Bonjour, une très bonne vidéo sur ce petit kit Malos, étant un vieux de la vieille j'ai toujours eux de bons résultats sur des bas moteurs Polini et un carbu CP Polini que sur du bas moteurs Malossi; autrement je vous encourage de faire d'autres vidéos sur TH-cam car vous êtes les seuls à le faire.
Pour avoir monter sa copie identique sur MBK 51. Certes ça va pas des les tours (tout est relatif), mais cette ensemble à une plage d'utilisation énorme et une longévité (comparé à un mono segment), c'est mon kit préféré.
Moi je suis pas trop fan de ce cylindre, hormis certes la qualité mais l’architecture est quand même bien dépassée, pas périmée oui mais quand même, très peut de marge de manœuvre. Pour moi et beaucoup de personnes sur 103 le meilleur cylindre reste le Doppler avec une architecture moderne venant tout droit des motos GP, avec une marge de manœuvre énorme, son prix dérisoire et ses pistons à cote d’usure mais avec l’ergot qui tombe mal et une hauteur de compression différente. Après pour l’aspect refroidissement nous avons des culasses fabriqué ou modifier par des passionnés à grandes ailettes. En tout cas merci pour votre vidéo pour 103, c’est cool 😉….
C'est pourtant un cylindre qui peut sortir des chevaux, et qui en plus, a vraiment une super qualité d'aluminium / de revêtement! De rien pour la vidéo, n'hésitez pas a vous aboner et a aller voir nos autres vidéos.
L'architecture du doppler est plus récente mais ce n'est pas un problème en soit. Les architectures bidalot sont encore plus dépassés (G2A/b, etc) ça ne les empêche pas d'être performant.
Merci pour cette vidéo Tu le détaille au top Tu retrouves les mêmes défauts et avantages que moi Exactement le même ressenti J avais oublié de dire aussi l autre fois sur le commentaire que le premier cylindre effectivement je l ai cassé du à un clips en G qui a cassé Depuis je mets les clips en C de chez malossi et plus de soucis Pour moi aussi le mvt sp2 fonctionne super bien Avec le ninja G2 carte noir besperf un peu moins Pour ce que sa intéresse je vous mets la meilleure configue que j avais avec Kit 50 g 1 malossi 103 4,1 ml =12,98 tx Squich 0,6 mm Diagrammes 200 ech 140 adm Course 39,1 diamètre 40 = 49,11 cm3 4 mm de joint d embase et 0,8 mm de joint de culasse Cylindre raboté de 1,5 mm Pot Ninja G2 carte noir Carter malossi vilo Doppler endurance Kit 50 g1 mallossi air retravaillé avec piston mvt et culasse boost Variotop malossi grande plage 4 petits poids Doppler et 2 rondelles Poulie er86 Transmission 10x70 Courroie malossi 617216 Allumage Mvt DD calé à 0,20 bougie ngk 105 Carbu 21 gicleur P 100 R 50 Boisseau 40 Aiguille W7 3 eme crans en partant du haut Richesse 2 tours Puit AU262 dellorto ATTENTION avec un 21 pwk j ai fait un trous dans le piston Il m’a fallu redescendre l avance à 0,05 Gicleur 45 et 100 ou 105 Avec culasse mvt top aussi par vous comprimés vers les 14,5 /1 Mais j ai jamais eu de soucis avec ces diag je précise ( comme il dit fiez vous au taux japonais )
Génial ce cylindre, je viens de découvrir le cylindre mvt g2 sur votre site....une dinguerie je pense...peut être une petite vidéo sur ce cylindre pour 103.👍
une bien belle présentation, claire et détaillée. merci pour vos vidéos ! petit bémol : parfois la musique en fond (avec des voix) se mêlent à vos explications, ce qui gache un peu la compréhension. bien à vous! 👍
D'accord merci, on va essayer de s'améliorer encore! On a très peu de matériel et d'expérience pour la Vidéo. Ce n'est pas facile au départ, mais on trouve notre rythme (humour, personnalité artistique, façon de présenter). Peu a peu ca va se professionnaliser. ;)
@@rrd-preparationofficiel c'est déjà super sympa et louable de faire partager vos experience et ressenti. côté réalisation de la vidéo il ya l'essentiel déjà ! bon courage pour la suite 🤘
super intéressantes ces videos malgré que je ne sois pas un aficionados de la mob ca serait interessant ce style de video sur des cylindre mecaboite ou scooter, et ca pourrait attirer plus de monde sur la chaine
Bonjour je suis nouveau juste Magnifique Vidéo cela me rap des Bon souvenir je vous souhaite une Agréable Journée cordialement JNM merci pour cette Vidéo
Joli kit 50 cc , j ai toijours aimer la marque malossi .... a l epoque j ai eu le kit fonte 2 transferts le CVF ... jamais serrer avc ! A l eppque c eyai la guerre oui tt a fait d accord avc toi ,polini ou malossi ? Lol ... polini c etai beau aussi ,artisanale .... bref made in italia .... les meilleurs a mon gout 😊
bonjour il me reste une pair de pneus neuf de la polinni G3 de pascal Fourrel pour info 17 CV roues en 16AV et 18 AR il fut un temp ou en G1 le bye segment été obligatoire une belle prépa alonge et couple avec une bride a 15 sa sert a rien de monté trop l échappement
@@rrd-preparationofficiel.Je vous en ai pris un en stage 1,qui fonctionne plutôt bien, avec l'envie de grimper d'un niveau, d'où ma curiosité.au pire si vous aviez un peu de temps et une adresse où échanger avec vous, je serai preneur. merci
10:12 autant mettre 0.50 au jeu a la coupe du segment du bas il aura moins de résistance ou en + avec une lime faire de biais des marques sur le segments du bas tout les 2/3mm pour réduire de la matière par endroit et avoir moins de résistance et un meilleurs balayage des huiles imbrulés, enfin quand on tourne a 6% motul 800 si pas le cas a pas faire, juste monté un vieux segment qui a pas mal roulé, déja fait sur av7 préparer, segment du haut neuf pré-rodé a 0.15, et vieux segment du bas a 1mm, résulta monté en régime bien supérieur
Je comprends pas pourquoi maintenant malossi fait que des pistons mob e 2 segment, a l'époque c'était des mono segment sur les polygonal G1 les cvf et autres, quel dommage
❤❤salut j'ai un kit 70cc, mais le piston 46 est lourd provoque des vibration, que me conseille tu comme vilo?, merci encore pour tes vidéos très intéressantes
Alors prenez du POLINI sur SP! Plus coûteux, certes, mais de très haute qualité, super bien équilibré, et bien adapté au poids du piston!!! Il vaut amplement ses 80€ de plus que les autres.
Le bi segment n'est pas du tout une erreur sur ce cylindre, avec les diagrammes stock c'est meme plutot productif, d'autant plus sur une routiere. On peut faire marcher du bi segment sans problèmes et ca n'a d'intérêt réel que sur piste. Sinon tres bien les vidéos, coninuez !
Hello et merci beaucoup. Le bi-segment aurait tout son sens avec un bel échappement ovale coupleux qui prend soins de la segmentation. Ici, nous avons un énorme échappement a barrette, c'est vraiment frustrant de le freiner avec ca! On est pas sur un 2X1mm ou 2X1,2mm mais sur un 2X1,5mm tout de même! MVT roule beaucoup en bi sur ses moteurs de piste, mais surtout sur mécaboite la ou on cherche le couple a la reprise, sur un vario... C'est autre chose.
@@rrd-preparationofficiel on est loin d'un échappement énorme pour de la barrette, c'est même plutôt minuscule et ça préserve aussi bien voir mieux (avec le bon retrait) les segments qu'un échappement ovale au final. Pour avoir roulé avec du malossi bi segment 1.5 et être passé sur du bi 1mm y a pas grand chose à gagner (sur du moteur qui est utilisé à 11000 en varia) Ça ne pose pas de problème d'enlever un segment, on peut le faire pour se rendre compte facilement que ça ne changera pas la vie et ça peut même être contre productif sur des endurance une fois le moteur chaud (ou encore plus sur une routière avec piston/segments un peu vieux). Pour ce qui est du couple (comprendre puissance à bas régime ?), sur une machine à Vario et d'autant plus un 50, au contraire on en cherche autant que possible, c'est juste que c'est inévitable d'augmenter le régime moteur à un moment si on veut encore plus de puissance.
On a pas dû faire la même école mais c'est la tout l'intérêt des discutions intéressantes comme celles ci (il y a autant de préparation que de préparateurs). J'ai eu le plaisir de pouvoir dessiner et concevoir quelques cylindres y compris avec des développeurs de chez GILARDONI qui conçoivent pour des grandes marques y compris ROTAX. Ayant eu a toucher plus de 2000 modèles de cylindres dans ma carrière, je peux vous assurer que c'est un échappement énorme. Contrairement a celui de l'ancien moule du G1 POLYGONALE. On a presque doublé. Au niveau de la PMAX a bas régime / du couple, sur un méca, on se retrouve très souvent sous la barre (-30% de la PMAX) alors qu'un variateur bien calibré et réglé, avec idéalement un embrayage, bien calibré aussi, on est toujours au dessus de la barre (en calibrage compétition j'entend). Pour rouler tous les jours, je recommanderais plutôt du DOPPLER, son architecture générale s'y prête vraiment mieux, mais hélas, sur le DOPPLER, on dispose d'un mono-segment... Je pense qu'il y a un paramètre que tu ne prends pas compte (je me permets de te dire tu), il s'agit des calories de chaleur générées a la barrette, avec un bi segment bien tendu, tu augmente très fortement la température a la barrette, au dessus d'un certain régime, ca devient critique. C'est d'ailleurs pour cela qu'il y a très peu de barrette sur des cylindres typés route, et que souvent, les barrettes montées avec du bi segment, sont des barrettes très très épaisse (NSR 125 MALOSSI par exemple). Merci pour votre intérêt ;)
@@rrd-preparationofficiel oui, c'est possible que je visualise l'ancien moule avec une barrette énorme et une surface pas bien grande ? Ok quand vous parlez de couple vous parlez plutôt de souplesse moteur (une plage d'utilisation large) alors oui c'est inutile sur nos machines à Vario (juste plus simple à régler et plus stable) on préférera une plage réduite et plus de puissance (ou de couple au sens propre, ce n'est qu'un rapport entre régime moteur et ch, avoir autant de couple à 8000 qu'à 11000 donnera beaucoup plus de chevaux). Mais ce n'est pas le double segment qui assoupli le moteur. Sur les endurance que je fais on a maintenant le droit aux mono segments et je n'ai pas encore décidé si j'y passe. L'avantage sur MBK c'est la calotte qui est différente des double. Le problème c'est pour faire des essais au banc, il faut aussi modifier la culasse. 🤣 Mais pour l'instant je vais encore rester sur le double, la puissance devrait moins diminuer sur les fins de course
Bonne question, ca dépend du taux, je dirais que l'idéal sera 0,7mm pour rester sécure et performant! Mais attention aux taux a poser selon les diagrammes moteur!
@@rrd-preparationofficiel merci pour votre réponse. J’ai un kit 50 malossi G1R monté stock avec 1 mm de joint à l’embase et culasse Doppler, je me retrouve avec un tx de 13,1 et un squich de 1,5
Rien à voir. Mais est ce que vous avez les roulements et jts Spy pour carter MG2???? Si vs pouvez m aiguiller sur ce que jdois monter....jcommanderais chez vous direct. Sincèrement. Merci d avance
Hélas non, on a plus de cela, contactez MR MOTOSCOOT qui saura peut être vous aiguiller et vous aider, on lui a fourni l'intégralité de nos derniers carters MG, et il en a monté beaucoup.
Je possède ce kit 50 malossi G1R pour 103 , légère prépa a l'échap , c'est un fabuleux kit sur transmi courte . Et un bon pot du genre gianelli sport ou vrai ninja G2 carte noire . Jai aussi pour 103 le 70 polini w , 70 malossi alu , et le fabuleux 70 gilardoni a booster piston vertex que j'ai depuis pas mal d'années et toujours neufs emballé dans ca boite ❤. Pour 51 jai un 72 airsal T6 prépa a l'échappement et petit trou de graissage au piston et un 50 airsal T6 prepa . Mais je prendrai bien un 70 polini w ou un 70 malossi pour ma 51 avant qu'il disparaissent ! Ou un 70 parmakit . Pour vous c'est quoi le mieux entre ces 3 kit pour 51 ? Merci
Bonjour , j’ai exactement le même cylindre mais stock ; il marche très très bien je trouve , je suis en petite configue ( carbu de 15 clapet polini , culasse origine , carter origine préparé , allumage origine variateur er3 , vilo er1 et pot leoivince , je prend 90 mais je suis bridé je trouve et mon pot n’est pas top top ,) que me conseillez vous comme pot et comme culasse ou que me conseillez vous pour améliorer complètement ma configue . Merci d’avance
@@rrd-preparationofficield’accord merci beaucoup ce sera sûrement commande ! Continuez ces vidéos c’est les rares à être aussi professionnel , passionné et clair !
Sur carters origines PEUGEOT également. Quel joint d'embase et surtout, quel année de cylindres? Il y a eu différentes séries. On ne crois pas mais selon les séries ca bouge pas mal. Il y a eu une évolution après 2012.
Je ne sais plus si c'était sans joint ou avec celui livré avec... et cylindre de 2019 (avec des chiffres à côté de la date: A 21 20 et 6745) Ta prise de mesure est également sans joint?
Salut, non, la prise de mesure est impérativement faite avec le joint constructeur fourni chez nous (question de données usines). Si vous ajoutez 0,5mm de joint, ca fait déjà une belle augmentation de diagrammes, je vous laisse la calculatrice pour observer la différence: www.rrd-preparation.com/fr/calculette-diagrammes-moteur-2t.html
Une petite question . J’ai réglé ma variation er3 et ça marche super fort mais le problème c’est que le moteur gueule même a 40 km/h donc est un problème si ce cylijdre ( malossi) reste constamment à haut tour ? Car si je rajoute des poids aux masselottes en monte et en accel c’est vrmt faible
Salut a toi! Alors, disons que ce moteur sort toute sa puissance autour de 10 000 RPM. Donc oui, ca hurle! Mon conseil, alourdit les poids, et mets une pédale de lanceur. Au quotidien les poids vont exploiter les bas régimes pour moins hurler, quand tu veux de la puissance tu joues avec la pédale pour exploiter des régimes plus élevés!
@@rrd-preparationofficiel je pense faire ça mais dans l’immédiat est ce que ça favorise nettement le serrage ou pas car ce week end je n’ai pas le temps de commander et je vais faire une sorti avec pleins de 103 sur pas mal de kilomètre ?
Salut, pour ce weekend, si tu veux un truc plus discret, moins gourmand et plus fiable, ramolli le ressort et alourdit les poids de manière a ce que le moteur reste calme. Si tu veux de la puissance, il faudra jouer du pieds pour pousser le moteur vers l'avant (se bricoler une patte ou on peut appuyer, fixée sur le moteur).
Bonjour, il n"y a pas moyen que Malossi ressorte le liquide comme pour MBK, je comprends pas pourquoi il l'on arrêté surtout que le moule a été refait comparé au mbk. Il faut leur mettre un coup de pression, 50000 pièces il les vendrait tranquille surtout que bcp vont revenir au 50cc avec le ct... Sinon le piston MVT/barikit voir bidalot passe crème sur ce kit!😊😮
Faut faire des recherches, un axe de 12 et une hauteur de compression de 22 mm et un ergot central arrière comme le Bidalot et mon préféré le MVT Srace 😉
bonjour, est-ce homologué pour la route ? Je ne veux pas de probleme d'assurances. Vous dites en mode papy avec du couple, il faut un 70, sauf que c'est strictement interdit et au moindre accident serieux avec quelqu'un d'autre, vous etes partit pour payer toute votre vie
Bonjour. Les 70cc sont strictement interdit de commercialisation en FRANCE. Mais autorisé a la vente dans tous les autres pays. Ca, c'est la partie revendeur. Maintenant, parlons de la partie utilisateur. Tout ce qui permet de dépasser la vitesse de 45KMH. D'augmenter les performances, est strictement interdit sur la voie publique! En cas d'accident, en rapport a l'assurance, un EXPERT peut autant vous bannir d'indemnisation pour un débridage, un pot d'échappement sport avec pastille enlevée, qu'un kit 70cc. Le reste, c'est de la fable et des "on dit". Mettre un cylindre 50cc n'est pas foncièrement interdit. Comme mettre un carburateur de 30mm, un allumage "racing" homologué. Mais augmenter les performances de son cyclomoteur est non-autorisé. Même mettre un coup de lime dans son cylindre!
140 /200 😂 jamais de la vie et dans aucun moteur et encore moins ac avec carburant du marché etc . Un un nx4 ça marche avec 130 196 . Idem sur des cylindres Aprilia de gp . Passer au dessus de c'est valeurs c'est inutile.
Bon nombre de moteur de piste tournent avec ce genres de valeurs sur du G2, G3... Et bon nombre s'y sont essayé. C'est exploitable uniquement avec une multitude de valeurs a la perfection. Au détriment de tout a bas régime. On a développé un NRG 50 endurance sur banc (tes de nombreux diagrammes sur 3 cylindres identiques), les meilleurs résultats ont été obtenus a 136 / 197°. Sur une P.MAX a 13 800 rpm (échappement sur mesure, DD, bielle longue course courte, clapets mono lamelles...). A mon sens très mauvaise idée sur du refroidissement par air mais beaucoup le font.
@@rrd-preparationofficiel ce n'est pas parce que on faisait certaines recettes oldshool dans les années 80 qu'il faut forcément les reproduire encore aujourd'hui. Il faut utiliser les évolutions et les progrès qui on était fait. Même Thiel sur la rsw avec 132/196 voulait encore modifier des choses après le passage sur rsa, il voulait baisser les latéraux encore en dessous des 130 pour ne plus avoir de trace de combustion dans le début des conduits et modifier la section ech pour n'avoir de la surface de purge que pendant la phase de blowdown.
Ce n'est pas parcequ'une science est bonne sur une machine a boite de vitesse, qu'elle l'est sur un variateur, c'est ce qui différencie les livres et l'internet du développement sur banc ou sur piste. Vouloir apposer des diagrammes et une façon de développer un moteur à boite de vitesse avec un couple et un poids (donc une inertie moteur) de GP sur des machines a variateurs disposant de pistons de 50 grammes est une ineptie... N'oublions pas qu'un moteur a boite retombe fréquemment en régime, une petite perte sur le PDP est donc un moindre mal si un bénéfice est ailleurs sur 30% de la courbe... Ca serait comme comparé le développement d'un ROTAX MAX fixe et d'un TM KZ à boite... On ne parlera pas des mêmes taux, des même diagrammes, de la même avance, du même squish. Un petit bloc 50cc A VARIATEUR acceptera très bien certains diagrammes, encore une fois, selon la construction moteur. Je tiens a préciser que je parle de "bêtise" dans la vidéo en parlant de diagrammes très élevés, et que selon moi, un 190°/130° me semble parfait sur ce groupe thermique, ce que vous ne semblez pas remettre en doute?
Bonjour, une très bonne vidéo sur ce petit kit Malos, étant un vieux de la vieille j'ai toujours eux de bons résultats sur des bas moteurs Polini et un carbu CP Polini que sur du bas moteurs Malossi; autrement je vous encourage de faire d'autres vidéos sur TH-cam car vous êtes les seuls à le faire.
Pour avoir monter sa copie identique sur MBK 51.
Certes ça va pas des les tours (tout est relatif), mais cette ensemble à une plage d'utilisation énorme et une longévité (comparé à un mono segment), c'est mon kit préféré.
Moi je suis pas trop fan de ce cylindre, hormis certes la qualité mais l’architecture est quand même bien dépassée, pas périmée oui mais quand même, très peut de marge de manœuvre. Pour moi et beaucoup de personnes sur 103 le meilleur cylindre reste le Doppler avec une architecture moderne venant tout droit des motos GP, avec une marge de manœuvre énorme, son prix dérisoire et ses pistons à cote d’usure mais avec l’ergot qui tombe mal et une hauteur de compression différente. Après pour l’aspect refroidissement nous avons des culasses fabriqué ou modifier par des passionnés à grandes ailettes. En tout cas merci pour votre vidéo pour 103, c’est cool 😉….
C'est pourtant un cylindre qui peut sortir des chevaux, et qui en plus, a vraiment une super qualité d'aluminium / de revêtement! De rien pour la vidéo, n'hésitez pas a vous aboner et a aller voir nos autres vidéos.
L'architecture du doppler est plus récente mais ce n'est pas un problème en soit.
Les architectures bidalot sont encore plus dépassés (G2A/b, etc) ça ne les empêche pas d'être performant.
Merci pour cette vidéo
Tu le détaille au top
Tu retrouves les mêmes défauts et avantages que moi
Exactement le même ressenti
J avais oublié de dire aussi l autre fois sur le commentaire que le premier cylindre effectivement je l ai cassé du à un clips en G qui a cassé
Depuis je mets les clips en C de chez malossi et plus de soucis
Pour moi aussi le mvt sp2 fonctionne super bien
Avec le ninja G2 carte noir besperf un peu moins
Pour ce que sa intéresse je vous mets la meilleure configue que j avais avec
Kit 50 g 1 malossi 103
4,1 ml =12,98 tx
Squich 0,6 mm
Diagrammes 200 ech 140 adm
Course 39,1 diamètre 40 = 49,11 cm3
4 mm de joint d embase et 0,8 mm de joint de culasse
Cylindre raboté de 1,5 mm
Pot Ninja G2 carte noir
Carter malossi vilo Doppler endurance
Kit 50 g1 mallossi air retravaillé avec piston mvt et culasse boost
Variotop malossi grande plage
4 petits poids Doppler et 2 rondelles
Poulie er86
Transmission 10x70
Courroie malossi 617216
Allumage Mvt DD calé à 0,20 bougie ngk
105
Carbu 21 gicleur P 100 R 50
Boisseau 40
Aiguille W7 3 eme crans en partant du haut
Richesse 2 tours
Puit AU262 dellorto
ATTENTION avec un 21 pwk j ai fait un trous dans le piston
Il m’a fallu redescendre l avance à 0,05
Gicleur 45 et 100 ou 105
Avec culasse mvt top aussi par vous comprimés vers les 14,5 /1
Mais j ai jamais eu de soucis avec ces diag je précise ( comme il dit fiez vous au taux japonais )
bidalot le best :) j'ai rouler en g1 et g2 bidalot
Non c’est le Doppler le meilleur, le Bidalot est pas mal mais loin derrière. Je parle pour 103 bien entendu 🙄
Génial ce cylindre, je viens de découvrir le cylindre mvt g2 sur votre site....une dinguerie je pense...peut être une petite vidéo sur ce cylindre pour 103.👍
une bien belle présentation, claire et détaillée. merci pour vos vidéos !
petit bémol : parfois la musique en fond (avec des voix) se mêlent à vos explications, ce qui gache un peu la compréhension. bien à vous! 👍
D'accord merci, on va essayer de s'améliorer encore! On a très peu de matériel et d'expérience pour la Vidéo. Ce n'est pas facile au départ, mais on trouve notre rythme (humour, personnalité artistique, façon de présenter). Peu a peu ca va se professionnaliser. ;)
@@rrd-preparationofficiel c'est déjà super sympa et louable de faire partager vos experience et ressenti. côté réalisation de la vidéo il ya l'essentiel déjà ! bon courage pour la suite 🤘
super intéressantes ces videos malgré que je ne sois pas un aficionados de la mob
ca serait interessant ce style de video sur des cylindre mecaboite ou scooter, et ca pourrait attirer plus de monde sur la chaine
Merci, Nous allons le faire!
Bonjour je suis nouveau juste Magnifique Vidéo cela me rap des Bon souvenir je vous souhaite une Agréable Journée cordialement JNM merci pour cette Vidéo
Merci et bienvenue
Excellente vidéo, tres instructive ! Merci, 😉👍
Merci et bienvenue sur la chaine :)
Merci du partage et des conseils ,et un abonné de + 🙂
Merci et bienvenue
Joli kit 50 cc , j ai toijours aimer la marque malossi .... a l epoque j ai eu le kit fonte 2 transferts le CVF ... jamais serrer avc ! A l eppque c eyai la guerre oui tt a fait d accord avc toi ,polini ou malossi ? Lol ... polini c etai beau aussi ,artisanale .... bref made in italia .... les meilleurs a mon gout 😊
Merci pour cette vidéo ❤❤ mince je pensais que le doppler stock était mieux que ce malossi. Grrrr
Avec plaisir 😁, on a pas encore présenté le DOPPLER, mais ca ne saurait tarder! ;)
Cool la vidéo , super explications et conseils 👍👍🤘
Merci. Je suis + MBK. Mais j ai bloqué sur l échappement 😳. La barrette 😳
Super vidéo 👌
Merci 🤙
bonjour il me reste une pair de pneus neuf de la polinni G3 de pascal Fourrel pour info 17 CV roues en 16AV et 18 AR il fut un temp ou en G1 le bye segment été obligatoire une belle prépa alonge et couple avec une bride a 15 sa sert a rien de monté trop l échappement
Bonjour vous diriez la meme chose sur le g1r pour mbk ?
Bonjour, serait il possible d'avoir la même présentation sur le malossi liquide en 45.5,svp?
Hello, Oui c'est possible et prévu celui ci!!!
@@rrd-preparationofficiel.Je vous en ai pris un en stage 1,qui fonctionne plutôt bien, avec l'envie de grimper d'un niveau, d'où ma curiosité.au pire si vous aviez un peu de temps et une adresse où échanger avec vous, je serai preneur.
merci
10:12 autant mettre 0.50 au jeu a la coupe du segment du bas il aura moins de résistance
ou en +
avec une lime faire de biais des marques sur le segments du bas tout les 2/3mm pour réduire de la matière par endroit et avoir moins de résistance et un meilleurs balayage des huiles imbrulés, enfin quand on tourne a 6% motul 800 si pas le cas a pas faire, juste monté un vieux segment qui a pas mal roulé, déja fait sur av7 préparer, segment du haut neuf pré-rodé a 0.15, et vieux segment du bas a 1mm, résulta monté en régime bien supérieur
Si piston mono segment, le pot Doppler raccourci de 20/25 mm a la corne avec carter malossi
Merci de l'info.
Je comprends pas pourquoi maintenant malossi fait que des pistons mob e 2 segment, a l'époque c'était des mono segment sur les polygonal G1 les cvf et autres, quel dommage
❤❤salut j'ai un kit 70cc, mais le piston 46 est lourd provoque des vibration, que me conseille tu comme vilo?, merci encore pour tes vidéos très intéressantes
Votre 46mm POLINI est sur 103? Type SP ou SPX?
@@rrd-preparationofficiel ,103sp
Alors prenez du POLINI sur SP! Plus coûteux, certes, mais de très haute qualité, super bien équilibré, et bien adapté au poids du piston!!! Il vaut amplement ses 80€ de plus que les autres.
Le bi segment n'est pas du tout une erreur sur ce cylindre, avec les diagrammes stock c'est meme plutot productif, d'autant plus sur une routiere.
On peut faire marcher du bi segment sans problèmes et ca n'a d'intérêt réel que sur piste.
Sinon tres bien les vidéos, coninuez !
Hello et merci beaucoup. Le bi-segment aurait tout son sens avec un bel échappement ovale coupleux qui prend soins de la segmentation. Ici, nous avons un énorme échappement a barrette, c'est vraiment frustrant de le freiner avec ca! On est pas sur un 2X1mm ou 2X1,2mm mais sur un 2X1,5mm tout de même!
MVT roule beaucoup en bi sur ses moteurs de piste, mais surtout sur mécaboite la ou on cherche le couple a la reprise, sur un vario... C'est autre chose.
@@rrd-preparationofficiel on est loin d'un échappement énorme pour de la barrette, c'est même plutôt minuscule et ça préserve aussi bien voir mieux (avec le bon retrait) les segments qu'un échappement ovale au final.
Pour avoir roulé avec du malossi bi segment 1.5 et être passé sur du bi 1mm y a pas grand chose à gagner (sur du moteur qui est utilisé à 11000 en varia)
Ça ne pose pas de problème d'enlever un segment, on peut le faire pour se rendre compte facilement que ça ne changera pas la vie et ça peut même être contre productif sur des endurance une fois le moteur chaud (ou encore plus sur une routière avec piston/segments un peu vieux).
Pour ce qui est du couple (comprendre puissance à bas régime ?), sur une machine à Vario et d'autant plus un 50, au contraire on en cherche autant que possible, c'est juste que c'est inévitable d'augmenter le régime moteur à un moment si on veut encore plus de puissance.
On a pas dû faire la même école mais c'est la tout l'intérêt des discutions intéressantes comme celles ci (il y a autant de préparation que de préparateurs). J'ai eu le plaisir de pouvoir dessiner et concevoir quelques cylindres y compris avec des développeurs de chez GILARDONI qui conçoivent pour des grandes marques y compris ROTAX. Ayant eu a toucher plus de 2000 modèles de cylindres dans ma carrière, je peux vous assurer que c'est un échappement énorme. Contrairement a celui de l'ancien moule du G1 POLYGONALE. On a presque doublé. Au niveau de la PMAX a bas régime / du couple, sur un méca, on se retrouve très souvent sous la barre (-30% de la PMAX) alors qu'un variateur bien calibré et réglé, avec idéalement un embrayage, bien calibré aussi, on est toujours au dessus de la barre (en calibrage compétition j'entend). Pour rouler tous les jours, je recommanderais plutôt du DOPPLER, son architecture générale s'y prête vraiment mieux, mais hélas, sur le DOPPLER, on dispose d'un mono-segment... Je pense qu'il y a un paramètre que tu ne prends pas compte (je me permets de te dire tu), il s'agit des calories de chaleur générées a la barrette, avec un bi segment bien tendu, tu augmente très fortement la température a la barrette, au dessus d'un certain régime, ca devient critique. C'est d'ailleurs pour cela qu'il y a très peu de barrette sur des cylindres typés route, et que souvent, les barrettes montées avec du bi segment, sont des barrettes très très épaisse (NSR 125 MALOSSI par exemple). Merci pour votre intérêt ;)
@@rrd-preparationofficiel oui, c'est possible que je visualise l'ancien moule avec une barrette énorme et une surface pas bien grande ?
Ok quand vous parlez de couple vous parlez plutôt de souplesse moteur (une plage d'utilisation large) alors oui c'est inutile sur nos machines à Vario (juste plus simple à régler et plus stable) on préférera une plage réduite et plus de puissance (ou de couple au sens propre, ce n'est qu'un rapport entre régime moteur et ch, avoir autant de couple à 8000 qu'à 11000 donnera beaucoup plus de chevaux).
Mais ce n'est pas le double segment qui assoupli le moteur.
Sur les endurance que je fais on a maintenant le droit aux mono segments et je n'ai pas encore décidé si j'y passe.
L'avantage sur MBK c'est la calotte qui est différente des double.
Le problème c'est pour faire des essais au banc, il faut aussi modifier la culasse. 🤣 Mais pour l'instant je vais encore rester sur le double, la puissance devrait moins diminuer sur les fins de course
Super vidéo, quel squich privilégié?
Bonne question, ca dépend du taux, je dirais que l'idéal sera 0,7mm pour rester sécure et performant! Mais attention aux taux a poser selon les diagrammes moteur!
@@rrd-preparationofficiel merci pour votre réponse.
J’ai un kit 50 malossi G1R monté stock avec 1 mm de joint à l’embase et culasse Doppler, je me retrouve avec un tx de 13,1 et un squich de 1,5
Rien à voir. Mais est ce que vous avez les roulements et jts Spy pour carter MG2????
Si vs pouvez m aiguiller sur ce que jdois monter....jcommanderais chez vous direct. Sincèrement.
Merci d avance
Hélas non, on a plus de cela, contactez MR MOTOSCOOT qui saura peut être vous aiguiller et vous aider, on lui a fourni l'intégralité de nos derniers carters MG, et il en a monté beaucoup.
Je possède ce kit 50 malossi G1R pour 103 , légère prépa a l'échap , c'est un fabuleux kit sur transmi courte . Et un bon pot du genre gianelli sport ou vrai ninja G2 carte noire . Jai aussi pour 103 le 70 polini w , 70 malossi alu , et le fabuleux 70 gilardoni a booster piston vertex que j'ai depuis pas mal d'années et toujours neufs emballé dans ca boite ❤. Pour 51 jai un 72 airsal T6 prépa a l'échappement et petit trou de graissage au piston et un 50 airsal T6 prepa . Mais je prendrai bien un 70 polini w ou un 70 malossi pour ma 51 avant qu'il disparaissent ! Ou un 70 parmakit . Pour vous c'est quoi le mieux entre ces 3 kit pour 51 ? Merci
Pour le MBK 51, le POLINI 70W est très très très bon, a mon sens le meilleur choix!!! Oui, le MALOSSI 50 G1 REPLICA est vraiment un super kit 50cc!!
Bonjour , j’ai exactement le même cylindre mais stock ; il marche très très bien je trouve , je suis en petite configue ( carbu de 15 clapet polini , culasse origine , carter origine préparé , allumage origine variateur er3 , vilo er1 et pot leoivince , je prend 90 mais je suis bridé je trouve et mon pot n’est pas top top ,) que me conseillez vous comme pot et comme culasse ou que me conseillez vous pour améliorer complètement ma configue .
Merci d’avance
Le pot MVT SP2 restera le meilleur allié a mon sens! Pour la culasse, la DOPPLER radiale me semble être un très bon choix!
@@rrd-preparationofficield’accord merci beaucoup ce sera sûrement commande ! Continuez ces vidéos c’est les rares à être aussi professionnel , passionné et clair !
Que préconisez vous comme culasse avec ce cylindre ? Merci
La DOPPLER est très bien avec.
@@rrd-preparationofficiel
Avec la Doppler noir le volume de chambre est très élevé
125⁰ pour 185⁰ à l'échappement ? sur quel carter? Moi j'avais relevé 122⁰ pour 176⁰ sur carter origine Peugeot 🤔
Sur carters origines PEUGEOT également. Quel joint d'embase et surtout, quel année de cylindres? Il y a eu différentes séries. On ne crois pas mais selon les séries ca bouge pas mal. Il y a eu une évolution après 2012.
Je ne sais plus si c'était sans joint ou avec celui livré avec... et cylindre de 2019 (avec des chiffres à côté de la date: A 21 20 et 6745)
Ta prise de mesure est également sans joint?
Super vidéo sinon...😉
Salut, non, la prise de mesure est impérativement faite avec le joint constructeur fourni chez nous (question de données usines). Si vous ajoutez 0,5mm de joint, ca fait déjà une belle augmentation de diagrammes, je vous laisse la calculatrice pour observer la différence:
www.rrd-preparation.com/fr/calculette-diagrammes-moteur-2t.html
Combien le squish ??? moteur d’origine
Salut, ca dépend avec quelle culasse il est monté?
Une petite question .
J’ai réglé ma variation er3 et ça marche super fort mais le problème c’est que le moteur gueule même a 40 km/h donc est un problème si ce cylijdre ( malossi) reste constamment à haut tour ? Car si je rajoute des poids aux masselottes en monte et en accel c’est vrmt faible
Salut a toi! Alors, disons que ce moteur sort toute sa puissance autour de 10 000 RPM. Donc oui, ca hurle! Mon conseil, alourdit les poids, et mets une pédale de lanceur. Au quotidien les poids vont exploiter les bas régimes pour moins hurler, quand tu veux de la puissance tu joues avec la pédale pour exploiter des régimes plus élevés!
@@rrd-preparationofficiel d’accord merci beaucoup
@@rrd-preparationofficiel je pense faire ça mais dans l’immédiat est ce que ça favorise nettement le serrage ou pas car ce week end je n’ai pas le temps de commander et je vais faire une sorti avec pleins de 103 sur pas mal de kilomètre ?
Salut, pour ce weekend, si tu veux un truc plus discret, moins gourmand et plus fiable, ramolli le ressort et alourdit les poids de manière a ce que le moteur reste calme. Si tu veux de la puissance, il faudra jouer du pieds pour pousser le moteur vers l'avant (se bricoler une patte ou on peut appuyer, fixée sur le moteur).
Bonjour je vous envoie se commentaire car je ne trouve pas la bougie qu’il faut pour se cylindre.
Est-ce que vous pourriez me donner la référence
Hello, ca dépend de la configuration moteur autour et de la culasse aussi pour la bougie! Et même, du modèle d'allumahe!
Bonjour, il n"y a pas moyen que Malossi ressorte le liquide comme pour MBK, je comprends pas pourquoi il l'on arrêté surtout que le moule a été refait comparé au mbk. Il faut leur mettre un coup de pression, 50000 pièces il les vendrait tranquille surtout que bcp vont revenir au 50cc avec le ct... Sinon le piston MVT/barikit voir bidalot passe crème sur ce kit!😊😮
Hélas, nous avons fait de très nombreuses demande a MALOSSI pour ressortir sur liquide MBK. Pour le moment pas prévu.
alors il a moyen de mettre un autre piston ? un de cacaboite ?
Faut faire des recherches, un axe de 12 et une hauteur de compression de 22 mm et un ergot central arrière comme le Bidalot et mon préféré le MVT Srace 😉
Un d am6 , cylindre monté sur calle doit le faire. A voir les cote existante et le placement de l ergot
bonjour, est-ce homologué pour la route ? Je ne veux pas de probleme d'assurances. Vous dites en mode papy avec du couple, il faut un 70, sauf que c'est strictement interdit et au moindre accident serieux avec quelqu'un d'autre, vous etes partit pour payer toute votre vie
Bonjour. Les 70cc sont strictement interdit de commercialisation en FRANCE. Mais autorisé a la vente dans tous les autres pays. Ca, c'est la partie revendeur.
Maintenant, parlons de la partie utilisateur. Tout ce qui permet de dépasser la vitesse de 45KMH. D'augmenter les performances, est strictement interdit sur la voie publique! En cas d'accident, en rapport a l'assurance, un EXPERT peut autant vous bannir d'indemnisation pour un débridage, un pot d'échappement sport avec pastille enlevée, qu'un kit 70cc.
Le reste, c'est de la fable et des "on dit". Mettre un cylindre 50cc n'est pas foncièrement interdit. Comme mettre un carburateur de 30mm, un allumage "racing" homologué. Mais augmenter les performances de son cyclomoteur est non-autorisé. Même mettre un coup de lime dans son cylindre!
Musique de fond trop forte
C'est noté merci, on est tout nouveau sur TH-cam, on va essayer de s'améliorer!
By Charles En Rit a fait une petite pub pour RRD
th-cam.com/video/-OJSw1GEEw0/w-d-xo.html
Salut a toi, merci nous lui avons répondu sur sa vidéo.
Il faut des cylindres pour scooter
Ca va venir ;)
140 /200 😂 jamais de la vie et dans aucun moteur et encore moins ac avec carburant du marché etc . Un un nx4 ça marche avec 130 196 . Idem sur des cylindres Aprilia de gp . Passer au dessus de c'est valeurs c'est inutile.
Bon nombre de moteur de piste tournent avec ce genres de valeurs sur du G2, G3... Et bon nombre s'y sont essayé. C'est exploitable uniquement avec une multitude de valeurs a la perfection. Au détriment de tout a bas régime. On a développé un NRG 50 endurance sur banc (tes de nombreux diagrammes sur 3 cylindres identiques), les meilleurs résultats ont été obtenus a 136 / 197°. Sur une P.MAX a 13 800 rpm (échappement sur mesure, DD, bielle longue course courte, clapets mono lamelles...).
A mon sens très mauvaise idée sur du refroidissement par air mais beaucoup le font.
@@rrd-preparationofficiel ce n'est pas parce que on faisait certaines recettes oldshool dans les années 80 qu'il faut forcément les reproduire encore aujourd'hui. Il faut utiliser les évolutions et les progrès qui on était fait. Même Thiel sur la rsw avec 132/196 voulait encore modifier des choses après le passage sur rsa, il voulait baisser les latéraux encore en dessous des 130 pour ne plus avoir de trace de combustion dans le début des conduits et modifier la section ech pour n'avoir de la surface de purge que pendant la phase de blowdown.
Ce n'est pas parcequ'une science est bonne sur une machine a boite de vitesse, qu'elle l'est sur un variateur, c'est ce qui différencie les livres et l'internet du développement sur banc ou sur piste. Vouloir apposer des diagrammes et une façon de développer un moteur à boite de vitesse avec un couple et un poids (donc une inertie moteur) de GP sur des machines a variateurs disposant de pistons de 50 grammes est une ineptie... N'oublions pas qu'un moteur a boite retombe fréquemment en régime, une petite perte sur le PDP est donc un moindre mal si un bénéfice est ailleurs sur 30% de la courbe...
Ca serait comme comparé le développement d'un ROTAX MAX fixe et d'un TM KZ à boite... On ne parlera pas des mêmes taux, des même diagrammes, de la même avance, du même squish.
Un petit bloc 50cc A VARIATEUR acceptera très bien certains diagrammes, encore une fois, selon la construction moteur.
Je tiens a préciser que je parle de "bêtise" dans la vidéo en parlant de diagrammes très élevés, et que selon moi, un 190°/130° me semble parfait sur ce groupe thermique, ce que vous ne semblez pas remettre en doute?
@@rrd-preparationofficiel Oui c'est sur pas plus, car le reste ne peut suivre ensuite (le bas moteur) .