die Produktionsgenossenschaften stetig vergrößern.

Vielen herzlichen Dank und sehr gerne.🙋🏻 Ich freue mich auch schon auf den Start der neuen Saison! Viele Grüße Jeanette

Vielen herzlichen Dank, dass freut mich sehr.👍

Mulțumesc pentru sfat, a fost o greșeală de scriere și a fost corectată.

Da kann ich mir vorstellen, dass Erinnerungen wach werden.🙋🏻

UTB ist seit 2007 nicht mehr am Markt! Hat aber in den Jahren nach der politischen Wende moderne Traktoren hergestellt. Die Motoren waren in der Tat Fiat- Lizenz Motoren.

@classics-channel schon zu DDR Zeit in Lizenz gebaut , es gab noch den utb 550 und den utb 445 und in Hochradausführung , den mein Chef in der Rosen und Baumschule gefahren hat

@janlehmann4691 Der UTB 445 in der Hochrandausführung war auf dem Russentreffen am Sachsenring zu sehen.

@classics-channel ja sieht schon etwas ulkig aus , mein Kollege saß fast sein ganzes Arbeitsleben auf den Ding , in der Rosen u. Baumschule in Oschatz

Finde ich auch! Mit Ecken und Kanten, aber ich habe ihn gemocht!

Sehr gerne.

Dankeschön. Gerade für Kleinbauern ein leistungsfähiger kleiner Schlepper.👌

Hey Andreas, vielen herzlichen Dank. Verglichen mit den heutigen Fahrzeugen - natürlich ja! Aber damals, der Dacia hatte serienmäßig 155 R13, war das auch international gesehen, ganz normaler Standard. Viele Grüße Jeanette

Hey Andreas, bezüglich der Kabine, dass hast du richtig erkannt - es wurde die des MTS 50 nachträglich bei einem Umbau verwendet. Viele Grüße Jeanette

Hey Andreas, da bin ich ganz erstaunt, der UTB 650 M wurde meines Erachtens nach gar nicht bei uns eingeführt. In Rumänien steht gefühlt auf jedem Bauernhof noch ein UTB 650 M, während der UTB 650 komplett dort verschwunden ist. In unseren Breiten war der UTB 650 fast immer mit Kabine ausgestattet. Ebenso noch alles Gute im neuen Jahr. Viele Grüße Jeanette

@@classics-channel Hallo Jeanette, ich habe hier auf die Schnelle einen Videolink für Dich, so, wie der Traktor am Anfang auf dem IVECO Daily Abschleppwagen zu sehen ist, hat ihn mein Opa gefahren: th-cam.com/video/fFmMAePACXQ/w-d-xo.html Gruß Andreas

Bei uns im ort gab es 2 650 M und einen 650 mit kabine die meisten hatten aber nur ein verdeck

​@@danielbehrens3523Ja, richtig! Kabine ist zu viel gesagt, man hatte die Frontscheibe, dass mit Gewebefolie bespannte Dach und hinten die Abstützung.

@@andreastopsch mein Vater hat einen gefahren , aber mit anderer Motorhaube und feste Kabine , unsere LPG hatte drei stück davon

Ein Elektromotor liefert ein nahezu konstantes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, insofern hätte der Elektromotor deutlich die Nase vorn. Der Schwachpunkt wären natürlich die Akkus, ein Traktor muss auf dem Feld hohen Dauerleistungen abgeben, unter diesen Bedingungen wäre die Kapazität schnell aufgebraucht. Auch der Nebenantrieb, bzw. die Kraftwelle muss mit gespeist werden. Ein Traktor kann auch bautechnisch nicht allzu große Batterien aufnehmen. Es gibt bereits Hybrid- Traktoren, allerdings treibt dabei ein Dieselmotor einen Generator an, welcher den E- Motor speist. Dieses Konzept könnte für die Kraftentfaltung vorteilhaft sein.

@@classics-channel Aha,Danke für die kompetente Antwort!

@uwerothe Sehr gerne.

@@classics-channel Ganz genau so ist es. Die Maximalleistung wird bei einem E - Auto nicht, bzw. nur kurz verlangt, beim Traktor sieht es hier ganz anders aus.

@renatehimmel123 Steht natürlich beim Traktor im Zielkonflikt mit der Kapazität der Batterien. Es gibt kaum Einbaumöglichkeiten und außerdem spielt das Gewicht und die Gewichtsverteilung eine große Rolle.

Hallo Udo, vielen herzlichen Dank. Ich denke auch, dass man mit Kurzvideos einzelne Fahrzeuge einfach mal besonders hervorheben kann. Das wird natürlich nicht zum Standard, sobald die Saison beginnt, gibt es wieder Videos in gewohnter Weise. Was zu kurz kommt wird gesammelt, der nächste Winter kommt bestimmt.👍 Wenn ich ganz ehrlich bin, ich schaue überhaupt nicht fern. Deswegen ist mir auch der Trabant mit Anhänger entgangen. Aber ich habe gleich mal recherchiert und fand einen Trabant, im Gespann mit einem HP 350. Es gibt auch auch Modelle mit den verschiedenen Wohnwagen im Gespann. Die Sammelleidenschaft habe ich noch nicht begonnen, ich hätte nicht einmal mehr Platz. Ich haben aber einen Modell- Trabant P60 und das genau in meiner Lackierung.👏 Viele Grüße Jeanette

@@classics-channel Hallo Jeanette danke für die Antwort und das mit dem Trabbi Model hat ja noch was es sieht zwar gut aus mit dem anhänger und hat sogar Beleuchtung und wird zusammen ca 94 cm lang ,der Nachteil ist der erste Teil kostet 1,99 Euro aber gehe dann mal davon aus das jeder weitere Teil mit Heft ca 6,00 Bis 8,00 Euro kostet und das ganze mal 70 oder 80 mal dann kannste dir ja aus Rechnen was er kostet . Wie sol ich sagen ich wäre nähmlich auch bald mal drauf Reingefallen denn das Model hätte mich am Schluß knappe 4000 Euro gekostet.Ich freue mich wenn die nächste Saison los geht .BG Udo

@udokaiser5127 Oh, dass ist dann sehr heftig! Ich kannte solche Machenschaften gar nicht.

Im Frühjahr 1989 nahm der Imperhandel den Dacia 1310 TX Import wieder auf. Zunächst nur als Zuweisung für Betriebe, als sogenannte Testwagen. Im Zuge der Wiedervereinigung, wurde der Handel eingestellt.

Der Dacia 1300/ 1310 wurde in Renault R12 Lizenz gebaut. Davor gab es den Dacia 1100 in Renault R8 Lizenz und zwischendrin auch den Dacia 2000 in Renault R18 und später in R20 Lizenz. Letztere waren nicht für den DDR- Markt bestimmt.

Das Auto war störanfällig und schlecht verarbeitet, aber für DDR- Verhältnisse ein gefragter Wagen. Die Meisten konnten selbst Hand anlegen und die Ersatzteilversorgung beim Dacia war besser, als beim Trabant beispielsweise. Und: Viele Nachrüster- Ersatzteile stammten aus RGW- Produkt, z.B. aus Tschechien. Dadurch war der Wagen nur in den ersten Jahren problematisch.

@AndiPropagandaZecke: Hallo, das ist Technikgeschichte, deshalb finde ich es gut, dass Jeanette das Video hier gemacht hat und es zeigt. Gruß Andreas

@andreastopsch es gibt aber Technik die erwähnenswert ist. Dazu aber aber nicht Dacia. Tipp Wankelmotore in Fahrzeugen, Mazda, RO 80 usw

Es lässt sich im Moment nicht recherchieren, wo die Montage des Dacia 1310P erfolgte. Mir ist lediglich bekannt, dass man ab dem Modell 1310 für einige Zeit, auf den Import von Dacia's verzichtet hatte und stattdessen mit rumänischen Teilen die Montage selbst vornahm. Es gibt in Polen viele 1310er, welche die Modellbezeichnung "P" tragen und das steht eindeutig für "polnische Montage". Was ganz markant war, die polnischen Dacia's hatte keine originalen Dacia- Spiegel und auch andere Details hatte man von anderen Fahrzeugen übernommen. Man kann nur über polnische Dacia- Clubs noch Informationen einholen.

@@classics-channel guten Morgen, herzlichen Dank für die Info. Ich fragte, weil ich selber ein Dacia in Polen gefaren bin. Es war der 1300 in blau. Das später die Autos mit p (1310 p) in Polen produziert wurden ist mir nicht bekannt. Ich werde die Dacia-Clubs in Polen anschreiben und Fragen. Danke für den Tipp. 🫂 Gruß 🌻 🍀

@romandurski4147 Ich werde mir auf jeden Fall auch Erkundigungen diesbezüglich einholen. Hier im Link habe ich zumindest ein Foto eines 1310P gefunden: en.m.wikipedia.org/wiki/Dacia_1310 Es gibt auch auch TH-cam-Videos! Die ersten Außenspiegel waren vom Fiat 126P und waren aus polierten Aluminium, dann hatte man schwarze Plastikspiegel, ebenso vom 126P. Auch der 1310 TX hatte ab 1988 schwarze Plastikspiegel, aber das waren andere. Ansonsten hat man für die Montage auch einheimische Nachrüstteile verwendet, sodass der Wagen um Welten besser verarbeitet war.

@@classics-channel danke für den Link. So einen 1300, in blau wie auf dem Bild, durfte ich Anfang der 80-er Jahre bewegen. 🙂 Schön war's. Der Sache mit der Montage in Polen werde ich nachgehen. Versprochen.

@@romandurski4147 Dankeschön.

Richtig! Der Dacia 1300 lief ca. 2 Monate früher in Pitesti von den Bändern, als der Renault R12 in Rumänien. Der Renault R8 wurde damals als Dacia 1100 produziert und was viele nicht wissen - der Renault R18 und der Renault R20 wurde bis 1978 als Dacia 2000 in Rumänien produziert. Wäre interessant, darüber auch in Videos zu berichten, es fehlt aber an Bildern, denn selbst der Dacia 1100 ist kaum noch anzutreffen. Vielleicht fahre ich in diesem Jahr noch einmal nach Rumänien und werde dort eine entsprechendes Museum besuchen.

Ich hatte ab 1987 einen Dacia 1310 TX, dieser Wagen hatte auch 26 000 MDN gekostet. Man hatte einen Preisanstieg beim Übergang vom Modell 1300 auf 1310. Zuvor wurde 1978 der Preis aufgrund qualitativer Mängel gesenkt.

@classics-channel Dann warst Du Reich Habe mir 1972 einen gebrauchten SKoda 1000 MB 3 j alt für 14000 M gekauft . Meine Kollegen haben fast alle ein Polskie Fiat gefahren.

@Udo-z8s Ich sollte von meinem Großvater einen Wartburg bekommen, aber der Wartburg war mir immer zu kantig. Der Dacia war ein schönes Auto, es gab zwar ständig etwas zu reparieren, aber kaum mal fiel ein wichtiges Teil aus, sodass man zumindest nicht liegenblieb. Mit dem Dacia konnte man durchaus längere Strecken fahren, der Motor lief immer.

@classics-channel Ich hatte ein Kollege der hatte ein Volvo 1982 vorher ein Melkus . Ich bin der Meinung der war IM Ich weiß es nicht ! Seine Frau hatte ein Fiat Mirafori Bei uns in der Firma gab es sicherlich einige die bei der Stasi waren . Habe von 1974-89 im IFA Automobilwerk Ludwigsfelde Schmiede gearbeitet . Danach bin ich für 12 j in den Westen und dann zurück in die Heimat Bin seit 11 j Rentner und warte auf den Sensenmann 🙏 Habe von 1990- 2018 nur Opel gefahren Kadett,Astra , Vectra,Signum Vectra und jetzt Citroen C3 Picasso Gebe Dir mal ein Abo 🍀👋🚘🍻

@Udo-z8s Eine bewegte Fahrzeuggeschichte und vielen Dank für's Abo.🙋🏻

Vielen herzlichen Dank für deine anerkennenden Worte und schön, dass meine Kurzvideo- Serie gut ankommt.🙋🏻

Vielen herzlichen Dank. Die Kofferraumerweiterung habe ich tatsächlich damals im Zubehör liegen sehen, optisch vielleicht nicht der große Wurf, aber für ein Taxi praktisch. Obwohl der Dacia einen großen Kofferraum hatte mit 419 Litern schon einen großen Kofferraum, aber dieser war durch das konkav abfallende Heck schlecht nutzbar. Ein schönes Wochenende.

Die Scheinwerfer hat man meistens auf Halogen umgerüstet. Verwenden konnte man die Rundscheinwerfer des Skoda S 120. Man musste sich aus Aluminium die Halterungen herstellen und aufnieten.

Ich hatte selbst einen Dacia 1310 TX. Meine Erfahrungen war, man blieb mit dem Dacia nicht liegen, der Motor lief immer. Aber der ständige Austausch von: Kugelköpfen, Radlager, Spurstangenköpfen, Regelventil Heizung, Kühler nach löten, die Antriebswellen waren nach 29 000 km defekt und der Verteilerläufer war auch schnell ausgeschlagen. Mit Einsatz von R12 Teilen, lief er dann noch bis 1993 zuverlässig.

Hallo Udo, vielen herzlichen Dank. Der Dacia war eigentlich ein sehr schönes Auto, mit guten Fahreigenschaften und sparsamen Verbrauch. Ich fuhr selbst ab 1987 einen Dacia 1310 TX und hatte natürlich einige Probleme, Kugelköpfe, Antriebswellen, Radlager, Elektrik und Regelventil vom Wärmetauscher. Was aber immer funktionierte, dass war der Motor! Auch wenn der Läufer im Zündverteiler etwas Spiel hatte. Nach der Wiedervereinigung fuhr ich nach Frankreich und habe mich dann mit Renault R12- Ersatzteilen eingedeckt. Danach lief er bis 147 000 km störungsfrei. Gerade auch auf langen Reisen, wie Dänemark, Côte d’Azur, Abruzzen und Sevilla. 1993 habe ich den Dacia dann nach Arad in Rumänien verkauft. 1987 wurde der Import von Dacias aufgrund der schlechten Verarbeitungsqualität gestoppt. Erst 1989 hatte der Imperhandel den Import wieder aufgenommen. Soweit ich weiß, waren das Testwagen, welche für Betriebe verteilt wurden. Bei den 89er war die Verarbeitung besser! Aber es war zu spät. In Hilbersdorf kenne ich nur denn EDK 80. Wäre mir neu und unheimlich interessant, wenn dort ein EDK 750 stehen würde. Das ist nämlich ein riesen Teil! Viele Grüße Jeanette

Dankeschön, freut mich sehr.🙋🏻

Hallo Udo, ich finde die Bezeichnung IMT 539 de Luxe auch etwas unglücklich gewählt. Die Zusatzbezeichnung "Spezial", wäre treffender gewesen. Jugoslawien war natürlich stolz auf den kleinen leistungsfähigen Roten und umgangssprachlich war er natürlich der Massey Ferguson. Luxus in Form von einer Klimaanlage, oder eines Automatikgetriebes war natürlich Fehlanzeige. Immerhin hatte die de Luxe Version kleine zusätzliche Features, vor allem aber eine Unterlaststufe, welche die Leistung noch effizienter einsetzen konnte. Der Takraf EDK- 1000 war seinerzeit ein Eisenbahnkran, welcher auch direkt auf einem Wagon montiert wurde. Hergestellt damals in Leipzig. Die Bezeichnung CRF ist eher eine zufällige Abkürzung. Ebenso ein schönes Wochenende und viele Grüße Jeanette

@@classics-channel Wie immer besten dank für die Antworten . Aber noch mal zu dem EDK 1000 ich hatte CRF das mal bei Tante Goooogle eingegeben und habe als Antwort über ein Honda Motorrad bekommen also Tante Google weiß auch nicht alles .

@@udokaiser5127 Sehr gerne. CRF ist natürlich auch eine Modellbezeichnung für Honda- Motorräder, aber auch der Name einer japanischen Fluggesellschaft. Die Bedeutung kann vielfältig sein.

In der DDR waren sie relativ selten, da nur Anfang 1960 die 533er ausgeliefert wurden. Später konnte man dann auf Famulus und Belarus zurückgreifen. Später gab es dann auch die politischen Probleme in Jugoslawien.

Sehr gerne.🙋🏻

Es ist faszinierend, mit welcher Hingabe die alte Technik erhalten wird.

Im Prinzip ist das richtig, aber in der Praxis wird der spezifische Bodendruck wird bei stehendem Gerät angegeben, um einen Vergleich möglich zu machen. Denn die Zugkräfte hängen von vielen Faktoren ab. Wobei die Kette natürlich ganz klar im Vorteil ist.

@classics-channel Es ist ein komplexes Thema! Gut ist vor allem, dass die Kette neben der Furche läuft! Der hochgeprießene niedriege Bodendruck wird, neben dem Einfluss der Tangentialkraft, noch durch eine Art 'Stampfeffekt' geprägt. D.h., wenn eine Tragrolle zum Einsatz kommt, dann gibt es auf das Kettenglied noch einen drauf. 😀 Alles in Allem scheint keiner so richtig, wirklich Ahnung zu haben, wie Landwirdschaft wirklich optimal gehen soll. Fakt ist, seit Beginn der Kultivierung von Nutzpflanzen hat man mit der Abgrenzung gegen Unkräutern zu kämpfen gehabt. Wirksames Mittel war die mechanisch Bekämpfung. ... Der Traktor war eigentlich eine notdürftige Ersatz-Entwicklung zu Pferd und Ochsen. Erst über die Riemenscheibe (Antrieb mobiler Dreschmaschinen) gelangte man zum Mähdrescher ... der nicht mehr wegzudenken ist. Aber ein Traktor? Selbst habe ich einmal eine wissenschaftlich Abhandlung der Sowjets gelesen, wo der Traktor als Transportmittel gegenüber dem Lkw als unwirtschaftlich dargestellt wird. ... Die Entwicklung der Technik in der Landwirtschaft wird weiter gehen müssen! Einmal geht es um Nachhaltigkeit. Und der andere Zwang ist: Mit einem Minimum an Energieeisatz noch befriedigende Ergebnisse zu erzielen. Wer in die Zukunft will, der muss die Vergangenheit und Gegenwart kennen - so ein geflügelter Spruch. Ein Zurück zu Pferd und Ochsen wird es wohl nicht geben. Aber (!), es gab bereits Versuche Ackerflächen mit anderen Mitteln zu pflügen. ... Von der Sache her ist es aber eine gute Arbeit, die Du machst! In Zukunft werde ich mich mit meiner Kritik zurückhalten und wünsche Dir viel Zuspruch mit Deinem Kanal! 😀

@wassertraeger4911 Vielen herzlichen Dank für deinen interessanten Beitrag. Sicherlich wird sich technologisch noch einiges in Zukunft verändern müssen. Mir geht es auf diesem Kanal rein nur um das historische Kulturgut und nicht jeder, der zum Beispiel historische Landtechnik pflegt, ist auch Landwirt. Von daher ist das historische Ackerpflügen, keineswegs eine Lehrvorführung, es soll nur veranschaulichen, mit welcher Technik man seinerzeit gearbeitet hat.

Super.👏 Das weckt Erinnerungen.🙋🏻

Laut Typenschild ist KS 30 Urtrak ausgewiesen. Es ist ein Rückbau, klar natürlich, dass aufgrund mangelnder Ersatzteilversorgung keine 100 % ige Angleichung möglich ist.

@@UweDietrich-d8bEs ist natürlich die modernisierte Variante des KS07 mit 63 PS und der neueren Haube und dem Urtrak-Schriftzug!Denn es kam nach der Umbenennung des Schlepperwerkes Brandenburg in Brandenburger Traktoren Werke(BTW) auch zur Einführung eines neuen Produktnamens!Der Beiname "Urtrak" wurde dann für die Kettenschlepper KS07 den KS 30 und die KT 50 verwendet!Da an die KS 30 mit dem Pendelrollenlaufwerk kein Planierschild angebracht werden konnte...Griff man für die KT 50 wieder auf das alte Kastenlaufwerk der KS07 zurück!Und die hier vorgestellte Raupe war ursprünglich eine KT50!So haben es einige Oldtimerfreunde gemacht um eine KS07 Ackerraupe zu bekommen!Sehr seltene und super restaurierte Exemplare!👍👍👍👍

@@udokaiser5127 die beiden Kästen seitlich an der Raupe sind für die beiden großen 12V Startbatterien! Und Nein das Horchmuseum befindet sich in Zwickau! In Eisenach ist das Automobilmuseum Eisenach welches die Geschichte über BMW,EMW und Wartburg beheimatet!

@@Werkzeugsammler Danke für die Antwort und ja stimmt ja das ist in Zwickau das Horch Museum hätte mir ja auch Auffallen müssen war ja schon 3 mal im Horch Museum ich glaube ich mußmeine Gehirnskiste mal aufräumen oder sonst was .Jetzt zu den Batteriekästen das glaube ich nicht so ganz den man konnte die Batterien im Fahrerhaus sehen oder die sind über 1 Meter lang die Batterien .Gruß udo

Hallo Udo, vielen herzlichen Dank. Die beiden Kästen sind Staufächer für Zubehör und Werkzeuge. In Eisenach befindet sich das Automobilmuseum Eisenach, die gezeigten Exponate präsentieren im Wesentlichen die historische Entwicklung des Fahrzeugbaus in dieser Region. Beginnend mit BMW, EMW, darunter auch der in Zwickau entwickelte IFA F9 und natürlich kommt auch die Wartburg- Modellpalette nicht zu kurz. Sehr sehenswert und auf jeden Fall eine Option. Aber das August- Horchmuseum, befindet sich in Zwickau. Ich glaube, dass Horchmuseum muss man unbedingt gesehen haben! Viele herzliche Grüße Jeanette

❤❤

Vielen herzlichen Dank. Trotz Rückbau ein absolut authentisches Gerät.👌

@@classics-channel man sieht nur noch am Auspuff das es mal eine KT 50 war!Die KS 07/Urtrak hatte das Auspuffrohr schräg geschnitten oben!Die Restauration ist natürlich meisterhaft!!Gar keine Frage!Ich kenne diese Raupe schon ewig und die Gleiche Raupe in etwas dunkelgrünerer Lackierung und ebenfalls ein KT 50 Rück und Umbau läuft im Harz!Beide Raupen waren 2012 beim Bulldog und Dreschfest im Südharz zu sehen!

@@classics-channel ja wir kenne doch den Thomas

@@susannbrunner9298 schade das er die Raupe verkauft hat!😥

Es ist tatsächlich ein Wunder, dass solche Geräte "überlebt" haben. Dieser Schlepper hätte wohl Jahrzehnte im Wald gestanden, die Ketten waren versunken und eingewachsen. Es musste mit Sicherheit vieles neu angefertigt werden, auch die Fahrerkabine, oftmals fungiert ein altes Fahrzeug nur noch als Muster.

@@Franksarembe-g8f in diesem Restaurationszustand und diesem originalem Fahrerhaus der ersten Generation des Schlepperwerkes Brandenburg ist das Deutschlandweit die einzige Rübezahl Raupe die noch zu finden ist!

@@Werkzeugsammler Einfach Klasse ! Ich konnte im WBK noch die S651 fahren doch die Rübezahl würde mich auch interessieren .

Die Konstruktion der Startvorrichtung war ein Ingenieurleistung und wurde um 1930 von Famo entwickelt. Selbst bei extremer Kälte, sollte der Motor zu Starten sein.

Den Vierzylinder Raupenmotor 4F 175 B3 den kurbelst Du wahrlich nicht per Hand an!Aber der 4 Zylinder Pioniermotor mit Benzinanlassung 4F 145 Be wird per Handkurbel gestartet!Und der Pioniermotor hat auch 5Liter Hubraum!

@wassertraeger4911 Die Brockenhexe war der Nachfolger von was?MTB???🤔 Oder meintest Du den O&K bzw.MBA SA 751?! Der inoffizielle Vorläufer der Brockenhexe war der NG 25D (bestehend aus NG 10 Getriebe und 2 Zyl.Deutz Motor F2M414)wie Ihn z.Bsp.Mark Brühl aus Leina bei Gotha besitzt!

@@Werkzeugsammler Mein Vater hatte Anfang der 60er Jahre (Im letzten Jhd :-) eine Traktor aufgetrieben. Nach seiner Aussage sollte es ein 'O&K' mit 28 PS gewesen sein.? Vorn, die Kühlerhaube, war exakt so wie bei der Brockenhexe. (Eine Brockenhexe hatte ich einmal in Wersdorf/ bei Apolda gesehen. Unterschied zu der war: Die hatte einen Ventildeckel!) Ich hatte auch einmal ein Video vom Schlepperwerk (Motorenwerk) Nordhausen gesehen. Darin habe ich erkannt, dass der Vorläufer der Brockenhexe ein BTW (kann abweichen auch anders bezeichnet sein) gewesen sein musste. Deren Angaben zufolge hatte der aber 30 PS. Den im Video gezeigten 3-Schar-Anhängepflug kenne ich auch. Der BTW war allerdings zu schwach und der Pflug hatte daher kein langes Leben. Vorher hatten wir einen 2-Schar-Pferdepflug. Der ging wie geschnitten Brot. Es musste allerdings einer hinterher laufen und hatte keine große Pflugtiefe. Als die LPG's ihre alten Traktoren aussondern mussten, hatte mein Vater Mitte der 70 er einen Famulus erstanden ... plus 2-Schar-Anbaupflug. Qualitativ war dies natürlich ein Quantensprung. (Ja, ein Zahnstangen-Fünftonner kam auch noch dazu :-) Grüße

@@Werkzeugsammler Richtig, es war ein MBA! Ich hatte nochmals gegoogelt und fand den Hinweis, dass O&K quasi 1940 enteignet wurde und im Rahmen der Planwirtschaft des 3.Reiches mit dem Bau von Traktoren beauflagt wurde. Der Betrieb hatte dann die Bezeichnung: MBA - Maschinenbau und Bahnanlagen AG. Ich hatte ein Foto gefunden, da war zwar nicht die runde Kühlerverkleidung gezeigt. Aber ich habe einen mit dem hochhausladenden, geschwungenen Dach gesehen, den unserer auch ursprünglich einmal besaß.

Vielen herzlichen Dank und ebenso alles Gute im neuen Jahr. Das war eine beschauliche Konstruktion, welche den Startvorgang auch bei extremer Kälte und schwacher Batterie ermöglichte.

Vielen herzlichen Dank. Das ist eine Meisterleistung, zumal dieser Schlepper Jahrzehnte irgendwo im Wald gestanden hat und war bereits eingewachsen. Hier musste musste jedes Teil, welches mehr aufzuarbeiten war, neu angefertigt werden.

@@mr.pflugschar Diese Raupe stand 25 Jahre im Wald!Siehe Bericht Oldtimer Traktor 2012/Juli-August Seite 82 bis 87!

Habe die KS07 auch während meiner Lehre in Grosshennersdorf fahren dürfen. Bei Hernhut.Einfach ein tolles Gerät. 😂

@@Prijon100 Dankeschön.

Die gezeigte Fiatraupe ist ja auch eine Planierraupe an der das Schild entfernt wurde!Kettentraktoren bzw.Raupen die ab Werk mit Planierschild ausgerüstet sind...haben grundsätzlich breitere Ketten!Die KS07 Rübezahl ist schon immer eine Ackerraupe gewesen!Und hat somit etwas schmalere Ketten!Und es gab auch unterschiedliche Ketten bei den DDR IFA Raupen!

Hallo Udo, vielen herzlichen Dank und ebenso ein gesundes neues Jahr.🍀 Dann habe ich doch die einzelnen Szenen doch etwas abgerundet. Viele Grüße Jeanette

Die Bezeichnung Fiat 70C bezeichnet den Kettenschlepper und dieser ist natürlich ohne Schild ausgeliefert worden. Trotzdem gab es Anbausätze von Meiller. Um spezielle diesen Kettenschlepper, den 70C ging es damals in der DDR. Der hier zu sehende Schlepper hatte die Bezeichnung Fiat 70CI und damit gebe ich dir Recht, dass das im eigentlichen Sinne eine Raupe war.

@@classics-channel ich hab die Fiatraupe in Altenburg als Planierraupe mit Schild und als Ackerraupe mehrfach schon ohne Schild im Einsatz gesehen!Das Schild dazu liegt beim Besitzer in Burghardtsdorf!😉

​@@Werkzeugsammler Mann scheint du kennst dich aus Härtel Rolf burkhardtsdorf ❤

Oh, sehr schön. Ich wünsche euch einen guten Rutsch ins neue Jahr und im nächsten Jahr wieder so ein tolles Treffen.🍀👍

Vielen herzlichen Dank, ich freue mich auch schon auf den Saisonstart.🙋🏻