วีดีโอ

バイクはこの程度の性能でいいと思う。高性能高価格も解るが、こんなすべてにおいて平均的なバイクが無くなるのは寂しいですね。

なおタイヤだけまだ発売されているのであった、

キャブがエンジン内にある？？ 変態設計やん

本当はＲＺ－１って付けたかったらしいけど 登録済みで使えなかったから仕方なくＲ１－Ｚって付けたとか付けなかったとか、

３バルブじゃなかったかな？ 記憶違いか？？

こういうのじゃないんだよ、こういうのじゃ。地味、実用車っぽく突き抜けてもない。お洒落とは程遠い親父感😅

これと初代レブルは、ヴォリュームは無いけど、物凄く良いツインの音がしたっけなぁ。 当時オジィしか乗ってなかったけどw

ナイトホーク750は存在感あって好きだったけどな。 ただ、限定解除してまで乗りたかったかと言われると💧

こういうの、イイんだろうけど、さすがに華が無さ過ぎですよねー☹️ 本当にこんなので充分なんでしょうけど🦆

このバイクのライポジは、所謂「殿様乗り(上半身：アップライト、下半身：ネイキッドスポーツ)」なのですが、 これは「スリ抜け」する時に、とても良いバイクでした。 バイク便・街乗り・トコトコツーリングには、とても良いライポジのバイクでしたね。

このバイクのメーターは、緑っぽい照明で、夜乗ると綺麗だったのを覚えております。

VTの恨みはフェーザーで晴らす。

考えてみたら、FX の弟分がFTでしょ？ このGPZ250はGPZ400の弟分でしょ？ Z400GP の弟分は？

SSだよー、真っ赤なFブレーキキャリパーだよー、モンキーRと同じホイールだよー

長年ずーっとカタログに載ってたけど、実車を見た記憶がありません ホンダのお店でも見た事ありませんねぇ シンプルでお気楽便利なバイクだが地味過ぎて存在感が無いんだよねぇ

乗った感想は「速いVT250 F」でした。その2ストらしくない扱いやすさが仇になりましたね。

カブのエンジンで安心のベンリー50Sというのもある

ビート、馬鹿っ速いのでスクーターレースで使ってる人もいましたね 海外でも人気があって、宇宙大作戦のエンタープライズ号の格好にしてあるのを画像で見たことがあります

これは知らない レブルのバリエーションとかか？🤔

おお！我が愛車！春になったらまた乗ろう

ベルトドライブ自体は今でもTMAXで使われているので、オワコンでは無いと思うよ

こちらもスズキならではのオシャレさが受け継がれているバイク♪ 既に2ストへの風当たりが強くなっていた時期に発売されながら、 2004年まで販売できたのはせめてもの救いだったとも思います。

ビジバイお色直しバイクだが、元々スズキのはスタイリッシュなので、あんまり変わってないってのが笑えますね 走りは実用車としての典型的な特性ですが、良く知らないで2ストだから速いんだって勘違いして買っちゃった人も多分いるのでは？ NS-1やTZR みたいな走りを勝手に想像しても困りますね ちなみにガッカリ度合いは、K90の方が遥かに上回りますw

これ乗ってた！見た目アホほどかっこいいけど走らないバイク。下り坂でないと60km/h出ない遅いバイクなのに何度もスピード違反で捕まった( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`) 中免取るきっかけとなった思い出のバイク。

歴代の車両で主な変更点がキーシリンダだけだったキングオブシーラカンスがこれを含めたK50。　エンジン設計者がヘンリーフォードでも憑依したのか?!ってくらい貧乏人の味方のスズキにしては本当にエンジンが何も変わらなかったバイク。

MBXに付いてたリミッターは機械式でギアのピンを抜いてたな フレームも適当でシートの上からステップを見ると左右で8cmぐらい位置が違くて バックステップ付けても改善しなくなんじゃこりゃな完成度でしたね。😢友達はオクムラ付けて自分は城北ムラカミで色々遊びに行ったなー タイヤもワンサイズupの90/90で奥多摩や垂水 ランド坂も行ってたな😊懐かしね

キャブ調整がホントめんどくさいだよ アクセルワイヤーのグロメットが劣化すると、キャブ水没するし 面白いバイクなんだけどね

VanVan RV 50に乗っていましたが、やはりキャブレターがエンジン内にありました。多分コレダに積んでいたエンジンと同じだと思うのですが、２ストと思えないほどの低速トルクがあるエンジンでした。

今みると欲しい

今販売したら爆売れしそうなデザインとスペックですよね。 発売が20年くらい早過ぎましたね。

これ系の原付でローリングしてた人いますか

飽きずに乗れそう😊

オヤジが若い頃、元々の、つーか往年のコレダに乗ってた時期があるらしいですが🐌 正直、ナナニーやキュウニー、YDSほど名車❗️って評価が無いから、その名前を引き継いでもなー🐧 ただ、K50ベースやから、当時免許取りたての若い子には良かったんでしょうねー🦜あんまり知らんけど

そしてGSより沢山売れたし生き残ってる。

ヤマハSR400は名車で、あの振動や鼓動はヤマハにしか作れなかった バランサーの無い大きい単気筒 ホンダもスズキもパチモノ作ったけどいづれも不発

パワーは無いけど、低中回転が太いのと軽い車体のおかげで乗っていて楽しいです。 ノーマルだと50km/h以上はなかなか辛いですがスプロケを変えればやっぱり厳しいですがマシにはなります。 ただこの位置にキャブを幽閉しているせいで、燃料系の整備性はだいぶ悪いです。

カワサキオヤジ臭えんだよ❗でおなじみのマグナキッド

こういう原付また出して欲しい

この50/80の車体で125ccも有ったんだぜ！今も続いているリード125の初代だ♪

スズキの この手の原チャリはクセが強くてな

250Tシリーズのキャラクターにうってつけだったはずのベルトドライブ。 しかし、日本ではベルトドライブを扱う技術自体が未成熟な時代であり、 レーサーを含めて全く広まらなかったのは先日の黒歴史の時間の通り。

キャブレター整備めんどくさそうだなーｗ

雪道ドリフトしながらコーナーまがれるくらいバランスがいい

パワーバンドに入っとき初めて死が怖くなりました。その日は一日中、火葬されるのは死んでても嫌だよな…とか塞ぎ込んでしまった。心を折られたこのバイクこそ世界一のバイク

しかもこいつ確か燃料ホース切れやすいみたいな持病抱えて無かったけ？ドゥカティとかみたいに長い信号だと切っとかないと発火する可能性あるとか聞いたことある

NS1とNチビが尖りすぎてて出力特性的にも何が目的だったのかよく分からないバイク。遠く絶対追いつけない存在だったNチビに絶番と不人気で個体数激減して価格だけ今になって追いつくのはなんとも皮肉な運命

これ欲しかったなぁ。欲しい欲しいと思って買ったバイクはNINJA250SLだったけどｗｗ 欲しいと思っているうちにバイクも人間もオールドになってしまったよ。欲しいと思った時に買うべきだね。

交換する時にチェーンと違い必ずスイングアームをはずさなきゃならないのが 最大の難点。

ずーっとLAマスターだと勘違いしてたが、質実剛健な良いバイクでしたねぇ ベルトドライブはハーレーが採用した途端に持ち上げたりして、バイク業界はいい加減だなって苦笑した思い出があります 何か石を噛み込んで切れるとか、寿命が短いとか、ギヤ比を変更しにくいとか言い掛かりみたいに悪口を言われてたんですよ ローラーチェインを油漬けにもせずにむき出しで駆動に使うなんて暴挙を平然とやっといて、ホントおかしかったですね

勝手だけど新聞配達バイクがギアだとちょっとがっかりする😮