วีดีโอ

八代さん、ホンダさんには、ホンダさんの流儀が、あるんですね。当時の話し、とても面白いです。僕は、ヤマハファンですが、八代さんの活躍は、ライディングスポーツで、確認してました。その頃の、お話、大変面白く、独り言として聞かせていただいています。当時は、悔しかっただろうなあーと。親善大使じゃないは。名台詞ですね。また、次もお聞かせ下さい。ありがとうございます。

90がどんな仕様でメカとかのチーム体制も気になってます。92以降ごろドゥーハン、ノリックがリーンアウトで乗れてた車体をどう見てたかも聞きたいです

洋梨事件を思い出すのはぼくだけか？（ライディングスクールでの八代さんの講演会より)

本を読み動画で当時のレースを見てレーサーズを読みを繰り返しています。89SUGOと最終戦TUKUBAの話を楽しみにしてます！

本間俊彦さんが取り上げてますよ あまり良い取り方ではないですが やり合うのでは無くコラボは出来ないですか？

タイトルと違う とりとめの無い話し好きです😊 八代さんの本音が聞けて楽しいですよ。 オフ会楽しみです！

ということはオーリンズを買ったとしてもリンクが対応してないとダメってことなのかな

超おもろい

13:12 幽体離脱

おもしろい

何年か前、ホンダの開発関係者の方から聞いた話ですが、当時のホンダはストレートで抜けると市販車の売り上げが伸びるとの事で直線番長的なバイクにしたようです。多分、八代さんが乗ってた頃の話しだと思います。 今では考えられないような開発手法ですね。 計画通りオーストラリアでテスト出来てGPまでに改善されていたら八代さんは、優勝とか表彰台があってレース人生が変わっていたでしょうね。

後ろに見えている『突っ込みハッチの七転び八起き』、ネットでは電子書籍しか探せなかったので ダメ元で近くのTSUTAYAで聞いてみると、すぐ近くの別のTSUTAYAに1冊在庫があるとの事で早速 ゲットしてきました。これからじっくり読ませて頂きます！

当時の情報は新聞で結果だけ見たり遅れて雑誌で内容でした。 あと少しで表彰台！だったのに色々上手く行かない理由があったのですね。 それにしてもホンダは、残念な会社です。

余談が面白いんですよね笑　こぼれ話っていうか。気にせずどんどん話して欲しいです。

その頃、四輪のツーリングカーレースのメカニックをしてました。使ってたMk.-Ｖというレコーダー、データロガーを使ってましたが、確かに２輪で使うには車両側に設置するもんじゃなかったですね、デカくて。 それでもNが使ってた（恐らく多機能なんてしょうが）ものは、助手席いっぱい使ってましたからコンパクトな方だったと思います。 出力はペンレコという、今考えたら恐ろしくアナログな手法でしたが、冷却系の検討に威力を発揮してました。 所謂ワークスだったので、パーツを作ったらテスト、よければ２輪で言うところのサテライト（とはいえ、ドライバーの選定も含めて運営にメーカーが強く関与している）にパーツを流し、その後カスタマーにも販売、という流れでした。で、サテライトですよ。うちが新しいタマ持ち込んだら必ず気づくドライバーがいて、１セッション走ってダメで外したものでも必ず「よこせ」と言いに来てました。よく言えば、貪欲。アーブさんのお考えは分かりませんが、もしかしたらシーズン末期だったからかもしれませんが、貪欲なサテライトチームのドライバーからしたら、タイム出てるのに使わないのはあり得ない事だったと思います。とりあえずタイム出てるならそれで少しやってみて、ダメなら戻せばいいって感じでした。当時はタイヤテストやら占有やらで走るチャンスが多かったのもありますが。

四輪ラリーで解釈すると、ラリー アート+ MMCからエンジニアスタッフを引っ張っていった某社は、そういうことなんだよね。

この動画のオープニング曲🎶 チョッパーベースが気持ちいいですねぇ😄 気持ちが昂ぶります

件のレース動画見ました。ラストの10%、んん・・言われてみれば失速してるかな、と。 心の優しい八代さん、心の何処かにひっかかっていたんでしょうね。カミングアウトされてよかったと思います。 町井さんはなんでも居酒屋を経営されてるとか、今でもやっていればそこで懺悔大会と同窓会とかいいかもしれませんね（笑） 元レーサーユーチューバー集めて、裏motogp座談会なんてのも見てみたいです。

ここまでワークスの開発経緯を聞ける機会ってなかなかないですね 貴重なお話と素晴らしい貢献ありがとございます！

世界GP500に参戦するトップライダー(ワークスライダー)は鈴鹿８時間耐久レースも掛け持ちするのが一般的でしたが ロスマンズ・ホンダのローソンは 世界GPに専念するためRVF750には乗らなかった? 代わりにガードナーとドーハンがRVF750に乗りラッキーストライク・ヤマハのレイニーはYZF750、ペプシ・スズキのシュワシュワはヨシムラかのGSX-R750に乗って鈴鹿８時間耐久レースに参戦した。

すいません。って言わないで下さい もっと長くても良いですので、まったく問題ないです。 興味深い話が聞けて感謝です。

最近じゃなくて最初から(笑) だから視聴率高い。

ローソンNSRの後ろを走っていたレイニーがコケて、ローソンのチャンピオンが決まる・・・。この時、ローソンはどんどん飛ばしていきレイニーも付いていく。ローソンはアクセルを開けていくタイミングを少しずつ早くし、そして開けてはいけないタイミングで開けたふりをした・・・音だけ代わって加速していない程度。つられたレイニーはそのタイミングでアクセルを開けてハイサイドじゃなかったっけ・・？　その時のローソンのコメントが雑誌に載っていたと思うのだが・・・

いつか、世界転戦時のプライベートの話も聞きたいです。モーターハウスでずっと暮らすのか、ホテルを取ってもらえるのか、HRCの人とかやはり頻繁に来るのか、メカニックの人達はどこで暮らしてるのかとか。聞きたい事が山ほどあります。

元NA250の自分でもセッティングは沼でした　IAの世界はもっとスゴいんでしょうね

プロリンクの構造、これだと確かに静止時はフワフワで上下しやすく、走行時はアンチスクワットの発生力でしかバネを縮める方向に 力をかけられないから荷重の奥に行くほど固くなり分かりづらくなりますね。NNリンクは単純にスイングアームの上下運動がバネを伸縮させる入力になるからわかりやすい。サスにまで開発の目が行くとはさすがです。WGPの現場では良いとわかってもデータ不足で使ってもらえなかったのが惜しいところ・・。私の夏休み終盤も高荷重でロックしてまたしたね(笑) NSRのフレームを倒立仕様に進化させたのがエディー。前後サスを作ったのが八代さんであり、後のデータロガー積極導入のきっかけも作られた。89以降のNSRは二人の合作とも呼べますね。今回の話は1分おきに一行感想を書かないとならないくらい濃い話です・・。

th-cam.com/video/UI4Y7-Np7Yw/w-d-xo.htmlfeature=shared

ローソンがホンダに移籍して１年目でタイトル獲得出来たのには、 もちろんローソンのキャリア経験も大きい要素でしたが、 ガードナーが第３戦アメリカGPで負傷した事でローソンが事実上のエースNo.1ライダーになった事と ローソンとヤマハのレイニーとのタイトル争いにスズキのシュワシュワが絡んで三つ巴の戦いになったからと思っていますね? スズキRGV-Γ500も1989年から格段にポテンシャルアップしてホンダNSR500とヤマハYZR500と肩を並べるくらいになりましたから。 ただレイニーもシュワシュワもタイトル獲得未経験で３度世界タイトル獲得したローソンに勝負では負けてしまいました。

大きなメーカーでも結構やらかしますよね･･･。個人的には某メーカーのGPマシンで何じゃこりゃ？ ってのはありましたね。エンジンからフレームからぶっ飛び過ぎて思い付いた事全部入れただけの バイクじゃないの？って感じのやつが。案の定GPではボロボロでしたが国内では確か1勝したはず。 出力足りなきゃ倍回せばいいとか話としては面白いんですけどねえ･･･。

ホッケンハイムじゃなくて、ニュルブルクリンクですね(;^_^A

おもしろかったです。亀裂探傷はやった人じゃないとわかんないんじゃないかな

私は倒立だめでした。 特にショウワは最悪でした。 初期ストロークが無く フロント接地感覚まるで無く メーカーも売るために 完成度の低い粗悪品を付けられたと思っています。

現役当時のお話し、通し番号が付いてないので『これ、見たかな･･･?』と見始めるんですが、 『ああ、これ前回見たな･･･。』と思うもののまた最後まで見てしまって20～30分寝るのが 遅くなるの繰り返し･･･。

当時HRCワークスは、側がショウワで中身がオーリンズって、噂は本当って事ですか？プライベーターの間だけだったのでしょうか？それをショーリンズって言ってました！W

語られるエピソード全てが興味深すぎて最後まで一気に見てまうｗ

相変わらずハッチ節炸裂〜！ リュックサックのくだりでは思わず吹き出してしまいました。次回が待ち遠しいです!!

1990年型のNSR500には八代さんが開発したNNリンクになっていたのかな？

八代さんのぼくとつ（気にさわったらすみません）な語り口が良いですね。昔を思い出して、カリカリしないほうが良いとおもいます。八代さんのレースとの関わりを聞いていると、当時のアメリカンライダーのように、小さいころからバイクに乗れる環境だったら少なくとも表彰台は常連のライダーになってたでしょうね！それがラッパを吹いていたとはw　続き、楽しみにしています。

僕の周りだけか？当時市販TZR250後方排気が倒立フォークを採用したが、フレームの強度不足かで、トップの付け根にクラック、割れ等の事故車をよく見た記憶。

八代さんの話を聞いていると、才能だけではレースで勝てない事がよく分かりますね。独り言とはいえ、とても深い話です。

そんなエディさんがたった一年でYAMAHAに復帰してしまい、レイニー・シュワンツ時代の到来でHONDAはその他大勢化してしまい、王者ドゥーハンの誕生まで雌伏を余儀なくさせられる… ライダーに対して誠実である事がいかに大事なのか、言外に感じさせてくれるお話しでした。 オートバイが曲がる！と言う現象は今の科学でも謎だらけですね。

アンダーストープサーキットでレイニーさんのハイサイド目撃しました。シーズンを決定ずけた瞬間だと思いました。チーフメカの変更、リスク大き過ぎましたマシン開発といい見所満載なシーズンでした。

いつも楽しく拝見させていただきています。 記憶が正しければ、Ride-Onというビデオマガジンで福田照男さん、山田純さんと一緒に90年型NSR500（ガードナーのフロントブレーキが片側鋳鉄、片側カーボン）のマシンを試乗されていたように思います。 その時に「ガードナーは鋳鉄の初期制動が好きだからこんな仕様にしたんでしょうね」といったのを思い出します。 山田さんが「八ちゃんはセッテイングしようとしてるね」と笑いながら言っていたのが印象的でした。

チームの内情も聞けて濃い内容で楽しかったです🎶

89年全日本最終戦MFJグランプリで八代さん優勝しさあ90年に向けて！とでしたがな～ぜ90年は乗れなかったのか？非常に疑問知りたいですね！当時全日本ヤマハ勢500ccは藤原さんや500に慣れてきた町井さんそして平さん(開発)の三本柱！かたやホンダ勢は伊藤さんと宮城さんの2人でした八代さんは必要だったのでは？と思いますよね！

サスペンションの動きは夏休みの宿題と一緒！ わかりやすかったー😆

ガードナーとバージェスの間にはそんなことがあったんですね。 いつもガードナーの横にいたバージェスがいなくなって、あれ？と思ってたんですけど。 まさか自分から切っていたとは。

90年代の衰退していく2輪レース業界の話も聞きたいです。元野球選手のyoutubeも同じですが昔リスペクトして見ていた事の答え合わせが出来て楽しいです。（当時は言えなかった、今なら言える事もある）　次回も楽しみにしています。

91年の日本GPをツアーで見に行ったのですが、近くの温泉で八代さんがゲストに来られてトークショーでワインはメカニックを変えたからもうチャンピオンにはなれない！ と言っていたのを思い出しました。 当時ガードナーのファンだったので、そんな事ない！と思ってましたが、本当にそうなりましたね。 八代さんの読みは凄いです。

88年時の愛車がNSR250で 格好はエディー・ローソン、フルレプリカで走ってたら？ 何やってんの？って言われてて 89年には、オオゥっと言われた思い出。