วีดีโอ

Top la vidéo 👍👍

Net sans bavure 😂👌🏼

Merci pour t’es renseignements très précieux

Quoi mètre comme segment metal

Yaura une préparation et montage du kit?

Bonjour vous monterez quoi comme carbu pour un 80 parmakit sur un Peugeot fox ?

Salut, j’ai une question toujours sur kit 50,polini avec carter polini, vilebrequin doppler Quel est le meilleur squish et diagramme!!du moins dans quelle tranche être Merci

Salut, au top la vidéo. Petite question vu que t’es devant le présentoir des huiles tu conseilles quoi pour un kit 50 Polini liquide ?

Cool

Hhhhhhhh 😅

le choix de la music est bien trouver, ça serait mieux ce même cylindre en 46mm

Hey where did you buy it? Have been looking but cant find it anywhere

Beautiful ❤❤❤ But more money🎉🎉🎉😅

Super vidéo et super boulot !! Pourriez vous présenter le kit 50cc t6 parmakit diam 39 pour mbk 51 ? Je vien de le voir sur votre site je ne savais même pas qu'il existait !😊

Contre-percer pour avoir les vises qui vissent dans le cylindre :)

Plus de souffle après sa 😂

RRD, un petit défi ? Faire avancé un Honda 50 MTX..... Chiche ? Merci pour cette vidéo complète.

La prépa du W doit être bien ardus à faire !! J'aimerais bien avoir une vidéo sur "le noyau" : théorie etc..... Merci !

Dans certains pays ça fait très longtemps que ça existe.rien d’innovant

Bonjour et pour les 125 DTLC anciennes générations à valves il y a quoi comme kit en 175?

Je te regarde depuis la Turquie

Bonjour Super chaîne !!! Ça serait possible d’avoir une vidéo de présentation et préparation/configuration du dernier cylindre stage 6 pour 103 ? Merci Guillaume

ha y en a du kit gros piston mais pas un seul vilebrequin équillibrer pour est piston qui sont lourd comme y a pas .tous les vibrequin adaptble du commerce ne compence meme pas le poids de la bielle une honte un origine mbk est bien meilleur que tous est cochonnnerie vendu de nos jour

Beau taf ! Mais un conseil laisse tomber la fonte sa chauffe beaucoup trop

Au top merci pour cette superbe vidéo!!! 🙂

super vidéos que du kiff continuer au top

tout ça pour roulez a 45

Avec ce kit il faudrait le monter sur des carter malossi g2 europe..

Un phbg 19 suffirait il?

Et hop ! une énorme erreur que les auditeurs pas au courant vont gober : un moteur 2T chauffe davantage au cylindre et un 4T à la culasse. Cela se comprend du fait que sur un 2T l'échappement - le point le plus chaud - est au cylindre alors que sur un 4T il est à la culasse. Une culasse à eau sur un 2T n'apportera pas grand chose mais un cylindre à eau apportera beaucoup. Ce kit est une grosse daube mais le cylindre a des transferts assez coquets, il doit donner de belles performances. Et la culasse à insert est un plus, je pourrais vous faire un topo sur les culasses à inserts. Le problème est qu'en 82 ou 88 cm3 on n'a pas le droit de rouler sur route sans permis ni carte grise, et encore moins en compète réservée aux 50cm3. J'en ai vu quelques uns, quand je courais en 50 à variateur dans les années 80, qui se pointaient avec un kit 80. On les poudrait aux essais en rigolant et ils se faisaient virer par le contrôle technique. Ces kits c'est de la daube, cela ne devrait pas être autorisé à la vente. Salut et fraternité*

On parle jamais de pré compression sur les sites de mob et en particulier sur les sites de prépa des moteurs ! Pourquoi ? Car en théorie c'est un facteur important ! Votre avis ?

Qui a kiffé la soucoupe et l'alien de la la fin? 👽🛸

vis de m8 simple et pas cher pour les vis qui te chagrine forêt de 6.75 tareau 8X125 et sais bon non ?

Effectivement on peut se poser la question concernant le maintien du moteur. Avec le ressort épingle d'origine il y aura probablement un meilleur maintien par le bas que les ressorts de poussée racing. Mais peut-être que je me trompe😅

Pas d'accord avec vous. C'est pas au niveau de la culasse que c'est le plus chaud, mais c'est au niveau de la lumière d'échappement

Une fixation de rotule à bride c'est vraiment top !

J'apprécie de plus en plus vos vidéos

Je pense que comme le plot et fixer par 4 goujon les 4 vis de 6 ne tienne que le moteur les goujon vont éviter la torsion du plot

Je découvre la chaîne….. top 👍👍👍

Oui aussi vidéo air et liquide

Il est jolie ce moteur

je l'attendais depuis longtemps merci

De très bonnes explications sur ce kit❤

A l époque on appelait ça un kit 100😅,je l avait pour 103 en version ZETA sur un bas moteur G1 bielle longue malossi motoplat rotor externe et le fameux vario bidalot ,j avait viré l admission en 15 pour monter une boite a clapet malossi en 17 et ouvert la lumiere d échappement.wahou ça decoiffais sévère avec mes 60 kg de l'époque la prise de régime etait hallucinante 😅😅😅 tout ça sur un excalibur avec le cadre coupé derrière la selle et un flasque faco vert fluo j avait une classe international 😅😅😅. Belle pièce et avec la pompe a eau et la gaufrette polini on est en plein rétro futurisme j adore..

Bonjour vous expliquer que la pompe a eau permet d'évacuer plus les calories. Oui et non Si le volume d'eau est faible et un débit de pompe élevé, le radiateur n'aura pas le temps d'évacuer les calories. Il faut un débit assez lent ( autour de 3 litres/ min) Merci pour vos excellents vidéo. Très bonne continuation.

Salut pour les 4 vis M6 de la culasse il serait peut-être plus judicieux d'y mettre des goujons avec des écrous nylstop à la place 😊

Chez PArmakit, ce système de refroidissement est présent sur plusieurs gros cylindres de Vespa. Cette marque a le mérite d'innover et de se démarquer des autres avec son propre style : des cylindres à gros pistons pour des moteurs coupleux très agréables à rouler, et ce système de refroidissement liquide assez original. Pour moi PArmakit c'est vraiment une super marque.

Super video super bien expliqué

MErci bcp pour ton travail et cette vidéo , ça fait plaisir d'entendre parler de ce beau cylindre liquide. Quelques remarques pour discuter. Là je vais chipoter sur un truc : dans les cylindres liquides classiques, l'eau ne descend pas en bas du cylindre, jamais, sauf sur les plus pointus de scoot et mecaboite, mais c'est juste devant au niveau de l'échap, mais pas sur les côtés ou derrière, il n'y jamais de LDR au niveau des transferts. Le liquide descend parfois légèrement plus bas que sur le parma liquide, mais grand max 1cm. Donc ce Parma n'a rien à envier à par exemple un polini 46w liquide en terme de refroidissement. Concernant la tenue du couvre culasse qui sert de support moteur, en effet, j'ai moi aussi eu de gros doutes lorsque j'ai reçu le cylindre. De plus, une fois monté tel que livré, au niveau des 4 vis de serrage, il reste un espace entre le plot et le couvercle. Tout ceci est vraiment un problème, c'est pour cela qu'avec mon préparateur nous avons renforcé ce montage par des petites colonnettes. Ainsi, le couvre culasse repose maintenant sur des petites colonnettes qui elles-mêmes reposent sur le plot. Je suis à 1200km effectués et aucun problème, moteur jamais ouvert, pas une fuite ni autre prob. J'ai conservé le piston en axe de 13 car j'ai un vilebrequin sur mesure avec une bielle pour cage à aiguille en 17 extérieure (cage malossi 13x17x17.7). Moteur full prépa safe en course 41.8 82cc, diag 182/120, rv 14.1, squish 0.65. Vitesse pointe 117gps sur plat à 12200 rpm (je fais 100kg) transmi 12x57 poulie Ø210 vario plage 100. Super moteur de ballade, un régal.

Moi une autre chose me chagrine au niveau de la culasse, c'est la circulation du liquide. Je vois mal sur la vidéo sans avoir les pièces en main mais j'ai l'impression que le diamètre du plot/cylindre est quasiment au diamètre intérieur du couvre culasse. Donc comment le liquide peut bien circuler pour aller chercher les calories plus bas entre ce qu'il reste des ailettes? On dirait que le liquide va uniquement circuler au dessus du plot, ceci renforcé par le fait que les 2 raccords de durites sont sur le couvre culasse donc le liquide va chercher le chemin le plus court entre l'entrée et la sortie. Enfin, effectivement le thermosiphon c'est pas top mais là on peut définitivement l'oublier même en conduite pépère à cause de l'emplacement de ces raccords quasi sur le même plan niveau hauteur, ce qui va largement freiner ce phénomène physique. Il aurait fallu qu'il y ait un des 2 raccords au point le plus bas du couvre culasse.